Parādījās Krievijā Volkswagen Tiguan otrā paaudze. Dīleru centros plūst cilvēki, kuri vēlas ar jauno Tiguan aizvest testa braucienu un pēc savas pieredzes saprast, cik labs ir jaunais produkts un ar ko atšķiras otrā paaudze no pirmās. Paspējām vairākas dienas braukt ar jauno Tiguan un izmēģināt auto pilsētas un lauka apstākļos.

Tātad, dažas piezīmes un iespaidi par jauno Volkswagen Tiguan 2017. gads.

Nedaudz no vēstures un dizaina.

Pirmkārt Volkswagen paaudze Tiguan tika laists ražošanā 2007. gada novembrī, un 2011. gada vasarā modelis tika pārveidots. Tiguan tiek ražots rūpnīcās Volfsburgā, Vācijā un Kalugā, Krievijā.

Visvairāk pārdotā Volkswagen Tiguan atjauninātās versijas pasaules pirmizrāde notika Frankfurtē 2016. gada rudenī. Krievijas tirgum jaunais Tiguan tiek ražots kopš 2016. gada 21. novembra Volkswagen Group Rus rūpnīcā Kalugā.

2016. gadā jaunais Volkswagen Tiguan saņēma Vācijas dizaina balvu par labāko automobiļu dizainu. Dizaineru komanda Klausa Bišofa vadībā veiksmīgi strādāja pie izskata. Klauss vada Volkswagen dizaina centru kopš 2006. gada.

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunais Tiguan ir kļuvis vizuāli garāks, ievērojami platāks un nedaudz zemāks. Pazudušas noapaļotās formas, kas aizstātas ar tīrām līnijām gar priekšējo durvju augšdaļu. Tieši šie dizaina elementi pagarina ķermeni. Šī līnija arī atdala virsbūves augšdaļu ar stikla durvīm no apakšējās daļas, piešķirot vieglumu un dinamiku.

Otrās paaudzes Volkswagen Tiguan izskatās moderni. Noliktavā - "viltīgi squint" priekšējie lukturi.

Uz pārsega parādījās arī papildu dekoratīvās ribas, tagad tās ir četras, piešķirot motora pārsegam un visai mašīnas priekšpusei lielāku “nopietnību”.

Viens no galvenajiem jebkuras automašīnas dizaina elementiem, protams, ir priekšējie lukturi. Modernā LED priekšējo lukturu optika atstāj tikai apbrīnas sajūtu gan dizaina, gan tehnoloģiju ziņā.

Arī aizmugurē parādījusies jauna dizaina līnija, uzsverot palielināto auto platumu. Jaunas LED gaismas burta formā " F» ir diezgan neaizmirstami, un tie būtu labi atpazīstami plūsmā.

Jaunais Tiguan aizmugurē ir ievērojami garāks un kvadrātiskāks.

Kopumā piekrītu, ka jaunais Tiguan saņēma dizaina balvu ne velti.

Jauna MQB platforma un palielināti izmēri.

Volkswagen Tiguan ir samontēts uz koncerna VAG moduļu platformas MQB.

Uzziņai šī platforma tika demonstrēta 2012. gadā. Tā veidoja Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia un utt. Tagad tas ražo arī tuvu Tiguana radinieku - Skoda Kodiaq.

Es norādīšu Tiguana ģeometriskos izmērus uz MQB platformas un izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju:

Bagāžniekspalielinājās par 145 litriem un kļuva ērtāks.
Bagāžnieks palielinājies par 145 litriem. un ir 615 litri (piekrauts aizmugurējos sēdekļos). Galvenais pieaugums bija saistīts ar sānu nišām - bagāžnieka sānos parādījās ļoti ērtas nišas, kurās apbrīnojami ietilpa 5 litru mazgāšanas šķidruma pudele vai citi priekšmeti, kas vairs "nelido" bagāžas nodalījumā.

Es atzīmēju, ka mazais bagāžnieks bija viens no galvenajiem Tiguana trūkumiem salīdzinājumā ar konkurentiem. Šobrīd no klasesbiedriem lielāks bagāžnieks ir tikai Kodiaq.

Konkurentu bagāžnieka apjomiTiguan:
Volkswagen Tiguan

Svarīgi arī atzīmēt, ka ir mainījusies instrumentu glabāšanas vieta bagāžniekā - tātad vecajā Tiguan instrumentu komplekts atradās sānu nišā bagāžas nodalījums un process, lai to atpakaļ vietā pēc lietošanas, prasīja daudz laika un lielas nervu pūles. Tagad instrumenti atrodas poliuretāna putu ieliktnī zem bagāžas nodalījuma vāka.

Jaunā Tiguan bagāžas nodalījuma durvis paceļas ievērojami augstāk nekā iepriekšējam modelim, un vairs nepastāv briesmas pret tām atsist galvu. Pēc izvēles tiek piedāvāta arī bagāžas nodalījuma vāka vadības sistēma “brīvroku” - apakšā ir iebūvēts sensors, kas nosaka pēdas kustību zem bagāžnieka un bagāžas nodalījuma durvju paceļas.

LCD instrumentu panelis ar dažādām informācijas displeja iespējām
Instrumentu panelis ir šķidro kristālu. Tas parāda visu informāciju par automašīnas stāvokli un vadītāja palīdzības sistēmām. Informācijas bloki tiek konfigurēti atbilstoši vadītāja vēlmēm.

Pieejamie informācijas bloki: bezceļš, videi draudzīgums, patēriņš, ātrums un pārnesumi. Piemēram, bezceļa režīmā tiek parādīts priekšējo riteņu pagrieziena leņķis. Ļoti ērta funkcija. Pat pieredzējis vadītājs ne vienmēr saprot, kādā stāvoklī atrodas riteņi.

Uz ekrāna mērinstrumentu panelis ir “body roll level” parametrs, bet man tas visu laiku rādīja horizontāli, neskatoties uz nobraucieniem un kāpumiem pa kalniem. Varbūt es neatradu, kā tas ieslēdzas, vai arī tas ir tikai dizaina elements (rekvizīti), un šāda ierīce būtu ļoti noderīga. Pat krosoveram saprast maksimāli pieļaujamo ripošanos ir noderīga lieta.

Instrumentu paneļa slīpumam ir negatīvs leņķis (augšējā daļa ir tuvāk vadītājam), un tas rada ļoti neparastu sajūtu. Ir skaidrs, ka tas tiek darīts, lai novērstu LCD ierīču apgaismojumu. Bet, kamēr nav pieradis, tas ir nedaudz kaitinoši.

Uz paneļa ir daudz mazu elementu, un dažos režīmos ir daudz kustīgu elementu, atkal, aiz ieraduma, šķiet, ka tas ir raibs.

Ļoti gribētos, lai būtu vairākas iespējas paneļa veidiem - klasiskais, modernais, sporta utt. Dažas automašīnas to dara. Un ar LCD paneli tas nemaz nav grūti, taču tas var apmierināt dažādu klientu vajadzības. Zinu daudzus cilvēkus, kuriem paneļa izskats bija noteicošais konkrētā auto galīgajā izvēlē. Kā saka, "acis ir dvēseles spogulis", tāpat arī automašīnas panelis, vieta, caur kuru vadītājs ieskatās savā mīlulī.

Pārdomāts vējstiklu mazgātājs

Vējstikla mazgātāja ieslēgšana notiek ar aptuveni 1-2 sekunžu aizkavi. Man šķiet, ka tas ir nepārprotams inženierijas trūkums, kas ir pārcēlies no vecā Tiguan un noteikti ir jānovērš. Nesaprotu, kāpēc nevar uzlikt papildus vārstu un negaidīt 1,5 sekundes dārgā laika avārijas vējstikla tīrīšanai, līdz motors radīs vajadzīgo spiedienu. Lielākajai daļai automašīnu šīs problēmas nav. Bet vējstikla tīrīšanas ātrums būtiski ietekmē drošību.

Atpakaļskata kamera uz mūsu ceļiem.

Diemžēl šeit netiek ņemti vērā Krievijas apstākļi. Vācu inženieriem, acīmredzot, nebija jābrauc pa mūsu ceļiem ziemā un pavasarī. Viņi nevar zināt, ka tā vietā, lai tīrītu sniegu, viņi to apsmidzina ar ķimikālijām, lai tas izkausētu un izvadītu caur kanalizāciju.

Netīrumi uz mūsu ceļiem ir kaut kas briesmīgs, it īpaši agrā pavasarī. Tomēr pēdējos divus gadus Sanktpēterburgā situācija ar netīrumiem uz ceļiem sāka mainīties uz labo pusi, īpaši centrā. Taču apvedceļš, WHSD un reģionālie ceļi joprojām "atmazgā" lielu naudu - vispirms uz ceļiem radot netīrumus, bet pēc tam tos atmazgājot.

Labi, ka ir parkošanās sensori un tie strādā, neskatoties uz mūsu netīrumiem, skaidri un precīzi.

Atpakaļskata spoguļi ir mainījuši formu, atkārtojot virsbūves dizaina stilu, un no pirmā acu uzmetiena tie ir mazi, bet es nejutu nekādu diskomfortu braukšanas laikā - viss ir skaidri redzams. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, dubļu plūsmu aerodinamiskās turbulences dēļ uz spoguļiem neuzkrājas netīrumi. Tas bija patīkams pārsteigums.

