Oljebytesintervaller för Honda automatväxellåda. Hur man byter olja i en automatlåda på en Honda CR-V bil Delvis oljebyte

Honda CR-V har tillverkats sedan 1995. I Europa och Amerika står förkortningen CR-V för Compact Recreational Vehicle – ett kompakt fritidsfordon. Bilen vann snabbt ägarnas sympati på grund av dess tillförlitlighet, bekväma interiör, goda köregenskaper och ekonomi. Den fjärde generationen av crossovern är för närvarande till försäljning. I vårt land var förkortningen CR-V russifierad som SRV eller CRV. Siffran efter namnet indikerar modellens generation. Bilen är ganska lätt att underhålla, många operationer är tillgängliga för ägaren av crossover. Till exempel kan en bilist byta olja i en Honda SRV 3 eller 4, 2, 1 box utan problem - både i mekanisk och automatisk (automatisk växellåda).

När ska man byta olja i Honda SRV-lådan

Från och med den första generationens SRV-modeller inkluderade Hondas transmissioner en automatisk växellåda. Till en början var dessa fyrstegslådor, sedan dök femstegsautomater upp på några av andra generationens crossovers. På den tredje och fjärde bilmodellen är automatväxellådan endast 5-växlad. Totalt skapades mer än 10 modifieringar av automatiska växellådor för SRV. Men de är alla lika i design och är praktiskt taget lika i service. Det specifika med Hondas automatiska växellådor är att de skiljer sig i utformningen av den mekaniska delen från de flesta typer av automatiska maskiner från andra tillverkare. Vanligtvis bakom vridmomentomvandlaren i automatväxellådan finns en mekanik byggd på planetväxellådor.

Honda gick sin egen väg och använde en växellåda med flera axlar, liknande konventionella mekaniska lådor... Varje par av kugghjul på axlarna implementerar ett av växellådans steg, är anslutna med en individuell "våt" koppling med flera plattor, som smörjs med transmissionsvätska under tryck. Kopplingsskivorna, som för närvarande inte är inkopplade i växlar, roterar fritt i förhållande till varandra. Avståndet mellan dem överstiger inte 0,1 mm. Trycksatt smörjmedel ger lätt skivslirning. Därför är kraven på renlighet, trycket på transmissionsvätskan i Honda SRV-lådorna höga. När transmissionsvätskefiltreringssystemet blir igensatt, uppstår ökat slitage på kopplingarna, som ett resultat, en minskning av resursen för hela automatväxellådan.

Boxen innehåller 2 filter, varav ett är grovt. Den sitter inuti automatväxellådan, den kan bara bytas ut när lådan är demonterad. Finfiltret, "genomgång", tas ut ur maskinkroppen och byts ut med jämna mellanrum.

En sådan automatisk växellåda Honda SRV dikterar att byta ut arbetsvätskan var 45:e ton.Km körning. Finfiltret måste bytas minst en gång var 90:e ton.Km. Men vissa ägare kombinerar filter och oljebyte var 45:e ton.Km.

En sådan noggrann inställning till teknik går inte förgäves. På ett av de specialiserade forumen "Hondavodov" registrerades uppkomsten av en första generationens crossover med en körsträcka på cirka 700 t. Km utan översyn. kraftenhet.

Vilken typ av olja att hälla i Honda SRV-maskinen

Tillverkaren kräver användning av två typer av växellådsolja i sina automatiska växellådor, särskilt för Honda SRV 4 och SRV 3:

Samtidigt, för de nya modellerna av Honda SRV 3:e och 4:e generationens crossovers, krävs en modernare, exklusivt syntetisk ATF - DW1-olja. Dess ursprungliga nummer är 082689990 4 HE. Kostnaden för en liter är 800 - 1000 rubel.

Uppmärksamhet! CVT-oljor för Honda SRV HCF-2 är inte lämpliga för hydromekaniska växellådor.

Hur mycket olja är det i automatlådan Honda SRV

Den totala volymen av olja i lådan automatisk maskin Honda SRV är cirka 7 liter. I det här fallet, vid ett partiellt oljebyte, töms 3,2 - 3,7 liter av "växellådan". Samma mängd måste hällas i lådan. Med en komplett ersättning är det nödvändigt att ha 8 eller till och med 9 liter transmissionsvätska.

