Kerusakan transmisi otomatis yang umum. Kerusakan transmisi otomatis Kerusakan transmisi otomatis dan cara memperbaikinya

11.12.2021

Transmisi otomatis adalah mekanisme yang sangat kompleks yang terdiri dari sejumlah besar bagian. Dimungkinkan untuk menentukan dengan tepat kemungkinan masalah pada transmisi otomatis yang muncul dalam kasus khusus ini hanya dengan pembongkaran lengkap transmisi otomatis.

Penampang transmisi otomatis

Pertama, Anda perlu menghapus kode kesalahan sistem diagnosis mandiri dan menguraikannya. Selain itu, Anda dapat membunyikan rantai, mengukur tekanan, dan melakukan tes mengemudi. Namun, diagnosis dan prosedur seperti itu jarang memberikan gambaran yang akurat - kotak tersebut harus dibongkar dan dibongkar.

Memperbaiki transmisi matic tanpa pandang bulu ibarat merawat pasien berdasarkan gejala luarnya dan informasi yang disampaikannya sendiri kepada dokter. Artinya, pengobatan tanpa tes apapun. Dan dalam dunia kedokteran, untuk setiap gejala bisa terdapat beberapa ratus diagnosis.

Jika transmisi otomatis berperilaku aneh atau kesalahan muncul secara kacau, Anda dapat memeriksa kabel, mengganti oli, dan mengatur level yang disarankan secara akurat. Hal ini dapat membantu dengan transmisi otomatis BMW super presisi modern, misalnya, atau transmisi otomatis lelah dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 kilometer.

Selain itu, tanpa membongkar, Anda dapat memeriksa badan katup, sensor, dan kabelnya, yang juga dapat menjadi sumber kerusakan. transmisi otomatis penularan Namun, untuk mobil yang menempuh jarak lebih dari 120.000 mil atau tidak keluar dari mode darurat, kemungkinan besar semuanya tidak akan berakhir dengan prosedur sederhana seperti itu.

Sangat tidak disarankan untuk menentukan bagian-bagian yang perlu diganti “dengan telinga” atau dengan cara ajaib lainnya tanpa membuka kotaknya.

Alasan paling umum untuk kerusakan dini pada suatu mesin adalah pelanggaran aturan pengoperasiannya. Tindakan yang pasti menyebabkan kerusakan transmisi otomatis:

Mengemudi secara agresif dan tergelincir;
Kelalaian terhadap kondisi cairan transmisi, filter, kegagalan melakukan perawatan tepat waktu;
Penggantian bahan habis pakai yang tidak tepat waktu: segel oli, segel, solenoida dan kabelnya.

Semua ini mengarah pada gambaran yang kira-kira sama - kelaparan minyak di dalam kotak dan peningkatan keausan pada bagian-bagiannya.

Setelah 120.000–200.000 kilometer, keausan suku cadang yang signifikan terlihat di setiap gearbox dan perbaikan besar serta diagnostik selalu diperlukan, sejak kerusakan transmisi otomatis pertama dimulai. Jika Anda tidak melakukan ini, transmisi otomatis akan dapat melaju lebih lama, namun tetap berhenti pada satu momen yang “menakjubkan”.

Memperbaiki transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri cukup sulit, tetapi sangat mungkin dilakukan jika Anda memiliki pengetahuan, keterampilan, peralatan, dan ruang yang diperlukan. Sebagian besar, transmisi otomatis dilengkapi dengan gambar lengkap serta manual perbaikan dan diagnostik, yang dapat ditemukan di Internet.

Kesalahan dasar gearbox

Kebocoran seal, ring dan bushing. Situasi yang benar-benar normal setelah 200.000 Kerusakan transmisi otomatis muncul karena keausan sederhana dan keusangan suku cadang. Elemen penyegel menjadi kecokelatan, retak, kehilangan elastisitas dan mulai mengeluarkan minyak. Gangguan kecil ini memberi sinyal kepada pemilik mobil bahwa kopling konverter torsi telah aus hingga lapisan perekatnya dan kini tidak menjalankan fungsinya. Ia mulai melambat, tergelincir dan menjadi terlalu panas, memindahkan suhu yang dihasilkan oleh gaya gesekan langsung ke pelumas. Oli kotor menyumbat pompa, merusak segel dan selongsongnya, yang menyebabkan kekurangan dan kegagalan oli. Selain itu, oli dengan sisa kopling mencemari badan katup. Salurannya tersumbat dan rusak akibat perlakuan abrasif, mulai bekerja secara tidak benar dan menghasilkan tekanan abnormal ke dalam kotak. Keausan konverter torsi diawali dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, hilangnya dinamika kendaraan, kebocoran pada boks dan suara asing saat transmisi beroperasi.

Minyak pada bodi merupakan tanda segel bocor

Sebelumnya, elemen penyegel terbuat dari besi tuang, dan dapat bertahan di hampir semua mekanisme kotak roda gigi. Sekarang terbuat dari karet dan teflon. Minyak yang kotor pada akhirnya dapat membuat lubang di dalamnya, sehingga minyak mulai keluar. Pompa mencoba memperbaiki situasi dan mendorong lebih banyak cairan transmisi ke sana. Oleh karena itu, semua elemen penyegelan diubah pada setiap kesempatan dan diproduksi dalam set.

Kekurangan minyak. Karena jumlah atau tekanan oli tidak mencukupi, mekanisme gearbox tidak lagi menerima pelumasan yang cukup. Kopling dan cakram baja mulai tergelincir. Hilangnya dinamika adalah tanda yang jelas dari perlunya perbaikan kotak dan sangat bodoh untuk mengabaikannya. Perbaikan besar dan diagnostik selama periode ini akan lebih murah, dan setelah itu transmisi otomatis akan bertahan lama.

Jika kopling sudah benar-benar terbakar, kemungkinan besar oli menjadi hampir hitam dan pasti mengeluarkan bau terbakar yang khas. Semua kopling pada transmisi otomatis, bahkan yang belum pernah dipakai, terendam oli yang terbakar. Sebenarnya sudah terlambat untuk memperbaikinya, hanya memulihkan atau memesan.

Hidroblok. Sebelumnya, blok hidrolik bisa dibilang abadi. Mereka terbuat dari besi cor, tidak ada penyetelan halus, perhitungan dan saluran dihitung hingga sepersekian milimeter. Badan katup modern terbuat dari aluminium lunak dengan banyak saluran tipis, yang sangat mudah tersumbat oleh sisa-sisa minyak dan dibor olehnya, seperti kikir. Sekarang mereka perlu dibersihkan secara berkala, prosedur ini biasanya dilakukan pada saat perbaikan besar. Masa pakainya termasuk yang terpendek di antara suku cadang transmisi otomatis, dan kerusakan sudah menjadi hal biasa.

Partikel-partikel puing menyumbat kumparan dengan solenoida, yang menyebabkannya lengket, atau membuat salurannya berlubang, yang menyebabkan pengoperasian peralatan elektronik yang rumit secara tidak normal. Hasilnya selalu sama - jika setidaknya satu katup di salah satu kopling tidak berfungsi, ada tekanan berlebih atau kekurangan tekanan, kopling mulai selip dan mati, kemudian menyeret seluruh gearbox, yang sekarang berjalan dalam keadaan terbakar. minyak.

Plunger solenoid, tersumbat oleh oli, lengket, dan ini menyebabkan peralihannya sesekali, ada sentakan dan sentakan.

Tapi ini tidak cukup bagi para insinyur. Mereka mulai memproduksi kabel untuk bagian kelistrikan transmisi otomatis berupa kabel setebal rambut manusia, dan memindahkan unit kendali elektronik dari interior mobil ke pelat hidrolik itu sendiri. Biar overheat lebih baik tentunya.

