Radžotu riepu testi. Lielais ziemas riepu tests: izvēle "Pie stūres"! Kniedes vai Velcro: pēcvārds

Šādos laikapstākļos, kā Aleksandra Bloka dzejolī "Divpadsmitie", palīdzēs tikai radžotas riepas. Lai pircējam būtu vieglāk izvēlēties, 3R ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu TAPU komplektus.

2017. gada septembrī tika izdots jauns ziemas riepu tests.

Pagalmā ir krīze, cenas aug, ienākumi nesteidzas tām sekot - un cilvēki arvien biežāk skatās uz pieejamākām automašīnām. Un lielākā daļa lētu ārzemju un vietējo automašīnu ir aprīkoti ar riepām ar izmēru 195/65 R15.

Astoņas no mūsu pārbaudītajām riepām ietilpa cenu dakšā no diviem līdz trīs tūkstošiem rubļu gabalā. Apakšējo slieksni noteica Ķīnas uzņēmuma Triangle IceLink, kas pamazām gūst popularitāti Krievijā, un atjauninātais Cordiant Snow Cross. Budžeta uzņēmuma augšējo joslu atbalsta modernizētās Hankook Winter i * Pike RS + riepas ar palielinātu radžu skaitu līdz simt septiņdesmit un jaunais Dunlop uzņēmums - SP Winter Ice 02 modelis.

Vidū iederas jaunais Matador Sibir Ice 2 modelis un jau populārās Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce un Nordman 5 riepas.

No jaudīgākajiem, bet dārgākajiem modeļiem paņēmām arī četrus Krievijā ļoti veiksmīgus modeļus - tie ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 un Nokian Hakkapeliitta 8. Starp citu, puse no pārbaudītajām riepām. tiek ražoti Krievijā, un lokalizācija ļauj saglabāt saprātīgas cenas.

Laiks doties uz ziemeļiem

Pagājušā gada rudenī ar skumjām atcerējāmies lietaino 2015. gada janvāri un februāri, kad testa grupa steidzās pa AvtoVAZ poligonu, meklējot sniegotu vietu, ko lietus vēl nebija pilnībā izskalojis. Toreiz nolēmām, ka nākamreiz no siltās ziemas, kas kļuvusi par biežu viesi Krievijas vidienē, mēģināsim aizbēgt uz Somijas ziemeļiem. Nokian laipni nodrošināja Baltās elles testa poligonu Tammijervi ezerā “baltajiem” testiem.

Februāra beigās piegādājām uz Lapzemi priekšskrējienu riepas un marta pirmajā pusē ziemas testu galvenā daļa tika veikta automašīnai Skoda Octavia - uz sniega un ledus. Pat pirmajā pavasara mēnesī aiz polārā loka valdīja īsta ziema – atšķirībā no Volgas reģiona, kur izrādījās neparasti silts un praktiski bez sniega.

Kopumā viņi rīkojās pareizi, dodoties uz ziemeļiem. Un ne tikai laikapstākļu dēļ. Tomēr specializētā riepu testēšanas poligona apstākļi ne tikai vienkāršo darbu, bet arī ļauj veikt papildu testus un vairāk informācijas, lai novērtētu katru modeli.

"Baltajā ellē" gaisa temperatūrā no -20 līdz -2°C veicām visus sniega un ledus vingrinājumus. Diemžēl no pārkārtošanās nācās atteikties, jo nebija blīva, sarullēta sniega.

Un uz mīkstā ātri veidojas pamatīgs riests, kura pleci kalpo kā sava veida sānu pietura un neļauj pareizi novērtēt riepu sānu saķeri ar sniegu. Bet mēs veicām vadāmības novērtējumu divās īpašās trasēs - sniega un ledus.

Sniega un ledus procedūras

Sākam ar metodiskajiem mērījumiem, atkārtojot sacīkstes katram riepu komplektam. Veicot trases stabilitātes, vadāmības un krosa spēju ekspertu izvērtējumu, izslēdzam vilces kontroles sistēmu. Citu pārbaužu laikā viņa vienmēr ir modrā.

Pirms testu sākšanas mēs izmērījām tapas izvirzījumu. Viss ir kārtībā! Neviena radze neizvirzās vairāk par diviem milimetriem virs riepas virsmas.

Pēc katriem diviem vai trim komplektiem, izmantojot bāzes riepas, pārbaudām pārklājuma stāvokli un, ņemot vērā iegūtos datus, pārrēķinām rezultātus.

Uz liela horizontāla plato mēs nodarbojamies ar paātrinājumu un bremzēšanu uz sniega. Bremžu pretslīdes un pretbloķēšanas sistēmas ir modri, lai nodrošinātu, ka riteņi neslīd, paātrinot un nebloķējas bremzējot. Mēs fiksējam paātrinājuma laiku no 0 līdz 40 km / h. No nulles - tāpēc, ka dažas riepas "sasalst", startējot no vietas, un 40 km/h - tāpēc, ka šo ātrumu var sastādīt pirmajā pārnesumā, novēršot mērījumu kļūdu, pārslēdzoties uz otro.

Bremzējam no 40 km/h, bet jau līdz 5 km/h, nevis līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Fakts ir tāds, ka pie ļoti maza ātruma ABS dažreiz ļauj bloķēties riteņiem, pagarinot bremzēšanas ceļu un ieviešot mērījumu rezultātu nekonsekvenci. Izvērtējot vairākas kopas, plakankalnes virsmu “iztaisno” sniega kaķis, ko somi uzkavējoši dēvē par “tampa-a-ari”.

Pamazām tiek noteikti pirmie līderi - Cordiant, Formula un Nokian. Pēdējais rezultāts ir Touo. Runājot par bremzēšanu, Michelin izrādījās labākais, un Ķīnas trīsstūris iekļuva autsaideros.

Mērījumiem uz ledus pārceļamies uz speciālu trasi, kas klāta ar milzīgu garu tentu, kas paslēpj ledu no sniega un spožas saules – rezultāti ir stabilāki nekā atklātā kosmosā.

Toljati pat pie labvēlīgiem laikapstākļiem mums būtu bijis jābrauc daudz ilgāk. Procedūras ir tādas pašas kā uz sniega, tikai paātrinājuma un sākuma palēninājuma gala ātrums ir tikai 30 km/h.

Un mēs mēra paātrinājuma laiku nevis no starta brīža, bet no ātruma 5 km / h. Fakts ir tāds, ka nojume ar sniegu, kas atrodas uz tās, "aizver" debesis, neļaujot VBOX aprīkojumam sazināties ar GPS satelītiem. Tāpēc, paātrinot un samazinot ātrumu uz ledus, izmantojām Dutrona mērinstrumentu ar optisko sensoru, kas pieļauj kļūdas ejot ātrumā.

Ar katru mērījumu testeris nedaudz nobīda automašīnu uz sāniem, uz tīra ledus. Kad slidotava ir pilnībā noklāta ar mazām ledus šķembām, kas izgrebtas ar tapas, Multicar ieiet arēnā un slauka ledu. Ledus un sniega daļiņas, kas nokritušas zem riepām, darbojas kā lodītes gultņos: samazina berzi, palielinot paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļu.

Labāko paātrinājuma dinamiku uz ledus nodrošināja Nokian riepas. Otrajā vietā ierindojās "Continental", kam sekoja "Matador". Bremzējot, palika tāda pati līderu un nepiederošo izvietojums.

Mērījumus pabeidzam, nosakot ledus apļa izbraukšanas laiku, uztinot 10-12 “apgriezienus” katram riepu komplektam. Conti un Dunlop velk uz priekšu.

Ekspertu darbs

Novērtējam automašīnas uzvedību, braucot pa sniegotu ceļu lielā ātrumā. Mēs izmantojam platformu apmēram piecpadsmit metru platumā un vismaz piecsimt garā. Šāds iegarens lauks ar mīkstām sniega kupenām pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnās kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90-100 km / h, kā arī simulēt šķēršļu izvairīšanos un mīkstu pārslēgšanos no vienas joslas uz otru.

Uz Cordiant, Goodyear un Nokian riepām testa Skoda jūtas pārliecinošāk nekā ar citām. Vismazāk man patika Matador: plata un neinformatīva “nulle”, aizkavēšanās reakcijās uz stūri un būtiski stūres leņķi koriģējot kursu. Mūs pārsteidza Ķīnas trīsstūra riepas ar savu skaidrību. Tiesa, vērtējumu nedaudz pazeminājām, jo ​​nulles zonā stūres rats ir zems informācijas saturs.

Netālu no šī garā plato somi ieklāja sniegotu slēgtas konfigurācijas trasi ar dažāda izliekuma pagriezieniem, maziem kāpumiem un kritumiem - perfekta Krievijas ceļu imitācija.

Puse no pārbaudītajām riepām ir ražotas Krievijā, un lokalizācija ļauj paturēt pieņemamas.

Svarīga nianse: gumijas temperatūrai testu laikā jābūt vienādai ar ielas temperatūru, pretējā gadījumā jūs nesaņemsiet precīzus rezultātus. Tāpēc visas riepas tiek uzglabātas neapsildītā traukā.

Šeit Skoda stabilāk tiek galā ar Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo riepām – ekspertus aizrāva skaidrās reakcijas un saprotamā automobiļa uzvedība pat izslīdēšanas gadījumā. Trīsstūris izrādījās atpalicis: Skodā, kas apšūta ar šīm riepām, stūre kļūst neinformatīva, tā jāgriež lielos leņķos, automašīna brauc pārāk slaucoši, ar garām slīdēm - no dreifēšanas pie ieejas līdz pagriezienam uz slīdēšana uz loka.

Tagad steidzamies uz Tammijervi ezera ledus, kur sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidena seguma. Veiksmīga trase, kurā apvienoti ātrgaitas un lēni pagriezieni ar īsām un garām taisnēm.

Slēgtas trases vidū - sniegs nedaudz dziļāk par klīrensu. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu caurlaidību. Šeit mēs koncentrējamies uz to, cik viegli un intuitīvi ir mašīna iedarbināt, pārvietoties un manevrēt dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši tas atgriežas savās pēdās, ja pēkšņi iestrēgst.

“Taksējot” uz ledus, Cordiant, Hankook, Nokian riepas (šim trijotnim bija visveiksmīgākā vadāmība uz sniega) un Nordman visi tika apieti, pateicoties skaidrai reakcijai un saprotamai, paredzamai uzvedībai. Un Goodyear radzes bija pelnījušas zemāko vērtējumu, pateicoties zemajam stūres informācijas saturam, negaidīti straujam sabrukumam un ilgstošai saķeres atjaunošanai pēc slīdēšanas sākuma.

Bet krosa spēju ziņā Goodyear riepām nebija līdzvērtīgu! Skoda uz tiem kā buldozers veica ceļu cauri sniega kupenām, grābjot sniegu ar priekšējo buferi. Un sliktāk par citām, Triangle riepas sadzīvo ar sniega kupenām - auto ar grūtībām, ļoti nedroši un negribīgi rāpo pa dziļu sniegu. Uz šīm riepām diez vai ir iespējams izkļūt no izslaucītas autostāvvietas uz notīrīta ceļa.

Piedzīvojumi ar radžoto ziemas riepu testu Aiz stūres 2016

Pēc sniega un ledus testiem tapas tika saskaitītas. ContilceContact 2 un Formula Ice kļuva par čempioniem “radžu” nostiprināšanas uzticamībā - testu laikā viņi nezaudēja nevienu radzi! Michelin X-lce North 3 riepas uzrādīja labus rezultātus.

Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5: katrs atstāja tikai divus tapas uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink izlaida trīs vai četras radzes. Toyo Observe G3-lce riepas bija vēl vājākas: zaudējums bija septiņas radzes katrā komplektā. Trīs atpalikušie ir modernizētie Cordiant Snow Cross (pazaudēti desmit kniedes no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i*Pike RS+ (piecpadsmit).