Byte av olja i lådmaskinen Honda SRV

Vid byte av olja i den automatiska växellådan Honda SRV används två huvudmetoder:

• partiell ersättning;
• fullständig ersättning.

Och faktiskt, och i ett annat fall, behöver du nästan samma uppsättning verktyg och enheter, skillnaden kommer bara att vara i mängden köpt olja.

Viktig! Företagstillverkaren av Hondas automatiska växellåda rekommenderar inte att växellådsvätskan byts med tryckspolningsanordningar.

Samtidigt, i Honda-maskiner, kan tilltäppning av det interna filtret inträffa med en efterföljande försämring av smörjningsregimen för växellådsenheterna.

För att utföra arbetet behöver du:

• Transmissionsolja;
• nyckel eller bit "fyrkantig" 3/8;
• avtappningsplugg O-ring (orig. nr. 90471-px4-000);
• behållare för dränering av gruvdrift;
• genomskinlig slang för att tömma och fylla på arbetsvätskan (2 st. 1,5 m vardera);
• tratt för transmissionsplatsen;
• hög volym spruta (200 - 300 ml).

När du byter ut ett finfilter måste du köpa en originalprodukt. nr 25430-R5L-003 (pris 1500–1800 RUB)

Arbetet med att byta olja i automatväxellådan är ansvarsfullt, men inte svårt, även om det är mödosamt. Dyra verktyg och komplexa fixturer behövs inte. Byte bör göras vid en utsiktsgrop eller överfart.

Komplett oljebyte i automatlåda Honda CRV

En assistent krävs för denna operation.

Placera fordonet över en grop eller överfart. Beroende på crossover-modellen, ta antingen bort allt skydd från kraftenheten, eller luckan på den, få tillgång till oljeavtappningspluggen från den automatiska växellådan. Värm upp motorn och med den lådan.

Ta bort oljestickan för att kontrollera oljenivån i lådan. Skruva loss avtappningspluggen med en 3/8 fyrkantsnyckel. På trådens sista varv måste den skruvas loss med fingrarna. Tappa ur oljan i en 4-5 liters behållare som byts ut i förväg.

Det är lätt att göra en sådan behållare av en dricksvattenburk genom att skära av dess topp.

Medan oljan rinner ut bör den magnetiska spetsen på pluggen inspekteras.

Den bör inte innehålla stora metallspån - 0,5 mm eller mer. Utseendet av stålpartiklar i stora mängder indikerar tekniska problem med automatväxellådan.

I alla fall måste pluggen spolas i bensin eller diesel, och O-ringen måste bytas. Sätt tillbaka pluggen och dra åt med en skiftnyckel.

Mät mängden avrunnen olja, använd sedan en tratt och en slang för att hälla en ny "transmission" i lådan genom oljestickans hals.

Ta bort luftfilterlådan. Det finns ett fint filter under.

Ta bort klämman som håller fast filtret i lådan. Lossa med en tång och flytta fjäderklämman på avloppskopplingen (övre på bilden). Ta bort röret från filtret. Sätt en avloppsslang på kopplingen, vars andra ände placeras i en genomskinlig 1,5 liters flaska.

Det borttagna röret från filtret kan pluggas med en plugg, men det är bättre att byta ut en liten behållare under den. Lite vätska kommer att lossna under drift.

Assistenten sätter på motorn i 15 till 20 sekunder. Smutsig olja börjar rinna in i behållaren genom filtret. Efter att ha tömt cirka 1 liter, beordra motorn att stanna. Häll färsk vätska i lådan, vars mängd ska vara lika med den dränerade.

Upprepa operationen 2-3 gånger tills ren olja börjar rinna in i avloppsbehållaren.

Då kan du byta ut filtret. Sätt rören på den, dra åt dem med klämmor. Fäst filterhuset på automatväxellådan. Byt ut luftfilterlådan. Montera motorns vevhus och växellådans skydd.

Starta motorn, flytta väljaren i tur och ordning till lägen från "P" till "D". Stäng av motorn.

Kontrollera vätskenivån i automatväxellådan efter några minuter med en oljesticka. Växellådsvätskan måste vara mellan "Max" och "Min" markeringarna.

