Lepiej volkswagen polo lub hyundai solaris. Wybór najlepszego samochodu pomiędzy Kia Rio, Hyundai Solaris i Volkswagen Polo
Na czym oszczędzają producenci, rozwiązując problem znalezienia złotego środka jakości wykonania i przystępnych cen? Korespondent VN.ru przestudiował recenzje właścicieli samochodów.
Hyundai Solaris to wersja samochodu Hyundai Accent przystosowana do eksploatacji w Rosji. Startu sprzedaży Solarisa nie można nazwać sukcesem. Głównym problemem dla właścicieli samochodów od czasu premiery Hyundaia Solarisa pierwszej generacji w 2010 roku było niestabilne „wahające się” zawieszenie, z nieco ostrzejszymi zakrętami, samochód łatwo wpadał w poślizg, co było niebezpieczne.
Zawieszenie znalazło wyboje na drodze, nawet tam, gdzie ich nie było. Po rewizji w 2012 roku auto stało się stabilniejsze, ale ogólna ocena pracy była negatywna.
Odnowiona wersja Solarisa została zaprezentowana w Rosji w maju 2014 roku. Sądząc po opiniach właścicieli, problem „chwiejnego” zawieszenia został wyeliminowany.
Głównym problemem dla właścicieli Hyundaia Solarisa pierwszej generacji było niestabilne „wahające się” zawieszenie. Fot. Ilya Plekhanov z uk.wikipedia.org - Zawieszenie jest sztywne, dobrze się prowadzi, nie czułem żadnych problemów z tyłem zawieszenia - pisze właściciel Solarisa 2016. - Pewnie idzie dobrą drogą, na złej trzeba zwolnić. Samochód jest wrażliwy na boczny wiatr - zbaczając z kursu, konieczna jest korekta kierownicy. A jednak w odpowiedziach właścicieli nowego Hyundaia Solarisa wciąż pojawiają się narzekania na „sztywne zawieszenie” i słabe prowadzenie przy prędkościach powyżej 100 km/h.
Wśród pozostałych problemów Solaris - słaba ochrona przed hałasem z przednich i tylnych nadkoli, w efekcie słyszalność kół i zawieszenia pogarsza wrażenie. Problem izolacji akustycznej można oczywiście rozwiązać, ale za dodatkowe pieniądze.
Kolejną z najczęstszych skarg jest zaparowanie szyb w kabinie.
O zaparowaniu kabiny w deszczu - cóż, to problem dla wszystkich. Wszelkie sposoby na zmianę kierunku kanałów powietrznych, otwieranie okien nie pomagają - pisze właściciel Hyundai Solaris. - Tylko włączenie skraplacza i kierunek przepływu zimnego powietrza do przedniej szyby. Na mrozie z otwartym oknem nie jest dobrze iść. Zmieniono filtry kabinowe- Nie pomaga.
KIA Rio: brat Solarisa i „chińskiego” K2 W 2011 roku los południowokoreańskiej KIA Rio uległ poważnym zmianom: odbyła się oficjalna prezentacja nowej generacji Rio, opartej na platformie Hyundai Solaris. Dla Rosji powstał specjalny model Rio, którego produkcja rozpoczęła się w fabryce Hyundaia w Petersburgu. Nowa KIA Rio została oparta na wersji modeli na rynek chiński - KIA K2 - i dostosowana do warunków rosyjskich.
Dla Rosji stworzono specjalny model Rio. Zdjęcie autora
Pierwsi nabywcy zauważyli dobrą jakość wykonania KIA Rio, narzekając na wysokie koszty w porównaniu do jego „brata” - Hyundai Solaris. Reszta auta nie spowodowała poważnych reklamacji. Zawieszenie wywołało kontrowersje wśród kierowców: jedni uważają je za „dość dobre dla siebie”, inni – za sztywne. Niski prześwit jest również nazywany jednym z niedociągnięć KIA Rio.
Jedziemy wąską podmiejską drogą, krótka fala asfaltu, prędkość 80 km/h, ups, jest przerwa - a zawieszenie jest nie tylko sztywne, ale i krótkie drogi, - właściciel nowego KIA Rio pisze w swojej recenzji. - Musimy być bardziej ostrożni, dokąd zmierza droga „deska do mycia”. Nie ma wystarczającego prześwitu, na drogach wiejskich w kilku miejscach zadziałała ochrona skrzyni korbowej.
„Zły hałas łuków, szczególnie zauważalny z tyłu, szerokie progi (nieprzyzwyczajone spodnie brudzą się podczas wychodzenia), raczej niski przedni zderzak (środkowe krawężniki są wyższe)”, pisze inny właściciel KIA Rio. „Kolejną cechą jest sztywne zawieszenie”.
Ciekawa jest również ocena doświadczonego taksówkarza, który kupił do pracy nowy kia Rio: „Co ci się nie podobało w Rio? Sztywne krótkie zawieszenie. Kolejna recenzja – kiedy przejeżdżasz 600 km dziennie, naprawdę nie chcesz uważać na martwy punkt.”
