Motorový olej a5. Dekódovanie klasifikácie oleja ACEA

Norma ACEA (European Automobile Manufacturers' Association), predstavuje certifikáciu motorového oleja pre použitie a výkon a zohľadňuje požiadavky 15 výrobcov automobilov (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

V decembri 2008 ACEA zaviedla aktualizovanú a najaktuálnejšiu klasifikáciu motorových olejov „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“, v ktorej sa objavili nové triedy C4 a E9, ako aj zmeny a doplnenia požiadaviek na oleje. antioxidačnej stability a elementárneho zloženia olejov v súvislosti s úsporou energie a environmentálnou politikou.

Nová klasifikácia rozdeľuje oleje do troch tried podľa typu motora: A (benzín), B (ľahká nafta) a E (ťažko zaťažené naftové motory).

Každá trieda je rozdelená do kategórií s rôznymi úrovňami výkonu:

• Štyri pre benzínové a ľahké dieselové motory (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Štyri špeciálne pre benzínové a ľahké naftové motory vybavené katalytickými systémami dodatočnej úpravy (C1, C2, C3, C4);
• Štyri pre vysokovýkonné dieselové motory (E4, E6, E7, E9).

Podrobnejší pohľad na klasifikáciu ACEA

А / В - motorové oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov, dodávok, mikrobusov

A1 / B1 - Odolný voči extrémnym teplotám a náročným podmienkam používania. Pri vysokých teplotách a vysokých šmykových gradientoch šetria spotrebu paliva a nestrácajú stabilné mazacie vlastnosti. Pomáha predĺžiť intervaly výmeny benzínu a nafty osobné autá, ako aj pre ľahký náklad Vozidlo... Navrhnuté pre oleje s najnižším prietokom.

A3 / B3 - Vysokovýkonné viacstupňové oleje. Určené pre benzínové a naftové motory osobných a ľahkých nákladných automobilov s priemernými výmennými intervalmi.

A3 / B4 - pre použitie vo vysokovýkonných benzínových motoroch a dieseloch s priame vstrekovanie palivo. Možno použiť namiesto olejov A3 / B3. Vysoký výkon pomáha znižovať spotrebu paliva.

A5 / B5 - Oleje odolné voči mechanickej degradácii určené na použitie s predĺženými intervalmi výmeny oleja vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch ľahkých vozidiel, v ktorých je možné použiť oleje s nízkou viskozitou, ktoré znižujú trenie, s dynamickou viskozitou pri vysokej teplote a vysoká rýchlosť šmyku (HTHS) od 2,9 do 3,5 mPa s.

C - motorové oleje pre benzínové a naftové motory s katalyzátormi na rekuperáciu výfukových plynov

C1 - Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, kde je možné použitie olejov, ktoré znižujú trenie, olej viskózny pri vysokej teplote a vysokej rýchlosti šmyku (2,9 mPa · s). Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov.

Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, kde je možné použitie olejov, ktoré znižujú trenie, olej viskózny pri vysokej teplote a vysokej rýchlosti šmyku (2,9 mPa · s). Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov a poskytujú úsporu paliva.

Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi, zvyšujú ich životnosť.

Automobilové oleje pre naftu a benzínové motory spĺňajúce najnovšie sprísnené emisné predpisy Euro-4 (revidované v roku 2005). Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysokovýkonných benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vyžadujúcich SAPS (znížený obsah sulfátového popola, fosforu, síry) a minimálnu viskozitu HTHS (3,5 mPa.s ), vybavené filtrami pevných častíc DPF a trojcestnými katalyzátormi TWC zvyšujú životnosť týchto katalyzátorov.

E - motorové oleje pre výkonné dieselové motory nákladných automobilov

Motorové oleje, ktoré poskytujú vysokú čistotu piestov, ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú vo veľmi ťažkých podmienkach s výrazne predĺženými výmennými intervalmi (podľa odporúčaní výrobcu). Môžu byť použité len v motoroch bez filtra pevných častíc a v niektorých motoroch s recirkuláciou výfukových plynov a systémami znižovania emisií oxidov dusíka.

Motorové oleje, ktoré poskytujú vysokú čistotu piestov, ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú vo veľmi ťažkých podmienkach s výrazne predĺženými výmennými intervalmi (podľa odporúčaní výrobcu). Môžu byť použité v motoroch so systémom recirkulácie výfukových plynov, s filtrom pevných častíc alebo bez neho, a pre motory so systémami znižovania emisií oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené na prevádzku s palivami s nízkym obsahom síry.

Motorové oleje, ktoré účinne zabezpečujú čistotu piestov a ochranu laku. Poskytuje vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej životnosti. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s predĺženými výmennými intervalmi (podľa odporúčaní výrobcu). Odporúča sa na použitie v motoroch bez filtrov pevných častíc a pre väčšinu motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami znižovania emisií oxidov dusíka.

Motorové oleje, ktoré účinne zabezpečujú čistotu piestov a ochranu laku. Poskytuje vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej životnosti. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s predĺženými výmennými intervalmi (podľa odporúčaní výrobcu). Môžu byť použité v motoroch s alebo bez filtrov pevných častíc a vo väčšine motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami na redukciu oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené na prevádzku s palivami s nízkym obsahom síry.

Klasifikácia motorového oleja ACEA umožňuje motoristom a profesionálom orientovať sa na trhu a vybrať si tie správne produkty z desiatok tisíc ponúk. Každý kvalitný olej je testovaný na zhodu s medzinárodným štandardom.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Asociácia európskych automobilových inžinierov) je veľká organizácia zložená z najuznávanejších výrobcov automobilov v Európe. Normy ACEA sú medzinárodné. Tolerancia oleja (ACEA C3, C2, A2, B3 atď.) Udáva použiteľnosť kompozície na komponenty s určitými vlastnosťami.