Dengan bantuan solusi licik seperti itu, elektronik transmisi otomatis juga menjadi tempat yang sangat tidak bisa diandalkan. Kabel kecil yang terputus dapat memberikan gejala kerusakan yang sangat menakutkan berupa sentakan dan tendangan pada perpindahan gigi.

Tanda-tanda kerusakan transmisi otomatis pada badan katup

Kotak hanya berfungsi dengan baik dalam kondisi dingin/panas. Kontaminasi solenoid.
Mobil tidak bisa bergerak, malah sebaliknya. Ini masalah katup.
Transmisi tidak diaktifkan. Solenoidanya rusak.
Hanya gigi mundur dan gigi satu yang berfungsi. Katupnya macet.
Tergelincir saat Anda bergerak menanjak. Saluran badan solenoid atau katup.
Guncangan dan sentakan selama pengoperasian transmisi. Kerusakan seperti itu dapat menyebabkan kontaminasi pada badan katup dan kerusakan kabel.
Mobil mogok saat berpindah ke gigi berikutnya jika tidak berakselerasi. Katup macet, kerusakan terjadi pada bagian mekanis transmisi otomatis.

"Besi". Roda gigi planet, hub dan kaliper. Saat kotak dan elemen penyegel aus, getaran meningkat. Kalikan ini dengan kekurangan minyak dan Anda akan mendapatkan kondisi yang benar-benar tidak ideal untuk bersentuhan dengan bagian logam. Mereka mulai aus, hancur, dan pecah. Kegagalan pada bagian “besi” mesin merupakan hal yang biasa terjadi pada mesin lama, jarang terjadi pada mesin baru.

Kemungkinan kegagalan perangkat keras

Gemuruh, getaran, meningkat seiring akselerasi. Kelelahan bearing, bushing atau planetary gear;
Mobil tidak bergerak, tapi ada gigi mundur. Keausan pada bushing, cakram gesek, kopling, pecahnya mangkuk piston.
Gigi mundur dan 3-4 hilang. Sambungan potongan spline ditambahkan ke titik-titik yang dijelaskan di atas.
Tidak ada kebalikannya. Kelelahan pada pita rem, paket kopling, rusaknya kerah atau batang piston, seluruh paket rem rusak.
Mobil tidak bisa bergerak dan tidak merespon saklar pemilih. Gigi mundur tidak aktif, gigi maju aktif saat pedal gas ditekan. Kematian konverter torsi pompa minyak, kopling, pita rem, piston, semua o-ring. Sebaiknya periksa dipstick, mungkin tidak ada pelumasan di transmisi.
Guncangan saat posisi selektor diubah, namun mobil tergelincir. Oli kurang, filter mampet, torque converter mati.
Mobil tergelincir saat mendaki bukit. Pelumasan kurang, keausan pada kopling, piston, pompa oli.
Tergelincir saat start dari posisi diam. Konverter torsi, kopling, dan segel kopling sudah aus.
Mobil melaju dalam keadaan netral seperti sedang melaju kencang. Penyetelan selektor gigi salah, kerusakan sensornya, piston macet, cakram gesekan saling menempel.

Pergantian gigi hanya terjadi pada kecepatan tinggi. Penyetelan kabel salah, katup pengatur sentrifugal macet, filter tersumbat, katup throttle macet.
Tendangannya hilang. Sensor atau kabelnya mati, katup macet, kabel tidak disetel dengan benar.
Guncangan dan sentakan saat mengganti gigi. Kopling atau pita rem aus.
Mobil bergerak dan mulai bergerak dari posisi diam dengan susah payah. Konverter torsi mati.
Suara metalik, senandung di dalam kotak. Keausan roda gigi, bantalan, diferensial, satelit.
Setelah transmisi otomatis memanas, mobil tidak bisa melaju. Keausan kopling gesekan.
Mobil mogok saat mengganti gigi jika tidak berakselerasi. Konverter torsi.
Partikel logam di dalam panci. Keausan planetary gear, bearing, satelit, bushing, differential.
Potongan plastik di nampan. Bushing, washer, washer atau elemen lainnya rusak.
Bola di nampan. Bantalannya hancur.

Menguraikan kode sistem diagnosis mandiri transmisi otomatis

Untuk menentukan kerusakan mesin, terdapat sistem diagnosa mandiri elektronik sendiri, yang dikombinasikan dengan sistem OBD-II yang diterima secara umum.

Unit kontrol rusak

Kesalahan unit kontrol

Bagian kelistrikan dari sistem kontrol rusak

P0703, P0719, 724

Sensor torsi rusak saat kecepatan menurun

Pembacaan sensor kopling salah

Pembacaan sensor posisi pemilih salah

Sensor tuas pemilih tidak disetel dengan benar

Pembacaan sensor pemilih salah

Pembacaan sensor suhu cairan pendingin salah

Pembacaan sensor turbin salah

Pembacaan sensor kecepatan poros salah

Pembacaan sensor kecepatan mesin salah

Penyetelan transmisi otomatis salah

Penyetelan gigi pertama salah

Penyetelan gigi kedua salah

Penyetelan gigi ketiga salah

Penyetelan gigi keempat salah

Penyetelan gigi kelima salah

Penyesuaian terbalik salah

Kopling rusak

Kerusakan pengatur tekanan

Solenoid shift pertama rusak

Solenoid shift kedua rusak

Solenoid shift ketiga rusak

Solenoid shift keempat rusak

Solenoid shift kelima rusak

Sakelar rusak

Sakelar pertama dan kedua rusak

Sakelar kedua dan ketiga rusak

Sakelar ketiga dan keempat rusak

Sakelar kelima dan keempat rusak

Pembacaan sensor solenoid salah

Mode normal salah

Kebalikan yang rusak

Pergeseran solenoid 1–4 rusak

Lampu shift 1–4 rusak

Cacat balik

Sensor rem rusak

Mode parkir dan netral tidak terdeteksi

Sensor suhu tidak diuji

Kesalahan sensor slip

Kesalahan penggerak semua roda

Unit kontrol torsi rusak

Kesalahan Sensor Kopling Konverter Torsi

Kesalahan pengatur tekanan elektronik

Kesalahan pada shift solenoid

Unit kontrol rusak

Sakelar penggerak empat roda rusak

Suhu transmisi terlampaui

Solenoida CCS rusak

Transmisi otomatis dianggap andal dan tahan lama, namun terus-menerus bekerja dalam kondisi sulit, rentan terhadap kerusakan. Baca tentang kerusakan apa saja yang umum terjadi pada transmisi otomatis, cara mendiagnosis dan memperbaikinya, serta fitur pengoperasian dan pemeliharaan transmisi otomatis.

Kerusakan transmisi otomatis utama dan penyebabnya

Transmisi otomatis telah lama digunakan secara luas di Amerika dan di tahun terakhir ini menjadi semakin populer di Rusia dan negara-negara CIS. Hal ini tidak mengherankan - transmisi otomatis lebih nyaman bagi pengemudi, terutama untuk digunakan di dalam kota yang jalanannya bagus dan sering terjadi kemacetan. Namun, transmisi otomatis adalah sebuah mekanisme, dan seperti mekanisme lainnya, malfungsi dapat terjadi.

Semua kerusakan pada gearbox otomatis (transmisi otomatis) dapat dibagi menjadi dua kategori besar:

Kerusakan bagian elektronik;
. Kerusakan sistem mekanik dan hidrolik kotak.

Kerusakan pada bagian elektronik transmisi otomatis mungkin sebagai berikut:

Kegagalan unit kendali elektronik (pengontrol);
. Kegagalan sensor sistem transmisi dan kendali mesin;
. Hubungan pendek, putus dan kerusakan lain pada kabel listrik;
. Kegagalan aktuator.