Polo Sedan: zużycie silnika
Pomimo zapewnień marketerów firmy, że Volkswagen Polo Sedan został specjalnie zaprojektowany do pracy w surowym klimacie Rosji, samochód nie był gotowy na mróz. Jej silnik słabo się uruchamiał (zwłaszcza w wersji z 1,6-litrowym silnikiem CFNA, 105 KM), a kierowcy narzekali też na słabą kuchenkę i izolację termiczną. Jeśli ogrzewanie fotela kompensuje kierowcy zimno w kabinie, to aby ogrzać oblodzone przednia szyba w zimowy poranek trwa to zbyt długo.
A zwiększonego zużycia i progresywnego stukania w silnik, nawet przy niskim przebiegu 50-100 tysięcy kilometrów, właściciel samochodu nie może pokonać samodzielnie, jak już wspomniał VN.ru.
Według mistrzów niezależnych stacji serwisowych, przyczyny awarii silnika spalinowego leżą w głodzie oleju osłony i dolnej części tłoków, co doprowadziło do „zatarcia” z późniejszym szlifowaniem średnicy części. Diagnozę tę wielokrotnie potwierdzali korespondentowi VN.ru nowosybirscy właściciele Polo Sedan - członkowie klubu Volkswagen Polo Sedan. Mówiąc najprościej, silniki tych samochodów ledwo przetrwały do upływu okresu gwarancyjnego, po czym „umarła” grupa tłoków silnika spalinowego.
Aktualizacja modelu w 2015 roku oznaczała „naprawienie błędów” i wyeliminowanie mankamentów poprzedniej generacji Polo Sedan. Jednak stare rany pozostały.
„Silnik zjada olej, zajęło mi to 3 litry na przebieg międzyobsługowy 15 000 km, a na planowy przegląd przyszedłem z suchą miarką, czyli polubownie musiałem dolać kolejny litr” – skarży się właściciel Polo Sedan 2016 na forum drom... - Jeżdżę od 25 lat, styl jazdy jest dość umiarkowany. Biorąc pod uwagę cenę dobry olej i dość wysoki koszt utrzymania, eksploatacja maszyny jest droga.”
Jesienią zacząłem czuć zapach palącego się oleju w kabinie” – pisze inny właściciel Polo Sedan 2016. - Cóż, myślę, że wchodzi na tłumik. A tam katalizator jest tuż przy silniku. Otworzyłem maskę, żeby zobaczyć poziom oleju i generalnie oględziny (swoją drogą wiele osób narzeka na „zhor” oleju w tych silnikach spalinowych), zauważyłem spadek poziomu płynu chłodzącego.
Dla kompletności zauważamy, że wśród opinii właścicieli Polo Sedan jest wielu, którzy nie widzą problemu nadmiernego zużycia oleju w silniku i spadku poziomu płynu chłodzącego. Jednak nadal istnieje wiele skarg na niestabilną pracę silnika („jedzenie oleju”, „uderzenie tłoka” itp.).
„Skupienie” nie powiodło się
W przypadku Forda Focus III zastosowano zmodyfikowaną platformę Ford Focus II, ale z wieloma ulepszeniami, nie zawsze udanymi. Inne innowacje techniczne obejmują rodzinę silników Ecoboost SCTi i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift Getrag z dwoma suchymi sprzęgłami (bez kąpieli olejowej!). Awarie w działaniu skrzyni powodowały i nadal wywołują krytykę ze strony właścicieli maszyn.
Najczęściej elektroniczny mózg sterujący sprzęgłem jest „buggy” w pudełku. Pracownicy stacji obsługi zwracają uwagę, że właściciele Forda Focusa III skarżą się na niestabilną pracę skrzyni biegów po 15 000 km. Wśród głównych usterek: brak biegu wstecznego, gdy nadchodzi zimna pogoda, zacinanie się podczas przełączania, a nawet całkowite wyłączenie elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów. „Pudełko szarpnęło się prawie od samego początku eksploatacji, a kiedy przeszedłem pierwsze dwa przeglądy techniczne u dealera, zauważyłem tę wadę” – narzeka na forum Ford Focus Club jeden z właścicieli Focusa III. - Ale wtedy ta wada tylko się zwiększyła, aw nocy, przy dużych prędkościach, komputer pokładowy powiedział mi, że skrzynia biegów jest uszkodzona - pilnie do serwisu! Potarłem nerwy dla siebie i dla mistrzów serwisu dealera. W rezultacie zmieniono sprzęgło (przebieg samochodu to 30 tys. Km.) ”.
Zgodność ze standardami serwisowymi jest monitorowana przez Ford Sollers, a dealerzy w latach 2014-2016 starali się rozwiązać problem. Rzemieślnicy zostali przeszkoleni w centrach szkoleniowych na seminariach z obsługi skrzynek PowerShift. Inżynierowie Forda zmodyfikowali uszczelnienia sprzęgła, skrzyni biegów i półosi, radykalnie przeprojektowali oprogramowanie, co zmniejszyło liczbę roszczeń.
Jednak dawna lojalność klientów tego modelu Forda nie została przywrócona. W przeciwieństwie do poprzednich generacji (Focus I i II), trzecia „sztuczka się nie powiodła”. Na przykład, według wyników sprzedaży agencji Autostat w 2016 roku, ten niegdyś popularny model samochodu nie znalazł się w liczbie liderów sprzedaży na rynku rosyjskim.
