Muncul di Rusia Volkswagen Tiguan generasi kedua. Ada banyak orang di dealer yang ingin mencoba Tiguan baru untuk test drive dan memahami dari pengalaman mereka sendiri mengapa produk baru ini bagus dan apa perbedaan generasi kedua dari generasi pertama. Kami dapat mengendarai Tiguan baru selama beberapa hari dan menguji mobil tersebut dalam kondisi perkotaan dan lapangan.

Demikian beberapa catatan dan kesan tentang yang baru Volkswagen Tiguan 2017.

Sedikit sejarah dan desain.

Pertama Generasi Volkswagen Tiguan diluncurkan ke produksi pada November 2007, dan pada musim panas 2011 modelnya dibenahi kembali. Tiguan diproduksi di pabrik di Wolfsburg, Jerman dan Kaluga, Rusia.

Penayangan perdana dunia versi terbaru Volkswagen Tiguan terlaris berlangsung di Frankfurt pada musim gugur 2016. Untuk pasar Rusia Tiguan baru telah diproduksi sejak 21 November 2016 di pabrik Volkswagen Group Rus di Kaluga.

Pada tahun 2016, Volkswagen Tiguan baru menerima Penghargaan Desain Jerman untuk desain otomotif terbaik. Tim desainer yang dipimpin Klaus Bischoff sukses menggarap tampilannya. Klaus telah menjadi direktur Volkswagen Design Center sejak 2006.

Dibandingkan pendahulunya, Tiguan baru secara visual menjadi lebih panjang, lebih lebar secara signifikan, dan sedikit lebih rendah. Hilang sudah bentuk bulat, digantikan dengan garis-garis bersih di sepanjang bagian atas pintu depan. Elemen desain inilah yang memanjangkan bodi. Garis ini juga memisahkan bodi bagian atas dengan pintu kaca dari bagian bawah, sehingga memberikan kesan ringan dan dinamis.

Volkswagen Tiguan generasi kedua tampil modern. Tersedia - lampu depan "juling licik".

Iga dekoratif tambahan juga muncul di kap mesin, sekarang menjadi empat, membuat kap mesin dan seluruh bagian depan mobil lebih “serius”.

Salah satu elemen desain utama mobil apa pun, tentu saja, adalah lampu depannya. Optik lampu depan LED modern hanya menyisakan rasa kagum, baik dari sisi desain maupun teknologi.

Ada juga garis desain baru di bagian belakang, menekankan peningkatan lebar mobil. Lampu LED baru berbentuk huruf " F» cukup berkesan dan harus dikenali dengan baik di aliran.

Tiguan baru terlihat lebih tinggi dan persegi di bagian belakang.

Secara umum, saya setuju bahwa Tiguan baru menerima penghargaan desain untuk alasan yang baik.

Platform MQB baru dan peningkatan dimensi.

Volkswagen Tiguan dirakit pada platform MQB modular VAG.

Sebagai referensi, platform ini didemonstrasikan pada tahun 2012. Ini menjadi dasar dari Audi A3, VW Golf, Skoda Oktavia dan sebagainya. Sekarang juga menghasilkan kerabat dekat Tiguana - Skoda Kodiaq.

Saya akan memberikan dimensi geometris Tiguana pada platform MQB dan perubahannya dibandingkan pendahulunya:

Belalaimeningkat 145 liter dan menjadi lebih nyaman.
Bagasinya bertambah 145 liter. dan 615 liter (bila dimuat ke kursi belakang). Peningkatan utama disebabkan oleh relung samping - relung yang sangat nyaman muncul di sisi bagasi, di mana botol 5 liter berisi cairan pencuci atau barang lain yang tidak lagi "terbang" di sekitar kompartemen bagasi sangat pas.

Saya perhatikan bahwa bagasi kecil adalah salah satu kelemahan utama Tiguana dibandingkan pesaingnya. Saat ini di antara sekelasnya, hanya Kodiaq yang memiliki bagasi lebih besar.

Volume bagasi pesaingTiguan:
Volkswagen Tiguan

Penting juga untuk dicatat bahwa tempat penyimpanan peralatan di bagasi telah berubah - begitu pula di dalamnya Tiguan tua seperangkat perkakas terletak di ceruk samping kompartemen bagasi dan proses mengembalikannya ke tempatnya setelah digunakan membutuhkan banyak waktu dan banyak tenaga. Perkakas tersebut sekarang ditempatkan di sisipan busa poliuretan di bawah tutup bagasi.

Pintu belakang belakang Tiguan baru menjulang jauh lebih tinggi dibandingkan model sebelumnya, dan tidak ada lagi bahaya membentur kepala Anda. Sistem kontrol tutup bagasi "hands-free" opsional juga tersedia - sebuah sensor terpasang di bagian bawah yang mendeteksi gerakan kaki di bawah bagasi dan pintu belakang naik.

Panel instrumen LCD dengan berbagai pilihan tampilan informasi
Panel instrumennya terbuat dari kristal cair. Ini menampilkan semua informasi tentang kondisi kendaraan dan sistem bantuan pengemudi. Blok informasi dapat dikonfigurasi sesuai keinginan pengemudi.

Blok informasi yang tersedia: off-road, keramahan lingkungan, konsumsi, kecepatan dan persneling. Misalnya, dalam mode off-road, sudut kemudi roda depan ditampilkan. Fitur yang sangat nyaman. Bahkan pengemudi berpengalaman pun tidak selalu memahami di mana posisi roda berada.

Di layar dasbor Ada parameter “body roll level”, tapi bagi saya parameternya selalu terlihat horizontal, meski menuruni dan menanjak perbukitan. Mungkin saya belum menemukan cara menyalakannya, atau itu hanya elemen desain (alat peraga) dan perangkat semacam itu akan sangat berguna. Bahkan untuk sebuah crossover, memahami roll maksimum yang diperbolehkan adalah hal yang berguna.

Kemiringan panel instrumen memiliki sudut negatif (bagian atas lebih dekat ke pengemudi) dan memberikan sensasi yang sangat tidak biasa. Jelas bahwa hal ini dilakukan untuk mencegah penerangan perangkat LCD. Tapi sampai terbiasa, itu sedikit mengganggu.

Ada banyak elemen kecil di dashboard, dan di beberapa mode banyak elemen bergerak, lagi-lagi karena kebiasaan, terkesan berwarna-warni.

Saya sangat ingin memiliki beberapa pilihan untuk tipe dashboard - klasik, modern, sporty, dll. Ini diterapkan di beberapa mobil. Dan dengan panel LCD, hal ini sama sekali tidak sulit, tetapi memungkinkan Anda memenuhi kebutuhan pelanggan yang berbeda. Saya kenal banyak orang yang menganggap tampilan dasbor sangat menentukan dalam pilihan akhir mobil tertentu. Seperti kata pepatah, “mata adalah cerminan jiwa”, begitu pula dengan dashboard mobil, tempat pengemudi melihat ke dalam hewan peliharaannya.

Mesin cuci kaca depan yang termenung

Mesin cuci kaca depan menyala dengan penundaan sekitar 1-2 detik. Bagi saya, ini jelas merupakan cacat teknis yang dipindahkan dari Tiguan lama dan jelas perlu diselesaikan. Saya tidak mengerti mengapa Anda tidak dapat memasang katup tambahan dan tidak menunggu 1,5 detik waktu berharga untuk pembersihan darurat kaca depan hingga motor menghasilkan tekanan yang diperlukan. Kebanyakan mobil tidak mengalami masalah ini. Namun kecepatan membersihkan kaca depan sangat mempengaruhi keselamatan.

Kamera tampak belakang di jalan kita.

Sayangnya, kondisi Rusia tidak diperhitungkan di sini. Insinyur Jerman, tampaknya, tidak perlu mengemudi di jalan raya kami pada musim dingin dan musim semi. Mereka tidak tahu bahwa alih-alih menghilangkan salju, mereka malah mengisinya dengan reagen sehingga mencair dan mengalir melalui selokan.

Kotoran di jalan raya kita adalah sesuatu yang buruk, terutama di awal musim semi. Benar, selama dua tahun terakhir di Sankt Peterburg, situasi jalan yang kotor mulai berubah menjadi lebih baik, terutama di bagian tengah. Namun Jalan Lingkar, WHSD dan jalan regional masih “mencuci” uang dalam jumlah besar - pertama dengan menghasilkan kotoran di jalan, dan kemudian dengan mencucinya.

Ada baiknya ada sensor parkir dan berfungsi dengan jelas dan akurat meskipun kita kotor.

Kaca spion telah berubah bentuk, mengulangi gaya desain bodi, dan sekilas ukurannya terlalu kecil, tetapi saya tidak merasakan ketidaknyamanan saat berkendara - semuanya terlihat jelas. Berbeda dengan model sebelumnya, kotoran tidak menumpuk di kaca spion akibat turbulensi aerodinamis aliran lumpur. Ini membuat saya sangat bahagia.

Kaca depan berpemanas

Mobil uji telah memasang opsi kaca depan berpemanas. Terlepas dari semua kegunaan opsi ini, terutama dalam kondisi salju dan hujan, saya ingin mencatat bahwa jaring lapisan “pemanasan” tipis terlihat. Hal ini sangat tidak menyenangkan di malam hari, ketika cahaya dari lampu depan mobil yang melaju dibiaskan pada kisi-kisi ini dan menimbulkan silau.

