Inkarnasi kedua dari Porsche Cayenne. Karakteristik teknis dimensi keseluruhan Porsche Cayenne Porsche Cayenne

Porsche Cayenne, SUV debut pabrikan Stuttgart, dihadirkan pada musim gugur tahun 2002, dan seketika berhasil merebut hati tidak hanya para penggemar merek Porsche, tetapi juga sekadar pecinta mobil mewah di seluruh dunia.

Ciri-ciri Porsche Cayenne generasi pertama

Pengembangan Cayenne dilakukan bersama oleh para insinyur Porsche dan spesialis Volkswagen berdasarkan sasis VW Touareg. Para desainer dihadapkan pada tugas merancang kendaraan segala medan yang penampilannya akan langsung dikenali sebagai milik keluarga sport Porsche. Ciri khas Cayenne termasuk lampu depan Porsche berbentuk tetesan air mata, bumper depan terintegrasi dengan saluran masuk udara yang bertenaga, dan velg berukuran tujuh belas atau delapan belas inci yang dibalut ban berprofil rendah. Berbagai versi Porsche Cayenne berbeda tampilannya satu sama lain dalam detail kecil. Secara khusus, Cayenne Turbo kelas atas dapat dikenali dari kap mesin yang lebih ekspresif dengan stempel tambahan untuk turbocharger dan saluran masuk udara sentral ganda.

SUV Stuttgart generasi pertama memiliki dimensi sebagai berikut: jarak sumbu roda - 2855 mm, panjang - 4780 mm (versi Cayenne Turbo lebih panjang tiga milimeter), lebar - 1928 mm, tinggi - 1700 mm, ground clearance standar - 217 mm.

Perlu dicatat bahwa bahkan di pasar sekunder mobil Porsche Cayenne generasi pertama, biayanya cukup tinggi dan, tergantung pada tahun pembuatan, konfigurasi dan kondisi mobil, berkisar antara 750 ribu rubel hingga 1 juta 900 ribu rubel. .

mesin Porsche Cayenne

Jajaran unit tenaga Porsche Cayenne generasi pertama antara lain:

• 3.2 liter V-enam mesin bensin 250 hp dan torsi maksimum 310 Nm. Kecepatan maksimum yang mampu dihasilkan mesin adalah 214 km/jam, dan akselerasi hingga ratusan membutuhkan waktu 9,1 detik. Konsumsi bahan bakar di perkotaan mencapai 17,8 liter per 100 kilometer, sedangkan di jalan raya turun menjadi 10,6 liter. Basis Porsche Cayenne dilengkapi dengan mesin ini;
• Mesin bensin delapan silinder berbentuk V 4,5 liter dengan tenaga 340 hp. dan torsi maksimum 420 Nm sehingga mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu 7,2 detik dengan kecepatan tertinggi 242 km/jam. Konsumsi bahan bakarnya 20,9 liter per 100 kilometer saat berkendara dalam kota dan 11,2 liter di jalan raya. Unit tenaga ini dilengkapi dengan modifikasi Cayenne S;
• Mesin bensin delapan silinder berbentuk V 4,5 liter bertenaga 450 hp dan torsi maksimal 620 Nm. Ini mempercepat mobil hingga ratusan dalam 5,6 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 266 km/jam. Konsumsi bahan bakar bervariasi antara 11,9 hingga 21,9 liter per 100 kilometer, tergantung kondisi perjalanan. Mesin ini dilengkapi dengan Porsche Cayenne Turbo;
• mesin bensin delapan silinder bertenaga 4,5 liter berbentuk V dengan tenaga 521 hp. dan torsi 720 Nm. Unit tenaga ini dipasang pada Porsche Cayenne Turbo S dan memberikan akselerasi 5,2 detik hingga 100 km/jam dengan kecepatan tertinggi 270 km/jam.

Pada tahun 2008, seluruh jajaran model menerima mesin baru yang dilengkapi dengan sistem tersebut injeksi langsung bahan bakar. Dengan demikian, Cayenne standar tetap ditenagai mesin enam silinder, namun volumenya ditingkatkan menjadi 3,6 liter dan tenaga menjadi 290 hp. Di bawah kap modifikasi yang tersisa terdapat mesin 4,8 liter delapan silinder dengan tenaga 385 hp atau lebih. hingga 542 hp

Pada tahun 2009, muncul SUV versi diesel yang dibekali mesin 3.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 240 hp. dan torsi maksimum 550 Nm. Modifikasi karakteristik teknis Porsche Cayenne ini memungkinkannya berakselerasi hingga ratusan dalam 8,3 detik, dan kecepatan maksimum 214 km/jam. Keunggulan utama versi ini dibandingkan versi bensin adalah konsumsi bahan bakarnya jauh lebih rendah: 11,6 liter per 100 kilometer saat berkendara dalam kota dan 7,9 liter di jalan raya. Mesinnya dipadukan dengan transmisi manual atau otomatis enam percepatan.

Sasis Porsche Cayenne berteknologi tinggi

Porsche Cayenne generasi pertama dilengkapi dengan suspensi independen penuh dengan desain klasik: double wishbones di depan, multi-link di belakang. Ada dua versi suspensi: pegas standar, yang dipasang pada basis Cayenne dan pada Cayenne S, serta pegas pneumatik yang dapat disesuaikan, yang memungkinkan Anda mengubah nilainya. izin tanah di kisaran 157 hingga 273 mm, yang dilengkapi dengan Cayenne Turbo (untuk dua modifikasi pertama tersedia sebagai opsi).

SUV ini menerima transmisi all-wheel drive, yang dalam kondisi jalan standar mendistribusikan torsi mesin antara roda gandar depan dan belakang dengan rasio masing-masing 38 berbanding 62. Berkat ini, Cayenne mempertahankan karakteristik gaya berkendara dari model penggerak roda belakang merek tersebut. Namun, jika terjadi selip, perangkat elektronik yang mengontrol kopling multipelat langsung bereaksi dan mentransfer torsi hingga 100 persen ke roda salah satu gandar. Sistem ini, yang dikembangkan oleh para insinyur Stuttgart, disebut “Manajemen Traksi Porsche”. Ini beroperasi berdasarkan indikator seperti kecepatan, akselerasi lateral, sudut kemudi, posisi pedal akselerator, menghitung tingkat penguncian gandar yang diperlukan dan bahkan setiap roda secara individual.

Sistem lain yang bertanggung jawab atas perilaku mobil di jalan adalah “Porsche Stability Management” (atau hanya PSM), yang mengatur stabilitas arah. Berdasarkan informasi yang diterima dari berbagai sensor, sistem ini menentukan apakah lintasan sebenarnya sesuai dengan lintasan yang diberikan, dan, jika perlu, mengerem masing-masing roda, sehingga membantu menstabilkan mobil. PSM juga dapat mengganggu sistem manajemen mesin elektronik, mengubah torsi seiring perubahan situasi berkendara. Sistem ini juga memberikan bantuan yang sangat berharga jika terjadi pengereman darurat. Jadi, dengan pelepasan tekanan yang tajam pada pedal gas, “Manajemen Stabilitas Porsche” menempatkan sistem rem dalam kondisi kesiapan yang meningkat, meningkatkan tekanan di dalamnya dan mendekatkan bantalan rem ke cakram, sebagai akibatnya, ketika Anda menekan pedal rem, waktu yang dibutuhkan untuk berhenti total berkurang secara signifikan.

Saat Anda mengalihkan tuas yang terletak di konsol tengah dan bertanggung jawab untuk mengontrol karakteristik off-road Cayenne ke mode gigi rendah, PSM secara otomatis mengkonfigurasi ulang semua subsistem, sehingga meningkatkan keselamatan berkendara off-road secara signifikan. Dengan menggunakan tuas yang sama, diferensial tengah dapat dikunci secara kaku jika salah satu roda tergelincir. Secara opsional, untuk Porsche Cayenne, dimungkinkan untuk membeli paket off-road khusus, yang memungkinkan untuk mengunci sepenuhnya diferensial poros silang belakang, serta menonaktifkan palang anti-roll (yang, bagaimanapun, secara otomatis diputar menyala pada kecepatan di atas 50 km/jam).