Perlu dicatat bahwa jika terjadi kerusakan pada bagian elektronik transmisi, komputer akan meluncurkan program kerja darurat. Program-program ini memastikan berfungsinya gearbox meskipun elemen tertentu rusak, dan program berbeda disediakan untuk kerusakan berbeda. Jika kerusakannya serius (misalnya, unit kontrol elektronik transmisi otomatis atau aktuator berhenti merespons), kotak akan dialihkan ke mode darurat. Biasanya, dalam mode ini, gigi ketiga diaktifkan secara otomatis, yang memastikan kendaraan dapat dikendarai dengan keamanan terbaik. Mobil tidak bisa dioperasikan secara normal dalam mode darurat, namun cukup mampu untuk sampai ke lokasi perbaikan.

Kerusakan pada sistem transmisi otomatis mekanis dan hidrolik dapat berupa sebagai berikut:

Keausan roda gigi dan poros;
. Keausan atau kerusakan elemen gesekan (cakram kopling, pita rem);
. Berbagai kerusakan konverter torsi;
. Kerusakan kopling pengunci konverter torsi;
. Kerusakan kopling overrunning stator konverter torsi (reaktor);
. Kerusakan pada unit hidrolik;
. Saluran oli tersumbat (biasanya terjadi ketika elemen gesekan dan bagian lain aus);
. Kegagalan pompa minyak.

Sangat sering, dalam transmisi otomatis, satu kerusakan dengan lancar mengalir ke kerusakan lainnya, dan jika masalahnya tidak segera diselesaikan, maka kotaknya akan segera hancur. Ini semua tentang desain dan prinsip yang menjadi dasar transmisi otomatis. Misalnya, cakram kopling gesekan akan aus seiring waktu, dan produk dari keausan ini secara bertahap mencemari oli. Kontaminan ini menyebabkan penyumbatan saluran oli dan katup unit hidrolik, sehingga mengganggu pengoperasiannya, yang menyebabkannya pekerjaan yang buruk dan kopling gesekan yang terlalu panas. Kontaminasi oli juga mempengaruhi sistem transmisi otomatis lainnya, dan jika Anda tidak segera memperhatikan masalah ini, Anda harus mengeluarkan uang untuk perbaikan transmisi yang serius.

Semua malfungsi, apa pun jenisnya, memiliki penyebab yang sama:

Menipisnya masa pakai komponen kotak atau keausan alaminya;
. Mengisi kotak dengan oli selain yang direkomendasikan oleh pabrikan (komposisi berbeda, viskositas berbeda, dll.);
. Melakukan perbaikan menggunakan suku cadang berkualitas rendah (dan ini sering kali merupakan pilihan sadar untuk menghemat uang);
. Servis gearbox dengan peningkatan interval servis atau pemeliharaan tidak teratur "dari waktu ke waktu";
. Melakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan oleh tenaga ahli berketerampilan rendah;
. Ciri-ciri gaya berkendara dimana transmisi dan mesin sering beroperasi dalam mode sulit dan berbahaya.

Terjadinya kerusakan transmisi ditunjukkan oleh tanda-tanda eksternal yang dapat digunakan untuk menilai masalahnya. Namun “diagnosis” yang lebih akurat hanya dapat dibuat setelah diagnosis dilakukan. Diagnostik awal transmisi otomatis cukup mudah diakses oleh pengendara biasa.

Kerusakan transmisi otomatis dan penghapusannya

Karena desainnya yang rumit, transmisi otomatis menimbulkan masalah tertentu perbaikan diri, oleh karena itu, jika terjadi malfungsi, Anda harus menghubungi layanan mobil. Namun, ada sejumlah masalah yang mampu diselesaikan sendiri oleh pemilik mobil - semuanya disajikan dalam tabel ini.

Gejala kerusakan	Penyebab kegagalan fungsi	Metode pemecahan masalah
Pergerakan kendaraan dengan tuas pemilih jangkauan pada posisi “P”.	Pelanggaran penyetelan mekanisme perpindahan gigi, tidak berfungsinya komponen mekanisme perpindahan gigi	Identifikasi dan ganti bagian yang rusak, lakukan penyesuaian sesuai dengan petunjuk pengoperasian kendaraan
Indikator transmisi menyala dasbor tidak sesuai dengan posisi tuas pemilih rentang
Mesin hidup ketika tuas pemilihan rentang diatur ke posisi selain “N” dan “P”	Masalah yang dijelaskan di atas dengan mekanisme perpindahan gigi
	Penyesuaian yang tidak tepat dari sakelar start yang terpasang pada kotak	Menghasilkan penyesuaian yang benar mulai beralih
Oli bocor dari kotak	Melonggarkannya secara spontan baut-baut yang menahan girboks ke rumah kopling, menggeser ke girboks, dll. (tergantung desain kotaknya)	Kencangkan sambungan yang dibaut
Oli bocor dari kotak	Cincin penyegel oli aus atau rusak (pada keluaran poros, pada titik sambungan speedometer, dll.)	Pasang O-ring baru
Kebisingan selama pengoperasian gearbox	Mengurangi level oli di gearbox	Ukur levelnya dan tambahkan minyak
Perpindahan gigi secara spontan
Kesulitan berpindah gigi
Kendaraan tidak bergerak pada posisi mana pun pada tuas pemilih jangkauan
Perpindahan gigi ke bawah tidak terjadi saat pedal gas ditekan	Pelanggaran penyetelan atau kerusakan elemen (batang, tuas, kabel) penggerak katup throttle	Lakukan inspeksi visual, identifikasi dan ganti bagian yang rusak, lakukan penyesuaian yang benar

Namun, sebagian besar malfungsi sangat sulit untuk diatasi sendiri; tanda dan penyebab malfungsi tersebut diberikan dalam tabel di bawah ini.

Kerusakan transmisi otomatis	Penyebab kegagalan fungsi
Mobil tidak bergerak pada salah satu gigi; saat menggerakkan tuas pemilihan jangkauan ke posisi mana pun, tidak ada dorongan karakteristik untuk mengaktifkan gigi	Penurunan level minyak
	Kontaminasi filter yang berlebihan
	Kegagalan konverter torsi
	Keausan berlebihan pada elemen gesekan (pita rem, cakram gesekan)
	Kerusakan atau keausan roda gigi penggerak pompa oli
	Kerusakan atau keausan manset pada piston paket cakram gesekan
	Kerusakan pada katup atau solenoid badan katup
Mobil tidak bergerak pada gigi apa pun; ketika tuas pemilih jangkauan dipindahkan ke posisi mana pun, ada dorongan khas untuk mengaktifkan gigi.	Tingkat minyak rendah
	Kegagalan konverter torsi
	Kontaminasi berlebihan pada filter oli di dalam kotak
Mobil tidak bergerak saat gigi maju diaktifkan, gigi mundur berfungsi dengan baik	Kemacetan atau pecahnya salah satu katup badan katup
	Keausan berlebihan pada cakram gesekan yang dipasang di kopling depan

