Berpihak pada masyarakat tidak miskin: kami memilih BMW X5 E70 bekas. Crossover yang diperbarui BMW X5 (E70) BMW X5 e 70
Crossover BMW X5 generasi kedua dengan bodi E70 telah diproduksi sejak tahun 2006. Mobil tersebut menggantikan model generasi pertama E53, dan empat tahun setelah dimulainya produksi, tibalah waktunya untuk perubahan gaya yang direncanakan. Mobil yang diperbarui memulai debutnya di New York Auto Show 2010.
Secara eksternal, BMW X5 E70 yang dibenahi tidak jauh berbeda dengan mobil pra-reformasi: bumper sedikit dimodifikasi, lampu belakang baru, optik depan diperbaiki, desain berbeda pelek— inilah semua perubahan utama pada produk baru.
Pilihan dan harga BMW X5 2013 (E70)
| Peralatan | Harga | Mesin | Kotak | satuan penggerak |
| xDrive35i | 2 919 000 | bensin 3.0 (306 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive30d | 3 028 000 | diesel 3.0 (245 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive35i Kemewahan | 3 309 000 | bensin 3.0 (306 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive40d | 3 332 000 | diesel 3.0 (306 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive30d Kemewahan | 3 417 000 | diesel 3.0 (245 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive40d M Edisi Olahraga | 3 690 000 | diesel 3.0 (306 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive50i | 3 718 000 | bensin 4.4 (407 hp) | otomatis (8) | penuh |
| xDrive50i M Edisi Olahraga | 3 930 000 | bensin 4.4 (407 hp) | otomatis (8) | penuh |
| M50d | 4 200 000 | diesel 3.0 (381 hp) | otomatis (8) | penuh |
Interior mobil juga hampir tidak berubah. Pilihannya termasuk roda kemudi berpemanas, kursi depan berventilasi, atap kaca panorama, pengatur suhu empat zona, sistem Hiburan DVD, dan layar iDrive 8,8 inci yang besar.
Perbedaan utama dari BMW X5 E70 yang diperbarui terletak di bawah kapnya. Mesin enam silinder segaris 3.0 liter digantikan oleh enam silinder segaris turbocharged dengan kapasitas yang sama (mesinnya diberi nama N55), menghasilkan 306 hp. dan torsi 400 Nm. Hal ini memungkinkan crossover mencapai kecepatan tertinggi 235 km/jam, dan akselerasi hingga ratusan telah dikurangi menjadi 6,8 detik.
Versi X5 xDrive50i menawarkan mesin V8 Twin-Turbo 4,4 liter (bukan V8 4,8 liter yang disedot secara alami), yang menghasilkan tenaga 408 hp. dan torsi maksimum 600 Nm. Dengan unit tenaga sebesar itu, BMW X5 2013 melesat dari nol hingga seratus dalam 5,5 detik, dan kecepatan tertinggi mencapai 250 km/jam.
Turbodiesel tetap sama, meskipun outputnya sedikit meningkat, namun efisiensi seluruh lini mesin meningkat secara signifikan. Perlu dicatat bahwa keduanya mesin bensin sekarang memenuhi standar Eropa Euro-5.
Harga BMW X5 E70 baru 2013 di Rusia mulai dari 2.219.000 rubel untuk versi awal xDrive35i. Dan untuk crossover 407 tenaga kuda dengan paket M, dealer meminta 3.930.000 rubel. Semua mobil dibekali secara eksklusif dengan transmisi otomatis 8 percepatan dan memiliki penggerak semua roda.
Penataan ulang BMW X5 E70
Mobil ini secara sistematis mengembangkan kesuksesan model generasi pertama di bodi E53: menjadi lebih nyaman, lebih serbaguna, dan, akhirnya, lebih cantik. Itu tidak terpengaruh oleh eksperimen Chris Bangle, itu ditanamkan dengan kebiasaan berkendara yang baik, diajarkan untuk menghemat bahan bakar, dan dinamikanya dinaikkan ke level mobil sport terbaik. Secara umum, bukan mobil, tapi mimpi. Apalagi mereka berdua adalah ibu rumah tangga sekaligus macho. Bisa dibilang praktis mobil terbaik di antara yang bekas, jika bukan karena sejumlah nuansa, terutama terkait dengan biaya pengoperasian.
gaya dore
Desainnya sekilas masih sama dengan pendahulunya. Semua mesin di bawah kapnya sama, penggerak semua roda yang sama seperti E53 yang dibenahi kembali, tata letak yang sama dan tenaga yang kira-kira sama untuk mesin paling populer.
Perubahan utama terjadi pada bodi dan interior. Mobil menjadi sedikit lebih besar, mendapat kursi baris ketiga yang hampir penuh dan desain yang diperbarui. Dari segi teknis, mobil ini tidak menghadirkan sesuatu yang baru hingga dilakukan restyling, ketika mesin turbo baru muncul, namun mampu menangani handling mobil dengan baik. Bahkan X5 pertama ditangani seperti yang terbaik mobil, dan X5 kedua juga melampauinya.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mobil itu diajarkan untuk dikemudikan seperti halnya BMW seri kelima, bahkan pusat gravitasi dan bobot yang lebih tinggi pun ternyata tidak menjadi halangan. Namun, ada gulungan yang lebih banyak, dan suspensinya agak keras bahkan dalam mode paling nyaman. Namun kualitas off-road anak sulung keluarga itu praktis hilang: izin tanah Meskipun dibiarkan pada 222 mm, dengan begitu banyak elemen aerodinamis di bagian bawah, mendaki ke profil medan off-road akan merugikan diri sendiri. Meski kopling penggerak gandar depan terkunci kaku, mobil cepat terjebak di medan off-road, karena ban berukuran 18-19 inci sejujurnya aspal dan langsung “hanyut” ke tanah.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dalam foto: BMW X5 M (E70) "2009–2013
Namun, yang paling menyenangkan bagi pemilik mobil tersebut adalah interiornya, yang tidak hanya memberikan kenyamanan dan kualitas bangunan yang patut dicontoh, tetapi juga sistem multimedia baru dengan mesin cuci “iDrive” milik dan integrasi mendalam ke dalam sasis mekatronik baru dari mobil tersebut. mobil. Dan keserbagunaan mobil semacam itu dapat dengan mudah bersaing dengan minivan - jika diinginkan, interiornya yang besar memungkinkan Anda mengangkut beberapa meter kubik kargo atau tujuh orang; atau “setengah kubus” dan lima orang dengan segala kenyamanan, kecepatan, dan prestise. Tak heran jika banyak orang yang lebih memilih X5 baru dibandingkan BMW seri ketujuh.
Gaya ulang
Pembaruan tahun 2010 membawa tren baru berupa mesin turbo, dan sejak tahun 2011 mesin bensin Mereka juga mulai memasang transmisi otomatis delapan kecepatan baru. Mesin tiga liter dengan turbin hampir menyamai varian pra-penataan gaya dengan V8 4,8 liter dalam hal dinamika, dan V8 turbocharged memungkinkan untuk melewati batas dalam 6 detik hingga "ratusan" untuk "biasa ” xDrive50i dan 5 detik untuk X5M. Elastisitas mesin baru semakin meningkat, dan karenanya dinamika dalam mode menengah.
Konsumsi bahan bakar BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hp)
Pada 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Foto: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13
Masalah
Pada tahun kelima kehidupan, pemilik mobil pertama mereka dihadapkan pada suatu hal yang tidak menyenangkan: mobil baru dengan kualitas terbaik pada usia ini mengakibatkan biaya perawatan yang tinggi dan kegagalan banyak komponen, baik besar maupun tidak terlalu besar. Dan “pemboros minyak” pada mesin BMW seri N yang disedot secara alami dalam banyak kasus muncul tepat pada tahun ketiga atau kelima kehidupan.