Ciri-ciri Porsche Cayenne generasi kedua

Debut SUV Stuttgart generasi kedua berlangsung di pameran mobil Jenewa pada tahun 2011. Secara visual mobil menjadi sedikit lebih lebar, panjang dan berotot dibandingkan pendahulunya, selain itu tampilannya menjadi lebih dinamis karena peningkatan sudut kemiringan kaca depan dan jendela belakang, serta atap yang lebih landai. . Berkat penggunaan aluminium dalam jumlah besar pada struktur bodinya, Porsche Cayenne baru menjadi lebih ringan rata-rata 200 kilogram dibandingkan generasi sebelumnya.

Seperti disebutkan di atas, Cayenne generasi kedua telah berubah ukurannya cukup signifikan: jarak sumbu roda bertambah 40 mm - menjadi 2895 mm, panjang - sebesar 66 mm - menjadi 4846 mm, lebar - sebesar 10 mm - menjadi 1938 mm, tinggi - sebesar 5 mm - hingga 1705 mm. Pada saat yang sama, ground clearance berkurang 7 milimeter - menjadi 210 mm.

Biaya dasar Porsche Cayenne generasi kedua adalah 3 juta 150 ribu rubel, dan versi teratas Turbo S akan menelan biaya setidaknya 8 juta 100 ribu rubel.

Mesin

Jajaran unit tenaga yang dipasang pada Porsche Cayenne generasi kedua terdiri dari:

Mesin bensin:

• Mesin V enam silinder 3,6 liter berkekuatan 300 tenaga kuda dengan torsi maksimum 400 Nm, memberikan akselerasi hingga ratusan dalam 7,8 detik pada kecepatan tertinggi 230 km/jam. Ini dipasang pada SUV versi dasar dan mengkonsumsi 15,9 liter per 100 kilometer di kota dan 8,4 liter di jalan raya;
• Mesin V delapan silinder 4,8 liter berkekuatan 400 tenaga kuda dengan torsi maksimum 500 Nm, dipasang pada Cayenne S. Unit ini mempercepat mobil hingga ratusan dalam 5,9 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi secara elektronik hingga 258 km/jam . Konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan adalah 14,5 liter per 100 kilometer, dalam mode pinggiran kota - 8,2 liter;
• Mesin V delapan silinder 4,8 liter berkekuatan 420 tenaga kuda dengan torsi maksimum 515 Nm, mampu mengakselerasi SUV ini hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik dengan kecepatan tertinggi 261 km/jam. Mesin ini dipasang pada versi Cayenne GTS dan mengkonsumsi rata-rata 10,7 liter bahan bakar per 100 kilometer;
• Mesin V delapan silinder turbocharged 4,8 liter berkekuatan 500 tenaga kuda dengan torsi maksimum 700 Nm, memungkinkan kecepatan maksimum 278 km/jam, padahal 100 km/jam di speedometer mencapai 4,7 detik setelah start. Mesin ini dipasang pada Cayenne Turbo dan mengkonsumsi 16,2 liter per 100 kilometer di kota dan 8,8 liter di jalan raya;
• Mesin V delapan silinder turbocharged 4,8 liter berkekuatan 550 tenaga kuda dengan torsi maksimum 750 Nm yang dibekali Cayenne Turbo S. Dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 11,5 liter per 100 kilometer, memungkinkan SUV ini berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 4,5 detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 283 km/jam;

Mesin diesel:

• Mesin V enam silinder 3.0 liter dengan tenaga 245 hp. dan torsi maksimum 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel yang dipasangnya mencapai kecepatan hingga 220 km/jam dan berakselerasi ke seratus pertama dalam 7,6 detik. Konsumsi bahan bakar saat berkendara keliling kota adalah 8,7 liter per 100 kilometer, di jalan raya - 6,6 liter;
• Mesin V delapan silinder 4.1 liter dengan 382 hp. dan torsi maksimum 850 Nm yang memberikan akselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik dengan kecepatan tertinggi 252 km/jam. Mesinnya dipasang pada versi Cayenne S Diesel dan mengkonsumsi 10 liter bahan bakar per 100 kilometer di kota dan 7,3 liter di jalan raya;

Mesin hibrida:

• Mesin 3.0 liter dengan torsi maksimum 580 Nm yang dipasang pada Cayenne S Hybrid memungkinkan mobil berakselerasi hingga 242 km/jam, mencapai seratus pertama dalam 6,5 detik. Konsumsi bahan bakar mesin bensin 333 tenaga kuda yang dipadukan dengan motor listrik 47 tenaga kuda adalah 8,7 liter per 100 kilometer dalam kota dan 7,9 liter di luar kota.

Unit tenaga tersebut dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan atau Tiptronic S otomatis delapan percepatan.

Penularan

Harus dikatakan bahwa para insinyur Jerman memperhitungkan fakta bahwa dalam sebagian besar kasus mobil ini digunakan di jalan kota atau jalan raya, bahkan jalan tanah, apalagi kondisi off-road yang serius, jarang muncul di bawah kemudinya. Porsche Cayenne generasi kedua memiliki karakteristik yang lebih mirip dengan mobil sport dibandingkan SUV.

Pertama-tama, perlu diperhatikan perubahan dramatis yang terjadi dengan transmisi, yang hanya tersedia dalam hybrid dan modifikasi diesel Mobil ini tetap berpenggerak semua roda dan memiliki diferensial tengah yang dapat mengunci sendiri. Di Porsche Cayenne lainnya, secara default, hampir seratus persen traksi ditransfer ke roda belakang, dan redistribusi ke roda depan terjadi hanya jika diperlukan karena kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. Mobil kehilangan penguncian paksa diferensial tengah dan mode gigi rendah. Dengan menghilangkan penggerak semua roda permanen, penghematan berat yang signifikan dapat dicapai dan juga mengurangi kehilangan daya.

Porsche adalah simbol kekuasaan dan prestise. Cayenne adalah inti dari kualitas ini dengan sentuhan kebrutalan. Ini menonjol dari banyak SUV premium, mengungguli mereka dalam banyak hal. Namun ini bukanlah fitur utama mobil tersebut. Porsche tidak hanya lebih baik, tapi juga sangat berbeda.

Porsche Cayenne - kesempurnaan sejati di antara crossover

Apa yang perlu Anda ketahui tentang Porsche Cayenne

Menciptakan eksterior yang unik, non-standar untuk jip, pada suatu waktu merupakan langkah yang sangat berisiko oleh para desainer Porsche. Peluncuran mobil di belakang SUV memang merupakan langkah aneh bagi merek elit yang hanya memproduksi coupe berkecepatan tinggi dan sedan kelas eksekutif ini.

– crossover yang bagus untuk menaklukkan medan off-road. Buktikan sendiri dengan melihat karakteristik teknisnya di artikel kami.

Anda akan menemukan ulasan rinci tentang crossover Porsche

Dan kemudian Cayenne muncul. Besar, lincah, maskulin dan glamor, ini adalah mobil yang menantang opini publik dan persepsi standar. SUV ini memenangkan pertarungan, memenangkan hati penggemarnya di seluruh dunia.

Kenapa dia begitu populer? Dia bergerak dengan kecepatan langolier (pemakan ruang angkasa) dari cerita Stephen King. Versi paling kuatnya terbang sehingga pengemudi lain tidak punya waktu untuk memahami apa yang telah terjadi.

Dia dapat diandalkan. Bodi Cayenne sepenuhnya digalvanis, yang mencegah munculnya karat dan “serangga” bahkan setelah penggunaan jangka panjang dan bermalam di udara terbuka. Itu nyaman. Sudah di bagian dasarnya sudah dilengkapi dengan banyak pilihan, seperti sensor parkir, pengatur suhu, dan aksesoris full power.

Porsche Cayenne membutuhkan uang. Selain itu, jumlahnya sangat banyak sehingga sebelum membelinya, masuk akal untuk berpikir matang - apakah perlu? Namun, jika Anda tahu cara menjinakkan Langoliers, maka Cayenne adalah mobil Anda.

Porsche Cayenne baru

Produksi generasi pertama SUV spektakuler ini dimulai pada tahun 2003, generasi kedua muncul pada tahun 2010, dan pada tahun 2014 Cayenne terbaru ditampilkan di Paris Motor Show. Penjualannya akan dimulai pada tahun 2015.

Versi baru ini tampil lebih agresif, garis-garis tajam pada kap mesin dan bemper, serta desain gril radiator yang lebih jernih dan ekspresif.