Apsildāms priekšējais vējstikls

Testa automašīnā tika uzstādīta opcija "apsildāms priekšējais vējstikls". Ar visu šīs opcijas lietderību, it īpaši mūsu sniega un lietus apstākļos, es vēlos atzīmēt, ka ir redzama plāna “sildošā” pārklājuma sieta. Īpaši nepatīkami tas ir vakarā, kad pretimbraucošo automašīnu priekšējie lukturi laužas uz šī režģa un rada atspīdumu.

Pieejamas navigācijas trūkums.

Es nesaprotu tirgotājus, kas 2017. gadā Sanktpēterburgā un Maskavā piedāvāja automašīnas pārdošanai gandrīz par 2 miljoniem rubļu. nav navigācijas. Un nav jau tā, ka es pilsētu nepārzinātu, bet mūsu pilsētās sastrēgumu problēma ir diezgan aktuāla un to ļoti efektīvi risina, izmantojot navigāciju ar sastrēgumiem.

Neskatoties uz to, jums ir jāuzliek papildu "ierīce". vējstikls, velciet vadus utt.

Papildu iespējas ietver navigācijas sistēmu komplektā Navigation un maksā 119 500 rubļu. Šai paketei ir arī "parkošanās autopilots", "telpiskā skata sistēma", "balss vadība" utt. Piemēram, es varu iztikt bez šīm funkcijām, bet par navigāciju piemaksāt 120 tr. kaut kā nav cilvēcīgi.

Salons un vieta aizmugurējiem pasažieriem.

Otrās rindas pasažieriem vietas ir daudz. Skatoties uz attālumu līdz vadītāja sēdeklim, man pat likās, ka priekšējais sēdeklis ir pārvietots tuvu priekšā. Bet nē, tas ir pielāgots manam 189 cm augumam, un aiz tā ir pietiekami daudz vietas, lai pilnībā izstieptu manas kājas.

Plašs un ērts interjers

Poga "Start/Start" no stūres apakšas "pārvietojās" uz viduskonsoles apakšējo daļu, blakus pārnesumu svirai. Diezgan ērta vieta. Skaidra atkāpe no ierastajiem stereotipiem par labu praktiskumam.

Cimdu nodalījums zem vadītāja sēdekļa ir ievelkams. Ļoti ērta dažādu lietu uzglabāšanas vieta vadītājam vienmēr ir pa rokai un netraucē. Man personīgi vienmēr ir neērti kāpt standarta cimdu nodalījumā blakus pasažiera sēdeklim.

Nav elektriskā sēdekļa pat augšējā konfigurācijā (tikai kā papildu opcija)

Celis neatbalstās pret viduskonsoli, ergonomisks un ērts.

Bieži vien cilvēkiem ar augstu augumu par problēmu kļūst tas, ka labā kāja balstās uz viduskonsoli – īpaši nepatīkami tas ir garos braucienos – kāja vienkārši nogurst. Jaunajam Tiguan šo problēmu nav – vadītāja sēdeklis ir ērts un brīvs.

Kā brauc jaunais Tiguan

Jaunajā platformā bija iespējams noņemt vertikālā paātrinājuma ietekmi no aizmugures un nelielas kratīšanas uz izciļņiem, kas raksturīgi automašīnām ar īsu garenbāzi. Labi pārvaldīts, ātri reaģē uz katru vadītāja darbību. Brauc žiperīgi un žigli.

Bremzes izrādījās ļoti jūtīgas – agrs bremzēšanas sākums un neliels bremžu pedāļa gājiens. Tās ir uzstādītās kastes sekas DSG pārnesums. Nospiežot bremzi, uz mehatroniku tiek nosūtīta komanda - “atvienojiet sajūgu” un, ja vadītājs līdz galam nenospiež bremzi, notiek sajūga izslīdēšana un strauja nodilšana. Acīmredzot, lai to izslēgtu, inženieri izdarīja tik mazu bremžu pedāļa gājienu. Bet pie tā ātri pierod, un tas nesagādā nekādas neērtības.

Iespēja bezceļa apstākļos.

Godīgi sakot, plānojot testu, es negaidīju, ka izkļūšu uz sliktiem ceļiem. Man Tiguan ir sparīgs, traks pilsētas auto ar spēju tikt galā ar nenotīrītu sniegu un lauku ceļiem.

Meklējot vietu, kur šaut, es nobraucu no šosejas uz ezeru un nolēmu šaut tur. Sāka zvanīt atpakaļgaitā stāvā kalnā ar samīdītu sniegu bez domām kāpt augstu. Patiešām, pēc neliela kāpuma riteņi sāka slīdēt. Apstājos un nodomāju: “Bet taču ir bezceļa režīms!”. Ieslēdza to un nolēma mēģināt kāpt tālāk. Un mašīna rāpoja! Bija dzirdama diferenciāļa bloķēšanas un griezes momenta sadales sistēmu skaņa. Viegli uzbrauca kalna virsotnē. Un es nolēmu: "kāpēc nemēģināt vēlreiz?".

Bija patīkami pārsteigts par automašīnas caurlaidību un vadāmību. Tas rāpo ļoti pārliecinoši, nolaišanās palīgsistēmas darbojas labi un skaidri. Garu ceļu braucu pa elektrolīnijām pa kvadraciklu pēdām. Es biju ļoti apmierināts ar jaunā Tiguan uzvedību. Tajā pašā laikā īsa pamatne un lieli pārkares leņķi ļauj tikt garām nopietniem bezceļa šķēršļiem, tostarp apgriezties pa ļoti šauru ceļu, kura sānos ir sniega izgāztuves.

Jauni LED priekšējie lukturi.

Jau iepriekšējā Tiguan versijā, kas aprīkota ar ksenona lukturiem, gaisma bija ļoti cienīga. Skaidrs spilgts, adaptīvs. Pagriežot auto, gaismas stars griežas pagrieziena virzienā (papildu opcija Lighting pakotnē).

Jaunajam Tiguan ir LED priekšējie lukturi. Uzskatu, ka priekšējais apgaismojums ir viens no svarīgākajiem līdzekļiem, kas nodrošina automašīnas komfortu un drošību. Jaunajā Tiguan gaisma izrādījās lieliska. Fotogrāfijas parāda augstu apgaismojuma pakāpi naktī.

Tāpat priekšējiem lukturiem ir adaptīvā funkcija, staru griešanās griešanās virzienā. Papildus tam ir sānu apgaismojums, griežoties ar nelielu ātrumu, priekšējos lukturos tiek ieslēgts papildu gaismas avots, kas apgaismo sānu telpu. Režīmā Off-Road šī gaisma iedegas divos virzienos vienlaikus un nodrošina labu apgaismojumu gan priekšā esošajam ceļam, gan manevrēšanas vietai sānos.

Un šie priekšējie lukturi ir “tehnoloģiski” skaisti. Un tie ir svarīgs automašīnas "sejas" dizaina elements.

Jaunajā Tiguan pārsegs paceļas uz amortizatoriem, un nav nepieciešams aizstāt “kruķi”. Tas ir daudz ērtāk, un tas ir automašīnas klases rādītājs.

Volkswagen Tiguan jau ilgu laiku ir bijis viens no populārākajiem un visvairāk pārdotajiem krosoveriem savā klasē, ko iecienījuši ļoti daudzi dažāda vecuma krievu autobraucēji. Par Tiguan priekšrocību var uzskatīt ekonomisku dzinēju, uzticamu pilnpiedziņas sistēmu, kopējo uzticamību, izcilu vadāmību un piederību vācu zīmolam, kā arī pieņemamu cenu. Šai automašīnai bija arī savi trūkumi, par kuriem saimnieki visbiežāk sūdzējās, šis ir neuzticams septiņpakāpju DSG robots (šī kaste tika uzstādīta priekšpiedziņas versijām), zems klīrenss (salīdzinājumā ar konkurentiem), mazs bagāžnieks un interjers, kā arī diezgan garlaicīgs interjers. Ražotāji stāsta, ka 2017. gada Volkswagen Tiguan otrā paaudze atbrīvojusies no visiem trūkumiem, par kuriem sūdzējās īpašnieki. Redzēsim, vai jaunā paaudze var sasniegt tikpat augstus pārdošanas apjomus kā tās priekšgājējs, ņemot vērā mainītās izmaksas (sakarā ar valūtas kursa pieaugumu), kā arī nopietnu spēlētāju parādīšanos šajā segmentā. Šodienas iepazīšanās laikā ar 2017. gada Volkswagen Tiguan mēs to salīdzināsim ar pirmo paaudzi, apsvērsim visas atšķirības, iepazīstināsim jūs ar tehniskajiem parametriem, kā arī dalīsimies iespaidos par automašīnu.

Izskats: galvenās izmaiņas un atšķirības no tā priekšgājēja

Detalizētāku iepazīšanos ar 2. paaudzes Tiguan nolēmām sākt ar detalizētu izpēti izskats, kā arī salīdzinot to ar pirmo paaudzi.

• jauns režģis;
• Priekšējie lukturi;
• miglas lukturi;
• kapuces pārsegs;
• sānu spoguļu forma;
• parādījās jauns buferis;
• mainīts vieglmetāla disku dizains.

Sānu daļā parādījās spiedogi, aizmugurējo lukturu forma mainījās no noapaļota uz vairāk taisnstūrveida, tas attiecas arī uz pašu virsbūvi, kas arī ieguva stingrāku izskatu sasmalcinātu formu un taisnu līniju dēļ. Ņemiet vērā, ka, tāpat kā iepriekš, krosovers būs pieejams trīs versijās:

• pilsētai;
• bezceļš;
• sporta versija.

