Kedy vymeniť rozvodový remeň podľa predpisov a rád odborníkov? Správna výmena a nastavenie rozvodového remeňa Inštalácia nového rozvodového remeňa.

Moderné auto je zložitý mechanizmus pozostávajúci z mnohých konštrukčných častí a zostáv. Medzi ne patrí chladiaci systém (SOD), prevodovka (prevodovka) atď. Jednou z najdôležitejších častí je rozvodový remeň. Čo je to za mechanizmus a ako funguje? O tom všetkom a nielen - ďalej v našom článku.

Rozvodový remeň - čo to je? Charakteristika prvku

Rozvodový remeň je dielom, ktorý zabezpečuje časovanie rozvodu a inými slovami, tento prvok slúži na včasné zásobovanie valcov motora palivom. Bez toho je správna prevádzka motora a normálny pohyb vozidla jednoducho nemožné.

Okrem dvoch hriadeľov môže poháňať rozvodový remeň, ktorý zase cirkuluje nemrznúcu zmes v chladiacom systéme. Prvok, o ktorom uvažujeme, má pre auto veľký význam. Náhle pretrhnutie rozvodového remeňa môže viesť k jeho drahému.Ale o tom neskôr, ale teraz si povedzme o umiestnení a dizajne tohto mechanizmu.

Ako vyzerá rozvodový remeň a kde sa nachádza?

Už sme prišli na to, o aký druh prvku ide, teraz o tom, kde sa nachádza. Na väčšine moderných automobilov je rozvodový remeň umiestnený v prednej časti motorového priestoru, konkrétne medzi blokom motora a chladičom. V závislosti od značky auta môže byť táto časť skrytá alebo už viditeľná po otvorení kapoty. Ale aj k „zamaskovanému“ pásu sa dá veľmi ľahko dostať, keďže jeho umiestnenie majú automobilky dôkladne premyslené. Najviac, čo treba urobiť, je odstrániť pár plastových chráničov alebo ozdobný kryt (ten sa montuje na väčšinu luxusných áut). Vonkajšie je rozvodový remeň (fotografiu tohto mechanizmu nižšie) je uzavretý gumový ozubený ráfik.

Samotné zuby sú vyrobené z vnútornej strany prvku. Upozorňujeme tiež, že výrobcovia automobilov nevyrábajú univerzálne pásy. Sú prispôsobené každému stroju samostatne.

Pokazené zariadenie

Pretrhnutý rozvodový remeň je pre auto veľmi desivý jav. Ako sme už povedali, dôsledky pre motor v takejto situácii môžu byť veľmi vážne. Presnejšie povedané, keď sa remeň pretrhne, vačkový hriadeľ sa zastaví v jednej polohe. A kľukový hriadeľ sa ďalej točí. Výsledkom je, že piest začne narážať na otvorené ventily a jednoducho ich ohýba. V niektorých prípadoch sa oprava neobmedzila len na výmenu zdeformovaných dielov – bolo potrebné obnoviť celú piestovú skupinu motora.

Odtrhávacie funkcie pre 8- a 16-ventilové vozidlá

Treba poznamenať, že čím zložitejšia je konštrukcia motora, tým závažnejšie budú dôsledky pretrhnutia remeňa. Takže na konvenčných 8-ventilových spaľovacích motoroch môžete vystúpiť jednoduchou výmenou zariadenia. Zároveň je na 16-ventilovom motore potrebné úplne obnoviť poškodené ventily a piesty (teda ich vymeniť). To ale neznamená, že jazda na 16-ventilových autách je veľmi nebezpečná a že sú nevhodné na dlhé cesty. Ak budete pravidelne sledovať jeho vonkajší stav, pretrhnutie opaska vám určite nehrozí. Pri kontrole prevodového prvku sa tiež odporúča venovať pozornosť stavu tesnení rozvodu oleja a zistiť, či nedochádza k netesnostiam, ako aj diagnostikovať prevádzkyschopnosť napínacích valcov. Pamätajte, že porucha týchto prvkov výrazne ovplyvňuje životnosť pásu.

Dôvody prestávky

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa rozvodový remeň zlomí. Najčastejšie sa to deje v dôsledku opotrebovania alebo zlej montáže samotného produktu. Existuje niečo ako únava materiálu. Každý deň rozvodový remeň stráca svoju bývalú elasticitu, odlupuje sa, objavujú sa na ňom praskliny. Zlomí sa aj v dôsledku zaseknutého čerpadla a napínacích valcov. Táto situácia je najmenej pravdepodobná, keď je jeden alebo viac vačkových hriadeľov zaseknutých.

Svojpomocná demontáž a inštalácia

Výmena rozvodového remeňa svojpomocne sa vykonáva nasledovne. Najprv sa zadné kolesá vozidla zaistia klinovými klinmi. Ďalej je predná časť auta zdvihnutá. V tomto prípade odskrutkujte pravé predné koleso. Takže budeme mať prístup k remenici kľukového hriadeľa (musíme ju tiež demontovať). Ako sa odstraňuje kladka? Za týmto účelom odstráňte hnací remeň, ktorý roztáča hydraulický posilňovač riadenia, potom odstráňte generátor, zapaľovacie sviečky (valec I musí byť na TDC) a čerpadlo klimatizácie. Až potom sa uvoľní cesta ku kladke. Ten možno odstrániť pomocou sťahováka alebo ručne.

Po všetkých vyššie uvedených operáciách odstráňte správnu podperu spaľovacieho motora, ktorá zakrýva kryty, ktoré zakrývajú rozvodový remeň. Čo nám to dá? Odstránením krytov budeme mať plný prístup k mechanizmu radenia a potom ho môžeme bezpečne odstrániť. A pás sa odstráni odskrutkovaním upevňovacej skrutky napínacieho valca. Potom ho smelo vytiahnite. Na jeho mieste je namontovaný nový rozvodový remeň. Musí sa utiahnuť dotiahnutím prídržnej skrutky kľukového hriadeľa. Zvyšok montážnych prác sa vykonáva v opačnom poradí. V tejto súvislosti možno otázku „ako vymeniť rozvodový remeň vlastnými rukami“ považovať za uzavretú.

Inštalačné nuansy

Upozorňujeme, že počas montáže sa nesmie dovoliť, aby sa remenice kľukového a vačkového hriadeľa otáčali. Musia zostať tam, kde sú. Ak je všetko vykonané správne, motor bude fungovať hladko a stabilne, bez cudzích vibrácií a zvukov.

Zdroj mechanizmu

Mnoho motoristov si kladie otázku: "Kedy vymeniť rozvodový remeň?" Je jasné, že prvok, o ktorom uvažujeme, nie je večný, a preto ho treba časom vymeniť. Najmä ak máte na pamäti, že nie každý remeň slúži presne tak dlho, ako ho výrobca nameral. Faktom je, že na pultoch obchodov je veľa chybných dielov a falzifikátov. Je veľmi ťažké ich odlíšiť od originálu, pretože hlavná (nosná) časť sa nachádza vo vnútri pásu. V tomto prípade sa riadime cenovou politikou pomocou pravidla „zlatého priemeru“. Tiež by ste nemali kupovať produkty bez originálneho obalu a akéhokoľvek označenia.

