Sedan Mitsubishi Galant. Semua ulasan pemilik tentang restyling Mitsubishi Galant IX Masalah umum, malfungsi dan penyebabnya

Mitsubishi Galant – sedan kelas bisnis menengah, pesaing terdekat model Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat, Ford Mondeo dan mobil kelas D lainnya. Di produksi sejak tahun 1974. Pada berbagai generasi, model ini diproduksi dalam bodi sedan, hatchback, dan station wagon. Sampai saat ini, Galant ditawarkan di pasaran hanya sebagai sedan. Selain itu, ia dianggap sebagai perwakilan paling terjangkau di segmen ini. Pada tahun 2004, Galant generasi kesembilan memulai debutnya. Pada tahun 2008, versi yang dibenahi dirilis, dan pada tahun 2012, produksi Galant dihentikan sepenuhnya karena rendahnya permintaan.

Navigasi

Mesin Mitsubishi Galant. Konsumsi bahan bakar resmi per 100 km.

Generasi 6

Bensin (1987-1992)

• 1,6, 79 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 1,8, 85 liter. hal., otomatis/mekanis, depan
• 1,8, 90 liter. hal., otomatis/mekanis, depan
• 1,8, 94 liter. hal., manual/otomatis, penuh/depan
• 2.0, 145 liter. p.s., manual/otomatis, penuh/depan, 8,5 detik hingga 100 km/jam, 12,5/8,5 l per 100 km
• 2.0, 160 liter. hal., manual/otomatis, penuh/depan
• 2.0, 170 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 2.0, 210 liter. hal., otomatis, penuh
• 2.0, 220 liter. hal., mekanik, lengkap
• 2.0, 109 liter. p.s., manual/otomatis, penuh/depan, 11,4 detik hingga 100 km/jam, 10,3/7 l per 100 km

Generasi 7 (1992-1998)

Bensin:

• 1,8, 135 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 1,8, 110 liter. hal., otomatis/mekanis, penuh/depan
• 1,8, 116 liter. hal., otomatis, depan
• 1,8, 126 liter. hal., otomatis/mekanis, depan
• 1,8, 140 liter. hal., otomatis/mekanis, depan
• 2.0, 137 liter. p.s., manual/otomatis, depan/penuh, 9,7 detik hingga 100 km/jam, 10,7/6,8 l per 100 km
• 2.0, 145 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 2.0, 170 liter. hal., otomatis/mekanis, depan/penuh
• 2.0, 195 liter. hal., otomatis, depan
• 2.0, 200 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 2.0, 215 liter. hal., otomatis, penuh
• 2.0, 240 liter. hal., mekanik, lengkap
• 2.0, 150 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 2.4, 150 liter. hal., manual/otomatis, depan
• 2,5, 170 liter. hal., manual, penuh, 8,8 detik hingga 100 km/jam, 15/8,8 l per 100 km

solar:

• 2.0, 90 liter. hal., manual, depan, 13,9 detik hingga 100 km/jam, 8,5/5,5 l per 100 km
• 2.0, 94 liter. hal., manual/otomatis, penuh/depan

Generasi 8 (1996-2006)

Bensin:

• 1,8, 135 liter. hal., otomatis/mekanis, depan
• 1,8, 140 liter. hal., otomatis/mekanis, depan/penuh
• 1,8.150 liter. p.s., otomatis/mekanis, penuh, 9,7 detik hingga 100 km/jam, 11,4/6,4 l n 100 km
• 2.0, 136 liter. detik, manual, depan, 9,7 detik hingga 100 km/jam, 11,4/6,4 l per 100 km
• 2.0, 136 liter. p.s., otomatis, depan, 11,9 detik hingga 100 km/jam, 12,6/7 l per 100 km
• 2.0, 145 liter. p.s., otomatis/mekanis, penuh/depan, 9,7 detik hingga 10 km/jam, 12/6,7 l per 100 km
• 2.4, 165 liter. hal., otomatis/mekanis, penuh/depan
• 2.4, 144 liter. hal., otomatis/mekanis, penuh/depan
• 2.4, 150 liter. p.s., manual/otomatis, depan/penuh, 10,2 detik hingga 100 km/jam, 12/6,6 l per 100 km
• 2,5, 200 liter. hal., manual/otomatis, depan, 8,6 detik hingga 100 km/jam, 13/6,7 l per 100 km
• 2,5, 163 liter. hal., manual, depan, 8,6 detik hingga 100 km/jam, 13/6,7 l per 100 km
• 2,5, 163 liter. p.s., otomatis, depan, 9,9 detik hingga 100 km/jam, 13,3/7,2 l per 100 km
• 2,5, 260 liter. hal., otomatis, penuh
• 2,5, 280 liter. hal., manual/otomatis, penuh
• 3.0, 197 liter. p.s., otomatis, depan, 9 detik hingga 100 km/jam, 16/8,7 l per 100 km

Generasi 9 (2004-2008)

Bensin:

• 2.4, 158 liter. p.s., otomatis, depan, 11,5 detik hingga 100 km/jam, 13,5/7,2 l per 100 km

Penataan ulang generasi 9 (2008-2012)

Bensin:

• 2.4, 160 liter. p.s., otomatis, depan, 11,5 detik hingga 100 km/jam, 13,5/7,2 l per 100 km

Ulasan pemilik Mitsubishi Galant

Generasi 6

• Konstantin, Lipetsk, 1,6 79 liter. Dengan. bensin. Saya punya Mitsubishi Galant tahun 1990, saya membelinya di akhir tahun 1990an. Saat itu, Tanah Air penuh dengan mobil bekas asing yang didatangkan dari luar negeri. Jadi ada pilihan yang sangat besar, bahkan lebih baik dari sekarang. Benar, jumlah sampah jauh lebih banyak daripada mobil dalam kondisi baik. Tapi saya beruntung, saya menemukan salinan dengan jarak tempuh 78 ribu km. Dengan mesin bensin 1,6 liter. Tenaganya 79 hp. Dengan. cukup dalam kondisi perkotaan. Secara umum mesinnya cocok untuk berkendara santai. Mobilnya nyaman, suspensinya disesuaikan dengan baik untuk jalanan kita. Konsumsi rata-rata 8-9 liter per 100 km, saya isi bensin ke-92.
• Mikhail, Taganrog, 1,8 94 ​​l. Dengan. bensin. Galant 1991 saya telah menempuh jarak 170 ribu km dan masih bertahan dengan baik. Inilah yang dimaksud dengan teknologi Jepang, selalu dalam pelayanan. Mesin 94 tenaga kuda yang disedot secara alami dapat diandalkan, torsi tinggi, dan irit, mengkonsumsi 10 liter per 100 km.
• Oleg, wilayah Moskow, 1,6 79 l. Dengan. bensin. Saya memiliki Galant dalam konfigurasi paling dasar, dengan mesin bensin 79 tenaga kuda. Mobil murah dan bersahaja untuk setiap hari. Ulet dan kuat, dengan suspensi yang tidak bisa ditembus. Di dalam kota konsumsinya mencapai 8-9 liter per seratus.
• Dmitry, Yaroslavl, 1,8 94 ​​l. Dengan. Saya senang dengan mobilnya, saya masih mengendarai Galante. Ini mobil asing pertama saya, warisan ayah saya. Saya ingat hari kami membelinya - dari salah satu pengecer, pada tahun 1999. Versi dengan mesin 1,8 liter 94 tenaga kuda yang mendukung bensin beroktan 92. Mobil yang kokoh dan bersahaja untuk sehari-hari. Interior lapang dan bagasi luas. Mobil keluarga yang luar biasa dan praktis, terkadang malah membangkitkan perasaan nostalgia. Galant adalah mobil masa kecil saya, konsumsinya mencapai 9-10 liter per 100 km. Mobil masa kecilku.
• Alexei, Nizhny Novgorod, 1,8 135 liter. Dengan. Saya punya Galant dengan transmisi otomatis dan mesin bertenaga 135 tenaga kuda. Dalam kota konsumsinya 11-12 liter dengan berkendara bertenaga, biasanya saya kendarai kecepatan tinggi, untungnya, sasis mobil yang sporty membuatnya mampu dikendarai dengan cepat.
• Tatyana, Nikolaev, 1,8 90 liter. Dengan. bensin. Mobil itu warisan dari suami saya. Kondisi sangat baik, meski di odometer 150 ribu. Rata-rata konsumsi bensin 92 mencapai 9-10 liter/100 km.