Atgādiniet, ka galvenās atšķirības starp šīm versijām bija bufera dizainā vai, drīzāk, apakšējās lūpas esamībā vai neesamībā (atšķirības starp pilsētas versiju un bezceļa versiju), kas palielināja iebraukšanas leņķi. Sportiskajai versijai bija R-Line virsbūves komplekts, kurā ietilpa atšķirīgs priekšējais un aizmugurējais buferis, kā arī durvju sliekšņi.

Video testa brauciens

Vēl viens svarīgs parametrs, kas tika mainīts, bija Tiguan izmēri, kas ir ievērojami pieauguši salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Jaunuma izmēri ir:

• Garums 4486 mm;
• Platums 1839 mm;
• Augstums 1643 mm;
• Riteņu bāze 2681 mm;
• Klīrenss 200 mm.

Izrādās, ka vācu krosovera otrā paaudze ir kļuvusi par 60 mm garāka, 30 mm platāka, riteņu bāze palielināta par 77 mm, bet auto augstums, gluži pretēji, samazinājies par 60 mm. Teiksim uzreiz, ka sakarā ar to, ka sēdeklis atrodas zemāk, plus tā augstums ir regulējams, augstuma samazinājums nekādi neietekmēja attālumu starp galvu un griestiem, tā ka pat gara auguma vadītājs, kura augums ir virs 190 cm var ērti sēdēt pie stūres Tiguan. Ņemiet vērā, ka klīrenss ir palicis nemainīgs un joprojām ir 200 mm, kas ir klases vidējais rādītājs. Kas attiecas uz bagāžnieku, tad arī tās tilpums pieaudzis no 470 litriem (1510 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) līdz 615 litriem (1655 litri). Protams, tam vajadzētu patikt tiem, kuri iepriekš atteicās iegādāties Tiguan tā mazā bagāžnieka dēļ.

Interjera dizains

Neatkarīgi no tā, ko kāds saka, pirmās paaudzes Tiguan interjers bija garlaicīgs un, atklāti sakot, zaudēja klasesbiedriem, ko nevar teikt par jaunuma interjeru. Salons joprojām saglabāja vācu praktiskumu un intuitīvo vadības taustiņu izkārtojumu, kamēr tas sāka izskatīties dārgāks un patīkamāks. Tas galvenokārt bija saistīts ar asākām torpēdas kontūrām un taisnstūrveida gaisa vadiem. Tāpat kā iepriekš, atkarībā no konfigurācijas, skārienekrāna izmērs un tā funkcionalitāte mainās līdz ar iespēju izvēlēties navigācijas sistēmas klātbūtni. Starp citu, tagad potenciālajiem īpašniekiem ir iespēja izvēlēties pilnībā digitālu informācijas paneli, kas pieejams arī 8. paaudzes Passat. Tieši zem informācijas un izklaides sistēmas ekrāna atrodas 2 zonu klimata kontroles sistēmas vadības bloks.

Visi salona apdares materiāli ir patīkami taustei, turklāt klientiem ir plaša krāsu izvēle, sākot no tumšiem toņiem līdz košiem, kā augstāk esošajā fotoattēlā. Ir iespējams arī izvēlēties ādas apdari, taču mēs atzīmējam, ka lupatu salons izskatās ne sliktāk. Īpašu uzmanību pelna plastmasa, kas visās vietās, ar ko saskaras vadītājs vai pasažieris, ir patīkama taustei un tiek izspiesta cauri, turklāt salons ir samontēts augstā līmenī. Vēl viens svarīgs jaunums ir tas, ka telpa salonā, pateicoties palielinātajiem izmēriem, ir kļuvusi lielāka.

Specifikācijas: ātrumkārba, pilnpiedziņas sistēma, dzinēju klāsts

Ražotāji apgalvo, ka viņiem ir izdevies palielināt visu dzinēju jaudu un padarīt tos ekonomiskākus līdz pat 24%, salīdzinot ar savu priekšgājēju. Ja agrāk dzinēja jauda bija 110 - 211 ZS, tad tagad jaudas izkliede ir 115 - 211 ZS. Kā pārraides tiks piedāvāta izvēle starp:

• 6 ātrumu mehānika;
• 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba;
• 7 ātrumu robots DSG (ražotāji apgalvo, ka tas ir pabeigts).

Tāpat kā līdz šim, būs pieejami Eiropas pircēji dīzeļa modifikācija Tiguan, vai dīzelis sasniegs Krieviju, joprojām nav zināms.

Pieejami dīzeļdzinēji Tiguan 2. paaudzei

Kopumā būs pieejamas četras variācijas, kas atbilst Euro-6 standartiem un ir aprīkotas ar stop-start sistēmu un akumulatora reģenerācijas sistēmu. Motori spēj nodrošināt 115 ZS, 150 ZS jaudu. 190 ZS un 240 ZS

Benzīna spēka agregāti

Šie motori atbilst arī Euro-6 standartiem un ir aprīkoti ar stop-start sistēmu un akumulatora reģenerāciju. 1,4 litru bāzes dzinējs ar 125 ZS. tiks uzstādīta priekšpiedziņas versijai ar mehānisko vai robotizēto transmisiju. 2,0 litru dzinējs spēj nodrošināt 150 ZS, 190 ZS jaudu. un 240 ZS

Vienlaikus būtiski pilnveidota 4Motion Active Control pilnpiedziņas sistēma, kas ļauj vadītājam pielāgot pilnpiedziņas iestatījumus dažādiem braukšanas apstākļiem plašākā diapazonā nekā līdz šim, kā arī vilkt piekabi, kas sver līdzi. līdz 2500 kg.

Jaunums nonāks pārdošanā Krievijas tirgū ne agrāk kā šī gada rudenī, izmaksas rubļos sāksies no 1 200 000 rubļu un sasniegs atzīmi 2 000 000 rubļu par. top versija R-Line iepakojumā.

crossoverinfo.ru

Neliels Tiguan salīdzinājums ar pirmās paaudzes Tiguan un nedaudz no Jetta - žurnāls Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 uz DRIVE2

Es jau sen domāju uzrakstīt ierakstu par savām izjūtām saistībā ar jauno Tiga, salīdzinot ar veco un Jetta. Sākotnējie plāni bija Napoleoniski: es gribēju rakstīt par visiem sīkumiem, salīdzinot tos katrā automašīnā, velkot paralēles. Bet es aprobežošos ar šādu tekstu. Salīdzinājums būs starp manu Tiguan, Jetta, kas man piederēja iepriekš, un pirmās paaudzes Tiga (restyle, 1,4 150 spēki, Priekšējā piedziņa), kas ir pieejams arī ģimenē.Un tāpēc salīdzinājuma pasniegšanas procesā nekādas secības neievērošu, vienkārši rakstīšu tādā secībā, kādā domas nāk prātā) Pirmais, ko pamanīju bija durvis . Vecajā Tiguan tie aiz auss aizveras daudz stabilāk, īpaši tas ir pamanāms, aizverot durvis ar stiklu uz leju. Tātad durvis Jaunajā Tīgā ar nolaistu stiklu rada nepatīkamu dārdoņu. Rodas sajūta, ka stiklam, kas ir nolaists, teorētiski vajadzētu būt biezākam, bet ir plāns ķīniešu viltojums, kas liek durvīm dārdēt kā vrakam.Stūre. Šeit viss ir neskaidrs. Uz vecā Tig ir skaista stūres rata R līnija (pirms stila paaudzes). Tam ir bieza mala, daļēji perforēta, patīkama apkārtmēra un taustes sajūta un dabiski konusveida apakšā. Tas noteikti ir labāks par parasto ādas daudzfunkciju stūri, kas man bija uz Jetta, taču es nevaru viennozīmīgi teikt, ka tā ir labāka par parasto (pārveidoto) daudzfunkciju stūri jaunajā Tiguan. Jā, tas ir biezāks par parasto stūri (pārveidots), bet tajā pašā laikā ar šīs parastās stūres apkārtmēru jūs neizjūtat nekādu ergonomisku diskomfortu.Pastāstīšu par piekares gludumu. Kas attiecas uz mani, vecais Tig ir mīkstāks par jauno. Manāmi mīkstāks. Varbūt tas ir spiediens riteņos, kas uz vecās Tīgas ir iestatīts uz 2,0 atmosfēras. Kas, starp citu, ir ērti, vecajam Tigi izvēlnē ir 3 spiediena iestatīšanas līmeņi: komforts, parasti un pilna slodze. Mūsu Teagās ir tikai 2 no tām: piekrauta automašīna un izkrauta automašīna. Tātad, varbūt tas ir spiediena jautājums, jo man jaunajam Tig ir 2,3, vai varbūt tie ir riteņi, kur vecajam Tig ir 17 riteņi un riepas 235,55,17, bet jaunajam 19 diski un riepas 235,50,19. Es pieskaršos piezemēšanās brīdim. Jaunajā Tīgā, kā man, tas šķiet vairāk sedans nekā vecajā. Vieta virs galvas Jaunajā Tiguanā ir lielāka nekā vecajā, tāpēc es periodiski pirmajā brīdī sēdos pie vecā stūres, kad pievēršu tam uzmanību. Lai gan tas nav pārsteidzoši. Automašīnām stāvot blakus, vizuāli var redzēt, cik vecās Tigas bagāžnieki ieiet slīpumā, salīdzinot ar Jauno, tāpēc vecajam Tigam jumts jau ir šaurāks. , lai gan pats par sevi tas problēmas nesagādāja. Par 84k noskrējienu nekas uz šasijas nemainījās.