Versi yang lebih murah menerima optik bi-xenon, dan paket Turbo terlengkap dilengkapi dengan LED adaptif. Perubahan tersebut mempengaruhi elemen suspensi dan perlengkapan teknis Cayenne baru. Para perancang memodifikasi sistem start-stop dan memasangnya sistem cerdas perlindungan radiator, sehingga performa aerodinamis mobil meningkat secara signifikan. Parameter kecepatan model baru ini lebih unggul dari Cayenne generasi sebelumnya. Memang tidak seberapa, namun penikmatnya akan merasakan peningkatan ini karena sudah menunggu sekian lama.

Jumlah pesanan yang dikumpulkan oleh dealer resmi menunjukkan bahwa generasi ketiga menikmati kesuksesan yang berkelanjutan, dan kita dapat mengharapkan penjualan yang kuat di tahun 2015. Cayenne tidak kehilangan pembelinya, dan pembelinya tetap setia kepada Porsche. Artinya hanya satu hal - produksi jeep yang nyaris legendaris tidak akan berhenti sampai di sini, dan di masa depan para desainer akan memanjakan para penikmatnya dengan generasi baru mobil ini.

Karakteristik teknis Porsche Cayenne

Mustahil menilai kualitas SUV spektakuler ini tanpa membicarakan beberapa modifikasi secara terpisah. Kisaran mesin untuk jip ini sangat luas. Dimulai dengan transmisi 3 otomatis bertenaga 245 hp, dan diakhiri dengan transmisi 5,6 otomatis bertenaga 520 hp. Dibawah tenda. Tubuh ramping menyembunyikan temperamen dan karakter yang berbeda, yang memungkinkan setiap pembeli memilih Kai sendiri.

Nah, mesin diesel tiga liter paling sederhana membuka lini modifikasi Porsche Cayenne. Dia mencari pengemudi yang tenang dan mandiri yang tidak akan menggeramkan mesinnya di lampu lalu lintas, menindas pengguna jalan lain. Orang Jerman adalah orang yang praktis, jadi setiap kuda di unit ini bekerja 100%. Mesin diesel menarik dengan sangat mulus dan tegas, melaju tanpa mengejan, tanpa menderu kecepatan tinggi. Namun begitu harus bermanuver, Anda mulai merasa bahwa ini adalah versi Kai yang paling hemat.

Ujung yang berlawanan rentang model– Porsche Cayenne Turbo. Ini benar-benar eksklusif bagi penggemar olahraga ekstrem yang kaya. Mesin bertenaga tersebut diimbangi dengan rem yang tak kalah bertenaga. Untuk bangsawan, ditawarkan penyetelan Gemball, yang menciptakan kenyamanan luar biasa di dalam kabin.

Mobil sport di lintasan, dan lokomotif berkecepatan tinggi saat menyalip - julukan seperti itu hanya sedikit mencerminkan esensi modifikasi paling bertenaga dari SUV ini.

Mesin V8 4,8 liter yang menggerakkan Cayenne tercepat tidak hanya memungkinkan Anda bermanuver dengan cekatan di lalu lintas kota. Jika perlu, unit torsi tinggi ini akan menarik mobil keluar dari tumpukan salju atau lumpur. Hal terpenting di sini adalah jangan mengisi bahan bakar secara berlebihan, karena Anda dapat meninggalkan "rok" di dalam lubang, atau membuat komputer terpasang menjadi sedikit gila. Saat berkendara seperti ini, sensor parkir berbunyi bip tanpa ampun, sehingga sistem saraf pengemudi juga bisa terganggu.

Nyaman dan membuat pengemudi tidak cepat lelah. Kursi kulit dengan memori beradaptasi dengan fitur anatomi, memberikan kenyamanan berkendara bagi orang dengan ukuran berapa pun. Saat melakukan tikungan tajam, Anda merasakan dukungan lateral yang percaya diri. Suspensi adaptif dengan jelas bereaksi terhadap gundukan sekecil apa pun di jalan, “menangkapnya”, meredam getaran dengan lancar. Stabilitas arah mobil yang sangat baik dijamin oleh berbagai sistem keselamatan.

Selain perbedaannya, semua model Porsche Cayenne memiliki banyak kesamaan. Ini adalah ruang internal yang ditandai dengan peningkatan kenyamanan. Kulit, kelistrikan, penerangan, kamera, tirai - kenikmatan penyetelan otomatis modern ini tersedia di semua versi Cayenne, yang menjadikan berkendara menjadi pengalaman yang sangat menyenangkan. Semuanya berkualitas tinggi, kokoh, semuanya ada pada tempatnya.

Saya ingin mengucapkan terima kasih khusus atas isolasi suaranya. Isolasi lengkap dari semua suara luar memungkinkan Anda menikmati sistem musik standar yang luar biasa.

Modifikasi dan harga Porsche Cayenne

Porsche Cayenne Diesel. Volume mesin terkecil dari semua modifikasi adalah 3,2 liter. Versi diesel, dengan transmisi otomatis perlengkapan, dirancang untuk pembeli hemat yang membelanjakan uangnya dengan bijak. Kekuatan unit tenaganya adalah 245 hp, sehingga mengurangi beban pajak.

Namun, versi ini, seperti versi lainnya, menyediakan versi permanen penggerak empat roda. Cayenne tiga liter berakselerasi dalam 9,1 detik hingga ratusan, dan memiliki batas kecepatan atas 221 km. Tingkat konsumsi bahan bakar per 100 km yang dinyatakan pabrikan adalah sekitar 7 liter. Ini rupanya di sepanjang jalan raya. Di dalam kota setidaknya 10 -12l/100km. Namun cukup irit juga mengingat bermesin diesel.

Harga mobil mulai dari 3.200.000 rubel. Paket tersebut mencakup jok kulit, pengatur suhu zona ganda, jok depan berpemanas, dan velg. Mobil ini ditujukan bagi mereka yang ingin mendapatkan jeep layak dengan perlengkapan dasar yang kaya dengan harga yang cukup terjangkau untuk kelas mewah.

Porsche Cayenne S. Versi ini memiliki mesin yang lebih bertenaga yang mempercepat mobil hingga ratusan dalam 5,9 detik (pada generasi ketiga - dalam 5,5). Tenaga unit tenaganya jauh lebih tinggi dibandingkan versi sebelumnya, yakni sebesar 420 hp. Kapasitas mesin Porsche Cayenne S adalah 3,2 liter. Kain ini mengkonsumsi sekitar 10 l/100 km, pada siklus perkotaan 14-15 liter, cukup sebanding dengan konsumsi bahan bakar sedan kelas menengah tiga liter. Biaya opsi ini dalam konfigurasi dasar yang cukup kaya adalah mulai dari 4.500.000, termasuk pajak.

Porsche Cayenne S Turbo. Versi diesel S harganya tidak lebih mahal dari modifikasi sebelumnya. Dealer menawarkannya mulai RUB 4.611.000. Dengan tambahan seratus ribu, pembeli akan mendapatkan keunggulan kecepatan 0,1 detik dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Sekitar 8/100 km dikonsumsi oleh unit diesel yang dipasang di bawah kap Porsche ini. Tenaganya sebesar 385 hp, yang cukup untuk bermanuver aktif di kemacetan lalu lintas kota dan berkendara berkecepatan tinggi berkualitas tinggi selama perjalanan pedesaan.

Porsche Cayenne S E-Hibrida. Para insinyur menjanjikan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah untuk modifikasi Kai ini. Namun pajak dapat “memakan” seluruh uang yang dihemat untuk bahan bakar. Totalnya Anda harus membayar untuk 433 hp (mesin 333 hp pembakaran internal, 95.hp - motor listrik). Opsi ini ditujukan untuk penggunaan di pinggiran kota. Dalam kemacetan lalu lintas, S E-Hybrid menghabiskan banyak bahan bakar, meski 3,4 l/100 km tertera di brosur resmi. Begitu Anda menekan pedal gas di awal, semua kehematannya berakhir dan dia berubah menjadi monster rakus.

Dinamika di sini lebih buruk dibandingkan dua modifikasi Cayenne sebelumnya, 5,9 detik hingga 100 km. Namun girboks Tiptronic S, di tangan pengemudi berpengalaman, akan memungkinkan Anda memenangkan duel lampu lalu lintas bahkan melawan mobil yang lebih cepat. Secara umum, versi jeep Porsche ini cukup kontroversial. Tapi para pemain bertahan akan menyukainya lingkungan, karena emisi CO2 mesin hybrid hanya 79 g/km. Harga keajaiban teknologi ini adalah 4.611.000 rubel, sama dengan S Disel.