Generasi 7

Dengan mesin 1,8

• Ruslan, wilayah Leningrad. Saya senang dengan mobilnya, saya membeli mobil bekas dari seorang teman lama. Salinan ini diproduksi tahun 1998, jarak tempuh saat ini 180 ribu km. Mesin 1,8 liter mendukung bensin kelas 92 dan mengkonsumsi rata-rata 10 liter per 100 km. Mobil itu terlihat gaya dan brutal. Tidak ada yang berlebihan pada eksterior dan interior Mitsubishi Galant, semuanya dilakukan dengan sederhana dan to the point, apalagi Nissan Juke- dari istriku. Secara umum, saya penggemar karya klasik seperti itu, saya sangat menyukainya. Semua getaran, suara bising, dan geraman motor ini - bagi saya, adrenalin pun membuat saya bersemangat dan membuat saya ingin melaju kencang. Ini Galant saya, mobil bertenaga dan irit.
• Konstantin, Minsk. Saya menyukai mobil itu, kerabat saya memberikannya kepada saya sebagai hadiah karena saya tidak membutuhkannya. Mitsubishi Galant 1997, dengan mesin 1,8 liter. Itu disimpan di garasi untuk waktu yang lama, dan sebelum start pertama saya harus sedikit mengutak-atik kelistrikannya. Sedan ini mengkonsumsi 8 hingga 12 liter tergantung gaya berkendara.
• Paul, Kaliningrad. Galant merupakan mobil yang optimal dari segi harga, kualitas dan performa. Saya membeli versi dengan jarak tempuh di bawah 100 ribu, salinannya bahkan lebih baru. Mesin 1,8 bekerja dengan mekanik yang jelas, dan konsumsi rata-rata 10 liter/100 km.
• Ekaterina, Yaroslavl. Mobil itu tepat untuk kebutuhan saya. Digunakan terutama di kota - untuk bekerja dan kembali ke rumah. Dan sebelum dan sesudah bekerja, kami masih harus mengantar anak ke taman kanak-kanak lalu menjemputnya. Secara umum, Galant merupakan mobil keluarga yang solid untuk sehari-hari. Mengkonsumsi 10 liter dengan mesin 1,8.
• Yuri, Bryansk. Saya memiliki Mitsubishi Galant bekas, saya telah berkendara sejauh 100 ribu km - tidak ada kerusakan serius, mobil bekerja seperti jam. Mengkonsumsi 10 hingga 11 liter per 100 km, saya selalu berkendara secepat yang dimungkinkan oleh mesin 1,8 liter. Galant menyiapkan Anda untuk mengemudi agresif, Anda tidak bisa menolaknya. Saya sangat senang dengan pembelian itu.
• Alexei, wilayah Stavropol. Mobil keren versi 1998, mobil sudah menempuh jarak lebih dari 200 ribu km. Saya mengemudi dan mengeluh, dengan kenyamanan, jiwa yang murni dan kesenangan. Saya hanya mendapat emosi positif dari mobil ini, sangat cepat di dalam kota dan praktis tidak mogok, meski odometernya sekitar 140 ribu km. Mesin 1,8 liter mengkonsumsi 9-10 liter per seratus, di jalan raya bisa mencapai 8-9 liter per 100 km. Saya memuji Galant karena interiornya yang luas, bahan finishing berkualitas tinggi, dan kualitas bangunan yang bagus.

Dengan mesin 2.0

• Konstantin, Smolensk. Galant saya sudah menempuh jarak 150 ribu km, terima kasih masih hidup. Mobil yang kuat dan tahan lama dengan desain yang maskulin. Pengendaraannya luar biasa, saya juga memuji akselerasi bertenaga dan dinamika pengereman. Jantung dua liter makan dari 10 l/100 km.
• Oleg, Vorkuta. Galant adalah pilihan terbaik untuk bekerja di taksi. Di depannya saya mengendarai Dishman Logan, yang sudah membuat saya bosan. Galant adalah mobil yang lebih ceria, bertenaga, dan sporty yang menghadirkan kegembiraan setiap hari. Saya berada di belakang kemudi dengan senang hati, betapa beruntungnya saya. Mobil bermesin 2.0 mengkonsumsi 10-11 liter per 100 km.
• Nikolay, Penza. Saya memiliki Galant 1998 dengan mesin bensin dua liter yang bertenaga. Dengan itu di dalam kota saya mendapatkan 11 liter per 100 km, jika saya berkendara terutama dengan kecepatan sedang. Jika Anda mendorong dengan kuat, Anda mendapatkan 12 liter. Ini udah banyak, tapi bisa isi bensin ke-92. Selain itu, di bagasi Galant saya dipasang sistem gas buatan Italia - kabin tidak berbau bensin. Mobil ini kedap suara sempurna dari lingkungan luar, dan suspensinya boros energi. Di jalan raya, Galant mengkonsumsi maksimal 9-10 liter/100 km.
• Anton, Lipetsk. Mobil keren, dibuat untuk kebutuhan saya. Dioperasikan dalam kondisi perkotaan dan pinggiran kota. Saya seorang turis, saya telah bepergian separuh Rusia, tetapi kemudian saya pernah melakukannya Renault Logan. Kali ini saya berencana untuk buru-buru ke Eropa Timur. Saya akan membawa kamera, dan tentu saja, Mitsubishi Galant. Untuk saat ini saya sedang berkendara keliling kota, melakukan break-in sebelum melakukan petualangan jarak jauh. Mobil dengan mesin 2 liter mengkonsumsi 10 hingga 12 liter per 100 km.
• Tatyana, wilayah Nizhny Novgorod. Mobil itu tepat untuk kebutuhan saya, keluarga dan mobil praktis untuk perjalanan sehari-hari. Saya tahu sebelumnya jenis mobil apa yang saya butuhkan. Ya, tentu saja bahasa Jepang, meskipun didukung. Saya memiliki Galant versi dua liter, dengan konsumsi rata-rata 11 l/100 km.
• Mikhail, Priozersk. Saya menyukai Galant, mobil untuk segala kesempatan. Saya mengemudi dengan nyaman dan tidak mengeluh. Mobil ini mengkonsumsi dalam jarak 10 l/100 km, dilengkapi dengan mesin 2 liter yang bertenaga dan andal, bekerja dengan transmisi otomatis. Gearbox beroperasi dengan lancar dan menyiapkan Anda untuk berkendara dinamis.

Dengan mesin 2,5

• Konstantin, Nizhny Novgorod. Saya memiliki Mitsubishi Galant 1998 dengan mesin 2,5 liter yang bertenaga. Mesinnya adalah mesin bensin, aspirasi berkualitas tinggi, telah teruji waktu. Ia menarik dengan percaya diri pada semua kecepatan, saya tidak meragukan keandalannya. Selama 200 ribu km, tidak ada hal buruk yang terjadi pada mobil, mobil telah disesuaikan dengan sempurna untuk jalanan kita, saya berkendara dengan nyaman dan tidak ada masalah. Saya servis di bengkel sendiri, saya hanya membeli suku cadang asli yang dapat ditemukan saat pembongkaran. Harga Galant saya sedikit, dalam kota mengkonsumsi 12 liter per 100 km, saya mengisinya dengan bensin kelas 92.
• Vladislav, wilayah Perm. Mitsubishi Galant adalah mobil legendaris, dan itu menjelaskan segalanya. Seluruh keluarga kami berkeliling di Galants. Pertama kakekku, lalu ayahku, dan sekarang aku. Ngomong-ngomong, kakek Galant mendapatkannya melalui koneksi, dia adalah anggota party. Jadi Galant punya arti khusus buat saya. Sayang sekali dihentikan. Saya masih mengendarainya, ngomong-ngomong, saya punya versi 1997, dari ayah saya. Dengan mesin 2,5 liter dan transmisi otomatis saya mendapatkan 11-12 liter per 100 km.
• Karina, Simferopol. Saya suka mobilnya, cocok untuk perjalanan sehari-hari, jalan-jalan, dll. Seluruh keluarga senang, anak-anak dan ibu mertua senang dengan pembelian saya. Galant dalam kondisi baik, andal, dan ekonomis. Meski bermesin 2,5 liter bertenaga, Anda bisa memuat 11 liter.
• Pavel, Rostov. Kuat dan mobil yang dapat diandalkan pada setiap hari. Saya memiliki Galant dengan mesin 2,5 liter dan transmisi otomatis. Gearbox dikonfigurasikan sebagaimana mestinya dan mengungkapkan potensi mesin dengan baik. Kalau di perkotaan saya dapat 12 liter, di luar kota 9-10 liter/100 km. Saya memuji Galant atas material praktis dan berkualitas tinggi di kabinnya. Ngomong-ngomong, tiga penumpang jangkung bisa muat di belakang.

Generasi 8

Dengan mesin 1,8

• Alexei, Minsk. Saya mendapatkan Galant dari saudara laki-laki saya segera setelah saya melewati lisensi saya. Jadi ini mobil asing pertama saya. Awalnya saya berpikir untuk mengambil sesuatu yang lebih sederhana, tetapi kemudian muncul kesempatan - saudara laki-laki saya akan menjual mobil itu, dan saya tiba-tiba muncul - berikan kepada saya. Mobil produksi tahun 2000, kondisi bagus, dibekali mesin 1,8 liter dan transmisi otomatis. Mengkonsumsi 10-11 liter per 100 km, saya isi dengan desain ke-95. Mobil tersebut terlihat gaya, sporty dan terbilang rapi. Di Galant, tidak ada salahnya untuk parkir di samping beberapa Bentley, meskipun mengapa harus disayangkan, karena Galant hampir menjadi kelas bisnis.
• Dmitry, Orenburg. Saya senang dengan mobilnya, saya mendapat Mitsubishi Galant bekas. Mobil yang diproduksi tahun 2005 ini dalam kondisi sangat baik meski memiliki jarak tempuh 100 ribu km. Saya membelinya pada tahun 2015, dan dalam dua tahun saya berkendara sejauh 40 ribu km lagi. Mobil keren, sangat lapang, dan cukup cepat, bahkan dibandingkan kompetitor yang lebih modern. Mesin 1,8 liternya masih mumpuni untuk melaju. Akselerasi hingga ratusan dalam 10 detik, kecepatan tertinggi di bawah 200 km/jam, dan konsumsi bahan bakar rata-rata 10 liter.