O štandarde

Spočiatku bola na svete špecifikácia API (American Petroleum Institute). Odlišné prevádzkové podmienky automobilov v Európe, neustály vývoj technológií, štrukturálne rozdiely od amerických automobilov však prinútili výrobcov vytvárať si vlastné tolerancie pre motorové oleje. V roku 1996 vyšlo prvé vydanie noriem Európskej asociácie. Štandard sa čoskoro stal medzinárodným.

V roku 2004 sa klasifikácia zmenila. Ak sa predtým štandardizácia uskutočnila oddelene pre dieselové a benzínové motory, od roku 2004 boli značky oleja kombinované. Objavili sa schválenia ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 atď.. Prvý pár písmen / číslic znamená úroveň charakteristík benzínového motora, druhý - naftový. Oleje vhodné len pre dieselové motory alebo len pre benzínové spaľovacie motory (napríklad ACEA A3, ACEA A5 alebo ACEA B5) dnes nie sú dostupné.

Špecifikácie ACEA sú rozdelené do 4 skupín:

Každá skupina má 5 kategórií, označených číslami od 1 do 5. Mazivá z nich sa líšia prevádzkovými vlastnosťami, zložením.

Označenia a ich význam

Vydanie 2012 zdôrazňuje:

• 4 kategórie mazív pre benzínové spaľovacie motory a dieselové motory osobných automobilov / ľahkých úžitkových vozidiel (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategórie - pre ťažké zariadenia dieselové motory (od C1 do C4);
• 4 triedy - pre motory so systémami čistenia výfukových plynov (E4, E6, E7, E9).

Nižšie nájdete prepis špecifikácie ACEA pre rôzne motory... Pre pohodlie sú popisy rozdelené do skupín podľa účelu.

Trieda A / B: pre benzínové spaľovacie motory a ľahké dieselové motory

A1 / B1 - formulácie pre benzínové a naftové spaľovacie motory, v ktorých je poskytovaný predĺžený interval výmeny oleja. Poskytuje nízke trenie pri vysokých teplotách a rýchlosti šmyku do 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - mazivá pre vysokovýkonné benzínové motory, dieselové motory osobných automobilov. Určené pre predĺžený interval výmeny, používanie počas celého roka, zabezpečujúce normálne prevádzkové podmienky spaľovacieho motora v náročných prevádzkových podmienkach.

ACEA A3 / B4 - pre motory s priamym vstrekovaním paliva. Vymeňte oleje A3 / B3. Produkty triedy ACEA A3 / B4 sú energeticky účinné a znižujú spotrebu paliva.

ACEA A5 / B5 - pre vysokovýkonné diesely, benzínové motory. Poskytuje nízky koeficient trenia pri vysokých teplotách, vysokú rýchlosť šmyku. Možno použiť namiesto mazív ACEA A3 / B4.

Trieda C: pre spaľovacie motory s filtrami pevných častíc a katalyzátormi

C1 - zloženie pre motory s filtrami pevných častíc, trojcestnými katalyzátormi. Predlžuje životnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Poskytuje normálne prevádzkové podmienky v ťažkých prevádzkových podmienkach: pri vysokých teplotách, šmyková rýchlosť až 2,9 MPa / s.

C2 - olej pre vysokovýkonné dieselové motory, benzínové spaľovacie motory. Od predchádzajúceho typu sa líši obsahom rôznych látok.

C3 je mazivo s nízkym obsahom sulfátového popola. Má nízku viskozitu pri vysokých teplotách, šmykovú rýchlosť do 3,5 MPa / s.

C4 - Mazivá s nízkym obsahom sulfátového popola, nízkym obsahom síry a fosforu. Majú minimálnu viskozitu pri vysokých teplotách a šmykové rýchlosti do 3,5 MPa/s.

Trieda E: pre výkonné dieselové motory špeciálnej výbavy

E4 - Zmesi na čistenie piestu. Odporúča sa používať pre dieselové motory, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-1 - Euro-5, pracujúce v náročných podmienkach (vysoké zaťaženie, dlhá nepretržitá prevádzka). Látky sú použiteľné pre zariadenia, ktoré poskytujú predĺžený servisný interval. Táto špecifikácia motorového oleja neznamená kompatibilitu s filtrami pevných častíc. Kompatibilita s recirkulačným systémom musí byť objasnená pre každý konkrétny model auta.

E6 - tuky kompatibilné s filtrami pevných častíc, systémami recirkulácie výfukových plynov. Odporúča sa pre vozidlá jazdiace na palivá s nízkym obsahom síry.

E7 - formulácie pre spaľovacie motory bez filtrov pevných častíc, ale so systémami recirkulácie výfukových plynov, ktoré znižujú hladinu oxidov dusíka.

E9 - výrobky s podobnou predchádzajúcou oblasťou použitia, ale s prísnejšími požiadavkami na zloženie. Používa sa na najmodernejších strojoch.

Iné štandardy: rozdiely a podobnosti

Klasifikácia ACEA nie je jediná na svete. Predpisy API a ILSAC sú tiež všeobecne uznávané. V krajinách SNŠ sú mazivá zosúladené s GOST. Táto norma sa však nepoužíva pri výbere oleja, pričom sa spolieha na medzinárodné klasifikácie.

API

American Petroleum Institute rozdeľuje všetky základy, na ktorých sa vyrábajú mazivá, do 5 skupín. Sú uvedené v tabuľke nižšie.

Skupina	Popis
ja	Minerálne oleje získané odstránením parafínov, síry a aromatických látok z ropy. Základ obsahuje menej ako 90% nasýtených zlúčenín. Viskozitný index sa pohybuje od 90 do 100 jednotiek, obsah síry je menší ako 0,03 % objemu.
II	Produkty s nízkym obsahom aromátov a parafínov. Vyznačujú sa zvýšenou oxidačnou stabilitou – svoje vlastnosti si zachovávajú aj pri vysokých teplotách. Viskozitný index sa pohybuje od 100 do 120 jednotiek, obsah síry je menší ako 0,03 % objemu. Obsahuje viac ako 90% nasýtených zlúčenín
III	Báza s vysokým indexom viskozity. Sú vytvorené pomocou modernej technológie – katalytického hydrokrakovania. Viskozitný index je viac ako 120 jednotiek, obsah síry je menší ako 0,03 % objemu. Obsahuje viac ako 90% nasýtených zlúčenín. Poskytuje odolnejší a teplotne odolný film ako predchádzajúce typy produktov.
IV	Syntetické základy vytvorené zmiešaním polyalfaolefínov (PAO) s polyetylénglykolmi (PAG). Vyznačujú sa oxidačnou stabilitou, širokým rozsahom aplikačných teplôt a vysokou viskozitou.
V	Nafténové, esterové, aromatické, rastlinné a iné oleje, ktoré nie sú zahrnuté v predchádzajúcich skupinách.