	Rusak atau ausnya manset piston pada kopling langsung
Mobil tidak bergerak saat gigi mundur diaktifkan, gigi maju berfungsi dengan baik	Keausan berlebihan pada elemen gesekan (pita rem)
	Batang piston pita rem patah
	Kerusakan atau keausan manset piston pita rem
Mobil tidak bergerak mundur; ketika pemilih jarak dipindahkan ke posisi “D” dan “O/D”, hanya gigi 1 dan 2 yang aktif, gigi 3 dan 4 tidak berfungsi	Spline yang aus pada rumah drum kopling
	Keausan berlebihan pada cakram gesek kopling langsung
	Rusak atau ausnya o-ring kopling langsung
	Rusak atau ausnya manset piston kopling langsung
Mobil bergerak mundur, ketika range selector dipindah ke posisi “D” dan “O/D”, hanya gigi 1 dan 2 yang aktif, gigi 3 dan 4 tidak berfungsi	Katup atau solenoid di badan katup macet atau rusak
Mobil bergerak normal di jalan tanpa tanjakan, saat menanjak tergelincir dan berpindah sebelum waktunya ke gigi lebih rendah.	Penurunan level minyak
	Keausan simultan pada cakram gesekan kopling langsung, cincin penyegel, dan mangkuk piston
Pergerakan kendaraan dengan tuas pemilih jangkauan pada posisi “N”.	“Merekatkan” cakram gesekan kopling
	Kemacetan piston salah satu kopling gesekan
Mobil tergelincir saat mulai bergerak dan saat akselerasi, setelah menambah kecepatan, transmisi bekerja normal	Keausan cakram gesekan kopling langsung
	Rusak atau ausnya manset piston kopling
	Slip pada poros girboks akibat keausan spline pada hub turbin konverter torsi
Perpindahan ke gigi yang lebih tinggi terjadi terlambat (pada kecepatan yang lebih tinggi dari yang diperkirakan)	Kemacetan katup pada regulator sentrifugal
	Kesalahan penyetelan kabel penggerak katup throttle
	Jaring filter oli di dalam kotak tersumbat
Kopling tergelincir terjadi saat perpindahan gigi	Turunkan level oli di dalam kotak
	Jaring filter oli tersumbat
	Hilangnya tekanan oli akibat kerusakan solenoid atau kerusakan lain pada badan katup
Mode KickDown tidak berfungsi (saat pedal gas ditekan tajam, tidak berpindah ke gigi lebih rendah)	Kerusakan pada sakelar kaki atau sensor tekanan mode KickDown
	Kerusakan sirkuit listrik sakelar kaki atau sensor tekanan
	Kemacetan pada badan katup yang bertanggung jawab untuk perpindahan dari gigi ke-3 ke ke-2
	Gangguan penyesuaian penggerak throttle
Mobil tergelincir dan menyentak saat mengemudi	Kegagalan kopling yang berlebihan
Kendaraan tidak bergerak ketika tuas pemilih jangkauan dipindahkan ke posisi apapun. Tekanan utama normal	Keausan total pada spline di hub turbin konverter torsi
Kendaraan tidak bergerak ketika tuas pemilih jangkauan dipindahkan ke posisi apapun. Tekanan utama rendah atau tidak ada sama sekali	Keausan total pada spline pada poros stator konverter torsi
	Keausan total pada spline pada poros pompa oli
Guncangan yang terlihat saat perpindahan gigi
	Kegagalan katup di badan katup
	Penarikan atau kehancuran badan katup pegas balik katup
Terlalu lambat, kesulitan berakselerasi maju dan mundur	Rusaknya sudu-sudu pada reaktor atau roda turbin konverter torsi
Terlalu lambat, kesulitan berakselerasi maju dan mundur	Deformasi sudu-sudu pada reaktor atau roda turbin konverter torsi
Mobil hanya bergerak ketika transmisi otomatis dalam keadaan dingin, setelah pemanasan, terjadi penghentian total dan pergerakan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan pada posisi tuas mana pun.	Hilangnya tekanan oli utama karena jaring filter tersumbat
	Keausan cakram kopling gesekan yang dikombinasikan dengan oli roda gigi dengan viskositas rendah
Bunyi (bersenandung dan berderak) di area diferensial	Keausan bantalan pada diferensial
	Keausan gigi diferensial (digerakkan dan digerakkan)
	Macet atau, sebaliknya, peningkatan permainan pinion diferensial
Menghentikan mesin saat mengganti gigi tanpa menekan pedal gas	Roda macet atau malfungsi konverter torsi lainnya
	Kemacetan katup di badan katup
Penurunan tekanan utama	Mengurangi level oli di dalam kotak
	Masuknya debu atau kontaminan lainnya ke dalam solenoid dan badan katup
	Penayangan saluran minyak
	Katup bypass tersangkut di pompa oli
Bunyi dentuman dari boks saat mesin dalam keadaan idle	Keausan berlebihan pada cakram kopling gesekan

Masalah lain juga mungkin terjadi, tetapi banyak di antaranya baru ditemukan setelah gearbox dibongkar (adanya serutan logam atau plastik, kotoran di dalam oli, dll.), sehingga tidak dapat ditentukan dengan tanda-tanda eksternal.

Transmisi otomatis cukup menuntut untuk dioperasikan, meskipun jika dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi ini memberikan lebih banyak “kebebasan” kepada pengemudi dan memberikan “keamanan yang lebih baik”.

Anda harus mulai mengemudi dengan transmisi otomatis hanya setelah kotak memanas selama 2-3 menit, dan pada suhu di bawah -25°C - hingga 10 menit. Anda harus menjauh dengan mulus, tanpa roda tergelincir (yaitu, Anda tidak perlu menekan pedal gas dengan tajam), dan saat mengemudi, Anda tidak boleh menekan pedal gas dan rem secara bersamaan. Saat berhenti sebentar dan saat berkendara menuruni bukit, sebaiknya jangan memindahkan transmisi otomatis ke posisi netral.

Memasukkan gigi mundur pada transmisi otomatis hanya dapat dilakukan saat mobil dalam keadaan berhenti total. Dan saat bermanuver di ruang terbatas (atau saat parkir), sebaiknya ubah kecepatan mobil menggunakan pedal rem (dengan pedal gas ditekan). Terakhir, Anda sebaiknya tidak mengoperasikan mobil jika sambungan CV rusak (dibuktikan dengan ciri khas suara berderak di area roda depan) dan girboks itu sendiri. Jika ada tanda-tanda kerusakan kotak yang muncul, termasuk saat indikator di dashboard menyala, sebaiknya lakukan diagnosa dan perbaikan atau hubungi bengkel.

Perawatan transmisi matic dilakukan dengan memeriksa level oli setiap 10-15 ribu kilometer, serta mengganti oli dan filter setiap 40-60 ribu kilometer (tergantung merek dan umur mobil). Jika mobil dioperasikan dalam kondisi sulit, maka disarankan untuk mengganti oli lebih sering - setiap 25-30 ribu kilometer. Prosedur pemeriksaan dan penggantian oli pada setiap mobil dijelaskan secara rinci dalam petunjuk pengoperasiannya.

Saat memeriksa level oli, Anda juga harus memperhatikannya penampilan dan bau. Jika oli sudah menjadi gelap dan bahkan berbau terbakar, maka harus diganti - tanda-tanda ini menunjukkan kontaminasi oli akibat terbakarnya mekanisme gesekan di dalam kotak, dan oli yang terkontaminasi menyumbat saluran oli dan berdampak buruk pada pengoperasian transmisi otomatis. .

Penting untuk hanya menggunakan oli roda gigi yang direkomendasikan oleh pabrikan di kotak roda gigi. Dalam hal apa pun tidak diperbolehkan mencampurkan oli dari jenis yang berbeda, karena hal ini dapat mengakibatkan keausan yang lebih parah dan kegagalan transmisi. Mengganti oli ke oli lain diperbolehkan, tetapi hanya pada mobil dengan jarak tempuh yang signifikan dan setelah berkonsultasi dengan spesialis. Minyak baru akan menyediakannya pekerjaan yang lebih baik dan perlindungan komponen yang aus, mengurangi kemungkinan kerusakan. Juga diperbolehkan menambahkan bahan tambahan pada oli transmisi (gel revitalisasi, kondisioner, dll.) yang dibuat khusus untuk digunakan dalam transmisi otomatis.

Inspeksi rutin dan Pemeliharaan gearbox adalah jaminan pengoperasian yang andal selama bertahun-tahun. Awasi transmisi mobil Anda dan itu akan memberi Anda pengalaman berkendara yang nyaman dan aman.

Gearbox dan konverter torsi dirancang untuk mentransfer energi pembakaran dari mesin ke roda belakang. Transmisi mentransfer energi ini melalui perpindahan berurutan yang dimulai dari gigi rendah dan diakhiri dengan gigi tinggi. Gigi mundur terpisah memungkinkan gerakan mundur.