Pokiaľ ide o konkrétny zdroj, všetci moderní výrobcovia automobilov odporúčajú výmenu pásu každých 80 - 100 000 kilometrov (alebo každých 4 - 5 rokov). Presnejšie hodnoty nájdete v príručke pre vaše auto, pretože každý model má svoj vlastný špecifický zdroj. Môže to byť 70 a 200 tisíc kilometrov.

Opäť je ale veľmi ťažké predpovedať presné termíny, počas ktorých bude tento diel pravidelne slúžiť v prospech vášho auta. Nemôžete nainštalovať pás a zabudnúť na to počas nasledujúcich 80 000 kilometrov. Môže sa odlomiť o 10 alebo 40 tisíc alebo môže trvať dlhšie ako stanovené obdobie. Je jednoducho nemožné určiť, kedy vymeniť rozvodový remeň s presnosťou na kilometer. Preto je potrebné raz za 3 mesiace sledovať jeho vonkajší stav. Nemal by mať mikrotrhlinky a delamináciu. V opačnom prípade budete čeliť pretrhnutiu remeňa a v dôsledku toho aj generálnej oprave motora. A ešte niečo: tento prvok musí byť vždy v napnutom stave. Môžete to skontrolovať nasledovne. Ak sa pás prstami otáča o viac ako 90 stupňov, musí sa utiahnuť.

Nadchádzajúcu výmenu naznačuje aj zápach spálenej gumy v mieste inštalácie konštrukčného prvku. Akonáhle zachytíte charakteristický zápach, je lepšie ho zmeniť na nový.

Cena emisie

Koľko stojí rozvodový remeň? Cena tejto položky sa môže značne líšiť, všetko závisí od značky a modelu stroja. Takže pre domáce "Zhiguli" si môžete kúpiť časť za 100 - 120 rubľov. Koľko stojí rozvodový remeň pre európske autá? V prípade moderných zahraničných automobilov, ako sú Nissan Qashqai, Kia Rio atď., Cena tohto produktu môže dosiahnuť tisíce rubľov.

Náklady na inštaláciu

Servis ako je montáž rozvodového remeňa je poskytovaný takmer na každej čerpacej stanici. V závislosti od značky auta a zložitosti konštrukcie jeho motora vás tento postup bude stáť 3-10 tisíc rubľov. Pás však môžete zmeniť vlastnými rukami pomocou vyššie uvedených pokynov. Ako sami vidíte, tento proces nie je príliš zložitý a vyžaduje si minimálnu sadu nástrojov.

Záver

Zistili sme teda, ako sa mení rozvodový remeň, aký je to mechanizmus a aký dôležitý je pre auto. Ako vidíte, napriek primitívnemu dizajnu je zlyhanie tohto prvku spojené s nákladnými opravami motora automobilu. Preto pravidelne vyhodnocujte jeho vonkajší stav a je lepšie nosiť v kufri náhradný pás, pretože ak sa starý odlomí, ďalší pohyb auta je možný len na odťahovom vozidle alebo vleku. Prinajmenšom je nepravdepodobné, že bude možné znova naštartovať motor s pretrhnutým remeňom, nehovoriac o následnom pohybe.

Včasná výmena spotrebného materiálu a náhradných dielov je jedným z najdôležitejších bodov pri údržbe auta. Aby motor fungoval správne a nevyhodil žiadne prekvapenie v najnevhodnejšom čase, mal by byť včas, rovnako ako remene.

Väčšina problémov sľubuje majiteľovi auta prerušenie rozvodového remeňa, spravidla je takéto obťažovanie sprevádzané veľkými poruchami. Faktom je, že väčšina motorov je konštruovaná tak, že v prípade porušenia rozvodu ventilov (za súhlas ktorého je zodpovedný práve tento rozvodový remeň) sa piesty stretnú s ventilmi, čo sa pri funkčnom remeňa a normálnej činnosti motora. Viac podrobností o zlomený rozvodový remeňčítať. Každá automobilka udáva inú životnosť rozvodového remeňa, navyše tieto podmienky platia výhradne pre originálne remene, ktoré sa väčšinou montujú len v prípade záručného servisu. V budúcnosti motoristi začnú kupovať lacnejšie analógy, ktorých životnosť je dosť ťažké predvídať.

Stereotypy sú veľmi odlišné: čo sa týka správnej a nezdravej výživy, zdravého životného štýlu a, samozrejme, opravy a údržby auta. Niekedy stereotypy vytvárajú PR ľudia a marketéri s cieľom zvýšiť ziskové marže, inokedy samotní ľudia, často úplne neznalí tejto problematiky – vo všeobecnosti treba s pojmom „stereotyp“ zaobchádzať opatrne. Užitočné je aj kritické myslenie.

Kedysi mechanizmus distribúcie plynu nespôsoboval používateľovi žiadne problémy, pretože bol poháňaný ozubenými kolesami, ktorých zdroj presahoval životnosť spaľovacieho motora ako celku. Z času na čas skontrolujte ventilové vôle – a už žiadne komplikácie. Potom sa konštruktéri rozhodli, že by bolo lepšie umiestniť vačkový hriadeľ bližšie k ventilom, pretože týmto spôsobom je možné odstrániť tlačné tyče z pohonu, ktoré podľa európskej konštrukčnej školy vytvárajú určitú zotrvačnosť a zvyšujú chybu pri otváraní / zatváraní ventilov. Niekde majú pravdu, ale môžu sa aj zlepšiť. starý okruh, správny? Napríklad na modernom Chevrolete Corvette ZR1 má tónovaný 638-koňový motor LS9 s 32 ventilmi na osem valcov stále nižší vačkový hriadeľ a z nejakého dôvodu sa nikto z majiteľov superšportu na túto skutočnosť nesťažuje. Klasické motory od Chrysleru, všetky tieto legendárne V8 HEMI, skutočne výkonné a pokročilé agregáty, tiež využívajú autentickú polohu vačkového hriadeľa a Chrysler na tom pravdepodobne nič nezmení.

Amerika je však v zámorí a v Európe a Ázii je realita iná. Momentálne sú vačkové hriadele, ktoré v hlave valcov nemajú alternatívu, poháňané dvoma spôsobmi: ozubeným remeňom alebo reťazou. Dnešný článok je venovaný špeciálne ozubeným remeňom rozvodového pohonu a pokúsime sa zničiť množstvo stereotypov, ktoré sa vyvinuli v súvislosti s touto schémou pohonu, a tiež si pripomenieme jednoduché pravidlá sledovania a údržby tohto typu prevodovky.