Dengan mesin 2.0

• Alexander, wilayah Stavropol. Mitsubishi Galant adalah mobil legendaris, saya menggunakannya sebagai sopir taksi. Untuk tujuan ini, mesin ini adalah pilihan yang paling cocok. Meski sudah tua, mobil ini tidak mengalami kerusakan, hanya diservis oleh dealer. Saya pemilik kedua, dalam delapan tahun beroperasi saya hanya mengganti gearbox. Mengenai bahan habis pakai, tidak perlu dikatakan lagi. Filter, oli, bensin - Saya mengisi dan menggantinya tepat waktu, sesuai peraturan. Mobil tetap terawat dan perlu dirawat sama seperti perlengkapan lainnya. Saya punya Galant bermesin dua liter, konsumsi maksimal 12 liter/100 km.
• Yaroslav, wilayah Moskow. Galant merupakan kendaraan ideal untuk kebutuhan keluarga. Selain itu, mobil ini digunakan untuk pekerjaan taksi, yang dapat dikatakan sebagai pilihan yang sangat diperlukan, menggantikan VAZ-2107 saya. Di dalam kota saya mendapatkan 11 liter per 100 km, di bawah kapnya ada mesin 2 liter dengan transmisi manual.
• Oleg, Irkutsk. Saya memuji Galant karena visibilitasnya yang baik, suspensi yang tidak dapat ditembus, mesin yang bertenaga, dan dinamika yang baik. Ada banyak ruang di kabin; Anda dapat menampung setidaknya lima orang bersama-sama. Konsumsi rata-rata adalah 11-12 liter.
• Dmitry, Orenburg. Saya memiliki Mitsubishi Galant 2005 yang dilengkapi mesin dua liter. Dinamikanya cukup untuk berakselerasi ke seratus pertama dalam 10 detik. Kecepatan maksimumnya 200-210 km/jam. Interiornya luas di level kelas D. Mobil dapat diandalkan dan tidak ada masalah kerusakan. Selain itu, dapat diperbaiki dan murah perawatannya. Di dalam kota saya menggunakan 10-12 liter, tergantung sifat mengemudi saya.
• Maxim, Bryansk. Saya menyukai mobilnya, saya sudah mengendarai Galanta selama dua tahun sekarang. Sejauh ini saya tidak menyesal membeli yang bekas Jepang. Saat ini jarak tempuhnya 120 ribu km saja pekerjaan renovasi– kebanyakan hal-hal kecil, dilakukan di dealer. Saya bukan seorang pengrajin, dan saya mengandalkan orang-orang berkualifikasi yang tahu banyak tentang masalah ini. Mobil dibekali mesin 2.0 dan transmisi otomatis, konsumsi dalam kota 12 liter.
• Michael, wilayah Krasnodar. Saya telah menggunakan Galant selama 15 tahun, dan saya belum berencana menjualnya. Saya sudah terbiasa dengan mobilnya, saya berkendara dengan nyaman dan saya tidak mengeluh tentang keandalan keajaiban Jepang ini. Saya mempelajarinya secara menyeluruh, untuk ini saya memiliki garasi sendiri. Saya hanya membeli suku cadang bekas; tidak perlu suku cadang baru - saat ini harganya mahal dan Anda tidak dapat menemukannya. Tentu saja, Galant rusak, dan cukup sering. Teknologi apa pun suatu saat akan gagal, bahkan teknologi Jepang sekalipun. Tapi secara keseluruhan saya senang dengan mobilnya, Galant bagi saya murah, biaya utamanya hanya untuk bensin. Omong-omong, mesin 2 liter dengan transmisi otomatis mengkonsumsi 11-12 liter.

Dengan mesin 2.4

• Ekaterina, Tambov. Saya memiliki Mitsubishi Galant dengan mesin bensin 2.4 liter. Mesin atmosfer padat yang bagus, telah teruji oleh waktu. Dengan jarak tempuh lebih dari 170 ribu, mesin 150 tenaga kuda ini tidak pernah gagal, tetapi keandalan suspensinya masih jauh dari yang diinginkan. Dalam kota saya mendapatkan sekitar 12 liter/100 km. Mobil tersebut mengkonsumsi 95 bensin. Galant adalah perwakilan yang layak di kelasnya. Sayang sekali dihentikan. Saya akan membeli generasi berikutnya, tapi untuk saat ini saya mengendarai yang lama.
• Nikolay, Moskow. Saya memiliki Galant 2000, dengan mesin 2.4 dan transmisi otomatis. Mobil bertenaga dan kuat, saya mengendarainya 14-15 jam sehari. Sedan tersebut melaju sejauh 130 ribu km tanpa insiden serius, dan dengan demikian membuktikan keandalannya. Dalam siklus perkotaan saya memuat 11-12 liter.
• Yuri, Taganrog. Saya cukup senang dengan mobilnya, ngomong-ngomong, saya sudah lama mencari sedan kelas bisnis murah. Saya tidak ingin membeli Volga baru, jadi pada akhirnya pilihan jatuh pada Galant yang didukung. Saya senang dengan mobilnya, dinamika dan handlingnya berada pada level tinggi. Konsumsi 12 liter.
• Alexander, Petrus. Mitsubishi Galant – mobil berdiri, itu masih terlihat relevan. Dengan mesin 2.4 liternya, Anda bisa melaju dengan kecepatan penuh, terutama di lampu lalu lintas. Secara umum, semacam pemantik perkotaan untuk setiap hari. Mengkonsumsi 10 hingga 13 liter, saya isi dengan AI-95.
• Mudah, Orenburg. Nyaman dan yang paling penting, mobil berkualitas. Galant direkomendasikan kepada saya oleh teman-teman; omong-omong, salah satu teman memiliki teman yang persis sama. Mobil tersebut dibekali mesin 2.4 liter. Mesinnya menghasilkan 165 tenaga kuda yang dapat diterima, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 220 km/jam. Dinamika dan pengendalian yang luar biasa, tidak perlu heran - Mitsubishi tidak pernah mengalami masalah dengan hal ini. Konsumsi dalam kota 12 liter.
• Paul, Bryansk. Mobil keren, transportasi optimal untuk sehari-hari. Dari tahun 2005 hingga 2015, Galant menempuh jarak 160 ribu km. Dia bertahan dengan baik sampai saat terakhir, sampai saya mematahkannya. Itu adalah mobil yang bagus, kenangan yang diberkati. Konsumsi 10-12 liter.
• Margarita, Ekaterinoslavl. Mobilnya sesuai kebutuhan, diservis di bengkel, itupun hanya untuk hal-hal kecil. Tidak ada kerusakan besar, saya mengemudi dan tidak mengeluh – saya duduk dan pergi seperti yang mereka katakan. Galant dapat dikendalikan dengan baik dan juga cocok untuk jalanan yang kasar. Mesin 2.4 liter mengkonsumsi 10-13 liter, tergantung tipe berkendara.

Dengan mesin 2,5

• Maxim, Pyatigorsk. Saya telah memiliki Mitsubishi Galant sejak tahun 2004. Saya menyervis mobil saya tepat waktu, saya tidak pernah melewatkan perawatan, saya hanya membeli suku cadang asli - inilah resep saya untuk ketahanan mobil saya. Mobil tidak pernah mogok, meski kondisi pengoperasian berbeda. Saya memiliki versi 2,5 liter dengan transmisi otomatis. Akselerasi cepat dan handling luar biasa. Suspensinya cukup boros energi, meskipun terkadang terjadi kerusakan - tetap saja casis disetel secara kaku untuk menghilangkan gulungan di tikungan. Singkatnya, semacam kompromi antara kenyamanan dan pengendalian.
• Denis, Nizhny Novgorod. Galant membuat saya terkesan sejak hari pertama perjalanan. Mobil tersebut terlihat brutal dan sporty, serta berperilaku sama di jalan raya. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil yang dapat kami katakan dengan yakin bahwa penampilannya tidak menipu. Mesin 2.5 liter yang disedot secara alami menyukai putaran, yang sangat bagus. Konsumsi bahan bakar dalam kota 12 liter, di jalan raya saya dapat 8-10 liter.
• Nina, wilayah Perm. Galant merupakan mobil yang optimal dalam hal tenaga dan performa. Mesin 2,5 liter bukanlah hal baru, tetapi memungkinkan Anda untuk tetap percaya diri di lalu lintas kota, bahkan dengan cadangan. Apalagi mesinnya sangat irit dan andal, dalam kota konsumsinya mencapai 12 liter.
• Michael, Kazan. Galant saya dilengkapi dengan perlengkapan terbaik. Mesin 2,5 liter memberikan potensi akselerasi yang luar biasa pada sedan ini, sehingga Anda merasa hampir berada di puncak - di kota dan di lampu lalu lintas saya menyalip semua orang. Dan di jalan raya Anda bisa mengapresiasi kualitas pengendaraan kelas satu Mitsubishi Galant. Meski begitu, bukan tanpa alasan mobil tersebut termasuk kelas bisnis Toyota Camry. Untuk tahun 2005, mobil ini terlihat layak dan dapat memberikan keunggulan bagi pesaing mana pun. Konsumsi rata-ratanya adalah 12 liter, dan dengan pedal yang terus ditekan ke lantai mencapai 13 liter.