Gör en provkörning 5 - 8 km. Om 5 - 7 minuter efter att du har stoppat och stängt av motorn, kontrollera nivån på "växellådan", för den i linje med märkena på oljestickan. Fyll på eller pump ut överskott med en spruta med en slang genom halsen på oljestickan. Oljebytet i automatväxellådan Honda SRV 2 utförs på liknande sätt.

Partiellt oljebyte i automatlåda Honda CRV

Partiellt oljebyte i automatlåda Honda SRV är en förenklad operation som beskrivs ovan. Transmissionsvätskan avlägsnas endast genom avloppshålet en gång. Filterbyte är efter eget gottfinnande av ägaren av bilen.

Hur man kontrollerar oljenivån i automatlådan Honda SRV

Kontroll av transmissionsvätskenivån i Honda SRV-lådan utförs med hjälp av en oljesticka. Motorn och växellådan måste vara varma. Maskinen måste parkeras på ett plant underlag. Oljenivån bör inte överstiga den övre markeringen på oljestickan och bör inte understiga "minimirisken". Annars måste du antingen tillsätta vätska eller pumpa ut överskott. Detta arbete görs bäst med en stor volym spruta med en genomskinlig slang på den genom sondens hals.

Slutsats

Växellådsolja i en låda av en Honda SRV 3 eller någon annan generation kan bytas helt enkelt. Processen kräver precision och noggrannhet från utföraren. Att utföra en sådan operation enligt de regler som fastställts av biltillverkaren kommer att öka resursen för den automatiska växellådan och hela crossover.

Hondas mest massiva externa filter för automatiska växellådor. Började installeras på Honda-bilar i slutet av 2001. Ett sådant filter finns på Honda Civic 7 (endast på variatorn), 8 och 9 generationer, Honda SRV 2, 3, 4 och 5 generationer, Honda Accord 7, 8 och 9 generationer och många andra. Som du kan se skapar efterfrågan utbudet, och våra kinesiska vänner producerar enorma mängder förfalskningar för detta filter. Låt oss ta en titt på en av dem.

Utseendet väcker ingen speciell misstanke. De som är mycket uppmärksamma kan märka en liten skillnad i typ av skrift. Förpackningen och etiketten är mycket välgjorda. På detta kan du glömma det goda.

Det förfalskade filtret är lättare. De kunde inte ens göra det.

1. Det finns alltid ett märke på inloppssidan av originalfiltret. En sådan fabriksfunktion är tillgänglig från Toyo Roki och deras amerikanska dotterbolag Filtech. Det är dessa företag som producerar detta filter.

2. Färgen på förfalskningsmetallen är alltid gulaktig. Färgen är ojämn. Metallen är mycket tunnare. De skiljer sig till och med i form.

3. Filtrets tillverkningsdatum och förpackningsdatum anges på själva filtret och på etiketterna.

Originalproduktionsdatum: 7В27 = 17 år, februari, 27 dagar
Originalförpackningsdatum: 7С09 = 17 år, mars, 9 dagar.

Förfalskade tillverkningsdatum: 4B27 = 14 februari, 27 dagar
Förfalskade förpackningsdatum: 4C13 = 14 år 13 mars dag.

Falska detaljer skrivs ofta som den 46:e dagen eller obefintlig månad. Deras utgivningsår ligger som regel efter med 3-4 år. Eller vice versa för 1-2 år framåt. Du kan se hur du bestämmer releasedatumet på den här sidan.

I ett falskt filter är mängden filterelement mycket mindre, och för att patronen inte ska dingla stöds den av en fjäder.

Och det är här det roliga börjar. Filtren är sågade på ett ställe och deras design är väldigt olika.

1. Bypass-ventilen på originalet är på inloppssidan, men på den förfalskade är den upp och ner.

För att göra det tydligare vad den här ventilen är till för gjorde vi den här bilden. Under normala förhållanden kommer olja längs ytterväggen in i filterelementet, passerar genom det och går in i den automatiska växellådan som redan är rengjord. I händelse av att oljan är mycket tjock (vid extrem frost) eller om filterelementet är helt igensatt, passerar oljan genom denna bypass-ventil.

Filtret är specialtillverkat asymmetriskt. Detta är den så kallade idiotsäkringen. Så att den inte kunde läggas baklänges vid installationen. Och så att ventilen alltid är på inloppssidan.