Vo všeobecnosti je verejná mienka na strane reťazových pohonov, ako to vidím ja, úplne nezaslúžená. Povedzme, že reťaz sa nepretrhne, piesty neohnú ventily a vo všeobecnosti, ak je vačkový hriadeľ poháňaný reťazou, môžete na to zabudnúť. Bohužiaľ je to úplná nepravda, natiahnutá reťaz dokáže v motore urobiť takú vec, o akej sa žiadnemu remeňu ani nesnívalo.

A moderný rozvodový remeň vyrobený zo syntetických kaučukov a vystužený superpevným vláknom často svojou spoľahlivosťou predčí aj kovové časti motora. Hlavnou výhodou pohonu rozvodovej reťaze je kompaktnosť konštrukcie ako celku, ale výmenné práce a samotné diely - reťaz, napínače a tlmiče sú mnohonásobne drahšie, okrem toho je oveľa problematickejšie kontrolovať stav. reťazového pohonu. Potom sa opäť spustí stereotyp: "Ach, reťaz, čo sa s ňou stane!" A aj keď majster ponúkne kontrolu stavu pohonu, je nepravdepodobné, že by klient súhlasil, aby sa dostal k cene - nemôžete odstrániť plastový kryt rozvodového remeňa, bude to stáť výrazne viac.

Vo všeobecnosti stojí za to uviesť niekoľko príkladov z nedávnej minulosti jednej opravárenskej organizácie, v ktorej som náhodou pracoval.

Prvý prípad.
Benzínový reťazový motor Ford N9F DOHC. Samotné auto pochádzalo z Nemecka, kde bolo pravidelne servisované. V Rusku opravári zjavne považovali za nevhodné kontrolovať napnutie reťaze, ale auto nejaký čas jazdilo dobre, bez toho, aby majiteľa akokoľvek namáhalo. Až do určitého bodu. Raz, keď sa majiteľ auta vracal domov cez dopravné zápchy, zrazu zistil, že jeho posilňovač riadenia prestal fungovať. Za prístrojovou doskou sa rozsvietilo niekoľko kontroliek, ale on sa rozhodol držať sa domu. Problém však neprichádza sám - potom zablikala kontrolka tlaku oleja a motor sa musel vypnúť. Ďalej na ťahák a na obsluhu. Celý motorový priestor bol úplne zaplnený olejom - rebrovaný klinový remeň z naolejovaných kladiek sa samozrejme zošmykol a prestali fungovať všetky nadstavce. Olej bol v krátkom čase vyrazený z otvoru približne 10x30 mm, ktorý sa vytvoril na boku bloku valcov. A stalo sa nasledovné: podlhovastá reťaz obrúsila oba tlmiče a voľne kĺzala zvnútra po liatinovej stene bloku. Zaroven nevydavala ziadne zvuky (no, skoro), stale mastna, ale nakoniec utrela dieru, z ktorej vytiekol vsetok olej - retaz chytila ​​olej zospodu, tahala po stene. a hodil ho do diery. No vodič bol pozorný, všimol si blikajúce svetlo. Oprava však stále stojí peknú sumu: demontáž motora, demontáž remeníc, ich opláchnutie acetónom, výmena klinového remeňa, umytie motora, výmena reťaze, napínača a tlmičov ... a oprava bloku, a to je veľmi drahé a vždy je to možné. Za zváranie v inertnom plyne v príslušnej kancelárii mu bola oznámená suma, ktorá bola približne trojnásobkom ceny zmluvného motora.

Druhý prípad.
Dvojlitrový osemventilový Suzuki Vitara dorazil na opravu s prasknutým rozvodovým remeňom. Ventily sa na týchto motoroch neohýbajú, takže majster, ktorý skutočne nepremýšľal o príčinách poruchy, kúpil neoriginálny ozubený remeň španielskej výroby od A + A Exist. Zrejme stálo za pozornosť veľmi znečistený motorový olej nepochopiteľnej konzistencie, no v požiadavke na opravu bolo jasne napísané: "Vymeňte rozvodový remeň." Stereotypy fungovali bez porúch v hlave majiteľa aj v hlave majstra, preto opravár po nastavení kladiek na značky a skontrolovaní funkčnosti napínacieho valca nainštaloval nový ozubený remeň a vrátil auto majiteľovi. . Ale odišiel neďaleko. Podľa majiteľa pri ďalšom stlačení plynu pod kapotou niečo krátko zaklopalo, motor sa zadrel. Pri pitve a ďalšom rozbore sa ukázalo, že údržbu majiteľ nemal rád auto a čas od času ho utrácal, v dôsledku čoho bola časť kanálov motorového oleja úplne alebo čiastočne upchatá nečistotami. Do hrdla vačkových hriadeľov sa stále dostávalo určité množstvo oleja, preto motor pracoval na voľnobežných otáčkach. No akonáhle sa pridal plyn, vačkový hriadeľ sa začal klinovať a čím viac otáčok, tým silnejší. Takže starý rozvodový remeň praskol nielen za hák, ale tentoraz mal majiteľ ešte menej šťastia - nový remeň zostal neporušený, ale vačkový hriadeľ sa rozpadol na tri časti.

Vo všeobecnosti, ako hovorieval náš úžasný satirik: "Netreba bojovať s plesňou, ale s vlhkosťou." Predtým, ako niečo opravíte, je vhodné zistiť dôvody toho, čo sa stalo, inak to pomôže na veľmi krátky čas. Vo všeobecnosti sú ozubené remeňové pohony veľmi spoľahlivé a načasovanie ich výmeny je porovnateľné s načasovaním výmeny reťazových pohonov a remeňové pohony sa ovládajú oveľa ľahšie a iba veľmi kvalifikovaný remeselník, ktorý vie, aký má zvuk. hľadá môže zachytiť tichý podozrivý šuchot reťaze z motorového priestoru ... Je naivné požadovať od mladých a ambicióznych zamestnancov, ktorí sa raz za štvrťrok menia v technických strediskách predajcov, podobnú kvalifikáciu. Takže moje osobné sympatie sú na strane remeňových pohonov.

Možností je veľa, všetky sa ani nedajú pripomenúť, ale ešte jeden príklad nezaškodí.
Na žiadosť klienta mu bola urobená plánovaná. Opasok bol výbornej kvality od renomovanej firmy. Video, hoci vyzeralo stopercentne, pôsobilo akosi podozrivo: nikto z remeselníkov takého výrobcu nepoznal a krivý nápis na škatuľke Made in Italy len umocnil podozrenie. Ale klient povedal: "Vsaďte sa" - a dali mu stávku. Na ďalšej STK ale výmene oleja auto ako je zvykom prišlo po 10 000 km. Po výmene oleja sa majster servisujúci toto auto napriek tomu pozrel pod rozvodovú skriňu. Tentoraz mal klient šťastie. V tom čase sa už rozvodový remeň zdvojnásobil. Začali zisťovať dôvody. Valček bol zúžený, kužeľ bol malý, okom nevidno, ale pri takom napätí a rýchlosti otáčania stačil pás - neustále prechádzal cez okraj ostrého obmedzovacieho goliera a strácal takpovediac časť sám. Výsledok: opäť výmena remeňa aj valčeka, tentoraz za značkové produkty - ako viete, lakomec platí dvakrát, to je axióma, škoda, že takto automobiloví nadšenci sponzorujú gaunerov - predajcov falzifikátov.