Generasi 9

Dengan mesin 2.4

• Dmitry, Novosibirsk. Galant secara mengejutkan beradaptasi dengan baik pada kondisi dingin dan tidak takut dengan jalan yang buruk. Mesin menyala dengan setengah putaran dan berjalan lancar tanpa ada kekhawatiran khusus. 2,4 liter mesin bensin mengkonsumsi 14-15 liter per 100 km. Saya senang sedan bisnis mewah seperti itu “menyukai” bensin beroktan 92.
• Michael, Moskow. Mobil bagus, ideal untuk perjalanan sehari-hari dan perjalanan jauh. Ada banyak ruang di kabin, baik depan maupun belakang. Fungsinya banyak, tapi masih belum setingkat kompetitor modern. Secara keseluruhan, Galant bernilai uang bahkan pada tahun 2012, ketika saya membelinya. Saya tetap mengemudi, saya mengisi bensin 15 liter per 100 km.
• Alexei, Saratov. Mitsubishi Galant adalah sedan bisnis pertama saya, saya membelinya bekas. Sebelumnya saya mengendarai GAZ-3110, setelah itu saya lebih menginginkan mobil premium sungguhan, meskipun dengan beberapa syarat. My Galant dibekali mesin 2,4 liter dan mengkonsumsi 11 hingga 15 liter, tergantung tipe berkendara.
• Anton, Lipetsk. Saya membeli Mitsubishi Galant pada tahun 2004 untuk menggantikan GAZ-31105. Saya seorang pejabat daerah, saya membutuhkan mobil yang murah dan nyaman dengan sopir pribadi. Dari sudut pandang penumpang, saya suka mobil itu. Pengendaraannya mulus, hampir tidak ada lubang di suspensi, kecuali mungkin gundukan kecepatan. Sedan tersebut dibekali mesin 2.4 liter yang menghasilkan 158 tenaga kuda. Di dalam kota, kami memenuhi 14 liter per seratus, dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar dengan bensin beroktan 92. Saya masih mengendarai Galante, meski saya sudah harus mengganti tiga pembalap. Mobilnya memang bukan barang baru, tapi masih bisa diandalkan. Diservis secara rutin di dealer.
• Dmitry, Irkutsk. Saya senang dengan mobilnya, ini mobil yang ideal untuk kebutuhan keluarga dan pekerjaan. Saya seorang pengusaha swasta sedang mencari sedan kelas bisnis murah. Pada pertengahan tahun 2000-an, Galant menjadi salah satu mobil termurah di kelasnya. Saya membaca banyak ulasan tentangnya - semua orang menulis bahwa ini dapat diandalkan dan sangat cocok untuk kondisi Rusia. Saya yakin akan hal ini dalam praktiknya, setelah jarak tempuh 20 ribu. Galant saya dibekali mesin 2.4 liter dan transmisi otomatis. Konsumsi dalam kota 14-15 liter, saya isi bensin 92.
• Oleg, Minsk. Saya memiliki Galant 2011, dengan mesin 2.4 liter yang disedot secara alami. Mungkin ini perwakilan terbaik di kelasnya. Mobil itu, seperti kata mereka, tanpa pamer, terlihat tegas dan rapi. Selain itu, tidak ada yang menarik perhatian di kabin - saya memiliki versi dasar, yang bahkan tidak memiliki layar tengah. Tapi bagi saya, yang terpenting adalah handling dan dinamikanya, dan Galant sangat baik dalam hal ini. Akselerasi hingga ratusan dalam 11 detik, konsumsi rata-rata 14 liter.
• Denis, Magnitogorsk. Mobil memberi saya kesenangan sepanjang hari, saya mengendarainya selama 14-15 jam. Mobil itu digunakan di taksi mewah, klien saya senang. Galant nyaman dan mampu melaju dengan cepat, untungnya mesin 2.4 liter mampu melakukan banyak hal. Mengkonsumsi hingga 15 liter.
• Leonid, Bryansk. Pada tahun 2017, Galant saya berusia 10 tahun, yang mana dalam kurun waktu tersebut mobil telah menunjukkan performa yang baik. Cepat dan andal, dengan interior lima tempat duduk lengkap dan bagasi besar. Dengan mesin 2.4 konsumsinya 12 hingga 14 l/100 km.
• Karina. Sochi. Saya menyukai mobil itu, sepadan dengan uang yang dikeluarkan. Kuat dan nyaman, tingkat keandalan yang tinggi. Konsumsinya 14 liter, saya isi bensin ke-92.
  Alexei, Dnepropetrovsk. Saya punya Galant sejak 2010, versi 2.4 liter dengan transmisi otomatis. Saya memuji mobil ini karena dinamikanya yang layak untuk kelas bisnis, suspensi yang tidak dapat ditembus, tikungan minimal, interior fungsional, dan handling yang baik. Konsumsi dalam kota 14 liter.

Salam sejahtera dan sehat untuk anda. Ini bukan review pertama, jadi anda bisa menilai secara ketat. Pengalaman berkendara 20 tahun, ada kategori profesional dan pengalaman luas dalam mengendarai berbagai merek mobil dari kelas yang berbeda. Baiklah, saya akan mencoba secara berurutan. Saya sudah mengendarai berbagai macam mobil, tapi saya suka mobil-mobil besar, jadi setiap kali saya punya peluang finansial, saya mencari mobil kelas bisnis, dan percayalah, bukan karena pamer. Saya menjual Mazda 5, Sonata sebelumnya, dan saya menyadari bahwa saya bukan orang Mazda, meskipun saya punya Mazda yang bagus, jangan tersinggung oleh pemilik Mazda. Dari segi budget dan kenyamanan, saya lebih tertarik dengan sonata bahkan sering melihatnya, tapi saya tidak dapat menemukan yang live, sekitar 400 ribu adalah tugas untuk memenuhi permintaan tersebut. Jadi jangkauannya kecil - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord dan Sonata Epiknya kecil, seperti yang saya tulis, saya tidak menemukan Sonata, untuk Camry seorang wanita tua dengan jarak tempuh yang buruk memiliki setengah lemon, permisi, kata orang katak diremukkan, Teana dua liter kurang puas, tapi 3,5 makan dan pajak, dan saya menemukan beberapa yang diperas, tapi yang 2,3 liter bagus sudah sesuai dengan harga Kamryushki , singkatnya, mahal, bukan untuk uang saya. Accord memang cantik, tapi ground clearance-nya agak rendah, dan tidak murah. Nemtsev, seperti yang saya harap Anda mengerti, tidak mempertimbangkannya, mereka saya tidak' tidak cocok dengan kerangka apa pun dan prospeknya tidak cocok. Saya memutar bibir di kelas bisnis, dan tetap saja saya tidak ingin Solaris dan Cruise (saya menunggu, mencari, bertahan). Dan entah bagaimana saya melihat ke Galant kebetulan baca reviewnya (ada sedikit, tapi benar ) - terima kasih untuk mereka, ngomong-ngomong, mereka banyak membantu. Dan ternyata takdir dengan cepat menemukan Galanta 9 dalam keadaan cincang penuh, sesuai permintaan saya dan uang Saya mengambil teman dari kelompok itu dan dengan imbalan sederhana menerima putusannya - itu bagus, bagiannya tidak mematikan, tidak terlalu bengkok, Anda dapat mengambilnya. Jadi, Amerika, ganteng, palka, kulit, jelajah, xenon di semua tempat, mesin 2.4 sama dengan Outlander, banyak airbag, otomatis 4 percepatan, elektronik minimal, interior nyaman, lapang dan nyaman untuk semua penumpang. Segala sesuatu di bawah tenda sederhana, terlihat dan nyaman, saya bahkan dapat mengganti bola lampu di mana saja tanpa menghabiskan rokok. Penjualnya gak bohong, gak makan oli. Ngomong-ngomong, saya sudah punya Mitsubishi Lancer tahun 2005, saya ingat konsumsi olinya dan posisi berkendara yang sangat nyaman. Tapi jangan sampai kita teralihkan dari Galant, itu bukan Lancer sama sekali dan, menurut saya, ia sangat diremehkan di pasar kami dan peringkatnya didasarkan pada penilaian yang terlalu rendah. Saya duduk, melaju dan dengan nyaman, saya langsung merasakan mobil itu berat, empuk, tapi sayangnya kikuk dan, secara halus, kikuk, kurang sedikit gigi kelima di jalan raya dan beberapa asisten elektronik seperti anti-selip atau semacamnya, konsumsi bensinnya kira-kira 92 10 di jalan raya, sekitar 12-13 di dalam kota, dan tentunya cara memanaskannya dan menyalakannya dengan apa. Baiklah, saya harusnya membuat anda senang, bagi yang menginginkan mobil seperti itu, ini semua kekurangannya yang istimewa dan saya sangat senang karenanya, karena isian, kedinamisan dan kenyamanannya tidak kalah dengan teman-teman sekelas tahun ini yang luar biasa. harga, dan harga Saya senang, karena semuanya tergantung. Nah, soal kelebihannya - kombinasi girboks-mesinnya luar biasa, saya menikmatinya setelah Mazda. Saat menyalip patuh, saat berpindah jalur dalam kota tidak mogok, tidak menekan tempat duduk, tetapi juga tidak tersesat. Tingkat kebisingannya 4 plus, lengkungannya akan lebih senyap dan menjadi 5. Bagasinya luas, interiornya kokoh (tentunya tidak terlihat seperti itu dalam keadaan compang-camping), semuanya baik-baik saja, semuanya ada di sana . Roda multi-kemudi dan kontrol jelajah di roda kemudi, dan tidak cakar seperti kebanyakan lainnya, sangat nyaman di jalan raya. Mesinnya tidak banyak terdengar, menurut saya sedang. Roda kemudi nyaman dan berbelok dengan baik. Sisi samping pilar sedikit mengganggu pandangan, Anda harus lebih berhati-hati dengan pejalan kaki, tetapi ini terjadi pada banyak mobil. Lampu depannya jernih dan Anda tidak dapat menemukan kesalahan pada lampu rendah dan tinggi. Ground clearance 16,5 cm - I sudah lama sekali aku tidak melewati gundukan dan lubang dengan kegembiraan seperti itu, aku belum pernah ketahuan sekali pun, singkatnya, sama saja dengan jalan kita. Musik ROCKFORD, apa yang bisa saya katakan - memiliki pendidikan musik tambahan, pendengaran dan ingatan yang baik - ini adalah suara terbaik yang pernah saya dengar sepanjang hidup saya di mobil Tapi omong-omong, penerimaan radionya tidak terlalu bagus, tapi ini mudah untuk memperbaikinya dengan antena yang bagus, jika tentu saja Anda membutuhkannya Pintunya berat - menutup dengan baik, kecepatan tidak terlihat di jalan raya, lebih baik memiliki detektor radar. Roda 215/60/16. Kaca depan athermal. Lampu depan otomatis meratakan. 8 airbag. Kursi belakang tidak bisa dilipat. Saya tidak tahu apa yang tidak saya tulis atau lewatkan, saya akan menambahkannya nanti. Kesimpulan - mobil yang bagus untuk mendapatkan uang yang banyak, setidaknya bagi saya. Suku cadang tidak menjadi masalah, suku cadang dapat diservis hampir di mana saja, tidak diperlukan spesialis khusus. Galant diremehkan di negara kita - ini adalah fakta. Siapa pun yang berpikir untuk membeli, pilihlah paket lebih kaya - akan lebih mudah untuk menjualnya, tetapi saya akan tetap berkendara. Terima kasih atas perhatiannya. Saya akan menambahkan foto jika saya tidak terlalu malas. Kritikus, jangan memancing pujian negatif. Saya akan dengan senang hati menjawab pertanyaan untuk orang-orang baik... Semoga sukses di jalan...