Sebagian besar pemilik X5 E70 tidak kecewa dengan hal-hal sepele seperti itu, cukup mengganti mobilnya dengan yang dibenahi kembali, dengan mesin turbo baru. Masalah banyak dialami oleh pemilik kedua atau ketiga dari mesin tersebut, dan selama masa garansi, jumlah kegagalan sangat kecil untuk desain yang sedemikian rumit.
Dealer, tentu saja, menolak sampai akhir dalam kasus yang jelas-jelas tidak bergaransi. Mereka berhasil “menjelaskan” konsumsi oli yang tinggi, dan sentakan transmisi otomatis berhasil diatasi dengan memperbarui perangkat lunak girboks, karena kemampuan adaptasi girboks ZF seri baru ini paling tinggi. Jika Anda membeli mobil seperti itu dari produksi beberapa tahun terakhir, maka Anda dapat melewati hampir semua teks di bawah ini dengan aman, kecuali bagian tentang mesin dan transmisi bermanfaat bagi Anda. Pada awalnya, X5 E70 sangat jarang rusak.
Bagi mereka yang benar-benar mempertimbangkan untuk membeli salinan paling murah dari tahun-tahun awal, saya akan merekomendasikan agar mereka memperlakukan cerita tersebut sama sekali bukan hanya sekedar “cerita horor”.
Bodi dan interior
Bodinya, berpenampilan megah, dibuat kokoh dan mahal. Mahal – ini bukan hanya soal kualitas pengecatan dan bahan yang digunakan, tetapi juga harga komponen dan pengerjaan. Banyak elemen dekoratif yang mahal, kualitas panel yang sangat tinggi, gerakan desain yang indah seperti spatbor depan yang berubah menjadi bemper, sangat meningkatkan biaya perbaikan untuk setiap kontak mobil dengan kenyataan kasar di sekitarnya.
Dalam foto: BMW X5 xDrive35d "Edisi 10 Tahun" (E70) "2009 Mobil ini memiliki banyak elemen plastik di bawahnya yang mudah pecah saat mencoba bermain-main di medan off-road dan badai. Anda tidak perlu mencari korosi, tidak seperti kompetitor dari Mercedes; tim Bavaria melakukannya dengan baik pada usia ini.
Bahkan salinan yang rusak pun merupakan indikasi jelas kualitasnya yang buruk perbaikan tubuh Tidak akan ada lecet pada cat, untung bemper depan dan spatbornya terbuat dari plastik. Anehnya, bahkan dengan memperhitungkan sensor parkir di sekeliling, mobil rusak Cukup - mobil keluarga dengan sasis seperti itu benar-benar memprovokasi pengemudi yang tidak kompeten, dan bahkan rasa aman palsu pada mobil tinggi pun berdampak buruk.
 |
 |
Di antara masalah-masalah serius yang berkaitan dengan usia, kami hanya dapat menyebutkan saluran air yang tersumbat kaca depan, dan yang kanan sulit dibersihkan, serta terdapat unit kontrol elektronik di atasnya. Anda juga dapat melihat air masuk ke mesin dari atas karena segel kap mesin yang bocor, suara ketukan dari kunci pintu belakang dan kemungkinan besar kegagalan penggerak listrik serta kecenderungan saluran pembuangan palka tersumbat. Lampu belakang juga kehilangan segelnya - direkatkan ke bukaan pintu, dan pada mobil tua segelnya hilang, sisipan perak di dalamnya teroksidasi, dan komponen elektronik rusak. Kabel kap mesin juga beresiko - jika tidak ada pelumasan dan mekanismenya macet, maka akan putus.Dengan keselamatan pasif, semuanya sangat baik, mobil sangat memungkinkan penumpangnya selamat dalam kecelakaan paling serius. Namun, biaya restorasi akan sangat mahal - hanya jumlah airbag yang menyala lebih dari selusin, dan, tentu saja, tidak ada yang mengurus penggantian panel. Setelah kecelakaan, Anda tidak boleh mengambil mobil seperti itu, praktis tidak ada peluang pemulihan yang berhasil - suku cadang baru sangat mahal, dan suku cadang bekas jarang ditemukan dan juga harganya mahal.
Salon dan perlengkapannya semakin mengingatkan kita selama bertahun-tahun. Ada banyak keluhan tentang sisipan panel kayu dan karbon yang terlepas, ini adalah masalah yang cukup umum terjadi pada mobil pra-penataan ulang. Gagang pintu yang lembut merupakan barang habis pakai jika seorang wanita dengan manikur mengendarai mobil. Namun jok dan setir biasanya bertahan lama, kecuali jika penggerak penyetelan elektrik gagal.
Foto: interior BMW X5 4.8i (E70) "2007–10
Pada mobil perokok, jendela pengemudi kemungkinan besar akan diketuk, disarankan untuk mengganti roller dan membersihkan interior. Anda juga perlu memeriksa kadar air karpet lantai di sisi kiri. Jika tekanan air washer belakang melemah dan karpet basah, kemungkinan besar selang penyedia air ke jendela belakang retak. Ini terbuat dari plastik bergelombang, dan disertakan dengan rangkaian kabel ke bagian belakang mobil. Biasanya pecah di dekat kaki pengemudi atau di belakang pintu belakang, namun air dari mesin cuci tidak hanya membasahi karpet, tetapi juga membanjiri kontak kelistrikan. Jika terakumulasi di bagasi atau di kabin, kemungkinan akan terjadi masalah dalam waktu dekat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: interior BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10
Unit FRM, yang mengontrol semua penerangan mobil, sering kali rusak dengan sendirinya. Misalnya, setelah listrik dimatikan, listrik mungkin tidak menyala. Terkadang firmware membantu, terkadang perbaikan mudah. Seringkali Anda harus mengubahnya ke yang baru.
Kipas sistem iklim juga jauh dari kata abadi, setelah lima tahun beroperasi mungkin rusak. Cermin dengan fotokrom membengkak, dan ada juga kamera sistem TopView di kaca spion luar: segelnya hilang, gambar awalnya menjadi keruh, dan jika Anda tidak menghidupkan kembali kamera, kamera akan segera rusak sama sekali karena oksidasi kontak matriks. Masalah interior termasuk kegagalan wiper kaca depan - motor dan girboksnya dibuat dengan lemah, sering kali memutus persneling.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: interior BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13
Kegagalan sistem multimedia adalah masalah tersendiri: pembaruan iDrive telah lama menjadi olahraga istimewa bagi pemilik BMW. Di sini Anda perlu mengetahui sendiri pembaruan dan perubahannya, atau memiliki spesialis tepercaya. Cara memperbarui navigasi atau "mendapatkan" kode FSC - semua ini ada di forum khusus model.
Listrik dan elektronik
Kegagalan di area ini semakin meningkat pada mesin yang lebih tua. Selain masalah elektronik "di dalam kabin" yang telah dijelaskan, kegagalan pengisian "mekatronik" pada mesin juga dapat terjadi. Banyak fungsi pada BMW baru yang diwujudkan melalui tampilan komponen elektronik yang tidak Anda duga - khususnya pada sasis dan kemudi.
Batang anti-gulung yang dapat disesuaikan, pneumatik sasis cerdas, aktif pengemudian, kopling listrik untuk penggerak gandar depan, penerangan kepala adaptif - semua komponen ini termasuk kotak roda gigi, motor listrik, katup listrik... Dan semua ini akan menjadi usang.
Biaya lampu depan xenon untuk BMW X5 E70
Harga asli:
80.289 rubel
Yang juga sangat menderita akibat musim dingin yang asin adalah komponen kabel di bawah bodi dan di bemper, kabel sensor parkir (namun, sering kali putus di harness interior), sensor suspensi, pencahayaan adaptif, dan rem. Menggantung ban K-Can karena kegagalan salah satu komponen di dalamnya adalah hal biasa, dan sensor parkir sangat berbeda dalam hal ini.