Porsche Cayenne Turbo. Tapi di sini kita berhadapan dengan roket sungguhan. Akselerasi hingga ratusan dalam 4,5 detik dijamin oleh mesin 520 hp. Kelihatannya mobil ini bergerak dengan kekuatan pikiran, saking cepatnya saat melakukan manuver. Mesin 4.806 cm³ dengan transmisi Tiptronic S 8-percepatan memberikan dinamika yang luar biasa, sedangkan suspensi adaptif yang dipadukan dengan kemudi cerdas memungkinkan Anda mengendalikan monster ini sepenuhnya. Pada tahun 2014, dealer menawarkan untuk memesan mobil seperti itu seharga 7.300.000 rubel. Dan bahkan paket terkaya ini dapat dilengkapi dengan sejumlah opsi yang akan mengubah Porsche menjadi istana di atas roda.

Porsche Cayenne bekas: diambil atau tidak

Tentu saja, gagasan untuk menjadi pemilik Porsche menghangatkan hati. Dan harga mobil bekas cukup terjangkau. Kakek Kai pada usia 11 tahun (2003), akan menelan biaya sekitar 450.000 rubel. Dengan uang ini Anda dapat membeli Renault Duster baru, atau Volkswagen Golf 2009. Dan banyak lagi mobil yang layak. Tapi itu bukan Porsche... Jika hati Anda tidak lagi terletak pada gagasan industri otomotif modern, maka ketika membeli SUV elit Jerman dalam kondisi bekas, Anda harus sangat berhati-hati dan teliti dalam memilih.

Yang perlu diperhatikan saat membeli Cayenne bekas:

• Casis. Mintalah untuk mengemudi saat Anda menguji coba Cayenne bekas. Mobil tidak boleh “berjalan” dengan kecepatan tinggi. Jika ada penyimpangan sensitif dari lintasan, berarti nenek moyang suspensi tidak akan berumur panjang.
• Pompa bensin. Periksa keutuhan karpet di bawah jok belakang. Jika terputus, kemungkinan besar pompa bahan bakar pada mobil ini sudah diganti. Ini bagus jika kerusakan terjadi baru-baru ini. Unit ini cukup sering rusak.

Cara mengetahui jarak tempuh sebenarnya dari Cayenne bekas

Anda bisa “menerobos” secara resmi, ini cara termudah. Namun pemeriksaan semacam itu tidak selalu memberikan jaminan 100% keakuratan informasi, dan memerlukan biaya. Bagaimana jika Anda melihat 10 mobil berturut-turut dan membayar biaya pemeriksaan untuk setiap mobil? Ada cara visual untuk menentukan jarak tempuh “asli” dari Caine bekas. Perhatikan kondisi kulit bagian dalam. Mobil yang dikendarai kurang dari 150 ribu akan dalam kondisi sempurna. Kulit harus bebas dari lecet, kilap dan retak. Jika ada kekurangan di atas, kemungkinan besar mereka mencoba menipu Anda.

Porsche adalah salah satu mobil paling andal di dunia. Terlepas dari reputasi buruk yang diciptakan oleh pemilik ceroboh yang membeli Porsche "lelah" dengan sedikit uang dan mulai mengendarainya tanpa ampun. Ups, dan mobil terkuat mulai bertingkah, dan kemudian berubah menjadi satu masalah besar... Anda perlu melakukan pendekatan pembelian Cayenne bekas dengan sangat serius jika Anda memutuskannya. Prinsip yang berlaku di sini: “Ukur dua kali dan potong sekali”, yaitu Anda tidak boleh mengambil mobil pertama yang Anda temui, meskipun pemiliknya menjanjikan diskon yang sangat signifikan.

Layanan Porsche Cayenne

Kami menganalisis banyak ulasan dari pemilik Porsche Cayenne dan memutuskan untuk memberikan perhatian khusus pada masalah penting seperti servis crossover ini. Ini adalah topik yang agak kontroversial, yang menimbulkan banyak kontroversi. Pemilik yang membeli Cayenne baru dan menggunakannya sebagai mobil kedua, ketiga atau kesepuluh dalam keluarga dengan jujur ​​​​dan percaya diri mengatakan bahwa mobil ini tidak mogok. Sesampainya dalam keadaan cerah ini, dengan hati nurani yang bersih mereka menjual SUV tersebut kepada pemilik berikutnya, dan tidur nyenyak di malam hari sambil memegang segepok uang di tangan mereka dengan nilai nominal 1,5 - 2,5 juta rubel.

Ini kira-kira harga sebuah Cayenne, hanya jika sudah “melompat” dari garansi dealer. Dan disinilah semuanya dimulai. Jika mobil dibeli dari pemilik yang sadar, maka "kusen" tidak segera muncul, dan terkadang semuanya dapat dilakukan dengan infus kecil, dengan penjualan kembali mobil berikutnya di masa depan. Namun jika Anda kurang beruntung, Anda perlu tahu apa yang harus dipersiapkan. Nah, itulah rincian standar Porsche Cayenne bekas menurut review dari pemiliknya.

Suspensi udara. Ada cerita paling mengerikan tentang dia. Pemilik mobil bekas merek ini mengatakan perawatannya sangat mahal, berubah-ubah, dan terkadang memakan nyawa sendiri. Pada saat yang sama, hal ini secara signifikan merusak citra Cayenne, karena jip mahal dengan suspensi yang jatuh ke satu sisi lebih menimbulkan rasa kasih sayang daripada kekaguman dari orang-orang di sekitarnya. Pneuma tidak menyukai dingin, dan paling aktif menunjukkan karakter buruknya di musim dingin. Jika jatuh ke depan, kemungkinan besar itu adalah katup penyangga depan, jika tidak naik, kemungkinan besar terjadi pengembunan di sistem.

Masalah lain yang umum terjadi pada Cayenne bekas adalah kebocoran rak kemudi. Saat membeli Kai dengan kapasitas mesin besar, Anda harus memeriksa apakah ada lecet pada mesin. Masalahnya begitu meluas sehingga Jerman bahkan akan menarik kembali sebagian dari mobil tersebut untuk meningkatkan unit tenaga. Jangan berpikir untuk menguras baterai. Jika ini terjadi, hari tersebut bisa dianggap hilang. Faktanya adalah bahwa unit ini terletak di bawah kursi pengemudi, dan sangat sulit dan memakan waktu untuk membongkar struktur seperti itu tanpa pengalaman yang sesuai.

Satu hal kecil namun tidak menyenangkan adalah kegagalan pipa sistem pendingin. Badan katup pada transmisi otomatis rusak. Segel girboks dan segel poros engkol mungkin bocor. Bantalan suspensi berdengung. Anda bisa mengamatinya secara dinamis, jika dengungan tidak berubah menjadi getaran, Anda bisa mengemudi. Agar tidak mengeluarkan uang untuk yang “resmi”, banyak yang pergi ke teknisi bengkel. Hal ini dapat membatalkan garansi (jika masih berlaku). Ada cara lain untuk menjaganya dengan lebih hemat. Misalnya, pergi ke Finlandia untuk pemeliharaan. Harga di sana tiga kali lebih rendah dari rata-rata Rusia, dan kualitas layanannya jauh lebih tinggi.

Cara lain untuk menghemat uang sambil merawat Porsche Anda adalah dengan menggunakan suku cadang yang tidak asli. Banyak bahan habis pakai berasal dari Taureg.

Uji coba Porsche Cayenne (video)

Intinya

Porsche Cayenne adalah mobil yang tidak membuat siapa pun acuh tak acuh. Hal ini dapat mengganggu, menimbulkan kemarahan, atau kegembiraan, sehingga menimbulkan emosi yang paling kejam. Tapi dia pasti tidak akan pernah berdiri di tengah dan bergabung dengan massa pada umumnya. Inilah yang diapresiasi oleh para pengikut setianya tentang Kai. Ya, dia adalah seorang egois, seorang penjelajah kota, seorang roket berkecepatan tinggi yang sudah berhenti di garis finis ketika yang lain baru saja memulai. Namun justru kualitas inilah yang menjadikannya standar, andalan teknik mesin dunia di segmen off-road mewah.