Te 2 auta zdobyły zaufanie naszych obywateli – potwierdza to duża sprzedaż tych aut. Proponuję załatwić to z Wami na koszt tych aut.
Mówią o wyglądzie zewnętrznym tych samochodów, Polo ma surowe i solidne cechy, drobne szczegóły wykończenia, ale wciąż nudne.
Ponieważ niemiecki koncern oszczędza dosłownie na wszystkim, w zasadzie, podobnie jak koreański producent, w obu autach zastosowano niedrogie produkty. Fotel kierowcy w Polo jest wyposażony w szeroką regulację, a kierownica jest regulowana w 2 pozycjach.
Solaris na zewnątrz wygląda bardziej młodzieńczo, odpowiedni dla kierowców w wieku od 30 do 40 lat. Fotel koreańskiego kierowcy jest wygodniejszy, z doskonałym podparciem bocznym, w takim siedzeniu osoba nie rusza się na ostrych zakrętach.
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że na początku trudno wyczuć wielkość tych aut – to wymaga przyzwyczajenia. Ten punkt dotyczy problemu, że ani przód, ani tył samochodu nie są widoczne, ale lusterka na samochodach są doskonałe.
Wnętrze samochodu
A co z ergonomią tych pojazdów? Te kopie mają wszystkie urządzenia tam, gdzie powinny, wszystko jest pod ręką. Są ludzie, którzy uważają, że Solaris ma bardziej rozrywkowe wnętrze, a koordynacja optyki znajduje się po lewej stronie, podczas gdy w Polo znajduje się osobno. W Solarisie jest więcej miejsca na przednich siedzeniach, w Polo jest więcej miejsca na tylnych siedzeniach. W Solaris wysoki mężczyzna opiera się o dach.
Porównując wnętrza obu aut, wyciągamy wnioski o dobrym guście niemieckich producentów. Ale projekt wygląda lepiej na Solarisie. W Polo tapicerka i elementy plastikowe wyglądają nieco gorzej. W Solarisie większą uwagę zwracamy na siedzenie kierowcy, które wspiera go podczas gwałtownych ruchów.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży tych samochodów w Rosji
Volkswagen Polo zaczął być sprzedawany w naszym kraju wiosną tego roku. Na naszym terytorium ten sedan jest najtańszym samochodem. Sprzedaż nowego Solarisa ruszyła w połowie tego lata.
Ekwipunek
Według wielu kierowców koreański samochód nie ma dobrze zestrojonego zawieszenia, a także regulacji kierownicy. Prowadzenie samochodu przy dużej prędkości jest trudne. Profesjonaliści produkcyjni nie osiągną równowagi koordynacji samochodu, ponieważ tylne sprężyny i amortyzatory zostały wymienione.
Jeśli chodzi o Polo, jego wyważenie jest znacznie lepsze, objawia się to dobrą czułością sterowania i zawieszeniem doskonale odbijającym się na różnych wybojach. Dochodzimy do wniosku, że w tym niuansie Polo będzie najbardziej odpowiednie.
Silnik prezentowany w naszym Polo ma tylko jedną jednostkę 1,6 litra. moc 105 koni mechanicznych, paliwo benzyna. Solaris ma 2 silniki: pierwszy - 1,4 lita. 107 koni mechanicznych, drugi - 1,6 litra. 123 konie mechaniczne Według kierowców nawet stary silnik- pistolet maszynowy 4 st. wygodniejszy i bardziej dynamiczny niż karabin maszynowy „sześciu” w niemieckim samochodzie. Solaris zużywa znacznie mniej paliwa w porównaniu do Polo, co jest uważane za dobry plus.
Porównajmy te samochody w podstawowych konfiguracjach z manualną skrzynią biegów, 1,6 lita dla obu konkurentów, ale z innymi jednostkami napędowymi: Koreańczyk ma 123 konie mechaniczne, Polo ma tylko 105 koni mechanicznych.
- Solaris pracuje na benzynie AI-92, z momentem obrotowym 155 NM, przy 4200 obr/min
- Polo również jeździ na benzynie, ale na AI-95 moment obrotowy wynosi 153 HM przy 3800 obr/min.
- Marka z Korei ma sprężynowe, pół-niezależne tylne zawieszenie; marka z Niemiec ma zawieszenie z drążkiem skrętnym, pół-niezależne.
- Solaris ma hamulce bębnowe, Polo ma hamulce tarczowe.
Jeśli chodzi o różne funkcje, Polo ma tylne szyby elektryczne, ale nie ma komputera pokładowego. Ale niemiecki samochód ma system odtwarzania dźwięku, aluminiowe felgi i alarm.
Wymiary (edytuj)
- Długość: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
- Szerokość: pierwsza - 1 m 69 cm; drugi - 1 m 70 cm
- Wysokość: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
- Prześwit: 17 cm vs 16 cm
- V zbiornik paliwa - 55 litów za pierwszy, a tylko 43 litów za drugi
- Masa brutto: 1 t 660 kg w porównaniu z 1 t 565 kg
- Najwyższa prędkość jest taka sama – 190 km/h
Cena tych samochodów
Ze wszystkich wariantów budżetowych, pakiet Optima ze standardowym systemem stereo jest odpowiedni dla Solarisa. W tej wersji nie ma nic zbędnego, a mimo to ma niezbędne funkcje, jego koszt szacowany jest na 486 000 rubli.