Ada juga “pertanian kolektif”. Seringkali ada usulan untuk mengganti konektor sensor parkir ultrasonik dengan komponen dari mesin... ZMZ. Meskipun kabel di sini berkualitas tinggi, masalah sumber daya saja tidak cukup. Semuanya jarang gagal sekaligus, tetapi semakin tua mobil, semakin banyak unit yang perlu diperbaiki atau diganti, dan di sini banyak tergantung pada kualifikasi teknisi dan keinginan pemiliknya.
Seringkali teknik untuk memperbaiki suatu unit telah berhasil, seperti dalam kasus penggantian roda gigi plastik pada penggerak kotak transfer, tetapi dalam banyak kasus komponen diganti dengan yang baru. Kabel kompartemen mesin dan sensor mesin bensin berisiko karena suhu di sini sangat tinggi. Bensin supercharged V 8 seri N 63 sangat tidak beruntung - mereka pipa knalpot lewat tepat di belakang mesin, memanaskan rangkaian pelindung mesin yang sudah panas.
Pompa listrik dan kumparan listrik pada sistem pendingin juga memiliki sumber daya yang terbatas, tetapi hanya muncul setelah penataan ulang, dan masalah jarang muncul. Namun sudah terjadi kegagalan, yang berarti sumber daya node tersebut juga terbatas. Rata-rata masalah tidak terlalu sering muncul, namun biaya penyelesaiannya seringkali membuat Anda mempertanyakan gunanya membeli mobil bekas premium.
Rem, suspensi dan kemudi
Rem pada X5 sangat bagus dari semua sudut pandang. Mereka bekerja dengan baik dan memiliki sumber daya yang cukup memadai. Cakramnya cukup untuk beberapa kali penggantian bantalan, dan bantalan itu sendiri biasanya bertahan setidaknya 30-40 ribu kilometer. Jika Anda memasang komponen non-asli, rasionya dilanggar. Tidak ada masalah serius dengan korosi pada tabung atau blok ABS. Kabel yang rusak dan lecet pada sensor ABS dan sensor ketinggian/kemiringan bodi sering terjadi, namun perbaikannya relatif mudah dan murah.
Suspensinya cukup kuat jika Anda tidak terbang ke dalam lubang dan membengkokkan pelek. Sebagian besar pengerjaannya dilakukan melalui “departemen” mekatronik. Suspensi standar tanpa elektronik hampir tidak pernah ditemukan pada E70, kebanyakan mobil dilengkapi dengan suspensi adaptif dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik dan inflasi pneumatik pada poros belakang. Jauh lebih jarang menemukan mobil dengan suspensi sport tanpa perangkat elektronik. Anda tidak perlu khawatir tentang masalah tuas dan blok senyap; komponennya kuat dan murah. Masa pakai tuas di depan sekitar seratus ribu di kota, di belakang hampir sama, dan setengah dari tuas memiliki blok dan engsel senyap standar yang dapat diganti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatik dengan elektronik membuat mobil sport menjadi mobil seberat dua ton, tetapi biaya perawatan meningkat beberapa kali lipat, karena komponen elektronik suspensi tidak memiliki sumber daya khusus, dan harganya di luar grafik. Hasilnya adalah banyak solusi setengah hati dan seringnya “pertanian kolektif” dengan pemasangan jenis suspensi berbeda pada salah satu as.
Kemudi dapat terdiri dari dua jenis. Rak biasa sederhana dan andal, tanpa embel-embel khusus, dengan kumparan yang dapat disesuaikan. Setelah beberapa tahun beroperasi, ketukannya pelan, jarang bocor, dan barang elektronik di dalamnya jarang rusak.
Masalah pengendalian adaptif jauh lebih mahal. Dan hal itu lebih sering terjadi. Harga untuk parkir yang mudah dan roda kemudi yang sangat “tajam” adalah mahalnya harga rak itu sendiri, kegagalan penggerak servo dan kegagalan sensor. Sebagian besar kegagalan dapat diatasi hanya dengan perangkat lunak, namun terkadang diagnostik gagal, sehingga Anda harus mengubah beberapa komponen untuk menghilangkan penyebab masalah. Pembaruan terkini pada unit kontrol dan servis berkualitas tinggi sangat disarankan untuk memperbaiki kerusakan apa pun, bahkan yang terkecil sekalipun, pada alat berat dengan jenis kemudi ini.
Penularan
Anehnya, Anda tidak dapat mengharapkan masalah khusus apa pun dari sisi ini. Lebih tepatnya, pengeluarannya diprogram sepenuhnya. Gearmotor gardan depan dan girboks ZF 6HP dijamin sering rusak. Masa pakai poros cardan panjang, tetapi memerlukan perawatan rutin yang sama. Kecuali jika kejutan berupa kegagalan girboks belakang dapat menarik perhatian pemiliknya, hal ini biasanya terjadi pada mobil dengan mesin diesel yang lemah, terutama setelah penyetelan chip, tetapi bisa juga terjadi pada mobil berenam bensin supercharged. Versi lain memiliki girboks yang diperkuat, yang lebih sesuai dengan potensi motor.
Drive agak lemah, cukup sering ada keluhan tentang kurangnya pelumasan di dalamnya dan masalah yang timbul dari ini - terlalu panas dan mengetuk, jadi sebelum membeli ada baiknya memeriksa kondisi engsel tidak hanya dengan melihat boot, tetapi juga secara visual dengan menghapusnya.
Saya sudah menulis tentang ZF 6HP 26/6HP 28 enam kecepatan di ulasan - mampu bertahan 100-150 ribu kilometer. Namun apa yang terjadi selanjutnya masih belum jelas. Jika oli sering diganti, bukan “anil”, dan lapisan turbin gas diganti tepat waktu, mungkin diperlukan waktu lebih lama, ada contoh dengan jarak tempuh 250 ribu km di tangan yang sama dan tanpa tanda-tanda kematian. Namun lebih sering diperlukan perombakan serius, penggantian bushing, perbaikan mekatronik...
Jika ada kedutan saat akselerasi, tapi tidak ada lampu error transmisi, kemungkinan besar mesin turbin gas mati, tapi girboksnya bersih. Dan jika tersentak saat berpindah, kemungkinan besar kotak tersebut akan segera menuju ke "perombakan". Penyebabnya adalah keausan atau hilangnya level oli karena kebocoran pada panci, segel rangkaian listrik, atau pompa. Bagaimanapun, kotak tersebut akan mengalami keausan pada bushing dan kotoran di badan katup, dan tidak akan bertahan lama bahkan setelah menambahkan oli. Meningkatkan pendinginan transmisi otomatis dapat memperpanjang umurnya, begitu pula dengan seringnya penggantian oli, setiap 30-40 ribu kilometer sekali. Namun setelah “bel pertama” hal ini mungkin tidak lagi membantu kelompok umur tersebut.
Transmisi otomatis delapan percepatan yang lebih baru masih terlihat bagus, setidaknya kurang umum dalam perbaikan. Namun dengan jarak tempuh hingga seratus ribu kilometer, ada spesimen yang koplingnya sudah aus sepenuhnya dan unit mekatroniknya tersumbat. Dan bengkel mengeluh tentang desain transmisi otomatis yang sangat ringan, yang dapat berubah bentuk saat dibongkar.
Motor
Ciri umum dari semua keluarga baru mesin BMW adalah meluasnya penggunaan plastik pada komponen penting, sensitivitas tinggi terhadap panas berlebih, dan kondisi termal yang sangat intens. Dan juga - sistem kontrol yang kompleks dan sensitivitas yang sangat tinggi terhadap kualitas sensor dan pengoperasian body kit mesin elektronik.