Mitsubishi Galant saat ini - mobil yang tidak terlalu khas Jepang melainkan mobil Amerika - sama sekali tidak diperlukan di Eropa. Di Eropa memang belum ada yang menunggu Galant, tapi kami (dalam arti otomotif), meski bukan Amerika, yang pasti bukan Eropa. Mengingat mereka yang masih disayang, yang dulu generasi Mitsubishi Galant yang kami kendarai, kendarai, dan akan kendarai dalam waktu lama, semua orang bertanya: “Kapan?” Rusia adalah pasar yang penting bagi Mitsubishi, dan pendapat kami tidak dapat diabaikan. Jadi kami mendapatkan apa yang kami inginkan.

Penilaian terhadap desain Mitsubishi Galant generasi ke-9 sepertinya bukan berita baru: (terutama di bagian depan) aneh, tidak bisa dipahami, dan bagi sebagian orang, bahkan jelek. Punuk besar di tengah kap mesin, gril radiator yang tidak ekspresif, tapi yang terpenting – lampu depan! Lampu depan (di mana Anda - garis-garis indah elemen cahaya Mitsubishi Galant generasi sebelumnya?) menggantikan beberapa segi empat dari Volga.

Salah satu manajer distributor Mitsubishi mencatat bahwa sejauh ini penjualan Galant sedikit lebih buruk dari perkiraan. Jelasnya, pada bulan-bulan pertama penjualan di Rusia, sebagian besar dari mereka yang menunggu Mitsubishi Galant (dan banyak yang menunggunya) tidak punya waktu untuk mencoba mobil tersebut di jalan - yang berarti mereka hanya mengapresiasi penampilannya. Dan mereka tidak menyukai penampilannya. Desain Mitsubishi Galant generasi ke-9 (2004) sama sekali tidak ada kesamaan dengan gaya Mitsubishi Galant sebelumnya.

Tapi mereka menyambut Anda berdasarkan pakaian mereka dan mengantar Anda pergi... Di jalan, opini Anda tentang mobil menjadi jauh lebih baik.
Pertama, di balik tampilan kontroversial mobil ini terdapat interior berukuran besar.
Kedua, semua kontrol di Mitsubishi Galant jelas dan terpasang; Dengan banyaknya pilihan, Anda tidak akan merasa terbebani dengan informasi. Ada lebih banyak tombol di Mitsubishi Galant daripada di Lancer, meskipun konfigurasi Lancer jauh lebih sederhana. Satu-satunya hal yang kurang bagus adalah setirnya terlalu besar dan tidak muat konsol tengah tombol radio. Di sini para desainer sekali lagi tidak tampil normal.
Ketiga, mobil senang dengan detailnya yang nyaman. Yang utama adalah: jok pengemudi elektrik dengan berbagai penyesuaian, sensor parkir yang jernih, dan sandaran tangan yang lebar dengan boks yang lapang.
Keempat, dan ini yang utama: Mitsubishi Galant sangat enak dibawa bepergian. Pengendalian mobil baik-baik saja, meski setirnya sendiri kurang nyaman digenggam. Mesin dan girboksnya bekerja hampir sempurna, meski banyak yang menginginkan kelincahan lebih dari mobil seperti itu. Suspensi yang cukup kaku, yang memberikan kenyamanan yang layak, baik di jalan lurus maupun di tikungan. Mitsubishi menggigit jalan, menjaga stabilitas yang baik pada lintasan apa pun yang wajar.

Namun Anda tentu tidak ingin sembarangan mengemudikan Mitsubishi Galant – tidak mudah untuk “menyalakannya”. Transmisi otomatis adaptif beradaptasi dengan pengemudi, tetapi tidak memberinya kebebasan yang tidak perlu.

Amerika melihat Mitsubishi Galant baru pada bulan April 2003, tapi kami baru melihatnya 3 tahun kemudian. Penduduk AS dan Kanada dapat memilih mesin V6 3,8 liter 230 tenaga kuda, tetapi kami hanya memiliki unit 2,4 liter 158 tenaga kuda. Mitsubishi Galant baru hampir seluruhnya dikembangkan di Amerika dan untuk Amerika: desain di California, rekayasa di Michigan, perakitan di Illinois. Tak sulit menebak siapa saja warga Negeri Mitsubishi yang terlihat duduk di kursi pengemudi dan penumpang Galant.

Intinya: mobil bisa menjadi lebih baik. Di bawah kap mungkin terdapat mesin 3,8 liter dan transmisi manual, pengemudi pemula akan senang dengan sistem ESP. Dan orang Jepang bisa mempercayakan desainnya kepada spesialis mereka sendiri. Tapi berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyiapkan Mitsubishi Galant seperti itu, dan apakah kita membutuhkannya seperti ini?

Harga untuk Mitsubishi Galant generasi ke-9 tahun 2007 di pasar Rusia mulai dari 757 ribu rubel.

Spesifikasi:

Tubuh.

• Tipe – sedan 4 pintu
• Panjang – 4.865mm
• Lebar – 1.840mm
• Tinggi – 1.485 mm
• Jarak sumbu roda – 2.750 mm
• Volume bagasi dengan kursi belakang terlipat – 480 l
• Batasi berat – 1.560 kg
• Jarak bebas ke tanah – 165 mm
• Radius belok – 6,1 m

Mesin.

• Lokasi – melintang
• Jenis – bensin
• Volume kerja – 2.378 meter kubik. cm.
• Jumlah silinder/katup – 4/16, segaris
• Tenaga maksimum – 158 hp. / 5.500 rpm
• Maks. torsi – 213 Nm / 4000 rpm

Penularan.

• Berkendara – depan
• Tipe kotak – otomatis, 4 kecepatan

Penangguhan.

• Depan – tipe McPherson independen
• Belakang – multi-link independen

Rem.

• Depan – cakram berventilasi
• Belakang - cakram
• Ukuran ban – 215/60 R16

Dinamika.

• Kecepatan maksimum – 200 km/jam
• Akselerasi 0-100 km/jam – 11,5 s

Konsumsi bahan bakar per 100 km.

• Kota – 13,5 liter
• Jalan Raya – 7,2 liter.
• Campuran – 9,5 liter
• Kapasitas tangki – 67 liter
• Bahan Bakar – A-95

Kebanyakan mobil sudah konvensional penggerak roda depan serta transmisi manual dan otomatis yang sudah lama dikenal, misalnya dari Lancer. Transmisi manual adalah F5M42-1 dan F5M42-2, transmisi otomatis diwakili oleh opsi transmisi desain kami sendiri F4A42, juga dikenal sebagai INVECS-II, dan dengan mesin 2.4 GDI 4G64-4 dan seri V6 supercharged 6A13-7, lima- transmisi otomatis kecepatan W5A42 dipasang -2, dan W5A51-3 yang lebih bertenaga. Gearbox lima kecepatan lainnya terkadang ditemukan pada Legnum all-wheel drive Jepang dengan mesin 1,8 4G93-G.

Saya tidak mempertimbangkan opsi paling eksotik dengan YAC hanya karena fakta bahwa, mengingat prevalensinya yang rendah, tidak ada data objektif mengenai pengoperasiannya. Dan hanya ada sedikit informasi tentang pengoperasian versi all-wheel drive. Meskipun kejutan dari mereka hampir tidak dapat diharapkan: mereka mengandung komponen yang sama seperti pada Lancer Evo dan Outlander generasi pertama. Dan kotak transfer untuk transmisi manual dan otomatis disatukan dan dapat dipertukarkan. Ini berarti semuanya cukup sederhana dan dapat diandalkan.

Dalam foto: di bawah kap Mitsubishi Galant V6 "1998–2001

Sangat mudah untuk bingung dengan konfigurasi Galant/Legnum/Aspire, ada banyak, berbeda untuk pasar yang berbeda. Dan pertukaran unit transmisi sangat terbatas. Apakah mungkin membeli transmisi manual hanya setelah mengetahuinya rasio roda gigi. Tetapi bahkan di sini kita tidak boleh lupa bahwa ada mesin turbocharged dan natural aspirated varian yang berbeda bel untuk lokasi awal yang berbeda. Dan jika Anda mengambil kotak untuk kendaraan all-wheel drive, mungkin ada terlalu banyak kejutan.

Dalam foto: Mitsubishi Aspire "1998–2003	Dalam foto: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Transmisi otomatis tidak dapat dipertukarkan secara elektronik, dan bahkan rumah transmisi mungkin berbeda tergantung pada motor, penggerak, tahun pembuatan, dan posisi roda kemudi. Pemasangan kotak “kompatibel terbatas” memerlukan pemahaman yang baik dari ahlinya, yang semakin sulit ditemukan akhir-akhir ini.

Dan jangan kaget dengan harga kotak kontrak. Seringkali terlihat aneh: terlihat seperti kotak yang sama, tetapi perbedaan harganya bisa tiga kali lipat. Seringkali alasannya terletak pada permintaan dan kekurangan opsi gearbox tertentu, dan bukan hanya karena keserakahan pemasok.

Mitsubishi termasuk salah satu pabrikan yang tidak berhemat pada transmisi. Hampir semua mobil memiliki girboks yang menangani torsi mesin dengan cadangan. Hanya kotak yang bekerja bersama-sama dengan 6A13-7 yang disetel dan versi turbo 4G63T yang akan termasuk dalam zona risiko. Dalam kasus lainnya, kegagalan transmisi hanya dapat disebabkan oleh jarak tempuh setengah juta kilometer, hilangnya oli, benturan, atau kegagalan intervensi selama perbaikan kecil. Untuk transmisi otomatis, panas berlebih, kurangnya penggantian oli, mesin turbin gas robek, atau keausan lapisan pengunci ke tanah juga ditambahkan. Sekarang mari kita bicara semuanya secara berurutan.

