GM-AvtoVAZ-მა დაიწყო მზადება მეორე თაობის Chevrolet Niva-ს წარმოებისთვის. ახალი Chevrolet Niva-ს გამოშვება დაიწყება Chevrolet Niva 2-ის წარმოება

05.12.2021

Chevrolet Niva SUV იწარმოება 2002 წლიდან და ამ ხნის განმავლობაში მოახერხა საიმედო მანქანის პოპულარობა, რომელსაც არ ეშინია ცუდი გზების. მაგრამ ყველაფერი მთავრდება და "ნივას" პირველი თაობის ეპოქა მთავრდება და ჩვენ წინ უფრო თანამედროვე მანქანაა, რომელმაც წინამორბედის საუკეთესო თვისებები შეინარჩუნა.

27 აგვისტოს, MIAS-2014-ის ფარგლებში, Niva II-ის კონცეპტუალური ავტომობილის დებიუტი გაიმართა, რომელიც საფუძვლად დაედო Chevrolet Niva SUV-ის მეორე თაობას. მანქანამ მიიღო უფრო სასტიკი დიზაინი კუთხოვანი ფორმებისა და ელეგანტური შტამპების სიმრავლით, შევიწროებული ოპტიკით, 16 დიუმიანი ბორბლებით და ქარხნული გამავლობის დამატებითი კომპლექტით (ძრავის დაცვა, ოპტიკის დაცვა, ვინჩი და ა.შ.), რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება. როგორც ვარიანტები.

სიახლის ზომები პრაქტიკულად არ შეიცვლება, სერიოზული ზრდა (300 მმ-ზე ოდნავ ნაკლები) მხოლოდ მე-2 თაობის Niva-ს სიგრძეზე წავიდა, რომელიც გადაჭიმული იყო 4316 მმ-მდე.

იმავე ბრუტალურ სტილში შესრულდება ახალი თაობის SUV-ის ინტერიერი, რომელიც მიიღებს ახალ სავარძლებს, მთლიანად განახლებულ წინა პანელს, განახლებულ ინსტრუმენტთა პანელს, უფრო ძვირიან მორთვას და გაუმჯობესებულ ხმაურის იზოლაციას. მწარმოებელი გვპირდება სალონის კომფორტის მნიშვნელოვან ზრდას წინამორბედთან შედარებით, რათა ახალი თაობის Chevrolet Niva გახდეს არა მხოლოდ უფრო ლამაზი, არამედ უფრო კომფორტული.

ადრე ვარაუდობდნენ, რომ მეორე თაობის Chevrolet Niva-ს კაპოტის ქვეშ იქნება 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ასპირირებული EC8 სერია, რომელიც წარმოებულია ფრანგული კონცერნ PSA-ს ლიცენზიით. ამ ძრავას აქვს 4 ცილინდრი ხაზში, 16 სარქველიანი დრო და საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია. მისი სიმძლავრე დაახლოებით 136 ცხ.ძ.-ს შეადგენს, ბრუნვის მომენტი კი 172 ნიუტონმეტრს აღწევს. ასეთი ძრავის გამოყენება „მეორე ნივას“ საშუალებას მისცემდა უფრო წარმატებული კონკურენცია გაუწიოს Renault Duster-ს.
მაგრამ, რუსული რუბლის მკვეთრი გაუფასურების გამო, „ყურადღება გადაიტანა“ ახალი Togliatti 1.8-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი 16-სარქველიანი 122 ცხენის ძალის ძრავის „მოდიფიცირებული ვერსიისკენ“.

გარდა ამისა, GM-AvtoVAZ გეგმავს შესთავაზოს ახალი ჯიპის მყიდველებს სურვილისამებრ "ავტომატური", მაგრამ მთავარი გადაცემათა კოლოფი მაინც დარჩება საიმედო 5-სიჩქარიანი "მექანიკა".

დეველოპერი განიხილავს დიზელის ელექტროსადგურის დაყენების შესაძლებლობას მე-2 თაობის Chevrolet Niva-ზე, მაგრამ ჯერჯერობით ეს კითხვა ღია რჩება.

ყველა ჭორების საპირისპიროდ, მე-2 თაობის Chevrolet Niva აგებულია სრულიად ახალ გამავლობის პლატფორმაზე, დამოუკიდებელი წინა სავალი ნაწილით და დამოკიდებული უკანა მხარეს. ბაზაში ავტომობილი მიიღებს მუდმივ ბორბალს ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსით და ღერძი დიფერენციალური საკეტით. მოკლე გადახურვებისა და დახრილი ბამპერების გამო, ახალი „ნივა“ შეინარჩუნებს თავის წინა გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებს, ხოლო ჯიპის საყრდენი კორპუსი მიიღებს დამატებით გამაგრებას, რამაც უნდა გაზარდოს ავტომობილის უსაფრთხოება ავარიის შემთხვევაში.