Kurangnya navigasi yang dapat diakses.

Saya tidak mengerti pemasar yang menawarkan mobil untuk dijual di St. Petersburg dan Moskow pada tahun 2017 dengan harga hampir 2 juta rubel. tidak ada navigasi. Dan bukan berarti saya tidak tahu kotanya, namun permasalahan kemacetan di kota kita cukup akut dan sangat efektif diatasi dengan menggunakan navigasi kemacetan.

Namun demikian, Anda harus memasang “perangkat” tambahan Kaca depan, tarik kabel, dll.

Opsi tambahan termasuk sistem navigasi dalam paket "Navigasi" dengan biaya RUB 119.500. Paket ini juga mencakup “parkir autopilot”, “sistem visibilitas serba”, “ kontrol suara" dll. Misalnya, saya dapat bertahan hidup tanpa fungsi-fungsi ini, tetapi saya harus membayar ekstra 120 ribu rubel untuk navigasi. entah bagaimana tidak manusiawi.

Salon dan ruang untuk penumpang belakang.

Ada banyak ruang untuk penumpang baris kedua. Melihat jarak ke kursi pengemudi, saya malah mengira kursi depannya dimajukan sangat ke depan. Tapi tidak, itu disesuaikan dengan tinggi badan saya yang 189 cm, dan ada cukup ruang di belakangnya untuk meregangkan kaki saya sepenuhnya.

Interior luas dan nyaman

Tombol start/start sudah berpindah dari bawah kemudi ke bagian bawah konsol tengah, di samping tuas pemindah gigi. Tempat yang cukup nyaman. Sebuah penyimpangan yang jelas dari stereotip biasa demi kepraktisan.

Kompartemen sarung tangan di bawah kursi pengemudi dapat ditarik. Tempat yang sangat nyaman untuk menyimpan berbagai barang bagi pengemudi, selalu mudah dijangkau dan tidak mengganggu. Saya pribadi selalu merasa tidak nyaman untuk naik ke kompartemen sarung tangan standar di area kursi penumpang.

Tidak ada kursi elektrik bahkan dalam konfigurasi kelas atas (hanya sebagai opsi tambahan)

Lutut tidak bersandar konsol tengah, ergonomis dan nyaman.

Seringkali bagi orang jangkung, kaki kanan bertumpu pada konsol tengah menjadi masalah - ini sangat tidak menyenangkan dalam perjalanan jauh - kaki menjadi lelah. Tiguan baru tidak memiliki masalah ini - kursi pengemudi nyaman dan bebas.

Bagaimana cara berkendara Tiguan baru?

Pada platform baru, efek akselerasi vertikal dari belakang dan sedikit guncangan pada permukaan tidak rata yang melekat pada mobil dengan jarak sumbu roda pendek dapat dihilangkan. Ini menangani dengan baik dan merespons dengan cepat setiap tindakan pengemudi. Ia berkendara dengan riang dan ceria.

Remnya ternyata sangat sensitif - pengereman awal dan pedal rem kecil. Ini adalah konsekuensi dari kotak yang dipasang roda gigi DSG. Saat Anda menekan rem, perintah dikirimkan ke mekatronik - "lepaskan kopling" dan, jika pengemudi tidak menekan rem sepenuhnya, kopling akan tergelincir dan cepat aus. Rupanya, untuk menghilangkan hal ini, para insinyur membuat gerak pedal rem menjadi sangat kecil. Tapi Anda cepat terbiasa, dan itu tidak menimbulkan ketidaknyamanan.

Kemampuan off-road.

Sejujurnya, saat merencanakan tes, saya tidak menyangka akan berkendara di jalan yang buruk. Bagi saya, Tiguan adalah city car yang ceria dan ceria dengan kemampuan mengatasi salju yang belum dibajak dan jalanan pedesaan.

Sambil mencari lokasi syuting, saya keluar dari jalan raya menuju danau dan memutuskan untuk syuting di sana. Mulai mampir kebalikan mendaki bukit terjal dengan salju yang terinjak tanpa berpikir untuk mendaki tinggi. Betul, setelah sedikit menanjak roda mulai selip. Saya berhenti dan berpikir: “tapi ada mode off-road!” Saya menyalakannya dan memutuskan untuk mencoba mendaki lebih jauh. Dan mobil itu merangkak! Suara pengoperasian sistem penguncian diferensial dan distribusi torsi terdengar. Saya dengan mudah naik ke puncak bukit. Dan saya memutuskan: “tidakkah sebaiknya saya mencoba lagi?”

Saya sangat terkejut dengan kemampuan manuver dan pengendalian kendaraan ini. Ia merangkak dengan sangat percaya diri, sistem bantuan keturunan bekerja dengan baik dan jelas. Saya berkendara jarak jauh di sepanjang kabel listrik mengikuti jejak ATV. Saya sangat senang dengan perilaku Tiguan baru. Pada saat yang sama, jarak sumbu roda yang pendek dan sudut overhang yang besar memungkinkannya melewati rintangan off-road yang serius, termasuk berbelok di jalan yang sangat sempit dengan timbunan salju di sisinya.

Lampu depan LED baru.

Sudah pada Tiguan versi sebelumnya, jika dilengkapi lampu depan xenon, cahayanya sangat lumayan. Jelas cerah, adaptif. Saat mobil berbelok, berkas cahayanya berputar searah dengan belokannya (opsi tambahan pada paket Penerangan).

Tiguan baru memiliki lampu depan LED. Saya menganggap lampu depan sebagai salah satu sarana terpenting untuk menjamin kenyamanan dan keamanan mobil. Cahaya di Tiguan baru ternyata luar biasa. Foto-foto tersebut menunjukkan tingkat pencahayaan yang tinggi di malam hari.

Lampu depan juga memiliki fungsi adaptif, memutar sinar searah dengan belokan. Selain itu terdapat penerangan samping, saat berbelok dengan kecepatan rendah, lampu depan menyalakan sumber cahaya tambahan yang menerangi ruang samping. Dalam mode “Off-road”, lampu ini menyala di dua arah sekaligus dan memberikan penerangan yang baik baik untuk jalan di depan maupun ruang untuk bermanuver di samping.

Dan lampu depan ini juga cantik “secara teknologi”. Dan mereka adalah elemen desain penting dari “wajah” mobil.

Di Tiguan baru, tutup kap mesin dinaikkan dengan peredam kejut dan tidak perlu mengganti “kruk”. Ini jauh lebih nyaman dan merupakan indikator kelas mobil.

Sejak lama, Volkswagen Tiguan telah menjadi salah satu crossover terpopuler dan terlaris di kelasnya, yang digandrungi oleh banyak pengendara Rusia dari berbagai usia. Keunggulan Tiguan antara lain mesin yang irit, sistem penggerak semua roda yang andal, keandalan secara keseluruhan, handling yang sangat baik dan milik merek Jerman, serta harga yang terjangkau. Mobil ini juga memiliki kekurangan tersendiri yang paling sering dikeluhkan pemiliknya, seperti robot DSG tujuh percepatan yang tidak bisa diandalkan (kotak ini dipasang pada versi penggerak roda depan), ground clearance yang rendah (dibandingkan kompetitor), bagasi yang kecil dan interior, dan interior yang agak membosankan. Pabrikan mengklaim bahwa Volkswagen Tiguan model tahun 2017 generasi kedua telah menghilangkan segala kekurangan yang dikeluhkan pemiliknya. Mari kita lihat apakah generasi baru dapat mencapai penjualan setinggi pendahulunya, dengan mempertimbangkan perubahan biaya (akibat kenaikan nilai tukar), serta munculnya pemain serius di segmen ini. Dalam review Volkswagen Tiguan 2017 hari ini, kami akan membandingkannya dengan generasi pertama, melihat semua perbedaannya, memperkenalkan Anda pada karakteristik teknisnya, dan juga berbagi kesan kami terhadap mobil tersebut.

Penampilan: perubahan dan perbedaan utama dari pendahulunya

Kami memutuskan untuk memulai perkenalan lebih detail dengan Tiguan generasi ke-2 dengan studi mendetail penampilan, serta membandingkannya dengan generasi pertama.

• kisi-kisi radiator baru;
• lampu depan;
• lampu kabut;
• penutup kap;
• bentuk kaca spion;
• bemper baru muncul;
• Desain velg mengalami perubahan.

Terdapat stempel di bagian samping, bentuk lampu belakang diubah dari bulat menjadi lebih persegi panjang, hal ini juga berlaku pada bodinya sendiri yang juga mendapat tampilan lebih angker karena bentuk cincang dan garis lurus. Perhatikan bahwa, seperti sebelumnya, crossover akan tersedia dalam tiga versi:

• untuk kota;
• off-road;
• versi olahraga.

Ingatlah bahwa perbedaan utama antara versi ini terletak pada desain bempernya, atau lebih tepatnya pada ada atau tidaknya bibir bawah (perbedaan antara versi kota dan versi off-road), yang meningkatkan sudut pendekatan. Versi sportnya memiliki body kit R-Line, yang mencakup bumper depan dan belakang yang berbeda, serta kusen pintu.