Volkswagen Polo nie ma wyboru silników, tylko jeden opisany powyżej. Jest oczywiście w wersji Comfortline dodany system stereo i manualna skrzynia biegów, będzie to kosztować 524 000 rubli.
Silnik Solaris i Polo
Silnik Solarisa jest mocniejszy od Polo, 123 „koni” nadaje samochodowi przyzwoitą dynamikę – uważany jest za zarówno najszybszy, jak i jeden z najmocniejszych silników. Mówiąc najprościej, nie nowy silnik Polo daje tylko 105 koni mechanicznych, ale to wystarcza do jazdy. Jeździ bez wysiłku i sapania silnika, ale tego modelu nie można nazwać dynamicznie.
A trzeba zaznaczyć, że pod maską Polo jest tylko 1,6 lita. silnik, 16-zaworowy i już powiedział 105 koni mechanicznych. Ale punkt kontrolny jest wyposażony zarówno w „automatykę”, jak i „mechanikę”. Hyundai używa 2 silników - 1,4 lita. 107 koni mechanicznych i 1,6 litra 123 koni mechanicznych
Bagażnik samochodów
Bagażnik Volkswagena Polo jest dość pojemny i wynosi 420 litów. Bagażnik Solarisa kosztuje 455 litów, co uważa się za całkiem przyzwoite.
Ostateczna konkluzja
W zasadzie Volkswagen ma obowiązek sprzedawać się nieco lepiej niż rywal, ale wygrywa Solaris, bo ma większy wybór w zakresie silników. A fakt, że Solaris zużywa mniej benzyny, zajmuje wiodącą pozycję w sprzedaży. Kolejną zaletą Solarisa jest 5-letnia gwarancja, podczas gdy Polo tylko 3-letnia.
Sześć czy siedem lat temu konkurencja w klasie budżetowych sedanów była dość arbitralna. Niewielu producentów oferowało technicznie skromne i najczęściej zupełnie nieatrakcyjne sedany. Wśród nich kupujący musieli wybrać samochód, który najlepiej spełniał ich wymagania. Jednak sytuacja stopniowo się zmieniała. Prawie wszyscy producenci mają niedrogie sedany w gamie modeli. A kupujący, widząc ten stan rzeczy, stali się znacznie bardziej wybredni.
Teraz jedna atrakcyjna cena nie wystarczy do udanej sprzedaży. Entuzjaści samochodów biorą pod uwagę wszystko – koszty utrzymania, osiągi, niezawodność, właściwości jezdne i design. Jednak liderzy w klasie sedanów budżetowych są określani od dawna. Są to słusznie Hyundai Solaris i Volkswagen Polo.
Wewnętrzny i zewnętrzny
Koreański sedan został w tym roku zaktualizowany. Zmiany konstrukcyjne Solarisa nie mają charakteru globalnego, ale wyraźnie sprawiły, że koreański sedan wygląda bardziej harmonijnie. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, poprawili kształt przedniej optyki. W efekcie przedni Hyundai Solaris wygląda znacznie solidniej. Kupujący to uwielbiają. Ale projektanci Hyundaia nie dotknęli tylnej części. Pasowała już do wszystkich.
Koreański Hyundai Solaris
Po Hyundai Solaris zaktualizowano także Volkswagena Polo. Ale nawet w przypadku niemieckiego samochodu dość trudno dostrzec nowe elementy konstrukcyjne. Grill w odświeżonym Polo ma teraz trzy chromowane paski. Nieznacznie zmienił się również przedni zderzak. Ponadto po zmianie stylizacji we wszystkich wersjach niemieckiego samochodu pojawiły się światła do jazdy dziennej. A droższe wersje Polo są teraz wyposażone w światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty. W efekcie dostępne Polo z przodu zaczęło przypominać droższy model Jetta. Chociaż za budżetowym niemieckim sedanem nie będzie można go pomylić z jakimś innym samochodem. Podczas modernizacji klasyczne tylne światła nie zostały dotknięte.
Niemiecki Volkswagen Polo
Znalezienie zmian wewnątrz Volkswagena Polo jest jeszcze trudniejsze. Poza nową kierownicą, która w prawdziwych supersamochodach jest ścięta na dole, w ogóle jej nie ma. Tylko do najwyższej wersji Highline można teraz zamówić ładne, dwukolorowe, czarno-beżowe wykończenie wnętrza. Nieco później, prawdopodobnie pod koniec roku, Polo otrzyma nowy system multimedialny z pięciocalowym ekranem dotykowym.
Wnętrze Volkswagena Polo
Podobnie jest z Hyundaiem Solarisem. Koreańczycy dokonali jedynie drobnych zmian kosmetycznych. Najważniejszym z nich jest nowe ciemne tło wyświetlacza konsoli środkowej. W samochodach przed stylizacją był zbyt jasny i zmęczony podczas długiej podróży. Ten problem został już rozwiązany. Najbardziej uważni kierowcy zauważą również przerysowane symbole w zestawie wskaźników. Poza tym wnętrze koreańskiego samochodu pozostaje takie samo - przytulne, stylowe i wygodne dla kierowcy. Pod względem jakości użytych materiałów oba samochody są również w przybliżeniu na tym samym poziomie. Nie znajdziesz w nich drogiego miękkiego plastiku. I to jest całkiem oczekiwane. Ale jakość wykonania i dopasowanie części cieszy. Producenci nie udzielają żadnych rabatów na budżet tych modeli.