Jangan heran jika Anda sering dibujuk untuk mengganti covernya tangki ekspansi, tutup filter oli, sensor suhu dan MAF, lambda dan benda-benda kecil serupa. Terkadang yang salah adalah sumber dayanya, terkadang reasuransinya, namun bagaimanapun juga akan banyak kerumitan dengan otomotif berteknologi tinggi, apalagi jika Anda tidak mendalami seluk-beluk perawatan, tidak mencuci radiator dan hanya mengandalkan tentang garansi dan nama besar pabrikannya.
Saya sudah beberapa kali menulis tentang mesin keluarga lama N 62 dan N 52 di ulasan, dan. Mesin tiga liter enam dari seri N 52B30 adalah mesin yang cukup bagus secara umum, tetapi kontrol suhu yang tinggi, interval servis yang lama, dan kualitas oli "bermerek" yang tidak memadai berkontribusi pada kokasnya oli dan pembentukan cincin piston yang sudah ada di mesin. tahun kedua atau ketiga pengoperasian mesin. Pada usia lima tahun, mesin yang dioperasikan di kota mengembangkan nafsu makan minyak yang terus-menerus, untuk menghilangkannya Anda harus memilahnya atau setidaknya menggunakan dekarbonisasi dan menuangkannya saja minyak berkualitas dengan interval penggantian yang pendek.
Dalam foto: mesin M54B30 Biaya rantai waktu untuk BMW X5 E70
Harga asli:
5.539 rubel
Pemilik menyadari masalah ini dan sering mengganti oli "asli" dengan interval 7 ribu kilometer, yang tidak menyelesaikan masalah secara radikal, namun mengurangi kemungkinan konsekuensi serius. Banyak orang juga menyetel termostat yang lebih dingin, yang hampir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan peningkatan selera minyak. Namun, kompleksitas desain mesinnya tinggi; ia memiliki banyak komponen yang bermasalah, mulai dari asupan throttleless Valvetronic dan pemindah fase VANOS hingga kesulitan yang semata-mata terkait dengan sumber daya dengan sirkuit pompa oli dan sensitivitas terhadap viskositas oli. Jika sabuk penggerak unit tambahan putus, pipa sistem pendingin sering putus, dan rantai waktu memiliki masa pakai yang luas, dari 120 hingga 250 ribu kilometer.
Mesin yang lebih besar, 4.8, juga merupakan N62B48 yang sudah dikenal lama. Namun, salah satu opsi paling sukses di keluarganya mengalami masalah yang sama seperti mesin N 52, disesuaikan dengan fakta bahwa ada delapan silinder dan unit lebih panas.
Fitur tambahannya adalah desain timing belt yang tidak terlalu berhasil dengan peredam panjang alih-alih roller di tengahnya, yang mengurangi umur rantai hingga ratusan ribu kilometer dan membuatnya sangat sensitif terhadap suhu pengoperasian. Masalah dan solusinya serupa; banyak pemilik mencoba mencegah luka bakar oli dengan mengganti oli lebih sering, namun tindakan sederhana biasanya tidak membantu; diperlukan perawatan yang rumit dengan menurunkan suhu pengoperasian dan menggunakan oli lain.
Restyling muncul mesin dengan injeksi langsung dan turbocharging. Mereka menambahkan masalah baru pada masalah lama pada motor seri N 52 dan N 62. Pertama-tama, ini adalah kesulitan dengan injektor, yang pasti terjadi di semua mesin. Ada banyak jenis injektor, revisi lama secara teoritis diubah dalam kerangka perusahaan penarikan dan dalam garansi, tetapi hal ini tidak dilakukan untuk semua mobil. Injektor bocor, rusak, tidak berfungsi.
Dalam foto: mesin N52B30 Konsekuensinya ada pada pilihan Anda: mulai dari water hammer saat mobil dihidupkan hingga idle yang tidak rata, kehilangan traksi, dan piston terbakar. Pemeriksaan injektor harus diperiksa saat membeli, jika tidak maka ini merupakan biaya tambahan yang tidak dapat dihindari, karena harga injektor mulai dari 25 ribu rubel ditambah tenaga kerja. Hal ini sangat sulit terutama bagi injektor pada mesin V8 dengan tata letaknya yang luar biasa.
Mesin seri N55B30 untuk mobil dengan indeks 35i memiliki satu turbin dan sistem intake dengan Valvetronic, berbeda dengan N 54 yang tidak dipasang pada E70. Selain itu, ini berarti mesin ini memiliki lebih sedikit penyakit pada anak-anak, namun juga tidak memiliki batas keamanan khusus untuk melakukan booster.
Foto: Mesin N55 Temperatur pengoperasian yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan N 52 sedikit memperbaiki situasi dengan kokas pada grup piston pada awalnya, namun ada pompa listrik di sistem pendingin, dan mengganti termostat saja tidak cukup untuk menurunkan temperatur; intervensi pada mesin perangkat lunak kontrol diperlukan. Selain itu, terkadang pompa gagal, dan ini lebih sering terjadi dibandingkan masalah pada pompa penggerak konvensional.
Biaya radiator untuk BMW X5 E70
Harga asli:
22.779 rubel
Sistem turbocharging yang relatif sederhana membedakan mesin ini dengan N 54, dan masa pakai turbin dengan pengoperasian yang hati-hati cukup dapat diterima, untuk 100-150 ribu kilometer. Tetapi dengan penyetelan chip dan dalam kasus kondisi sistem pelumasan mesin yang buruk, jumlahnya menurun tajam, banyak yang dengan keras kepala mengganti turbin setiap detik servis, setelah 30-45 ribu kilometer, tanpa menyadari inti masalahnya. Sebagian besar mobil dengan mesin ini masih dalam masa garansi, dan hanya sedikit data mengenai kerusakan yang terungkap, namun berdasarkan informasi yang tersedia, kami dapat mengatakan bahwa hal ini menyebabkan banyak masalah, dan perawatannya harus menyeluruh dan menyeluruh.
Seri V 8 N63B44 yang lebih besar dan “varian M” S63B44 juga dibedakan oleh susunan turbin yang aneh di camber blok silinder. Ini berarti pemanasan katalis yang cepat dan akses yang mudah ke turbin. Dan juga sejumlah besar masalah yang terkait dengan turbin yang terlalu panas, kabel mesin, penutup kepala silinder, segel dan gasket mesin, pelindung mesin dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya.
Dalam foto: mesin N63B44 Komponen plastik benar-benar hancur pada mobil setelah berumur dua atau tiga tahun karena suhu tinggi. Hal ini sangat tidak menyenangkan untuk bagian sistem pendingin dan kabel listrik - jumlah kegagalan mesin meningkat beberapa kali lipat. Anehnya, motor M yang lebih bertenaga memiliki lebih sedikit masalah karena suhu pengoperasiannya yang lebih rendah. Setidaknya segel batang katupnya tidak mulai menuangkan minyak ke dalam silinder setelah satu tahun, sehingga pembakar minyak tidak tumbuh begitu cepat, tidak mati, dan katalis tidak terlalu panas.
Namun secara umum, Anda harus membayar untuk kinerja tinggi dalam arti sebenarnya. Karena kondisi kerja yang buruk, turbin itu sendiri tidak dapat bertahan, sistem kontrol gagal, selang pasokan oli menjadi kokas, dan plastik pada intake manifold tidak dapat bertahan.
Ya, dan sudah ada delapan nozel injeksi langsung yang terkenal, bukan enam, dan mereka bekerja dalam kondisi yang lebih parah, dan piezoceramics sensitif terhadap suhu. Masalah disebabkan oleh timing belt dengan dua rantai “sepeda” tipis di penggeraknya, yang mudah patah dan loncat jika aus dengan mudah dan alami.