ცოტა მოგვიანებით, GM-AvtoVAZ კონცერნი გეგმავს გამოუშვას მე-2 თაობის Chevrolet Niva-ს წინა წამყვანი "ურბანული" მოდიფიკაცია.

2014 წლის შემოდგომაზე, ახალი SUV-ის პროტოტიპი გადიოდა საზღვაო გამოცდებს იტალიასა და ესპანეთში. პირველი (ოპტიმისტური) გეგმების მიხედვით, Chevrolet Niva 2-ის სერიული წარმოების დაწყება დაიგეგმა 2015 წლის დეკემბერში, ხოლო ავტომობილის გაყიდვის დაწყება 2016 წლის შუა რიცხვებში უნდა მომხდარიყო, მაგრამ ფინანსურმა კრიზისმა დაძლია GM-AvtoVAZ-ის საწარმომ 2015 წელს საგრძნობლად აიწია ეს ვადები (წარმოების დასაწყისი გადაიდო 2019 წლის იანვრამდე და გაყიდვების დაწყებამდე, შესაბამისად, და კიდევ უფრო გვიან).

რაც შეეხება ფასს, თავდაპირველად მწარმოებელი დაჰპირდა ქვედა ბარის შენარჩუნებას 600,000 რუბლის ფარგლებში ძირითადი მოდიფიკაციისთვის, მაგრამ რუბლის კურსის დაცემის ფონზე, მოსალოდნელია დაახლოებით 700-800 ათასი რუბლის ღირებულება.

მეორე თაობის Chevrolet Niva-ს კონცეფცია ჯერ კიდევ 2014 წელს იყო წარმოდგენილი და ფურორი გამოიწვია. SUV აღმოჩნდა ნამდვილად ელეგანტური და ბრუტალური. შემდეგ AVTOVAZ-მა დაჰპირდა წარმოების დაწყებას 2016 წელს, მაგრამ ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. ამის ბრალია კრიზისი და კომპონენტებზე გაზრდილი ფასები.

ფოტოზე ახალი Chevrolet Niva-ს კონცეფცია

სპეციფიკაციები

ახალი 2018-2019 წლების Chevrolet Niva აღჭურვილი უნდა იყოს ერთი 1.8-ლიტრიანი ძრავით 135 ცხ.ძ. და 170 ნმ ბრუნვის მომენტი. ის მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით იქნება აგრეგირებული.

ჯიპი და არა კროსოვერი

Chevrolet Niva ახალ სხეულში არ არის კროსვორდი, არამედ სრულფასოვანი SUV 2 სიჩქარიანი გადაცემის ყუთით, მუდმივი ბორბლიანი სისტემით და სრულფასოვანი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით.

როდის გამოუშვეს?

პირველად, ახალი Chevrolet Niva-ს სანახაობრივი კონცეფციის ფოტო აჩვენეს ჯერ კიდევ 2014 წლის შუა რიცხვებში და მას შემდეგ არ ყოფილა ინფორმაცია მანქანის კომერციული ვერსიის განვითარების შესახებ, გარდა პერიოდულად ამომხტარი ინფორმაციისა. დაფინანსების ნაკლებობისა და განვითარების შეჩერების შესახებ.

და 2018 წლის დასაწყისში GM-AVTOVAZ-მა ოფიციალურად გამოაცხადა SUV-ის განვითარების გაყინვა. მანამდე რამდენიმე თვით ადრე გაჩნდა ინფორმაცია როსპატენტში რეგისტრირებული მანქანის პატენტების მოქმედების ვადის ამოწურვის შესახებ. იმის გათვალისწინებით, რომ ერთობლივი საწარმოს წარმომადგენლები არ ჩქარობდნენ მათ განახლებას, გავრცელდა ჭორები პროექტის შესაძლო გაყინვის შესახებ. მოგვიანებით ეს ინფორმაცია საწარმოს წარმომადგენლებმაც დაადასტურეს. ამ გადაწყვეტილების კონკრეტული მიზეზები არ არის ცნობილი, მაგრამ, სავარაუდოდ, საქმე ეკონომიკურ კომპონენტშია: მიმდინარე მოვლენების შენარჩუნებისას, ახალი Chevrolet Niva-ს ფასი 2018 წელს საკმაოდ მაღალი აღმოჩნდა და ვერ გაუძლო კონკურენციას თანაკლასელებთან.

ამავდროულად, კომპანიამ გააგრძელა მიმდინარე პატენტი Chevrolet-Niva-ს ამჟამინდელი თაობისთვის, ანუ მწარმოებელი გეგმავს გააგრძელოს მოდელის წარმოება.