Un vēl viena piezīme, vienalga, uz Jetta bija daudz patīkamāk iebraukt pagriezienos ar ātrumu) ar Tigu es nejūtu tādu pārliecību.

Emisijas cena: 0 ₽ Nobraukums: 5500 km

www.drive2.ru

Jaunās otrās paaudzes Volkswagen Tiguan ar DSG7 un 2.0 TSI tests un apskats

2017. gadā Krievijas tirgū nonāks jauns vācu otrās paaudzes krosovers Volkswagen Tiguan, kas salīdzinājumā ar priekšgājēju ir ievērojami palielinājies izmēros. Ņemiet vērā, ka pirmās paaudzes Tiguan bija ļoti pieprasīts Krievijā, pateicoties tā izcilajai vadāmībai, pievilcīgajam dizainam, labām bezceļa spējām, pateicoties uz Haldex sajūgu balstītajai visu riteņu piedziņas sistēmai, kā arī savā klasē labākās salona ergonomikas dēļ. . Taču krosoveram bija arī savi trūkumi, kas ietver pieticīgus izmērus, šauru salonu, nelielu bagāžnieku un pieticīgu klīrensu.

Atšķirības starp jauno 2017. gada Volkswagen Tiguan un veco

Tāpat kā jebkura jauna mašīna, Tiguan ir ievērojami palielinājies izmēros, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Pateicoties modulārajai MQB šķērseniskajai platformai, inženieriem izdevās palielināt garenbāzi, brīvu vietu salonā un bagāžas nodalījuma tilpumu.

Jauni izmēri (priekšgājēju izmēri):

• Garums - 4 486 mm (4 426 mm);
• Platums - 1,839 mm (1,809 mm);
• Augstums - 1,673 mm (1,703 mm);
• Garenbāze - 2677 mm (2604 mm).

Tiguan 2017 modeļa gads pārsniedz veco versiju par 73 mm garenbāzes garumā, 30 mm platumā, 60 mm garumā, bagāžas nodalījuma tilpums palielinājies par 145 litriem (no 470 līdz 615 litriem). Tāpat ir vērts atzīmēt, ka krosovers būs pieejams septiņvietīgā versijā, lai gan vēl nav zināms, vai septiņvietīgais Tiguan tiks pārdots Krievijā. Taču augstuma ziņā priekšgājējs jaunumu pārspēj par 30 mm, taču, neskatoties uz to, otrās paaudzes salons ir manāmi ietilpīgāks. Kas attiecas uz klīrensu, tas ir palielinājies no 189 mm līdz 200 mm.

Interjera un ārējā dizaina ziņā, kā redzams no fotogrāfijām, automašīna saņēma:

• vēl viens režģis;
• jauna moderna priekšējā un aizmugurējā optika;
• jauns priekšējais un aizmugurējais buferis;
• jauna dizaina vieglmetāla diski (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• interesantāks virsbūves dizains ar visa veida štancēm;
• gaisa vadu deflektoru projektēšana;
• dažāda klimata kontrole;
• jauns instrumentu panelis;
• jauni apdares materiāli un krāsas.

Visi šie uzlabojumi ir ietekmējuši cenu, diemžēl visi jauni Volkswagen modeļi diez vai var saukt par "tautas auto", un paši ražotāji stāsta, ka tiecas tuvoties premium zīmoliem. Tagad tituls "tautas auto" ir migrējis uz Skoda automašīnām.

Specifikācijas

Dzinējs

Otrās paaudzes vācu krosoveru Krievijas tirgū pārstāv divi dažādas jaudas benzīna un viens dīzeļa spēka agregāti (plašāku informāciju par pieejamajiem dzinējiem un transmisiju var lasīt, noklikšķinot uz saites). Pārskatīšanai mēs nolēmām ņemt, mūsuprāt, optimālāko versiju ar 2.0 TSI ar 180 zirgspēku jaudu un 320 Nm griezes momentu.

Pārnešana

Ar 2,0 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru kā transmisiju tiek piedāvāts slapjā sajūga DSG-7. Tūlīt mēs atzīmējam, ka šī pārnesumkārba ir visuzticamākā starp DSG, kas ir uzstādīta arī sportam. Audi modeļi piemēram, RS 3 un RS Q3 un TT RS. Noliktavā esošais DQ500 spēj izturēt 600 Nm griezes momentu.

Par visneuzticamāko robotu tiek uzskatīts LuK ražotais septiņu pakāpju DSG ar sauso sajūgu DQ200. Šī robotizētā transmisija spēj izturēt līdz 250 Nm griezes momentu un ir uzstādīta VAG markas priekšpiedziņas automašīnām. Lielāko daļu sūdzību izraisīja Volkswagen Passat uzstādītās pirmās paaudzes transmisijas. Viena no galvenajām problēmām bija mehatronikas kļūme.

Pilnpiedziņas sistēma

Piektās paaudzes Haldex sajūgs ir atbildīgs par visu riteņu piedziņu, kas riteņu izslīdēšanas gadījumā gandrīz acumirklī pārdala griezes momentu. Atgādinām, ka Tiguan ir priekšējo riteņu piedziņa, kas var ievērojami ietaupīt degvielas patēriņu, un pilnpiedziņa tiek ieslēgta tikai piespiedu kārtā vai automātiski, ja nepieciešams. Turklāt krosovers lieliski demonstrē savas 4MOTION iespējas vieglā bezceļa reljefā, elektroniskajai diferenciāļa bloķēšanai (EDS) un elektroniskajai stabilitātes kontrolei (ESC), kas darbojas kā sānu riteņu bloķētājs.

Tas viss ļauj izkliedēt automašīnu, kas sver 1653 kg, no 0 līdz 100 km / h. 7,7 sekundēs, jāpiekrīt, labs sniegums, ne katrs sedans vai hečbeks spēs demonstrēt tik iespaidīgu paātrinājumu no vietas. Maksimālais Tiguan ātrums šajā konfigurācijā ir 210 km/h. Vēl viens iespaidīgs rādītājs ir degvielas patēriņš (AI-95);

• pilsētas cikls - 10,8 litri;
• celiņš - 6,4 litri;
• jaukts - 8 litri.

šos rādītājus deklarē ražotājs, lielākoties degvielas patēriņš ir atkarīgs no Jūsu braukšanas stila un satiksmes sastrēgumiem.

Cena Krievijā

Potenciālajiem īpašniekiem tiks piedāvātas divas konfigurācijas, no kurām izvēlēties:

• 2,0 180 ZS 4motion - 1 909 000 rubļu;

• 2,0 180 ZS 4motion - 2 069 000 rubļu;

Atšķirība starp šiem diviem aprīkojuma līmeņiem ir tāda, ka bagātākajā būs riepu spiediena sensors, elektriskais bagāžnieka vāks, elektriski apsildāms vējstikls, kombinētais salons, durvju sliekšņi un R18 vieglmetāla diski.

Par galvenajiem otrās paaudzes Tiguan konkurentiem Krievijas tirgū var uzskatīt tādas automašīnas kā:

• KIA Sportage ar 1,6 litru benzīna turbodzinēju, visu riteņu piedziņu un DCT robotizēto transmisiju, maksā 2 084 900 rubļu;
• jauns Ford Kuga ar 1,5 litru benzīna turbodzinēju, visu riteņu piedziņu un automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu, maksā no 1 769 000 rubļu;
• Honda CR-V ar 2,0 litru dzinēju, 5 pakāpju automātisko, visu riteņu piedziņu. Automašīnas cena ir no 1 769 900 rubļiem.
• Mazda CX-5 ar 2,5 litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Cena no 1 750 000 rubļu;
• Toyota RAV4 ar 2.5 benzīna dzinējs, sešpakāpju automātiskā un visu riteņu piedziņa. Cena no 1 850 000 rubļu;
• Skoda Kodiak ar 2,0 litru dzinēju, DSG7 un visu riteņu piedziņu.

Atšķirībā no visiem iepriekšminētajiem konkurentiem, izņemot Skoda Kodiak krosoveru, Vācijas skolas pārstāvis dod labāku vadāmību, labāku dinamisko sniegumu un, galvenais, ievērojami zemāku degvielas patēriņu.

Rezumējot, otrā paaudze atbrīvojās no visiem pirmās paaudzes trūkumiem, kļuva tehnoloģiski daudz attīstītāka un pēc iespējas tuvāka premium segmentam. Diemžēl visi šie uzlabojumi ir radījuši ievērojamas automašīnas izmaksas, tāpēc redzēsim, vai 2017. gada Tiguan var ieņemt vadību vidēja izmēra krosoveru segmentā un pārdot tikpat labi kā iepriekšējā paaudze.

akppwiki.ru

Jauns Volkswagen Tiguan: pirkt vai nē? Deviņu izmēģinātāju spriedumi Autorapskats

Jaunais Tiguan, kas no Kalugas Volkswagen rūpnīcas konveijera izspieda pirmās paaudzes SUV, jau paspējis kļūt par mūsu salīdzinošā testa un Arktikas testa varoni. Bet "piederumam" automašīnas ar 2,0 TSI benzīna turbodzinēju (180 ZS) vietā mēs paņēmām Tiguan ar 2,0 TDI turbodīzeli (150 ZS): šī versija tiek lēsta vismaz 1 miljons 859 tūkstošu rubļu apmērā un ir pārdod tikai ar "robotu" DSG un visu riteņu piedziņu. Un mūsu krosovers ar “bezceļa” buferi, elektrisko bagāžas nodalījumu, navigatoru, adaptīviem LED priekšējiem lukturiem un aklās zonas uzraudzības palīgu ir ievērojami dārgāks: 2 miljoni 305 tūkstoši rubļu.