S - kategórie kvality pre benzínové motory; V závislosti od základu a balíka aditív sa vyvodzujú závery o použiteľnosti hotového zloženia na automobily určitých rokov výroby. Klasifikácia ACEA rozdeľuje všetky mazivá do 4 kategórií, API - do 2:

• S - kategória kvality pre benzínové motory;
• C - normy pre dieselové motory.

Relatívne nedávno bola zavedená ďalšia trieda EC (Energy Conserving). Tento štítok označuje energeticky úsporné produkty.

Každá norma obsahuje 2 písmená. Prvý označuje skupinu (S alebo C), druhý - rok výroby automobilu, na ktorý sa olej vzťahuje.

API je americký štandard, ktorý je však uznávaný po celom svete. Preto môže byť európskemu oleju udelená trieda podľa tejto normy.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) je organizácia vytvorená spoločne americkými a japonskými asociáciami výrobcov automobilov (AAMA a JAMA). Už z názvu je zrejmé, že na rozdiel od vyššie popísaných asociácií sa zaoberá výlučne motorovými olejmi. Výbor sprísňuje existujúce tolerancie oleja na základe vlastného výskumu.

Zvýšené požiadavky sú kladené na tieto vlastnosti:

Dnes klasifikácia olejov rozdeľuje všetky formulácie do 5 kategórií:

Klasifikácia olejov ACEA, API, ILSAC je dôležitým kritériom pre výber zloženia pre auto. Požiadavky výrobcu automobilu by ste mali vždy porovnávať so značkami maziva uvedenými na obale.

Servisné klasifikácie benzínových motorov

SA- SG	Zrušené kvôli nedostatku antifrikčných prísad
SH	Zavedený v roku 1993, opakuje triedu SG, ale s vyššími požiadavkami
SJ	Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov 1998-2000
SL	Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov 2001-2004
SM	Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov z rokov 2004-2011. Motorové oleje ako XW-20 a XW-30 (limit nízkej teploty) majú zvýšené požiadavky na normu
SN	Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov od roku 2011. Líši sa v obmedzení obsahu fosforu pre kompatibilitu so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov a komplexnú úsporu energie. Podobne ako ILSAC CF5 (oleje s nízkou viskozitou budú klasifikované spoločne)

Klasifikácia údržby dieselového motora

CC- CE	Zrušené ako zastarané
CF	Vhodné pre dieselové motory terénnych vozidiel s nepriamym vstrekovaním, ako aj pre motory používané s palivami s vysokým obsahom síry. Môže sa použiť ako náhrada oleja API CD
CF-2	Pre 2-taktné dieselové motory vyrábané od roku 1994 a prevádzkované v náročných podmienkach
CF-4	Pre prevádzku štvortaktných dieselových motorov vyrábaných od roku 1988, pracujúcich v náročných podmienkach a znižujúcich emisie.
CG-4	Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vyrábané od roku 1994 a spĺňajúce emisné normy (menej ako 0,5 síry v palive)
CH-4	Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vyrábané od roku 1998 a spĺňajúce emisné normy (menej ako 0,5 % síry v palive).
CI-4	Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vybavené chladením EGR (vyrobené v decembri 2001) a používané s palivami s nízkym obsahom síry.

ACEA - špecifikácie motorových olejov pre benzínové (A), naftové (B) motory osobných automobilov, ako aj motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov (C).

- A1 / B1: motorové oleje pre benzínové a naftové motory s nižším koeficientom trenia a nízkou viskozitou.HTHS ( stabilita viskozitných charakteristík oleja v extrémnych podmienkach, pri veľmi vysokých teplotách) s viskozitou 2,6 až 3,5 mPa.
- A3 / B3: nízkoviskózne motorové oleje pre benzínové a naftové motory s predĺženými výmennými intervalmi pre celoročné použitie.HTHS viskozita ≥ 3,5 MPa. Prekonáva A1 / B1 a A2 / B2 v čistote piestov a odolnosti voči oxidácii.
- A3 / B4: motorové oleje pre benzínové a naftové motory s priamym vstrekovaním.Vyššie požiadavky na dieselové motory s priamym vstrekovaním (označené B4). HTHS viskozita ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Motorové oleje pre vysokovýkonné benzínové a naftové motory s intervalmi výmeny oleja. Navrhnuté pre oleje s nízkym trením a nízkou viskozitou. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc. Nízke trenie, nízka viskozita, Low SAPS (sulfátovaný popol, fosfor, síra) a HTHS 2,9 mPa.

- C2: Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc. Nízke trenie, nízka viskozita a HTHS 2,9 mPa.Tieto oleje pomáhajú predĺžiť životnosť katalyzátora a filtra.

- C3: Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc.Tieto oleje pomáhajú predĺžiť životnosť katalyzátora a filtra.