რაც შეეხება ახალი ვერსიის შემუშავებას, GM-AVTOVAZ-ის მიერ გავრცელებულ შეტყობინებაში მითითებულია მფლობელების მიერ საწარმოს ბიზნეს გეგმაში ცვლილებები. შედეგად, აქციონერებს ჯერ არ გადაუწყვეტიათ მომავალი თაობის მოდელის განვითარების მხარდაჭერა. ამ მიმართულებით ყველა სამუშაო ამჟამად მთლიანად შეჩერებულია.

ფასი

ამ დროისთვის, ამჟამინდელი თაობის Chevy Niva-ს ყიდვა 610 ათას რუბლშია შესაძლებელი, მაგრამ ახალი 2018 წლის Chevrolet Niva-ს ფასი აშკარად მნიშვნელოვნად გაიზრდებოდა და ვერ იპოვა საჭირო მომხმარებლების რაოდენობა. ამიტომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვიხილოთ ახალი მოდელი.

წლის დასაწყისიდან უფრო და უფრო მეტი ნეგატიური სიახლე გამოჩნდა ვოლგის კონცერნის ახალი მოდელის გამოშვების შესახებ. ბევრი საინფორმაციო პორტალი წერდა დაფინანსების პრობლემებზე, რაც შიდა ინფორმაციაზე მეტად დადასტურდა. ერთ დროს ჩანდა, რომ წარმოება მალე დაიწყება, რადგან გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მთავრობამ სახელმწიფო პროგრამების ფარგლებში დაიწყო მხარდაჭერა, მაგრამ საბოლოოდ დადასტურება არ მიუღია.

ამიტომ, შიდა SUV-ის ბევრ გულშემატკივარს სურდა პასუხის მიღება ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვაზე - როგორი იქნება 2017-2018 წლების მოდელის მანქანა. და მოდელი არ იქნება მოძველებული განვითარების დასაწყისში?

პირველ რიგში, თქვენ უნდა განმარტოთ სიტუაცია ამ პროექტის ფინანსურ კომპონენტთან დაკავშირებით. ამას უშუალოდ მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო და ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო აკეთებს. მათ უნდა უზრუნველყონ სახელმწიფო გარანტიები იმ სესხისთვის, რომელიც AvtoVAZ-ს სურს მიიღოს სბერბანკიდან. ამ კომპანიებს შორის მიმოწერის შესახებ გავრცელებულმა ხმებმა პრესაში უამრავი სტატია გამოიწვია, სადაც ნათქვამია, რომ თანხა მიღებული იყო და წარმოება მალე დაიწყება.

მაგრამ ფაქტიურად ერთი დღის შემდეგ, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროდან გამოვიდა უარყოფა, სადაც ნათქვამია, რომ გადაწყვეტილება სახელმწიფო მხარდაჭერის შესახებ ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული და სხვა დეპარტამენტი უნდა განიხილოს. შემდეგ მან პროექტის შემდგომი ბედი გადასცა რუსეთის ფედერაციის მთავრობას. სადაც, თავის მხრივ, ისინი ჯერ კიდევ არ აკეთებენ დამატებით კომენტარს ამ პროექტზე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარმომადგენლებმა დაადასტურეს, რომ მოლაპარაკებები ფაქტობრივად მიმდინარეობდა და მათზე დადებითი გადაწყვეტილება იქნა მიღებული. მაგრამ პროექტმა წარმოშვა მრავალი კითხვა, რომელიც ჯერ არ არის გადაწყვეტილი.

JV GM-AvtoVAZ კონცერნი თავად რეაგირებს ამ ჭორებზე საკმაოდ ზომიერად. პრესის ყველა კითხვაზე ისინი მუშაობენ სბერბანკთან მოლაპარაკებებით, რომლებშიც გადაწყვეტილება გადაიდო სახელმწიფო გარანტიების არარსებობის გამო. შესაბამისად, ამ დროისთვის პროექტი მხოლოდ კონცერნის სახსრების გამოყენებით ფინანსდება.

ამიტომ, თუ ყველაფერს შევაჯამებთ და შევაჯამებთ, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ დროისთვის პროექტზე მუშაობა არ არის.

რა ემართება 2014 წელს წარმოდგენილ კონცეფციას.

ითვლება, რომ კონცეფცია, რომელიც ცნობილია როგორც Chevrolet Niva 2, არ იღებს მის განვითარებას არა იმდენად დაფინანსების ნაკლებობის გამო, არამედ კომპანიის რიგებში ერთსულოვანი პოზიციის არარსებობის გამო. ცნობილია, რომ AvtoVAZ გეგმავს საკუთარი პროექტის დაწყებას სახელწოდებით Lada 4 × 4 New Generation ან, უფრო მარტივად, NIVA 3, რომლის პრემიერა 2019 წელს იგეგმება. და არის მოსაზრება, რომ კონცერნი აჭიანურებს გადაწყვეტილების მიღებას Chevrolet Niva-ზე, რადგან არ სურს შექმნას კონკურენცია საკუთარი პროექტისთვის. მაგრამ კომპანია ამას პირდაპირ ვერ აცხადებს და ისე, რომ დივერსიას არ ჰგავდეს, ცდილობს ფარულად შეანელოს მუხრუჭებზე პროექტის განვითარება.