Uji coba video

Parameter penting lainnya yang diubah adalah dimensi Tiguan yang tumbuh signifikan dibandingkan pendahulunya. Dimensi item baru adalah:

• Panjang 4486mm;
• Lebar 1839 mm;
• Tinggi 1643 mm;
• Jarak roda 2681mm;
• Jarak bebas ke tanah 200 mm.

Ternyata crossover Jerman generasi kedua ini menjadi lebih panjang 60 mm, lebih lebar 30 mm, jarak sumbu roda bertambah 77 mm, namun tinggi mobil justru berkurang 60 mm. Katakanlah segera bahwa karena tempat duduknya terletak lebih rendah, ditambah tingginya dapat disesuaikan, penurunan ketinggian sama sekali tidak mempengaruhi jarak antara kepala dan langit-langit, sehingga pengemudi bertubuh tinggi pun yang tingginya adalah lebih dari 190 cm dapat duduk dengan nyaman di belakang kemudi Tiguan. Perhatikan bahwa ground clearance tetap tidak berubah dan masih 200 mm, yang merupakan rata-rata di kelasnya. Sedangkan untuk bagasi, volumenya juga meningkat dari 470 liter (1.510 liter dengan jok belakang terlipat) menjadi 615 liter (1.655 liter). Tentu saja hal ini menarik bagi mereka yang sebelumnya menolak membeli Tiguan karena bagasinya yang kecil.

Desain interior

Tidak peduli apa kata orang, interior Tiguan generasi pertama membosankan dan sejujurnya kalah dengan teman-teman sekelasnya, hal yang tidak bisa dikatakan tentang interior produk baru. Interiornya masih mempertahankan kepraktisan Jerman dan tata letak tombol kontrol yang intuitif, tetapi pada saat yang sama mulai terlihat lebih mahal dan menyenangkan. Hal ini terutama disebabkan oleh kontur torpedo yang lebih tajam dan saluran udara berbentuk persegi panjang. Seperti sebelumnya, tergantung pada konfigurasi, ukuran layar sentuh dan fungsinya berubah seiring dengan kemampuan memilih keberadaan sistem navigasi. Omong-omong, kini calon pemilik memiliki kesempatan untuk memilih dashboard yang sepenuhnya digital, yang juga tersedia di Passat generasi ke-8. Tepat di bawah layar sistem infotainment terdapat unit kontrol untuk sistem kontrol iklim 2 zona.

Semua bahan pelapis nyaman untuk disentuh, dan pelanggan memiliki banyak pilihan warna, dari warna gelap hingga cerah, seperti pada foto di atas. Dimungkinkan juga untuk memilih jok kulit, tetapi perlu diingat bahwa interior kain juga terlihat sama buruknya. Perhatian khusus harus diberikan pada plastik, yang di semua tempat yang bersentuhan dengan pengemudi atau penumpang terasa nyaman saat disentuh dan ditekan, dan interiornya dirakit pada tingkat yang tinggi. Kabar penting lainnya, ruang di dalam kabin menjadi lebih luas karena dimensinya bertambah.

Karakteristik teknis: gearbox, sistem penggerak semua roda, jangkauan mesin

Pabrikan mengklaim telah berhasil meningkatkan tenaga seluruh mesin dan membuatnya lebih irit hingga 24% dibandingkan pendahulunya. Jika sebelumnya tenaga mesinnya 110 - 211 hp, kini sebaran tenaganya menjadi 115 - 211 hp. Sebagai transmisi, Anda akan ditawari pilihan antara:

• manual 6 kecepatan;
• Transmisi otomatis 6 kecepatan;
• Robot DSG 7 kecepatan (produsen mengklaim telah ditingkatkan).

Seperti sebelumnya, pembeli Eropa akan memiliki akses modifikasi diesel Tiguan, apakah solar akan mencapai Rusia masih belum diketahui.

Mesin diesel tersedia untuk Tiguan generasi ke-2

Akan tersedia total empat variasi yang memenuhi standar Euro 6 dan dilengkapi dengan sistem stop-start dan sistem regenerasi baterai. Mesinnya mampu menghasilkan tenaga 115 hp, 150 hp. 190 hp dan 240 hp

Unit tenaga bensin

Mesin ini juga memenuhi standar Euro 6 dan dilengkapi dengan sistem stop-start dan regenerasi baterai. Mesin dasarnya 1,4 liter dengan tenaga 125 hp. akan dipasang pada versi dengan penggerak roda depan dengan transmisi mekanis atau robot. Mesin 2.0 liternya mampu menghasilkan tenaga 150 hp, 190 hp. dan 240 hp

Pada saat yang sama, sistem penggerak semua roda 4Motion Active Control telah ditingkatkan secara signifikan, yang memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan parameter penggerak semua roda dengan kondisi berkendara yang berbeda dalam batas yang lebih luas dari sebelumnya, serta menarik trailer dengan berat hingga 2.500 kg.

Produk baru ini akan mulai dijual di pasar Rusia paling cepat pada musim gugur tahun ini, biaya dalam rubel akan mulai dari 1.200.000 rubel dan mencapai 2.000.000 rubel per versi teratas dalam paket R-Line.

crossoverinfo.ru

Perbandingan kecil Tiguan dengan Tiguan generasi pertama dan sedikit Jetta - buku catatan Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 di DRIVE2

Saya sudah lama berpikir untuk menulis postingan tentang perasaan saya memiliki Tiga Baru dibandingkan dengan yang lama dan Jetta. Rencana awalnya adalah Napoleon: Saya ingin menulis tentang semua hal kecil, membandingkannya di setiap mobil, dan menarik kesejajaran. Tapi saya akan membatasi diri pada teks berikut. Perbandingannya antara Tiguan saya, Jetta yang saya miliki sebelumnya dan Tiga generasi pertama (Restyle, 1,4 150 tenaga kuda, penggerak roda depan), yang juga ada di keluarga. Jadi, dalam proses menyajikan perbandingan, saya tidak akan mengikuti urutan apa pun, saya hanya akan menulis sesuai urutan pemikiran yang terlintas) Hal pertama yang saya perhatikan adalah pintunya. Di Tiguan lama, suara penutupnya terdengar jauh lebih nyenyak, hal ini terutama terlihat saat menutup pintu dengan jendela menghadap ke bawah. Jadi pintu di New Teague dengan kaca terbuka mengeluarkan suara gemuruh yang tidak menyenangkan. Ada perasaan bahwa kaca yang diturunkan seharusnya, secara teori, lebih tebal, tetapi kaca tersebut adalah kaca palsu Cina yang tipis, yang membuat pintunya bergetar seperti roda kemudi yang rusak. Di sinilah semuanya menjadi ambigu. Tig lama memiliki lingkar kemudi garis R yang cantik (generasi pra-restyling). Ia memiliki tepi yang tebal, sebagian berlubang, nyaman dalam ketebalan dan sensasi sentuhan dan secara alami miring di bagian bawah. Ini jelas lebih baik daripada roda multi-kemudi kulit biasa yang saya miliki di Jetta, tapi saya tidak bisa mengatakan dengan pasti bahwa ini lebih baik daripada roda multi-kemudi biasa (yang dibenahi) di New Tiguan. Ya, memang lebih tebal dari setir biasa (restyle), tapi di saat yang sama, dengan ketebalan setir biasa ini, Anda tidak merasakan ketidaknyamanan ergonomis, saya akan ceritakan tentang kehalusan suspensi. Menurut saya, Tig lama lebih empuk dibandingkan yang baru. Terlihat lebih lembut. Mungkin karena tekanan ban yang di Tig lama disetel ke 2,0 atmosfer. Ngomong-ngomong, Tiga lama memiliki 3 level pengaturan tekanan di menu: kenyamanan, biasanya, dan beban penuh. Di Tig kami hanya ada 2: kendaraan bermuatan dan kendaraan tanpa muatan. Jadi mungkin soal tekanan, karena di New Tig saya punya 2,3, atau mungkin velgnya, dimana di Tig lama ada 17 velg dan ban 235.55.17, dan di New Tig 19 ada velg dan ban. 235.50.19. Saya akan membahas momen pendaratan. Di New Tig, bagi saya, lebih terasa seperti sedan dibandingkan yang lama. Ada lebih banyak ruang kepala di Tiguan Baru daripada yang lama, itulah sebabnya, ketika saya secara berkala berada di belakang kemudi yang lama, saya memperhatikannya setiap saat. Meskipun hal ini tidak mengherankan. Saat mobil-mobil berdiri bersebelahan, terlihat secara visual seberapa besar penyangga Tiga yang lama masuk ke dalam tanjakan dibandingkan dengan yang Baru, itulah sebabnya atap Tiga yang lama lebih sempit.Dibandingkan Jetta, kedua Tiga memiliki suspensinya jauh lebih senyap; di Jetta hanya terjatuh (dalam hal suara), meski tidak menimbulkan masalah tersendiri. Untuk jarak tempuh 84k saya tidak mengubah apapun pada sasis.

Dan satu catatan lagi, lagipula, jauh lebih menyenangkan bergiliran dengan kecepatan tinggi di Jetta) dengan Tiga saya tidak merasa begitu percaya diri.