Špecifikácia pre dieselové motory nákladných vozidiel

E4 Odporúča sa pre dieselové motory, ktoré spĺňajú emisie Euro I - IV. Práca vo veľmi náročných podmienkach alebo veľmi predĺžených intervaloch výmeny oleja. Vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc.
- E6: Vysokovýkonné motorové oleje s vynikajúcimi čistiacimi vlastnosťami, ktoré zabraňujú opotrebovaniu, tvorbe sadzí.Odporúča sa pre dieselové motory, ktoré spĺňajú emisie Euro I - IV. Pracuje vo veľmi drsných podmienkach a veľmi predĺžených intervaloch výmeny oleja. Sú vhodné pre motory s výfukovým systémom aj bez neho. Odporúča sa pre motory s DPF a palivami s nízkym obsahom síry (<50).
- E7 : Vysokovýkonné oleje s vynikajúcou kontrolou čistoty piestov.Okrem toho musia spĺňať požiadavky na vysoký stupeň ochrany proti opotrebovaniu, usadzovaniu turbodúchadla a tvorbe sadzí. Odporúča sa pre dieselové motory spĺňajúce normy Euro I - IV, ktoré pracujú vo veľmi náročných podmienkach alebo s výrazne predĺženými intervalmi výmeny oleja. Oleje E7 sa odporúčajú pre motory bez filtrov pevných častíc, pre väčšinu motorov EGR a väčšinu motorov so systémami SCR NOx.
- E9 : Motorové oleje pre motory s / bez filtra pevných častíc, väčšinu motorov EGR a väčšinu motorov SCR NOx.Obsah sulfátového popola max. jeden %.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) je združenie európskych výrobcov automobilov. Táto skratka znamená európsku automobilovú komunitu. Zahŕňa pätnásť spoločností, ktoré vyrábajú motorové oleje vo veľkých objemoch. Pred deviatimi rokmi komunita vytvorila špeciálny štandard, ktorý umožňuje rozdeliť automobilové oleje do podskupín, pripomínajúcich GOST. ŠpecifikáciaACEA klasifikuje všetky olejové kvapaliny podľa ich vlastností a parametrov.

ACEA oleje sú rozdelené do troch kategórií:

1. Prvý zahŕňa oleje určené pre osobné automobily, dodávky, mikrobusy.
2. Druhá kategória zahŕňa mazivá, ktoré zahŕňajú katalyzátor na regeneráciu výfukových plynov.
3. Oleje z tretej kategórie sa používajú vo vysoko zaťažovaných dieselových motoroch.

trieda 1

Každá trieda zahrnutá v špecifikácii ACEA zahŕňa štyri skupiny olejov. Ich označenie pozostáva z písmen a číslic. Trieda 1 zahŕňa mazivá A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Tieto oleje je možné použiť pre benzínové motory, málo zaťažené dieselové motory, minibusy.

Označenie tolerancie na nádobe

A1 / B1 majú dlhú životnosť. Takéto spotrebné materiály sú tekuté s nízkou viskozitou. S ich charakteristikami sa môžete podrobne zoznámiť v návode na obsluhu dodanom s autom.

A3 / B3 sú určené na nakladanie do vysokovýkonných motorov. Tieto motorové oleje je možné používať po celý rok. Výrobcovia automobilov tvrdia, že ich netreba často meniť.

ACEA A3 / B4 sú vhodné na plnenie do vysoko zrýchlených spaľovacích motorov so systémom priameho vstrekovania paliva.

A5 / B5 je možné použiť vo vysokovýkonných motoroch s predĺženými výmennými intervalmi. Takéto mazivá sú dostatočne tekuté, takže ich nemožno naliať do určitých motorov.

trieda 2

Pre vysokovýkonné motory, ktoré obsahujú katalyzátor rekuperácie výfukových plynov, existuje špeciálna kategória v klasifikácii motorového oleja ACEA. Oleje, ktoré obsahuje, sa používajú v benzínových / naftových spaľovacích motoroch. Mazivá predlžujú životnosť filtrov sadzí a trojcestných katalyzátorov.

C1 obsahujú minimálne množstvo zlúčenín síry a fosforu a majú malý obsah popola síranov. Oleje s nízkou viskozitou sú určené na zníženie spotreby paliva.

ACEA C3 je podobný vo svojich charakteristikách ako C2, ale je viskóznejší.

C4 sú podobné ako C1, ale sú viskóznejšie. Obsah síry, fosforových prvkov, obsah popola síranov je minimálny.

Malo by sa pamätať na to, že tolerancie kvality ACEA popisujú pomerne špecializované mazivá, ktoré sú určené na použitie v určitých motoroch. To však neznamená, že treba ignorovať odporúčania automobilky. Výrobca najlepšie vie, aký druh ropného produktu je potrebné do jeho stroja naliať.

Trieda 3

Automobilové oleje patriace do tejto triedy sú označené písmenom E a nalievajú sa do vysoko zaťažených dieselových motorov. Nemôžu byť použité v benzínových / plynových motoroch. Okrem zabezpečenia mazania dielov tieto spotrebné materiály čistia zostavy piestov. Zvyčajne sa nalievajú do spaľovacích motorov certifikovaných podľa "Euro-1/2/3/4/5". Tieto mazivá tiež predlžujú intervaly výmeny.

E4 ponúkajú schopnosť znižovať opotrebovanie častí motora. Prísady, ktoré obsahujú, pomáhajú znižovať tvorbu usadenín sadzí. Vzhľadom na to môže byť motorový olej použitý v pohonných jednotkách, ktoré nie sú vybavené filtrom sadzí, ale sú vybavené EGR, SCR. V tomto prípade mazanie zníži koncentráciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch.

E6 sú podobné ako E4, ale sú určené na použitie v pohonných jednotkách, ktoré obsahujú filtre sadzí.

E7 leštiace diely pre spaľovacie motory. Zabezpečujú hladkosť valcov piestov. Mazivá sa nalievajú do motorov, ktoré nie sú vybavené filtrami sadzí. Prítomnosť/neprítomnosť ERG/SCR je irelevantná.

E8 sa používa v pohonných jednotkách vybavených filtrami sadzí. Z hľadiska ich vlastností sú tieto oleje blízke E7.

Výber automobilového oleja

Pri výbere čerstvého spotrebného materiálu do auta musíte v prvom rade brať do úvahy odporúčania výrobcu auta. Pred naplnením auta automobilovým olejom, ktorý sa líši od odporúčaného, ​​sa poraďte so zamestnancom servisného strediska. Pamätajte, že naliatím nevhodného olejového produktu do motora dávate automobilke právo odmietnuť záručné opravy.