ამ ქცევას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. ერთ-ერთი მათგანი სტრატეგიულია. ასეთი ქმედებები შეიძლება მიმართული იყოს GM კონცერნის წილის შესყიდვისკენ, რომელიც ფლობს უფლებებს ახალ Niva-3 მოდელზე. ალბათ ამიტომაა, რომ ჩვენს მოდელზე მუშაობა სათანადო ენთუზიაზმის გარეშე მიმდინარეობს. გარდა ამისა, ახალი მოდელი დიდი ალბათობით Renault Duster-ის კროსოვერის პლატფორმაზე აშენდება.

AvtoVAZ-ის მენეჯერებისგან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ერთობლივი საწარმოსგან სარგებელს არავინ ელის. კონკურენტის გაჩენამ შესაძლოა შეასუსტოს კომპანიის პოზიცია, მაგრამ დიდი ალბათობით ეს არ მოხდება. ძველი მოდელი დროთა განმავლობაში დაიწყებს კონკურენტუნარიანობის დაკარგვას. მაგრამ, ვინაიდან ახლა ერთობლივი საწარმოს მოაქვს ფული ტრანშების სახით ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებებისთვის, თანამშრომლობა გრძელდება.

გარდა ამისა, ერთობლივი საწარმო მომგებიანია საკითხის ტექნიკური კუთხით. AvtoVAZ ადაპტირებს ძრავას 1.8 მოცულობით ცილინდრების გრძივი განლაგებით ახალი პროექტისთვის. ეს ერთეული უკვე დაპატენტებულია VAZ-2199 დასახელებით. მომავალში სხვა ძრავის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს პროექტის ღირებულება.

ძრავის გარდა, AvtoVAZ-მა განაახლეს გადაცემათა კოლოფი, რომელმაც მიიღო ახალი ინდექსი 2124. მაგრამ მას აქვს მთელი რიგი ხარვეზები, შესაბამისად, ამ მომენტში ის ვერ უძლებს საჭირო დატვირთვას. დარიგების სახით გამოიყენება Niva 2123-ის მოდიფიცირებული მოდელი. მნიშვნელოვანი განსხვავება იქნება შვედურ კომპანია Visura-ში წარმოებული დამატებითი ვიბრაციული იზოლაცია.

GM-ის რეკომენდაციით, მანქანაზე უნდა დამონტაჟდეს გადაცემათა კოლოფის საკაბელო დისკები გადაცემათა კოლოფის დასამაგრებლად დამატებითი ლილვის გარეშე. მაგრამ VAZ-ს აქვს მისთვის ხელმისაწვდომი ყუთები ბერკეტებით, რომლებიც მდებარეობს ამწეზე, შუალედური ლილვით გადაცემის საქმეს შორის. ცვლილებები კომპანიისთვის ძალიან ძვირი ჯდება, ამიტომ AvtoVAZ იმედოვნებს, რომ გააუმჯობესებს არსებულ ვარიანტს. უფრო მეტიც, დღევანდელ ეკონომიკურ ვითარებაში ეს უფრო მიზანშეწონილია. მაგრამ GM აგრძელებს ექსპერიმენტებს, მაგალითად, გვთავაზობს გადაცემათა კოლოფის დაყენებას GAZelle-დან მოდიფიცირებული კარკასით.

მაგრამ ეს არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა ერთობლივი საწარმოსთვის. ამ დროისთვის, არ არსებობს კონსენსუსი იმაზე, თუ როგორ იქნება ორგანიზებული ორგანოების წარმოება. ცალკეული განყოფილების განახლება ძალიან ძვირია და ყოფილ კონტრაქტორთან არსებული პრობლემების გამო იურიდიული საკითხების მოგვარებას მოითხოვს. შესაძლებელია ერთობლივი საწარმოს 30-ე შენობის გამოყენება, რომელიც ამჟამად ცარიელია. მაგრამ ეს ძალიან მცირეა სრული ასამბლეის ხაზისთვის. და ამ ტერიტორიაზე არ არის საკმარისი ადგილი საწყობის ადგილმდებარეობისთვის.

AvtoVAZ ზედმეტად ხაზგასმით ერიდება Chevrolet Niva 2-ის წარმოებასთან დაკავშირებულ ფინანსურ პრობლემებზე საუბარს. კომპანიას არ ერიდება ფულის გამომუშავება ამერიკელების პოზიციაზე. ამავდროულად, შემომავალი მითითებების უგულებელყოფა.