Parkošanās automašīnu pilnā pagalmā ir mokas: parkošanās sensori atraujas metra attālumā no šķēršļa. Un kāda nozīme šajā situācijā ir universālajām kamerām? Uzticējos sānu spoguļiem vecmodīgi un gandrīz iebraucu mājas stūrī: braucot atpakaļgaitā, tie izkropļo reālo attēlu.

Brauciet ar šādu automašīnu pa ideāliem ceļiem, pēc tam iebrauciet plašā garāžā - un vēlreiz paskatieties, lai apbrīnotu šīs skaidri novilktās līnijas. Gan ārpusē, gan iekšpusē tas sastāv no stūriem, kas nav noslaucīti ar dzēšgumiju, un kristāliski izgrieztām malām. Patiesībā šajā es redzu galveno atšķirību no tā priekšgājēja - kompakts, ērts, bet ne ar tik pārbaudītu izskatu.

Un vadībā iesācējs ir tikpat precīzs. Bet kāpēc displejā ir tik daudz informācijas? Kad degvielas uzpildes stacijā, lai atzīmētu nobraukumu žurnālā, vajadzēja odometra datus, to meklējot pavadīju gandrīz pusstundu! Piezvanīju veseliem trim kolēģiem – un tikai pedantiskais Sergejs Znaemskis palīdzēja tikt līdz vēlamajam numuram. Man nepietika neatlaidības, lai savienotu pārī iPhone vai izveidotu maršrutu, izmantojot navigatoru.

Patika šofera un pasažieru piezemēšanās, arī otrajā rindā galdiņi labi. Un vienīgais, kas man ļoti pietrūkst šajā oderētajā interjerā, ir siltums, taču tam nav nekāda sakara ar klimata kontroles nevainojamo darbību.

Visi reportieri, rupji sakot, iedalās divos veidos: ir tādi, kas jau sen bruņojušies ar diktofonu un planšetdatoru, un ir saujiņa spītīgu cilvēku, kas turpina tracināt piezīmjdatorus. Starp pēdējiem savukārt var izdalīt arī divus tipus: tos, kas prot burtus salikt rindā, un tādus, kuri... Īsāk sakot, man priekšā uz galda stāv rakstītu klades, un nevienā no tiem nav lappuses, kuru es pats būtu varējis izlasīt pirmo reizi.

Bet ir dzīvības hack - piezīmju grāmatiņa būrī. Šķiet, ka režģis ir neredzams, taču tas nosaka kārtību, pastiprina domu, disciplinē roku un nedaudz atvieglo dzīvi. Kāpēc es esmu? Jā, tikai Tiguan rada ļoti līdzīgu efektu.

Šķiet, ka eksistē fonā – tu ej un nepamani. Garlaicīgs krosovers bez izcilas harizmas, bet patiesībā Tiguan nosaka pašu režģi - koordinātu sistēmu - un strukturē apziņu.

Viņš ir bez sejas, bet tikai tāpēc, lai nebūtu acis. Viņam nav spilgta rakstura, taču viņš spēj atspoguļot īpašnieku un nonākt ar viņu īpašā emocionālā rezonansē.

sals rīts tā aukstais izskats, lietišķais interjers, precīzā stūre un stingrā piekare mani sagādāja darbam. Vakarā klusējošs dīzeļdzinējs, inerts akselerators un daudzpakāpju “robots” pazemina arī pašas nervu sistēmas “pagriezienus”, un, lai kā es steidzos, spidometra adata kaut kādā nesaprotamā veidā pievelk apkārt. 80. Izrādās, ka tā ir gan ātrāk, gan mierīgāk.

Tiguan ir fantāzijas koncentrācijas nometne, taču pilnīgi fantastiskā veidā tas apvieno atsauces ergonomiku, ietilpīgu interjeru, praktisku bagāžnieku, valdzinošu vadāmību, bezbailīgu piekari un dāsnu komfortu. Tiguan koordinātu sistēmā visas šīs īpašības ir sakārtotas, sakārtotas savās šūnās un nav pretrunā viena ar otru. Matrix auto - ne arhitektoniski, bet pēc būtības.

T paaudze

vecs krosovers

T paaudze

FIRSTscope: jaunais Volkswagen Tiguan ar īpašnieka acīm
vecs krosovers

Efims Gantmahers, publicēts 2017. gada 5. septembrī

Foto: vietne

Jaunais Volkswagen Tiguan tika gaidīts Krievijā. Viņi gaidīja ar īpašu satraukumu, jo tā priekštecis kļuva par īstu bestselleru savā segmentā! Pat pirmspensijas vecumā Tiguan bija TOP-10 C + klases krosoveriem, manāmi piekāpjoties tikai lētākiem un nedaudz zaudējot modernākiem modeļiem. Taču pēc atjaunināšanas viss ir audzis: izmēri un iekšējā telpa, aprīkojuma un tehnoloģiju līmenis – un, protams, arī cena. Vai man būs skumji par priekšteci, kas pilnībā attaisnoja savas patērētāja īpašības? Ar šo jautājumu es Maskavā sēdos pie jauna Tiguan stūres un devos ar to uz Čečeniju.

Es zinu no pirmavotiem, kā un kāpēc viņi mēdza pirkt Tiguan, jo man pašam tas pieder. Trīs gadus visa ģimene pa to noripojām 150 000 kilometru, un, ticiet man, šie bija ļoti notikumiem bagāti gadi un distances. Kopā ar mums viņš apmeklēja visas trases, kurās notiek Krievijas trases sacīkšu seriāla posmi. Viņš brauca pa zemes sliedēm un šķeltiem asfalta ceļiem, pilsētu džungļos un pa platām lielceļiem.

Ziema un vasara, rudens un pavasaris, Tiguan vienmēr mūs ved uz priekšu. Tā pieticīgajā bagāžniekā ietilpa pustonna cementa un vairāk nekā kubikmetrs malkas, tas pārvadāja visādas celtniecības un sadzīves nejēdzības, sacīkšu inventāru - un dažreiz es tajā vienkārši gulēju, izklājot poliuretāna putu paklājiņu un ietinot sevi guļammaiss. Kopumā es domāju, ka jūs jau esat sapratis, ka jaunā Tiguan pārbaude ir personiska lieta, pat gandrīz intīma.

Un tāpēc, tiklīdz sēdos pie stūres un sakrāvu visas nepieciešamās lietas, uzreiz devos tālā ceļā - uz Čečenijas Republiku, uz Groznijas cietokšņa šoseju. Un pirmā sajūta no mašīnas, kas ir vecā Tiguan īpašniekam, ir kaut kāds gigantisks iesācēju izmērs! Taču ļoti ātri saproti, ka tā ir tikai sajūta, ko rada tā dizains.

Patiesībā Volkswagen Tiguan ir pieaudzis tikai par 3 cm plats, 6 cm garš un par 3 cm īsāks. Izmaiņas ir minimālas, un vizuālā ietekme ir grandioza. Uztveršanu ietekmē “stūrains” eksterjera stils un “gaisīgais” interjers. Garā ceļojumā tas rada papildu komfortu un pārliecības sajūtu, bet pilsētā pieraduma dēļ tas ir nedaudz neērti. Taču, pieradis, šaurās ieliņās manevrē tikpat pārliecinoši kā ar “dzimto” Tiguan.

Lai palīdzētu - vesela virkne elektronisko palīgu, sākot ar tradicionālajiem ultraskaņas sensoriem un kamerām un beidzot ar parkošanās palīgu, kas iedzen auto tukšā vietā gan gar, gan šķērsām. Tiesa, šī iespēja ir noderīgāka iesācējiem autovadītājiem: pats Tiguan ne vienmēr riskē iekāpt spraugās, kurās man izdevās iespiesties.

Bet liels bagāžnieks nekādā gadījumā nav mirāža. Tās apjoms faktiski pieauga, apstiprinot palielināta izmēra sajūtu. Tas ir īpaši pamanāms, kad otrās rindas sēdekļu atzveltnes ir paceltas: 615 litri pret 470 priekšteča! Papildu 145 litri ir ļoti patīkams bonuss, un atšķirība paliks tāda pati, ja nolocīsiet aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Bet šķita, ka, tā kā riteņu bāze palielinājās par centimetru vairāk nekā garums, tad viss pieaugums tiks aizmugures pasažieriem, nevis bagāžai. Taču linkeri atrada kompromisu, pievienojot braucējiem brīvas vietas un ņemot vērā to cilvēku komentārus, kuri kritizēja vecā modeļa bagāžnieku.

Šie papildu 7 centimetri starp asīm, kas papildināti ar 43 kilogramu pašmasas samazinājumu, līdz nepazīšanai mainīja Tiguan izturēšanos līkumos. No vienas puses, tagad uz slidena ceļa zem gāzes izlaišanas griežas mazāk - un adrenalīna cienītājiem tas ir mīnuss. No otras puses, auto ir kļuvis daudz stabilāks jebkuros līkumos, vai tie būtu maigi šosejas līkumi vai savīti serpentīna cilpas. Un tas nozīmē, ka jebkurš braucējs – gan pseido-sacīkšu braucējs, kas forsē notikumus, gan iesācējs, kurš ir gājis pārāk tālu ar ātrumu, visticamāk, paliks uz ceļa.