Un tagad pats interesantākais. Visvairāk tapas gandrīz visām riepām tika zaudētas uz kreisā priekšējā riteņa. Tas, ka priekšā ir loģiski. Priekšējie riteņi slīd, iedarbinot un paātrinot, tie uzņemas galveno slodzi bremzēšanas laikā. Bet kāpēc pa kreisi? Mēs neko tādu vēl neesam redzējuši... Fakts ir tāds, ka ledus aplis šajā diapazonā ir daudz lielāks nekā mums, Sosnovkā, un tāpēc ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks.

Un tā kā mašīna brauc ātrāk, tad iekšējais ritenis - un kreisais, jo braucam pretēji pulksteņrādītāja virzienam - tiek noslogots spēcīgāk un vairāk slīd.

Smailes vieglāk izlido, kad slīd un ritenis nav noslogots.

Uz noslogota riteņa gumija tiek vairāk saspiesta ar vertikālu spēku, ciešāk satver radzes un labāk tās notur. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā tapas bieži izlido paātrinājuma, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, ierobežojiet riteņu griešanos, paātrinot.

Asfalts

Vingrinājumus uz "melnajiem" ceļiem veicām aprīļa un maija mijā, kad asfalts jau bija nožuvis, vējš pierimis, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 °C. Tas ir tikai temperatūras ierobežojums sezonālai riepu maiņai. Kā viņi uzvedīsies? smaile"šajos apstākļos?

Pirmais uzdevums ir degvielas patēriņa mērīšana. Iesildīšanās aplī īsi pirms mērījumiem vērtējam virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu - troksni un gludumu. Mērījumu beigās veicam “skriešanu” pa ceļiem ar dažādu segumu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.

Formula, Nokian un Nordman riepas izrādījās visekonomiskākās pilsētas un piepilsētas ātrumos. Cordiant deva vislielāko patēriņu. Lai gan, godīgi sakot, atšķirība ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.

Braucot ar ātrumu 110-130 km/h, Skoda Octavia visskaidrāk saglabā savu kursu un veic vieglas joslu maiņas, apvelkot ar Michelin riepām. Un visvairāk kaitina Triangle draiveris: izsmērēta, ļoti plaša “nulle” un informācijas satura trūkums. Lai koriģētu kustības virzienu, stūre ir jāpagriež lielos leņķos.

Trokšņu līmeņa ziņā nav būtiskas atšķirības starp riepām, kuru tapas krakšķ uz asfalta. Gaitas ziņā labākie izceļas Continental, Hankook un Michelin riepas.

Mēs pabeidzam testus, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa seguma. Mūs interesē bremzēšanas ceļš no ātruma 60 un 80 km/h līdz ātrumam 5 km/h (lai novērstu ABS iespējamo ietekmi).

Uz slapja seguma Continental riepas darbojas vislabāk, savukārt Dunlop un Cordiant riepas veica visgarāko distanci. Uz sausa seguma īsākais bremzēšanas ceļš ir Triangle riepām, bet nepiederošām personām Cordiant.

Kopsavilkums

Ar 929 punktiem uzvarēja Krievijas riepas Nokian Hakkapeliitta 8. Otro vietu ieguva riepas ContilceContact 2 (916 punkti). Abu mīnuss kopumā ir vienāds - augstā cena. Trešajā vietā, pietrūkstot sešiem punktiem no kārotās atzīmes "900" (riepas, kas bija pelnījušas 900 punktus, uzskatām par izcilām), ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tiem, kuri nav gatavi maksāt vairāk par 12 tūkstošiem rubļu par četru riepu komplektu, iesakām tuvāk apskatīt Hankook Winter i * Pike RS + un Nordman 5 modeļus - tās ir ļoti labas riepas, viņi to darīja. nekļūdās nevienā no parametriem.

Arī nākamie pieci konkursanti, kuri mūsu reitingā ieguva no 850 līdz 870 punktiem un ieņēma vietas no sešām līdz desmit, ir labi, taču katram ir savi trūkumi. No tiem Cordiant Snow Cross riepas uzskatām par visizdevīgāko pirkumu: pieticīga cena ir apvienota ar diezgan augstu veiktspēju. Taču šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.

Michelin X-lce North 3 riepu cenu var uzskatīt par nedaudz pārspīlētu, ne visai atbilstošu veiktspējas līmenim. Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pēc savām īpašībām, godīgi sakot, ir budžeta produkti, taču, ja braucat uzmanīgi, ar tiem varat pārdzīvot ziemu.

Kamēr mūsu testa Skoda dodas uz riepu maiņu, vadāmības trasē iebrauc Toyota Hilux ar smagu piekabi uz sešpadsmit riteņiem. Tās uzdevums ir “nomīdīt” noslīdējušo sniegu un izlīdzināt virsmu ar lielu “sietiņu”, kas izgatavots no aizmugures piesieta armatūras sieta.

Pateicamies ražotājiem, kuri nosūtīja riepas testēšanai, White Hell un AVTOVAZ testēšanas poligonu darbiniekiem, kā arī Toljati uzņēmumam Volgashintorg par tehnisko atbalstu. Antons MIŠINS un Dmitrijs TESTOVS palīdzēja Sergejam MIŠINAM riepu testēšanā Lapzemē. Un Toljati asfalta testos viņiem pievienojās Antons ANANEV, Vladimirs KOLESOVS, Jurijs KUROCKINS, Jevgeņijs LARINS, Andrejs OBRAZUMOVS un Valērijs PAVLOVS. Pateicamies arī žurnālam Za Rulem, kas veica šo ziemas radžoto riepu testu.

Savelk vējubalts sniegs.

Ledus zem sniega.Slidens, ciets

katrs gājējspaslīd - ak, nabadzīte!

A. Bloks

Šādos laikapstākļos, kā Aleksandra Bloka dzejolī "Divpadsmitie", palīdzēs tikai radžotas riepas. Lai pircējam būtu vieglāk izvēlēties, ZR ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu radžu komplektus.

Pagalmā ir krīze, cenas aug, ienākumi nesteidzas tām sekot - un cilvēki arvien biežāk skatās uz pieejamākām automašīnām. Un lielākā daļa lētu ārzemju un vietējo automašīnu ir aprīkoti ar riepām ar izmēru 195/65 R15.

Ekspertu darbs

Novērtējam automašīnas uzvedību, braucot pa sniegotu ceļu lielā ātrumā. Mēs izmantojam platformu apmēram piecpadsmit metru platumā un vismaz piecsimt garā. Šāds iegarens lauks ar mīkstām sniega kupenām pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnās kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90–100 km/h, kā arī simulēt šķēršļu izvairīšanos un mīkstu pārslēgšanos no vienas joslas uz otru.

Puse no pārbaudītajām riepām ir ražotas Krievijā, un lokalizācija ļauj saglabāt saprātīgas cenas.

Uz Cordiant, Goodyear un Nokian riepām testa Skoda jūtas pārliecinošāk nekā ar citām. Vismazāk man patika Matador: plata un neinformatīva “nulle”, aizkavēšanās reakcijās uz stūri un būtiski stūres leņķi koriģējot kursu. Mūs pārsteidza Ķīnas trīsstūra riepas ar savu skaidrību. Tiesa, vērtējumu nedaudz pazeminājām, jo ​​nulles zonā stūres rats ir zems informācijas saturs.

Netālu no šī garā plato somi ieklāja sniegotu slēgtas konfigurācijas trasi ar dažāda izliekuma pagriezieniem, maziem kāpumiem un kritumiem - perfekta Krievijas ceļu imitācija.

Šeit Skoda ir stabilāka uz Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo riepām – ekspertus aizrāva skaidrās reakcijas un saprotamā automobiļa uzvedība pat izslīdēšanas gadījumā. Trīsstūris izrādījās atpalicis: Skodā, kas apšūta ar šīm riepām, stūre kļūst neinformatīva, tā jāgriež lielos leņķos, automašīna brauc pārāk slaucoši, ar garām slīdēm - no dreifēšanas pie ieejas līdz pagriezienam uz slīdēšana uz loka.

Tagad steidzamies uz Tammijervi ezera ledus, kur sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidena seguma. Veiksmīga trase, kurā apvienoti ātrgaitas un lēni pagriezieni ar īsām un garām taisnēm.

Slēgtas trases vidū - sniegs nedaudz dziļāk par klīrensu. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu caurlaidību. Šeit mēs koncentrējamies uz to, cik viegli un intuitīvi ir mašīna iedarbināt, pārvietoties un manevrēt dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši tas atgriežas savās pēdās, ja pēkšņi iestrēgst.

“Taksējot” uz ledus, Cordiant, Hankook, Nokian riepas (šim trijotnim bija visveiksmīgākā vadāmība uz sniega) un Nordman visi tika apieti, pateicoties skaidrai reakcijai un saprotamai, paredzamai uzvedībai. Un Goodyear radzes bija pelnījušas zemāko vērtējumu, pateicoties zemajam stūres informācijas saturam, negaidīti straujam sabrukumam un ilgstošai saķeres atjaunošanai pēc slīdēšanas sākuma.

Bet krosa spēju ziņā Goodyear riepām nebija līdzvērtīgu! Skoda uz tiem kā buldozers veica ceļu cauri sniega kupenām, grābjot sniegu ar priekšējo buferi. Un sliktāk par citām, Triangle riepas sadzīvo ar sniega kupenām - auto ar grūtībām, ļoti nedroši un negribīgi rāpo pa dziļu sniegu. Uz šīm riepām diez vai ir iespējams izkļūt no izslaucītas autostāvvietas uz notīrīta ceļa.

Piedzīvojumi ar smailēm

Pēc sniega un ledus testiem tapas tika saskaitītas. ContiIceContact 2 kļuva par čempioniem “radžu” nostiprināšanas uzticamībā un - testu laikā viņi nezaudēja nevienu radzi! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5 uzrādīja labus rezultātus: katrs atstāja tikai divas radzes uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink izlaida trīs vai četras radzes. Toyo Observe G3-Ice riepas bija vēl vājākas, katrā komplektā zaudējot septiņas radzes. Trīs atpalikušie ir modernizētie Cordiant Snow Cross (pazaudēti desmit kniedes no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i*Pike RS+ (piecpadsmit).

Un tagad pats interesantākais. Visvairāk tapas gandrīz visām riepām tika zaudētas uz kreisā priekšējā riteņa. Tas, ka priekšā ir loģiski. Priekšējie riteņi slīd, iedarbinot un paātrinot, tie uzņemas galveno slodzi bremzēšanas laikā. Bet kāpēc pa kreisi? Mēs vēl neko tādu neesam redzējuši... Fakts ir tāds, ka ledus aplis šajā poligonā ir daudz lielāks nekā pie mums, Sosnovkā, un līdz ar to ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks. Un tā kā auto brauc ātrāk, tad iekšējais ritenis - turklāt kreisais, tā kā braucam pretēji pulksteņrādītāja virzienam - vairāk noslogojas un vairāk slīd.

Mēs piegādājām pirmsiestrādes riepas uz Lapzemi un veicām lielāko daļu ziemas testu uz sniega un ledus ar Skoda Octavia.

Smailes vieglāk izlido, kad slīd un ritenis nav noslogots. Uz noslogota riteņa gumija tiek vairāk saspiesta ar vertikālu spēku, ciešāk satver radzes un labāk tās notur. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā tapas bieži izlido paātrinājuma, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, ierobežojiet riteņu griešanos, paātrinot.

Asfalts

Vingrinājumus uz "melnajiem" ceļiem veicām aprīļa un maija mijā, kad asfalts jau bija nožuvis, vējš pierimis, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ºС. Tas ir tikai temperatūras ierobežojums sezonālai riepu maiņai. Kā smailes izturēsies šādos apstākļos?

Pirmais uzdevums ir degvielas patēriņa mērīšana. Iesildīšanās aplī īsi pirms mērījumiem vērtējam virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu - troksni un gludumu. Mērījumu beigās veicam “skriešanu” pa ceļiem ar dažādu segumu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.