Singkatnya, tanpa intervensi serius dalam desain, motor seperti itu tidak akan hidup bahagia selamanya. Di sini, bahkan menurunkan suhu pengoperasian tidak banyak membantu karena fitur desain. Termostat oli tidak dapat mengatasi suhu oli sama sekali, dan pada saat yang sama, bagian plastik dari sistem oli dan segel tabung tidak dapat menahannya.
Suatu kegembiraan bagi pemilik X5 E70 mesin diesel, karena model pra-penataan ulang memiliki mesin diesel seri M57 yang sangat andal, yang pantas dianggap sebagai salah satu mesin terbaik mereka di tahun terakhir. Meski pada mobil dengan dua turbin sering terjadi kebocoran oli dari pipa suplai turbin, dan umur rantai timing di atas 160 ribu km sudah tidak terjamin lagi, meski bisa mencapai hingga 250 ribu. Filter partikulat bisa menimbulkan masalah, kadang tidak bisa beregenerasi karena error, short run dan mesin underheat, mahal dan tidak bisa dilepas sepeserpun juga.
Baut roller idler, meskipun telah ditinjau pada unit ini, terkadang masih putus. Ya, dan sisanya biasanya tersedia, tetapi tidak begitu umum.
Namun mesin memiliki umur piston yang stabil, tidak mengalami luka bakar oli, tidak ada masalah dengan valvetronic dan vanos, serta tidak membuat oli menjadi coke. Ia menarik dengan sangat baik dan bahkan tahan terhadap penyetelan chip yang serius, meskipun banyak proyek harus menggunakan sensor EGT - sensor tersebut jelas melebihi suhu yang wajar di ruang bakar, yang menyebabkan penurunan masa pakai mesin.
Kisaran tenaga di berbagai pilihan adalah 235 hingga 286 hp. Dengan. - angka “ajaib” untuk tim Bavaria. Mobil dengan dua turbin, tentu saja, jauh lebih sulit perawatannya, tetapi biaya pengoperasian akhir dibandingkan dengan mobil berbahan bakar bensin akan lebih kecil, terutama jika Anda menggunakan bahan bakar diesel yang baik dan mengganti filter bahan bakar secara teratur.
Mesin yang lebih “segar” dari seri N 57 benar-benar baru, tetapi juga cukup kuat. Dan bahkan injektor piezo di sini dibedakan berdasarkan karakternya yang tenang. Margin peningkatannya bahkan lebih tinggi. Karena kebaruannya, mesinnya tidak menimbulkan banyak masalah, dan kemungkinan besar pengoperasiannya tidak akan jauh berbeda dengan M 57.
Apa yang harus dipilih?
Berbeda dengan X5 pertama dalam bodi E53, masih banyak E70 yang “hidup”, meskipun desain kelistrikannya lebih kompleks. Jika Anda membeli mobil setelah pemilik yang peduli merawatnya bukan sesuai peraturan, tetapi sesuai hati nurani, maka kemungkinan besar pilihan dengan mesin N 52, N 55, M 62 dan mesin diesel akan cukup berjalan. kondisi.
Adapun masalah kelistrikan dan suspensi lainnya, praktis merupakan hal yang wajib. Tidak masuk akal untuk mengandalkan pengoperasian mesin kelas ini yang murah; hal ini biasanya memerlukan servis yang baik dengan pemindai dealer dan teknisi yang terampil, namun sejauh ini biayanya jauh lebih rendah daripada nilai sisa mesin.
Foto: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10 Tidak disarankan membeli mobil dengan mesin seri N 63, kecuali Anda membutuhkan dinamika mobil sport, karena terlalu merepotkan. Bagaimanapun, Anda harus melupakan peraturan perawatan pabrikan jika Anda tidak ingin menghabiskan banyak waktu dalam servis. Mengganti oli mesin - setiap 7-10 ribu kilometer, sintetis berkualitas tinggi, bukan hydrocracking dengan viskositas rendah. Ganti oli di gearbox setiap dua atau tiga kali perawatan, dan lakukan pemeriksaan sasis secara menyeluruh.
Apakah mungkin untuk dilakukan mobil yang lebih baik, diakui oleh banyak orang sebagai tolok ukur di segmennya? Spesialis Bayerische Motoren Werke memberikan jawaban yang sangat jelas untuk pertanyaan ini - tentu saja ya! Dan jawabannya adalah BMW X5 “E70” yang dibenahi kembali, yang melakukan debut spektakulernya di Geneva International Motor Show pada musim semi 2010.
Model X5 E70 diposisikan sebagai Sports Activity Vehicle (SAV) dan mewujudkan hampir semua inovasi teknologi terkini yang dikembangkan oleh desainer Bavaria. Lebih bertenaga, lebih nyaman, lebih aman, lebih ramah lingkungan - pabrikan tetap setia pada dirinya sendiri dan mengkonsolidasikan posisi terdepannya di antara pesaing di segmen crossover premium. Omong-omong, produksi "E70" yang diperbarui masih berlangsung di Spartanburg (AS, Carolina Selatan).
BMW EfficientDynamics beraksi atau apa yang tersembunyi di balik kap X5 yang diperbarui?
Perubahan terbesar mempengaruhi lini mesin. Artinya, jika kita berbicara tentang ciri teknis BMW X5 2010-2013, maka unit 6 silinder segaris digantikan oleh mesin 3 liter turbocharged enam (N55) berkapasitas 306 hp. tenaga (225 kW) dan torsi maksimum 400 Nm (pada 1200-5000 rpm), yang memungkinkan basis BMW X5 xDrive35i berakselerasi hingga "ratusan" dalam 6,8 detik. dan mencapai kecepatan maksimum 235 km/jam, dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 10,1 liter. per 100 km. Hasil tersebut dapat dicapai dengan menggunakan teknologi BMW Twin Power Turbo, serta sistem injeksi langsung dan VALVETRONIC.
DI DALAM versi teratas Mesin V8 4,8 liter yang disedot secara alami pada X5 xDrive50i telah digantikan oleh mesin V8 TwinPowerTurbo 4,4 liter yang memiliki fitur Injeksi Presisi Tinggi dan menghasilkan 408 hp. tenaga (300 kW), serta torsi maksimum 600 Nm (pada 1750 - 4500 rpm). Unit tenaga ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan maksimum 250 km/jam, dan angka 100 km/jam muncul di speedometer hanya dalam 5,5 detik. sejak awal.
Sedangkan untuk versi diesel, xDrive40d dibekali mesin 6 silinder TwinPower Turbo dengan injeksi bahan bakar langsung (sistem Common-Rail) yang menghasilkan tenaga 306 hp. tenaga, torsi maksimum 600 Nm (pada 1500 rpm). Waktu yang diperlukan untuk mencapai kecepatan 100 km/jam adalah 6,6 detik. Emisi CO2 yang sangat rendah dan performa berkendara yang luar biasa dijamin oleh Variable Twin Turbo. Meski mungkin versi paling efisien bisa dianggap X5 xDrive30d yang dibekali unit diesel berkapasitas 245 hp. tenaga (180 kW) dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,4 liter per 100 km.
Mesin bensin dan diesel yang dipasang pada E70 yang diperbarui sepenuhnya mematuhi standar toksisitas Euro-5 yang tinggi. Kenyamanan maksimal, efisiensi tinggi, dan dinamika perpindahan gigi yang sangat baik disediakan oleh transmisi otomatis Steptronic 8-percepatan (sebelumnya girboksnya 6-percepatan), yang merupakan pasangan yang sangat baik dengan jajaran mesin yang dimodernisasi.