Konverter torsi berfungsi sebagai perangkat penghubung fluida antara mesin dan transmisi, memungkinkan terjadinya gaya bertahap dan halus daripada tekanan tiba-tiba pada transmisi. Kedua unit memiliki masalahnya masing-masing, dan jika Anda tahu apa yang harus dicari, Anda dapat menghindari perbaikan yang mahal.

Kesalahan transmisi

1. Periksa apakah lampunya menyala "periksa mesin". Jika menyala, Anda perlu memeriksa kode kesalahan yang sebenarnya dengan pemindai. Ini akan membantu menentukan apakah masalahnya ada hubungannya dengan transmisi. Jika mobil dilengkapi dengan indikator overdrive tersendiri, hal ini akan langsung memudahkan Anda mengetahui di mana penyebabnya.

2. Gunakan pemindai kode untuk membaca semua pembacaan dari solenoid dan sensor. Transmisi elektronik menggunakan sensor kecepatan untuk mengganti gigi. Jika rusak atau terlambat, urutan gigi mungkin terganggu dan transmisi mungkin default ke gigi kedua atau ketiga.

3. Mulailah mengemudi dengan perpindahan gigi berurutan yang lambat dan dengarkan baik-baik bagaimana perpindahan gigi. Pada saat itu, saat kecepatan mencapai 70-80 km/jam, kotak harus mencapai gigi teratas tanpa ada penyimpangan atau lompatan.

4. Lihat, Apakah ada kebocoran cairan transmisi? di dalam kotak atau di sekitarnya. Periksa dasar tabung pengisi untuk melihat apakah segelnya bocor. Periksa poros ekor transmisi dari kebocoran dan rumah yang menampung gasket poros masukan. Jika cairan menumpuk di lantai semalaman, ini mungkin merupakan indikasi bahwa gasket atau segel sudah aus. Semua baut panci transmisi harus pada tempatnya dan kencang.

5. Periksa level cairan transmisi dengan indikator level saat mesin hangat. Levelnya harus berada di bagian “panas”. Jika lebih rendah atau tidak terlihat berarti perlu menambah cairan transmisi. Level rendah cairan transmisi dapat menyebabkan gigi menempel, atau kendaraan tidak akan bergerak saat mengganti gigi. Kemacetan pada kecepatan tinggi biasanya terjadi ketika Anda menekan pedal gas dengan keras dan mobil tidak berpindah gigi, putaran mesin naik, dan transmisi tidak bergerak.

6. Periksa cairan transmisi. Jika warnanya keruh, bergelembung, atau berubah warna, ini berarti cairannya buruk dan pompa tidak akan bekerja secara normal. Cairan lama atau cairan yang telah berubah warna menjadi coklat kotor dan berbau terbakar tidak dapat digunakan.

Memecahkan masalah konverter torsi

*Mendengarkan, apakah ada suara bising saat transmisi diaktifkan. Jika kebisingannya hilang ketika transmisi dalam keadaan netral, mungkin saja bantalan sudah aus konverter torsi, menyebabkan gerakan berlebihan dan ketidaksejajaran bagian. Bantalan jarum memisahkan tiga komponen penting dari konverter torsi, jika bantalan menjadi aus maka akan mempengaruhi kinerja konverter torsi secara keseluruhan.

* Ganti mobil menjadi akselerasi, lalu ke netral, lalu ke belakang, lalu dengarkan bunyi klik apa pun. Suara-suara ini biasanya menunjukkan hal itu konverter torsi rusak. Hal ini biasanya terjadi jika klem aus atau dudukan antara konverter torsi dan roda gila rusak.

* Mengendarai mobil dengan kecepatan tertentu, dan kemudian perlahan-lahan kurangi kecepatannya hingga benar-benar berhenti, perhatikan setiap sentakan atau sentakan. Itu mungkin menunjukkan hal-hal buruk dudukan solenoid atau katup lengket. Getaran ini juga dapat menyebabkan getaran yang tidak perlu dan menunjukkan bahwa konverter torsi kelebihan beban. Jika konverter torsi atau transmisi rusak, kendaraan dapat mengeluarkan bunyi merengek.

*Periksa cairan transmisi di lubang drainase di bagian bawah casing. Konverter torsi yang rusak akan mengeluarkan cairan melalui lubang kecil untuk memeriksa drainase dan mungkin juga bau terbakar, sedangkan cairan transmisi akan berwarna coklat kotor.

Tanda-tanda kerusakan berbagai jenis dan tipe transmisi otomatis sebagian besar serupa, karena desain komponen-komponen ini serupa. Transmisi otomatis merupakan salah satu mekanisme utama sebuah mobil, yang jika tidak berfungsi dapat menimbulkan biaya yang serius bagi anggaran keluarga pengemudi. Oleh karena itu, bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman pun harus mengetahui kerusakan transmisi otomatis apa yang ada dan bagaimana cara mendeteksinya.

Tanda-tanda kerusakan transmisi otomatis

Selama pengoperasian kendaraan, beban berat tercipta pada transmisi otomatis, yang di kemudian hari akan menyebabkan kegagalan fungsi kotak. Pabrikan memang meningkatkan masa pakai komponen tersebut, namun tetap saja transmisi otomatis dianggap sebagai titik paling rentan pada mobil.

Ada banyak tanda kerusakan transmisi otomatis yang dapat memberikan informasi yang diperlukan kepada pengemudi tentang jenis kerusakannya. Misalnya, jika terjadi masalah pada konverter torsi, guncangan signifikan akan terjadi saat pergantian gigi. Getaran seperti itu terus berlanjut dan pada tahap awal kerusakan hampir tidak terlihat, namun seiring berkembangnya masalah, getaran ini menjadi semakin terlihat.

Tanda-tanda kerusakan konverter torsi

Suara metalik terdengar saat perpindahan gigi. Saat kecepatan meningkat dan beban diterapkan, suara menghilang. Hal ini menunjukkan adanya masalah pada bearing. Konverter torsi perlu dibongkar dan menilai kondisinya.
Pada kisaran kecepatan 60-90 km per jam, terlihat sedikit getaran. Seiring waktu, nilainya meningkat. Hal ini disebabkan oleh filter yang tersumbat oleh produk aus. Dalam hal ini, Anda perlu mengganti filter oli dan oli. Biasanya perlu mengganti oli di gearbox dan mesin.
Masalah dengan dinamika menunjukkan kerusakan pada kopling overrunning. Konverter torsi perlu dibongkar dan kopling yang rusak harus diganti.
Mobil telah berhenti dan tidak mungkin untuk melanjutkan perjalanan. Hal ini menandakan adanya patah spline pada roda turbin. Perbaikan unit terdiri dari penggantian roda turbin.
Terjadinya suara gemerisik saat mesin hidup menandakan adanya kerusakan pada bantalan yang terletak di antara penutup konverter torsi dan roda turbin. Suara gemerisik mungkin hilang saat mengemudi. Dalam hal ini, Anda perlu menghubungi bengkel mobil dan melakukan perbaikan. Bantalan jarum dorong biasanya diganti.
Ketukan logam terdengar saat mengubah kecepatan. Hal ini menunjukkan deformasi tulang belikat. Perbaikan dilakukan dengan mengganti roda yang rusak.
Kondisi oli pada transmisi otomatis dan konverter torsi perlu dipantau secara berkala. Jika muncul serbuk aluminium pada dipstick, Anda perlu memeriksa freewheel yang terbuat dari paduan aluminium. Paling sering, munculnya bubuk ini menunjukkan keausan pada mesin cuci ujung.
Saat dihidupkan dengan mesin mati Mungkin ada bau plastik meleleh di dekat transmisi otomatis. Hal ini terjadi karena konverter torsi terlalu panas dan melelehnya bagian polimer rakitan. Panas berlebih terjadi karena berbagai alasan, namun biasanya disebabkan oleh pelumasan. Ketika level oli berkurang, tanda-tanda kekurangan oli pada konverter torsi dan girboks muncul. Mungkin ada masalah dengan pendinginan transmisi otomatis. Dalam hal ini perbaikannya terdiri dari penggantian oli dan pengecekan pendinginan.
Saat berpindah kecepatan atau mengubah mode pengoperasian kotak, motor mungkin mati. Hal ini menunjukkan kerusakan pada sistem kontrol otomatis yang menghalangi kerja konverter torsi. Perbaikan terdiri dari penggantian unit kontrol.