Tiež je potrebné skontrolovať stav tesnení motorového oleja na strane mechanizmu distribúcie plynu. Zvyčajne, ak sa vyskytujú kvapky oleja, nie je ťažké ich odhaliť a vidieť, spravidla ani nie je potrebné úplne demontovať plášť, stačí odskrutkovať niekoľko skrutiek na príslušných miestach. Samozrejme, počas kontroly je potrebné zapnúť hlavu, aj keď aj pri malých kvapkách by sa samozrejme mali vymeniť olejové tesnenia, skôr či neskôr to bude potrebné. Na druhej strane opäť treba uvažovať logicky: koľko toho tečie? Kde presne to prúdi? Ak nie sú žiadne netesnosti a ako hovoria opravári, olejové tesnenie je „ošupené“, potom to nie je argument na výmenu: tlak plynov v kľukovej skrini je možný a tam by sa mal hľadať dôvod - vo všeobecnosti, pred opravou sa vždy oplatí vykonať diagnostiku.

A aké fatálne je pretrhnutie rozvodového remeňa vo všeobecnosti? Moderné motory sú posilňované veľmi dobre, takže v prípade pretrhnutia remeňa sa určite stretnú piesty s ventilmi. Jedinou otázkou je, pri akej rýchlosti sa to stane: ak pri voľnobehu, potom je pravdepodobné, že ventily neutrpia, aj keď to nie je skutočnosť. V každom prípade je ľahké skontrolovať pomocou kompresného prístroja. Pri stredných, „mestských“ rýchlostiach bude zrejme treba vymeniť pár ventilov, piesty v tejto situácii väčšinou ostávajú neporušené. Demontáž hlavy valcov je, samozrejme, fádna záležitosť, ale skúseným opravárom dobre známa. Pre tých, ktorí sa pohybujú v režime okruhových pretekov, neustále posúvajú ručičku otáčkomera do červenej zóny, hrozí pretrhnutie rozvodového remeňa výmenou nepredvídateľného množstva ventilov, navyše sa môžu objaviť novovzniknuté otvory v dnách viacerých piestov, takže budú musieť byť tiež zmenené.
A zhrnutie bude takéto. Napriek všetkým stereotypom je pohon rozvodového remeňa mimoriadne spoľahlivý. Opasok je veľmi húževnatý, odolný voči opotrebovaniu a má slušnú rezervu bezpečnosti (ako ochrana pred bláznom). Sám o sebe, najmä ak z času na čas skontrolujete jeho stav a dodržíte harmonogram výmeny, sa nikdy nezlomí. Ak je auto ako celok v dobrom prevádzkovom stave, väčšina problémov pre motoristu je spôsobená bezuzdnou túžbou ušetriť peniaze na všetkom, vrátane pohonu rozvodov.

Ak kúpite v autobazári od podozrivého občana rozbalený ozubený remeň s nemotorným nápisom naneseným fixkou a v blízkom stánku kúpite rovnako kvalitný napínací valec, pripravte sa na rýchlu demontáž hlavy valcov a výmenu ventilov . Podobná situácia je však s ktorýmkoľvek z autokomponentov: kúpil som si „ľavý“ guľový kĺb – koleso v zákrute spadlo, dal falošné ložisko – koleso sa v rýchlosti zaseklo. Takže rozvodový remeň iba potvrdzuje existujúce pravidlo.

Niektorí začínajúci vodiči určite takúto vec nepoznajú: rozvodový remeň - čo to je, na čo slúži. Preto by ste mali absolvovať krátky úvodný kurz, aby ste pochopili, aké dôležité je to v motore. Stojí za to začať tým, ako vyzerá, kde sa nachádza, a tiež preskúmať jeho vnútornú štruktúru. No, je lepšie skončiť s malým sprievodcom na výmenu pásu a súvisiacich prvkov. Ale najprv to.

Vzhľad a zloženie rozvodového remeňa

Ale stojí za to zvážiť: rozvodový remeň - čo to je, aké výhody môže poskytnúť? Upozorňujeme, že je flexibilný. To je jedna z jeho výhod. - malá šírka pásu, vonkajšia časť je hladká, zúbky sú umiestnené na vnútornej strane. Málokto sa však zamyslel nad tým, čo tomu dáva takú silu. Koniec koncov, jeho zdroj na väčšine automobilov je asi 60 000 kilometrov, čo sú asi 2 roky prevádzky v normálnom režime.

Vonkajšia časť je základ. Je hladký, schopný poskytnúť spoľahlivú ochranu pred akoukoľvek kvapalinou - nemrznúcou zmesou, vodou, olejom. Vnútorné - ide o zuby, ich profil môže byť troch typov. Jednoduché zakrivené alebo upravené, rovnako ako lichobežníkové. Zuby poskytujú bezpečné uchopenie remenice kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Najdôležitejšia vec je však vo vnútri pásu - sú tam vlákna zo sklenených vlákien. Tieto priadze sú špirálovito navinuté, aby poskytovali vynikajúcu elasticitu a pevnosť v ťahu.

Účel rozvodového remeňa

Teraz, keď sme viac-menej prišli na to, o aké zariadenie ide, môžeme ísť ďalej – určiť, na aký účel je potrebné. Dnešné autá majú ventilový systém poháňaný vačkovým hriadeľom. Tento mechanizmus sa nazýva "distribúcia plynu". Faktom je, že otvára a zatvára spaľovaciu komoru počas cyklov nasávania a výfuku. V dôsledku toho je pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo zabezpečená maximálna tesnosť spaľovacej komory.

Týmto spôsobom môžete dosiahnuť viac energie... V skutočnosti v porovnaní s motormi, ktoré nemajú ventily, môžete vidieť nielen zvýšenie výkonu, ale aj účinnosti. Z elastických materiálov je vyrobený aj rozvodový remeň Ford. Predtým sa na pohon používali iba reťaze, ktoré však majú úplne rovnaký zdroj a vydávajú rádovo viac hluku. V motore ale môže byť rôzny počet ventilov, no treba zvládnuť všetky. A to tak, aby pracovali v čase s piestami. Niektoré motory používajú dva remene. Je pravda, že ide o veľmi výkonné a drahé autá.

Aké dôležité je označovanie?