Formula, Nokian un Nordman riepas izrādījās visekonomiskākās pilsētas un piepilsētas ātrumos. Cordiant deva vislielāko patēriņu. Lai gan, godīgi sakot, atšķirība ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.

Braucot ar ātrumu 110–130 km/h, Skoda Octavia visskaidrāk saglabā savu kursu un veic vieglas joslu maiņas, apšūtas ar Michelin riepām. Un visvairāk kaitina Triangle draiveris: izsmērēta, ļoti plaša “nulle” un informācijas satura trūkums. Lai koriģētu kustības virzienu, stūre ir jāpagriež lielos leņķos.

Trokšņu līmeņa ziņā nav būtiskas atšķirības starp riepām, kuru tapas krakšķ uz asfalta. Gaitas ziņā labākie izceļas Continental, Hankook un Michelin riepas.

Mēs pabeidzam testus, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa seguma. Mūs interesē bremzēšanas ceļš no ātruma 60 un 80 km/h līdz ātrumam 5 km/h (lai novērstu ABS iespējamo ietekmi). Uz slapja seguma Continental riepas darbojas vislabāk, savukārt Dunlop un Cordiant riepas veica visgarāko distanci. Uz sausas virsmas īsākais bremzēšanas ceļš ir Triangle riepām, bet nepiederošām personām Cordiant.

Kopsavilkums

Ar 929 punktiem uzvarēja Krievijas riepas Nokian Hakkapeliitta 8. Otro vietu ieguva riepas ContiIceContact 2 (916 punkti). Abu mīnuss kopumā ir vienāds - augstā cena. Trešajā vietā, pietrūkstot sešiem punktiem no kārotās atzīmes "900" (riepas, kas bija pelnījušas 900 punktus, uzskatām par izcilām), ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tiem, kuri nav gatavi maksāt vairāk par 12 tūkstošiem rubļu par četru riepu komplektu, iesakām tuvāk apskatīt Hankook Winter i * Pike RS + un Nordman 5 modeļus - tās ir ļoti labas riepas, viņi to darīja. nekļūdās nevienā no parametriem.

Arī nākamie pieci dalībnieki, kuri mūsu reitingu tabulā ieguva no 850 līdz 870 punktiem un ieņēma vietas no sešām līdz desmit, ir labi, taču katram ir savi trūkumi. No tiem Cordiant Snow Cross riepas uzskatām par visizdevīgāko pirkumu: pieticīga cena ir apvienota ar diezgan augstu veiktspēju. Taču šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.

Michelin X-Ice North 3 riepu cenu var uzskatīt par nedaudz pārspīlētu, ne visai atbilstošu veiktspējas līmenim. Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pēc savām īpašībām, godīgi sakot, ir budžeta produkti, taču, ja braucat uzmanīgi, ar tiem varat pārdzīvot ziemu.

	12. vieta	11. vieta	10. vieta	9. vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts
Slodzes un ātruma indekss
Protektora raksts	režisēts	režisēts	režisēts	režisēts
Zīmēšanas dziļums platumā, mm
Gumijas šora cietība, mērvienības
Tapu skaits, gab.
Riepu svars, kg
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu apjoms
plusi	Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa seguma, vidēji - uz slapja seguma	Labas bremzēšanas īpašības uz sausa seguma, vidējas uz slapja seguma	Lielisks paātrinājums uz sniega; ekonomisks jebkurā ātrumā	Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega; augsta caurlaidība
Mīnusi	Zema sānu saķere uz ledus, vājākā bremzēšana uz sniega; zema caurlaidība; problemātiska vadāmība uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; ļoti grūts	Vājākā gareniskā saķere uz ledus; sarežģīta vadāmība un zema virziena stabilitāte uz sniega; skaļš	Zems gaitas gludums; nelielas pretenzijas uz vadāmību, spēju apvidū, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni	Zemākā sānu saķere uz ledus; sliktas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; zema virziena stabilitāte uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h

	8. vieta	6.–7.vieta	6.–7.vieta	5. vieta
zīmols, modelis
Ražošanas valsts		Malaizija
Slodzes un ātruma indekss
Protektora raksts	režisēts	režisēts	režisēts	režisēts
Zīmēšanas dziļums platumā, mm
Gumijas šora cietība, mērvienības
Tapu skaits, gab.
Smailes izvirzījums pēc testiem, mm
Riepu svars, kg
Vidējā cena interneta veikalos materiāla sagatavošanas brīdī, berzēt.
Cenas kvalitāte*
Piešķirto punktu apjoms
plusi	Labākas bremzēšanas īpašības uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; mīksts	Skaidra vadāmība uz sniegotiem ceļiem	Lielisks paātrinājums uz sniega; skaidra vadāmība uz ledus un sniega; skaidrs kurss uz sniegota ceļa	Uzticama vadāmība uz ledus; laba peldēšana dziļā sniegā; zems degvielas patēriņš
Mīnusi	Vāja gareniskā saķere uz ledus	Vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h	Vājākās bremzēšanas īpašības uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš pie ātruma 60 un 90 km/h; skaļš	Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa seguma

* Iegūst, dalot mazumtirdzniecības cenu ar kopējo punktu skaitu. Jo zemāks rezultāts, jo labāk.

	4. vieta	3. vieta	2. vieta	1. vieta
zīmols, modelis

Tā kā mēs runājam par Krieviju, žurnāls Za Rulem salīdzināja ziemas riepas, kuras mūsu auto īpašnieki izmanto biežāk nekā citas, proti, pieejamās 14 collu riepas.

Nākamās ziemas neražotās, tā sauktās "skandināvu" riepas tika iekļautas 2015.-2016.: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, kā arī salīdzinoši dārgie Nokian un Continental.

Eksperti mērīja paātrinājumu un bremzēšanu uz sniega un ledus. Tika pārbaudīta riepu uzvedība uz asfalta. Eksperti bija stingri, jo h Jo labāk ziemas riepas pildīs savu darbu, jo mazāk problēmu autovadītājam būs uz ceļa. Tiek uzskatīts, ka modernās riepas ļauj saglabāt kontroli uz jebkura seguma – slapja asfalta, ledus, irdena sniega utt. Kādas ziemas riepas bez radzēm labāk izvēlēties?

Pēc žurnāla "Behind the Rulem" speciālistu veiktajiem testiem vietas ziemas bezradžu riepu - "Velcro" reitingā sadalījās šādi:

7 Cordiant Winter Drive

Plusi: Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega.

Mīnusi: Vājākās bremzēšanas īpašības uz sausa seguma, vājas - uz slapja seguma. Neapmierinoša virziena stabilitāte uz asfalta. Sarežģīta vadāmība uz sniega un ledus. Ierobežota caurlaidība. Zems komforta līmenis.

Secinājums: Viņiem ir ļoti pieticīgas īpašības, tie atklās savas labākās īpašības uz sniegotiem ceļiem.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Plusi: Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz asfalta. Apmierinoša valūtas kursa stabilitāte.

Mīnusi: apgrūtināta vadāmība uz sniega un ledus. Ierobežota caurlaidība. Zems komforta līmenis.

Secinājums: uz tīrītiem asfalta ceļiem viņi atklās savas labākās īpašības.

5 ToyonovērotGSi-5

Plusi: Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega. Vienlīdzīgas kolēģu atsauksmes visās disciplīnās.

Mīnusi: vājākā sānu saķere uz ledus. Vājas bremzēšanas īpašības uz ledus.

Secinājums: viņi atklās savas labākās īpašības uz sniegotiem un notīrītiem asfalta ceļiem.

4 nordmanRS

Plusi: augsta saķere uz ledus. Skaidri sekojot kursam pa sniegotu ceļu. Augsta caurlaidība.

Mīnusi: Vājākās bremzēšanas īpašības uz slapja seguma, vājas uz sausa seguma. "Vajava" virziena stabilitāte uz asfalta. Trokšņains.

Secinājums: Viņi atklās savas labākās īpašības uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem, ziemas bezceļos.

3 Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Labākais paātrinājums uz sniega un bremzēšanas īpašības uz slapja seguma. Ļoti laba sānu saķere uz ledus un bremzēšana uz sausa seguma. Kluss.

Mīnusi: vājas bremzēšanas īpašības uz sniega. Izplūdis, sekojot kursam uz asfalta. Stingrs.

Secinājums: piemērots jebkuriem ziemas ceļiem.

2 labs gadsUltra GripLedus2

Plusi: labāka sānu saķere uz ledus, labāka bremzēšanas veiktspēja uz sniega un asfalta. Augsta sānu saķere uz sniega.

Mīnusi: zems komforta līmenis.

Secinājums: piemērots jebkuriem ziemas ceļiem, taču to labākās īpašības atklāsies uz asfalta.

1 NokianHakkapeliittaR2

Plusi: labāka saķere uz ledus, augstumā uz sniega. Ekonomiskākais. Skaidra vadāmība, stingra kursa ievērošana. Augsta caurlaidība.

Mīnusi: vidējās bremzēšanas īpašības uz asfalta.

Secinājums: piemērots jebkuriem ziemas ceļiem un bezceļiem.

Krievijā riepu testus, lai novērtētu to patērētāju īpašības, veic žurnāls Za Rulem un laikraksts Avtorevyu. Pirmajā testē riepas pašmāju testu vietās. Otrais, pavisam nesen, veicis testus ārzemju testēšanas bāzē.

Eiropas eksperti riepu nozari analizē daudz plašākā mērogā. Vācu ekspertu klubs ADAC, Somijas pētījumu centrs Test World, žurnāls AutoBild - visi šie nosaukumi ir labi zināmi. Stingri drošības noteikumi, rūpīgi patērētāji, attīstīta infrastruktūra – tas viss ir padarījis profesionālus riepu testus par normu Eiropas tirgū. Āzijā un Amerikā tiek pārbaudītas arī riepas, taču to mērījumu rezultāti reti sasniedz Krieviju. Par laimi, zaudējums nav liels: riepas, piemēram, no ASV, reti nonāk citā kontinentā.

Kas ir ziemas riepas?

Lai gan šķietami līdzīgas riepas var būt ļoti dažādas. Mūsu klimatiskajā joslā ikviens smilšu kastes bērns zina, ka riepas nāk vasarā vai ziemā. Bet dziļā kontekstā ne visi pieaugušie izprot situāciju. Parasti zināšanu virsotnē ir tas, ka ziemas riepas iedala radžos un ne.

Riepas bez radzēm tautā tiek sauktas par "Velcro". Sabiedriskā doma tos bieži uzskata par pilsētniekiem. Profesionāļu valodā šādu gumiju sauc par berzes gumiju un iedala Skandināvijas un Centrāleiropas tipa modeļos. Pirmās grupas riepas ir paredzētas zemas temperatūras ziemām ar sniega un ledus pārpilnību uz ceļiem. Otrā tipa gumija ir paredzēta tikai maigām ziemām ar vidējo temperatūru nedaudz zem nulles un retām slidenām virsmām. Krievijā Centrāleiropas ziemas riepas būs bezpalīdzīgas visur, izņemot Melnās jūras piekrasti, bet labie skandināvu tipa modeļi bez radzēm tiks galā ar ledu un sniegu.

Ko piedāvā AvtoDel riepu apskats?

Izdevums, kas specializējas automašīnu piederumu un piederumu analīzē, apkopo automašīnu riepu ekspertu testu rezultātus un pēc tam salīdzina viena un tā paša riepu modeļa veiktspēju dažādās ekspertu rokās. Tāpēc pārskatā tiek ņemti vērā tikai tie modeļi, kas ir pārbaudīti vismaz divos testos.