Tidak ada tanda-tanda pasti kerusakan konverter torsi sehingga teknisi terkadang tidak bisa langsung menentukan penyebab kegagalan tersebut. Hal ini menyebabkan peningkatan biaya perbaikan dan waktu henti kendaraan. Jika masalah seperti itu muncul pada transmisi otomatis, pengemudi perlu menghubungi service center mobil secepatnya.

Kerusakan transmisi otomatis dapat dideteksi pada kenyataan bahwa tidak mungkin untuk mengganti mode pengoperasian transmisi atau terhalang pada gigi mana pun. Dalam hal ini, pengemudi diharuskan mengangkut mobilnya menggunakan mobil derek. Dilarang mengemudi sendiri dengan mobil dengan girboks yang rusak, karena hal ini akan menyebabkan kerusakan serius pada penggerak dan seluruh transmisi.

Terkadang kesalahan dapat dideteksi menggunakan sensor yang terpasang di dalam kotak. Sensor semacam itu menandakan kurangnya tekanan oli, panas berlebih, atau malfungsi pada penggerak girboks. Banyak sinyal tentang malfungsi pada kotak yang tidak jelas, dan dalam kasus ini tidak mungkin untuk menemukan diagnosis yang akurat bahkan saat menggunakan peralatan komputer. Seorang spesialis perlu memeriksa transmisi, melepas kotak dan, setelah membongkarnya, menentukan kesalahannya.

Penyebab

Sebelum mengenal metode menghilangkan kerusakan, perlu mempertimbangkan penyebab utamanya.

Tautan tuas

Pada transmisi otomatis lama, di mana selektor terhubung secara mekanis ke transmisi, tuas girboks sering rusak sehingga tidak mungkin untuk berpindah mode pengoperasian. Dalam hal ini, perbaikan terdiri dari penggantian selektor dan rocker yang rusak. Kerusakan seperti itu terdeteksi oleh sulitnya pergerakan pemilih transmisi otomatis. Akibatnya tuas tidak bergerak dan transmisi harus diperbaiki. Beberapa merek transmisi otomatis tidak dapat diperbaiki tanpa melepasnya dari mobil, sehingga perbaikannya menjadi lebih mudah.

Kebocoran minyak

Masalah umum pada transmisi otomatis adalah kebocoran oli pada segel. Oleh karena itu, disarankan bagi pemilik mobil untuk memeriksa secara visual kotak di lubang atau lift secara berkala. Jika Anda mendeteksi kebocoran oli pada gearbox, Anda perlu menghubungi bengkel mobil. Dalam hal ini, masalah diselesaikan hanya dengan mengganti gasket dan pelumas roda gigi.

Blok kontrol

Komponen elektronik dapat rusak karena berbagai sebab. Terkadang terjadi masalah pada fungsi unit kendali transmisi otomatis. Unit mungkin salah memilih kecepatan roda gigi, atau unit itu sendiri menghalangi pengoperasian transmisi. Memecahkan masalah pengoperasian unit ini, serta Diagram listrik kotak terdiri dari penggantian kabel kontrol dan unit yang rusak.

Perlu Anda ketahui bahwa mengendarai mobil dengan unit yang rusak itu berbahaya, oleh karena itu disarankan untuk menghubungi bengkel saat pertama kali muncul. Dan jika transmisi matic tidak mau bekerja sama sekali, maka sebaiknya jangan menghidupkan mesin, melainkan lebih baik dipindahkan ke service center menggunakan mobil derek. Penyebab kegagalan ECU mungkin:

Paparan kelembaban.
Panas.
Pengaruh beban getaran.
Dampak mekanis.
Penurunan tegangan secara tiba-tiba.

Alasan-alasan ini dapat menyebabkan kerusakan pada unit kontrol, yang memerlukan perbaikan atau penggantian yang mahal. Pusat servis mobil dapat memberi tahu Anda cara memeriksa unit elektronik transmisi otomatis. Diagnosis kesalahan dilakukan dengan menggunakan instrumen khusus yang memungkinkan kami mengidentifikasi sifat kesalahan, sehingga memungkinkan untuk menghilangkannya dengan biaya terendah. Dalam banyak kasus, perbaikan ECU dilakukan dengan mengganti chip dan papan yang terbakar. Pekerjaan ini cukup rumit, karena memerlukan pematrian sirkuit mikro dari papan dan penggantian kapasitor yang rusak. Terkadang lebih mudah untuk mengganti unit yang rusak dengan yang baru. Hal ini memungkinkan untuk menghilangkan masalah pada transmisi otomatis.

Perbaikan yang memenuhi syarat harus dilakukan hanya di pusat bersertifikat yang memiliki pengalaman memadai dalam perbaikan transmisi otomatis. Tidak perlu berhemat pada perbaikan yang memenuhi syarat dan beralih ke teknisi bengkel.

Kerusakan unit katup

Salah satu komponen penting pada transmisi otomatis adalah badan katup yang bertanggung jawab dalam proses perpindahan gigi. Unit ini, menurut para empunya, adalah otak dari transmisi otomatis. Unit hidrolik berperan sebagai pengatur pergerakan oli transmisi per kotak. Ada berbagai desain blok hidrolik, tergantung pada jenis kotaknya.

Selama pengoperasian, badan katup menerima beban yang berat, sehingga jika tidak dirawat dengan baik atau digunakan secara tidak tepat, badan katup dapat pecah. Kerusakan pada badan katup transmisi otomatis dapat terjadi karena pengoperasian transmisi yang tidak tepat. Misalnya, saat cuaca dingin, pengemudi tidak bisa menunggu oli di dalam kotak memanas, melainkan segera mulai berkendara dengan beban berat. Dalam beberapa kasus, terdapat masalah pada sistem pendingin yang timbul karena jarangnya penggantian oli dan pengoperasian penerima oli yang tidak tepat. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan fungsi pada badan katup dan seluruh kotak.

Kegagalan dapat ditentukan oleh berbagai tanda pada badan katup. Perlu Anda ketahui bahwa meskipun ada kemajuan dalam diagnostik komputer pada mesin, sulit untuk menentukan kerusakan unit ini. Oleh karena itu, selama perawatan, spesialis hanya dapat mendiagnosis secara akurat dengan melepas kotak dari mobil.

Kerusakan konverter torsi

Mekanisme ini merupakan salah satu elemen dari transmisi otomatis. Hal ini memungkinkan terciptanya perpindahan gigi yang mulus untuk girboks. Desainnya terus dimodernisasi dan rumit. Kini konverter torsi pada transmisi otomatis berfungsi sebagai kopling. Saat mengganti persneling, unit ini memutuskan sambungan mesin dari girboks. Setelah mengaktifkan gigi, torsi diambil alih, yang memastikan perubahan kecepatan paling mulus.

Jika timbul masalah dengan unit ini, hanya perbaikan saja yang diperlukan. Secara umum, biaya pekerjaan ini lebih murah dibandingkan dengan unit elektronik dan badan katup. Kerusakan konverter torsi diidentifikasi oleh gejala yang kami tunjukkan di atas.

Penyebab kegagalan kotak mungkin timbul dari keausan atau penggunaan yang tidak tepat. Banyak pemilik mobil mengabaikan penggantian oli transmisi secara berkala, yang menyebabkan masalah dan kotak menjadi terlalu panas. Akibatnya, bagian-bagian yang bergerak pada unit ini dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan dan memerlukan perbaikan yang mahal.