Aby ste sa nemýlili s výberom, musíte pochopiť, ako sa dešifrujú značky oleja. Nestačí byť schopný rozlúštiť označenia, je potrebné pochopiť, aké sú vlastnosti tohto alebo toho ropného produktu. S parametrami mazív je možné sa zoznámiť pohľadom na špeciálne tabuľky.

Špecifikáciu ACEA možno považovať len za zdroj dodatočných informácií o type a vlastnostiach automobilového oleja. Táto norma má vodičom uľahčiť výber mazacích kvapalín. Ak napríklad v obchodoch nie je dostupné mazivo odporúčané výrobcom vášho auta, môžete si vybrať iné, ktoré patrí do rovnakej triedy ACEA.

V tomto článku sa pozrieme na rôzne klasifikačné systémy pre motorové oleje. Počas existencie spaľovacích motorov sa vyvinulo obrovské množstvo olejov, ktoré sa líšia kvalitou, rozsahom a vlastnosťami použitia. Celá táto rozmanitosť si vyžadovala určité zefektívnenie, pre ktoré rôzne automobilové organizácie vytvorili normy, ktoré umožňujú klasifikovať oleje v závislosti od ich vlastností a účelu. Pomocou týchto informácií si ľahko vyberiete ten správny olej pre konkrétny motor na základe odporúčaní výrobcu auta.

Tu sú hlavné klasifikačné systémy pre motorové oleje:

• najprv, samozrejme, SAE J300 - klasifikácia viskozity motorových olejov
• API - klasifikácia kvality alebo skôr výkonnostných charakteristík oleja
• ACEA je európska klasifikácia, ktorá zahŕňa informácie o rozsahu použitia oleja a jeho kvalite
• ILSAC - japonsko-americký systém hodnotenia výkonnosti ropy
• OEM schválenia - OEM požiadavky na oleje
• GOST 17479.1-85 - narodený ešte v ZSSR, ale ruská norma pre motorové oleje je stále platná dodnes

Ako vidíte, existuje veľa rôznych špecifikácií, ale hlavné sú tri z nich: SAE, API a ACEA. Poďme zistiť, ktoré to sú.

Klasifikácia viskozity SAE

Táto klasifikácia motorových olejov (mimochodom aj prevodových olejov) je podrobne popísaná v článku o. Tu stručne poviem, že reguluje (ako už asi vysvitlo :)) viskozitu motorového oleja v jeho troch hlavných stavoch: pri naštartovaní motora (studený olej), pri jeho bežnej prevádzke (zahriaty olej) a pri vysoké otáčky a šmykové zaťaženie, takzvaný HTHS (prehriaty olej). Na nádobách má táto klasifikácia formu xxW-yy (napríklad 10W-40), kde prvé číslo charakterizuje minimálne nevyhnutné podmienky na naštartovanie motora v chladnom období a druhé znamená viskozitu počas bežnej prevádzky. Následne boli v druhom čísle stanovené požiadavky na prácu v „nútenom“ režime. Takpovediac dva v jednom. V niektorých prípadoch je možné použiť tieto čísla samostatne, napríklad olej s viskozitou 20W a olej s viskozitou 30. Takéto oleje sa nazývajú sezónne (bežne „leto“ a „zima“). Písmeno W znamená len zima, v angličtine „zima“. Ako som povedal, komplexné informácie o tomto klasifikačnom systéme nájdete v článku na vyššie uvedenom odkaze.

API klasifikácia

Tento systém charakterizuje rozdiely vo výkonnostných charakteristikách motorových olejov. Vymyslela ho organizácia s názvom American Petroleum Institute, čo sa odráža aj v skratke. Táto klasifikácia obsahuje dve sekcie podľa typov motorových olejov. Oleje pre benzínové motory sú označené písmenom S (Service) a pre dieselové motory písmenom C (Commercial). Predpokladá sa, že písmeno S znamená iskru, to znamená zapálenie z iskry, a C znamená kompresiu - zapálenie z kompresie. Táto verzia sa mi zdá rozumnejšia, ale materiály na oficiálnej stránke API jednoznačne naznačujú prvú možnosť. Je to škoda.

Ďalej nasleduje písmeno označujúce zodpovedajúce výkonnostné charakteristiky (napríklad SJ, SL, SM alebo CD, CE, CF atď.). Druhé písmená sa menia v závislosti od prijatia prísnejších požiadaviek na kvalitu oleja, čím bližšie ku koncu abecedy je písmeno, tým lepší je olej. To je celkom v súlade s chronologickým poradím vývoja olejov. Prvé oleje po objavení sa tejto klasifikácie motorových olejov boli označené ako SA a CA. Neobsahovali prísady, mali extrémne nízke vlastnosti a boli vhodné pre automobily až do vydania približne v roku 1930 (práve v roku 1931 sa prísady začali pridávať do olejov). Mimochodom, viac o prísadách si môžete prečítať v článku o. Bude jasné, čo predstavuje vysoký výkon oleja v prevádzke.

S vývojom nových noriem sa predchádzajúce normy považujú za zastarané. Napríklad dnes (2015) sú gradácie pre benzínové motory relevantné:

• SN - najmodernejšia gradácia, predstavená v októbri 2010. Poskytuje dnes najlepšiu ochranu pred vysokoteplotnými usadeninami na piestoch, tvorbou kalu, kompatibilitu s tesniacimi materiálmi. Poskytuje úsporu paliva a úsporu životnosti motora, kompatibilitu so systémami riadenia emisií a ochranu motorov poháňaných etanolovými palivami až do E85 (typ takéhoto paliva obsahujúci 85 % etanolu a 15 % benzínu). Mimochodom, ak niekto nevie, čo robí olej v aute, odporúčam prečítať si článok o.
• SM - pre autá vyrobené v roku 2010 a staršie.
• SL - pre autá vyrobené v roku 2004 a staršie.
• SJ - pre autá vyrobené v roku 2001 a staršie.