Harga: 0₽ Jarak tempuh: 5500 km

www.drive2.ru

Uji dan review Volkswagen Tiguan generasi kedua baru dengan DSG7 dan 2.0 TSI

Pada tahun 2017, crossover Volkswagen Tiguan Jerman generasi kedua yang baru akan mulai dijual di pasar Rusia, yang ukurannya meningkat secara signifikan dibandingkan pendahulunya. Perlu diketahui bahwa Tiguan generasi pertama banyak diminati di Rusia karena handlingnya yang sangat baik, desain yang menarik, kemampuan yang baik dalam kondisi off-road ringan karena sistem penggerak semua roda berbasis kopling Haldex, serta best-in. -ergonomi interior kelas. Namun crossover ini juga memiliki kekurangan, antara lain dimensi sederhana, interior sempit, bagasi kecil, dan ground clearance sederhana.

Perbedaan Volkswagen Tiguan 2017 baru dengan yang lama

Seperti siapa pun mobil baru, Tiguan mengalami peningkatan ukuran yang signifikan dibandingkan versi sebelumnya. Berkat platform melintang modular MQB, para insinyur dapat meningkatkan jarak sumbu roda, ruang kosong di kabin, dan volume kompartemen bagasi.

Dimensi produk baru (dimensi pendahulunya):

• Panjang - 4.486 mm (4.426 mm);
• Lebar - 1.839 mm (1.809 mm);
• Tinggi - 1.673 mm (1.703 mm);
• Jarak sumbu roda - 2.677 mm (2.604 mm).

Tiguan model tahun 2017 melebihi versi lama dengan panjang wheelbase 73 mm, lebar 30 mm, panjang 60 mm, dan volume kompartemen bagasi meningkat 145 liter (dari 470 menjadi 615 liter). Perlu juga dicatat bahwa crossover ini akan tersedia dalam versi tujuh tempat duduk, namun belum diketahui apakah Tiguan tujuh tempat duduk akan dijual di Rusia. Namun tinggi pendahulunya melebihi produk baru sebesar 30 mm, namun meski demikian, interior generasi kedua terasa lebih lega. Sedangkan untuk ground clearance meningkat dari 189 mm menjadi 200 mm.

Dari segi desain interior dan eksterior, terlihat dari foto-fotonya, mobil ini mendapat:

• kisi-kisi radiator yang berbeda;
• optik depan dan belakang modern baru;
• bumper depan dan belakang baru;
• desain velg baru (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• desain bodi lebih menarik dengan segala jenis stempel;
• desain deflektor saluran udara;
• pengendalian iklim yang berbeda;
• panel instrumen baru;
• bahan dan warna finishing baru.

Semua perbaikan ini mempengaruhi harga, sayangnya semuanya baru model volkswagen Ini hampir tidak bisa disebut sebagai "mobil rakyat", dan pabrikannya sendiri mengatakan bahwa mereka berusaha untuk lebih dekat dengan merek premium. Kini gelar “mobil rakyat” telah berpindah ke mobil Skoda.

Spesifikasi

Mesin

Crossover Jerman generasi kedua dihadirkan di pasar Rusia dengan dua unit tenaga bensin dan satu diesel dengan daya berbeda (Anda dapat membaca lebih lanjut tentang mesin dan transmisi yang tersedia dengan mengklik tautan). Untuk review, kami memutuskan untuk mengambil, menurut kami, versi paling optimal dengan 2.0 TSI dengan kekuatan 180 Tenaga kuda Torsi 320 Nm.

Penularan

Dengan mesin bensin 2.0 liter turbocharged, DSG-7 dengan kopling basah ditawarkan sebagai transmisi. Mari kita segera perhatikan bahwa gearbox ini adalah yang paling andal di antara DSG, yang juga dipasang pada mobil sport. Model Audi, seperti RS 3 dan RS Q3 dan TT RS. Stok DQ500 mampu menahan torsi 600 Nm.

Robot yang paling tidak dapat diandalkan adalah DSG tujuh kecepatan dengan kopling kering DQ200 yang diproduksi oleh LuK. Transmisi robotik ini mampu menahan torsi hingga 250 Nm dan dipasang pada mobil VAG berpenggerak roda depan. Transmisi generasi pertama yang dipasang pada Volkswagen Passat menimbulkan kritik paling banyak. Salah satu masalah utama adalah kegagalan mekatronik.

Sistem penggerak semua roda

Penggerak semua roda disediakan oleh kopling Haldex generasi kelima, yang jika terjadi roda selip, akan mendistribusikan ulang torsi hampir seketika. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Tiguan memiliki penggerak roda depan, yang memungkinkan Anda menghemat konsumsi bahan bakar secara signifikan, dan penggerak semua roda hanya diaktifkan secara paksa, atau secara otomatis jika perlu. Selain itu, crossover ini dengan sempurna menunjukkan kemampuan 4MOTION-nya dalam kondisi off-road ringan, berkat Electronic Differential Lock (EDS) dan Electronic Stability Control (ESC), yang berfungsi sebagai pengunci roda lateral.

Semua ini memungkinkan Anda untuk mempercepat mobil berbobot 1.653 kg dari 0 hingga 100 km/jam. dalam 7,7 detik, Anda pasti setuju bahwa ini bukanlah angka yang buruk, tidak semua sedan atau hatchback mampu menunjukkan akselerasi yang mengesankan dari posisi diam. Kecepatan maksimum Tiguan dalam konfigurasi ini adalah 210 km/jam. Indikator mengesankan lainnya adalah konsumsi bahan bakar (AI-95);

• siklus perkotaan - 10,8 liter;
• jalan raya - 6,4 liter;
• campur - 8 liter.

Angka-angka ini dinyatakan oleh pabrikan; sebagian besar, konsumsi bahan bakar bergantung pada gaya mengemudi dan beban lalu lintas Anda.

Harga di Rusia

Pemilik potensial akan ditawari dua konfigurasi untuk dipilih:

• 2.0 180 hp 4gerakan - 1.909.000 rubel;

• 2.0 180 hp 4gerakan - 2.069.000 rubel;

Perbedaan antara kedua level trim ini adalah yang lebih kaya akan mencakup sensor tekanan ban, tutup bagasi elektrik, pemanas kaca depan elektrik, interior gabungan, kusen pintu, dan velg R18.

Pesaing utama Tiguan generasi kedua di pasar Rusia adalah mobil-mobil berikut:

• KIA Sportage dengan mesin bensin 1,6 liter turbo, penggerak semua roda dan transmisi robotik DCT, seharga 2.084.900 rubel;
• Ford baru Kuga dengan mesin turbo bensin 1,5 liter, penggerak semua roda dan transmisi otomatis 6 kecepatan, seharga 1.769.000 rubel;
• Honda CR-V dengan mesin 2.0 liter, otomatis 5 percepatan, penggerak semua roda. Harga mobil mulai 1.769.900 rubel.
• Mazda CX-5 bermesin 2,5 liter, penggerak semua roda dan transmisi otomatis 6 percepatan. Harga mulai 1.750.000 rubel;
• Toyota RAV4 dengan 2.5 mesin bensin, transmisi otomatis enam kecepatan dan penggerak semua roda. Harga mulai 1.850.000 rubel;
• Skoda Kodiak dengan mesin 2.0 liter, DSG7 dan penggerak semua roda.

Berbeda dengan semua pesaing di atas, kecuali crossover Skoda Kodiak, perwakilan sekolah Jerman ini memberikan handling yang lebih baik, performa dinamis yang lebih baik, dan yang terpenting, konsumsi bahan bakar jauh lebih rendah.

Ringkasnya, generasi kedua menghilangkan segala kekurangan generasi pertama, menjadi jauh lebih maju secara teknologi dan sedekat mungkin dengan segmen premium. Sayangnya, semua perbaikan ini telah meningkatkan harga mobil secara signifikan, mari kita lihat apakah Tiguan 2017 bisa menjadi pemimpin di segmen crossover ukuran menengah dan menunjukkan penjualan setinggi generasi sebelumnya.

akppwiki.ru

Volkswagen Tiguan Baru: beli atau tidak? Putusan sembilan orang percobaan Autoreview

Tiguan baru, yang menggantikan SUV generasi pertama dari jalur perakitan pabrik Volkswagen Kaluga, telah menjadi pahlawan dalam uji komparatif dan uji Arktik kami. Namun untuk “mencobanya”, alih-alih mobil dengan mesin turbo bensin 2.0 TSI (180 hp), kami mengambil Tiguan dengan turbodiesel 2.0 TDI (150 hp): versi ini diperkirakan setidaknya 1 juta 859 ribu rubel dan hanya dijual dengan "robot" » DSG dan penggerak semua roda. Dan crossover kami dengan bemper "off-road", penggerak listrik pintu bagasi, navigator, lampu depan LED adaptif, dan asisten pemantauan titik buta jauh lebih mahal: 2 juta 305 ribu rubel.

Parkir di halaman yang penuh mobil adalah siksaan: sensor parkir rusak satu meter dari rintangan. Dan apa gunanya kamera serba guna dalam situasi ini? Saya memercayai kaca spion dengan cara lama dan hampir melaju ke sudut rumah: ketika mundur, mereka mengubah gambaran aslinya.