Kā eksperti pārbaudīja radžotās ziemas riepas?

testa pasaule

Testa pasaules speciālisti novērtēja bremzēšanas veiktspēju uz sniega, ledus, slapja un sausa seguma. Tomēr, kā vienmēr. Testi tika veikti dažādās temperatūrās, pēc kuriem tika aprēķināts vidējais rezultāts, pamatojoties uz 15-20 sacensību rezultātiem katrā setā. Ledus bremzēšana tika novērtēta, braucot ar transportlīdzekli no 50 km/h līdz nullei, bet sniegā un uz slapja ceļa seguma palēninājums, bremzējot no 80 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.

Testi uz sniegota un apledojuša ceļa tika veikti uz ielas un segtā diapazonā, kas ļauj simulēt jebkādus mērījumiem nepieciešamos apstākļus. Vilces spēks uz sniega un ledus tika mērīts, maksimāli ātri paātrinoties attiecīgi no 5 līdz 35 un no 5 līdz 20 km/h.

Vadības punkti bija atkarīgi no laika, kas bija vajadzīgs "trešajam" Ford Focus, lai veiktu testa riepu apli. Turklāt zināmu ietekmi uz aprēķiniem atstāja arī ekspertu subjektīvais viedoklis par paātrinājumu, bremzēšanu un līkumu izbraukšanu uz dažādiem segumiem. Tomēr objektīvajiem mēraparatūras rādījumiem joprojām bija izšķiroša ietekme uz gala rezultātiem. Zīmīgi, ka sacensību laikā piloti nezināja pārbaudīto riepu modeļus, organizatori tos aizstāja ar cipariem, lai izslēgtu zīmola ietekmi uz uztveri.

Tādā pašā veidā tika novērtēta virziena stabilitāte, tas ir, kustības stabilitāte taisnā līnijā. Trokšņa līmeņa testā piloti veica arī subjektīvus vērtējumus, veicot vairākus braucienus pa nelīdzenām virsmām. Un rites pretestība tika mērīta, automašīnai brīvi ripojot, uz līdzenas virsmas bez vēja ietekmes. Testi tika veikti divās dažādās temperatūrās, pēc kurām tika aprēķināts procentuālais patēriņa pieaugums, salīdzinot ar ekonomiskākajām riepām.

Diezgan kuriozs – Test World ekspertu pētījums par ziemas riepu resursiem. Lai izprastu šo jautājumu, somu speciālisti no noliktavas izņēma sešus ziemas riepu komplektus, kas pagājušajā sezonā piedalījās riepu testos. Tie bija četri modeļi ar radzēm un divi berzes modeļi. Katrā komplektā testētāji noskrēja vairāk nekā 15 000 km.

Maršruts galvenokārt veda pa automaģistrālēm. Tajā pašā laikā katrai riepai tika veiktas 100 bremzēšanas un paātrināšanas pie maziem ātrumiem, lai modelētu pilsētas satiksmes apstākļus.

Izturības testos tika izmantoti trīs transportlīdzekļi, kas brauca vienā maršrutā ar tādiem pašiem nosacījumiem. Katram modelim tika paņemtas divas riepas, kuras tika pārkārtotas no priekšējās ass uz aizmuguri. Tādējādi testa beigās visas riepas veica vienādu distanci uz priekšējās un aizmugurējās ass, turklāt braucēji arī mainīja automašīnas, lai neietekmētu viņu braukšanas stilu.

Ik pēc 5000 km eksperti veica kontrolmērījumus par automašīnas uzvedību testa riepām visās disciplīnās: bremzējot / paātrinājot uz ledus, sniega un asfalta ...

Zīmīgi, ka abu veidu riepas zaudēja saķeri aptuveni vienādi, un pēc 15 000 km to līmenis pazeminājās par aptuveni 20%. Turklāt saķeres pasliktināšanās dažādu marku riepām bija vienāda, un spēku sakārtojums nemainījās visa testa laikā. Tas liek domāt, ka jaunu riepu testu rezultāti ļauj spriest, kā konkrētas riepas uzvedīsies nolietotā stāvoklī.

Test World atzīmē, ka uz papīra atšķirības starp pārbaudītajām riepām var šķist niecīgas, taču patiesībā tās var būt acīmredzamākas, un tas attiecas ne tikai uz bremzēšanas veiktspēju, bet arī uz saķeri līkumos un stūres reakciju. Pēc ekspertu domām, sliktākās riepas testā praktiski neļauj kontrolēt automašīnu uz slidenas virsmas, tāpēc, izvēloties ziemas riepas, nevajadzētu koncentrēties tikai uz cenu un iegādāties lētas riepas. Dažādu organizāciju veiktie testi gadu no gada liecina, ka budžeta Āzijas riepas nenodrošina optimālo drošības līmeni.

Visas riepas Test World testam tika pirktas parastajos veikalos un iepriekš nobrauktas.

Aiz riteņa

Katru komplektu skrēja arī Krievijas žurnāla "Aiz stūres" eksperti. Bez asiem paātrinājumiem un bremzēšanas modeļiem ar radzēm tie nobrauca piecsimt kilometru. Un pats tests tika veikts Toljati, AvtoVAZ OJSC testa vietā. Pārvadātājs šajā testā bija VAZ Kalina ar ABS.

Pēc ielaušanās Krievijas eksperti izmērīja gumijas cietību un radžu izvirzījuma apjomu, salīdzinot rezultātus ar tiem, kas iegūti uz neapstrādātām riepām. Pēc ieskriešanas gumijas Šora cietība, kā likums, mainās par vairākām vienībām vienā vai otrā virzienā. Smailes var arī nedaudz izkļūt ārā vai iedziļināties, kad tās nokrīt vietā.

Pēc ieskriešanās Za Rulem eksperti izturēja viņu izstrādāto testu secību. Tas bija sekojošs: paātrinājums un bremzēšana uz sniega un ledus, gareniskās saķeres mērījumi uz ledus apļa un pārkārtošanās tests. Tālāk - vadāmības, virziena stabilitātes, krosa spēju un komforta testi. Secība nav nejauša: testēšanas procesā tapas tiek pakļautas paaugstinātām slodzēm, kuru ietekmē tās var izspiesties, un, pārkāpjot mērījumu secību, tapas vairāk izvirzīs.

Tāpēc pēc ziemas disciplīnām uz ledus un sniega atkārtota radžu izvirzījuma kontrole. Ja testēšanas laikā tas nav mainījies, tas nozīmē, ka “ilkņi” ir stingri turēti gumijā.

Asfalta vingrinājumu žurnāls "Za Rulem" nolēma sākt ar rites pretestības novērtēšanu un mērīšanu, un tikai finālā veicam bremzēšanu uz asfalta. Diezgan loģiski! Piemēram, koncerna Continental pārstāvji uzskata, ka avārijas bremzēšana uz asfalta ziemas riepām rada stresu pat ar ABS, tāpēc pēc duča vai pusotra šādas bremzēšanas riepas kļūst nelietojamas.

Skriešanai ar bezradžu riepām, ko tautā dēvē par "Velcro", pietiek ar 300 km. Un braukšanas stilam vajadzētu būt agresīvākam nekā ar radžotajām riepām, jo ​​šajā gadījumā primārais ieskriešanās uzdevums ir cits - pilnībā noņemt no protektora lamelēm smērvielas paliekas, kas tika uzklātas uz veidnes (eļļošana ir nepieciešams, lai novērstu protektora bojājumus ar 3D griezumiem, noņemot no veidnes tikko metinātu riepu). Turklāt no šīm riepām ir jānoņem plāns gumijas virsmas slānis, kas pēc cepšanas ir nedaudz cietāks par serdi. Jums nav jāuztraucas par lameļu aso malu nodilumu: mūsdienu modeļos tās ir veidotas tā, lai tās pašasasinās ar savstarpēju berzi. Tas nodrošina bezradžu riepu raksturlielumu stabilitāti visā to kalpošanas laikā.

Vi Bilagare

Ziemas riepu ar radzēm testu zviedru žurnāls Vi Bilagare veica Somijā 2015. gada marta pirmajā nedēļā. Speciālisti atzīmēja, ka apstākļi šoreiz mainījās neparasti spēcīgi, un dažās dienās bija silts un temperatūra tuvojās nullei, savukārt citās bija auksts līdz -10 grādiem. Visos testos vairāki Volvo modeļi (V40, S60, V60 un V70) tika izmantoti kā nesējs, kas ir diezgan neparasti riepu testos. ABS un ASR sistēmas ir ieslēgtas, pēdējā sporta režīmā, lai palielinātu slīdēšanu startā un izslīdēšanu līkumos.

Aprīlī testu poligonos netālu no Tamperes, Somijā tika veikti testi uz sausa un slapja ceļa, kur tika vērtēta arī saķere ar slapju ūdeni un degvielas patēriņš. Tika izmantoti divi Volvo V40 CC. Riepas tika pārbaudītas uz tā paša asfalta posma ar ātrumu līdz 100 km/h. Uz sausa seguma tika novērtēta arī uzvedība šķēršļu avārijas apbraukšanas laikā. Tomēr vispārējā pieeja testam bija līdzīga gan ar kolēģiem no Test World, gan ar speciālistiem no Krievijas izdevuma.

Laikraksts "Autoreview"

Iespējams, ka tas ir valsts visskrupulozākais automobiļu izdevums, un tas jau daudzus gadus ir aptvēris riepu nozari. Bet, ja agrāk Autoreview šis darbs tika uzticēts Eiropas ekspertiem (galvenokārt Test World), tad tagad jau vairākus gadus Krievijas mediji riepu izpēti veic paši, parasti dodoties uz Eiropas testu poligoniem.

Šogad uz Zviedriju kopā ar kolēģiem devās Oļegs Rastegajevs, kurš ir aizkulisēs atbildīgs par riepu tēmu. Vispirms februāra sākumā un pēc tam vēlreiz aprīļa beigās, lai pārbaudītu ziemas riepas uz slapja un sausa seguma.

Auto bija jauns Peugeot 308 ar 205/55R16 diskiem. Labākai objektivitātei Autoreview eksperti izslēdza stabilizācijas sistēmu, un viņi bija spiesti to darīt barbariskā veidā, fiziski noņemot vienu no sistēmas sensoriem, jo ​​308. ESP nav pilnībā izslēgts, un aktivizētā sistēma būtu slikta ietekme uz pētījuma objektivitāti.

Astoņpadsmit ziemas riepu komplekti izrādījās Krievijas ekspertu rokās. Visi ir tikai skandināvu tipa, no kuriem vienpadsmit ir ar radzēm un septiņi ir berzes (bez radzēm). Protams, visi riepu komplekti ir izturējuši braukšanas pārbaudījumus galvenajās disciplīnās (vadāmība, paātrinājums, bremzēšana, komforts, rites pretestība). Arī kursa laikā uzkritušais sniegs palīdzēja pārbaudīt caurlaidību, mērot paātrinājuma laiku cauri piecpadsmit centimetru augstai sniega kupenai.

Auto Motor & Sport

Vācijas automobiļu mediju līdera Auto Motor & Sport žurnāla Zviedrijas nodaļa. Zviedri testu kopā ar norvēģiem veica Somijā.

Bremzēšanas efektivitātes testi tika veikti temperatūrā no -30 līdz +10 grādiem uz dažādām virsmām. Ledus testi tika veikti segtā telpā ar temperatūras un mitruma kontroli. Sniega apstākļos riepas tika pārbaudītas ārpus telpām vairākās trasēs. Eksperti mēģināja veikt testus īsā laika periodā, lai visas riepas tiktu novērtētas vienādos apstākļos. Paātrinājuma efektivitāte tika noteikta tādā pašā veidā, un testiem uz ledus bija nepieciešams īpašs segums.

Lai novērtētu riepu sānu saķeri, pilots veica vairākus braucienus pa apļveida sliedēm, kas klātas ar sniegu vai ledu. Vadāmības testā vadītājs uzraudzīja kontroli, nepietiekamu pagriežamību un riepu uzvedību pie saķeres robežas. Rites pretestības noteikšanai tika izmantots ritošā cilindrs, un visas riepas tika pārbaudītas ar ātrumu 80 km/h.