Namiesto predchádzajúcich môže byť použitý modernejší stupeň.

Pre dieselové motory:

• CJ-4 - najmodernejšia gradácia, tiež predstavená v roku 2010.
• CI-4 - pre autá vyrobené v roku 2002 a staršie. Spĺňa emisné požiadavky z roku 2004.
• CH-4 - pre autá vyrobené v roku 1998 a staršie.

Všetky ostatné stupne sú zastarané a dajú sa ľahko nahradiť skutočnými v starých autách.

Vyrábané motorové oleje sú v zásade univerzálne a dajú sa bez problémov použiť ako v benzínových, tak aj v dieselových motoroch. V tomto prípade štítok oleja označuje benzínové aj naftové triedy API prostredníctvom frakcií (napríklad API SN / CF) a v prvom rade je uvedená gradácia hlavného účelu oleja - benzín alebo nafta. Ak je teda olej určený len pre jeden typ motora, potom je špecifikácia napísaná len pre tento typ.

Na olejoch certifikovaných API môžete vidieť nasledujúce ikony, ktoré označujú triedu (alebo ju nemusíte vidieť, je to voliteľný atribút).

Áno, niekoho asi zaujíma otázka, ale aké je číslo 4 v označení СI-4 a ďalších? To znamená, že olej je vhodný pre štvortaktný dieselový motor. V súlade s tým existujú oleje pre dvojtaktné dieselové motory, majú však iba jednu triedu - CF-2 (dobre, mal aj predchodcu CD-II, ale to je už téma na samostatný „žuvací“ článok o API klasifikácia, pre tých, ktorí sú takpovediac "zažratí":)).

klasifikácia ACEA

Vyššie diskutované normy sa „narodili a vyrástli“ v Amerike, čo sa môže zdať zvláštne, pretože autá boli vynájdené v Európe. A tak Európania v určitom bode (konkrétne v roku 1972) dostali nápad vytvoriť organizáciu, ktorá by regulovala automobilový priemysel vydávaním rôznych noriem. Táto organizácia sa skrývala za skratkou CCMC (z franc Comité des Constructeurs du Marché Commun- výbor výrobcov automobilov spoločného trhu, niečo také). Logika vydávania olejových noriem bola rovnaká ako pri API, s každým zlepšením rôznych vlastností motorových olejov sa k písmenám G (benzínové motory), D (dieselové motory) a PD (dieselové autá) pridávalo nové číslo. . A tie staré postupne zastarávali. Všetky tieto legendy hlbokého staroveku sú pre nás zaujímavé, keďže práve na základe tejto organizácie sa v roku 1996 zrodilo združenie európskych výrobcov automobilov (opäť z franc. Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Zaujíma nás klasifikácia tejto organizácie, pretože každý výrobca oleja, ktorý sleduje svoju povesť, prejde certifikáciou svojich produktov v ACEA a vylisuje zodpovedajúce označenia na plechovkách, ktoré mimochodom vyzerajú napríklad takto: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 a tak ďalej ...

Klasifikácia motorového oleja ACEA teda zahŕňa štyri časti označené rôznymi písmenami:

• A - oleje pre benzínové motory
• B - oleje pre dieselové motory osobných automobilov a malých úžitkových vozidiel
• C - oleje so zníženým obsahom popolotvorných prvkov
• E - oleje pre ťažké úžitkové vozidlá

Písmeno A v roku 1996 nahradilo písmeno G z normy CCMC a písmeno B pre klasifikáciu PD (dieselové autá a malé nákladné autá, pamätáte?). Do roku 2004 tieto písmená (a nimi klasifikované oleje) existovali oddelene, no od 25.10.2004 boli spojené do niekoľkých kombinácií typu Axe / By, z čoho vyplýva ich univerzálne použitie. Uvediem skutočné označenia roku 2012 (sú špecifikácie roku 2014, ale momentálne nie sú zverejnené na oficiálnej webovej stránke ACEA, zdá sa, že tam nie sú :)):

A1 / B1 sú viacstupňové oleje s predĺženými intervalmi výmeny pre benzínové a naftové motory, ktorých konštrukcia umožňuje použitie olejov s nízkou viskozitou s parametrom HTHS rovným 2,6 mPa * s pre viskozitu xW-20 a od 2,9 do 3,5 mPa. * s pre všetky ostatné viskozity. Možnosť použitia takýchto olejov musí byť priamo uvedená v dokumentácii pre stroj / motor, inak je ich použitie spojené s poškodením motora. Ak niekto nerozumie, čo je to za HTHS, odporúčam prečítať si článok o viskozite motorového oleja (). Všetko je tam podrobne rozpísané.

A3 / B3 - viacrozsahové oleje pre vysoko zaťažované benzínové a naftové motory a / alebo s možnosťou predĺženej doby výmeny, ak to poskytuje výrobca motora, a / alebo celoročné používanie oleja s nízkou viskozitou a / alebo ťažké prevádzkové podmienky v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu. Ako vidíte, znenie je dosť vágne (pamätajte, že ide o preklad textu z oficiálneho dokumentu). Ak sa to preloží voľne a stručne, potom ide o obyčajný olej, ktorý sa naleje do strojov, ktoré nemajú odporúčania na použitie iných tried.

A3 / B4 - prakticky to isté ako predchádzajúci bod, plus použitie pre dieselové motory s priamym vstrekovaním. Preto ľahko nahrádza predchádzajúci bod a je vhodnejší ako on. Nie každý jasne chápe, či má diesel s priamym vstrekovaním alebo nie :).

A5 / B5 sú viacstupňové oleje s predĺženými intervalmi výmeny pre vysokovýkonné benzínové a naftové motory, ktorých konštrukcia je navrhnutá pre použitie olejov s nízkou viskozitou s parametrom HTHS od 2,9 do 3,5 mPa * s. V niektorých ohľadoch má niečo spoločné s A1 / B1 - je tam uvedená viskozita HTHS pre oleje xW-20 (na dnešnú dobu najmenej viskózne) a tu je zabezpečená možnosť použitia vo vysoko zaťažených motoroch. Rovnako ako A1 / B1 použiteľnosť musí byť jasne uvedená v dokumentácii vozidla/motora inak ... to vieš :)

Tu je obrázok zameniteľnosti týchto tried.