Transmisi otomatis juga perlu dipanaskan dengan benar di musim dingin. Ini akan mencegah masalah pelumasan pada bagian rakitan yang bergerak. Oli berkualitas rendah berkontribusi terhadap kegagalan solenoida. Menggantinya adalah pekerjaan yang cukup sulit dan mahal. Perlu Anda ketahui bahwa transmisi otomatis sensitif terhadap pengendaraan agresif. Saat mesin dijalankan dalam waktu lama pada kecepatan tinggi, kopling transmisi otomatis cepat aus dan terbakar. Oleh karena itu, berkendara agresif pada mobil bertransmisi otomatis tidak disarankan.

Kesulitan dalam memperbaiki transmisi otomatis terletak pada kenyataan bahwa kerusakan hanya dapat diketahui dengan membuka kotaknya. Dan untuk melakukan ini, Anda harus mengeluarkannya dari mobil. Banyak pemilik mobil tidak dapat melakukan sendiri perbaikan transmisi otomatis berkualitas tinggi. Oleh karena itu, Anda perlu menghubungi layanan mobil bersertifikat. Pekerjaan perbaikan terdiri dari penggantian elemen yang aus, yang memungkinkan pemulihan pengoperasian seluruh gearbox. Transmisi otomatis itu rumit, sehingga perbaikannya sangat memakan waktu dan menghabiskan banyak uang.

Metode diagnostik

Mendeteksi kerusakan dengan telinga. Paling sering, mendiagnosis fungsi transmisi otomatis dilakukan dengan mendengarkan pengoperasiannya. Biasanya, jika mekanisme mulai bekerja dengan beberapa perbedaan, pengemudi langsung mendengarnya. Pemecahan masalah kerusakan kecil melibatkan pembersihan oli dari sensor atau penggantian cairan.
Metode taktil. Dalam hal ini, kesalahan ditentukan dengan inspeksi dan pemeriksaan kabel listrik untuk waktu yang singkat. Jika terjadi kerusakan yang lebih parah, lepaskan baki kotak. Tanpa melepas transmisi otomatis, seorang spesialis dapat mendiagnosis kerusakan dengan mengukur tekanan dalam sistem atau menggunakan diagnostik komputer.
Jenis diagnosis kesalahan lainnya adalah membongkar unit. Jika kotak beralih ke mode darurat, Anda harus membongkarnya. Paling sering, kebutuhan untuk melepas dan membongkar muncul pada mekanisme yang telah beroperasi lebih dari 200.000 km. Dalam hal ini, kopling diubah.

Kesesuaian tanda dan penyebab

Berikut adalah tabel kerusakan umum transmisi otomatis.

Tanda-tanda	Penyebab
Gigi mundur tidak berfungsi. Hanya kecepatan 1 dan 2 yang berfungsi, namun kecepatan 4 dan 3 tidak berfungsi.	Cakram gesekan aus, manset piston rusak, dan cincin penyegel rusak.
Mobil tidak bergerak maju, tergelincir, gigi mundur berfungsi.	Cakram aus, kopling depan, manset patah, ring kopling aus, badan klep macet.
Mobil tidak bergerak maju mundur. Guncangan kuat saat berpindah.	Konverter torsi rusak; oli perlu ditambahkan dan filter perlu diganti.
Anda hanya bisa mengemudi dengan gigi tiga.	Keausan cakram gesek, kopling depan, pecah dan ausnya cup piston, keausan ring kopling, klep lengket. Unit elektronik telah mengalihkan kotak ke mode darurat; diagnostik dan perbaikan diperlukan.
Pergeseran pada kotak dingin dilakukan dengan sentakan.	Solenoida atau pelat hidrolik kotor. Penggantian diperlukan Persediaan, membersihkan badan katup.
Tidak ada kebalikannya.	Pita rem aus, manset patah, pita rem, batang piston patah.
Mobil tidak dapat bergerak ke segala arah. Peralihan dilakukan tanpa guncangan.	Kerusakan pada konverter torsi, roda gigi penggerak pompa, tidak adanya pengikatan gigi dengan konverter torsi. Penting untuk menambahkan oli dan membersihkan filter. Keausan pada pita rem, kopling dan cakram, serta seal piston. Keausan dan kerusakan O-ring. Solenoid atau katup badan katup rusak.
Meningkatnya gemuruh kotak, getaran saat berkendara, semakin intensif seiring dengan meningkatnya putaran mesin.	Keausan bantalan.
Ada gigi mundur, gigi maju - hanya gigi pertama dan kedua. Saat kotak memanas, masalahnya hilang.	Solenoid atau badan katup yang kotor tersangkut.
Mobil melaju dalam keadaan netral.	Penyetelan tuas atau kabel gearbox salah. Kemacetan piston kopling. Kopling gesekan pengelasan.
Kecepatan disertakan pada kecepatan tinggi	Penyetelan kabel throttle salah, filter tersumbat, katup throttle rusak.
Mobil melaju dengan normal, tetapi saat menanjak, transmisi otomatis tergelincir dan beralih ke kecepatan yang lebih rendah.	Level oli rendah, keausan cakram gesekan, pita rem. Pompa oli dan solenoid badan katup rusak.
Penekanan gas secara tiba-tiba tidak mengubah kecepatan menjadi lebih rendah, dan kickdown tidak berfungsi.	Tombol atau sensor di bawah pedal rusak, katup saklar macet, kabel peredam rusak, tidak ada daya ke sensor.
Saat start dari posisi berhenti, ia tergelincir, tetapi saat kecepatan bertambah, ia melaju dengan normal dan perpindahan gigi terjadi dengan benar.	Spline roda turbin aus, manset rusak.
Saat berpindah, terjadi selip.	Pompa oli rusak, filter tersumbat.
Tidak ada maju atau mundur.	Spline pada hub roda turbin terpotong.
Guncangan signifikan terjadi saat mengubah kecepatan.	Keausan pada pita rem, cakram gesekan, solenoid tersumbat, atau saluran badan katup.
Mobil tergelincir saat dikendarai dan tersentak saat perpindahan gigi.	Kegagalan kopling.
Tidak ada pergerakan di kedua arah, tidak ada tekanan oli.	Spline pompa oli terputus.
Mobil bergerak normal hingga oli memanas. Kemudian terjadi tergelincir dan mobil berhenti.	Cakram gesekan rusak. Ketika oli dingin, tekanan dan viskositasnya lebih tinggi dibandingkan oli panas; cakram yang aus ditekan lebih baik dan membentuk traksi. Keausan gesekan, kontaminasi oli, jaring filter.
Kebisingan berupa benturan logam saat idle.	Keausan parah pada cakram drum.
Transmisi tidak berpindah ke kecepatan lebih rendah saat pedal ditekan, tidak ada kickdown.	Kerusakan mesin.
Transmisi tidak beralih ke kecepatan yang lebih rendah saat pedal ditekan sepenuhnya. Mobil bergerak normal hingga oli memanas. Kemudian mobil tergelincir dan tidak bergerak. Mobil berakselerasi perlahan. Tidak ada kebalikannya.	Pelanggaran kekencangan bilah kipas turbin dan pompa. Pisau patah.
Ada serutan logam besar di dalam baki.	Keausan parah pada perlengkapan planet.
Minyak di dalam kotak berbusa dan terjadi selip.	Penetrasi air ke dalam transmisi otomatis.
Tekanan oli rendah.	Solenoida atau badan katup kotor. Penting untuk memeriksa level oli dan katup pelepas di dalam pompa.
Saat persneling diaktifkan, mobil tersandung dan berhenti. Ketika rpm meningkat, ia bergerak secara normal.	Katup kopling kecepatan perlu diperiksa. Konverter torsi rusak.
Serutan aluminium dalam nampan.	Keausan pada plain bearing dan planetary gear.
Baki berisi elemen plastik.	Bagian plastik yang rusak.
Pengikisan logam.	Keausan bantalan diferensial, roda gigi.
Rol bermagnet ditemukan di baki transmisi otomatis.	Bantalan dorong rol rusak.

