Slutligt kvalificeringsarbete på ämnet däckmontering. Designa en däckpassningsuppsats och terminsuppsatser

Design av bensinstationer med utveckling av ett däckmonteringsutrymme för personbilar

I diplomprojektet genomfördes designen av en stadsservicestation med utveckling av en däckmonteringsdel. Antalet bilservice per år är 2550.

Den tekniska beräkningen av den beräknade bilservicestationen gjorde det möjligt att bestämma den årliga arbetsintensiteten för underhåll och reparation av den deklarerade fordonsflottan, som för prognosperioden uppgick till 152082 personer.

Bemanningsantalet för den planerade bensinstationen, som tillhandahålls för arbete på poster och områden för bilreparation, för att utföra diagnos- och justeringsarbeten, är 94 personer.

En översiktsplan för bensinstationen togs fram, som sörjer för dess placering på ett område av 16 000 kvadratmeter med användning av bilförvaringsutrymmen, parkering för kunder och personal för att genomföra ett årligt program för underhåll och reparation av bilar.

Det optimala valet av teknisk utrustning för däckmonteringsområdet gör det möjligt att minska arbetskostnaderna för att utföra tekniska operationer och att minska arbetsskador.

Utvecklingen av säkerhetsdelen av produktionsprocessen för den planerade verkstaden låter dig systematisera de skadliga och farliga faktorerna i däckmonteringsområdet och föreslå en plan för grundläggande åtgärder för att säkerställa arbets- och miljöskydd, samt överväga säkerheten för däcken. service åt kunden.

Beräkningarna som utfördes i den ekonomiska delen bekräftade den höga effektiviteten i verkstadsutvecklingen och giltigheten av den nya produktionsplanen, och gjorde det också möjligt att fastställa engångsinvesteringarna och återbetalningstiden för bilserviceproduktionen, som var 0,9 år.

TILL SALU (ID: 1017)

Designa ett färgområde för en Honda-verkstad

Målet för forskningen är "HONDA" Dealer Center, som sysslar med underhåll och reparation av Hondas personbilar.

Syftet med arbetet är att designa ett målningsområde, att bestämma den ekonomiska effektiviteten av "HONDA" bensinstationsmålningsområdet och återbetalningstiden för projektet, samt att förbättra arbetsförhållandena och organisationen av produktionen.

Analysen och beräkningarna sammanfattas i en förklarande not, som innehåller 93 blad, 8 avsnitt, 14 tabeller, 30 litteraturkällor, 12 figurer och 9 blad av den grafiska delen.

Den förklarande noten innehåller konstruktionsberäkningen av ventilationssystemet för målarstolpen på servicestationen. De ekonomiska beräkningarna av diplomet för designen presenteras. Tänkte på frågorna om livssäkerhet och naturskydd

Ytterligare information: PZ 86 sid.

TILL SALU (ID: 1016)

Bensinstationsprojekt för att utföra alla typer av tekniskt underhåll (MOT) och fördjupad reparation av Fiat-bilar med en kapacitet på 15 arbetsstationer

Syftet med examensarbetet var att utveckla ett bensinstationsprojekt för att utföra alla typer av tekniskt underhåll (MOT) och fördjupade reparationer av italienska märkesbilar med en kapacitet på 15 arbetsstationer. Den består av fem delar, som täcker alla huvudfrågor relaterade till utformningen av vägtransporter.

1) I den tekniska delen av diplomprojektet har följande gjorts: beräkning av underhållsstationen, beräkning av den årliga volymen av underhålls- och reparationsarbeten samt den betjänade flottan, beräkning av antalet reparations- och underhållspersonal, all nödvändig teknisk utrustning har valts ut, beräkning av arbetsstolpar, hjälpstolpar, bilväntplatser och lager, beräkning av produktions- och lagerutrymmen, beräkning av parkeringsytor, beräkning av ytorna för hjälplokaler, en beskrivning av planeringslösningarna av översiktsplanen och produktionsbyggnaden beskrivs ett karosseriavsnitt närmare.

2) I konstruktionsdelen föreslås användning vid den projekterade bensinstationen och det är motiverat att använda en skruvdomkraft med en bärkraft på 12 ton på karosspartiet. En fullständig beskrivning av denna enhet, funktionsprincipen och de viktigaste fördelarna med dess användning ges.