Ziemas riepu tests 2015-2016

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Galvenais radžoto riepu rādītājs ir to saķeres ar ledu efektivitāte. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ir aprīkots ar jaunas formas radzēm, ko sauc par "Cross-Edge Pin" krustveida ierobījumam tapas centrā. Šie krustveida iegriezumi nodrošina labāku saskari ar ledu un ilgāku saķeri. Līdz ar to šīm riepām ir efektīvāka saķere un agresīvāka bremzēšana uz ledus neatkarīgi no braukšanas virziena. Veiktspējas uzlabojums ir parādīts diagrammā.

Izmantojot jaunākās modelēšanas tehnoloģijas, Bridgestone BLIZZAK Spike-01 protektora raksta dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Jaunās riepas šķērseniskajās rievās ir platāki krosoveri, lai efektīvāk satvertu sniegu. Protektors saņēma pašattīrošas lameles, kas ļauj noņemt sniega un ledus putekļus no radzes, tādējādi uzlabojot saķeri. Tajā pašā laikā plecu izciļņi, kas palielina saķeri dziļā sniegā.

Bridgestone ir uzlabojis ne tikai radzes, bet arī radžu caurumu. Pateicoties datorsimulācijai, tika izstrādāta īpaša cauruma forma, kas ļāva optimizēt tapas turēšanas spēku.

Lai gan riepas Krievijā un NVS valstīs ir pakļautas īpaši skarbiem un sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem, BLIZZAK Spike-01 spēj saglabāt augstu veiktspēju 3-4 sezonas.

TESTA REZULTĀTI

Skandināvijas tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 radžotās ziemas riepas testēja somu eksperti no Test World, Krievijas speciālisti no žurnāla Za Rulem, zviedru testētāji no Vi Bilagare, kā arī žurnāla Auto Motor & Sport Zviedrijas nodaļa. Somijas gadījumā šīs riepas ieņēma devīto vietu, dalot to ar Sava Eskimo Stud. Par Bridgestone Test World testā sliktāki izrādījās tikai Nokian Nordman 5 un LingLong Green-Max Winter Grip. Viss pārējais ir labāks. Un Vi Bilagare "Bridgestone" testa izdevums tika pilnībā slēgts.

Žurnālā "Aiz stūres" japāņu riepas sasniedza sesto līniju no vienpadsmit. Braukšanas un testu pasaule vienojās, ka Bridgestone BLIZZAK Spike-01 labi darbojas uz ledus virsmas. Lai gan "Aiz stūres" žurnālisti šajā ziņā izteica atrunu: "tikai spēcīgā tapas izvirzījuma dēļ, kas tuvākajā laikā noteikti izlidos." Vi Bilagarē kā pluss tika izcelta tikai laba izturība pret uzkāpšanu uz sniega ūdens putras. Auto Motor & Sport galīgajā sarakstā, starp citu, arī pēdējā vieta.

Visās pārējās disciplīnās BLIZZAK Spike-01 izrādījās diezgan vājš. Sniega apstākļos Bridgestones nerada pārliecību. Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir pārliecinoša, taču līkumos auto tomēr nolaužas no trajektorijas. Turklāt Bridgestones ar radzēm ir palielinājusi rites pretestību.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jauna IceContact 2 riepa ar izcilu sniegumu uz ledus Continental augstākās kvalitātes vieglo automašīnu un SUV riepas ar radzēm ir aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām, koncentrējoties uz vislabākās veiktspējas nodrošināšanu uz ledus un asfalta. Pieejams izmēros no 14" līdz 20" (2015)

TESTA REZULTĀTI

Ziemas riepas ar radzēm Continental IceContact 2 ir sezonas jaunums. Viņi nomainīja veco riepu Continental IceContact, kas konsekventi ieguva godalgotas vietas katrā no pagājušā gada testiem (kurā tā, protams, piedalījās). Jaunās paaudzes riepas ir nopietni mainījušās. Smailes ir ievērojami vairāk, taču pašas tapas tagad ir mazākas. Šādu metamorfozi izraisa esošie Eiropas normatīvie akti, kas neierobežo radžu skaitu riepās, ja tās (riepas) ir pārbaudījusi neatkarīga organizācija, kas apstiprinājusi radžu drošību uz brauktuves. Tādējādi, ja šie testi ir veiksmīgi nokārtoti, ražotājam ir iespēja izvēlēties radžu veidu un to skaitu.

Nav pārsteidzoši, ka jaunums vienlīdz labi parādīja sevi gan Test World testos, gan žurnāla "Aiz stūres" testā, gan Vi Bilagare rokās, gan laikraksta "Autoreview" rezultātos. Visas ekspertu publikācijas atzīmēja šīs riepas ideālo uzvedību uz ledus. Lai gan Test World tomēr atzīmēja, ka galvenais konkurents Nokian Hakkapeliitta 8 uz ledus paātrinājās un bremzēja nedaudz pārliecinošāk.

Savukārt žurnāls "Aiz stūres" par labākajām riepām nosauca Continental IceContact 2 sānu saķeres uz ledus, kā arī kopējās uzvedības uz sniega jomā. Būtisks Continental pluss pret Nokian ir tā uzvedība uz asfalta, īpaši slapja. Zīmīgi, ka tāda pati izlīdzināšana bija arī iepriekšējo paaudžu riepām: Nokian ir labāk piemērots sniegotiem un vēl vairāk “ledus” apstākļiem. Continental, ar nedaudz vājāku uzvedību uz plika ledus, jūtas pārliecinošāk uz asfalta. To īpaši atzīmēja Autoreview eksperti.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Dunlop Ice Touch ir ziemas riepas ar radzēm skarbām Eiropas ziemām, kas nodrošina lielisku vadāmību uz sarežģītiem ziemas ceļiem: uz ledus, slapja sniega un bieza sniega.

DunlopIce Touch riepā izmantota tāda pati tehnoloģija kā Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ir virziena protektora raksts ar platām lamelēm, kas sašaurinās no centra uz vidu. Daudzas lameles dažādos leņķos, asas saķeres malas un nedaudz haotiskas radzes nodrošina lielisku saķeri un drošu bremzēšanu ziemas sezonā.

Dunlop Ice Touch protektora platā centra riba palielina kontakta laukumu, lai nodrošinātu efektīvu paātrinājumu un bremzēšanu. Īpašais maisījuma savienojums uzlabo saķeri un saķeri, pateicoties polimēriem, kas piešķir riepai elastību zemās temperatūrās.

Dunlop Ice Touch ziemas riepu svars ir optimizēts, lai samazinātu rites pretestību, kas samazina degvielas patēriņu un oglekļa dioksīda emisijas. Optimāla protektora stingrība maksimālai vadāmībai uz sausa ceļa.

TESTA REZULTĀTI

DunlopIce Touch ziemas riepas šosezon tika atzīmētas tikai divos testos - Test World un Autoreview - nav daudz. Sestā rinda somu valodā un septītā - krievu valodā. Galvenā priekšrocība, ko pamanīja Test World testētāji, bija uzvedība uz sausa un slapja seguma. Uz šī ceļa Dunlop riepas ir ārkārtīgi pārliecinātas, pat pārspējot dažus modeļus bez radzēm. "Autoreview" viņi bija solidāri ar somu kolēģiem, šīs riepas nodēvējot par megacītu iedzīvotāju izvēli.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Gislaved Nord Frost 100 ziemas radžotajām riepām ir uzlabots radžu dizains, kas efektīvāk palielina gan garenvirziena, gan sānu saķeri uz ledus virsmas. Pateicoties tam, tiek samazināts arī bremzēšanas ceļš uz ledus. Daudzas satveršanas malas un platas rievas, kas satver sniegu, arī nodrošina lielāku saķeri ziemas apstākļos.

Pateicoties Gislaved Nord Frost 100 izmantotajam radzes īpašajam dizainam, tiek panākta uzlabota ledus saķere, kā arī palielināta nodilumizturība un samazināta tās zuduma iespējamība. Smaile ir izgatavota no alumīnija, tās garums ir 11 mm, diametrs ir 8 mm, tas tiek ražots tikai Continental uzņēmumam Tikka rūpnīcā Somijā.

Vienlaikus Gislaved Nord Frost 100 izstrādes gaitā tika optimizēts radžu izvietojums, kā dēļ tiek panākta lieliska saķere uz apledojuša ceļa gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Tas garantē augstu stabilitāti, lieliskas riepas saķeres īpašības uz ledus, kā arī palīdz samazināt bremzēšanas ceļu.

Gislaved Nord Frost 100 saķere ar ledu ir uzlabota ar protektora vidus bloku ar taisnām lamellām un lielu skaitu asu saķeres malu, kā rezultātā veidojas liels saskares laukums ar ceļa virsmu. Protektoram arī izdodas panākt izcilu saķeri un bremzēšanu uz irdena sniega, pateicoties divu soļu konstrukcijai ar lielu skaitu lameles plecu zonā un taisnām lamellām.

Lielais šķērsgriezuma laukums uz sniega tiek sasniegts, pateicoties optimizētajam saslēgšanās lūpu leņķim visos virzienos, kas uzlabo sānu saķeri līkumos.

Gislaved Nord Frost 100 riepa nodrošina augstu vadāmības līmeni uz sausa ceļa, pateicoties tās unikālajam protektora rakstam un iekšējām lamellām, kas atrodas saskares plecu zonā ar ceļa virsmu.

Datorsimulācijas izmantošana projektēšanā ļāva optimizēt radžu uzstādīšanas secību, kā rezultātā tika panākts plašs skaņas vibrāciju frekvenču diapazons un samazināts trokšņu līmenis. Bija iespējams arī panākt paaugstinātu nodilumizturību un zemu rites pretestību optimizētās kontūras dēļ. Tādējādi tiek panākts līdzsvarots spiediena sadalījums riepas saskares vietas zonā ar ceļa virsmu.

TESTA REZULTĀTI

Vi Bilagare testā Gislaved Nord Frost 100 ieguva labāko paātrinājumu un bremzēšanu uz sniega. Tāda pati cieņa tika atzīmēta gan automātiskajā apskatā, gan testu pasaulē. Tajā pašā laikā Gislaved riepas šosezon uz ledus darbojās atklāti nospiedoši. Bet uz slapja un sausa seguma pieklājīgs sniegums. Jā, ļoti strīdīgs raksturlielumu kopums, un īpaši dīvaini, ka pērn mērījumu rezultāti bija atšķirīgi.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Kā norāda ražotājs, Goodyear UltraGrip Ice Arctic radžotās ziemas riepas nodrošina lielisku saķeri un vadāmību uz ledus. Ko lietotājs iegūst, pateicoties Goodyear MultiControl Ice tehnoloģijai. Šī revolucionārā radžu tehnoloģija palielina radzes saskares laukumu ar ceļa virsmu, nodrošinot izcilu saķeri un vadāmību uz ledus. Pateicoties tam, tapas forma padara to vēl stabilāku, kas palielina bremzēšanas spēku uz ledus un samazina bremzēšanas ceļu.

Īpaši izstrādātas Goodyear UltraGrip Ice Arctic radžotās ziemas riepas ar unikāliem V formas protektoriem un robainām rievām uzlabo saķeri uz sniegotiem ceļiem. Pateicoties tam, tiek uzlabota vadāmība uz sniega, un, pārvietojoties dziļā sniegā, riepas sānos pie sniega pieķeras īpaši izstrādāti plecu bloki.

GoodyearUltraGrip Ice Arctic ziemas riepas demonstrē augstu veiktspēju uz slapja un kūstoša sniega vai ledus ceļa. Hidrodinamiskās rievas uz protektora ātri noņem ūdeni no riepas virsmas, samazinot akvaplanēšanas risku. Īpašs silīcija polimērs uzlabo saķeri un bremzēšanu uz slapja ceļa.