Wnętrze hatchbacka Hyundaia Solaris
Wysocy pasażerowie Solarisa i Polo będą ciasni. Oczywiście wytrzymają godzinę lub dwie, ale na długiej wyprawie nie będzie to już całkowicie wygodne. Ale dla tych pasażerów, których wzrost nie przekracza średniej, oba samochody będą pasować idealnie. Będzie miejsce w kolanach i nad głową, nawet z niewielkim marginesem.
No i oczywiście Solaris i Polo mile zaskoczą Cię swoimi dużymi kuframi. W niemieckim sedanie na walizki, paczki i torby przeznaczono 460 litrów. W Hyundaiu Solaris z nadwoziem sedana bagażnik jest jeszcze nieco większy - dokładnie 465 litrów. W koreańskim samochodzie z nadwoziem typu hatchback (ten typ nadwozia nie jest oferowany w Volkswagenie Polo) pojemność bagażnika jest zauważalnie mniejsza, bo 370 litrów. Ale mniejsza objętość jest rekompensowana najszerszymi możliwościami transportu przedmiotów wielkogabarytowych.
bagażnik Hyundai Solaris
Dane techniczne Hyundai Solaris i Volkswagen Polo
Ale bezpośrednie porównanie pod względem technicznym nie zadziała. A wszystko dlatego, że podstawowym silnikiem Volkswagena Polo jest 1,6-litrowy silnik benzynowy. Jego moc wyjściowa to skromne 85 „koni” i działa tylko z manualną skrzynią biegów. Jednak nawet te nieliczne „konie” dość aktywnie jeżdżą kompaktowym sedanem – tylko 11,9 sekundy od zera do stu kilometrów na godzinę. A prędkość maksymalna 179 km/h wygląda bardzo przyzwoicie.
Większość entuzjastów motoryzacji woli jednak dopłacić i wybrać Polo z tym samym silnikiem, ale w mocniejszej 105-konnej wersji. Ta wersja niemieckiego sedana może być ponadto wyposażona nie tylko w „mechanikę”, ale także w automatyczną skrzynię biegów. Dynamika Volkswagena Polo z 1,6-litrowym silnikiem 105 Koń mechaniczny dobry. Pierwsze sto kilometrów na godzinę Polo z „mechaniką” zyskuje w zaledwie 10,5 sekundy. Dobrą wiadomością jest również zużycie paliwa. W warunkach miejskich Polo będzie potrzebowało 8,7 l/100 km. Poza miastem apetyt jest jeszcze mniejszy – tylko 5,1 l/100 km.
Na tym kończy się wybór silników do Volkswagena Polo. Dopiero w maju 2016 roku pod maską niemieckiego auta powinna pojawić się turbodoładowana benzyna 1.4 TSI o mocy 125 koni mechanicznych, która od dłuższego czasu jest montowana w powiązanym modelu Skody Rapid. Nawiasem mówiąc, obecny silnik o pojemności 1600 cm3 również wkrótce przejdzie na emeryturę. W grudniu br. zostanie zastąpiony nowym. jednostka mocy tej samej objętości, który nie tylko spełni normy środowiskowe Euro-5, ale będzie również nieco mocniejszy niż jego poprzednik. W różnych opcjach doładowania rozwinie 90 i 110 koni mechanicznych.
W przypadku koreańskiego samochodu wszystko zaczyna się od silnik benzynowy objętość 1,4 litra, która rozwija 107 koni mechanicznych. A jeśli „Volkswagen” łączy swój podstawowy silnik tylko z „mechaniką”, to silnik Solarisa może współpracować z automatyczną skrzynią biegów. Dzięki niemu koreańskie auto pokonuje pierwsze sto kilometrów na godzinę w 13,4 sekundy i spala w mieście 8,5 litra paliwa na każde sto kilometrów. Hyundai Solaris z tym samym 107-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów ma być bardziej dynamiczny i ekonomiczny – 11,5 sekundy przyspieszenia do stu kilometrów na godzinę i 7,6 l/100 km podczas jazdy w cyklu miejskim.
Drugi silnik, oferowany do koreańskiego samochodu, o pojemności 1,6 litra, rozwija moc 123 koni mechanicznych. Przed aktualizacją był połączony z archaiczną czterobiegową „automatyczną” i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jednak podczas modernizacji Koreańczycy dodali jeden dodatkowy stopień do „mechaniki”, a automatyczna skrzynia biegów po modernizacji stała się sześciobiegowa. W rezultacie zaktualizowany Hyundai Solaris z silnikiem o pojemności 1,6 litra stał się bardziej dynamiczny i oszczędny. W liczbach wygląda to tak. Aby rozpędzić się do stu kilometrów na godzinę, auto z manualną skrzynią biegów zajmuje 10,3 sekundy, a wersja z „automatem” wykonuje to samo ćwiczenie o prawie sekundę dłużej. Pod względem zużycia paliwa sytuacja wygląda następująco – Solaris z automatyczną skrzynią biegów w mieście będzie potrzebował 8,8 litra paliwa na każde sto kilometrów, a ten sam samochód z „mechaniką” zużyje tylko 8,1 litra paliwa.