Men på en fejk sattes denna ventil upp och ner. Kineserna började inte tänka på vad ventilen är till för och hur vätskan cirkulerar på något sätt.

För experimentens skull bestämde vi oss ändå för att visa hur mycket papper som är i en falsk.

Filterelementet på en falsk är inte bara mindre i höjd, utan också dess diameter är märkbart mindre än originalet. Vilket i slutändan ger en betydligt mindre filtreringsyta.

Tja, som vanligt. Hur originalet och det falska lyser i ultraviolett ljus.

1. Originalet har två självlysande märken. Bokstaven "H" lyser starkt, bokstaven "N" verkar vara halvglödande.

Allt det falska lyser som vanligt papper.

Detta originalfilter 25430-PLR-003 kan du köpa och installera i vårt tekniska center.

Den fjärde generationen Honda CR-V är en kompakt japansk SUV, mycket populär på den ryska marknaden. Bilen är väl efterfrågad med en automatisk växellåda, vilket ger komfort i staden och enkel manövrering. Men för att transmissionen alltid ska tillfredsställa sin ägare måste den servas i tid. Lyckligtvis kan vissa procedurer med denna automatiska växellåda utföras oberoende. Byt till exempel oljan i lådan. Denna procedur kräver inte professionell kompetens. För detta kommer en uppsättning handverktyg, såväl som specialmaterial, att räcka. Låt oss överväga i detalj hur man byter olja i en Honda CR-V 4 automatisk växellåda.

När ska man byta olja?

Växellådsvätskan i automatlådan ändras beroende på körsträcka. Tillverkaren hävdar att under gynnsamma förhållanden är ersättningsschemat 40-50 tusen kilometer. Men under svåra driftsförhållanden rekommenderas ersättningsfrekvensen starkt att reduceras till 30 tusen km. I extrema fall måste du byta fabriksolja för första gången efter 15 tusen kilometer, och när du köper en begagnad bil måste du byta olja direkt - detta är mer pålitligt, säkrare och mer förtroende för att lådan kommer att hålla så länge som möjligt.

Ska jag skölja lådan?

Definitivt värt det. Med tiden förlorar oljan sina smörjande egenskaper och kan inte längre kyla de interna komponenterna i växellådan, vilket som ett resultat överhettas och slits ut snabbt. Samtidigt samlas smutsavlagringar och metallspån inuti lådan som ett resultat av mekaniskt slitage på delarna.

Observera att vissa konfigurationer av Honda CR-V inte är utrustade med en avtagbar sump, så mycket smuts samlas snabbt i växellådan. All denna lera täpper också igen oljefiltret, som också måste bytas.

Om du inte uppmärksammar dessa problem under en lång tid kommer växellådan förr eller senare att bli oanvändbar. Även i återförsäljaren kan de vägra att ta på sig reparationen av växellådan, och de kommer att råda dig att byta ut lådan med en ny. Därför måste du kontrollera och byta olja regelbundet, åtminstone var 20 tusen km.

Partiellt oljebyte

Denna procedur anses vara den vanligaste, eftersom det inte tar mycket tid, och det är tillräckligt för att växellådan ska fungera under hela bilens drift.

Vad ska man ladda upp?

Den mest korrekta oljan för automatlåda Honda CR-V 4:e generationens ATF DW1-olja. Alternativt kan du också rekommendera ATF Z1.

Ersättningsmaterial

• Verktyg, skiftnycklar och huvuden
• Trasor, handskar
• Ny olja
• Nytt oljefilter
• Behållare för tömning av gammal olja