Tātad, mēs dodamies uz Grozniju, vispirms izgriežot telpu pa M-4 Don šoseju, pēc tam nogriežoties uz M-29 Kavkaz. Un tie var būt divi dažādi stāsti cita auto, bet ne jaunā Tiguan vadītājam. Tam ir absolūti vienaldzīgs segums zem riteņiem: garos jaunbūvētās Donas trases posmos palīgā nāk adaptīvā kruīza kontrole, bet šauros vecu lielceļu posmos, ja vajag kādu apdzīt, trešās paaudzes 2.0 TSI dzinējs. un atjauninātais DSG-7 stājas kaujā.

Jaunajai spēkstacijai ir vēl plašāks darbības diapazons – ir pietiekami daudz vilces jebkurā laikā un vietā. Un pat tagad var apgalvot, ka šī kombinācija ir kļuvusi vēl uzticamāka resursu ziņā, labi pierādījusi sevi citos koncerna modeļos. Ja uztraucaties, izlasiet mūsu materiālu par DSG resursu. Nu, ekonomika arī ir atbilstošā līmenī. Braucot uz Čečeniju un atpakaļ, vidējais patēriņš bija 7,1 l / 100 km, un, pat ja pieskaita dažas dienas Maskavas sastrēgumos, skaitļi joprojām ir optimistiski: 8,6 l / 100 km kombinētajā ciklā ir ļoti cienīgs rādītājs. rezultāts. Tiesa, tīri pilsētas režīmā reti kad varēja noslīdēt zem 10, taču atcerēsimies, ka divu litru turbo dzinējs ved tevi un pusotru tonnu jaunā Tiguan.

Reģionos, kas atrodas tālu no Maskavas, jaunpienācējs rada patiesu interesi. Diezgan bieži man jautāja, vai tas ir Touareg, taču lielākā daļa cilvēku to atzina par pagātnes Tiguan pēcteci. Tā nu es, nedaudz pierodot pie jaunajām formām, arvien vairāk pamanu abu paaudžu radniecību. Un viena no galvenajām kopīgajām prasmēm ir pilsētas krosovera negaidītais talants uz virsmām, kurām nav nekā kopīga ar ierasto jēdzienu “ceļš”.

Tāpēc jebkuru virzienu, kas iezīmēts ar regulāru navigāciju, nolēmu saukt par ceļu. Tā nu uzkāpu kalna nogāzē, no kurienes pavērās krāšņs skats uz Pjatigorsku. Tā es braucu cauri nelielam laukam, izvairoties no avārijas netālu no Rostovas pie Donas. Un, ja Volkswagen darbinieki nebija pārāk slinki un izbrauca pa visiem šiem celiņiem, pirms tos aizpildīja navigatorā, tad Tiguan un kādam Volkswagen Passat kartēm vajadzētu atšķirties: kur sedans ir pavēlēts, var paslīdēt uz krosovera!

Galu galā tā bija standarta navigācija, kas mani aizveda uz akmeņainām nogāzēm un dubļainiem māliem, taču es nekad negriezos atpakaļ. Lai arī vienreiz gribējās, bet pamatīgā riestā apgriezties nevarēja - nācās izlēkt pa nogāzi uz parastā ceļa. Tajā pašā laikā novērtēju 4Motion Active Control sistēmas iespējas: pat parastajā transmisijas režīmā Tiguan mierīgi tiek galā ar diagonālo karāšanos un pārliecinoši airējas dubļos, bet pirms sarežģīta posma tomēr labāk noklikšķināt ripu. un izvēlieties vienu no bezceļa režīmiem un piespiediet centrālo sajūgu.

Taču jaunajā krosoverā ir kaut kas, kas man nepatīk. Pirmkārt, ir sūdzības par gaitas gludumu: Tiguan lielā ātrumā nepamana garus asfalta viļņus, bet nervozi reaģē uz bedrēm ar asām malām un ātruma izciļņiem un liek braucējiem lēkāt. Otrkārt, jauda degvielas tvertne tagad 58 litri ir par 6 litriem mazāk nekā tā priekšgājējam. Bet tā ir papildus 60-80 km jaudas rezerve, kas vienmēr var noderēt trasē. Treškārt, navigācijas sistēmas pārmērīgais optimisms nepieredzējušu vadītāju dažkārt var iedzīt nepārvaramā strupceļā.

Visas pārējās ķibeles ir saistītas ar garšas vēlmēm. Pragmatiski pircēji, iespējams, vairos no šikā panorāmas jumta, bet man patīk redzēt debesis virs galvas. Elektroniskais instrumentu panelis ir dārgās Highline konfigurācijas prerogatīva, bet par to esmu gatavs piemaksāt zemākajās versijās, lai pēc saviem ieskatiem konfigurētu “kārtīgo”. Galu galā šeit jūs varat parādīt visu, ko vēlaties - no degvielas patēriņa līdz navigācijai. Man patika arī ērtā multivides sistēma, kas lieliski darbojas ar Apple CarPlay. Un ādas sēdekļi ar elektrisko regulējumu un atmiņu ir gandrīz ideāli: kalnu ceļos man pietrūka tikai sānu atbalsta, bet garā ceļā mana mugura nekad par sevi neatgādināja.

Plašas iespējas pārveidot salonu nav tikai reklāmas sauklis. Visās versijās, izņemot pamata versiju, Tiguan ļauj ne tikai noliekt aizmugurējā dīvāna atzveltnes, bet arī salocīt priekšējā pasažiera sēdekli vienā līmenī ar tām. Salonā ir daudz vietu, kur glabāt sīkumus, galdiņi aizmugurējiem pasažieriem, pārnēsājams lukturītis bagāžniekā un pat 230 V ligzda.. Vārdu sakot, auto sapakots visiem gadījumiem. Un šis tiešām ir cienīgs vecā Tiguan pēctecis, kas derēs gan pieredzējušam autovadītājam, gan absolūtam iesācējam.

Man ir aizdomas, ka veidojot jaunu modeli, brauca vācu inženieri veca mašīna uz boksu un sāka domāt: ko tajā var uzlabot? Un pēc tūkstošiem izsaukumu, kas sākās ar frāzi "kā būtu, ja ...", vissvarīgākais no tiem pieņēma svarīgu lēmumu: visu uzlabot! Tad viņi metodiski izstrādāja katru detaļu, un, kad viss bija izdarīts, viņi to nodeva dažādiem braucējiem pārbaudei. Apkopojām viņu viedokļus un darījām visu darbu vēlreiz, lai jaunie “čipi” patiktu lojālajiem klientiem.

kā Volkswagen īpašnieks Pēdējās paaudzes Tiguan, veco auto atpazīstu visā. Man viss ir intuitīvi skaidrs, un ne pie kā nebija jāpierod, lai gan katrs sīkums tiek darīts jaunā veidā. Varbūt šī ir vācu pieeja automašīnas radīšanai. Un uz nākamā krosoveru segmenta līdera piemēra es saprotu, ka tas ir tā vērts. Kad pienāks laiks mainīt savu Tiguan pret kaut ko jaunu, es noteikti zināšu, ka ir cienīgs aizstājējs.

Iespējas un cenas Volkswagen Tiguan 2017.g

Aprīkojums	Modifikācija	cena, berzēt.
tendenču līnija		1 349 000
	1,4 (125 ZS) DSG6 priekšējo riteņu piedziņa	1 449 000
	1,4 (150 ZS) MKP6 visu riteņu piedziņa	1 549 000
komforta līnija	1,4 (125 ZS) MKP6 priekšējo riteņu piedziņa	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1,4 (150 ZS) DSG6 priekšējo riteņu piedziņa	1 829 000
	1,4 (150 ZS) DSG6 visu riteņu piedziņa	1 869 000
	2.0 (180 ZS) DSG7 visu riteņu piedziņa	2 069 000
	2.0 (220 ZS) DSG7 visu riteņu piedziņa	2 139 000
	dīzelis 2.0 (150 ZS) DSG7 visu riteņu piedziņa	2 959 000

Specifikācijas pārbaudīts transportlīdzeklis
(ražotāja dati)

Modifikācija	2.0 TSI 180 ZS ar.
Vilces un dinamiskās īpašības
dzinēja tips	P4, benzīns, turbo
Darba apjoms	1984 cm3
Maksimālā jauda	180 l. ar. @ 3940 - 6000 apgr./min
Maksimālais griezes moments	320 Nm pie 1500 - 3940 apgr./min
Paātrinājums 0-100 km/h	7,7 s
Maksimālais ātrums	208 km/h
Vidējais degvielas patēriņš	8,0 l/100 km
Transmisija, piekare, bremzes
piedziņas veids	Pilns
Pārnešana	7 ātrumu robots ar diviem sajūgiem
Priekšējā piekare	Neatkarīgs, pavasaris, Makfersons
Aizmugurējā piekare	Neatkarīga, atsperīga, vairāku saišu
Priekšējās bremzes	Disks ventilēts
Aizmugurējās bremzes	Disks ventilēts
Izmēri un svars
Garums	4 486 mm
Platums (ar nolocītiem spoguļiem)	1839 mm
Augstums	1673 mm
Riteņu bāze	2677 mm
Klīrenss	200 mm
Bagāžnieka tilpums / ar salocītiem sēdekļiem	615 l / 1655 l
Degvielas tvertnes tilpums	58 l
Pašmasa	1,636 kg

Mūsu laikā bez lokalizācijas nekādā veidā. Tas ne tikai izlīdzina rubļa svārstības, bet arī ļauj pielāgot automašīnas Krievijas ceļu un klimatiskajiem apstākļiem. Tātad Tiguan gandrīz visu konveijera kalpošanas laiku tika ražots Krievijā. Un jaunais Tiguan, kuram mēs sākām šo testu, iznāk ar kavēšanos vienīgā iemesla dēļ - bija vajadzīgs laiks, lai izveidotu ražošanu Kalugā. Patiesībā pielāgošana vēl ir procesā un līdz pārdošanas sākumam jāgaida vairāki mēneši, bet mēs bijām pirmie Krievijā, kas dabūja Kalugā saliktu auto!