Więc który samochód jest najlepszy z tej pary? Jak dotąd przewaga jest po stronie Hyundai Solaris. To on od wielu lat jest liderem w swojej klasie pod względem sprzedaży. I to jest całkiem naturalne. Koreański samochód może pochwalić się nie tylko stylowym, efektownym designem, ale także oferuje klientom mocne silniki i dobry poziom wyposażenia. Pod względem technicznym Volkswagen Polo wygląda skromniej na tle Hyundaia. Silniki zainstalowane w niemieckim samochodzie są słabsze. Jednocześnie Volkswagen Polo na tym samym poziomie wyposażenia jest droższy. A cena, jak wiadomo, w klasie sedanów budżetowych jest często decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Z drugiej strony dla wielu entuzjastów motoryzacji to właśnie Volkswagen Polo jest Das Auto, za który nie szkoda trochę przepłacać. Cokolwiek więc można powiedzieć, rywale Hyundaia Solarisa i Volkswagena Polo są godni.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Porównanie i opis modeli Hyundai Solaris i VW Polo Sedan: charakterystyka techniczna, wygląd, wypełnienie wewnętrzne, metki. Zdjęcia i wideo.
Oczywiście jest więcej Renault logan, ale gra w niższym segmencie cenowym i, bądźmy szczerzy, pod wieloma względami odbiega od poziomu „niemieckiego” i „koreańskiego”.
Ale który z nich dać pierwszeństwo przy plus lub minus równy koszt? Postaramy się to zrozumieć w trakcie naszego porównania.
Wygląd zewnętrzny Hyundai Solaris i VW Polo Sedan
Wystarczy rzut oka, by zauważyć, że Hyundai Solaris ma bardziej nowoczesny, stylowy i dynamiczny wygląd. Nie jest to jednak zaskakujące, ponieważ ostatnia generacja „koreańczyków” została pokazana w 2017 roku, natomiast design VW Polo Sedan pozostaje praktycznie niezmieniony od 2010 roku. W uczciwy sposób zauważamy, że w 2015 roku Niemcy nieznacznie zaktualizowali wygląd zewnętrzny modelu, ale zmiany miały charakter czysto kosmetyczny.
Hyundai Solaris może pochwalić się imponującym zezem optyki głowy, elegancką osłoną chłodnicy i dość dynamicznym profilem ze stylowymi wytłoczeniami na ścianach bocznych i spadzistą linią dachu.
Całości dopełnia nieco ciężka rufa, ozdobiona stylowymi światłami obrysowymi.
Zewnętrzny Wymiary Hyundaia Solarisy są następujące:
| Długość, mm | 4405 |
| Szerokość, mm | 1729 |
| Wysokość, mm | 1469 |
| 2600 |
Deklarowana wysokość prześwit nie przekracza 160 mm, co jest standardem w tej klasie.
VW Polo Sedan ma bardziej surowy i powściągliwy design, praktycznie pozbawiony ekscesów projektowych.
„Pysk” to najjaśniejsza część nadwozia, reprezentowana przez dużą optykę reflektora, lakoniczną fałszywą osłonę chłodnicy i monumentalny zderzak z parą świateł przeciwmgłowych.
Profil i rufę demonstrują klasyczne, dobrze zdefiniowane linie, które, jak pokazuje praktyka, przemawiają do kierowców potrzebujących najprostszego i zrozumiałego samochodu.
Wymiary zewnętrzne Volkswagen Polo Sedan:
| Długość, mm | 4390 |
| Szerokość, mm | 1699 |
| Wysokość, mm | 1467 |
| Długość rozstawu osi, mm | 2552 |
Sedan wznosi się nad jezdnię o 163 mm, co nie daje samochodowi żadnej przewagi nad „przeciwnikiem”.
Projekt wnętrza Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Salon Hyundai Solaris cieszy się niedrogimi, ale wystarczająco wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, dobrą jakością wykonania i akceptowalną ergonomią.
Przed kierowcą znajduje się pulchna kierownica i tablica informacyjna. W centralnej części deski rozdzielczej znajduje się 7-calowy ekran centrum multimedialnego, a tuż pod nim – zgrabna jednostka sterująca mikroklimatem.
Przednie fotele zapewniają odpowiedni poziom komfortu, chociaż wyraźnie brakuje im podparcia bocznego.
Tylna kanapa jest gotowa na przyjęcie trzech dorosłych jeźdźców, pod warunkiem, że nie są zbyt wysocy. W przeciwnym razie istnieje ryzyko oparcia głowy o sufit.
Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. W razie potrzeby można ją zwiększyć ponad dwukrotnie, składając oparcia tylnej kanapy.
Jeśli z punktu widzenia projektowania „koreański” był wyraźnym faworytem, to podczas studiowania wystroju wnętrz wszystko nie jest takie proste.