ამ წუთებში არის სიტუაცია, როდესაც ერთმანეთის მიმართ ოფიციალური ღიმილის მიუხედავად, კონფერენციებზე ლატენტური დაპირისპირება ხდება. GM-ს უკვე სურდა თანამშრომლობიდან გასვლა 2012 წელს, ამის ახსნით AvtoVAZ-ის კომპონენტების დაგვიანებით და ცუდი ხარისხის გამო. მაგრამ შემდეგ სიტუაცია არ გაგრძელებულა სამთავრობო ინვესტიციების გამო ავტოინდუსტრიაში და განვითარებადი მიმართულების გამოტოვების შიშის გამო. მაგრამ საბოლოო ჯამში, სახელმწიფოს დაფინანსებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, არის დიდი რისკი იმისა, რომ კომპანიებმა ბაზარზე ფორმალურად შეასრულონ პროექტი. ამავდროულად, თქვენ მიიღებთ ნედლ პროდუქტს, რომელიც მთლიანად შედგება კომპრომისებისგან და გამოიყენებს მოძველებულ ტექნოლოგიებს ახალი გარსის ქვეშ. ამავდროულად, GM-ის წარმომადგენლების არასწორი გამოთვლებით, ახალი მანქანის გაყიდვები წელიწადში მინიმუმ 50 ათასი უნდა იყოს, რათა ანაზღაურების პუნქტს გასცდეს.

მოსკოვი, 1 თებერვალი - რია ნოვოსტი, სერგეი ბელუსოვი.თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, არსებობს მხოლოდ რამდენიმე მოდელი, რომელთა სასიცოცხლო ციკლი 15 წელზე მეტია. Chevrolet Niva მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანია: ის იწარმოება 2002 წლიდან, ერთხელ განახლდა და მას შემდეგ მხოლოდ საჭირო (ძირითადად კანონით) ოფციები დაემატა, როგორიცაა ABS და აირბაგი. მეორე თაობის Niva პროექტი დაიწყო 2014 წლის ფინანსურ კრიზისამდე დიდი ხნით ადრე, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვინახავს სიახლე ოქროს Louis Chevrolet ჯვრით. ვნახოთ - დიდი კითხვა, რომელიც რია ნოვოსტიმ გაიგო.

როცა ბალახი უფრო გამწვანებული იყო

2014 წლის აგვისტოში მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, Chevrolet-ის ჯიხურმა დიდი ყურადღება მიიპყრო - ის ადიდებდა კონცეპტუალურ Niva II SUV-ს. მანქანა საგულდაგულოდ იყო შეფუთული უგზოობის კორპუსის კომპლექტში, „შეფუთული“ „კბილიანი“ საბურავებით, აღჭურვილი ჯალამბარით და აფრქვევდა მოლურჯო შუქს, რომელიც ეცემა LED ფარებიდან და სახურავზე დამატებითი ნათურებიდან. ზუსტად ერთი წლის შემდეგ პროექტი პირველად ბათილად გამოცხადდა.

GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს ახალ თაობაზე მუშაობა, სავარაუდოდ, 2010 წელს დაიწყო. კომპანიის მაშინდელმა მენეჯმენტმა კონტრაქტორად აირჩია იტალიური კომპანია BLUE Group Engineering & Design, რომელმაც აიღო პასუხისმგებლობა აპარატის არა მხოლოდ გარეგნობის, არამედ მისი დიზაინის შექმნაზე.

სანამ პირველი კონცეფცია მზადდებოდა, მედია ავრცელებდა მის შესახებ ნამდვილ და არც თუ ისე დიდ მონაცემებს. დიზაინის ავტორი ოფიციალურად გამოცხადდა ჩეხი ონდრეი კორომაზი, General Motors-ის ჩინური განყოფილების თანამშრომელი და 2010 წლის მოდელის "დატვირთული" Chevrolet Aveo RS-ის იერის შემქმნელი. მან პროტოტიპი მოკლე გადახურვებითა და დახრილი ბამპერებით აღჭურვა უკეთესი გადაადგილების უნარისთვის, სხეული თითქმის 30 სანტიმეტრით გრძელი გახადა, ვიდრე ამჟამინდელი თაობის Chevrolet Niva, და დააახლოვა კონცეფციის ზომები მის მთავარ კონკურენტთან - Renault Duster-თან.

ამავდროულად, მათ დაიწყეს საუბარი ავტომატურ ტრანსმისიაზე და ახალ 1.8 ლიტრიან ბენზინის ძრავზე, რომელიც PSA Peugeot Citroen-მა აწარმოა ჩინეთის ბაზრისთვის (GM-სა და ფრანგებს მჭიდრო კავშირები ჰქონდათ, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია Opel-ის ბრენდის PSA-ს გაყიდვა. ). სხვათა შორის, საექსპორტო ვერსიაში პირველ „შნივებზე“ იმპორტირებული ძრავები ჯერ კიდევ 2002 წელს უნდა დაყენებულიყო. თუმცა, ყველაფერი უფრო შორს არ წასულა, ვიდრე Niva FAM-1-ის ვერსია Opel 1.8 ძრავით, წარმოებული უმნიშვნელო რაოდენობით (დაახლოებით ათასი ცალი).