Kendarai mobil seperti itu di sepanjang jalan yang ideal, lalu berkendara ke garasi yang luas - dan lihat lagi untuk mengagumi garis-garis yang tergambar jelas itu. Baik bagian luar maupun bagian dalamnya terdiri dari sudut-sudut yang tidak dilap dengan penghapus dan bagian tepinya dipotong kristal. Sebenarnya, di sinilah saya melihat perbedaan utama dari pendahulunya - kompak, nyaman, tetapi tidak dengan tampilan yang presisi.

Dan pemula juga memiliki kendali yang sama persis. Namun, mengapa begitu banyak informasi yang ditampilkan di layar? Saat di SPBU, untuk mencatat jarak tempuh di logbook, saya membutuhkan data odometer, saya menghabiskan hampir setengah jam untuk mencarinya! Saya menelepon sebanyak tiga rekan kerja - dan hanya Sergei Znaemsky yang teliti yang membantu saya mendapatkan nomor terbawah yang diperlukan. Saya tidak memiliki cukup ketekunan untuk memasangkan iPhone atau merencanakan rute menggunakan navigator.

Saya suka dengan posisi duduk pengemudi dan penumpang, meja di baris kedua juga bagus. Dan satu-satunya hal yang sangat saya rindukan pada interior berlapis ini adalah kehangatan, tetapi ini tidak ada hubungannya dengan pengoperasian pengatur suhu yang sempurna.

Semua reporter, secara kasar, terbagi menjadi dua jenis: ada yang sudah lama mempersenjatai diri dengan perekam suara dan tablet, dan ada segelintir orang keras kepala yang terus menyiksa buku catatan. Di antara yang terakhir, pada gilirannya, dua jenis juga dapat dibedakan: mereka yang tahu cara menyusun huruf dalam satu baris, dan mereka yang... Singkatnya, di atas meja di depan saya ada setumpuk buku catatan tertulis, dan tidak satupun dari mereka berisi halaman yang saya bisa membacanya sendiri untuk pertama kalinya.

Tapi ada peretasan kehidupan - buku catatan kotak-kotak. Grid tampaknya tidak terlihat, namun mengatur keteraturan, memperkuat pemikiran, mendisiplinkan tangan dan membuat hidup sedikit lebih mudah. Apa yang saya bicarakan? Ya, hanya saja Tiguan menimbulkan efek yang sangat mirip.

Seolah-olah itu ada di latar belakang - Anda mengemudi dan tidak menyadarinya. Sebuah crossover yang tampaknya membosankan tanpa karisma yang luar biasa, tetapi kenyataannya Tiguan menetapkan grid itu - sistem koordinat - dan menyusun kesadaran.

Dia tidak berwajah, tapi hanya agar tidak merusak pemandangan. Ia tidak memiliki karakter yang cerah, tetapi mampu mencerminkan pemiliknya dan memasuki resonansi emosional khusus dengannya.

Pagi yang dingin penampilannya yang keren, interiornya yang bisnis, kemudi yang presisi, dan suspensi yang kencang membuat saya bersemangat untuk bekerja. Di malam hari, mesin diesel yang senyap, akselerator inert, dan "robot" multi-tahap menurunkan "putaran" sistem saraf saya, dan, betapapun saya terburu-buru, jarum speedometer entah bagaimana tertarik ke angka 80. .Ternyata lebih cepat dan lebih tenang.

Tiguan adalah kamp konsentrasi fantasi, tetapi dengan cara yang benar-benar fantastis ia menggabungkan standar ergonomis, ruang kabin, bagasi praktis, penanganan menarik, suspensi tanpa rasa takut, dan kenyamanan yang berlimpah. Dalam sistem koordinat Tiguan, semua kualitas ini tertata, tersusun dalam selnya masing-masing dan tidak saling bertentangan. Mobil matriks - bukan secara arsitektural, tetapi pada intinya.

Generasi T

persilangan lama

Generasi T

Lingkup PERTAMA: Volkswagen Tiguan baru dari sudut pandang pemiliknya
persilangan lama

Efim Gantmakher, diterbitkan 05 September 2017

Foto: situs web

Mereka sedang menunggu Volkswagen Tiguan baru di Rusia. Kami menunggu dengan rasa gentar khusus, karena pendahulunya menjadi buku terlaris di segmennya! Bahkan pada usia pra-pensiun, Tiguan berada di TOP 10 crossover kelas C+, jauh lebih rendah daripada model yang lebih terjangkau dan sedikit kalah dari model yang lebih modern. Namun setelah pembaruan, semuanya berkembang: dimensi dan ruang interior, tingkat peralatan dan teknologi - dan, tentu saja, harganya. Apakah saya akan sedih dengan pendahulunya, yang sepenuhnya membenarkan sifat konsumennya? Dengan pertanyaan ini, saya mengendarai Tiguan baru di Moskow dan mengendarainya ke Chechnya.

Saya tahu secara langsung bagaimana dan mengapa mereka membeli Tiguan sebelumnya, karena saya sendiri adalah pemiliknya. Selama tiga tahun, seluruh keluarga berkendara sejauh 150.000 kilometer di atasnya, dan percayalah, ini adalah tahun dan jarak yang sangat penting. Bersama kami, dia mengunjungi semua sirkuit tempat berlangsungnya tahapan seri balap sirkuit Rusia. Dia berkendara di jalan tanah dan jalan aspal rusak, di hutan kota dan di jalan raya yang lebar.

Di musim dingin dan musim panas, musim gugur dan musim semi, Tiguan selalu membawa kita maju. Bagasinya yang sederhana menampung setengah ton semen dan lebih dari satu meter kubik kayu bakar; ia membawa segala macam barang konstruksi dan rumah tangga, peralatan balap - dan kadang-kadang saya hanya tidur di dalamnya, membentangkan tikar busa poliuretan dan membungkusnya dengan selimut tidur. tas. Secara umum, saya rasa Anda sudah paham bahwa menguji Tiguan baru adalah urusan pribadi, bahkan nyaris intim.

Oleh karena itu, segera setelah saya berada di belakang kemudi dan memuat semua barang yang diperlukan, saya segera memulai perjalanan panjang - ke Republik Chechnya, ke jalan raya Benteng Grozny. Dan perasaan pertama dari mobil yang dirasakan pemilik Tiguan tua adalah ukuran raksasa seorang pemula! Namun segera Anda menyadari bahwa ini hanyalah perasaan yang disebabkan oleh desainnya.

Faktanya, Volkswagen Tiguan hanya tumbuh lebar 3 cm, panjang 6 cm, dan lebih rendah 3 cm. Perubahannya minimal, tetapi efek visualnya luar biasa. Persepsi tersebut dipengaruhi oleh gaya eksterior yang “sudut” dan interior yang “lapang”. Dalam perjalanan jauh hal ini menambah kenyamanan dan rasa percaya diri, namun di dalam kota sedikit kurang nyaman jika belum terbiasa. Namun, begitu Anda terbiasa, Anda akan bermanuver di jalanan sempit dengan percaya diri seperti di Tiguan “asli” Anda.

Ada berbagai macam asisten elektronik yang dapat membantu, mulai dari sensor dan kamera ultrasonik tradisional hingga asisten parkir, yang menggerakkan mobil ke ruang kosong baik memanjang maupun melintang. Benar, opsi ini lebih berguna untuk pengemudi pemula: Tiguan sendiri tidak selalu mengambil risiko masuk ke celah yang bisa saya masuki.

Namun batangnya yang besar bukanlah fatamorgana. Volumenya benar-benar bertambah, menegaskan perasaan ukurannya yang bertambah. Hal ini terutama terlihat ketika bagian belakang kursi baris kedua dinaikkan: 615 liter berbanding 470 untuk nenek moyang! Tambahan 145 liter adalah bonus yang sangat bagus, dan perbedaannya tetap sama jika kursi belakang dilipat. Namun tampaknya karena jarak sumbu roda bertambah satu sentimeter lebih banyak daripada panjangnya, maka semua peningkatan akan terjadi pada penumpang belakang, dan bukan pada bagasi. Namun para desainer menemukan kompromi, menambahkan ruang ekstra bagi pengendara dan mempertimbangkan komentar mereka yang mengkritik bagasi model lama.

Tambahan jarak 7 sentimeter di antara gandar ini, yang dibumbui dengan pengurangan bobot trotoar sebesar 43 kilogram, mengubah perilaku menikung Tiguan hingga tak bisa dikenali lagi. Di satu sisi, kini di jalan licin saat melepas bensin, putarannya berkurang - dan bagi pecinta adrenalin, ini minusnya. Di sisi lain, mobil menjadi jauh lebih stabil di tikungan apa pun, baik itu tikungan jalan raya yang landai atau putaran berkelok-kelok. Ini berarti bahwa pengemudi mana pun - baik pembalap semu yang memaksakan peristiwa maupun pendatang baru yang melaju terlalu jauh dengan kecepatan - kemungkinan besar akan tetap berada di jalan.