Salon VW ma kompetentny układ, dobrą ergonomię i solidny montaż. Oczywiście materiały wykończeniowe nie należą do najdroższych, ale biorąc pod uwagę koszt, nie budzą żadnych pytań.
Przed kierowcą znajduje się wygodna wielofunkcyjna kierownica i lakoniczna deska rozdzielcza, która jest bardzo pouczająca. W centralnej części deski rozdzielczej znajduje się system multimedialny oraz intuicyjna klimatyzacja.
Pasażerom z przodu oferowane są proste, ale raczej wygodne fotele z wystarczającą liczbą regulacji. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech jeźdźców, ale tylko dwie dorosłe osoby mogą tu wygodnie siedzieć.
Objętość bagażnika to 460 litrów, aw jego podziemiach znalazło się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy bagażnik można podwoić, ale w tym przypadku nie powstaje płaska platforma.
Specyfikacje Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
na zdjęciu: silnik WV Polo Sedan
Jeden z trzech silników benzynowych może znajdować się pod maską „niemieckiego”:
- 1,6-litrowy silnik MPI, dostępny w dwóch doładowaniach - 90 i 110 KM. z., które generują 155 Nm momentu obrotowego. U niego auto wymienia setkę w 11,2 i 10,4 sekundy. odpowiednio i może osiągnąć granicę 191 km/h. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym waha się w granicach 5,7-5,9 l/100 km.
- 1,4-litrowy silnik serii TSI, odtwarzający 200 Nm ciągu i 125 „koni”. To wystarczy, aby rozpędzić samochód do „setki” w 9 sekund. i osiągnąć maksymalny znak 198 km/h. Średnie zużycie paliwa - 5,7 l/100 km.
Układ kierowniczy uzupełnia elektryczny wzmacniacz, a układ hamulcowy reprezentują przednie wentylowane tarcze i tylne hamulce bębnowe.
Linia silników do Hyundai Solaris jest reprezentowana przez dwie jednostki:
- Silnik benzynowy 1,4 litra o pojemności 100 litrów. z. i ograniczyć 132 Nm momentu obrotowego. Jego „partnerem” może być 6-biegowy „mechanik” lub 6-biegowy „automat”. W pierwszym przypadku przyspieszenie do „setki” zajmuje 12,2 sekundy, a w drugim 12,9 sekundy. Prędkość maksymalna waha się w granicach 183-185 km/h, a zużycie paliwa mieści się w granicach 5,7-6,4 litra.
- Silnik 1,6 litra rozwijający 151 Nm ciągu obrotowego i 123 KM. z. Tutaj również kupujący ma prawo wybrać manualną lub automatyczną skrzynię biegów z 6 biegami każda. Przyspieszenie od 0 do 100 wymaga 10,3 i 11,2 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 193 km/h. Deklarowane zużycie w cyklu mieszanym nie przekracza 6,6 litra.
Osiągi, cena i wyposażenie Hyundai Solaris vs VW Polo Sedan
Oba samochody wykazują dobre prowadzenie i stabilne zachowanie na zakrętach, jeśli jednak nie przesadzisz z prędkością. Zawieszenie Polo Sedan jest dość sztywne, podczas gdy „koreański” wykazuje optymalną równowagę między komfortem a sztywnością. Co więcej, Solaris jest postrzegany jako zachowanie bardziej ukierunkowane na kierowcę.
Minimalna cena sedana Volkswagen Polo w Rosji zaczyna się od 679,9 tys. Rubli, za które kupujący otrzymuje:
- felgi stalowe R14;
- reflektory halogenowe;
- wnętrze z tkaniny;
- przednie poduszki powietrzne;
- hamulce tarczowe przednie;
- immobilizer;
- łączniki ISOFIX;
- system antywłamaniowy;
- system Era-Glonass;
- elektryczne szyby w kole;
- centralny zamek.
Baza Hyundai Solaris jest znacznie droższa niż jej „przeciwnik” - jej koszt zaczyna się od 739 tysięcy rubli. które wymagają następującego sprzętu:
- elektryczne szyby przednie i tylne;
- klimatyzator;
- systemy ogrzewania siedzeń przednich;
- systemy ABS, TCS, ESS, HAC, VSM i EBD;
- centralny zamek;
- przednie poduszki powietrzne;
- immobilizer;
- czujniki ciśnienia w oponach;
- systemy audio z 4 głośnikami;
- wnętrze tkaniny.
Wniosek
Naszym faworytem w porównaniu jest Hyundai Solaris, który oferuje klientom nowoczesny design, przestronne wnętrze, bogaty poziom wyposażenia i wygodniejsze zawieszenie. Trzeba jednak przyznać, że VW Polo jest warte każdego rubla, o który prosi producent.
Film o Hyundai Solaris i Polo Sedan:
Na rynku motoryzacyjnym Federacji Rosyjskiej oferowana jest dość duża liczba modeli. segment budżetu... Czołowe pozycje popularności wśród nich zajmują dość mocne i pojemne oraz Volkswagen Polo, które, nawiasem mówiąc, są montowane na terenie kraju. Oba samochody zdobył zaufanie rosyjskich kierowców, co potwierdza solidna sprzedaż tych modeli. Spróbujmy razem dowiedzieć się, który jest lepszy, Hyundai Solaris czy Volkswagen Polo sedan. Jesteśmy pewni, że przedstawione w artykule informacje pomogą Państwu dokonać właściwego wyboru przy zakupie nowego samochodu.