ზოგადად, პროექტი სიცოცხლისუნარიანი ჩანდა ნებისმიერი მხრიდან, პირველმა მანქანებმა ახალი კონვეიერი უნდა დატოვონ 2017 წლის დასაწყისში. აკლდა მხოლოდ ის თანხა, რომელიც სახელმწიფოს გარანტიების სანაცვლოდ იყო დაგეგმილი. შემდეგ კი კრიზისი დაიწყო.

პაციენტი არც ცოცხალია და არც მკვდარი

2014 წლის ავტო შოუს შემდეგ, რუბლმა დაიწყო ეპიკური ვარდნა და ახალი მანქანების გაყიდვები მაშინვე დაეცა. General Motors-ის კონცერნმა ვერ გაუძლო პირველს და 2015 წლის მარტში გამოაცხადა რუსეთში ბიზნესის რეორგანიზაციის შესახებ: Opel-ის ბრენდმა მთლიანად დატოვა ბაზარი, მხოლოდ ჭეშმარიტად ამერიკული მოდელები დარჩა, როგორიცაა Tahoe, Chevrolet-დან, GM ქარხნები დაიხურა სანკტ-პეტერბურგთან ახლოს. GM-AvtoVAZ-მა განაგრძო საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრება და თავის გარშემო ახალი ჭორების გამომუშავება.

პირველი განგაშის ზარი გაისმა ამავე დროს, 2015 წლის მარტში: ამერიკელებისა და რუსების ერთობლივი საწარმო ტოლიატიში აჩერებს იმ ქარხნის მშენებლობას, სადაც Niva II-ის წარმოება უნდა ყოფილიყო. პროექტი გაყინული იყო - ისევე როგორც ახალი თაობის მანქანის გამოშვების დრო. ეს გადაწყვეტილება AvtoVAZ-ის მაშინდელმა ხელმძღვანელმა ბო ანდერსონმა და GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს ხელმძღვანელმა რომუალდ რიტვინსკიმ მიიღეს.

რამდენიმე მიზეზი იყო. ჯერ ერთი, Chevy Niva II პროექტისთვის გამოყოფილი 200 მილიონი დოლარი საკმარისი აღარ იყო. ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ მეტი დასჭირდა. მეორეც, არ იყო საჭირო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის დახმარების ლოდინი, რადგან მისთვის ახალი "ნივა" არის პირდაპირი კონკურენტი მისი საკუთარი განვითარების შემდეგი თაობის Lada 4x4. ისიც კი გავრცელდა, რომ ერთობლივი საწარმოს გაკოტრება მომგებიანი იყო AvtoVAZ-ისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ იყო სხვა მოსაზრება: პროექტი სრულიად მზად არის და შეუძლია მოგება მოიტანოს ერთობლივი საწარმოს ორივე მფლობელს, რადგან სხეულები და ძრავები უნდა წარმოებულიყო VAZ-ის ობიექტებში. კი, პეჟოს ძრავებზე აღარ იყო საუბარი.

ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არაფერი ისმოდა ახალი Chevrolet Niva-ს შესახებ, გარდა სხვადასხვა მედიის ვარაუდებისა. და როგორც ცისფერი ჭანჭიკი, გაისმა სამარას რეგიონის გუბერნატორის ნიკოლაი მერკუშინის განცხადება: მთავრობას დაევალა განიხილოს ვარიანტები ახალი SUV-ის პროექტის მხარდასაჭერად, სესხის ოდენობით 12-14 მილიარდი რუბლი. შედარებისთვის, ბოლო მონაცემებით, სახელმწიფო გეგმავს 12,4 მილიარდი რუბლის გამოყოფას ნულიდან შემუშავებული პროექტისთვის „კორტეჟი“. საინტერესოა ისიც, რომ წელიწადში 120 ათასი მანქანის წარმოების წინაკრიზისული გეგმები და 100 მილიარდი რუბლის წარმოების მოცულობა არ შეცვლილა, თუმცა ახალი მანქანების რუსული ბაზარი აგრძელებდა სწრაფად კლებას.

ჩვენი დღეები

ამან კიდევ უფრო მეტი ჭორები გამოიწვია, მაგრამ არცერთმა მსხვილმა ბანკმა არ დაამტკიცა სესხი. 2017 წლის იანვარში საინფორმაციო სააგენტოებმა გაავრცელეს ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო მზად იყო GM-AvtoVAZ-ს სახელმწიფო გარანტიები მისცეს Chevrolet Niva II-ის პროექტის განსახორციელებლად. სავარაუდოდ, დადებითი დასკვნა გაეგზავნა ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს, სბერბანკს ეწოდა კრედიტორი და ხარჯები შეფასდა 21,5 მილიარდ რუბლამდე.