Porsche Cayenne, 2018

Keunggulan Porsche Cayenne adalah pengendalian jalan yang sangat baik, tidak ada kemiringan, tidak ada bekas roda yang goyah, handling dan akselerasi yang sangat baik di setiap momen. Rasanya sangat mirip dengan 911 atau Boxster - yang membuat saya sangat senang sebagai penggemar merek tersebut. Saya sangat menyukai interiornya - baik desain maupun kualitas bahannya. Saya memesan kulit klub - terlihat dan terasa sangat mahal. Terakhir, multimedia tampil modern. Bukan kursi yang buruk. Setelah mengendarai BMW, yang selama satu setengah tahun saya masih belum bisa mengatur posisi duduk sesuai keinginan saya, saya langsung duduk. Tapi tetap saja ukurannya terlalu sporty - tidak semua orang menyukainya. Proyeksi aktif Kaca depan bagus sekali. Suspensinya sangat nyaman untuk karakter sporty. Saya mengendarai Range Rover baru - yang mengejutkan ternyata jauh lebih tangguh.

Kontroversial: desain. Dia menjadi lebih baik, tapi tidak lebih. Tentu saja, ini tidak sekontroversial versi pra-penataan ulang generasi sebelumnya, tetapi mobil ini tidak untuk semua orang. RR yang sama terlihat lebih solid. Multimedia tampak hebat, tetapi detailnya menimbulkan banyak pertanyaan - melambat, pengaturannya sedikit, logika layar utama tidak jelas. Lebih baik dari sebelumnya, tapi setelah Tesla atau bahkan BMW, tidak cukup bagus. Roda kemudi Porsche Cayenne sangat ringan - sangat tidak nyaman dikendarai sambil memegangnya dengan jari. Ini masalah selera, tapi saya ingin kemudi yang lebih responsif pada kecepatan pada mobil sport. Musik "Burmester". Awalnya saya pikir saya akan menuliskannya sebagai minus, tapi sebenarnya lumayan. Lebih baik dari standar. Tapi dari segi uang, seharusnya jauh lebih baik. Tidak ada perbandingan sama sekali dengan meridian di RR. Sebenarnya, awalnya saya ingin memasang Bose, tetapi performanya bahkan lebih buruk daripada yang standar di BMW, jadi saya harus membayar ekstra hanya untuk mendapatkan setidaknya sesuatu yang memadai. Tapi ini jelas bukan pilihan bagi “audiophiles”. Selain itu, mereka mengatakan sebelumnya lebih buruk. Knalpot sport opsional tidak cukup brutal. Bagus, tapi selisih dari stok tidak cukup untuk uang yang dibayarkan.

Kontra: Aplikasi telepon Car Connect. Porsche, ada apa denganmu? Saya membeli mobil seharga 10 juta, tetapi aplikasi Anda tidak disesuaikan untuk iPhone kesepuluh? Untuk menjalankan Webasta dari ponsel saya, apakah saya harus membayar 40 ribu setahun? Dengan serius? Secara umum, ini adalah contoh nyata bagaimana beberapa manajer puncak lupa menentukan kriteria penerimaan dan persyaratan untuk mengembangkan pembaruan dalam kontrak pengembangan perangkat lunak, dan sekarang ribuan klien dan reputasi perusahaan terpaksa menderita. Masuk ke Porsche Cayenne sangat tidak nyaman. Sama seperti Porsche lainnya. Tapi setidaknya kusennya terlindungi dari kotoran, tidak seperti BMW. Pilihan yang sangat mahal. Ada baiknya untuk saat ini Anda tidak perlu membayar ekstra untuk roda bundar dan jendela transparan. Secara keseluruhan, saya cukup senang dengan pembelian sejauh ini.

Keuntungan : dalam ulasan.

Kekurangan : dalam ulasan.

Stanislav, Novosibirsk

Porsche Cayenne, 2018

Porsche pertama yang saya beli sendiri adalah pada tahun 2006, itu adalah Porsche Cayenne. Pada tahun 2006 itu adalah salah satu mobil terbaik, Saya tahu tentang mobil ini sejak tahun 2004, ketika muncul di pasar Rusia. Selama 13 tahun penuh, saya memiliki dan mengendarai setiap model Porsche. Bagi saya itu merek terbaik mobil saat ini. Saat ini saya memiliki Porsche Cayenne S dan Porsche Boxster S dan saya cukup senang dengan model-model ini. Pertama: mobil ini lebih baik dari BMW dan Mercedes dalam dinamika berkendara. Kedua: merek mobil ini lebih bergengsi. Ketiga: kualitas buildnya juga bagus. Tidak ada masalah sama sekali dalam perbaikan. Desain semua kelas modis, mudah dikenali, dan cukup cepat. Keempat, merek ini memiliki komunitas (klub) sendiri di seluruh dunia. Dimana para pemilik Porsche dapat bertemu, bertemu dan berkomunikasi satu sama lain. Salah satu komunitas mobil terbesar di dunia. Jika Anda sedang berpikir dan ragu untuk membeli mobil ini atau itu, maka sewa saja model apa pun yang Anda minati selama sebulan, hadiri acara apa pun yang diadakan oleh Porsche Club di kota Anda dan pahami bahwa Anda akan puas dengan semuanya, baik mobil maupun mobil. mobil dan waktu yang dihabiskan. Selain itu, di klub Anda benar-benar dapat melihat model apa pun dari merek ini.

Keuntungan : keamanan. Dinamika. Keandalan. Pengendalian. Penampilan. Penangguhan. Kenyamanan. Desain salon. Isolasi kebisingan. Membangun kualitas. Penularan. Kapasitas kabin. Multimedia. Ukuran.

Kekurangan : harga.

Vladislav, Moskow

Porsche Cayenne, 2018

Jadi, dalam waktu hampir 2 bulan, Porsche Cayenne dan saya berkendara sejauh 6.100 km, dimana 2/3 di antaranya adalah jalan raya dan sepertiganya adalah kota. Konsumsi bahan bakar rata-rata tetap pada 13 liter per 100 km. Di jalan raya biasanya konsumsinya 12, di kota 15. Namun, ada satu hal yang saya tidak mengerti, harus diisi apa? Dia tidak suka EKTO-100, mulai bocor saat dingin dan konsumsi meningkat, Shell Power (yang ke-95) makan dengan senang hati, tetapi kami hanya memiliki beberapa SPBU di kota. Di Rosneft dan TNK bahan bakar kami adalah belerang (atau semacamnya), di Gazprom adalah “tubuh”, tidak ada jaringan serius lainnya. Tentang mengemudi. Saya sangat menikmati mengendarai Porsche Cayenne; kombinasi mesin-gearboxnya sempurna. Tidak perlu merobek mobil, karena... Dalam mode apa pun Anda dapat merasakan cadangan daya. Selain itu, transmisi otomatis dikonfigurasikan dengan cara yang sangat berbeda dari pada Audi atau Mercedes; pada mereka, dalam mode standar, setelah kick-down, gigi bertambah dan mobil mulai tertidur, tetapi pada Porsche tidak, untuk yang lain 20 detik transmisi menjaga mesin dalam mode tempur, ini nyaman dan sedikit membuat saya bersemangat. Tentang kenyamanan. Ini adalah mobil yang cukup nyaman, terutama setelah isolasi kebisingan dan getarannya lengkap. Semuanya bekerja dengan sempurna, saya cepat terbiasa dengan fitur spesifik Porsche Cayenne, dan menguasai multimedia dengan mudah. Akhir-akhir ini aku mencoba berteman dengannya kontrol suara, tampaknya ini berfungsi dengan baik, tetapi Anda harus membiasakannya. Satu-satunya hal yang sangat mengganggu mungkin adalah kurangnya pencuci lampu depan. Tentang perasaan umum. Saya praktis berhenti minum setelah membelinya. Mengendarai Porsche Cayenne melewati kota yang setengah kosong di malam hari, mendengarkan radio Internet favorit Anda, jauh lebih menyenangkan daripada minum beberapa gelas anggur saat makan malam. Pada umumnya jiwa bernyanyi sambil mengendarainya.

Keuntungan : penampilan. Dinamika. Kontrol. Kenikmatan berkendara.

Kekurangan : tidak ada pencuci lampu depan.