Transmisi manual lima percepatan F5M42 dan W5M51 terbukti cukup andal. Tentu saja, hanya jika level oli tetap terjaga dan tidak ada beban berlebih yang parah saat tergelincir dan melayang. Dengan jarak tempuh di bawah 200 ribu, rata-rata pengemudi mengalami keausan bertahap pada sinkronisasi gigi kedua dan keempat dan bahkan sulit mengaktifkannya, namun dengan perpindahan gigi yang lambat, masalah tersebut praktis tidak menjadi perhatian. Seiring waktu, mekanisme peralihan kehilangan kejelasan sebelumnya, kabel mulai menjadi asam, tetapi jika mobil tidak diparkir selama berbulan-bulan, masalah seperti itu hampir tidak pernah terjadi. Dan jangan lupakan kehadiran flywheel bermassa ganda pada mesin GDI, yang juga memerlukan perbaikan atau penggantian seiring berjalannya waktu.

Transmisi otomatis terutama diwakili oleh F4A42 empat kecepatan. Ini adalah kotak yang dirancang sendiri oleh perusahaan, tetapi desainnya jelas mengarah ke transmisi otomatis yang diproduksi oleh Chrysler, yang telah lama digunakan. Pemilik Mitsubishi. Desainnya ternyata sangat sukses dan tahan lama. Kerabat dekat kotak ini dipasang Hyundai Solaris Perakitan Rusia sebelum penataan ulang.

Dengan perawatan yang cermat dan penanganan yang hati-hati, masa pakai F4A42 hampir tidak ada habisnya. Bagaimanapun, kotak-kotak ini, yang memerlukan penggantian solenoid dan perbaikan terjadwal pada mesin turbin gas, dapat melayani lebih dari 350 ribu. Versi F4A42 dibedakan dengan adanya filter oli eksternal, yang paling baik diganti pada setiap perawatan, atau setidaknya setiap detik. Filter internal hanya diganti jika bel transmisi otomatis dilepas, artinya hanya akan diganti jika transmisi rusak.

Penukar panas di radiator utama berfungsi dengan baik pada mesin 2,0 dan 1,8 liter, tetapi dengan mesin 2,4 dan 2,5 liter yang menjalankan transmisi otomatis di musim panas, ini mungkin tidak lagi cukup, dan kemudian suhu akan melebihi 120 derajat pada suhu normal. mode mengemudi kota. Dalam hal ini, lebih baik memasang radiator transmisi otomatis tambahan, yang biayanya jauh lebih murah daripada membangunnya kembali.

Selain keausan pada paket solenoid dan lapisan turbin gas, ada beberapa hal lainnya titik lemah. Pertama-tama, ini adalah bantalan jarum dorong dari seri Overdrive, serta keausan dan bahkan kerusakan pada poros input. Dan pada mobil dengan mesin 2,5 liter, yang dengannya kotak-kotak ini dipasang sebelum penataan ulang, spline dari poros penggerak mesin turbin gas, yang terpotong karena beban, tidak dapat bertahan. Untungnya, semua masalah ini muncul terutama pada transmisi otomatis versi all-wheel drive setelah drifting atau slip, atau saat perpindahan gigi karena guncangan karena masalah pada badan katup. Nah, atau ketika terjadi kehilangan oli, yang sayangnya merupakan kejadian umum pada kotak-kotak ini. Pada mobil tua, jika ada tanda-tanda retak pada pipa pendingin oli transmisi otomatis, gantilah dengan yang baru dan dikerutkan ulang. Dan ganti segel gearbox tepat waktu.

Gearbox lima kecepatan dari keluarga F5A42/W5A42 secara struktural mirip dengan gearbox empat kecepatan, tetapi pada mesin yang lemah mereka memiliki mode pengoperasian mesin turbin gas yang lebih baik, masa pakai lapisan pengunci yang lebih lama, dan peluang yang lebih rendah. terlalu panas. Biasanya solenoid badan katup memiliki lebih sedikit keausan, terutama hanya katup pengatur tekanan yang aus. Namun mekanisme boksnya lebih sensitif terhadap beban berlebih, terutama karena dipasang dengan mesin bertenaga, termasuk V6. Di sini, ketika kelebihan beban, Anda sudah dapat melihat kerusakan pada poros drum langsung, serta roda gigi planetary depan dan belakang. Karena kurangnya tekanan oli pada girboks lama, penggantian bushing dan perbaikan pompa oli seringkali diperlukan dengan jarak tempuh lebih dari 250 ribu. Diferensial juga mempunyai beban yang lebih berat, dan ada kemungkinan kegagalan yang lebih besar. Secara umum, transmisi ini lebih kuat dari transmisi empat kecepatan dan, jika dianggap sama, kondisinya lebih baik. Tapi mereka paling sering dipasang pada mobil all-wheel drive dengan mesin bertenaga, di mana kehidupan yang tenang tidak bersinar bagi mereka. Namun untungnya, boks ini dipasang pada model yang lebih baru, jadi tidak ada masalah khusus dengan unit kontrak.

Dengan kotak torsi yang lebih tinggi pada seri W5A51, terdapat lebih banyak masalah. Ini kurang umum dibandingkan yang sebelumnya, meskipun harganya juga rendah. Kotak ini beroperasi dengan mesin yang paling bertenaga, dan kekuatannya sangat kurang. Ada tiga jenis pada Galant VIII: E6A, E6B dan EZB. Generasi pertama adalah yang terlemah, generasi kedua dan ketiga dari penataan ulang terasa lebih baik, tetapi mereka mempunyai masalah dengan nomor pegas MR534166/2741A007. Box dari Lancer Evolution 7GTA dan 9GTA dengan kode DZH dan D1Z juga cocok untuk diganti. Namun di semua varian, ketiga roda gigi planet bekerja pada batasnya, dan dengan motor yang bertenaga, sumbu planet dan cincin pegas drum gigi mundur tidak dapat bertahan, dan terkadang drum menjadi aus. Kotak E6A, yang memiliki versi tertua dan paling andal, dan kotak Lancer, di mana mereka kembali memasang cincin desain lama dengan kode 2741A007, terhindar dari masalah ini.

Tentu saja, kopling dalam mode tempur memerlukan pemeriksaan dan penggantian secara teratur, dan jika ada masalah dengan tekanan oli karena panas berlebih atau kontaminasi pada badan katup, kopling tersebut akan terbakar.

Kotak dengan kode D1Z memiliki desain yang paling kuat, tetapi rumah belnya tidak cocok untuk motor 6A13 (hanya untuk 4G63T).

Versi E6B dan EZB memiliki filter eksternal, yang berdampak baik pada sumber daya selama pengoperasian senyap. Namun, pengoperasian senyap seperti apa dengan mesin stok 280 tenaga kuda yang saya bicarakan?

Box pada VR4 memiliki radiator standar yang cukup asalkan box dalam kondisi baik. Hampir semua pilihan transmisi otomatis memiliki filter standar, dan perbaikan diperlukan terutama pada bagian mekanisnya. Dan tentunya perlu dilakukan penggantian oli setiap 30-40 ribu kilometer. Benar, untuk sebagian besar mobil bekas dan disetel dengan baik, 30-40 ribu adalah interval untuk perombakan transmisi otomatis "kecil".

Motor

Mesin Mitsubishi pada periode ini merupakan kombinasi menarik antara teknologi baru dan desain lama yang telah terbukti. Mesin paling andal pada Galant VIII tidak diragukan lagi adalah mesin 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC dengan injeksi konvensional dan 4G64 2.4 MPI, terutama pada versi SOHC. Mesin enam silinder seri 6A13 dengan volume 2,5 liter dengan injeksi konvensional juga dapat diandalkan, tetapi memiliki lebih banyak masalah pelumasan dan perawatannya terasa lebih mahal, meskipun masa pakainya lebih lama. Versi 6A13 supercharged, tentu saja, jauh lebih mahal perawatannya dan lebih rentan, namun cukup stabil dan memiliki masa pakai yang baik. Meskipun kemungkinan mereka “dianil” adalah maksimal.

Ada lebih banyak masalah dengan semua mesin GDI, dan kualitas positifnya tidak terlihat. Ada semua “kenikmatan” injeksi langsung dalam bentuk peningkatan kompleksitas desain, masa pakai pompa dan injektor injeksi bahan bakar yang terbatas, kemungkinan besar kegagalan karena sensor, kualitas awal yang buruk di musim dingin dan kecenderungan ring piston untuk minuman bersoda. Secara umum mesin 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 dan 2.0 4G94-G dengan GDI memiliki karakter yang sangat buruk. Satu-satunya hal yang lebih buruk dari mereka adalah diesel 4D58, yang umumnya dianggap salah satu yang paling banyak mesin gagal merek. Meski transmisi otomatis lima kecepatan paling sukses biasanya dilengkapi dengan mesin GDI.

Sabuk penyeimbang

520 rubel

Meskipun usianya sudah lanjut, Galant memiliki sedikit keluhan mengenai kabel di bawah kap dan sistem pendingin. Dan modifikasi mesin dengan injeksi terdistribusi konvensional dapat menghasilkan stabilitas yang mengesankan. Secara umum mekanik motor Mitsubishi adalah salah satu yang terbaik, walaupun menggerakkan poros penyeimbang dengan sabuk merupakan solusi yang sangat-sangat orisinal yang tidak menambah kehandalan motor, namun masalah ini jika diinginkan dapat dihilangkan dengan menggunakan penggantian timing belt pertama.

Umur komponen sistem pembuangan yang rendah dan suspensi mesin yang lemah merupakan kelemahan umum dari keseluruhan seri. Setelah tiga hingga lima tahun beroperasi, komponen-komponen ini sering kali memerlukan perhatian, tetapi sekarang, kemungkinan besar, komponen non-asli dengan kualitas yang tidak diketahui telah lama berdiri di sana. Yang asli terlalu mahal, dan penggantinya juga tidak puas dengan biayanya yang rendah. Dukungan dari Chery (yang dapat Anda pasang banyak di sini) tidak cocok, tetapi dukungan transfer case dari Niva sangat cocok sebagai dukungan depan untuk "empat" in-line. Namun perlu diingat bahwa dengan dukungan yang tidak orisinal, Anda dapat melupakan pengoperasian mesin yang senyap: getaran meningkat secara nyata, dan mesin itu sendiri, dengan jarak tempuh rata-rata 250 ribu kilometer, jauh dari ideal.