Keanggunan sporty ditambah proporsi yang harmonis. Secara eksternal, model yang dibenahi tidak mengalami perubahan signifikan. Berkat gril radiator yang diperbarui, bemper baru, dan saluran masuk udara yang "berkembang", X-5 baru secara visual menyerupai versi M-nya - menjadi lebih dinamis dan agresif, dengan tetap mempertahankan semua keanggunannya. Item berikutnya dalam daftar perubahan eksterior adalah skema warna baru (warna coklat yang populer telah muncul, jumlah elemen di area apron depan dan belakang yang dicat dengan warna bodi meningkat) dan desain velg baru. Perubahan juga mempengaruhi optik BMW X5 2010-2013, menerima lampu belakang berbentuk L dengan desain baru, diterangi oleh dua strip LED. Dan berkat lampu depan ganda siang hari, dipadukan secara harmonis dengan lampu xenon opsional dengan cincin LED, tampilan model menjadi lebih mengesankan dan mewah.
Interior bergaya mewah. Gaya interior BMW X5 yang diperbarui sangat mirip dengan interior sedan seri 5 yang bergengsi - juga halus dan terhormat. Suasana kelas “mewah” benar-benar terasa dalam segala hal. Kemungkinan transformasi yang luas, perlengkapan standar yang kaya, dan material berkualitas tinggi sungguh menakjubkan. Pemandangan berkat posisi duduk yang tinggi menjadi optimal. Selain itu, kursi baris ketiga dapat dipasang, yang memungkinkan Anda mengangkut hingga tujuh orang dengan nyaman. Tambahan penting lainnya, menurut pengembangnya, adalah tempat cangkir (yang tidak ada pada versi pra-penataan ulang).
Bagasi convertible mampu menampung 620 liter. hingga 1750 liter. Perlengkapan standar BMW X5 mencakup sistem iDrive generasi baru, yang memberikan kontrol intuitif dan nyaman atas seluruh rangkaian fungsi standar dan opsional sistem audio, serta sistem telekomunikasi dan navigasi. Secara opsional, dimungkinkan untuk memasang layar sistem iDrive 8,8 inci, pengatur suhu 4 zona, sistem Hiburan DVD, atap kaca panoramik, kursi depan berventilasi, dan roda kemudi berpemanas.
Inovasi mendasar dan sistem bantuan pengemudi. Di antara inovasi mendasar pada perlengkapan E70 baru adalah Active Steering yang sebelumnya digunakan pada coupe dan sedan BMW, yang memungkinkan kemampuan manuver dan pengendalian lebih tinggi. Selain itu, untuk pertama kalinya di kelas ini, sistem “AdaptiveDrive” menyatukan semua elemen suspensi aktif (peredam kejut aktif dengan kekakuan variabel dan anti-roll bar yang dikontrol secara elektronik) menjadi satu kesatuan. Menerima informasi dari berbagai sensor, komputer menilai situasi dan memastikan posisi tubuh yang stabil di atas jalan, mengubah karakteristik yang diperlukan. Dengan demikian, gulungan saat berbelok praktis dihilangkan.
Hanya satu hal yang dapat dikatakan tentang layanan yang memberikan keselamatan dan kenyamanan, serta sistem bantuan pengemudi – keragamannya sungguh unik. Model yang diperbarui ini dilengkapi dengan sistem Tampak Samping dan penanda jalur, indikator batas kecepatan, kamera tampak belakang dan sistem Tampilan Sekitar, PDC (Kontrol Jarak Parkir), menikung adaptif, dan sistem peralihan sinar rendah/tinggi otomatis. tampilan proyeksi.
Seperti biasa, pabrikan Bavaria ini menjaga tingkat keselamatan tertinggi. Jadi, perlengkapan standar crossover ini meliputi indikator kebocoran ban, ban runflat yang aman, dan lampu rem adaptif.
Mobil ini juga dilengkapi dengan dudukan ISOFIX yang dirancang untuk pemasangan tempat duduk anak(belakang), sandaran kepala aktif (kursi depan), sabuk pengaman otomatis 3 titik dengan pengatur tegangan, airbag samping dan depan, termasuk airbag samping untuk pelindung kepala.
Kesimpulannya tentang harga BMW X5 tahun 2012. Jadi yang paling terjangkau adalah X5 dalam konfigurasi xDrive35i, yang harganya hanya di bawah 3 juta rubel (2919 ribu). Diesel xDrive30d dan xDrive40d dapat dibeli dengan harga masing-masing ~3 juta rubel dan ~3,3 juta rubel. Nah, xDrive50i 2012 ditawarkan dengan harga ~3 juta 720 ribu rubel.
BMW X5 generasi kedua (sebutan seri E70) menggantikan pendahulunya di benua Amerika pada November 2006, dan di Eropa pada awal tahun 2007. Crossover Bavaria, seperti X5 sebelumnya, dirakit untuk semua pasar Amerika tanpa kecuali - di Spartanburg, Carolina Selatan. Pada tahun 2010, X5 mengalami perombakan, di mana perlengkapan penerangan depan dan belakang, bemper depan, dan spatbor diubah. Koreksi juga dilakukan pada garis tersebut unit daya, dan bukannya 6 kecepatan transmisi otomatis transmisi mulai dipasang pada 8-percepatan.
Penggemar crossover Bavaria yang telah menempuh jarak ratusan ribu kilometer dengan E53 pertama mengklaim bahwa generasi kedua ternyata jauh lebih sukses. Pemilik E70 mencatat tingkat kenyamanan yang lebih tinggi serta daya tahan dan keandalan yang lebih baik. Tapi jangan menipu diri sendiri, setelah menghilangkan sejumlah "luka" lama pada E53, E70 baru telah mendapatkan miliknya sendiri.
Mesin
Awalnya, BMW X5 generasi kedua dibekali mesin bensin natural aspirated: in-line six N52 3.0si (272 hp) dan V8 N62 4.8i (355 hp). Serta unit M57 enam silinder segaris diesel dengan kapasitas 3,0 liter dalam dua versi: 3.0d (235 hp) dan 3.0sd - dengan dua turbocharger (286 hp). Sejak tahun 2008, mesin diesel 3.0sd (286 hp) mulai diberi nama 35d, dan pada tahun 2009 muncul modifikasi lain yaitu 35d dengan tenaga 265 hp.
Setelah penataan ulang pada bulan April 2010, mesin turbocharged mulai dipasang sebagai pengganti mesin bensin yang disedot secara alami: 3 liter N55 35i (306 hp) dan 8 silinder V8 4,4 liter dengan dua turbin N63 50i (407 hp) . Mesin diesel juga mengalami perubahan. Kini mereka diwakili oleh N57 3 liter dalam versi berikut: 30d (245 hp), sebelumnya 35d (265 hp), 3 liter baru dengan 2 turbin 40d (306 hp) dan dari 2011 M50d (381 hp) .
Keunikan mesin bensin 3 liter yang dirakit sebelum November 2008 adalah ketukan kompensator hidrolik saat dingin atau setelah beberapa kali berjalan singkat tanpa pemanasan total. Dalam kasus seperti itu, BMW memerintahkan penggantian rakitan kepala silinder. Cara yang lebih murah adalah dengan mengganti kompensator hidrolik saja. Namun pada kasus pertama dan kedua, ketukan tersebut segera muncul kembali.
Mesin 3 liter yang disedot secara alami secara berkala memerlukan penggantian katup ventilasi bak mesin (CVVV), yang terpasang pada penutup katup. Penyebabnya adalah saluran keluar gas bak mesin tersumbat, yang pada musim dingin dapat menyebabkan pembekuan dan keluarnya oli. Pendahulunya memiliki masalah yang sama. Meskipun terdapat perbaikan, kekurangan tersebut tidak dapat sepenuhnya dihilangkan. Namun masa pakai KVKG meningkat menjadi 50-60 ribu km. Biaya penutup baru di dealer adalah sekitar 15-20 ribu rubel, di toko suku cadang mobil - sekitar 3-5 ribu rubel. Mesin ini mengalami kendala pada sistem distribusi gas VANOS dengan jarak tempuh lebih dari 100-120 ribu km. Ketika katup sistem macet, mesin mulai mati setelah dihidupkan, konsumsi bahan bakar dan terkadang konsumsi oli meningkat. Harga "perawatan" adalah 11-16 ribu rubel.