Arbetssekvens

1. Motorn värms upp, bilen står parkerad på överfarten. Alternativt kan en överflygning eller observationsgrop duga.
2. Låt motorn gå i minuter, stäng av, öppna sedan huven och mät nivån på den återstående oljan i automatväxellådan
3. Vevhuset måste tas bort på lämplig plats under fordonets underrede för att komma åt oljefiltret, som måste bytas ut. Även på denna plats finns en avtappningsplugg, den måste skruvas loss och spillvätskan måste tömmas i en förberedd panna. Detta måste göras med försiktighet eftersom het olja kan orsaka brännskador. Observera att avtappningspluggen (för att tömma oljan) skruvas loss med en 3/8 kvadrat
4. Vänta tills oljan har tappats ut helt från automatväxellådan. Det ska komma ut ca 3,5 liter gammal olja.
5. Metallspån och smuts kan finnas kvar på avtappningspluggen, den måste rengöras med en speciell WD-40-blandning. Dessutom är det en aluminiumbricka i korken, den bör även bytas ut mot en ny.
6. Sätt tillbaka pluggen och börja hälla en ny. Transmissionsolja... Detta kräver en slang eller tratt. Alternativt kan en speciell spruta duga. En slang ska anslutas till den, som i sin tur ska sättas in i påfyllningshalsen efter att ha tagit bort oljestickan från den. Observera att den nya vätskan måste hällas i lika mycket som den gamla oljan har runnit ut.
7. Det är bättre att underfylla oljan lite än att hälla över den. Du kan fylla på den senare, efter att du har startat motorn. Därefter görs en kontrollmätning, och vätskan fylls på vid behov. Vissa mästare tror att oljan bör vara på en nivå mellan Max- och Min-märkena på oljestickan - detta anses vara den mest optimala nivån.
8. Efter en vecka kan vätskenivån mätas igen

Automatisk växellåda är den mest komplexa mekanismen i alla bilar. Ägarna av sådana bilar är skyldiga att ständigt uppmärksamma dess tillstånd. Utför service i tid, byt regelbundet ATF och oljefilter.

Enligt tillverkarens rekommendation bör byte 3 och 1 utföras var 30-35 tusen kilometer. Men under förhållandena på våra fruktansvärda vägar är denna period bättre att halveras. Det är mycket viktigt om du inte köpte en ny bil, försök inte spara pengar, utan byt ut transmissionsvätskan omedelbart.

Skäl som indikerar behovet av att fylla på vätska i en automatisk växellåda eller helt byta ut den:

1. Stötar vid växling.
2. Sparkar när du trycker på gaspedalen.
3. Olika typer av glidning och frekvent överskjutning.

[Dölj]

Vilken typ av olja och hur mycket som behövs

ATF-Z1 är ett speciellt mineralväxelsmörjmedel för automatiska lådor Traditionell Honda. Den användes på alla bilar fram till 2011. ATF-Z1 är unik och rekommenderas för Hondas automatiska växellådor, tillverkade sedan 1995. Sedan 2011 har maskinerna körts på den nya ATF-DW1-oljan.

Byte av smörjmedelsblandningen i Honda SRV 3 och 1 bilar sker på ungefär samma sätt. Den enda skillnaden är att för Honda SRV 1 behöver du 3,5 liter och för Honda SRV 3 lite mer än 4 liter. smörjmedel ATF Z1 (eller ATF DW-1).

Verktyg

• Transmissionsolja Honda ATF Z1 (eller ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Extern rengöringsbarriär 25430-PLR-003.
• Automatisk växellåda plugg tätningsbricka, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapacitet för dränering av ATP.
• Jack.

Instruktioner för byte

Det är inget svårt att byta olja i Honda SRV 3 och 1 bilar, men det finns vissa nyanser:

Video "Byte ut smörjmedelsblandningen i automatväxellådan på Honda CRV I"

I den här videon kommer en erfaren bilreparatör att demonstrera hela processen med att byta ut transmissionsfett i en automatisk växellåda. Efter att ha sett den kan du enkelt serva din bils automatiska växellåda utan att slösa tid och pengar.

Materialet som presenteras av oss gör att du kan klara av att byta ut ATF-automatlådan på egen hand, men om du har några frågor, ställ dem i kommentarerna.

Många ryska bilentusiaster vill att deras favoritbil ska ha en bekväm modern interiör, en kraftfull motor samt en utmärkt fjädring som klarar alla terrängförhållanden. Dessa egenskaper överensstämmer med crossover, som designades av ingenjörer och designers av det japanska företaget Honda Motor Co., Ltd. Modellen heter CR-V III (tredje generationen). Bilen tillverkades från 2007 till 2012, varefter den ersattes av en ny 4:e generationens modell.