Jadi, kita menuju Grozny, pertama-tama memotong jalan raya M-4 “Don”, lalu berbelok ke M-29 “Kaukasus”. Dan ini mungkin dua cerita berbeda bagi pengemudi mobil lain, tetapi tidak bagi Tiguan baru. Ini benar-benar acuh tak acuh terhadap permukaan di bawah roda: di bagian panjang jalan raya Don yang baru dibangun, kontrol jelajah adaptif datang untuk menyelamatkan, dan di bagian sempit jalan raya lama, jika perlu menyalip seseorang, generasi ketiga 2.0 TSI mesin dan DSG-7 yang diperbarui ikut bermain.

Pembangkit listrik baru ini memiliki jangkauan operasi yang lebih luas - tersedia daya tarik yang cukup kapan saja dan di mana saja. Dan sekarang kita dapat mengatakan bahwa kombinasi ini menjadi lebih andal dalam hal masa pakai, setelah membuktikan dirinya dengan baik pada model lain yang menjadi perhatian. Jika Anda khawatir, baca materi kami tentang sumber daya DSG. Nah, efisiensinya juga berada pada tingkat yang tepat. Untuk perjalanan ke Chechnya dan kembali, konsumsi rata-rata adalah 7,1 l/100 km, dan bahkan jika kita menambahkan beberapa hari di kemacetan lalu lintas Moskow, angka tersebut tetap membuat kita optimis: 8,6 l/100 km dalam siklus gabungan adalah jumlah yang sangat besar. hasil yang layak. Benar, dalam mode perkotaan murni jarang sekali turun di bawah 10, tapi ingatlah bahwa mesin turbo dua liter memberi Anda bahkan satu setengah ton Tiguan baru.

Di daerah yang jauh dari Moskow, pendatang baru membangkitkan minat yang tulus. Cukup sering saya ditanya apakah ini Touareg, tapi tetap saja, sebagian besar orang mengenalinya sebagai penerus Tiguan sebelumnya. Jadi saya, setelah sedikit terbiasa dengan bentuk-bentuk baru, semakin memperhatikan kekerabatan antara dua generasi. Dan salah satu keterampilan gabungan utama adalah bakat tak terduga dari sebuah urban crossover di permukaan yang tidak ada hubungannya dengan konsep “jalan” biasa.

Oleh karena itu, saya memutuskan untuk menyebut setiap arah yang ditandai dengan navigasi standar sebagai jalan. Jadi saya naik ke lereng gunung, dari sana pemandangan Pyatigorsk yang menakjubkan terbuka. Jadi saya melewati lapangan kecil, menghindari kecelakaan di dekat Rostov-on-Don. Dan jika karyawan Volkswagen tidak malas dan melewati semua jalur ini sebelum memuatnya ke navigator, maka peta untuk Tiguan dan beberapa lainnya Volkswagen Passat harus berbeda: di mana sedan dilarang melaju, Anda bisa lewat dengan crossover!

Lagi pula, navigasi standar itulah yang membawa saya ke lereng berbatu dan ke tanah berlumpur, namun saya tidak pernah kembali. Meskipun dulu saya menginginkannya, tetapi tidak ada cara untuk berbalik ke dalam kebiasaan yang dalam - saya harus melompat menuruni lereng menuju jalan biasa. Pada saat yang sama, saya menghargai kemampuan sistem Kontrol Aktif 4Motion: meskipun dalam mode transmisi normal Tiguan dengan tenang mengatasi gantung diagonal dan dengan percaya diri mendayung di lumpur, tetapi sebelum bagian yang sulit masih lebih baik untuk mengklik keping dan pilih salah satu mode off-road dan jepit kopling tengah.

Namun ada beberapa hal yang saya tidak suka dari crossover baru ini. Pertama, ada keluhan tentang kelancaran berkendara: Tiguan tidak memperhatikan gelombang panjang aspal dengan kecepatan tinggi, tetapi bereaksi gugup terhadap lubang dengan tepi tajam dan gundukan kecepatan serta membuat pengendaranya melompat. Kedua, kapasitas tangki bahan bakar sekarang 58 liter lebih sedikit 6 liter dari pendahulunya. Tapi ini adalah tambahan cadangan tenaga 60-80 km, yang selalu berguna di jalan raya. Ketiga, optimisme berlebihan terhadap sistem navigasi terkadang dapat membuat pengemudi yang tidak berpengalaman menemui jalan buntu yang tidak dapat dilewati.

Semua pertengkaran lainnya terkait dengan preferensi rasa. Pembeli pragmatis mungkin akan melupakan atap panorama yang mewah, tapi saya suka melihat langit di atas kepala saya. Panel instrumen elektronik adalah hak prerogatif dari konfigurasi Highline yang mahal, tetapi saya bersedia membayar ekstra untuk itu di versi yang lebih rendah untuk mengkonfigurasi "rapi" sesuai kebijaksanaan saya. Lagi pula, di sini Anda dapat menampilkan semua yang Anda inginkan - mulai dari konsumsi bahan bakar hingga navigasi. Saya juga menyukai sistem multimedia yang nyaman, yang bekerja sempurna dengan Apple CarPlay. Dan jok kulit dengan penyetelan kelistrikan dan memori hampir ideal: Saya hanya kekurangan penyangga lateral di jalan pegunungan, tetapi dalam perjalanan jauh punggung saya tidak pernah mengganggu saya.

Kemungkinan luas untuk mengubah interior bukan sekadar slogan iklan. Di semua versi kecuali versi dasar, Tiguan memungkinkan Anda tidak hanya menyandarkan bagian belakang sofa belakang, tetapi juga melipat kursi penumpang depan hingga rata dengannya. Kabin memiliki banyak ruang penyimpanan barang-barang kecil, meja untuk penumpang belakang, senter portabel di bagasi, dan bahkan stopkontak 230 V. Singkatnya, mobil ini dikemas untuk segala kesempatan. Dan ini benar-benar penerus yang layak untuk Tiguan sebelumnya, yang cocok untuk pengemudi berpengalaman dan pemula.

Saya menduga saat membuat model baru, insinyur Jermanlah yang mengemudikannya mobil tua ke dalam tinju dan mulai berpikir: apa yang bisa ditingkatkan di dalamnya? Dan setelah ribuan seruan yang dimulai dengan kalimat “bagaimana jika…”, yang paling penting dari mereka membuat keputusan penting: untuk memperbaiki segalanya! Kemudian mereka secara metodis mengerjakan setiap detailnya, dan setelah semuanya selesai, mereka memberikannya kepada berbagai pengemudi untuk diuji. Kami mengumpulkan pendapat mereka dan melakukan semuanya lagi agar “trik” baru ini menarik pelanggan setia.

Sebagai pemilik Volkswagen Tiguan generasi sebelumnya, saya mengenali mobil tua itu dalam segala hal. Semuanya intuitif bagi saya, dan saya tidak perlu terbiasa dengan apa pun, meskipun setiap hal kecil dilakukan dengan cara yang baru. Ini mungkin pendekatan Jerman dalam menciptakan mobil. Dan berdasarkan contoh pemimpin masa depan segmen crossover, saya memahami bahwa dia layak mendapatkannya. Ketika tiba waktunya untuk mengganti Tiguan saya dengan sesuatu yang baru, saya akan tahu pasti bahwa ada pengganti yang layak.

Pilihan dan harga Volkswagen Tiguan 2017

Peralatan	Modifikasi	harga, gosok.
Garis tren		1 349 000
	Penggerak roda depan 1,4 (125 hp) DSG6	1 449 000
	Penggerak semua roda 1.4 (150 hp) MKP6	1 549 000
garis kenyamanan	Penggerak roda depan 1,4 (125 hp) MKP6	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
garis tinggi	Penggerak roda depan 1.4 (150 hp) DSG6	1 829 000
	Penggerak semua roda 1.4 (150 hp) DSG6	1 869 000
	Penggerak semua roda 2.0 (180 hp) DSG7	2 069 000
	Penggerak semua roda 2.0 (220 hp) DSG7	2 139 000
	diesel 2.0 (150 hp) DSG7 penggerak semua roda	2 959 000

Spesifikasi mobil yang diuji
(data pabrikan)

Modifikasi	2.0 TSI 180 liter. Dengan.
Karakteristik traksi dan dinamis
jenis mesin	P4, bensin, turbocharged
Volume kerja	1.984cm3
Kekuatan maksimum	180 liter. Dengan. @3940 - 6000rpm
Torsi maksimum	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
Akselerasi 0-100 km/jam	7,7 detik
Kecepatan maksimum	208 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata-rata	8,0 l/100 km
Transmisi, suspensi, rem
jenis penggerak	Penuh
Penularan	Robot 7 kecepatan dengan dua cengkeraman
Suspensi depan	Independen, musim semi, McPherson
Suspensi belakang	Independen, pegas, multi-link
Rem depan	Disk berventilasi
Rem belakang	Disk berventilasi
Dimensi dan berat
Panjang	4.486mm
Lebar (dengan cermin terlipat)	1.839mm
Tinggi	1.673mm
Jarak roda	2.677 mm
Jarak bebas ke tanah	200mm
Volume bagasi / dengan kursi terlipat	615 liter / 1.655 liter
Volume tangki bahan bakar	58 liter
Batasi berat badan	1.636kg

Saat ini, tidak ada jalan tanpa lokalisasi. Ini tidak hanya menghaluskan fluktuasi rubel, tetapi juga memungkinkan mobil beradaptasi dengan kondisi jalan dan iklim Rusia. Jadi Tiguan diproduksi di Rusia hampir sepanjang masa pakai jalur perakitannya. Dan Tiguan baru, tempat kami memulai pengujian ini, dirilis dengan penundaan karena satu-satunya alasan - butuh waktu untuk memulai produksi di Kaluga. Sebenarnya penyesuaian masih dalam proses dan kami harus menunggu beberapa bulan sebelum dimulainya penjualan, namun kami berhasil menjadi yang pertama di Rusia yang merakit mobil di Kaluga!