Pada kendaraan bermesin 35i, ada beberapa kasus perlunya penggantian ECU mesin yang rusak. Unit baru berharga sekitar 100 ribu rubel.
4.8i yang disedot secara alami mungkin yang paling andal di jajaran mesin E70. Dengan jarak tempuh lebih dari 80-100 ribu km, konsumsi oli bisa meningkat karena pengerasan segel batang katup. Pada saat ini, segel oli poros engkol mungkin juga bocor.
Twin-turbo 50i menerima beban panas yang besar karena adanya turbocharger di camber blok. Konsumsi oli 1-2 liter per 1.000 km setelah 50-60 ribu km merupakan fenomena umum. Kejang pada silinder dan keausan turbin juga terjadi (oli mulai bocor). Mesin serupa di BMW X5M praktis bebas dari masalah ini - berkat pendinginan oli mesin dan mesin itu sendiri yang lebih baik, karena radiator yang lebih besar.
Unit diesel perlu diganti saringan bahan bakar setidaknya sekali setiap 40.000 km, namun lebih sering lebih baik. Biaya filter asli baru adalah sekitar 1.600 rubel, filter analog sekitar 900 rubel. Filter partikulat berjalan lebih dari 100-120 ribu km. Penggantian dengan yang baru dari dealer akan menelan biaya 100.000 rubel. Cara yang lebih hemat adalah dengan memotong filter lama dan melakukan reflash ECU mesin.
Penyaring udara mesin diesel Membutuhkan keterampilan tertentu untuk pemasangan yang benar. Banyak mekanik mobil, karena tidak memilikinya, mengabaikan teknologi penggantian - mereka secara kasar “mendorong” filter ke tempatnya. Akibatnya, dasar filter rusak, dan udara yang melewatinya langsung masuk ke mesin. Hal ini secara signifikan mengurangi umur motor. Dengan datangnya cuaca beku, BMW X5 diesel mulai mengalami kesulitan untuk dihidupkan. Dalam sebagian besar kasus, kesalahannya hanya terletak pada baterai yang “kendur”.
Pada suhu 3.0d terjadi kegagalan pada katup vakum turbin, dan pada suhu 3.0sd terjadi kegagalan pada konverter tekanan turbin. Pemilik mesin BMW X5 dengan diesel 35d memperhatikan adanya suara asing (menyerupai suara sabuk atau roller) yang muncul saat akselerasi intens di kisaran kecepatan 2500-3000 rpm. Kebisingan ini tidak berlanjut dan bukan merupakan tanda kerusakan. Suaranya hanya mengganggu pemiliknya.
Mesinnya juga memiliki kesamaan titik lemah. Diantaranya ada baut roller yang putus sabuk berkendara unit yang dipasang pada kendaraan rakitan tahun 2008-2009. Kendaraan dengan potensi cacat harus menjalani kampanye penarikan kembali BMW. Dengan jarak tempuh lebih dari 60-100 ribu km, radiator sering bocor (sekitar 8 ribu rubel). Beberapa saat kemudian, setelah 100-120 ribu km, kemungkinan besar Anda harus mengganti pompa listrik. Dealer akan meminta penggantian sekitar 25-30 ribu rubel. Di toko suku cadang online, Anda dapat membeli yang serupa seharga 8.000 rubel.
Bah mesin retak adalah penyakit BMW X5 E70. Dalam kebanyakan kasus, alasannya adalah torsi pengencangan baut pembuangan terlampaui. Untuk mengganti panci, Anda harus menggantung mesinnya. Palet baru dalam layanan resmi berharga sekitar 25.000 rubel, dan pekerjaan penggantian akan membutuhkan sekitar 18.000 rubel.
Penularan
Bagi yang suka “anil”, servomotor transfer case sering mati di 80-100 ribu km. Kotak transfer rakitan berharga sekitar 120.000 rubel, motor servo berharga sekitar 30.000 rubel. Pada E70 pra-penataan ulang, girboks belakang sering rusak - dengan jarak tempuh lebih dari 80-120 ribu km. Biaya gearbox baru adalah sekitar 90-100 ribu rubel.
Pada transmisi otomatis 6 percepatan pre-restyling dari ZF, adaptor mekatronika sering “rusak” saat cuaca dingin. Dalam hal ini, mobil tidak dapat mengemudi, dan mode mengemudi diatur ulang ke “P” (parkir). Dinding plastik adaptor yang rapuh tidak dapat menahan tekanan oli yang mengental. Biaya adaptor baru kecil: 1500 rubel di dealer dan hanya 300-500 rubel di toko suku cadang. Sejak Juni 2008, adaptor menerima dinding yang lebih tebal dan masalah ini tidak muncul.
Setelah tanda 100.000 km, guncangan mungkin muncul setelah berhenti atau saat mengganti gigi - dari posisi 1 ke posisi 2 atau dari posisi 3 ke posisi 4. Ada beberapa cara untuk mengatasi masalah tersebut. Pertama, Anda perlu mengganti oli, diikuti dengan adaptasi kotak. Jika guncangannya masih ada, Anda bisa melakukan reflash pada ECU boksnya. Dalam kasus yang jarang terjadi, ini adalah penggantian mekatronik yang mahal.
Dengan jarak tempuh lebih dari 100-150 ribu km, panci transmisi otomatis bisa saja bocor. Biaya yang baru di layanan resmi adalah sekitar 18.000 rubel, di toko suku cadang online lebih murah - sekitar 3-8 ribu rubel. Panci juga bisa retak jika sumbat pembuangan terlalu kencang. Pada saat ini, selongsong penyegel transmisi otomatis mungkin menjadi "beringus" (600 rubel).
Casis
Suspensi X5 generasi kedua dinilai lebih kuat dibandingkan pendahulunya. Bahan habis pakai utama adalah tuas dan batang dengan masa pakai sekitar 80-120 ribu km. E70 secara opsional dilengkapi dengan suspensi udara belakang, dan untuk versi dengan tiga baris kursi diperlukan. Masa pakai elemen pneumatik (bantal) sekitar 60-100 ribu km. Biaya satu pegas udara adalah sekitar 8-9 ribu rubel. Bantalan roda bertahan lebih dari 50-80 ribu km.
BMW X5 yang dilengkapi dengan sistem Active Drive (opsional) memiliki stabilitas dan pengendalian yang tinggi. Stabilisator aktif memainkan peran penting dalam hal ini. Pada E70 yang dirakit sebelum April 2008, stabilizer depan aktif mulai bergetar keras seiring cuaca dingin. Biaya stabilizer depan baru di dealer adalah sekitar 70-80 ribu rubel, di toko suku cadang online - sekitar 40.000 rubel.
Bodi dan interior
Seiring waktu, garis-garis muncul dan tepi di sekitar jendela menjadi keruh. Satu set tepian baru berharga sekitar 70.000 rubel, tetapi setelah beberapa saat titik dan garis muncul lagi.
Penutup washer lampu depan dapat terkoyak dengan kecepatan tinggi. Hal ini sering terjadi terutama di musim dingin, ketika cuaca dingin “menekan” nosel mesin cuci keluar dari bemper, dan tidak dapat kembali ke keadaan semula. Biaya tutup baru yang tidak dicat adalah sekitar 900 rubel, dan bila dirakit dengan nosel – sekitar 2.000 rubel.