Banyak mitos yang beredar saat ini tentang jenis-jenis kerusakan transmisi matic. Memang, beberapa jenis transmisi otomatis hampir tidak bisa disebut andal.

Mengemudi yang tidak kompeten, kesalahan dalam perpindahan gigi, kondisi pengoperasian yang sulit dengan latar belakang jalan yang jauh dari yang terbaik di Rusia - semua ini berdampak negatif pada kondisi "otomatis" dan masa pakainya.

Pada artikel ini kita akan melihat secara singkat fitur desain transmisi otomatis, masalah utama, gejalanya, dan seluk-beluk pemecahan masalah. Secara umum, lebih detail tentang segala hal.

Kami tidak akan membahasnya lebih dalam fitur desain transmisi otomatis - kami akan menyebutkannya secara singkat.

Jadi, total ada lima elemen utama:

Gearbox itu sendiri dengan satu set gearbox;
Trafo hidrolik (berperan sebagai kopling konvensional);
Mekanisme perpindahan gigi (kopling gesekan, pita rem, dan elemen lainnya);
Blok distribusi (melaluinya, oli disuplai ke pendorong hidrolik, yang “mendorong” mekanisme pemilihan gigi).
Ada juga unit kontrol transmisi otomatis - ini adalah komputer utama mobil. Tugasnya adalah menggerakkan bagian hidrolik berdasarkan pembacaan sensor kendaraan.

Kerusakan transmisi otomatis

Sekarang mari kita beralih ke kesalahan utama transmisi otomatis.

Situasinya sangat dangkal dan seperti kehidupan. Mobil tiba-tiba mulai bertingkah, dan lampu kesalahan transmisi otomatis menyala di layar elektronik.

Dalam keadaan seperti ini tidak perlu khawatir atau panik, karena sumber masalahnya bisa jadi adalah masalah pada bagian elektronik.

Secara alami, dalam situasi seperti itu, unit kontrol tidak punya pilihan selain mengaktifkan mode darurat transmisi otomatis.

Ketika sinyal seperti itu muncul, Anda tidak dapat mengerjakan kotak itu sampai diperbaiki sepenuhnya. Satu-satunya harapan adalah pergi ke pusat layanan mobil.

Kerusakan apa saja yang bisa terjadi pada transmisi otomatis?

Ada beberapa di antaranya.

Kerusakan unit kontrol transmisi otomatis ditunjukkan dengan menyalanya lampu mode darurat secara konstan. Diagnostik komputer akan membantu mengidentifikasi masalahnya.

Penggantian percobaan suatu unit sering kali diperlukan (layanan ini dapat menelan biaya sekitar seribu rubel).

Jika unit kontrol rusak, penggantian adalah pilihan ideal, namun hal ini memerlukan biaya.

Tergantung pada jenis mobilnya, harganya bisa berkisar antara 10 hingga 50 ribu rubel. Anda juga harus membayar untuk pemasangan. Terkadang perbaikan biasa dapat membantu, yang mereka minta 5 hingga 10 ribu rubel. Tapi sayangnya, pekerjaan renovasi mereka tidak selalu menyelamatkanmu.

Kegagalan salah satu sensor (ABS, camshaft, throttle valve, aliran udara).

Dalam hal ini, lampu darurat tidak menyala terus-menerus, melainkan hanya pada saat akselerasi dan pengereman kendaraan.

Sangat mudah untuk menentukan perincian seperti itu - menggunakan perincian standar. Biaya pekerjaannya sekitar 3 ribu rubel.

Tidak selalu mungkin untuk menghilangkan kerusakan dengan memperbaikinya; paling sering, mengganti sensor akan menyelamatkan situasi. Satu-satunya masalah adalah tingginya biaya suku cadang, karena hanya satu sensor dapat berharga 5 ribu rubel.

Tetapi jika uang ditemukan, maka pekerjaan perbaikan itu sendiri tidak menimbulkan masalah - tidak lebih dari dua jam. Biaya penggantian sangat bergantung pada layanan, tetapi paling sering Anda harus membayar sejumlah seribu hingga satu setengah ribu rubel.

Kontak atau kabel rusak.

Kontak atau kabel rusak. Di sini penyebabnya bisa apa saja - kabel putus, kontak teroksidasi, korsleting, dan sebagainya.

Jika terjadi kerusakan seperti itu, lampu darurat akan menyala secara acak - tanpa logika apa pun. Kadang-kadang bisa menyala terus-menerus atau tidak menyala sama sekali dalam waktu lama.

Hanya ada satu cara untuk mendiagnosis kerusakan - dengan mencari kontak yang buruk atau putus secara mekanis. Untuk melakukan ini, cukup dengan memeriksa dan, jika perlu, "membunyikan" kabelnya.

Pekerjaan itu padat karya, tidak menyenangkan dan mahal. Di layanan mobil, mereka dapat meminta 10.000 rubel atau lebih untuk ini, karena terkadang Anda harus mendapatkan semua kabelnya.

Mereka yang pernah menangani masalah ini tahu berapa banyak barang yang perlu dikeluarkan dari mobil.

Hal utama dalam hal ini adalah dengan cepat menemukan lokasi kerusakan dan menghilangkan malfungsi. Terkadang semuanya berakhir dengan penggantian kontak atau seutas kawat, yang biayanya maksimal satu atau dua ribu rubel.

Jika perlu untuk diproduksi penggantian lengkap kabel, maka biayanya mungkin lebih signifikan - mulai 30.000 rubel dan lebih banyak lagi.

Sensor putaran poros otomatis.

Kegagalan sensor putaran poros mesin (input atau output). Sangat mudah untuk menentukan kerusakannya. Lampu peringatan bahaya menyala ketika kenop transmisi otomatis dipindahkan ke posisi D.

Terkadang sinyal mungkin muncul saat pertama kali Anda memindahkan pegangan ke posisi mana pun. Kerusakan seperti itu mudah dideteksi dengan diagnostik komputer konvensional.

Sensor tidak dapat diperbaiki. Pilihan terbaik- penggantian, yang memakan waktu beberapa jam. Biaya pekerjaan akan berjumlah 5 ribu rubel dan lebih banyak lagi.

Kerusakan solenoid otomatis.

Kegagalan solenoid otomatis atau pengatur tekanan elektronik. Dalam hal ini, lampu kesalahan transmisi otomatis mungkin tidak menyala atau tidak menyala di semua mode (selama beberapa perpindahan).

Namun pada bagian mekanis semuanya menjadi jelas. Roda gigi mungkin tidak dapat diaktifkan, terjadi selip atau guncangan parah.

Diagnostik memberikan jawaban atas banyak pertanyaan. Jika diperlukan akurasi yang lebih besar, Anda dapat mengukur sejumlah parameter dasar, misalnya induktansi atau resistansi rangkaian. Biaya pekerjaan seperti itu mulai dari 5 ribu rubel.

Paling sering, mengganti solenoid atau pengatur tekanan yang rusak membantu. Jika Anda harus mengubah seluruh rakitan, maka biayanya cukup serius - dari 20 hingga 30 ribu rubel. Memperbaiki unit sering kali tidak praktis karena biayanya bisa lebih mahal dibandingkan membeli yang baru.

Kegagalan sensor suhu oli.

Kegagalan sensor suhu oli. Dengan kerusakan seperti itu, transmisi otomatis dapat masuk ke mode darurat baik setelah oli memanas, atau segera setelah mobil dihidupkan.

Masalahnya terdeteksi oleh diagnostik komputer. Satu-satunya jalan keluar adalah penggantian. Satu sensor berharga hingga 5 ribu rubel.