Dmitry, Rostov-on-Don

SUV pertama dalam sejarah merek Porsche, bernama Cayenne (berbagai jenis cabai India Barat), memulai debutnya pada awal musim gugur 2002. Mobil itu diciptakan bersama oleh Dr. Ing. H. Dengan. F.Porsche AG dan Volkswagen AG. Insinyur Volkswagen merancang transmisi penggerak semua roda, dan spesialis Porsche merancang suspensi dan melakukan pekerjaan penyempurnaan sasis. Hampir setelah dimulainya penjualan resmi, Cayenne menjadi salah satu merek terlaris, meskipun harganya cukup mahal. Produksi (lebih tepatnya, perakitan akhir, karena bodi dibuat di pabrik Bratislava) mobil tersebut diluncurkan di pabrik ultra-modern baru Porsche di Leipzig.

Desain Cayenne dibuat dengan semangat yang sama dengan model sport Porsche 911. Di antara ciri khas model ini: lampu depan berbentuk tetesan air mata, bumper depan terintegrasi dengan saluran masuk udara besar, spatbor "berotot" yang diperpanjang, dan ban berprofil rendah pada 17 atau 18 inci velg. Semua versi tahun pertama produksinya (Cayenne, Cayenne S dan Cayenne Turbo) berbeda dalam nuansa desain. Misalnya, versi Turbo teratas memiliki kap yang lebih tinggi dibandingkan versi lainnya dengan stempel tambahan untuk turbocharger dan saluran masuk udara sentral ganda.

Dimensi keseluruhan, mm: Cayenne dan Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Jarak roda, mm: 2855. Jarak bebas ke tanah, mm: suspensi dasar - 217; suspensi udara - dari 157 hingga 273.

Interior mobil dibuat dengan tradisi terbaik Porsche. Banyak bahan kulit berkualitas tinggi, tentunya dihias dengan logo perusahaan, sistem tambahan, dan pengaturan elektronik. Aluminium dan plastik metalisasi banyak digunakan dalam desain (pedal, konsol tengah, rangka pemilih gigi, gagang pintu), yang memberikan pesona sporty pada interior. Pada Cayenne, pelat jamnya dilengkapi dengan layar tengah yang besar. Instrumen multifungsi ini memberikan informasi dasar termasuk speedometer digital, jam digital, odometer berkendara harian, dan pilihan stasiun radio terkini.

Kursinya nyaman dan dilengkapi dengan berbagai penyesuaian kelistrikan. Terdapat banyak ruang untuk penumpang baris kedua, baik lebar maupun ruang kaki. Jok belakang bisa dilipat 40:60 sehingga menciptakan lantai rata. kompartemen bagasi, yang volumenya meningkat dari 540 menjadi 1770 liter.

Cayenne memiliki power window di pintu depan dan belakang. Jika sensor khusus mendeteksi adanya penghalang saat menutup jendela, maka secara otomatis akan menurunkan kaca untuk mencegah cedera atau kerusakan. Jika beberapa jendela terbuka, semuanya dapat ditutup secara bersamaan dengan menjaga kunci tetap pada posisi terkunci.

Perlengkapan opsional pada Cayenne mencakup roda kemudi multifungsi palang 3 yang baru. Di sisi kiri terdapat tombol yang dirancang untuk mengatur suara dan mengontrol semua sistem audio dan telepon. Di sebelah kanan terdapat tombol yang dapat digunakan untuk menerima panggilan, memilih stasiun radio atau trek CD.

Namun bodi monocoque Porsche diperkuat dengan subframe depan dan belakang, sehingga mengurangi tingkat getaran.

Suspensinya sepenuhnya independen di bagian depan dengan double wishbones dan multi-link di bagian belakang. Untuk Cayenne versi basic bermesin V6 terdapat opsi dengan pegas konvensional tanpa penyesuaian ground clearance, dan untuk Cayenne Turbo sebagai standar (sebagai opsi untuk Cayenne dan Cayenne S) dilengkapi dengan suspensi udara yang memungkinkan Anda mengubah ground clearance di kisaran 157 hingga 273 mm. Berkat sistem Porsche Active Suspension Management, Anda dapat mengatur kelancaran berkendara, yang memiliki tiga mode - Comfort, Normal, Sport.

Skema transmisi: penggerak semua roda permanen dengan diferensial tengah dengan penguncian elektronik dan pengganda jangkauan, kunci diferensial belakang opsional. Dalam pengoperasian normal, diferensial mendistribusikan torsi dalam rasio 33:62, tetapi jika roda pada gandar depan atau belakang selip, kopling mendistribusikannya kembali di antara gandar dari 0:100 hingga 100:0, bergantung pada kondisi jalan. Jika roda salah satu gandar tergelincir, sistem stabilisasi dinamis PSM akan berlaku, dan pada kondisi off-road Anda dapat menggunakan transmisi baris bawah dan mengunci diferensial tengah secara paksa.

Porsche telah menciptakan sistem pengereman baru berdasarkan teknologi terkini. Cayenne dilengkapi dengan cakram berventilasi internal untuk memastikan suhu pengereman yang konstan dan oleh karena itu memiliki kinerja dinamis yang optimal, bahkan saat berjalan jauh di jalan menurun. Cakram depannya dijepit kaliper aluminium monoblok 6 piston, yang dilengkapi kaliper 4 piston di bagian belakang. Keempat kaliper memiliki lapisan pernis titanium.

Cayenne memenuhi semua persyaratan yang ada untuk semua jenis perlindungan benturan, termasuk benturan depan, samping, diagonal dan belakang, serta perlindungan terguling. Tubuh memiliki struktur kulit rangkap tiga. Struktur kokoh yang dilas laser memberikan kekakuan dan perlindungan penumpang yang luar biasa, terutama berkat atap dan pilar yang sangat kuat. Sistem anggota samping dan silang di bagian depan kendaraan membantu mengarahkan energi benturan, yang diserap oleh zona crumple 3 bagian, sehingga melindungi interior. Salah satu ciri khusus Cayenne adalah penggunaan baja multifasa. Menawarkan kombinasi unik antara kekakuan luar biasa dan ketahanan tahan lama terhadap deformasi, paduan tangguh ini memenuhi persyaratan keselamatan utama.

Cayenne memiliki airbag 2 fase untuk pengemudi dan penumpang depan. Airbag depan dilengkapi dengan sistem perlindungan benturan samping baru dengan airbag samping dipasang di setiap kursi depan. Tirai airbag memberikan perlindungan kepala yang optimal untuk kedua baris kursi. Dua sensor tambahan dipasang di bumper depan Cayenne untuk mendeteksi potensi bahaya benturan di kepala. Airbag memiliki fitur inflasi gas dua tingkat untuk mengurangi beban penumpang. Kedua airbag depan mengeluarkan gas bebas azida, yang berbahan dasar bahan bakar organik.

Cayenne memiliki sabuk pengaman 3 titik, serta pretensioner sabuk dan pembatas gaya.

Keamanan pasif sangatlah penting, terutama jika menyangkut anak-anak. Itu sebabnya Porsche telah mengembangkan rangkaian kursi anak khusus untuk semua kelompok umur. Setiap kursi dapat dipasang di kursi penumpang depan atau di kursi belakang menggunakan dudukan ISOFIX standar.

Basis Porsche Cayenne dilengkapi dengan mesin 3,2 l/250 hp. Cayenne S dilengkapi dengan unit 4,5 liter berkekuatan 340 tenaga kuda. Mesin ini menghasilkan torsi maksimum 420 Nm pada 2500-5500 rpm. Akselerasi ke “ratusan” membutuhkan waktu 7,2 detik, dan kecepatan tertinggi 242 km/jam. Cayenne Turbo versi teratas memiliki mesin 4,5 liter yang dilengkapi dua turbocharger dan menghasilkan tenaga 450 hp. Torsi maksimum 620 Nm berkembang pada 2250-4750 rpm. Dengan itu, mobil berakselerasi hingga “ratusan” dalam 5,6 detik, dan kecepatan tertingginya adalah 266 km/jam. Selain itu, Cayenne Turbo ditawarkan dengan paket Power Kit opsional yang meningkatkan tenaga mesin hingga 500 hp. Pemilik masa depan dapat memilih antara transmisi otomatis 6 percepatan atau transmisi manual 6 percepatan.