V prípade potreby je možné A1 / B1 nahradiť A5 / B5 alebo A3 / B3 / B4 (so zvýšením spotreby paliva). Dôrazne sa neodporúča nahradiť A5 / B5 niečím iným.

Teraz niečo, čo pred ACEA neexistovalo, a to samostatná sekcia olejov „low ash“, označená písmenom C s číslami 1, 2, 3 a 4. Oleje s nízkym obsahom popola majú znížený obsah sulfátového popola, fosforu a síry (tzv. oleje LowSAPS, kde SA - sulfátovaný popol, P je fosfor a S je síra, ale Low je ich nízky obsah). Tieto oleje sme potrebovali po tom, čo sa ukázalo, že nespálené častice popola vo výfukových plynoch veľmi rýchlo znefunkčnia katalyzátory (TWC - Three Way Catalyst, trojkanálový katalyzátor) v benzínových autách a filtre pevných častíc (DPF - Diesel Particulate Filter) v dieselových motoroch. Takže tí, ktorí majú takéto zariadenia vo svojich autách, musia používať oleje s nízkym obsahom popola (opäť sa pozeráme na dokumentáciu k autu).

• C1 - viacstupňový olej pre vysoko zaťažované benzínové a naftové motory vybavené katalyzátorom alebo filtrom pevných častíc, vyžadujúce použitie nízkoviskóznych olejov s nízkym obsahom popola s parametrom HTHS najmenej 2,9 mPa * s. Predlžuje životnosť DPF a TWC a šetrí palivo. Obsah síry - 0,2%, síranový popol - 0,5%, fosfor - 0,05%. Tieto oleje majú najnižší obsah popola a nemusia byť vhodné na použitie v niektorých typoch motorov (teda v tých, kde takýto olej nie je uvedený v dokumentácii).
• C2 - presne to isté ako C Rozdiel je len v množstve prvkov popola. Je tam viac síry (0,3 %), fosforu (0,09 %) a sulfátovaného popola (0,8 %).
• C3 - líši sa od prvých dvoch v minimálnej viskozite HTHS na úrovni 3,5 mPa * s, síra a sulfátový popol rovnako ako v C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskozita je tiež 3,5 mPa * s, síra 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfátovaný popol 0,5%.

Je vidieť, že C2 a C3 sa vyznačujú vyšším obsahom popolavých prvkov, preto ich možno nazvať „priemerný popol“. C3 a C4 majú zase vyššiu HTHS viskozitu. Nikde sa nepíše o predĺženom intervale výmeny, na rozdiel od sekcií A a B, preto treba oleje s nízkym obsahom popola meniť častejšie. Je zrejmé, že prísady zodpovedné za predĺženie životnosti oleja obsahujú prvky popola. Odstránili ich a prišli o jednu z výhod.

Prejdeme k úžitkovým vozidlám, to znamená k motorom na veľkých nákladných vozidlách hlavného radu. Prečo potrebujú špeciálny olej, si môžete prečítať v článku o. Takže:

E4 je viacstupňový olej s vynikajúcou kontrolou čistoty piestov, opotrebovania, kontaminácie sadzami a stabilnými mazacími vlastnosťami. Odporúča sa pre motory od Euro 1 do Euro 5 vrátane, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad výrazne zvýšený kilometrový výkon medzi výmenami oleja (podľa odporúčaní výrobcu automobilu). Vhodné pre naftové motory bez DPF, niektoré motory s EGR (opätovné spaľovanie výfukových plynov) a niektoré s SCR (redukcia oxidov dusíka). V každom prípade sa pozrieme na odporúčania automobilky.

E6 - od predchádzajúceho odseku sa líši tým, že spĺňa normu Euro 6, je vhodný pre motory s EGR, s alebo bez filtrov pevných častíc (alias DPF) a so systémom SCR. Dôrazne sa odporúča pre vozidlá s filtrom pevných častíc, pretože je špeciálne navrhnutý na použitie s palivami s nízkym obsahom síry.

E7 je viacstupňový olej s účinnou kontrolou čistoty piestov a leštenia vložky valcov. Má tiež vynikajúce vlastnosti proti opotrebeniu, neutralizáciu častíc sadzí a stabilitu viskozity. Odporúča sa pre motory s toleranciami od Euro 1 do Euro 5 vrátane, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad predĺžené intervaly medzi výmenami oleja (podľa odporúčaní výrobcu automobilu). Vhodné pre motory bez DPF, väčšinu motorov EGR a väčšinu motorov SCR NOx. Konkrétnejšie sa pozrieme na odporúčania ...

E9 je viacstupňový olej s účinnou kontrolou čistoty piestov a leštením vložky. Má tiež vynikajúce vlastnosti proti opotrebeniu, veľmi dobrú neutralizáciu sadzí a stabilitu viskozity. Odporúča sa pre motory Euro 1 - Euro 6, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad predĺžené intervaly výmeny oleja. Vhodné pre autá s alebo bez filtrov pevných častíc, pre väčšinu motorov s EGR a SCR. Dôrazne sa odporúča na použitie s filtrami pevných častíc, špeciálne navrhnutými na použitie s palivami s nízkym obsahom síry.

Aby som to zhrnul, E4 a E7 sú vhodné pre autá bez DPF, líšia sa od seba odporúčaniami pre použitie s EGR a SCR. E7 má nižšie minimálne TBN (základné číslo), a preto nižšiu čistotu piestu a mieru leštenia vložky, keďže nižšie TBN vo všeobecnosti znamená menej prísad v oleji. Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, E4 môže jazdiť dlhšie pred výmenou (aj v dôsledku nižšieho množstva aditív v E7).