Pircējiem tiks piedāvāts izvēlēties no deviņām dzinēju, ātrumkārbu un piedziņas veidu kombinācijām. Apmetāmies uz pilnpiedziņas Tiguan ar divu litru 180 zirgspēku turbodzinēju un DSG robotu. Un spiedīsim viņu pretī parastajiem pārdošanas apjomiem: Mazda CX‑5 un Kia Sportage cīnās.

Pretinieki ir arī vietēja noplūde. Mazda ir lokalizēta Vladivostokā. Testa auto ir bruņots ar 2,5 litru “četru” SkyActiv ar 192 ZS jaudu, 6 pakāpju automātisko un visu riteņu piedziņu.

Sportage ir nepārspējams līderis vietējās montāžas ziņā: visas tās paaudzes tika samontētas Kaļiņingradā! Teorētiski salīdzinājumam vajadzēja ņemt benzīna versiju. Bet jaudas ziņā piemērotāks ir 185 zirgspēku dīzeļdzinējs, kas ir nedaudz lētāks un ļoti populārs Krievijas tirgū. Vispār ņemam dīzeli! Protams, ar automātisko un visu riteņu piedziņu.

Volkswagen Tiguan Jaunās paaudzes auto tika prezentēts 2015. gadā Frankfurtes auto izstādē. Šogad tirdzniecība sākās Eiropā. Krievijā tas parādīsies 2017. gada sākumā. Montāža - Kalugā. DZINĒJI: benzīns: 1,4 T (125 ZS); 1,4 T (150 ZS); 2,0 T (180 ZS); T (220 ZS) dīzelis: 2,0 (150 ZS) Laikā, kad šis RFP numurs tiks drukāts, cenas netika publiskotas.	Mazda CX-5 Debitēja 2012. gadā. Pārveidots pagājušajā gadā. Automašīnas Krievijas tirgum tiek ražotas Vladivostokā. DZINĒJI: benzīns: 2,0 (150 ZS) - no 1 349 000 rubļu; 2,5 (192 ZS) - no 1 865 000 rubļu dīzelis: 2,2 (175 ZS) - no 2 012 000 rubļu	Kia Sportage Ceturtās paaudzes auto debitēja 2015. gadā, un pārdošana Krievijā sākās šī gada sākumā. Montāža - Kaļiņingradas rūpnīcā "Avtotor". DZINĒJI: benzīns: 2,0 (150 ZS) - no 1 204 900 rubļiem; 1,6 T (177 zs) — no 2 084 900 rubļiem dīzelis: 2,0 (185 ZS) - no 1 834 900 rubļiem.

Nesūdzies?

Stingri pilna seja vai aiz jaunā Tiguan ir labi! Fasētais korpuss un daudzstāvu priekšējā optika padarīja to interesantāku. Taču profilā Tiguan izskatās pēc vieglā automobiļa – jūtama Golf ietekme: tāds pats aizmugurējo statņu slīpums, liela priekšējā pārkare.

Tomēr dizains ir gaumes jautājums. Bet vai gandrīz vieglais izskats ietekmēs ģeometriskās krosa spējas? Un kā! Zemā bufera dēļ piebraukšanas leņķis tiešām ir mazs – nepilni divdesmit grādi.

Interjers ir ģeometriski pārbaudīta telpa. It kā ergonomikas speciālisti simtiem reižu būtu pārzīmējuši priekšējo paneli, līdz atstarpes starp pogām, deflektoriem un hromētajām sloksnēm sasniedza matemātisku pilnību. Un nez kāpēc jūs ne mirkli nešaubāties, ka dizaineri centās jūs iepriecināt. Citādi, kā izskaidrot, ka katrs no mūsu testa grupas dalībniekiem ātri un bez problēmām atrada sev ērtu un novērtēja vadības ierīču un visu pogu relatīvo stāvokli ar pieci plus? Tas ir mājīgs un viss ir intuitīvs. Gadījums, kad rokasgrāmata paliks krāt putekļus cimdu nodalījumā kā nevajadzīgs.

Bet šajā nevainojamībā un Tiguan vājumā. Pārliecinošs paātrinājums un noslīpētas braukšanas īpašības tiek uzskatītas par pašsaprotamām – un, ja Volkswagen vismaz nedaudz atslābina, tad uzreiz sāp acis. Es nerunāju par piekares skarbo reakciju uz maziem izciļņiem – šis raksturs ir tradicionāls daudziem vācu automobiļiem. Par laimi, vidēja un liela kalibra Tiguan nelokāmi iztur triecienu. Bet neliels aerodinamiskais troksnis ir cita lieta. Nav noziegums, bet uz perfekti izolēto riteņu arku un klusinātā motora nodalījuma fona viegls vējiņš vējstikla zonā, mostoties ar ātrumu virs 100 km/h, tiek uztverts kā viesulis.

Ja jums šobrīd nav laika izlasīt šo testa braucienu, tas ir labi. Savā ziņā tas ir pat labāk: vienkārši atzīmējiet lapu ar grāmatzīmi un atgriezieties šeit nākamā gada sākumā. Jo jaunais Volkswagen Tiguan Krievijas tirgu sasniegs tikai 2017. gada pirmajā ceturksnī, un līdz tam laikam šodien lasītās vēstules tik un tā pazudīs no galvas.

Lai gan "Tiguan" kontekstā par gadu vairāk, par gadu mazāk - nekādas atšķirības. Pirmās paaudzes auto jau nodzīvoja pusotru reizi ilgāk, nekā klasē ierasts: deviņus garus gadus, sākot ar 2007. gadu. Protams, šis nav periods, kurā impērijas uzplaukst un mirst, un Jurijs Loza paspēj uzrakstīt vēl vienu dziesmu, bet tomēr periods ir nopietns. Salīdzinājumam paaudžu maiņa Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage u.c. Nissan Qashqai tas notiek ne vairāk kā reizi sešos vai septiņos gados.

Vāciešiem ir attaisnojums šādam lēnumam: jaunais Tiguan ir patiešām jauns. Automašīna tika pārstādīta no PQ35 platformas, kurā joprojām atradās Cro-Magnons, perfokartes un piektais Golfs, uz pašreizējo MQB moduļu “ratiņiem”. Šī platforma krosoveros tiek izmantota pirmo reizi, bet noteikti ne pēdējo. Tālu no pēdējā.

Tāpat kā iepriekš, Tiguan tiek nodrošināti divu veidu virsbūves komplekti: bezceļa un ne ļoti. Tikai tagad vācieši ir atteikušies no tādiem viltīgiem nosaukumiem kā Track & Field un Sport & Style: paketes sauc vienkārši par Onroad un Offroad. Galvenā atšķirība, tāpat kā iepriekš, ir slīpajā priekšējā buferī.

Vakarā pēc Tiguan prezentācijas viens no VW augstākajiem vadītājiem aizmirsa uz galda biezu mapi ar dokumentiem. Atklāti sakot, man ļoti slikti pārvalda vācu valodu, bet uz vāka bija rakstīts apmēram šādi: "Kā līdz desmitgades beigām iekarot SUV tirgu un nepārsprāgt alkatībā." Ar acs kaktiņu paspēju ieskatīties iekšā: svētie Haldeksi, jā, viņi gatavojas ienest vismaz vienu modeli katram esošajam krosoveru segmentam!

Līdz ar to jaunais Tiguan nav tikai “kāds jauns Tiguan”, bet gan starta laukums veselam “SUV” baram, un viss, kas ir mazāks par “Tuareg”, vistiešākajā veidā būs saistīts ar “Tiguan”. Nāk iegarena septiņvietīga versija Ķīnai un štatiem, būs Juke izmēra auto (un, iespējams, tā atvērtā modifikācija), kupejas formas komandas pārstāvji noteikti parādīsies - kur gan mēs bez viņus tagad? Nu, pagaidām darba kārtībā ir tīrs, neatšķaidīts Tiguan.

Jaunajam Tiguan ir arī drosmīgs, sportisks R-Line sniegums. Bet šādas mašīnas uz prezentāciju netika atvestas, un to parādīšanās izredzes Krievijā ir vairāk nekā neskaidras.

Ja deviņu gadu attīstības rezultāts izrādītos savādāks, būtu pareizi kliegt par sensāciju un pasaules pamatu atslābināšanu. Bet nē, šeit nav nekādu pārsteigumu: jaunais auto visā ziņā izrādījās labāks par veco un, šķiet, atkal noteiks toni savā klasē.