Pada bulan Januari 2006, Porsche Cayenne Turbo S memulai debutnya di Los Angeles Auto Show, dibuat berdasarkan Cayenne Turbo. Perbedaan utamanya adalah peningkatan hingga 512 hp. mesin. Hasil ini dicapai dengan memasang intercooler yang lebih besar, serta meningkatkan tekanan boost sebesar 0,2 atmosfer. Selain meningkatkan tenaga mesin, langkah tersebut juga memungkinkan torsi maksimum dinaikkan menjadi 720 Nm yang sudah dicapai pada 2.750 rpm. Cayenne Turbo S berakselerasi dari nol hingga seratus kilometer per jam dalam 5,2 detik, dan kecepatan tertingginya mencapai 270 kilometer per jam.

Menyusul mesinnya, spesialis Porsche memodifikasi sistem pengereman SUV tersebut, memasang rem cakram 380 mm di depan, bukan 350 mm, dan mengganti 330 mm di belakang dengan 358 mm. Selain itu, Porsche Cayenne Turbo S sudah memiliki velg berukuran 20 inci dengan ban low profile sebagai perlengkapan standarnya.

Perlengkapan SUV versi teratas kini juga mencakup lampu depan bi-xenon, trim kulit, sistem audio bertenaga, dan bahkan sistem pemantauan tekanan ban.

Pada tahun 2010, di Geneva Motor Show, Porsche memamerkan Cayenne generasi kedua. Mobil tersebut dibuat pada platform Volkswagen Touareg, menggunakan komponen Panamera. SUV ini menjadi sedikit lebih besar dari pendahulunya. Panjang model bertambah 40 mm, tetapi bobotnya berkurang 165-200 kg (tergantung versi dan konfigurasi).

Desain eksterior dibuat dengan nada yang sama seperti model generasi pertama. Namun Cayenne II terlihat lebih dinamis dan berotot (siluet berbentuk baji, bentuk pilar C khusus, tonjolan pada spoiler belakang, jendela belakang, meruncing di bagian bawah, dll.). Model 2010 memiliki saluran masuk udara yang lebih kecil dan lampu depan serta lampu belakang yang didesain ulang.

Interior telah didesain ulang sepenuhnya, dasbor dan konsol tengah didesain dengan gaya Panamera. Kursi belakang dapat diatur - miringkan sandaran 6 derajat dan gerakkan 16 cm Pada saat yang sama, Cayenne 2010 mengalami peningkatan volume bagasi dibandingkan model sebelumnya (670 liter versus sebelumnya 550 liter).

Di bawah kapnya terdapat mesin bensin V6 3,6 liter yang dimodifikasi dengan tenaga 300 hp, dengan konsumsi bahan bakar meningkat sebesar 20%. Pada siklus gabungan, mobil dengan mesin seperti itu mengkonsumsi 9,9 liter per 100 km. Hal ini dicapai berkat pengembangan khusus - sistem injeksi bensin langsung dan sistem kontrol timing katup variabel kontinu pada saluran masuk dan pembuangan. Versi Cayenne S dibekali mesin 4,8 liter V8 bertenaga 400 hp, sedangkan versi Cayenne Turbo menggunakan mesin yang sama, namun twin turbocharging, bertenaga 500 hp. Kedua versi V8 menjadi 23% lebih irit.

Mesin diesel 3.0 liter V6, yang memulai debutnya di Porsche Cayenne pada tahun 2009, bermigrasi ke model baru tanpa perubahan - tenaga 239 hp, torsi 550 Nm, tetapi karena pemasangan gearbox baru, waktu akselerasi hingga 100 km/jam dikurangi menjadi 7,8 detik. Konsumsi bahan bakar berkurang menjadi 7,4 liter per 100 km.

Porsche Cayenne 2010 juga tersedia untuk pertama kalinya dalam versi hybrid (Cayenne S Hybrid) yang terdiri dari mesin 3.0 liter V6 twin-turbocharged dari Volkswagen bertenaga 333 hp dan motor listrik 45,5 hp. Total tenaga hybrid ini adalah 380 "kuda", dan torsi maksimum 580 Nm, dan 580 "Newton" sudah bisa didapatkan pada 1000 rpm. Kecepatan maksimum 242 km/jam, akselerasi hingga “ratusan” dalam 6,5 detik. Konsumsi bahan bakar rata-rata mobil tersebut adalah 8,2 liter per 100 km. Harga yang harus dibayar untuk efisiensi adalah pengurangan volume bagasi sebesar 90 liter.

Transmisinya otomatis Tiptronic S delapan percepatan yang dipadukan dengan sistem stop-start. Transmisi manual 6 percepatan hanya ditawarkan untuk versi entry level dengan mesin 3,6 liter.

Semua mobil dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda Porsche Traction Management yang telah menjadi ciri khas pabrikannya. Ini menggabungkan penggerak semua roda aktif dengan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik, kontrol traksi, dan simulasi kunci diferensial lintas gandar.

Porsche Cayenne adalah kombinasi sempurna antara kualitas off-road yang luar biasa dan dinamika yang luar biasa.

Perusahaan mobil paling menguntungkan di dunia, Porsche, yang mengkhususkan diri dalam produksi mobil sport mewah, bersama dengan Volkswagen pada tahun 2002 mengalihkan perhatiannya ke segmen pasar mobil seperti SUV.

Perlu dicatat bahwa perwakilan SUV pertama dari Porsche mendapat pengakuan populer dan seiring berjalannya waktu menjadi cukup populer di kalangan pengagum mobil mewah. Mobil Porsche Cayenne pertama muncul jalan raya di awal tahun 2003, menjadi pewaris tradisi sport Porsche 911 sekaligus merambah sektor konsumen off-road.

Porsche Cayenne

Untuk menciptakan mobil yang benar-benar baru, Porsche bersama dengan Volkswagen AG merancang dan mengembangkan platform bertenaga yang dirancang untuk mesin longitudinal dan suspensi independen. Transmisinya dikembangkan oleh staf teknis Volkswagen, dan suspensi serta pengendalian mobil sepenuhnya berada di pundak Porsche. Hasil kerja keras yang dilakukan adalah Volkswagen Touareg dan Porsche Cayenne yang hingga saat ini menjadi pemimpin penjualan domestik di segmen kendaraan off-road.

Cayenne, dengan desainnya, mengingatkan pada mobil sport dari Porsche dan pada saat yang sama jauh lebih masif serta memiliki kualitas kecepatan tinggi dan off-road. Pada tahun-tahun pertama produksi mobil, konsumen disuguhkan tiga versi Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Dan Porsche Cayenne Turbo. Mereka sedikit berbeda baik secara visual maupun isinya. Misalnya, di versi teratas Porsche Cayenne Turbo, selain perbedaan visual pada struktur intake udara dan kap mesin, ukurannya sedikit lebih besar dibandingkan Porsche Cayenne S dan model dasarnya.

Dimensi Porsche Cayenne:

• panjang 4782 mm (4786 untuk Turbo);
• lebar 1928mm;
• tinggi 1699mm;
• ground clearance 217 mm (untuk suspensi udara dari 157 hingga 273 mm).

Terlihat dari dimensi model ini yang cukup nyaman untuk pergerakan lima penumpang dewasa dengan muatan, berbeda dengan model Porsche sebelumnya yang hanya memiliki ruang untuk dua penumpang.

Interior Porsche Cayenne dibuat dengan tradisi mobil mewah terbaik dari Porsche. Banyak aluminium kulit dan plastik metalisasi. Semuanya terlihat sangat mahal dan kaya. Pada saat yang sama, Cayenne tetap mempertahankan gaya sportynya yang murni, yang membuatnya semakin menawan.

Konsol tengah dengan tampilan multifungsi, yang menampilkan semua informasi yang dibutuhkan pengemudi, juga difinishing dengan sangat elegan dengan komponen logam. Kursi yang nyaman dengan berbagai penyesuaian kelistrikan dan setir multifungsi dengan kemampuan mengontrol semua sistem audio mobil. Jika kita menambahkan sensor jendela dan fungsi bermodel baru lainnya, maka tidak ada keluhan mengenai kenyamanan mobil ini. Ergonomi di tingkat tertinggi.