TESTA REZULTĀTI

Goodyear šoreiz ir bijis izcils, pārspējot visas pārējās radžotās riepas veiktspējas līdzsvara ziņā uz dažādiem segumiem. Viņiem nedaudz atpalika no labākajām riepām uz sniega un ledus, kur tiem ir īss bremzēšanas ceļš un laba vadāmība. Vienīgais trūkums ir salīdzinoši zemā saķere uz slapja seguma, taču piloti atzīmēja, ka riepas uzvedas konsekventi un droši.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Hankook Winter i*Pike RS W419 radžotās riepas ir viens no jaunajiem produktiem, ko pašmāju autobraucējiem sagatavojis pazīstams Korejas riepu ražotājs. Šī riepa ir loģisks turpinājums citam mūsu valstī populāram W409 modelim.

Jaunajai riepai ir V-veida virziena simetrisks protektora raksts. Protektora centrā tagad ir masīvāka gareniskā riba, kuras augstā stingrība nodrošina izcilu virziena stabilitāti un augstu kontroles efektivitāti, braucot pa ziemas virsmām. Divas blakus esošās ribas ir masīvi brīvi stāvoši bloki, kas atrodas asākā leņķī attiecībā pret kustības virzienu. Protektora bloki ir kļuvuši ievērojami lielāki, un attālums starp tiem ir ievērojami palielinājies.

Vēl viens ievērojams jauninājums bija jauns gumijas maisījums ar lielāku elastību, kas tika kompensēts, palielinot lamelu skaitu. Turklāt radžu skaits ir ievērojami pieaudzis – šobrīd to ir vairāk nekā 120, atkarībā no izmēra, un to novietojums ir optimizēts labākai saķerei uz ledus.

TESTA REZULTĀTI

Radžotais jaunums no Hankook Krievijā šobrīd ir pieejams tikai divos izmēros - 205/55R16 un 215/65R16. Žēl, jo jaunā korejiešu riepa ar palielinātu radžu skaitu uzrādīja labus rezultātus katrā no testiem, kuros tā piedalījās. Un tie ir laikraksta "Autoreview" un Somijas pētniecības centra Test World materiāli.

Bremzējot uz ledus - otrais rezultāts! Labākas ir tikai Nokian Hakkapeliitta 8 riepas. Arī saķeres īpašības uz sniega ir labas. Atliek tikai pastiprināt vadāmību: gan uz ledus, gan uz sniega reakcijām trūkst skaidrības, īpaši iebraucot pagriezienā.

Uz asfalta Hankook riepas nespīd: ir sūdzības gan par troksni, gan gludumu, bet galvenais caurdurums ir vājš palēninājums avārijas bremzēšanas laikā uz sausas virsmas.

Sniegam un ledus - tas, kas jums nepieciešams, bet braukšanai pilsētā - nav labākais risinājums.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Ražotājs apgalvo, ka ziemas riepu kompānijas unikālā radžu tehnoloģija nodrošina vēl nebijušu saķeri uz ledus un sniega. Nokian Hakkapeliitta 8 labi darbojas ekstremālās situācijās, ir akustiski ērts, viegli pagriežams, taupa degvielu un samazina triecienu uz ceļa segumu.

Nokian Hakkapeliitta 8 virziena un simetriskais protektora raksts ar vairāk protektora blokiem ļauj novietot radzes plaši, kas savukārt nodrošina lielisku saķeri, nodilumizturību un zemu trokšņa līmeni.

Pateicoties palielinātajam protektora rievu skaitam, Nokian Hakkapeliitta 8 lameles malas, pieskaroties ceļa virsmai, labāk pielīp pie sniega un ledus. Nelielais protektora bloku izmērs samazina riepas uzkaršanu, un tas ietekmē nobraukuma pieaugumu un palielina riepas nodilumizturību.

Nokian Hakkapeliitta 8 protektora centrālās daļas bloki ir cieši savienoti viens ar otru, kas uzlabo riepas stingrību un palielina uzvedības stabilitāti. Dziļi rievotais protektors un atvērtās plecu zonas lieliski pašattīrās no sniega un slapjuma.

Jaunā Nokian Eco Stud 8 radžu koncepcija uzlabo ziemas riepu drošību un vadāmību ekstremālās situācijās. Nokian Eco Stud 8 koncepts ietver jaunas paaudzes enkura tapas, atloka formu, kas samazina radzes novirzi, un Eco Stud mīkstināšanas paliktni zem radzes, kas izgatavots no īpaša mīksta gumijas savienojuma. Šis slānis uzlabo radžu veiktspēju un mīkstina kontaktu ar ceļu. Šis jauninājums jau izmantots citās Nokian Hakkapeliitta ziemas riepās, bet Nokian Hakkapeliitta 8 ir palielināts "spilvena" biezums.

Nokian Hakkapeliitta 8 radžotā riepa piedāvā nepārspējamu sānu un garenisko saķeri uz ledus. Katras tapas atrašanās vieta tiek optimizēta, izmantojot datorsimulācijas. Smailes ir vienmērīgi sadalītas pa visu protektora virsmu.

Nokian Hakkapeliitta 8 izmantotā tehnoloģija uzlabo saķeres kvalitāti bremzēšanas laikā. Īpaši spēcīgs gumijas maisījums protektora iekšpusē droši bloķē radzi blokā, stabilizē riepas kustību uz sausa ceļa un nodrošina vienmērīgu riepas nodilumu.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektora savienojums, kura pamatā ir otrās paaudzes kriosilāns.

Lieliska saķere ziemā jebkurā temperatūrā, nodilumizturība un mazāks degvielas patēriņš. Zemā temperatūrā ripšu eļļa (rapšu sēklu veids) uzlabo silīcija dioksīda un dabiskā kaučuka mijiedarbību. Protektora gumijas savienojums saglabā elastību jebkuros apstākļos. Protektora bloku lameles ir aktīvas un saglabā labu saķeres līmeni, mainoties temperatūrai. Rapšu eļļa uzlabo gumijas maisījuma stiepes izturības īpašības un uzlabo saķeri uz ledus un sniegotām virsmām.

Jaunajam Nokian Hakkapeliitta 8 ir uzlabota bremzēšanas saķere. Sniega bremzēšanas saķere ir uzlabota ar bremžu pastiprinātājiem protektora bloku aizmugurē. Bremžu pastiprinātāju zobainais raksts palielina saķeres laukumu un uzlabo saķeri, īpaši uz sniegota ceļa seguma.

Diagonālās 3D atbalsta līstes

Nokian Hakkapeliitta 8 protektora centrālajā daļā to pastiprina 3D lameles. Riepa ātri un atsaucīgi reaģē uz stūrēšanas manevriem, uzlabojot braukšanas pārliecību un atsaucību. Pašbloķējošas 3D lameles precīzākai vadībai. 3D lameles, kas atrodas plecu zonu ārējā daļā, pieskaroties ceļam, fiksē rūtotos blokus, savienojot tos vienā veselumā, kas uzlabo kustības īpašības un vadāmību braucot lokā un manevrus pa trasi.ceļa nelīdzenumi. Ērtāku braukšanas pieredzi veicina triecienu absorbējošās sānu sienas detaļas un materiālu izvēle, kas efektīvi samazina salonā jūtamo trokšņu līmeni.

Protektora nodiluma indikators un ziemas nodiluma indikators

Protektora nodiluma indikators (DSI – Driving Safety Indicator) atrodas protektora centrālajā daļā un parāda atlikušo protektora rievas dziļumu milimetros. Lietojot riepu, cipari tiek dzēsti dilstošā secībā. Ziemas nodiluma indikators sniegpārsliņas formā saglabājas tik ilgi, kamēr protektora rievas dziļums ir vismaz 4 mm. Kad sniegpārsliņas ir pazudušas, riepas tiek uzskatītas par nedrošām lietošanai ziemā, un tās ir jānomaina. Turklāt info vieta atrodas uz Nokian Hakkapeliitta 8 sānu malas. Sezonālās riepu maiņas laikā var veikt atzīmes par ieteicamo riepu spiedienu un atrašanās vietu, kā arī ievadīt riteņu skrūvju pievilkšanas griezes momentu.

TESTA REZULTĀTI

Zīmīgi, ka Nokian Hakkapeliitta 8 kļuva par līderi absolūti visos testos. Visi eksperti bija vienisprātis, ka ledus disciplīnās Nokian top riepām nav līdzvērtīga, vismaz masu, nesporta riepu segmentā. Labākais bremzēšanas ceļš un vadāmība uz sasaluša ūdens ir viņas krājkasītē. Uz sniega arī riepas bija starp labākajām. Tie uzrādīja dažas nepilnības tikai bremzēšanas efektivitātes un vadāmības testos uz slapja seguma. Eksperti gan atzīmēja, ka tā ir normāla situācija, ja riepu veidošanā galvenā prioritāte ir maksimālā saķere uz ledus. Un žurnāls "Behind the Rulem" papildus piešķīra Nokian radzēm savā testā ekonomiskākā titulu.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Par Nokian Nordman 5 rakstīts: "Jaunā Nokian Nordman 5 radžotā riepa ir precīza un sabalansēta riepa sarežģītiem ziemas apstākļiem." Lai gan patiesībā tas nav gluži jauns, jo šis ir jau labi zināmais Nokian Hakkapeliitta 5. Protektora raksts un dizaina risinājumi ir līdzīgi tajā lietotajiem.

Apaļā un vieglā radze labi darbojas kombinācijā ar jauno stingrāko gumijas maisījumu, radze ir stingri nostiprināta protektora iekšpusē. Tas pozitīvi ietekmē saķeri un uzticamību. Lāča naga tehnoloģija, kas sevi pierādījusi Nokian Hakkapeliitta riepās, uzlabo saķeri. Nokian Nordman 5 plecu zonās ir īpašas rievas sānu saķerei. Konsolidēti protektora bloki centrālajā zonā padara stūres pārnešanu precīzāku. Protektora raksts padara kontaktu ar ceļu vienmērīgāku un ļauj riepai vieglāk griezties.

TESTA REZULTĀTI

Nokian Nordman 5 ir loģisks turpinājums Nokian Nordman 4. Gada jaunums. Un attiecībā uz šo modeli ekspertu viedokļi nekļuva vienprātīgi. Ja Test World Nordman 5 vērtējumā tas izrādījās autsaiders, tad riepu eksperts "Aiz stūres" - Sergejs Mišins šīs riepas piešķīra ar "bronzu". Līdz ar to Krievijas autožurnāla ziņojumā Nordman 5 ieņem nākamo pozīciju, aiz Continental riepām, neskatoties uz to, ka Formula Ice riepas, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama un Toyo, kā arī Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze un Aeolus Ice Challenger AW05. Kāpēc?

Krievu ekspertu vērtējumu ietekmē ne tikai riepas braukšanas parametri, bet arī to attiecība pret cenu, savukārt Testa pasaulē tie sākas tikai no automašīnas uzvedības testa riepās. Tā vai citādi, abas ekspertu kopienas norādīja uz labu uzvedību uz sniega, vidēji uz ledus un vāju uz asfalta.

Laikraksta "Autoreview" ziņojumā jaunais Norman 5 dažās disciplīnās apsteidza pat "astoto Hakapeliitta". Oļegs Rastegajevs rakstīja, ka ar Nordman riepām pa līkumotu ledus trasi ir vieglāk braukt. Un dziļā sniegā tie darbojas labāk. Bet par saķeri uz ledus un sniega. Tajā pašā laikā Autoreview atzīmēja, ka šī ir ļoti laba izvēle par viņu naudu.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Sava Eskimo Stud ir pieejama riepa ekstremāliem ziemas apstākļiem. Sešstūra radzes, speciālie uzgaļi un polimērs uz silīcija bāzes ļauj šīm riepām viegli tikt galā ar apledojušiem, sniegotiem un slapjiem ceļiem.

Šeit ir to gumijas priekšrocības, apgalvo ražotājs.