Aby ste pochopili, či je potrebné presne zarovnať hriadele podľa značiek, predstavte si, ako bude motor fungovať, ak dôjde k nerovnováhe. Prezentovali ste? Áno, nie veľmi pekná situácia. Povedzme, že zdvih vstrekovania paliva by mal prebiehať v prvom valci. Ale kvôli nesprávnej inštalácii pásu je sací ventil úplne zatvorený a výfukový ventil je otvorený. V dôsledku toho všetko palivo jednoducho nevstúpi do spaľovacej komory a tiež sa nezapáli včas.

Potom dôjde k pracovnému zdvihu, počas ktorého sa zmes zapáli. Mala sa zapáliť, ale nie je, zastavila sa pri vchode a oddelila sa ventilom. Ak by boli značky rozvodového remeňa nastavené správne, neboli by žiadne problémy. A teraz prekĺzne iskra, ale osvetlí tmavú a prázdnu spaľovaciu komoru. Počas výfukového zdvihu sa otvorí sací ventil, dodáva sa určité množstvo paliva. Za predpokladu, že sa nevyleje späť do rampy alebo karburátora. Pri ďalšom zdvihu malá časť vyhorí a zvyšok ide do výfukového systému. Pri tejto operácii sa motor nikdy nenaštartuje, preto je mimoriadne dôležité presne nastaviť značky.

Ako správne nastaviť štítky?

Tak sme sa dostali k najdôležitejšej otázke, na ktorú potrebujete poznať všetky odpovede. Aké značky existujú a kde ich nájsť? Keď poznáme dizajn jedného auta, nie je ťažké, analogicky, vymeniť pás za iné. Ak viete, ako vymeniť rozvodový remeň Renault, potom pre vás nebude problém namontovať nový na „deviatku“ alebo dokonca „desiatku“ 16-ventilu. Kľúčom je vedieť, kde hľadať značky, ktoré chcete.

Po prvé, na zotrvačníku a bloku motora sú značky. Po druhé, na vačkovom hriadeli alebo presnejšie na hnacom kolese je značka.

Teraz stojí za to zvážiť najobľúbenejšie modely motorov. Ak 8-ventil, tak majú jeden vačkový hriadeľ. Ak 16-ventil - potom dva a okrem napínacieho valca je tu ešte jeden. Nie je to potrebné na úpravy, pomocou ktorých je rozvodový remeň Chevrolet držaný vo svojej normálnej polohe. V postupe montáže kladiek podľa značiek nie sú žiadne výrazné rozdiely, stačí ich priložiť k sebe.

Výmena pásu

zapnuté rôzne autá výmena sa vykonáva s niektorými zvláštnosťami. Napríklad na niektorých modeloch Renault, najmä na Logan, ktorý je v našej krajine populárny, je potrebné zavesiť motor, pretože je potrebné odstrániť jeho vankúš. Bez toho nie je možné pás vybrať a nasadiť nový. Majitelia týchto automobilov vedia, čo je rozvodový remeň, ako s ním zaobchádzať, takže ho môžu veľmi rýchlo vymeniť bez toho, aby sa uchýlili k službám autoservisov.

Vo väčšine prípadov však postačí zdvihnúť pravú stranu stroja a potom vybrať koleso. Odstráňte ochranný plastový kryt, ktorý zakrýva jednotku. Demontujte tiež hnací remeň pre ďalšie kĺbové mechanizmy - posilňovač riadenia, generátor, klimatizáciu, v závislosti od konfigurácie vozidla. Potom musíte odstrániť hnaciu kladku pre ďalšie mechanizmy. Remenicu, ktorá poháňa rozvodový remeň nie je potrebné demontovať, stačí ju uvoľniť. Teraz už zostáva len uvoľniť napínací valec a potiahnuť remeň smerom k sebe, aby ste ho sňali z kladiek.

Čo sa stane, ak dôjde k prestávke?

Mnohí sa pýtajú, aké je nebezpečenstvo prasknutia rozvodového remeňa. V takom prípade sa musíte obrátiť na skúsených automechanikov, ktorí poznajú zariadenie skupiny piestov špeciálne pre váš model motora. Ak vezmeme ako príklad domáce autá, potom v zoradiť sa Motory 2108 majú veľa rozdielov. U niektorých dochádza k pretrhnutiu remeňa bezbolestne, na iných môže a dokonca k poškodeniu

Venujte pozornosť tomu, či na horných plochách piestov nie sú škrabance. Ak sú prítomné, v prípade prerušenia nebudete odvedení do drahých opráv. Ale ak tam nie sú, potom nevyhnutne dôjde k poškodeniu ventilového systému. Plánujete používať auto dlhodobo? Nechajte sústružníka urobiť zárezy v piestoch. Vďaka tomu môže byť motor skutočne bezpečný. A jediné, čo sa od vás v budúcnosti bude vyžadovať, je nosiť so sebou náhradný opasok, aby ste ho mohli rýchlo vymeniť. Samozrejme, po útese sa naučíte, čo je to rozvodový remeň a ako ho v teréne vymeniť. Ale trpká skúsenosť je pre vás lekciou a veľmi obohacujúcou. S podobnou aktivitou mimo domova sa už určite stretol každý motorista.

Výmena valca a čerpadla

A teraz stojí za to hovoriť o tom, že väčšina automobilov používa schému pohonu mechanizmu distribúcie plynu, ktorá sa už stala klasickou. Remeň tiež otáča remenicu čerpadla, čo je nevyhnutné pre správnu funkciu chladiaceho systému. Pri pohľade na zdroj čerpadla a pásu môžete vidieť, že ten prvý nemá oveľa viac. A náklady na túto jednotku nie sú také veľké, takže stojí za to vymeniť čerpadlo súčasne s rozvodovým remeňom. Samozrejme, valčeky je potrebné vždy vymeniť, pretože majú rovnaký zdroj ako remeň.

Je pravda, že na to bude potrebné úplne vypustiť kvapalinu z chladiaceho systému motora a nechať ho nejaký čas vychladnúť, ak bol motor nedávno vypnutý. Vo všetkých modeloch sú prakticky dva odtokové otvory – v bloku a v spodnej časti radiátora. Opäť dávajte pozor na skutočnosť, že zdroj nemrznúcej zmesi nie je príliš veľký. Jeho prísady sa odparujú a vlastnosti sa menia po 60 000 kilometroch. Nebolo by lepšie vymeniť aj nemrznúcu zmes? Preto, keď ste zistili, čo je rozvodový remeň, musíte pri inštalácii nového určiť, aké ďalšie diely vymeniť.

Čo sa dá po ceste nahradiť?

V závislosti od auta sa dajú meniť rôzne pohony. Najmä majitelia áut veľmi často spolu s pohonom rozvodov menia remene alternátora a posilňovač riadenia. To sa ukazuje ako celkom rozumné, pretože ich životnosť nie vždy presahuje životnosť pohonu časovania. A vonkajšie vplyvy na tieto pásy sú oveľa väčšie, keďže vo väčšine prípadov nie sú zakryté ochrannými krytmi.