Zewnętrzny
O wyglądzie samochodów można powiedzieć, że Polo ma reprezentacyjne i surowe niemieckie rysy, dopracowane w najdrobniejszych szczegółach, ale jakoś nudne. Oczywiście niemiecka firma musiała zaoszczędzić na wszystkim, jednak dotyczy to również koreańskiego producenta, więc w obu modelach zastosowano niedrogie materiały.
Fotel kierowcy można szeroko regulować, a kolumnę kierownicy można regulować w dwóch pozycjach. wydaje się bardziej młodzieńczy, bardziej odpowiedni dla kierowców w wieku 30-40 lat. Model koreański ma wygodniejsze siedzenie kierowcy, z dobrym podparciem bocznym, co pozwala ciału utrzymać się na ciasnych zakrętach.
Według doświadczonych kierowców na początku trudno wyczuć wymiary obu samochodów, trzeba się do tego przyzwyczaić. Wynika to najprawdopodobniej z tego, że ani przód, ani tył auta nie są widoczne, chociaż lusterka w obu modelach są dobre.
Oba samochody mają prawie taką samą przestronność. Bagażnik... 10 milimetrów mniej niż Polo, a pozostałe wymiary są niemal identyczne.
Salon
A co z ergonomią Volkswagena Polo czy Hyundaia Solarisa? W obu samochodach wszystkie elementy są na miejscu, pod ręką. Niektórzy wierzą, że Solaris ma ciekawszy salon, a sterowanie optyką jest na lewym drążku kolumny kierownicy, a na Polo jest zrobione osobno. W modelu koreańskim jest więcej miejsca na przednich siedzeniach, ale z tyłu jest więcej miejsca w niemieckim aucie, w Solarisie wysoki człowiek może oprzeć głowę o sufit.
Podwozie samolotu
Według wielu kierowców koreański samochód ma niewystarczająco zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy. Samochód jest trudny do kontrolowania przy dużej prędkości. Producent samochodów wciąż stara się zrównoważyć prowadzenie, zmieniając tylne sprężyny i rozpórki zawieszenia.
Volkswagen Polo lepiej zachowuje się na drodze, co objawia się wystarczającą wrażliwością układu kierowniczego i dobrze reagującymi dołami zawieszenia. Można wnioskować, że w tym aspekcie na dalekie podróże bardziej sprawdzi się niemiecki samochód.
Motoryzacja
Gama silników Volkswagena Polo prezentowanego na rynku rosyjskim składa się tylko z jednej jednostki 1,6 litra o powrocie 105 koni mechanicznych, która jest napędzana benzyną. Ta jest szersza: może być napędzana 107-konnym silnikiem 1,4 litra lub 123-konną jednostką 1,6 litra. Według kierowców nawet starzy Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Solaris jest wygodniejsza i bardziej dynamiczna niż sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów niemieckiego samochodu. Zużycie paliwa w koreańskim modelu jest znacznie niższe niż w Polo, co jest znaczącym plusem.
Szczegóły techniczne
Porównajmy Hyundai Solaris i Volkswagen Polo sedan w początkowych konfiguracjach z manualną skrzynią biegów i elektrowniami o pojemności 1,6 litra o pojemności 123 „koni” dla Koreańczyka i 1,6 litra o pojemności 105 „koni” dla Niemiecki:
- Silnik Solarisa pracuje na benzynie AI-92 i rozwija moment obrotowy 155 N/m przy 4,2 tys. obrotów na minutę.
- w Polo silnik wykorzystuje benzynę AI-95 i rozwija moment obrotowy 153 niutonów / metr już przy 3,8 tysiąca obrotów na minutę;
- model koreański ma pół-niezależne tylne zawieszenie na sprężynach, a model niemiecki ma pół-niezależny drążek skrętny;
- Solaris ma hamulce bębnowe, a Polo ma hamulce tarczowe.
Jeśli chodzi o różne opcje, Volkswagen Polo ma tylne elektryczne szyby, ale nie ma komputera pokładowego. Ale z drugiej strony niemiecki samochód może pochwalić się standardowym systemem odtwarzania dźwięku, felgami ze stopów lekkich i alarmem.
Za Hyundai Solaris z takim wyposażeniem trzeba będzie zapłacić 574 900 rubli, a Volkswagen Polo będzie kosztować rosyjskich kupujących 619 000 rubli.
Inne aspekty
Teoretycznie niemiecki samochód powinien sprzedawać się znacznie lepiej niż Hyundai Solaris, ale dzięki szerszej gamie silników i niższemu zużyciu paliwa liderem sprzedaży jest Koreańczyk. Dodatkową zaletą Solarisa jest 5-letnia gwarancja w porównaniu z 3-letnim Volkswagenem Polo. W każdym razie są to dwa doskonałe samochody, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość, o którą się za nie prosisz, a wybór nadal należy do Ciebie.
Oferujemy obejrzenie materiału wideo na temat lepszego sedana Hyundai Solaris lub Volkswagen Polo, stworzonego przez dziennikarzy portalu samochodowego Wheels.