Paskaties, cik skaists! Tiguan izskatās dinamiskāks par savu priekšgājēju ne tikai dizaineru pūliņu dēļ (lai gan nav grēks viņus slavēt par svaigu un pat pārdrošu rezultātu), bet arī tīri ģeometrisku apsvērumu dēļ. Tā ir kļuvusi par 60 milimetriem garāka un 30 milimetriem platāka, bet tajā pašā laikā par 33 milimetriem zemāka – un bijusī karkase tika noņemta kā ar roku. Vēl svarīgāk ir tas, ka attālums starp asīm pieaudzis pat par 77 milimetriem: tagad 2681, kas ir plus vai mīnus konkurentu parametri. Pluss ir attiecībā pret Sportage/Tucson un RAV4, un mīnuss tiek salīdzināts ar CX-5 un Kuga.

Pateicoties iegarenajai pamatnei, aizmugure tagad ir daudz ērtāka, un galvenais – ērtāka. Zīmola nolaižamie galdi atbrīvojās no trausluma un ieguva izvelkamus glāžu turētājus, otrās rindas atzveltnes iet uz priekšu un atpakaļ lielākā diapazonā nekā līdz šim, un par papildu samaksu pasažieri var iegūt pat savu klimata kontroles tālvadības pulti. Bagāžniekā parādījās papildu piecdesmit litri tilpuma (tas bija 470, kļuva par 520), rokturi sēdekļu tālvadībai un noņemams lukturītis (sveiki, Peugeot!), Un pašas piektās durvis ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu un var atvērt un aizvērt bez kontakta pie pēdas viļņa. Kopumā no praktiskuma viedokļa Tiguan ir patiešām labs puisis.

Priecē tas, ka viss šis nepotisms viņu nepadarīja par plikpaurīgu, bezmugurkauliņu izstieptās treniņbiksēs. Gluži pretēji, Tiguan ir jauns un progresīvs kā nekad agrāk. Sīkrīki - kaudzes! Piemēram, instrumentu panelis šeit var būt pilnīgi digitāls, piemēram, Passat vai Audi TT. Ir pieejams krāsu projekcijas displejs, telpiskā skata sistēma ar dažādu leņķu tumsu (var pat skatīties uz auto no augšas un aizmugures, kā GTA), ir atbalsts MirrorLink, Apple CarPlay un Android Auto ... Ziemassvētki koki, jā, jūs pat varat pakārt GoPro kādā īpaši intīmā vietā (piemēram, treilerī) un parādīt no tā attēlu centrālajā displejā!

Tiesa, vairums šo elektronisko sīkrīku reklāmas brošūrā izskatās labāk, nekā darbojas dzīvē. Digital Tidy ir mazs, žilbinošs un prasa ilgu laiku, lai pierastu; Head-up displeja dati netiek projicēti tieši uz vējstikla, bet gan uz atsevišķa stikla gabala, tāpēc tie diezgan daudz zaudē savu skaistumu, ērtības un nozīmi; un bilde no vispusīgajām kamerām dažkārt tiek sagrozīta tā, ka Dalī ar skaudību ēstu pats savas ūsas.

Labā ziņa ir tā, ka neviens nespiež pasūtīt visu šo aprīkojumu, un bez tā Tiguan kā automašīna nepaliek sliktāk. Pirmkārt, šis ir Volkswagen, tāpēc nevajag pētīt vadības ierīču izvietojumu un loģiku: ja kāds moderns VW kaut reizi dzīvē no tevis ir braucis piecu metru rādiusā, tad viss būs pazīstams. tev. Var tikai kurnēt par augsti stāvošo stūri un fizisko pogu, kas atbild par palīgelektroniku, trūkumu: lai ieslēgtu vai izslēgtu mirušo zonu uzraudzību vai sekotu marķējumam, jādodas garā tūrē pa aizmugurējām ielām. borta datoru katru reizi.

Nē, mūsu gadījumā ir daudz patīkamāk ceļot nevis pa virtuālajām izvēlnēm, bet gan pa reāliem ceļiem - jo krosovers brauc lieliski.

Iepriekš par Tiguan vadāmību sūdzību nebija, taču tagad tas kļuvis pilnībā pasažieris. Sāku iziet no stāvvietas, pagriežu stūri - un negaidīti ātri uzskrienu ierobežotājā. Bah, jā, ir tikai divi pagriezieni ar santīmu no slēdzenes līdz slēdzenei - kā Infiniti Q50 asākajā režīmā! Bet statīva mainīgais solis ir izvēlēts tik labi, ka jūs nemaz nepamanāt šo asumu. Tiguan pārliecinoši notur taisni, ātri ienirst pagriezienos, bet bez dusmu lēkmēm, stingri turas trajektorijā un ir neitrāls MQ-bish manierē. Vai jūs zināt, kā atsaucei vajadzētu vadīties? kompakts krosovers? Lai jūs nekad nedomātu par to, kā tas rulitsya. Un tas attiecas tikai uz Tiguan. Kāpēc tad šī dižošanās ar īpaši īsu stūri? Un tā, ka jūs to mazāk griežat, kā rezultātā jūs mazāk nogurstat.

Nerada nepatikšanas un spēka agregāti. Ne 150 zirgspēku divu litru turbodīzelis, ne tāda paša izmēra 180 zirgspēku TSI benzīna dzinējs jūs nepadarīs par vilkšanas joslu karali (simts iegūst attiecīgi 9,3 un 7,7 sekundēs), taču tie ir sparīgi un paklausīgi, un pusotras sekundes atšķirība dzīvē ir gandrīz nemanāma. Līdz aptuveni 160 kilometriem stundā ir nekaunīga apdzīšanas dinamika, kas pēc tam pārvēršas lēnā, bet pārliecinošā ātruma palielināšanā. Vienā no vācu "unlimited-strasse" mums izdevās nedaudz pārsniegt otro simtu - un tas ir vairāk nekā pietiekami normālam parasta krosovera pircējam.

Un kāda brīnišķīga skaņas izolācija! Nevar dzirdēt ne riepas, ne motorus (kas paši par sevi ir daudz klusāki un vienmērīgāki nekā iepriekšējam auto), un aerodinamiskais troksnis sāk traucēt tikai pacelšanās un nosēšanās ātrumos. Precīzāk, pat netraucē, bet vienkārši esi klāt – salona iemītnieki tajā pašā laikā turpina mierīgi komunicēt, nepaceļot balsi. Šiks!

Pat iepriekš ekscentriskā DSG transmisija tika iemācīta būt labam zēnam. Tiguan vairs netiek uzstādītas klasiskās “automātiskās” mašīnas - ir pieejama vai nu sešpakāpju “mehānika”, vai “robots” DQ500 ar septiņiem pārnesumiem un diviem slapjiem sajūgiem. Tātad, šķiet, ka DSG ir nomainīts - normālā režīmā vairs nestrubo un sporta režīmā neraustās! Īpaši gludi un loģiski kaste strādā kombinācijā ar dīzeļdzinēju – par to nav nekādu jautājumu. Attiecības ar benzīna dzinēju ir nedaudz mazāk bez mākoņiem, taču uz iepriekš notikušā fona šī ir idille un pastorāla.

Un es lūdzu jūs, vienkārši nejautājiet, vai jaunā Tiguan DSG sabojāsies ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Vakariņās mēģināju uzdot šo jautājumu vienam no Volkswagen inženieriem, bet viņš man vienkārši iemeta sālstrauku.

Augstas stiprības tēraudu īpatsvars, kā paredzēts, ir palielinājies, un līdz ar to ir palielinājusies arī virsbūves vērpes stingrība. Versijām bez panorāmas jumta tas ir 28 000 Nm / grādos, bet automašīnām ar stikla griestiem - 25 000 Nm / grādos. Turklāt, neskatoties uz palielinātajiem izmēriem, jaunais auto izrādījās par 16 kg vieglāks par veco.

Nav kristāldzidrības un vienmērīgas gaitas – vienkārši tāpēc, ka mūsu tirgū tiks pārdotas automašīnas ar sliktiem ceļiem pielāgotu balstiekārtu, un Eiropas prezentācijā šādas versijas nebija. Pati šasija strādā mīkstāk nekā līdz šim: mazinājusies nieze un bakstīšanās no maziem pumpiņiem, taču tas, šķiet, nav ietekmējis enerģijas intensitāti. Tiguan ne pārāk mīl, izņemot izciļņus ar asām malām, it īpaši, ja tas balstās uz izvēles 20 collu riteņiem - triecieni no termiskiem savienojumiem un tamlīdzīgi nāk salonā regulāri un diezgan skaidri. Bet uz Berlīnes apkaimē brīnumainā kārtā atrastā meža grunts mums izdevās paātrināties līdz 130 kilometriem stundā (mēs par to nestāstījām, labi?) Un palikt ar mugurkaulu, zobiem un pat uz visiem četriem riteņiem. Balstiekārtas ir diezgan īsa gājiena, taču tās bija iespējams novest līdz sabrukumam tikai pāris reizes, un arī tad adaptīvo amortizatoru sporta režīmā un gandrīz pēc lēciena.

Tomēr ir pāragri izdarīt galīgos secinājumus. Pirmkārt, vācu meža taka salīdzinājumā ar Rjazaņas vai Tveras asfaltu ir kā Kremļa tipa parkets. Otrkārt, mēs atkārtojam, ka Krievijā iestatījumi būs atšķirīgi, un nav skaidrs, vai tie paši adaptīvie DCC statīvi sasniegs mūsu ilgi cietušo. Tie bija uz iepriekšējās paaudzes auto pirms pieciem gadiem, bet palika ārzemju ekskluzīvai.