Busi yang sudah lama tidak diganti, intake atau throttle valve yang kotor, sistem ventilasi rusak dan kebocoran melalui sistem vakum - semua ini adalah keseharian pembeli Galant murah.

Masalah lainnya adalah bak mesin yang dipasang rendah dan subframe yang tidak melindunginya. Banyak mobil yang memiliki bak mesin dengan bekas perbaikan, jadi saat membeli, perhatikan baik-baik bagian ini. Dan untuk mesin 6A13, hal ini wajib karena kekhasan sistem pemasukan olinya.

Dalam foto: Mitsubishi Galant Elegance "1996–2003

Mesin keluarga 4G6 dengan injeksi multipoint konvensional pada Galant dihadirkan terutama dalam dua pilihan. Ini adalah versi SOHC dari mesin 2.0 4G63 pada mobil Eropa dan versi SOHC dari mesin 2.4 4G64 pada mobil Amerika. Kadang-kadang Anda dapat menemukan versi DOHC dari 4G63 dan bahkan mobil dengan 4G63T turbocharged. Dan sama sekali bukan fakta bahwa ini adalah "pertanian kolektif": sulit untuk mengetahui jumlah konfigurasi mobil, pilihan regional kecil dan ulang tahun cukup banyak. Versi mesin ini tidak hanya dapat diandalkan, tetapi juga memiliki sistem kontrol yang hampir patut dicontoh, stabil dan nyaman, peletakan semua komponen yang sangat baik di ruang mesin dan pada saat yang sama akan menyenangkan Anda dengan traksi yang baik. Secara umum, industri otomotif Jepang sempurna. Beberapa musuh dari mesin ini adalah usia dan kecerobohan layanan.

Sabuk waktu 2.4/2.0 DOHC

3.401 rubel

Usia diwujudkan dalam bentuk sistem kontrol penuaan, selang dan plastik pada sistem pendingin, retakan knalpot dan, yang paling menyedihkan, manifold masuk. Seiring waktu, kemungkinan timing belt rusak karena rusaknya sabuk poros penyeimbang meningkat. Untuk pengoperasian lebih dari 150 ribu, perlu untuk memperbaiki seluruh mekanisme poros dan terus memantau tekanan oli untuk menghindari kemacetan pada busing poros dan putusnya sabuk penggerak, atau menonaktifkan sistem sepenuhnya, menyumbat saluran oli dan melepas sabuk yang bermasalah. . Timing beltnya mampu mencapai 60 ribu secara konsisten, namun “standar” 90 pada mesin lama adalah mimpi yang tidak mungkin tercapai. Ada kemungkinan besar katup tertekuk, lebih baik jangan berhemat pada sabuk.

Kompensator hidraulik merupakan masalah yang sudah berlangsung lama pada mesin perusahaan; hanya berumur pendek. Mengurangi interval penggantian oli menjadi 5-7 ribu sedikit membantu, tetapi dalam jangka panjang akan lebih murah jika mengganti timing belt setiap detik atau menggunakan senyawa dekarbonisasi untuk membersihkan sistem oli. Tindakan ini dapat menyadarkan mereka untuk waktu yang singkat.

Secara keseluruhan, ini masih merupakan salah satu mesin Jepang terbaik, dan pada saat yang sama sangat murah. Benar, dengan mesin kontrak semuanya menjadi rumit. Motor 4G6 ada dalam berbagai modifikasi. Mereka mungkin memiliki kepala silinder yang berbeda, lokasi starter yang berbeda, dan dapat dibuat untuk attachment yang berbeda. Bahkan ada versi GDI. Secara umum, Anda tidak akan bisa membeli kendaraan kontrak atau suku cadang hanya berdasarkan jenis mesinnya. Tapi motornya populer, ahlinya cukup banyak, jadi masalahnya bisa teratasi.

Dalam foto: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996–2003

Suntikan langsung adalah hal yang modis, banyak yang berpendapat bahwa itu perlu dan sangat berguna. Namun pemilik mesin GDI yang berpengalaman biasanya lebih skeptis. Sangat tidak disarankan untuk membawa mobil. Benar, seringkali tidak mungkin untuk menolak: tidak banyak mobil yang hidup, dan sistem kendali mesin lebih mudah ditertibkan daripada bodi. Apalagi sekarang permasalahannya sudah hampir jelas, dan solusinya sudah diketahui. Tentu saja, sistem ini lebih mahal dan berubah-ubah. Di sini EGR kelebihan beban, dan saluran masuk menjadi kotor, dan katup menjadi terlalu besar dan menggantung, dan cincin kompresi macet karena kekhasan proses pembakaran dengan jumlah jelaga yang meningkat, dan injektor halus, dan bahan bakar pompa injeksi bahkan lebih halus dibandingkan injektor. Tetapi komponen yang mahal dapat dipulihkan, suku cadang paling populer sedang dijual, dan Mitsubishi bahkan telah merilis cairan Shumma untuk dekarbonisasi mesin GDI.

Secara mekanis, mesin 4G64 dalam versi DOHC tidak lebih buruk dari mesin MPI SOHC, hanya saja kompensator hidroliknya seringkali tidak dapat bertahan untuk mengganti sabuk.

Mesin 1,8 dan 2,0 liter dari seri 4G93 dan 4G94 didasarkan pada blok yang berbeda, tidak memiliki poros penyeimbang, dan banyak yang menganggapnya lebih andal daripada 4G63 yang telah teruji waktu. Namun dalam praktiknya, desainnya ternyata lebih halus, terutama karena penyeimbang pada mesin ke-63 dapat dilepas, tetapi lebih sulit untuk memberikan pendinginan silinder normal dan piston yang lebih kuat pada seri yang lebih muda. Jadi sayangnya selera oli dan keausan yang cukup parah pada grup piston sudah ada pada jarak tempuh 150-200 ribu. Selain itu, earbud sering kali muncul secara mencurigakan. Secara umum, bukan rangkaian mesin yang paling sukses dari sudut pandang mana pun.

Dalam foto: Mitsubishi Galant Estate "1997–2003

Mesin enam silinder dari seri 6A13 bagus untuk semua orang, tetapi liner poros engkol akan terangkat jika ada kesalahan. Oli dengan viskositas rendah dan sedikit panas berlebih - mesin perlu diperbaiki. Layar pemasukan oli kotor - untuk diperbaiki, pompa oli tua... Anda tahu, ke mana mesinnya pergi. Dianjurkan untuk menggunakan oli kental, SAE40 atau bahkan SAE50, dan menjaga kebersihan bak mesin. Disarankan untuk mengganti timing belt setiap 60 ribu, meski bisa lebih lama, hingga seratus. Ingat saja, hemat 10 ribu bisa mengakibatkan penggantian seluruh motor.

6.838 rubel

Pompa ini memiliki sumber daya yang relatif rendah, tetapi mungkin sudah tidak asli, dan semuanya tergantung pada pilihan pemasok. Penukar panas minyak cair memerlukan perhatian dan sangat menuntut kualitas antibeku, korosi sering terjadi di dalamnya. Jika tidak, ini adalah motor yang kuat dan sangat sukses. Banyak yang menganggapnya optimal untuk Galant, tapi berat. Dengan itu, sumber daya suspensi depan yang sudah kecil berkurang, dan konsumsinya tinggi. Perawatannya jauh lebih sulit daripada inline four, belum lagi perbaikannya. Tapi tidak berisik, torsinya sangat tinggi dan cocok dengan transmisi otomatis apa pun.

Mesin “kipas” VR-4 sama dengan 6A13 dengan biturbo. Sebagai mesin sport, memang kalah dengan 4G63 supercharged, namun daya dorongnya lebih besar, mesin bawaannya sendiri lebih murah dan bertenaga, serta suaranya lebih merdu. Sumber dayanya cukup baik, bahkan ada salinan dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu tanpa bekas perbaikan besar, tetapi Anda tidak boleh mengharapkan keajaiban. Mobil dengan mesin ini tidak melaju dengan lambat, dan mesinnya sendiri sering kali disetel ke nilai “sedikit di atas 400”. Sumber daya, seperti yang diharapkan, terutama bergantung pada kualitas persiapan, layanan, dan tingkat “penumpukan”. Namun menurut saya jika Anda berencana membeli VR-4, maka Anda sudah mengetahui lebih banyak tentang mesin ini daripada yang dapat dinyatakan dalam satu paragraf teks.

Alih-alih resume

Galant VIII cantik dan mobil yang menarik. Jika bodinya dirawat dengan baik, dan mesinnya tidak memuat huruf GDI di indeksnya, maka ini tetap tidak terlalu merepotkan dan mobil yang menyenangkan. Benar, masih menuntut kualitas layanan. Jika tidak, Anda akan mendapatkan ember yang agak rapuh. Meski penampilannya masih cantik.

Dalam foto: Mitsubishi Galant Sport "1996–2003

Anda sebaiknya membeli mobil ini hanya dengan mesin MPI, namun ada keraguan mengenai kelayakan mesin enam silinder yang disedot secara alami. Apakah akan membeli VR-4 adalah pertanyaan di luar akal sehat: lebih dari tiga ratus tenaga kuda bukan untuk semua orang dan tidak untuk setiap hari.

Secara terpisah, beberapa kata tentang “Amerika”. Jumlahnya cukup banyak, dan lebih sederhana serta lebih murah untuk dioperasikan dibandingkan mobil Eropa dan Jepang. Terutama berkat mesin 2.4 4G64 MPI dan tidak adanya multi-link di suspensi depan. Namun interior mobil dari AS terasa lebih buruk, perlengkapannya lebih buruk, dan kualitas pembuatannya jelas tidak sebanding dengan Jepang. Namun, jika Anda tidak tersinggung dengan murahnya mobil mid-size Amerika, namun Anda membutuhkan mobil berukuran besar dan keluarga, maka ini juga merupakan pilihan yang cukup menarik.