ნიკოლაი მერკუშინისა და ერთობლივი საწარმოს ხელმძღვანელობის ბოლო შეხვედრა 2017 წლის მაისში შედგა. შემდეგ GM-AvtoVAZ-ის ფინანსურმა დირექტორმა დიმიტრი სობოლევმა დაარწმუნა, რომ ბიზნეს გეგმა მზად იყო, განისაზღვრა ინვესტიციის დონე. გუბერნატორმა თქვა, რომ AvtoVAZ ზოგადად მხარს უჭერს პროექტს. სამარას რეგიონის მრეწველობისა და ტექნოლოგიების სამინისტროს მსგავსად, რომელიც ყოველმხრივ ლობირებდა ახალი მანქანის წარმოებაში გაშვებას.

„ახალი მანქანით ისინი (GM-AvtoVAZ. - რედ.) გადადგამენ დიდ ნაბიჯს წინ და, ექსპერტების აზრით, ხუთი წლით უსწრებენ კონკურენტებს თავიანთ სეგმენტში“, - თქვა მერკუშინმა.

Ყოფნა არ ყოფნა

GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმო ფუნქციონირებს ისე, თითქოს არაფერი მომხდარა: Chevrolet Niva იწარმოება გრაფიკით, საიუბილეო ვერსიების ჩათვლით, გასული წლის აპრილიდან ავტომობილების ნაკრები მიეწოდება ყაზახეთს SaryarkaAvtoProm ქარხანაში, სადაც SUV-ებს აწარმოებს SKD-ს მიერ გასაყიდად. ადგილობრივ ბაზარს... თუმცა, მოდელის ახალი თაობის პერსპექტივები ჯერ კიდევ ბუნდოვანია.

როგორც GM-AvtoVAZ-ის პრესსამსახურში განუცხადეს RIA Novosti-ს, საბოლოო შეთანხმება ახალი თაობის Chevrolet Niva-ს პროექტის აქციონერების მიერ მხარდაჭერის შესახებ ჯერ არ არის მიღწეული და ახალი თაობის ავტომობილის პატენტები გაგრძელდება. რუსეთის ფედერაციის მოქმედი კანონმდებლობით დადგენილი პირობები.

Chevrolet Niva 2 პროექტი 2014 წლის ფინანსურ კრიზისამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. თუმცა ლუი შევროლეს ოქროს ჯვრით სიახლე ჯერ კიდევ არ გვინახავს. 2014 წლის აგვისტოში მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, Chevrolet-ის სტენდი მიიპყრო დიდი ყურადღება - ის ადიდებდა კონცეპტუალურ SUV Niva 2-ს. მანქანა საგულდაგულოდ იყო შეფუთული უგზოობის ძარის კომპლექტში. ის იყო დაკბილული საბურავებით, აღჭურვილი ჯალამბარით და ასხივებდა მოლურჯო შუქს, რომელიც გამოდიოდა LED ფარებიდან და სახურავის დამატებითი განათებიდან.

ზუსტად ერთი წლის შემდეგ პროექტი პირველად ბათილად გამოცხადდა. ვიხილავთ თუ არა ოდესმე ახალ ნივას, დიდი კითხვაა, რომელსაც რია ნოვოსტი განიხილავს.

GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს ახალ თაობაზე მუშაობა, სავარაუდოდ, 2010 წელს დაიწყო. შემდეგ კომპანიის ხელმძღვანელობამ კონტრაქტორად იტალიური კომპანია BLUE Group Engineering & Design აირჩია. მან აიღო პასუხისმგებლობა მანქანის არა მხოლოდ გარეგნობის, არამედ მისი დიზაინის შექმნაზე.

მან პროტოტიპს მოაწყო მოკლე გადახურვები და დახრილი ბამპერები მაღალი გამავლობის შესაძლებლობისთვის. გააკეთა კორპუსი თითქმის 30 სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე ამჟამინდელი თაობის Chevrolet Niva, რითაც კონცეფციის ზომები მიუახლოვდა მთავარ კონკურენტს - Renault Duster-ს.

პარალელურად დაიწყეს საუბარი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე და ახალ 1,8 ლიტრიან ბენზინის ძრავზე, რომელსაც PSA Peugeot Citroen აწარმოებდა ჩინეთის ბაზრისთვის. ჯერ კიდევ 2002 წელს, საექსპორტო ვერსიაში პირველ „ჩევი ნივაზე“ იმპორტირებული ძრავები უნდა დამონტაჟებულიყო. თუმცა, ყველაფერი უფრო შორს არ წასულა, ვიდრე Niva FAM-1-ის ვერსია Opel 1.8 ძრავით, წარმოებული უმნიშვნელო რაოდენობით (დაახლოებით ათასი ცალი).