Ar Sava Eskimo Stud ziemas riepu vadītājs jutīsies pārliecināts uz neparedzamiem ziemas ceļiem. Sešstūra kniedes nodrošina labu vadāmību un saķeri uz ledus virsmas. Īpašas spraugas uzlabo vadāmību uz sniega. Turklāt Sava Eskimo Stud labi darbojas uz slapja ceļa, jo virziena protektora maisījumā ir izmantots īpašs polimērs uz silīcija dioksīda bāzes.

Eskimo radžotās riepas garantē efektīvu bremzēšanu uz slideniem ceļiem, kas klāti ar ledu vai sniegu. Riepas optimālā forma ļauj palielināt saskares laukumu ar ceļu labākai bremzēšanai. Radzes palīdzēs uzlabot saskari ar ceļu bremzēšanas laikā.

Izmantojot Sava Eskimo Stud, vadītājs apgūs klusas un ērtas braukšanas prieku. Bloki un radzes ir novietotas tā, lai samazinātu riepu troksni un nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.

Sava Eskimo Stud ekonomiskā iezīme ir nodilumu mazinoša polimēra izmantošana, lai pagarinātu riepas kalpošanas laiku.

TESTA REZULTĀTI

Katrā no ekspertu publikācijām, kurās riepa tika pārbaudīta, tika atzīmēta Sava Eskimo Stud pārliecinošā uzvedība uz asfalta. Visos citos aspektos viedokļi vairs nebija vienprātīgi. Testa pasaulē Sava riepas tika uzslavētas par vadāmību uz ledus, taču, lai attēlu pabeigtu, ekspertiem pietrūka pārliecinošas bremzēšanas. Bet žurnāla "Za Rulem" komanda Sava Eskimo Stud ledus raksturu novērtēja augstāk, taču ar tādu pašu piesardzību kā Bridgestone BLIZZAK Spike-01 gadījumā, proti, pārliecinoša braukšana uz ledus tika sasniegta tikai pateicoties spēcīgs tapas izvirzījums. Vi Bilagare ekspertu viedoklis ir tāds, ka uzvedība uz ledus nav pietiekami laba, pretējā gadījumā tā ir pieņemama.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

2013. gadā Michelin prezentē jaunās MICHELIN X-ICE North 3 riepas, kas paredzētas Krievijas un NVS, kā arī Skandināvijas valstu tirgiem, kur ceļus gandrīz visu ziemu klāj sniegs un ledus.

Laikapstākļi šajos reģionos mainās visu ziemu, kā rezultātā riepu saķere ir slikta. Šajā sakarā ir jāizstrādā riepas, kas nodrošina maksimālu saķeri uz visa veida ziemas ceļiem – sniegotiem, klātiem ar ledu vai sasalušu sniegu, sablīvētu vai izkusušu sniegu.

Ziema Krievijā un Skandināvijas valstīs ir bargas, tāpēc MICHELIN X-ICE North 3 riepas ir veidotas uz pētījumu un attīstības platformas, ko īpaši radījusi Michelin grupa, lai garantētu autobraucējiem vēl nebijušu drošības līmeni pasaules tālākajos ziemeļu reģionos. MICHELIN Total Performance stratēģija pilnībā atspoguļojas jaunajās MICHELIN X-ICE North 3 riepās, kas to īpašniekiem nodrošina vēl lielāku veiktspēju. Tas nozīmē maksimālu drošību uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem, mīnusā temperatūrā vai citos ekstremālos ziemas braukšanas apstākļos. Tajā pašā laikā riepa nodrošina maksimālu nobraukumu, kas tiek panākts ar uzticamāku radžu stiprinājumu, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Rezultātā jaunais MICHELIN X-ICE North3 ir vairāk nekā tikai drošība īstām ziemām. Par 10% īsāks bremzēšanas ceļš uz ledus, par 25% labāks radžu noturējums un stingrāka sānu siena nodrošina augstu drošības līmeni ilgāku laiku.

Michelin inženieri ir apvienojuši veselu virkni inovatīvu tehnoloģiju, lai nodrošinātu, ka trešās paaudzes MICHELIN X-ICE North riepas demonstrē efektivitāti vairākās jomās vienlaikus: drošības jomā (pat ekstrēmākajos ziemas apstākļos), kā arī nodilumizturības nosacījumi, pateicoties palielinātai radžu uzticamībai. Šīs inovācijas veido Smart Spike sistēmas pamatu, kas pirmo reizi tika ieviesta MICHELIN X-ICE North 3. Šī sistēma ietver jaunu termoreaktīvo gumijas maisījumu apakšējam protektoram, īpašu IPRem ledus evakuācijas tehnoloģiju un jaunas koniskas tapas.

Lai maksimāli palielinātu jauno MICHELINX-ICE North 3 riepu veiktspēju, Michelin inženieri ir pārdomājuši katru riepas aspektu, kas ir atbildīgs par braukšanas drošību uz ledus un citiem bīstamiem ceļa segumiem, īpašu uzmanību pievēršot protektoram un radzēm. Uzsvars tika likts uz radžu formu, to izvietojumu, protektora rakstu, kā arī uz termoreaktīvo gumijas maisījuma sastāvu. Šo riepu radīšanas process tika aplūkots kopumā, un tā mērķis bija sasniegt augstāko iespējamo saķeri uz ledus un sniega, apvienojumā ar ilgāku kalpošanas laiku.

Jaunākās paaudzes MICHELINX-ICE North riepām bija divslāņu protektora raksts, kur augšējais gumijas slānis bija atbildīgs par saķeri, bet apakšējais, iekšējais slānis – par radžu nostiprināšanu. Ieviešot jauno MICHELIN X-ICE North 3 radžoto riepu, Michelin ar prieku demonstrē tehnisko un ķīmisko meistardarbu — termoreaktīvo gumijas maisījumu. Tas ir paredzēts izmantošanai tikai radžotajās riepās kā pamata iekšējā protektora pamatne.

Tieši viņa ir atbildīga par uzticamu radžu pamatnes fiksāciju, kā arī radžu caurduršanas spēku riepā MICHELIN X-ICE North 3. Maisījums var mainīt savas īpašības atkarībā no temperatūras. Tātad siltā laikā riepa paliek salīdzinoši mīksta, kas ļauj iespiest radzes protektorā, ja tās tiek izmantotas uz asfalta. Vienlaikus tiek uzlabota saķere uz sausa un slapja ceļa, samazinot slīdēšanas efektu “kā uz slidām”. Temperatūrai pazeminoties, palielinās termoreaktīvo gumijas maisījuma stingums, radzes iegūst ļoti cietu pamatni, kas palielina radžu iespiešanās spēku un ļauj efektīvi “iekosties” ledū, nodrošinot nepieciešamo saķeri, palielinoties vai bremzējot. Tas viss ļauj demonstrēt augstas saķeres īpašības uz ledus neatkarīgi no tā stāvokļa un temperatūras.

MICHELIN X-ICE North3 izstrādē īpaša uzmanība tika pievērsta protektora telpai ap radzēm. Braucot pa ledu, ap radzēm veidojas ledus drupatas, kas traucē darboties ne tikai radzēm, bet arī gumijas maisījumam. Šis efekts būtiski pasliktina saķeri uz ledus, pagarinot bremzēšanas ceļu un palielinot paātrinājuma laiku.

Lai cīnītos pret šo problēmu, tika izveidotas īpašas akas, lai savāktu tapas darbības laikā izveidojušās ledus skaidas, kas ievērojami uzlabo saķeri ar ledu.

Jaunajai radzei ir klasiska apaļa daļa gan tapas atlokiem, gan karbīda ieliktni. Tomēr tapas formai ir pazīmes, kas to atšķir no tā priekšgājēja. Uz platākas tapas pamatnes (tagad tā ir kļuvusi par 9 mm diametrā 8 mm vietā) ir uzstādīta konusa kāja un pēc tam augšējais atloks ar karbīda ieliktni. Līdzīga radzes forma ar elementiem, kas izplešas virzienā uz leju, ievērojami uzlabo radzes fiksāciju riepas protektorā, novēršot priekšlaicīgu zudumu. Jaunā MICHELIN koniskā radze kalpo par 25% ilgāk nekā iepriekšējā paaudze.

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunajam MICHELIN X-ICE North 3 riepu protektoram ir trīs unikālas īpašības:

Protektora sektoru skaits palielināts par vairāk kā 15%! Un tagad riepai MICHELIN X-ICE North 3 ar izmēru 205/55 R16 ir 70 masīvas malas, kas atrodas visā protektora platumā (tā priekšgājējam — 59). Tik ievērojams elementu, kas ir atbildīgi par saķeri ar sniegu, pieaugums ļāva uzlabot ne tikai paātrinājumu, bet arī krosa spējas.

Protektoram ir izmantota īpaša plecu zonas forma "Step In-Step Out". Pievēršot uzmanību dubļu riepu protektora strukturālajām iezīmēm, izstrādātāji pieņēma plecu zonas pārnesumu struktūru (kad tās blokiem ir atšķirīgs izvirzījums). Šāda struktūra ļauj būtiski uzlabot riepas caurlaidību dziļā sniegā un slapjā sniegā.

Riepas drenāžas kanālu sistēma ir pārveidota, lai uzlabotu vadāmību pret slapjām. Rievas tagad ir novietotas pret ārējo malu, atvieglojot sniega evakuāciju un samazinot akvaplanēšanas risku.

MICHELIN X-ICE North3 riepa ne tikai piedāvā uzlabotu ziemas drošību un izturību, bet arī stingru sānu malu, kas samazina riepas bojājumu vai pārsprāgšanas iespēju. Izturība tiek panākta, izmantojot MICHELIN IronFlex™ tehnoloģiju (pirmo reizi MICHELIN ziemas riepās), kas palielina sānu malu cietību un spēju deformēties, lai nodrošinātu optimālu šķēršļu pārvarēšanu. MICHELIN IronFlex tehnoloģijai ir izturīgi karkasa pavedieni ar izcilu elastību, kā arī īpašs sānu sienas dizains, kas ātri izkliedē maksimālās slodzes.

TESTA REZULTĀTI

No autobusa ar tik lielu nosaukumu jūs gaidāt vietu uz pjedestāla vai vismaz pozīciju tuvu tam. Un Michelin X-Ice North 3 gadu no gada notiek saraksta vidū un pat zemāk. Trīs Eiropas testi un tikai viens "sudrabs". Pārējā vietā atrašanās vieta ir tuvu slēgšanai. Tomēr, ja saprotat, slavenā franču zīmola riepai ir daudz priekšrocību. Tie lieliski brauc pa slapju un sausu asfaltu, rada nelielu troksni, un, pats galvenais, tie piedāvā pienācīgu resursu. Žēl tikai, ka uz ledus un sniega nav pietiekamas stabilitātes. Pamatota izvēle tīri pilsētniekiem, kur sniegs un ledus tiek karsēti ar reaģentiem.

- ziemas riepas ar radzēm, tests

OFICIĀLĀ INFORMĀCIJA

Jaunā Pirelli Winter Ice Zero ir pirmā riepa ar radzēm P Zero kolekcijā. Pilnīgi jaunas paaudzes ziemas riepas ar radzēm, ko izstrādājuši Pirelli inženieri, izmantojot 40 gadu rallija pieredzi.

Pirelli Winter Ice Zero nodrošina augstāko veiktspēju vissmagākajos Ziemeļvalstu ziemas apstākļos: blīva sniega sega un ārkārtīgi zema temperatūra.

Pirelli Winter Ice Zero izmanto jauno PIRELLI DUAL STUD riepu radžošanas tehnoloģiju.

Pārbaudīts bargākajos ziemas apstākļos. Pirelli testē savus produktus tur, kur ir ekstrēmi atmosfēras apstākļi, jo tā mērķis ir vienmēr uzrādīt labākos rezultātus.