A ak je pre mechanizmus distribúcie plynu dôležité, aby boli značky rozvodového remeňa správne nainštalované, potom pre zvyšok pohonov je táto podmienka irelevantná. Inštalácia je ľubovoľná. Všetok prach a kvapky vody sa okamžite usadia na povrchu hnacích remeňov karosérie. Tu netrvá dlho a objavia sa trhliny. Samozrejme, ak sa náhle pretrhne remeň generátora alebo kompresora klimatizácie, motor sa nepoškodí, nebude ho treba opravovať. Bude to len menej pohodlné alebo sa batéria jednoducho začne vybíjať.

závery

Takže ste prišli na to, prečo potrebujete vymeniť rozvodový remeň. Teraz môžete bezpečne prejsť k tejto jednoduchej záležitosti, keď ste sa vopred oboznámili s konštrukčnými prvkami mechanizmu na vašom aute. Hlavná vec je správne nastaviť štítky a vykonať kvalitné opravy. Napríklad pri silnom opotrebovaní čerpadla sa pás začne šmýkať, jeho okraj sa trie o valec a šírka povrchu sa postupne zmenšuje. To môže spôsobiť zlomenie, ktoré môže ľahko viesť k oprave hlavy valcov.

Dôležitou súčasťou konštrukcie auta, ktorá spája vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ, je rozvodový remeň – rozvodový remeň. Výmena rozvodového remeňa je prísne regulovaná a vysvetlená v príručke k autu, nie všetci majitelia automobilov však majú predstavu o tom, kde sa rozvodový remeň nachádza, nehovoriac o jeho funkcii a výmene.

Kedy vymeniť rozvodový remeň

Pohyb auta je zabezpečený prenosom krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ. Nielen za to, ale aj za synchronizáciu chodu hriadeľov je zodpovedný rozvodový remeň. Mechanizmus distribúcie plynu tiež reguluje proces dodávania palivovej zmesi a odstraňovanie produktov vnútorného spaľovania.

Rozvodový remeň je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu a synchronizáciu hriadeľov vozidla.

Prerušenie rozvodového remeňa vedie k strate synchronizácie hriadeľa. V momente zlomenia sú ventily v spustenej polohe a kolidujú s piestami, čo v konečnom dôsledku vedie k poruchám a ohnutiu ventilov, poruche piestov, rozbitiu sediel a vzniku škrabancov na stenách valcov. deformáciou ventilových puzdier.

Výsledkom takéhoto poškodenia je potreba generálnej opravy motora alebo jeho kompletnej výmeny.

Príčiny zlomeného rozvodového remeňa:

• nesprávna prevádzka vozidla;
• predčasná výmena dielu;
• páska nízkej kvality;
• vzhľad škvŕn technických tekutín na povrchu produktu;
• prirodzené opotrebovanie spotrebného materiálu;
• prerušenia prevádzky iných uzlov a systémov.

Ak sa objavia nasledujúce chyby, stojí za to skontrolovať rozvodový remeň a vymeniť ho:

• vzhľad trhlín, vydutín a stôp opotrebenia na povrchu výrobku;
• nedostatok niekoľkých zubov, slzy;
• prítomnosť oleja alebo iných kvapalín na povrchu;
• stratifikácia základne pásu;
• rozstrapkané koncové plochy.

Spolu s rozvodovým remeňom sa zvyčajne menia aj valčeky. Detekcia škrabancov, triesok, vôle a iných defektov na vodnom čerpadle je základom jeho výmeny. Ak sa na povrchu remeňa zistia olejové škvrny, mali by sa skontrolovať olejové tesnenia - zlyhanie týchto častí môže spôsobiť výskyt takýchto značiek.

Frekvencia výmeny

Bežné opotrebovanie, nesprávna obsluha alebo iné dôvody vedú k poruche rozvodového remeňa a potrebe jeho výmeny. Zároveň sa neoplatí zaviesť situáciu do extrému: stačí vykonávať pravidelnú diagnostiku a vizuálne hodnotenie dielu. Takáto kontrola pomôže vyhnúť sa prestávke v nesprávnom čase.

Frekvencia výmeny rozvodového remeňa závisí od konkrétnej značky auta a je uvedená v návode na obsluhu na prepravu. Napriek štandardom stanoveným výrobcami automobilov mnohí odborníci odporúčajú výmenu náhradného dielu každých 50 000 kilometrov.

Pri kúpe ojazdeného auta budete musieť nezávisle skontrolovať stav rozvodového remeňa - stačí vizuálne skontrolovať opotrebovanie. Odreniny alebo praskliny na povrchu remeňa sa považujú za zjavné známky opotrebovania. Prítomnosť takýchto defektov však neznamená, že pás okamžite zlyhá, pretože vo vnútri je základňa pozostávajúca z kovových tyčí. Vďaka nim dielec odoláva rázovému zaťaženiu a udržiava si svoj pracovný stav počas celej životnosti.

Prasknutie rozvodového remeňa je ďalším jasným znakom opotrebovania.

Niektoré autá sú vybavené rozvodovými remeňmi s vystuženou kovovou šnúrou, čo ovplyvňuje ich životnosť a zvyšuje ju v priemere o 30 %. Moderné modely áut sú vybavené gumenými a kovovými pásmi, ktoré majú obmedzenú trvanlivosť.

Takéto časti sa nedajú opraviť - v prípade poruchy sa jednoducho vymenia. Rozhodnutie o výmene remeňa sa prijíma nielen vtedy, ak sa zlomí, ale aj vtedy, ak sa prevesí, natiahne alebo zníži tesnosť, čo negatívne ovplyvňuje synchrónny chod ventilov. V dôsledku toho to môže viesť k poruchám vo fungovaní celého vozidla, ktorých hlavným príznakom je porucha motora.

Takmer vždy spolu s rozvodovým remeňom menia vodné čerpadlo alebo čerpadlo. Na väčšine automobilov toto zariadenie dokonale zvláda svoje povinnosti až do smrti vozidla, v niektorých situáciách sa však musí zmeniť skôr, ako sú stanovené termíny. Z tohto dôvodu odborníci odporúčajú meniť čerpadlo súčasne s rozvodovým remeňom..

Ako si vybrať časť

Pri výbere rozvodových remeňov sa spoliehajú na niekoľko hlavných kritérií:

• nemennosť charakteristík a vlastností dielu počas celého prevádzkového obdobia;
• žiadna deformácia v dôsledku naťahovania;
• absencia defektov a zjavných stôp zničenia.

Dnes je v predajniach automobilov prezentovaná široká škála rozvodových remeňov, čo mnohým majiteľom automobilov sťažuje rozhodovanie o výbere konkrétneho modelu.

Výrobky vyrobené v Európe sú považované za najkvalitnejšie. Vysvetľuje to prísna kontrola kvality dielov vyrábaných v európskych továrňach: kontroluje sa každá fáza výroby, počnúc výberom surovín a končiac overením už hotového dielu. Z tohto dôvodu si mnohí majitelia automobilov veľmi cenia pásy s mechanizmom Gates.