2014 წლის ავტო შოუს შემდეგ, რუსული რუბლი დაიწყო ეპიკური ვარდნა და ახალი მანქანების გაყიდვები დაეცა. კონცერნმა General Motors-მა ჯერ ვერ გაუძლო და 2015 წლის მარტში გამოაცხადა თავისი ბიზნესის რეორგანიზაცია რუსეთში. Opel-ის ბრენდმა საერთოდ დატოვა ბაზარი. Chevrolet-ს დარჩა მხოლოდ ჭეშმარიტად ამერიკული მოდელი, როგორიცაა Tahoe. პეტერბურგთან გენმოდიფიცირებული ქარხნები დაიხურა. GM-AvtoVAZ-მა განაგრძო საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრება და თავის გარშემო ახალი ჭორების გამომუშავება.

პირველი განგაშის ზარი გაისმა 2015 წლის მარტში. ამერიკელებისა და რუსების ერთობლივი საწარმო ტოლიატიში აჩერებს ქარხნის მშენებლობას, სადაც Niva 2-ის წარმოება უნდა მომხდარიყო. პროექტი გაყინულია. ეს გადაწყვეტილება AvtoVAZ-ის ხელმძღვანელმა ბო ანდერსონმა და GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს ხელმძღვანელმა რომუალდ რიტვინსკიმ მიიღეს.

Niva 2-ზე მუშაობის გაყინვის მიზეზები

ჯერ ერთი, Chevrolet Niva 2 პროექტისთვის გამოყოფილი 200 მილიონი დოლარი აღარ იყო საკმარისი. ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ მეტი დასჭირდა.

მეორეც, არ იყო საჭირო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის დახმარების ლოდინი, რადგან მისთვის ახალი "ნივა" არის პირდაპირი კონკურენტი საკუთარი განვითარების Lada 4 × 4 შემდეგი თაობისთვის. ისიც კი გავრცელდა, რომ ერთობლივი საწარმოს გაკოტრება მომგებიანი იყო AvtoVAZ-ისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ იყო განსხვავებული აზრი. პროექტი სრულიად მზად არის და შეუძლია მოგება მოუტანოს ერთობლივი საწარმოს ორივე მფლობელს. მას შემდეგ, რაც VAZ-ის ობიექტებში უნდა წარმოებულიყო სხეულები და ძრავები. და აღარ იყო ლაპარაკი პეჟოს ძრავებზე.

დადებითი სიახლე

შედარებისთვის, ბოლო მონაცემებით, სახელმწიფო გეგმავს 12,4 მილიარდი რუბლის გამოყოფას ნულიდან შემუშავებული პროექტისთვის „კორტეჟი“.

საინტერესოა ისიც, რომ კრიზისამდელი გეგმები წელიწადში 120 ათასი მანქანისა და 100 მილიარდი რუბლის წარმოების მოცულობაზე არ შეცვლილა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მანქანების რუსული ბაზარი აგრძელებდა სწრაფად კლებას.

უარყოფითი მოქმედებები

ამან კიდევ უფრო მეტი ჭორები გამოიწვია, მაგრამ არცერთმა მსხვილმა ბანკმა არ დაამტკიცა სესხი. 2017 წლის იანვარში საინფორმაციო სააგენტოებმა გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო მზად იყო სახელმწიფო გარანტიები გასცეს GM-AvtoVAZ-ს Chevrolet Niva-ს პროექტის განსახორციელებლად. დადებითი დასკვნა, სავარაუდოდ, ეკონომიკური განვითარებისა და ვაჭრობის სამინისტროს გაეგზავნა. სბერბანკს ეწოდა კრედიტორი. ხარჯები შეფასდა 21,5 მილიარდ რუბლამდე.

„ახალი მანქანით ისინი გრძელ ნაბიჯს გადადგამენ წინ და, ექსპერტების აზრით, ხუთი წლით უსწრებენ კონკურენტებს თავიანთ სეგმენტში“, - თქვა მერკუშინმა.

ორი დღის შემდეგ GM-AvtoVAZ-მა გააჩერა კონვეიერი: შპს „ავტოკომპონენტ ქარხანა“ მოულოდნელად შეწყვიტა კომპონენტების მიწოდება Chevrolet Niva-ს მიმდინარე თაობისთვის. ნანატრი სესხი არავის მიუღია. გუბერნატორის პოსტზე მერკუშინი შეცვალა დიმიტრი აზაროვმა.

დაგავიწყდა Niva 2-ის პატენტის განახლება

2018 წლის იანვრის ბოლოს, Rospatent-ის მონაცემთა ბაზიდან ცნობილი გახდა, რომ GM-AvtoVAZ-მა არ განაახლა პატენტები Chevrolet Niva 2-ზე. ერთობლივი საწარმოს სახელმწიფო გადასახადი გასული წლის 26 აგვისტოს უნდა გადაეხადა, მაგრამ რატომღაც იგი. არ გააკეთა.