Izstrādāts, pamatojoties uz 40 gadu rallija sacīkšu pieredzi. Radikāls testu laukums riepām, kas paredzētas nelīdzenām, nelīdzenām virsmām, ledus un sniegam. Stāsts, kas apvieno Pirelli un rallija sacīkstes ar vairāk nekā 200 uzvarām.

Sezonāla riepu maiņa ir priekšnoteikums transportlīdzekļu ekspluatācijai. Katrs gumijas veids ir paredzēts noteiktiem laikapstākļiem. To ietekmē ražošanas materiāla sastāvs, protektora raksts un papildu elementu klātbūtne.

Kad 2016. gadā ir likumīgi nomainīt ziemas riepas?

Savlaicīga riepu maiņa no 01.11.2015 fiksēta uz likumdošanas līmenis . Muitas savienības tehnisko noteikumu (TR CU) 8.pielikuma 5.5.punktā teikts, ka ziemas riepas ar radzēm ir aizliegtas vasarā - no jūnija līdz augustam. Tas pats attiecas uz vasaras riepām, kurām ierobežojums ir decembris, janvāris un februāris.

Patiesībā nav skaidru noteikumu, kad 2016. gadā mainīt apavus pret ziemas riepām. Informācija par grozījumiem likumā Nr.16 -FZ "Par transporta drošību" par viena veida riepu maiņas kārtību pret citu neatbilst patiesībai. Līdz ar to ceļu policijas darbinieku naudas sodu izsniegšana, pamatojoties uz esošajiem noteikumiem, ir nelikumīga. Izņēmums ir ziemas riepu minimālais protektora dziļums, kas nedrīkst būt mazāks par 4 mm. Šajā gadījumā var uzlikt naudas sodu 500 rubļu apmērā.

Bet savas drošības labad ieteicams ievērot noteikumus par riepu nomaiņu automašīnai no vasaras līdz ziemai:

• Pastāvīga gaisa temperatūra zemāka par +5 °C. Vasaras modeļi maina to īpašības, kas izraisa saķeres ar ceļu pasliktināšanos;
• Ja ziemas riepām ir marķējums "M S" - tās var lietot no 1.septembra līdz pat pavasara beigām;
• Ņemiet vērā reģiona klimatiskās īpatnības. Tas attiecas uz radžotu riepu uzstādīšanu.

Noteikti pārbaudiet ziemas riepu stāvokli – protektora deformācijas pakāpi, defektu esamību.

Labākās ziemas riepas 2015-2016: tests, vērtējumi, atsauksmes

Izvēloties labākās ziemas riepas, jāņem vērā vairāki faktori. Galvenais no tiem ir riepu kvalitāte un izskats. Papildus tiek ņemts vērā ražošanas datums (ne vairāk kā 2-3 gadi), slodzes indekss (atkarīgs no automašīnas masas), ātruma indekss, nodilumizturība.

Parasti tiek pieņemta šāda ziemas riepu klasifikācija:

• Eiropas. Maksimāla saķere lietū vai slapjā sniegā. Tiem ir diagonāls raksts ar lielu skaitu plānu spraugu;
• skandināvu. Paredzēts braucieniem pa sniegotiem vai apledojušiem ceļiem. Ir raksturoti rets raksts, protektoros ir daudz lameles (mazas sloksnes);
• Radžotas . Labākais ledus variants. Smailes var būt apaļas vai četrstūrveida forma;
• Ar asimetrisku rakstu. Iekšējā daļa veicina labāku saķeri ar sniegotām virsmām, bet ārējā daļa - ar asfaltu.

Izvēlei ieteicams izpētīt ziemas riepu testu 2015.-2016. Tie var būt ekspertu publikāciju vai specializētu uzņēmumu dati. Ir svarīgi izlasīt atsauksmes par operatīvi konkrēta ziemas riepu modeļa īpašības.

Ziemas riepu tests R16 2016 pēc žurnāla "Aiz stūres"

Ziemas riepu pārbaudei žurnāla "Aiz stūres" speciālisti konstatēja virkni faktoru. Interesantākos rezultātus uzrādīja radžotās riepas R16. Tie tika vērtēti pēc krosa spējām, saķeres ar dažādām virsmām kvalitātes, virziena stabilitātes un ietekmes uz degvielas patēriņu. Pamatojoties uz to, tika noteikti pieci optimālākie modeļi.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Pārdota 2009. gadā. Ceļojot pa ledu, tie uzrādīja optimālu garenisko saķeri. Arī uz šī seguma bija vērojams kvalitatīvs paātrinājums un bremzēšana, stabilitāte līkumos bija laba. Braucienos dziļā sniegā pozitīvs veiklības indekss. Tas netiek zaudēts, pārslēdzot braukšanas režīmus.

Uz sausa seguma bremzēšana ir vāja, troksnis no tapas iekļūst salonā. Taču garākos braucienos radžu noberšanās netika novērota - izvirzījuma augstuma samazinājums bija 0,1 mm.

2 ContiIce Contact

Krievijā sāka pārdot kopš 2010. gada. Testi klasiskajās "ziemas" trasēs uzrādīja labus rezultātus. Uz ledus un sniega saķere ir lieliska visos virzienos. Ar ievērojamu sniega daudzumu virzīties uz priekšu iespējams tikai paslīdot.

Ir arī neliels indikators informatīvs uz stūres. Tests uz slapja un sausa seguma uzrādīja vislabākos rezultātus. Bremzēšana un paātrināšana tiek veikta saskaņā ar transportlīdzekļa tehniskajiem datiem. Vadības regulēšana ir minimāla.

3 Michelin X — Ice North 2

Riepas tiek pārdotas kopš 2009. Raksturīga atšķirība ir tapas ar lielu serdi. Uz ledus saķeres īpašības garenvirzienā ir vidējas, šķērsvirzienā - labas. Sniega trasē šie rādītāji liecina par labu vadāmību.

Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir normas robežās. Notiek nelielu svārstību slāpēšana. Trūkumi ietver trokšņa līmeni.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Pirmie modeļi ir pārdošanā kopš 2008. gada. Ražotājs pastāvīgi uzlabo modeli, taču bez ārējām izmaiņām. Eksperti atzīmē optimālās šķērsvirziena un gareniskās saķeres īpašības uz ledus. Tie paši skaitļi augstai sniega segai.

Bet, lai nodrošinātu labu saķeri, jums ir jāupurē komforts. Izbraucieni apkārt bruģēts takas pavada augsts trokšņa līmenis. Degvielas patēriņš ir vidējs, neatkarīgi no braukšanas stila.

5 Nordman 4

Krievijā tie tiek pārdoti kopš 2009. gada. Labi darbojās uz apledojušiem ceļiem. Visu veidu sajūgi labā līmenī. Problēmas rodas sniegotā trasē - ir atkarība no sniega blīvuma, pie maziem pagrieziena leņķiem ar to nepietiek informatīvs.

Uz bruģēts virsmām nepieciešama pastāvīga kursa korekcija. Nelieli izciļņi vibrē. Trokšņa pieaugums notiek pēc 40 km/h.

Ziemas riepu tests Braukšana 2015

Labāko ziemas riepu ar radzēm vērtējums 2015.-2016

Pilnīgai radžoto riepu analīzei ir jāņem vērā ne tikai izdevuma "Aiz stūres" ekspertu viedoklis. Bez tām labākās ziemas riepas ar radzēm 2015-2016 noteica vēl vairāki. specializēta uzņēmumi - Tuulilasi, AutoReview un Test Word izdevums. Pamatojoties uz šiem datiem, tika izveidots optimālais riepu novērtējums..

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Šī modeļa galvenās priekšrocības ietver lielu skaitu tapas - 190 gab. Lai samazinātu masu, tika ieviestas īpašas pildvielas, kuru klātbūtne neietekmēja mehāniskās stiprības samazināšanos. Riepas raksturots laba vadāmība uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem, ir iestatīts minimālais bremzēšanas ceļš bruģēts pārklājums .

2 Continental ContiIceContact

Izgatavošanas materiāls ir pārveidots - tam pievienotas sastāvdaļas, kas pagarina kalpošanas laiku pie zemām temperatūrām un augsta mitruma līmeņa. Labi ieteicams pats, braucot pa visu veidu sniegotām un apledojumām virsmām. Trūkums ir slīdēšana, kas rodas saskarē ar ūdens un ledus maisījumu.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Šīs ziemas riepas ar radzēm var attiecināt uz vidējo klasi. Braucot pa sniegotu vai apledojušu segumu, ir diezgan laba kontrole. Optimāls bremzēšanas ceļš, apstājoties uz ledus asfalta ūdens slāņa klātbūtnē.

Tomēr līkumos saķere nav pietiekami laba. Palielināts arī bremzēšanas ceļš bruģēts pārklājums .

4 Nokian Nordman 5

Lai palielinātu saķeri ar sliežu ceļu, protektora augšējā daļā ir uzstādīta īpaša smaile, kas veidota kā lāča ķepa. Turklāt ir vērts atzīmēt demokrātiska izmaksas, laba automašīnas vadāmība, ceļojot ziemā.

Darbības komforta pakāpe nav augsta - augsts trokšņu līmenis un problēmas ar jutīgums asos pagriezienos diezgan liels bremzēšanas ceļš uz sausas ietves.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Šajā ziemas modelī radzēm gumijas bija piemērots oriģināls v—tēlains Ērkšķis. V agregāti Ar zīmējums aizsargs izveidots uzticams sajūgs Ar ceļu virsmas. UZ nepilnības var attiecināts samazināts vadāmība plkst asas manevri.

Vērtējums vislabākais ziema bez radzēm riepas 2015 —2016 G

Pieejamība tapas uz riepas nē vienmēr pieņemams priekš daži nosacījumiem ekspluatācija. V īpatnības to bažas bieži braucieni ieslēgts sauss bruģēts pārklājums. V rezultāts šis tapas tiek izdzēsti, daļa no viņiem nokrīt, kas noved Uz pasliktināšanās īpašības ziema gumijas.

Priekš risinājumus šis Problēmas ražotājiem bija izstrādāta bez radzēm modeļiem riepas. Viņu funkciju ir savienojums gumijas, kuras nē izmaiņas plkst ietekme zems temperatūras. Tātad sauca « Velcro» atļaus valdīt ar mašīnu kā uz ledains vai sniegots trase, Tātad un uz sauss vai slapjš bruģis.

1 Nokian HakkapeliittaR2

vadītājs reitings ziema riepas 2015 —2016 G viņu izdarīja labi vadāmība uz visi veidi pārklājumi, optimāls rādītājiem caurlaidība. Patēriņš degviela nē paceļas, līmenī troksnis minimums. Optimāli der priekš braucieni ieslēgts takas vai bezceļa.

Ražotājam nepieciešams strādāt virs uzlabošanu bremze īpašības uz sauss bruģis. Bet to nē kritisks, Tātad kā nozīmē bremze veidā nē pārsniedz pieļaujama.

2 GoodyearUltraGripIce2

Ieteicams ekspluatācija v pilsētas nosacījumiem vai uz aprīkots dziesmas. Viņu vislabākais kvalitāti ziema riepas parādīja uz bruģēts virsmas. Neskatoties uz no grādiem glazūra vai līmenī sniegs atklāts labi šķērsvirziena sajūgs uz ledus. Minimums bremze ceļš plkst sajūgs Ar bruģēts virsmas.

3 Kontinentālais ContiVikingContact 6

UZ pozitīvs ballītēm šie riepas var attiecināts ātri overclocking bez izslīdēšana uz sniegots ceļu. Arī tiek svinēti labi bremze kvalitāti uz slapjš bruģis. Pateicoties zīmējums aizsargs šķērsvirziena sajūgs uz ledus viens no vislabākais priekš riepas šis klasē.

V progresu testiem Tas bija atklāts izplūdis sekojošs protams iekšā laiks braucieni uz bruģēts ceļu. Šis kondicionēts paaugstināts rādītājiem stingrība.