E6 a E9 sú vhodné pre DPF (Diesel Particulate Filters), a preto spĺňajú normu Euro 6. Líšia sa medzi sebou možnosťou predĺženého intervalu výmeny. E6 „výrazne zväčšuje“, E9 jednoducho „zväčšuje“. E9 má tiež nižšie štandardy na čistotu piestov a leštenie vložky, ale menšie opotrebovanie vložiek, krúžkov a ložísk.

ILSAC klasifikácia

Američania spolu s Japoncami vyvinuli systém noriem pre osobné automobily založený na API (to znamená analóg kategórie S v klasifikácii API), ktorý sa nazýva ILSAC (ako obvykle podľa názvu vydávajúcej organizácie - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on technical requirements for Majú toľko spoločného, ​​že majú dokonca jeden odznak zhody oleja s aktuálnou (t. j. nie zastaranou) normou ILSAC / API, tzv. Starburst.

V alfanumerickej notácii vyzerajú triedy ILSAC takto: GF-1, GF-2 atď. V súčasnosti (2015) je najmodernejší a jediný nezastaraný GF-5, ktorý zodpovedá SN podľa klasifikácie API. Rovnako ako v API, najmodernejšia úroveň gradácie zahŕňa požiadavky na všetky predchádzajúce, respektíve môže byť použitá namiesto nich.

Schválenia výrobcu automobilov (OEM)

Okrem všeobecných noriem určených na zjednotenie požiadaviek na oleje s cieľom zlepšiť zameniteľnosť a zjednodušiť výber existujú požiadavky výrobcov automobilov (výrobcov originálnych zariadení). Je logické predpokladať, že spoločné normy vyrástli práve na základe týchto požiadaviek, inak by nemali zmysel. Pre požiadavky OEM je preto v drvivej väčšine prípadov vhodný aj olej, ktorý má príslušnú klasifikáciu ACEA. Takže v mnohých ohľadoch je získanie samostatného súhlasu od výrobcu určitým marketingovým ťahom a veľmi efektívnym, pretože napriek všetkým teoretickým výpočtom o identite olejov by som ako prvý odporučil naliať olej s OEM schválením, ak je to uvedené ako nevyhnutná podmienka v technickej dokumentácii :). Tu by sa mimochodom patrilo povedať, že automobilky spravidla nevyrábajú oleje sami, ale objednávajú si ich výrobu od prémiových značiek olejov, takže plechovka oleja napríklad Ford alebo GM (alebo akýkoľvek iný OEM názov), s najväčšou pravdepodobnosťou obsahuje v sebe Castrol alebo niečo iné z prvej päťky.

Najbežnejšie tolerancie výrobcov sú Mercedes (vyzerá ako MB 229,1), Volkswagen (VW 503,00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) a Ford (Ford WSS M2C913C). Zátvorkové tolerancie nie sú jediné, sú len príkladom. Okrem toho Renault a Fiat majú svoje požiadavky, mnohí (ak nie všetci) výrobcovia úžitkových vozidiel (napríklad Man, Volvo a ďalší), dokonca aj značky vyrábajúce traktory a špeciálne vybavenie (JCB, CAT, John Deere a ďalší) . Z technického hľadiska sa schválenia od rôznych výrobcov často kopírujú, pričom majú rovnaké alebo podobné požiadavky s rôznymi označeniami, hoci to v niektorých prípadoch nevylučuje žiadne výhradné požiadavky. Opísať všetky tolerancie je nevďačná úloha, pretože objem textu sa ukáže byť poburujúci. Možno neskôr zverejním informácie pre každého výrobcu samostatne, ale zatiaľ tu je pomer hlavných tolerancií popredných výrobcov z hľadiska použitia oleja

GOST

Nebude možné prejsť naším pôvodným sovietsko-ruským systémom klasifikácie olejov. Napriek tomu, že súčasný systém označovania bol zavedený už v roku 1987 (GOST 17479.1-85), je stále platný a oleje od domácich výrobcov označené podľa tohto GOST celkom veselo opúšťajú regály automobilových obchodov.

GOST sa vyznačuje tým, že viskozita (analóg SAE) aj kvalita (analóg API) sú opísané v rovnakom označení. Označenie oleja je nasledovné: M-5z / 12-G, kde "M" znamená motorový olej, 5z - zimná viskozita (písmeno "z", ako W v klasifikácii SAE znamená "zima"), 12 - pracovné ( "leto ») Viskozita, G - ukazovateľ úrovne výkonnostných vlastností oleja. Najžiadanejšie sú sezónne (tj bez špecifikácie viskozity pri negatívnych teplotách) oleje M-10G2 (k) a M-10D (m), keďže boli kedysi vyvinuté pre KamAZ (písmeno „k“ v názve) , a MAZ (písmeno "m") a zdá sa, že sú stále celkom spokojní s používateľmi zodpovedajúceho vozového parku.

Nebudem uvádzať hodnoty viskozity, skôr by som uviedol približnú zhodu označenia GOST a SAE:

Rovnaký súlad s výkonnostnými vlastnosťami GOST a API:

Je vidieť, že okrem písmen ABVGDE obsahuje označenie aj čísla 1 a 2. Z korešpondencie hodnôt je zrejmé, že číslo 1 označuje použitie v benzínových motoroch, 2 - v dieselových motoroch, resp. písmeno bez číslic znamená univerzálne použitie motorového oleja. Napríklad ten istý M10G2 (k) je určený iba pre dieselové motory a M10D (m) je univerzálny, napriek tomu, že sa nalieva hlavne do preplňovaných dieselových motorov.

Na záver poviem, že to nie sú jediné existujúce klasifikácie motorových olejov, napríklad existujú japonské normy JASO pre dvoj- a štvortaktné motocykle, existuje klasifikácia NMMA, ktorá upravuje kvalitu olejov pre zariadenia na vodný pohon a je toho oveľa viac. Viac-menej som tu však popísal všetky systémy, ktoré sú u nás hojne využívané.

, . .