Pembeli akan disuguhi sembilan pilihan kombinasi mesin, girboks, dan tipe penggerak. Kami memilih Tiguan all-wheel drive dengan mesin turbo dua liter 180 tenaga kuda dan robot DSG. Dan mari kita bandingkan dengan produk tetap terlaris: Mazda CX‑5 dan Kia Sportage.

Saingannya juga orang lokal. Mazda dilokalkan di Vladivostok. Mobil uji tersebut dibekali mesin 2.5 liter SkyActiv empat bertenaga 192 hp, transmisi otomatis 6 percepatan, dan penggerak semua roda.

Sportage adalah pemimpin yang tak tertandingi dalam perakitan lokal: semua generasinya berkumpul di Kaliningrad! Secara teori, kita harus mengambil versi bensin sebagai perbandingan. Namun dari segi tenaga, mesin diesel 185 tenaga kuda lebih cocok, yang sedikit lebih murah dan sangat populer di pasar Rusia. Secara umum, kami menggunakan solar! Tentunya dengan transmisi otomatis dan penggerak semua roda.

Volkswagen Tiguan Mobil generasi baru ini dihadirkan pada tahun 2015 di Frankfurt Motor Show. Penjualan dimulai di Eropa tahun ini. Ini akan muncul di Rusia pada awal tahun 2017. Majelis - di Kaluga. MESIN: bensin: 1,4 T (125 hp); 1,4 T (150 hp); 2,0 T (180 hp); T (220 hp) solar: 2.0 (150 hp) Pada saat ZR terbit ini, harga belum diumumkan.	Mazda CX-5 Dia memulai debutnya pada tahun 2012. Tahun lalu mengalami restyling. Mobil untuk pasar Rusia diproduksi di Vladivostok. MESIN: bensin: 2,0 (150 hp) - dari RUB 1.349.000; 2,5 (192 hp) - dari 1.865.000 gosok. solar: 2,2 (175 hp) - dari 2.012.000 gosok.	Kia Sportage Mobil generasi keempat memulai debutnya pada tahun 2015, penjualan dimulai di Rusia pada awal tahun ini. Perakitan - di pabrik Kaliningrad Avtotor. MESIN: bensin: 2,0 (150 hp) - dari RUB 1.204.900; 1,6T (177 hp) - dari 2.084.900 gosok. solar: 2.0 (185 hp) - dari 1.834.900 gosok.

Tidak dapat menemukan kesalahan?

Baik dari depan atau belakang, Tiguan baru itu bagus! Bodi faceted dan optik depan bertingkat membuatnya semakin menarik. Namun secara profil, Tiguan terlihat seperti mobil penumpang - Anda bisa merasakan pengaruh Golf: kemiringan pilar belakang yang sama, overhang depan yang besar.

Namun, desain adalah soal selera. Namun bukankah tampilannya yang hampir mirip mobil akan mempengaruhi kemampuan geometris lintas alam? Dan bagaimana! Karena bempernya yang rendah, sudut pendekatannya sangat kecil - kurang dari dua puluh derajat.

Interiornya adalah ruang yang disesuaikan secara geometris. Seolah-olah para ahli ergonomis telah menggambar ulang panel depan ratusan kali hingga celah antara tombol, deflektor, dan strip krom mencapai kesempurnaan matematis. Dan untuk beberapa alasan Anda tidak ragu sejenak bahwa para desainer berusaha menyenangkan Anda. Bagaimana lagi kami dapat menjelaskan bahwa masing-masing peserta dalam kelompok pengujian kami dengan cepat dan tanpa masalah menemukan kecocokan yang nyaman, dan menilai posisi relatif dari kontrol dan semua tombol sebagai lima plus? Nyaman dan semuanya intuitif. Hal ini terjadi ketika manual akan tetap mengumpulkan debu di dalam kotak sarung tangan karena tidak diperlukan.

Namun kesempurnaan ini juga menjadi kelemahan Tiguan. Akselerasi yang tegas dan sifat berkendara yang halus dianggap biasa saja - dan begitu Volkswagen mengendur dalam hal apa pun, hal itu langsung membuat mata sakit. Saya tidak berbicara tentang respons suspensi yang keras terhadap gundukan kecil - karakter ini merupakan karakter tradisional bagi banyak mobil Jerman. Untungnya, Tiguan mampu menahan pukulan kaliber menengah dan besar. Tapi sedikit kebisingan aerodinamis adalah masalah lain. Ini bukan kejahatan, tetapi dengan latar belakang lengkungan roda yang terisolasi sempurna dan ruang mesin yang teredam, angin sepoi-sepoi di area kaca depan, yang terbangun dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam, dianggap sebagai tornado.

Jika Anda tidak punya waktu untuk membaca test drive ini sekarang, tidak apa-apa. Dalam beberapa hal, ini bahkan lebih baik: cukup tandai halamannya dan kembali lagi awal tahun depan. Pasalnya, Volkswagen Tiguan baru akan memasuki pasar Rusia hanya pada kuartal pertama tahun 2017, dan saat itu surat-surat yang Anda baca hari ini masih belum terpikirkan oleh Anda.

Meskipun dalam konteks Tiguan, satu tahun lebih banyak, satu tahun lebih sedikit - itu tidak masalah. Mobil generasi pertama ini telah hidup satu setengah kali lebih lama dibandingkan mobil pada umumnya di kelasnya: sembilan tahun yang panjang, dimulai pada tahun 2007. Tentu saja, ini bukan periode di mana kerajaan tumbuh dan runtuh, dan Yuri Loza berhasil menulis lagu lain, tetapi masih merupakan periode yang serius. Sebagai perbandingan pergantian generasi pada Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage dan lain-lain Nissan Qashqai terjadi maksimal setiap enam hingga tujuh tahun sekali.

Jerman punya alasan untuk kelambanan seperti itu: Tiguan baru benar-benar baru. Mobil tersebut dipindahkan dari platform PQ35, yang masih mencakup Cro-Magnon, kartu punch, dan Golf kelima, ke “troli” modular MQB saat ini. Ini adalah pertama kalinya platform ini digunakan pada crossover, namun tentunya bukan yang terakhir. Jauh dari yang terakhir.

Seperti sebelumnya, ada dua jenis body kit untuk Tiguan: off-road dan tidak terlalu banyak. Hanya sekarang orang Jerman tidak lagi menggunakan nama-nama mewah seperti Track&Field dan Sport&Style: paket-paket tersebut hanya disebut Onroad dan Offroad. Perbedaan utamanya, seperti sebelumnya, adalah bemper depannya yang miring.

Sore harinya setelah presentasi Tiguan, salah satu manajer puncak VW lupa membawa map tebal berisi dokumen di atas meja. Sejujurnya, bahasa Jerman saya benar-benar buruk, tetapi di sampulnya tertulis sesuatu seperti: “Cara merebut pasar SUV pada akhir dekade ini dan tidak meledak karena keserakahan.” Dari sudut mata saya, saya berhasil melihat ke dalam: suci Haldex, mereka akan meluncurkan setidaknya satu model di setiap segmen crossover yang ada!

Oleh karena itu, Tiguan baru bukan hanya “semacam Tiguan baru”, tetapi landasan peluncuran bagi seluruh SUV, dan segala sesuatu yang lebih kecil dari Touareg akan memiliki hubungan paling langsung dengan Tiguan. Versi tujuh tempat duduk yang diperluas akan hadir di China dan Amerika, akan ada mobil seukuran Juke (dan, mungkin, versi terbuka), dan perwakilan dari pasukan mirip coupe mungkin akan muncul - di mana akan kita tanpa mereka hari ini? Nah, untuk saat ini tatanan hari ini adalah Tiguan yang bersih dan murni.

Tiguan baru juga memiliki desain R-Line yang berani dan sporty. Namun mobil seperti itu tidak dipresentasikan, dan prospek kemunculannya di Rusia sangat kabur.

Jika hasil pembangunan selama sembilan tahun berbeda, maka sudah saatnya kita bersorak mengenai sensasi dan melonggarnya fondasi dunia. Tapi tidak, tidak ada kejutan di sini: mobil baru ini ternyata lebih baik daripada yang lama dalam segala hal dan, tampaknya, akan kembali menentukan nada di kelasnya.

Lihat betapa tampannya dia! Tiguan terlihat lebih dinamis dibandingkan pendahulunya bukan hanya karena upaya para desainer (walaupun memuji mereka atas hasil yang segar dan bahkan berani bukanlah dosa), tetapi juga karena alasan geometris semata. Ia menjadi lebih panjang 60 milimeter dan lebih lebar 30 milimeter, tetapi pada saat yang sama lebih rendah 33 milimeter - dan anak kecil itu hilang seolah-olah dengan tangan. Lebih penting lagi, jarak antar gandar telah meningkat sebanyak 77 milimeter: sekarang 2681, yang plus atau minusnya sesuai dengan parameter pesaing. Nilai plusnya dibandingkan dengan Sportage/Tucson dan RAV4, dan minusnya jika dibandingkan dengan CX-5 dan Kuga.