Tabuľka: najobľúbenejšie značky rozvodových remeňov podľa domácich motoristov

Výrobca	Informácie o výrobcovi
Dayco	Talianska spoločnosť špecializujúca sa na výrobu pántov, hnacích remeňov a valčekových mechanizmov.
Gates	Jeden z lídrov na trhu vo výrobe a predaji remeňov na prenos sily. Produkty pod značkou tohto výrobcu sa nachádzajú nielen v automobilovom priemysle, ale aj v poľnohospodárstve, hutníctve a v oblasti výpočtovej techniky. Spoločnosť sídli v Belgicku.
Contitech	Skupina výrobcov, ktorých produkty sa inštalujú priamo do nových vozidiel pri ich montáži. Okrem toho sa spoločnosť zaoberá výrobou mechanizmov vzduchového pruženia, pohonných systémov, technických kvapalín a príslušenstva a dielov do interiéru automobilov. nemecká firma.
Bosch	Najznámejšia a najstaršia nemecká spoločnosť špecializujúca sa na výrobu automobilových dielov, stavebnej a záhradnej techniky, elektrického náradia a domácich spotrebičov. Spoločnosť sídli v Gerlingene v Nemecku.
Lemforder	Mnoho automobilových nadšencov pozná spoločnosť pod názvom ZF. Vyrába odpruženia, pohony, prevodovky a systémy riadenia. Krajina pôvodu - Nemecko.
Balakovo	Domáci výrobca gumárenských výrobkov, špecializujúci sa na výrobu rôznych domácich dielov, minerálnych a chemických zmesí. Závod sa nachádza v meste Balakovo. Ním vyrábané diely sú medzi domácimi motoristami veľmi obľúbené.

Pri nákupe rozvodového remeňa je vhodné venovať pozornosť niekoľkým nuansám, ktoré pomôžu určiť a pochopiť, ktorý náhradný diel je originálny a ktorý je falošný. Môžete sa bližšie pozrieť na príklad opaskov Gates.

Balíček

Originálny náhradný diel sa predáva v hustej kartónovej krabici s vysokokvalitným tlačeným vzorom. Na rozdiel od falzifikátov nie sú originálne obaly také mäkké a príjemné na dotyk.

Zuby remeňa

Profil zubov remeňa na origináli je rovnomerný a jednotný, po okrajoch gumy nie sú žiadne stopy po nerovnomernom orezaní. Oplatí sa skontrolovať aj zadnú stranu - nápisy a čísla sú na falzifikátoch zvyčajne zle vytlačené, označenie nie je biele, ale špinavo žltý odtieň bez uvedenia krajiny pôvodu.

Hologram

Originálne balenie opaskov Gates má vždy na sebe holografickú značku.

Pri kúpe hnacieho remeňa je vhodné okamžite zakúpiť kompletnú súpravu ozubeného remeňa - jeho falošný je komplikovanejší a náročnejší na vyhotovenie. Stojí za to skontrolovať, ako vyzerá balenie a kvalita balenia komponentov - samotného pásu a valčekov k nemu.

Výmena rozvodového remeňa svojpomocne

Schéma výmeny hnacieho remeňa nie je najťažším procesom, ktorý môžete urobiť sami, aby ste ušetrili peniaze. Majiteľ vozidla nemusí mať špeciálne znalosti - stačí sa oboznámiť s návodom na obsluhu vozidla.

Vymeňte pás

Na výmenu rozvodového remeňa alebo celej súpravy mechanizmu budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• kľúč, ktorým sa nastavuje napínací valec;
• kľúče;
• veľký skrutkovač;
• odstraňovač poistných krúžkov.

Zákazka:

1. Pred začatím práce je potrebné z batérie odstrániť záporný pól. Na zabezpečenie voľného prístupu k mechanizmu distribúcie plynu je odstránená ochrana motora, remene generátora, samotný generátor a nádrž na kvapalinu posilňovača riadenia. Uvedené diely môžu prekážať pri výmene remeňa.

   Efektný je otvorený mechanizmus časovania po odstránení všetkých dielov

2. Potom sa piest prvého valca zdvihne do hornej úvrate a odskrutkuje sa skrutka, ktorá zaisťuje napínací valec. Valec sa trochu otočí, aby sa uvoľnilo napnutie remeňa. Potom môže byť diel bezpečne odstránený z kladiek valčekov, vačkových hriadeľov a čerpadla.
   

   Po odskrutkovaní skrutiek sa napínací valec odstráni

3. Je trochu ťažšie odstrániť skrutku kladky z pohonu generátora - budete musieť upevniť kľukový hriadeľ v jednej polohe. Najlepšie je vykonať tento postup s asistentom - bude držať zuby ráfikov zotrvačníka pomocou skrutkovača, zatiaľ čo je odstránená zástrčka krytu spojky.
   

   Upevnite kľukový hriadeľ v jednej polohe

4. Skrutka remenice kľukového hriadeľa sa odskrutkuje a odstráni s podložkou.
   

   Pomocou skrutkovača sa odstráni blok remenice kľukového hriadeľa

5. Hnacia remenica alternátora je odstránená z kľukového hriadeľa. Potom sa z nej odstráni podložka rozvodového remeňa, po ktorej môžete odstrániť samotný remeň.
   

   Za kľukovým hriadeľom sa odstráni starý rozvodový remeň

Video: ako odstrániť rozvodový remeň

Ako pridať štítky

Označenie časovacieho mechanizmu sa často vykonáva pomocou špeciálneho nástroja, svoriek - vodičov, ktoré sa používajú, ak bol starý remeň nesprávne nasadený alebo je otočený fázový regulátor. Umožňujú vám fixovať kľukový hriadeľ v jednej polohe a eliminovať jeho posúvanie.

Pri použití takýchto asistentov sú časové značky nastavené takto:

1. Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sú upevnené vodičmi.
2. Napínací valec sa uvoľní kľúčom.
3. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa sú uvoľnené.
4. Ozubený remeň sa napína valčekom.
5. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je utiahnuté.

Video: prečo spracovať diel a umiestniť značky pomocou vodičov

Vodiče však nie sú povinným zariadením na nastavenie časových značiek - dá sa to urobiť bez nich. Stačí sa zásobiť kľúčmi pre 17 a 19. Podrobnejšie možno proces označovania mechanizmu zvážiť na príklade automobilu VAZ 2109:

1. Je nainštalovaný nový napínací valec.
2. Remenica vačkového hriadeľa sa otáča, kým značka na samotnom hriadeli nebude oproti pásu umiestnenému na bloku motora. Potom sa odporúča nedotýkať sa hriadeľa, aby ste neposunuli značky.
3. Ku kľukovému hriadeľu je pripevnená skrutka určená na zarovnanie so značkami remenice. Samotný hriadeľ je otočený tak, aby značka kladky bola v striktne vertikálnej polohe. Správnosť jeho umiestnenia sa kontroluje vytiahnutím gumovej zátky z puzdra spojky.
4. Objaví sa okno, cez ktoré je vidieť zotrvačník. Je na ňom značka: ak bolo zarovnanie vykonané správne, bude umiestnené oproti pásu bloku motora.
5. Nakoniec sa rozvodový remeň pretiahne cez remenicu kľukového hriadeľa a vačkový hriadeľ.