Mobil ini pertama kali diproduksi di Jepang, dan sejak tahun 1994, mobil yang dirakit di pabrik Illinois telah tersedia di pasar Amerika. Pertama-tama, mobil merek Mitsubishi layak mendapatkan penghargaan karena kualitas konsumennya yang tinggi. Saat ini banyak pecinta mobil yang membeli mobil dari perusahaan ini. Setelah mengikuti berbagai demonstrasi, perusahaan mulai mengembangkan model baru yang disebut Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Model ini merupakan contoh versi model yang sporty. Model sport ini memiliki mesin 2,49 liter V6 twinturbo, mesin bensin 4 silinder (mesin seperti itu sering ditemukan pada model 1992). Semua model VR-4 memilikinya penggerak empat roda. Mobil ini memiliki transmisi 4 percepatan.

Spesifikasi

Jenis	Volume	Kekuatan	Torsi	overclocking	Kecepatan maksimum	Jumlah silinder
Bensin	2,4 liter	158 hp	213 J*m	11,5 detik.	200 km/jam	4
Bensin	2,4 liter	160 hp	213 J*m	11,5 detik.	200 km/jam	4
Bensin	3,8 liter	230 hp	250 jam*m	-	-	V6
Bensin	3,8 liter	250 hp	329 jam*m	11,5 detik.	200 km/jam	V6

Mesin mobil disesuaikan untuk negara-negara dengan iklim dingin.

Semua mobil yang dipasok hari ini ke Rusia hanya dibekali satu mesin - mesin MIVEC 2,4 liter 4 silinder dengan 4 katup per silinder, dan juga disediakan sistem distribusi injeksi ECI-MULTI. Unit tenaga ini memiliki satu keunggulan penting - hadirnya sistem koreksi oktan otomatis, yang memungkinkan Anda mengisi mesin dengan bensin beroktan 92. Dengan itu, mesinnya mampu menghasilkan tenaga 158 hp. dan 213 Nm yang dicapai pada 4.000 rpm. per menit Bersamaan dengan mesinnya, Anda hanya bisa menggunakan transmisi otomatis – transmisi otomatis empat percepatan INVECS-II Sports Mode dengan fungsi pemilihan gigi manual.

Mesin 158 tidak memiliki dinamika yang gila, jadi lebih baik tidak menjalankan balapan “lampu lalu lintas” di atasnya. Mobil ini diciptakan dengan mempertimbangkan konsumen Amerika. Secara umum, mobil ini bisa dikatakan lembut dan mengesankan. Kualitas-kualitas ini hadir dalam setiap detail. Namun bukan berarti mengendarainya dengan cepat dilarang.

Transmisi INVECS-II bertipe otomatis dan menyesuaikan dengan gaya berkendara individu pengemudi. Dalam mode dinamis, setiap gigi berputar ke zona merah, dan ketika gas dilepaskan, kotak terus mempertahankan kecepatan, perlahan-lahan berpindah ke gigi yang lebih tinggi untuk merespons penekanan pedal akselerator pada waktunya. Dalam mode berkendara santai, penumpang bahkan tidak akan menyadari perpindahan gigi.

Mitsubishi Galant 9 memiliki baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan, lebih dari 70% seluruh bagiannya digalvanis, dan sebagian bagian bawahnya dilapisi dengan lapisan anti korosi. Mesin 2,4 liter dan 158 hp. Memungkinkan Anda mempercepat mobil hingga 100 km/jam. sudah 11,5 detik setelah start. Dan kecepatan maksimumnya adalah 200 km/jam. Bahan bakar, tergantung kondisi berkendara, berkisar antara 7,2 hingga 13,5 liter. per 100 km.

Semua versi hanya dilengkapi dengan satu mesin - 4G94 (R4 16V), dengan volume 2 liter. Dan injeksi langsung GDI (145 hp), dan transmisi otomatis empat kecepatan INVECS-II.

Kapasitas mesinnya 2.378 cc dan torsi 213 N.M. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9,5 liter. Tangki bahan bakar memiliki kapasitas 67 liter.

Interior Mitsubishi Galant 9

Jika kita berbicara tentang interior, penting untuk menekankan hal berikut: tombol telah muncul yang memungkinkan Anda mengontrol kontrol jelajah dan sistem audio; tombol tersebut terletak di roda kemudi itu sendiri, atau lebih tepatnya di bagian depannya (sebelumnya ada terletak di belakang). Trim interior juga telah berubah - material baru “seperti kayu” digunakan (sebelumnya, material lain digunakan – “seperti aluminium”), dan lampu latar sistem kendali dan instrumen mobil juga telah berubah; sebelumnya berwarna biru, tapi sekarang sudah menjadi merah.

Sekarang mari kita lihat semua ini lebih terinci. Kapan mobil itu dirilis? pasar Rusia, ternyata harganya sama dengan harga mobil kelas "D" versi top-end, termasuk Hyundai NF dan yang terkenal. Sementara itu, dimensi Galant generasi ke-9 mampu bersaing dengan rival yang lebih mahal, seperti, dan.

Jadi, ayo masuk ke dalam mobil. Kita akan segera melihat bahwa kursi depan tidak memiliki profil Amerika sama sekali - bagian belakang memiliki penyangga lateral yang dapat menahan tubuh pengemudi dengan andal. Berkat kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik, Anda dapat dengan mudah duduk dengan nyaman di belakang kemudi. Itu mobil mitsubishi Galant 9 dibuat oleh pabrikan luar negeri, hanya disebutkan kolom kemudi tidak memiliki penyetelan memanjang.

Lampu latar biru, yang membuat jengkel semua pengemudi, diganti dengan lampu latar oranye “tipe Eropa”. Tombol cruise control dan audio control telah dipindahkan dari bagian belakang kemudi ke depan, sehingga lebih mudah dan nyaman digunakan. Panel depan menggunakan plastik lembut, tetapi kualitasnya tidak terlalu tinggi. Meski terdapat duplikat skala speedometer dalam mil, panel instrumennya sangat informatif dan dibuat dengan hati-hati.

Jok belakang mobil ini sangat luas. Jika penumpang dengan tinggi rata-rata duduk di depan, penumpang di belakang dapat dengan mudah menyilangkan kaki dan merasa sangat nyaman. Kalau dilihat dari lebarnya memang cukup ruang untuk tiga orang dewasa, namun tetap saja yang duduk di tengah belum akan berada pada posisi terbaik. Bantalan pada sofa belakang dibentuk hanya untuk dua orang, artinya saat melewati polisi tidur, penumpang yang berada di tengah akan sedikit menyentuh langit-langit dengan kepala. Seolah-olah, salon yang luas adalah salah satu fitur utama Mitsubishi Galant, yang juga menutupi tampilan yang agak polos.

Roda kemudi memiliki penyesuaian kemiringan mekanis, roda kemudi pada mobil ini tidak dapat diatur jangkauannya. Paket dasar Intense mencakup cruise control dan sistem audio dengan 6 speaker dan drive servo untuk setiap jendela. Paket Instyle yang mahal termasuk penggerak servo kursi pengemudi, jok kulit, sunroof elektrik dan sistem audio Rockford Fosgate berkualitas tinggi dengan subwoofer dan 8 speaker, tenaganya 650 W. Untuk keselamatannya terdapat airbag yang totalnya ada 6 buah, selain itu sabuk pengamannya juga dilengkapi dengan pretensioner. Dalam uji keselamatan yang dilakukan di AS, NHTSA Mitsubishi mampu meraih 5 bintang sehingga mendapat rating tertinggi.

Penangguhan

Mobil Mitsubishi Galant memiliki ciri-ciri suspensi depan sebagai berikut: dibuat sesuai skema, di sisi belakang terdapat multi-link. Menurut standar Eropa, suspensi seperti itu bisa dibilang cukup empuk, sehingga memungkinkan Anda sedikit bergoyang di lekukan aspal yang bergelombang.

Pada dasarnya, model ini mewakili alternatif yang diremehkan dibandingkan mobil representatif buatan Jerman lainnya. Pabrikan menghadirkan mobil ini dalam dua model bodi - station wagon yang lapang dan sedan, namun salah satunya menjadikan mobil ini didesain dengan indah, halus, bergaya, bertenaga, dan nyaman. Namun terlepas dari semua kelebihan mobil ini dan pembaruan tampilan terkini, Mitsubishi Galant, seperti sebelumnya, tetap bukan yang paling mencolok dan modis.

Perlu dicatat bahwa, secara umum, mobil Galant generasi kesembilan adalah mobil yang andal dan tahan lama. Saat ini, sembilan unit yang dirawat dengan baik dapat berharga antara $13.000 dan $17.000.

Modelnya berjalan mesin bensin, volumenya 2,4 liter dan tenaganya 158 daya kuda, ia memiliki empat kecepatan transmisi otomatis persneling yang memungkinkan mobil berakselerasi hingga ratusan hanya dalam waktu 11,5 detik, kecepatan maksimum yang diperbolehkan mobil ini adalah 200 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9,5 liter. untuk 100 km.

Dasar spesifikasi mobil:

• Bodi – sedan kelas E;
• Pabrikan: Perusahaan Jepang Mitsubishi;
• Total ada lima tempat;
• Mesin – bensin;
• Volume mesin – 2,4 liter;
• Tenaga – 158 hp;
• Transmisi – otomatis lima kecepatan;
• Drive – tipe depan;
• Kecepatan maksimum yang tersedia adalah 200 km/jam.

Ringkasnya, kami mendapatkan sedan yang lapang dengan pengaturan suspensi yang nyaman, kenyamanan berkendara yang baik, insulasi suara yang sangat baik, dan daftar perlengkapan yang bagus. Inilah sedan kelas bisnis yang representatif sekaligus sporty. penampilan. Meski mungkin mobil ini bukan untuk penggemar karakteristik berkendara, namun memiliki ayunan lateral yang kuat, roll saat menikung, dan radius belok yang besar.

Jika Anda ingin memiliki mobil yang bergengsi dan nyaman, maka Mitsubishi Galant 9 cocok untuk Anda.

Video