Berkat alasnya yang diperpanjang, kehidupan di belakang kini jauh lebih santai, dan yang terpenting, lebih nyaman. Meja reclining bermerek menghilangkan ketipisan dan memperoleh tempat cangkir yang dapat ditarik, bagian belakang baris kedua bergerak maju mundur dalam jangkauan yang lebih luas dari sebelumnya, dan dengan biaya tambahan penumpang bahkan bisa mendapatkan remote control pengatur suhu sendiri. Bagasi sekarang memiliki volume tambahan lima puluh liter (sebelumnya 470, sekarang 520), pegangan untuk melipat kursi dari jarak jauh dan senter yang dapat dilepas (halo, Peugeot!), dan pintu kelima sendiri dilengkapi dengan penggerak listrik dan dapat dibuka dan tutup tanpa kontak dengan lambaian kaki Anda. Secara umum, dari sudut pandang kepraktisan, Tiguan adalah pemenang sejati.

Sungguh menggembirakan bahwa semua nepotisme ini tidak mengubahnya menjadi seorang yang botak dan membosankan dengan celana olahraga yang melar. Sebaliknya, Tiguan masih muda dan progresif. Ada banyak sekali gadget! Misalnya panel instrumen di sini bisa serba digital, seperti Passat atau Audi TT. Tersedia head-up display berwarna, sistem tampilan serba bisa dengan berbagai sudut berbeda (bahkan bisa melihat mobil dari atas dari belakang, seperti di GTA), ada dukungan MirrorLink, Apple CarPlay dan Android Auto ... Anda bahkan dapat menggantung GoPro di suatu tempat yang sangat rahasia (misalnya, di trailer) dan menampilkan gambarnya di layar tengah!

Benar, sebagian besar gadget elektronik ini terlihat lebih baik di brosur iklan daripada di kehidupan nyata. Instrumentasi digitalnya kecil, penuh warna dan membutuhkan waktu lama untuk membiasakannya; Data tampilan head-up diproyeksikan tidak langsung ke kaca depan, tetapi ke bagian kaca terpisah, itulah sebabnya data tersebut kehilangan banyak keindahan, kenyamanan, dan makna; dan gambar dari kamera serba terkadang terdistorsi sehingga Dali memakan kumisnya sendiri karena iri.

Kabar baiknya adalah tidak ada yang memaksa Anda memesan semua perlengkapan ini, dan tanpanya Tiguan sebagai mobil tidak akan menjadi lebih buruk. Pertama-tama, ini adalah Volkswagen, jadi tidak perlu mempelajari lokasi dan logika kontrolnya: jika ada VW modern yang pernah berkendara dalam radius lima meter dari Anda setidaknya sekali dalam hidup Anda, maka semuanya di sini akan menjadi akrab bagi Anda. Anda hanya dapat mengeluh tentang roda kemudi yang agak tinggi dan kurangnya tombol fisik yang bertanggung jawab untuk elektronik tambahan: untuk menghidupkan atau mematikan pemantauan titik buta atau pemantauan penanda jalur, Anda harus melakukan tur panjang melalui jalan-jalan belakang mobil. komputer on-board setiap saat.

Tidak, dalam kasus kami, jauh lebih menyenangkan untuk bepergian tidak menggunakan menu virtual, tetapi di jalan nyata - karena crossover dapat dikendarai dengan sangat baik.

Sebelumnya tidak ada keluhan mengenai handling Tiguan, namun kini menjadi sangat ringan. Saya mulai keluar dari tempat parkir, memutar setir, dan tiba-tiba dengan cepat menekan pembatas. Bah, hanya ada dua dan satu sen putaran dari kunci ke kunci - seperti Infiniti Q50 dalam mode paling tajam! Namun jarak rak variabel dipilih dengan sangat baik sehingga Anda tidak menyadari ketajaman ini sama sekali. Tiguan memegang garis lurus dengan percaya diri, dengan cepat terjun ke tikungan, tetapi tanpa histeris, memegang lintasan dengan erat dan netral “um-qu-bish”. Tahukah Anda bagaimana seharusnya model referensi diarahkan? persilangan kompak? Sehingga Anda tidak pernah memikirkan bagaimana cara mengarahkannya. Dan ini hanya tentang Tiguan. Lalu mengapa ini dipamerkan dengan roda kemudi ultra-pendek? Dan agar Anda tidak terlalu memutarnya, dan sebagai hasilnya, Anda tidak terlalu lelah.

Mereka tidak menimbulkan masalah dan unit daya. Baik turbodiesel dua liter berkekuatan 150 tenaga kuda maupun mesin bensin TSI 180 tenaga kuda dengan volume yang sama tidak akan menjadikan Anda raja drag strip (masing-masing mencapai seratus dalam 9,3 dan 7,7 detik), tetapi keduanya segar dan fleksibel. , dan satu setengah detik perbedaan dalam hidup hampir tidak terlihat. Hingga sekitar 160 kilometer per jam terjadi dinamika menyalip tanpa malu-malu, yang kemudian berubah menjadi peningkatan kecepatan secara perlahan namun pasti. Di salah satu "jalan raya tak terbatas" Jerman kami berhasil melampaui seratus kedua - dan ini lebih dari cukup untuk pembeli normal crossover normal.

Dan isolasi suara yang luar biasa di sini! Anda tidak dapat mendengar suara ban atau mesin (yang beroperasi jauh lebih senyap dan mulus dibandingkan mobil sebelumnya), dan kebisingan aerodinamis mulai mengganggu Anda hanya pada kecepatan lepas landas dan mendarat. Lebih tepatnya, tidak mengganggu, tapi sekadar hadir - penghuni salon terus berkomunikasi dengan santai, tanpa meninggikan suara. Cantik!

Bahkan transmisi DSG yang tadinya nyentrik pun diajarkan untuk menjadi gadis yang baik. Transmisi otomatis klasik tidak lagi dipasang di Tiguan - tersedia manual enam kecepatan atau robot DQ500 dengan tujuh gigi dan dua kopling basah. Jadi, seolah-olah DSG telah diganti - tidak lagi mati dalam mode normal dan tidak bergerak-gerak dalam mode olahraga! Kotak ini bekerja sangat lancar dan logis jika dikombinasikan dengan mesin diesel - tidak ada pertanyaan sama sekali. Hubungan dengan mesin bensin tidak terlalu mendung, tetapi dibandingkan dengan apa yang terjadi sebelumnya, hubungan ini sangat indah dan pastoral.

Dan saya mohon, jangan tanya apakah DSG di Tiguan baru akan rusak setiap 20 ribu kilometer sekali. Saat makan malam, saya mencoba menanyakan pertanyaan ini kepada salah satu insinyur Volkswagen, tetapi dia hanya melemparkan botol garam ke arah saya.

Pangsa baja berkekuatan tinggi diperkirakan akan meningkat, dan dengan itu kekakuan torsi pada bodi juga meningkat. Untuk versi tanpa atap panoramik adalah 28.000 Nm/derajat, dan untuk mobil dengan langit-langit kaca - 25.000 Nm/derajat. Selain itu, meski dimensinya bertambah, mobil baru ini lebih ringan 16 kg dibandingkan versi lama.

Tidak ada kejernihan dan kehalusan sebening kristal - hanya karena mobil dengan suspensi yang disesuaikan untuk jalan buruk akan dijual di pasar kami, dan tidak ada versi seperti itu pada presentasi Eropa. Sasisnya sendiri bekerja lebih mulus dari sebelumnya: rasa gatal dan tusukan akibat gundukan kecil telah berkurang, tetapi hal ini tampaknya tidak mempengaruhi intensitas energi. Tiguan tidak terlalu menyukai gundukan dengan tepi tajam, terutama jika bertumpu pada roda opsional 20 inci - benturan sambungan termal dan sejenisnya masuk ke kabin secara teratur dan cukup jelas. Namun di jalur tanah hutan yang secara ajaib ditemukan di sekitar Berlin, kami berhasil berakselerasi hingga 130 kilometer per jam (kami tidak memberi tahu Anda tentang hal ini, oke?) dan tetap utuh dengan duri, gigi, dan bahkan keempat roda. . Suspensinya cukup pendek untuk perjalanan, tetapi hanya mungkin untuk membawanya ke titik kerusakan beberapa kali, dan itupun dalam mode olahraga peredam kejut adaptif dan hampir setelah lompatan.

Namun, masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan akhir. Pertama, jalur hutan Jerman dibandingkan dengan aspal Ryazan atau Tver seperti parket penataan huruf Kremlin. Kedua, kami ulangi, di Rusia pengaturannya akan berbeda, dan tidak jelas apakah penyangga DCC adaptif yang sama akan menjangkau kita yang sudah lama menderita. Mereka berada di mobil generasi sebelumnya lima tahun lalu, tetapi tetap eksklusif di luar negeri.