Video: označenie časti

Návod: ako správne nasadiť rozvodový remeň

Napnutie rozvodového remeňa je jedným z dôležitých parametrov ovplyvňujúcich výkon motora automobilu. Prílišné utiahnutie dielu môže spôsobiť rýchle opotrebovanie ložísk, vodiacej kladky a vodného čerpadla. Slabé napätie môže spôsobiť porušenie časovania ventilov a skok zubov remeňa.

Úroveň napnutia remeňa sa nastavuje pomocou napínacieho valca - otáča sa okolo excentrickej osi.

Na napnutie rozvodového remeňa budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• nástrčná hlava vybavená račňovým kľúčom alebo kľúčom 17;
• špeciálny kľúč na otáčanie napínacieho valca. Môžete ho nahradiť bežnými vŕtačkami a veľkým skrutkovačom.

Proces napínania rozvodového remeňa alebo ako ho „zmeniť“:

1. Predný kryt je odstránený z pásu mechanizmu.
2. Kľukový hriadeľ sa úhľadne a hladko otáča v smere hodinových ručičiek o jednu otáčku. Netreba ním silnejšie otáčať – týmto spôsobom odskrutkujete všetky zapaľovacie sviečky.
3. Kľukový hriadeľ sa otáča v opačnom smere o dva zuby remenice vačkového hriadeľa, čím sa znižuje napätie na hnacej časti remeňa.
4. Skontroluje sa napnutie dielu. Správne napnutý remeň sa malým tlakom prsta otočí o 90°.
5. Ak je pás príliš voľný alebo príliš tesný, potom sa jeho poloha upraví. Na tento účel sa uvoľní matica zaisťujúca napínací valec. Potom sa valec otáča proti smeru hodinových ručičiek o 10-15 ° na napnutie, v smere hodinových ručičiek - na uvoľnenie.
6. Ak nie je po ruke žiadny špeciálny kľúč, do otvorov valčeka sa vložia vrtáky a samotná časť sa otáča pomocou skrutkovača.
7. Upevňovacia matica sa utiahne a znova sa skontroluje napnutie remeňa.

Video: napnutie rozvodového remeňa

Normálne by malo byť napnutie rozvodového remeňa také, aby sa dielec pri pôsobení sily 100 N vychýlil o 5,4 mm. Napnutie remeňa sa kontroluje iba na studenom motore.

Ako vymeniť a napnúť rozvodový remeň bez špeciálnych nástrojov

Ozubený remeň sa napína pomocou špeciálnych nástrojov. Ak však nie sú po ruke, môžete použiť skrutkovač a dva klince alebo vŕtačky, medzi ktoré sa skrutkovač umiestni. Podobným spôsobom môžete použiť stolovú vidličku - dva hroty v strede sa odlomia a zvyšné sa ohnú v požadovanom uhle.

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať napnutie remeňa bez špeciálneho nástroja:

1. Použite bežné pravítko a 10 kg závažie. Na remeň medzi kladkami je umiestnené pravítko, na ktoré je umiestnené závažie. Pás by mal byť stiahnutý z roviny maximálne o 5 mm.
2. Využite váhy – oceliareň. Hák váh je pripevnený medzi kladkami k strednej časti pásu, po ktorom začnú ťahať oceľový dvor nahor, až kým neukáže 10 kg. Potom sa zmeria vzdialenosť, na ktorú sa pás natiahne - nemala by presiahnuť 5,4 mm.

Napnutý remeň mechanizmu počas prevádzky auta bude nepríjemne vŕzgať, pričom sa výrazne zníži životnosť samotného dielu, napínacích valčekov a ložísk čerpadla.

Video: kontrola napätia nainštalovaného rozvodu

Ako nainštalovať nové čerpadlo, vymeniť napínacie valčeky a olejové tesnenia

Vodná pumpa má dlhšiu životnosť ako rozvodový remeň, preto ju odborníci radia meniť súčasne s každým iným remeňom. Je nepraktické vymieňať čerpadlo samostatne, pretože cesta k nemu je podobná ceste k rozvodovému remeňu a nechcete znova prejsť cez polovicu motorového priestoru.

S olejovými tesneniami je situácia podobná: menia sa, keď sa opotrebúvajú a zlyhajú – napríklad ak sa objaví únik motorového oleja.

Ale s napínacie valčeky situácia je diametrálne opačná: dajú sa bez problémov meniť súčasne s rozvodovým remeňom.

Po inštalácii sú valčeky a pás ošetrené špeciálnymi mazivami, aby sa eliminovalo opotrebovanie. Lithol sa považuje za dobré zloženie, odborníci však odporúčajú používať špeciálne silikónové mazivá.

Známky nesprávneho odstránenia a výmeny

Po inštalácii nového rozvodového remeňa majitelia automobilov často zaznamenávajú výskyt nepríjemného hluku a pískania počas jazdy. Môžu to byť dva dôvody:

1. Technické kvapaliny sa dostanú na pás. Ak sa po studenom štarte motora objaví pískanie a hluk, potom je vysoká pravdepodobnosť úniku chladiacej zmesi alebo motorového oleja.
2. Nízka kvalita inštalovanej časti. V tomto prípade pomôže len opakovaná výmena remeňa.

Pískanie a hluk po výmene rozvodového remeňa sa eliminujú jednoducho - stačí ho namazať. Na tento účel sa používajú špeciálne aerosóly, ktoré je možné zakúpiť v predajniach automobilov.

Ak mazivo nepomôže a píšťalka pretrváva, budete musieť skontrolovať tesnosť všetkých komponentov. Keď sa nájdu, sú odstránené, v prípade potreby sú diely vymenené, po čom by zvuky tretích strán mali zmiznúť.

Často sa po výmene napínacích valcov a rozvodového remeňa objaví nepríjemný hukot a vibrácie motora. Hlavným dôvodom sú nesprávne nastavené značky alebo chyby pri inštalácii vyvažovacieho pásu, ktorý sa otáča o 180 ° nesprávnym smerom. Vibrácie sa eliminujú kontrolou značiek a ich opätovnou montážou, ako aj nastavením polohy vyvažovačov.

Rozvodový remeň je spotrebný materiál, ktorý zohráva obrovskú úlohu pri prevádzke motora automobilu. Môže sa rozbiť a zlyhať, ale tento problém sa dá vyriešiť. Pravidelná výmena a správne napnutie zaisťujú správnu funkciu všetkých systémov stroja a zaručujú bezpečnosť jazdy.