Spesifikasi Porsche Cayenne

Model dasar Porsche Cayenne dibekali mesin 3,2 liter berkapasitas 250 Tenaga kuda. Model Porsche Cayenne S dan Porsche Cayenne Turbo memiliki unit 4,5 liter yang lebih bertenaga dengan 340 dan 450 hp. masing-masing. Mesin Porsche Cayenne Turbo yang dilengkapi turbocharger memungkinkan mobil berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 5,6 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 266 km/jam. Dimungkinkan untuk menginstal paket Power Kit pada mobil versi Turbo, yang meningkatkan tenaga mesin hingga 500 tenaga kuda.

Model tersebut dibekali transmisi manual 6 percepatan dan otomatis 6 percepatan, sesuai pilihan konsumen. Penggerak semua roda permanen dengan penguncian elektronik dalam mode normal mendistribusikan torsi dengan rasio 33:62, dan jika terjadi selip ada kemungkinan redistribusi dari 0 hingga 100.

Bodi mobil, diperkuat dengan subframe, secara signifikan mengurangi tingkat getaran saat berkendara, dan suspensi depan Porsche Cayenne yang sepenuhnya independen dan suspensi belakang multi-link membuat berkendara mobil di profil medan apa pun menjadi nyaman dan nyaman. Untuk model versi basic digunakan opsi dengan pegas konvensional, namun Porsche Cayenne Turbo dibekali suspensi udara dengan kemampuan mengatur ground clearance dari 157 menjadi 273 mm, serta mengatur pilihan salah satu dari mode berkendara - Normal, Nyaman atau Olahraga.

Karakteristik teknis Porsche Cayenne Turbo menunjukkan bahwa selain kualitas kecepatan yang sangat baik, komponen off-road model ini dikembangkan pada tingkat yang tepat.

Baru sistem rem dari Porsche memungkinkan Anda menjaga kestabilan kendaraan saat pengereman darurat, bahkan pada kecepatan di atas 100 km/jam.

Porsche Cayenne 2

Cayenne generasi kedua dipresentasikan di Geneva Motor Show pada Maret 2010. Porsche 958 Cayenne lebih panjang 48 mm dari pendahulunya, dan jarak sumbu roda lebih lebar 40 mm. Meski dimensinya bertambah, bobot mobil mengalami penurunan rata-rata 180 kg. Porsche Cayenne 2 menerima transmisi Tiptronic S baru (otomatis 8 kecepatan), dan juga memperoleh sistem start-stop. Namun pada saat yang sama, sistem penggerak semua roda Porsche Cayenne 958 menjadi lebih sederhana. Diferensial tengah Torsen, yang menyediakan penggerak semua roda permanen, dipasang hanya pada versi diesel dan hibrida Porsche Cayenne. Pada modifikasi lainnya, kopling elektromagnetik digunakan untuk menyalurkan torsi ke roda depan. Kunci poros belakang dan tidak ada downshift sama sekali pada model baru Porsche Cayenne.

Tampilan mobil generasi kedua ini masih ala SUV sport. Lampu depan berbentuk tetesan air mata yang khas, kap mesin yang agak memanjang, dan bemper besar dengan gril radiator terintegrasi memberikan citra SUV agresif pada Porsche Cayenne baru yang siap mengatasi segala rintangan.

Trim interior dibuat dengan gaya mobil sport Porsche yang dapat dikenali, tetapi telah menerima panel depan baru dengan lima instrumen bundar dan layar. komputer terpasang Diagonalnya 4,8 inci. Jika perlu, tampilan dapat digunakan dalam mode navigator, dan saat mengemudi, hanya gunakan panel instrumen.

Karakteristik teknis Porsche Cayenne 2

Mesin Porsche Cayenne, bahkan pada model dasar, menjadi sedikit lebih bertenaga dan dengan volume 3,6 liter. menghasilkan tenaga sebesar 300 hp. dan memungkinkan Anda mempercepat mobil hingga 230 kilometer per jam. Akselerasi hingga ratusan dilakukan dalam 7,5 detik. Menggunakan sistem DFI Dan VarioCam Plus melakukan unit daya Porsche Cayenne cukup irit dan ramah lingkungan.

Mobil Porsche Cayenne Diesel dibekali mesin 3 liter turbocharged, dari segi performa dinamis hanya kalah sedikit dengan versi bensin, namun dari segi konsumsi bahan bakar jauh lebih irit.

Model dasar Cayenne dilengkapi dengan transmisi manual 6 kecepatan dan otomatis delapan kecepatan Tiptronic S. Mobil Porsche Cayenne Diesel tidak dilengkapi dengan transmisi manual.

Suspensi sepenuhnya independen pada Cayenne versi dasar tidak menyertakan suspensi udara, namun pada generasi kedua fitur ini disediakan sebagai opsi.

Sistem pengereman Porsche yang unik dan power steering ruang ganda yang dapat disesuaikan memastikan pengendalian kendaraan yang andal di permukaan jalan apa pun. Di semua versi Cayenne generasi kedua, sistem power steering Servotronic tersedia sebagai opsi, yang mengubah kekakuan kendali tergantung kecepatan kendaraan.

Harga Porsche Cayenne pada tahun 2012 di Rusia adalah sekitar 3.150.000 rubel untuk versi dasar. Porsche Cayenne Diesel lebih mahal sekitar 30.000 rubel. Namun semua harga ini berlaku untuk mobil berwarna putih atau hitam, dan untuk warna lain yang tersedia Anda harus membayar sekitar 50 ribu rubel.

Harga yang cukup terjangkau tersebut hanya berlaku untuk SUV sport mewah versi basic. Namun untuk model Porsche Cayenne GTS dan Porsche Cayenne Turbo S Anda harus membayar sekitar 8 - 8,2 juta rubel. Opsi lengkap untuk mobil Porsche Cayenne Turbo S bisa berharga lebih dari 10 juta rubel, jadi kami tidak membicarakan murahnya apa pun di sini. Seluruh penekanannya adalah pada kecepatan dan kenyamanan.

Porsche Cayenne Stormster

Selain versi Porsche Cayenne Hybrid yang ditujukan untuk menjaga lingkungan dan menghemat bahan bakar, ada juga versi SUV yang cukup menarik dari perusahaan tuning. RUF. eRUF Stormster sepenuhnya bertenaga listrik. Powertrain listrik Porsche Cayenne menghasilkan 362 hp dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 150 km/jam untuk jangkauan optimal. Akselerasi 0 hingga 100 km/jam juga tergolong cepat untuk sebuah mobil listrik. Ini sekitar 10 detik. Sedangkan untuk cadangan tenaganya, mobil dapat menempuh jarak hingga 200 km tanpa mengisi ulang, dan dapat diisi ulang dari outlet industri biasa. Benar, waktu pengisian ulang dalam mode ini sekitar 8 jam.

Porsche Cayenne Magnum

Mengingat popularitas Porsche Cayenne, tidak mengherankan jika perusahaan tuning tersebut Seni Teknologi Saya tidak melewatkan model ini. Model Porsche Cayenne Magnum pertama dipresentasikan di Geneva Motor Show tahun 2007 dan mendapat ulasan positif. Oleh karena itu, kemunculan Porsche Cayenne TechArt Magnum generasi kedua tahun 2011 ini dianggap oleh seluruh konsumen sebagai sebuah pola.

Kap serat karbon Cayenne, bemper poliuretan dengan empat lampu kabut xenon, serta trim pintu dan ambang memberikan kesan lebih sporty dan bertenaga. Untuk meningkatkan downforce pada kecepatan tinggi, muncul spoiler di atap mobil. Peningkatan downforce di bagian belakang mobil menjadi penting setelah peningkatan mesin 500 hp yang sudah lemah menjadi unit 560 hp. Sejalan dengan itu, seiring dengan perubahan tenaga mesin, suspensi pun ikut dimodernisasi. Suspensi udara memiliki ground clearance yang lebih rendah dan kekakuan yang dapat disesuaikan tergantung kecepatan.

Selain semua itu, spesialis TechArt menyediakan kepada pelanggan rangkaian lengkap perangkat multimedia, lemari es internal untuk mendinginkan minuman, serta trim interior eksklusif sesuai pesanan dan desain pelanggan.

Meski harga mobil semacam itu selangit, popularitasnya bahkan di kalangan konsumen dalam negeri terus meningkat setiap tahunnya. Hal ini dikarenakan Cayenne Magnum tidak memiliki pesaing dalam hal kecepatan di sektor kendaraan off-road. Siapa orang Rusia yang tidak suka mengemudi dengan cepat?