Transmissionsfunktioner

Honda SRV 3 är utrustad med två typer av växellådor - manuell växellåda (6-växlad manuell) och automatisk växellåda (5-växlad automatisk). Den automatiska lådan innehåller:

Enligt många recensioner av bilägare klarar CR-V-automaten sitt arbete - den växlar mycket smidigt och ger en minimal överdriven bränsleförbrukning. Momentomvandlaren arbetar i körområdet från andra till femte växeln. McPherson främre fjädring och bakre multilänksfjädring gör det enkelt och bekvämt att åka på vilken väg som helst. På Internet kan reklamfilmer användas för att uppskatta skönheten och kraften i denna bil.

Grade Logic-systemet som en integrerad del av den automatiska växellådan växlar inte bara beroende på motorns varvtal. Körförhållandena analyseras också - nedförsbacke, nedförsbacke, i staden, på ojämna vägar, såväl som gasspjällsventilens läge, användningen av bromspedalen och andra parametrar. Beroende på detta väljer regulatorn med en suddig algoritm den lämpligaste växeln och flyttar växlingsmomentet till den ena eller andra sidan.

Strukturellt skiljer sig den automatiska växellådan, designad av Honda-specialister, från liknande enheter från andra tillverkare. Andra material används vid tillverkning av delar, strukturen tål högre temperaturer, eftersom den kan arbeta under tunga belastningar. Därför hävdar den biträdande chefsdesignern för Honda Motors, Masahira Ishikawa, att ingen annan ATF (Automatic Transmission Fluid), förutom den som tillhandahålls av tillverkaren, inte kan hällas i automatväxellådan. Det brukade vara ATF Z1, idag är det den ursprungliga ATF DW1. Annars kommer lådan att misslyckas efter 30-40 tusen km, eftersom ingen annan olja kan motstå en sådan temperaturregim - den kommer helt enkelt att koka, med långtgående konsekvenser.

När och hur man byter transmissionsolja

CR-V-ägare bör komma ihåg att i en Honda-automatväxellåda ändras arbetsvätskan endast med körsträcka. Det vill säga, det är värdelöst att hoppas och vänta tills oljan mörknar och ett sediment dyker upp i den. Transmissionsvätska ändrar som regel inte färg, konsistens över tiden och förblir densamma genomskinlig. Bara dess egenskaper förändras, av vilka många går förlorade efter en löptur på 30–40 tusen km. Därför rekommenderas det starkt att byta ut ATF efter varje 30 tusen körning. Om du har några ytterligare frågor om detta ämne, titta på videorna, det finns många av dem på Internet.

Om driftsförhållandena är svåra utförs endast delvis byte regelbundet, då är det lämpligt att byta det oftare, efter 15–20 tusen km. Om du inte hänger med i schemat kan dyra reparationer behövas med tiden. Om en bil köps på andrahandsmarknaden krävs ett oljebyte omedelbart, oavsett vad den tidigare ägaren av bilen kan säga. Enligt Masahira Ishikawa är den oljeersättningsmetod som används i automatväxellådor från andra tillverkare inte lämplig för CR-V-maskiner.

Det vill säga att pumpa olja under tryck och samtidigt använda en stor mängd ny vätska kan bara göra skada. Trots allt är designen på växellådan hos Honda unik. Det finns minst två anledningar till varför du inte bör skölja lådan:

1. Hondas automatiska maskin har ingen löstagbar sump, så den kan inte tas bort fysiskt och rengöras från avlagringar. Under spolningen kommer denna grumlighet att stiga från sumpen och lägga sig på filtret och täppa till det.
2. Filtret är inte avtagbart och kan inte återanvändas. För att komma till det måste du demontera växellådan helt; bensinstationen kommer sannolikt inte att gå med på detta, och kostnaden för sådant arbete är mycket hög.

Felet i filtret kommer alltså förr eller senare att medföra ett haveri av hela automatväxellådan. Ett igensatt filter orsakar en ökning av trycket på arbetsvätskan vid systemets inlopp och dess frånvaro vid utloppet. Som ett resultat - oförmågan att komma igång eller början av rörelse vid höga motorvarvtal. Det gör att automatväxellådan i CR-V är ur funktion och mycket dyra reparationer kommer att krävas.

Optimal och korrekt för 3:e generationens CR-V kommer att vara en partiell ersättning, där automatväxellådan kommer att kräva cirka 4 liter ATF DW1-olja - hur konstigt det än kan tyckas vid första anblicken. Denna transmissionsolja ersätter ATF Z1 och är helt kompatibel med den. Det vill säga, det är möjligt att delvis ersätta ATF DW1 istället för den tidigare fyllda ATF Z1.