Kaca panorama sering pecah, dan mekanisme penggeraknya macet. Air di dalam kabin mungkin muncul karena tersumbatnya saluran air di bawah kaca depan atau di panorama. Saluran pembuangan yang tersumbat di bawah silinder rem utama dapat menyebabkan air membanjiri ECU mesin dengan segala konsekuensi finansial yang diakibatkannya (sekitar 100.000 rubel). Garis mesin cuci jendela belakang Seiring waktu, ia mengering dan kehilangan elastisitasnya, yang dalam cuaca beku yang parah dapat menyebabkan rusaknya pipa di tengah konsol, di bawah kursi pengemudi, atau di spatbor kiri belakang. Lebih baik mengganti saluran yang bocor dengan analog VAZ.
Interiornya, bertentangan dengan ekspektasi, seringkali mengecewakan dengan deritnya yang “murah”. Pemilik sering kali terpaksa menempelkan elemen plastik dekorasi interior dengan bahan penyerap getaran kebisingan. Selain itu, braket pengunci tutup bagasi dan engsel jok belakang harus dibalut dengan selotip listrik. Rak bagasi juga mengeluarkan suara asing. Saat menghangatkan interior yang dingin, saluran udara mungkin pecah.
Pada BMW X5 yang berusia lebih dari 5 tahun, pernis pada sisipan dekoratif berpenampilan kayu retak. Hal-hal kecil yang menimbulkan kebingungan adalah terhapusnya ikon tombol pengatur suhu, retak dan rusaknya tombol untuk menyalakan ventilasi jok, serta terkikisnya lapisan karet pada jari-jari lingkar kemudi (pada pre-Restayle). Seiring waktu, lapisan atas tutup kompartemen sarung tangan terkelupas sehingga tidak dapat dibuka.
Listrik
Pada BMW X5 pra-penataan ulang, segel lampu belakang sering bocor, yang menyebabkan oksidasi dan korosi pada kontak listrik di papan. Biaya senter baru sekitar 3-5 ribu rubel. Ada juga pertanyaan tentang optik depan. Kaca lampu depan retak, dan melalui celah tersebut uap air masuk ke unit pengapian, menyebabkan kegagalannya. Selain itu, seiring berjalannya waktu, reflektor lampu depan menjadi keruh, terbakar, dan hancur.
Sering terjadi kasus “gangguan” perangkat lunak pada unit rem tangan. Dalam hal ini, mobil menyetel rem parkir dan tidak melepaskannya. Biaya unit bekas sekitar 10.000 rubel, biaya perbaikan sekitar 8.000 rubel. Dealer mengganti unit yang rusak seharga 30-35 ribu rubel.
Ada kasus korsleting pada kursi berpemanas dan terbakar pada trim bantalan kursi pengemudi.
Sistem pengatur suhu terkadang mulai tidak berfungsi. Dimungkinkan untuk “menghidupkan kembali sistem” setelah mengatur ulang terminal. Karena deformasi partisi plastik dan rumah mikrofilter, “air dari jalan” dapat masuk ke kontak motor servo peredam. Akibatnya, kontak menjadi teroksidasi dan peredam tidak dapat dikontrol lagi. Fungsionalitas drive servo dipulihkan setelah membersihkan kontak. Dealer mengganti drive servo seharga 3-4 ribu rubel.
Kesehatan bagian “listrik” E70 sangat bergantung pada kondisinya baterai. Karena banyaknya konsumen, maka dapat habis setelah 2-3 tahun beroperasi. Konsekuensinya menjadi jelas dengan datangnya embun beku. Dealer siap menyediakan baterai gel asli baru senilai sekitar 20-25 ribu rubel, analognya tersedia di toko suku cadang seharga 5-8 ribu rubel. Baterai baru perlu untuk "mendaftar", jika tidak maka akan ada masalah dengan pengisian dayanya. Biaya prosedur seperti itu di dealer adalah sekitar 3-5 ribu rubel, di layanan khusus pihak ketiga - sekitar 500-1500 rubel.
Kesimpulan
BMW X5 generasi kedua telah cukup banyak berkendara di jalanan Rusia. Biasanya, mesin dan girboks (kecuali adaptor naas) tidak memerlukan intervensi dari luar. Cacat desain kecil yang tidak Anda harapkan dari pabrikan terkemuka sangat mengecewakan. Dan bagaimana dengan derit interiornya, seperti mobil Cina! Namun, terlepas dari segalanya, penggemar BMW X5 tetap setia pada mobil mereka dan siap menginvestasikan uang lagi dan lagi, memaafkan keinginan kecil.
Pada tahun 2004, produksi BMW X5 yang dibenahi kembali dimulai, di mana SUV populer tersebut menjalani operasi plastik dan sejumlah perbaikan. Pada tahun 2006, produksi BMW X5 generasi kedua dengan bodi E70 dimulai. Oleh karena itu dalam sejarah penyetelan BMW X5 tiga era: pra-restyling, restyling dan neo-restyling. Generasi baru menjadi lebih lebar (6 cm) dan panjang (16,5 cm) dibandingkan pendahulunya. Ciri khas versi modernnya adalah kap mesin yang lebih ekspresif, berangsur-angsur berubah menjadi gril radiator, yang bentuknya juga berbeda dengan yang digunakan pada model sebelumnya. Perhatian tertuju pada lampu depan dengan bentuk aslinya, yang memberikan tampilan mobil yang sangat berwawasan luas dan menarik. BMW X5 E70 Inilah SUV premium termewah, ternyaman, dan tercepat. Interior mobil ini mengesankan dengan ukurannya yang besar dan ergonomis luar biasa yang melekat pada mobil mewah. Pabrikan menawarkan lima level trim interior dan enam pilihan trim menggunakan sisipan kulit dan kayu alami.
BMW X5 dibekali mesin V8 4.4 liter all-aluminium yang menghasilkan tenaga 286 hp. Mesin tersebut mampu mengakselerasi mobil hingga kecepatan 100 km/jam dalam waktu 7,5 detik. Berkat sistem timing katup variabel Double Vanos, mesin beroperasi dengan efisiensi maksimum di hampir seluruh rentang kecepatan. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi Steptronic 5-percepatan hidromekanis.
Sistem penggerak semua roda xDrive terus-menerus menganalisis situasi jalan raya dan mode mengemudi, dan, jika perlu, secara dinamis mendistribusikan ulang torsi mesin antar gandar. Spesialis BMW juga menaruh perhatian besar pada pengoperasian kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, yang menjamin respons cepat terhadap perubahan. kondisi jalan. Mobil tersebut dilengkapi dengan sistem AdaptiveDrive terbaru. Menggunakan berbagai sensor, AdaptiveDrive terus-menerus menganalisis banyak indikator: kecepatan berkendara, sudut putar, akselerasi bodi dan roda, posisi ketinggian bodi. Rem X5 - secara otomatis membersihkan diri dari kelembapan dalam cuaca basah, bersiap untuk pengereman darurat ketika Anda tiba-tiba melepaskan kaki dari pedal gas. Terlalu panas sistem rem, perangkat elektronik memberikan kekuatan tambahan pada bantalan.
Dengan munculnya BMW X5 E70 generasi kedua, gelombang proyek penyetelan cemerlang berdasarkan X5 mengalir masuk. Contoh paling cemerlang penyetelan BMW X5- Ini BMW X5 Flash dari Hamann, Topan G-Power, X5 Falcone dari AC Schnitzer, Hartge Pemburu. Lebih-lebih lagi Penyetelan BMW X5 tidak mempedulikan, hanya aerodinamis dan penampilan, tetapi juga unit di bawah kap. Jadi mekanik G-Power memompa mesin V8 4,8 liter bertenaga 170 hp. lebih dari versi serial. Body kit untuk BMW X5 ditujukan untuk menonjolkan kesan sporty: saluran masuk udara besar di bemper depan, lubang ventilasi untuk mendinginkan bantalan rem, tampilan predator. Desainnya didominasi bentuk x yang dibentuk oleh garis-garis relief kap mesin dan pilar vertikal bemper depan. Melengkapi tampilan sportynya adalah velg sport berukuran besar dengan ban tipis.