Proceduren för partiellt byte av smörjmedlet

Oljebyte i en 3:e generationens Honda SRV-bil visas i videon - många videor om detta ämne finns på Internet. Partiellt utbyte av smörjvätskan kan utföras självständigt, bara för detta behöver du placera bilen på en överfart eller ovanför en utsiktsgrop. Dessutom måste du köpa 4 liter original ATF DW1 transmissionsolja (helst med en liten marginal), och även ha gummihandskar, arbetskläder, en uppsättning verktyg och en behållare som den gamla vätskan kommer att tömmas i.

1. Motorn och transmissionen värms upp, Honda CR-V placeras på en överfart eller ovanför en utsiktsgrop. Huven öppnas och 5 minuter efter att motorn stängts av mäts oljenivån i automatlådan. Om den är under den erforderliga nivån läggs en ny till i påfyllningshålet (där oljestickan var) till önskad nivå (strax under det övre märket på oljestickan). Efter denna procedur installeras inte sonden tillbaka.
2. Efter ytterligare 5-10 minuter kan du tömma den gamla transmissionsvätskan. En tillfällig fördröjning görs så att oljan svalnar lite och inte orsakar brännskador. Sedan måste du hitta dräneringshålet. Maskinen ska placeras till höger om motorremmen. För att komma till avtappningspluggen måste du ta bort skyddet (om det finns installerat) och rengöra avtappningspluggen med en metallborste från smuts. Det ska vara nära det högra framhjulet på Honda SRV.
3. En behållare med en volym på minst 4 liter placeras under korken, och korken skruvas försiktigt av med en 3/8 kvadrat. Det är nödvändigt att dra åt det med fingrarna efter att ha tagit på handskar så att det inte faller in i behållaren. Olja kommer att börja rinna ut ur automatväxellådans vevhus.
4. Efter ett tag kommer det att sluta flyta helt. Behållaren ska innehålla ca 3–3,5 liter spillvätska. Därefter måste den magnetiska änden av avtappningspluggen rengöras från metallspån och smuts, för detta kan du använda WD-40. Efter rengöring är det absolut nödvändigt att byta ut den gamla aluminiumbrickan i korken mot en ny.
5. Volymen av den läckta vätskan mäts, detta kan göras med plastflaskor med en volym på 1 liter, hälla gruvdrift där. Därefter kommer det att bli känt mer exakt hur mycket av det gamla fettet som har runnit ut.
6. Pluggen är installerad på sin plats. Påfyllningsfasen för det nya smörjmedlet börjar. För detta ändamål kan du använda en tratt med en slang eller en stor spruta (ej medicinsk), till vilken du också behöver ansluta en slang. Slangen förs in i påfyllningshålet (där oljestickan sitter). Byte av en ny växellådsolja i en automatisk växellåda görs i samma volym som den som läckt ut.
7. I processen att fylla måste du vara försiktig så att du inte häller ATF, det är bättre att lägga till lite senare. Annars måste du klättra under huven igen, ta bort oljestickan och suga tillbaka överskottsvätskan med en spruta.
8. Motorn startar och värms upp och med den automatiska växellådan. Efter uppvärmning stängs motorn av och en tillfällig paus tas från 3 till 5 minuter. Först efter det mäts nivån på arbetsvätskan med en oljesticka. Denna sekvens krävs för Honda CR-V.

Beroende på oljenivån i Honda CR-V automatväxellådan: vissa mästare rekommenderar att den sitter på den övre stången på oljestickan. Andra menar att nivån bör ligga i mitten, mellan minimum och maximum. I vilket fall som helst kommer bilen att köra normalt, det viktigaste är att nivån inte är högre än max. Annars får växellådan problem med tiden.

Och ett tips till: fyll inte på transmissionsolja från andra tillverkare – bara från Honda. Endast i det här fallet kommer CR-V-överföringen att glädjas med problemfri säker drift.

Det finns också anhängare av ett fullständigt smörjmedelsbyte, men detta kan kräva 10-12 liter ATF. Byte sker i 2-3 steg, mellan dem måste du köra bil i en vecka.