3) I avsnittet "Reparationsteknik" beskrivs reparationen av den främre stötfångaren på en Fiat Ducato-bil i detalj. De viktigaste defekterna i denna enhet, orsakerna till deras förekomst och sätt att eliminera analyseras.

4) I den organisatoriska och ekonomiska delen beräknades kostnaden för fasta produktionstillgångar, lönerna för all personal beräknades, de tekniska och ekonomiska indikatorerna för arbetet på den planerade bensinstationen beräknades. Verkstadens ekonomiska resultat visar att företaget är lönsamt och konkurrenskraftigt: den totala lönsamheten är 24%, återbetalningstiden är 3 år, verkstadens inkomst är 281 248,46 tusen rubel.

5) I den avslutande delen av diplomprojektet, säkerhet och miljövänlighet hos designlösningar, genomfördes en analys av skadliga och farliga produktionsfaktorer som uppstår i kroppsområdet, samt en analys av effekten av verkstadsproduktionen som bygger på miljön. Åtgärder för arbetarskydd och säkerhet under arbetet föreslås, konstgjord belysning och mängden skadliga ämnen beräknas.

Introduktion

1. Motivering av konstruktionsvillkor

1.1. Passagerartrafik i Moskva

1.2. Fiats historia

1.3. Problem med teknisk drift av Fiat-fordon

1.4. Bilens driftsförhållanden

2. Teknologisk del

2.1. Teknisk beräkning

2.1.1. Inledande data

2.1.2. Beräkning av den årliga omfattningen av arbetet med underhåll och reparation

2.1.3. Beräkning av antalet underhållspersonal

2.1.4. Fördelning av arbete på specialiserade områden

2.1.5. Val av teknisk utrustning och verktyg för produktionsområden och avdelningar

2.1.6. Beräkning av hjälpstolpar, bilvänte- och förrådsplatser

2.1.7. Beräkning av området för produktion och lagringsanläggningar

2.1.8. Beräkning av parkeringsytor

2.1.9. Beräkning av ytorna för extra rum

2.2. Motivering av planbeslut

2.2.1. Industribyggnad

2.2.2. Huvudplan

2.3. Organisation och teknik för karosseri

2.3.1. Syfte och utfört arbete

2.3.2. Arbetsorganisation

2.3.3. Tekniska processer

2.3.4. Beskrivning av planlösningen

3. Designdel

3.1. Motivering av behovet av utveckling

3.2. Konstruktionsanordning för skruvdomkraften

3.3. Skruvdomkraftens funktionsprincip

3.4. Beräkning av en skruvdomkraft

3.4.1. Beräkning av skruven för styrka

3.4.2. Beräkning av skruven för stabilitet

3.5. Resultaten av implementeringen av skruvdomkraften

4. Reparationsteknik

4.1. Syftet med stötfångaren

4.2. Stötfångardesign

4.3. Stötfångardefekter som kräver reparation

4.4. Stötfångarreparationsteknik

4.4.1. Patenterad stötfångarreparationsteknik

4.4.2. Förbereder för reparation av stötfångare

4.4.3. Reparation av stötfångare

4.5. Tekniska kartor

5. Organisatorisk och ekonomisk del

5.1. Motivering av de ursprungliga uppgifterna

5.1.1. Inledande data

5.1.2. Att välja ägarform

5.1.3. Företagets mål

5.1.4. Företagsledningsstrukturdiagram och bemanningstabell

5.1.5. Funktioner i företagens huvudstrukturer

5.2. Planering av verkstadens ekonomiska indikatorer

5.2.1. Anläggningstillgångar kostnad

5.2.2. Materialkostnader

5.3. Lön

5.3.1. Reparationsarbetares löner

5.3.2. Biträdande arbetarlöner

5.3.3. Löner till chefer, specialister och anställda

5.4. Allmänna omkostnader

5.5. Fördelning av kostnader efter typer av teknisk påverkan och kostnadsposter

5.6. Ekonomiska resultat av STO-aktiviteter

5.7. Indikatorer för användningen av produktionstillgångar

5.8. Bedömning av ekonomisk effektivitet från investeringar

5.9. Bestämning av verkstadens effektivitet

6. Miljövänlighet och säkerhet för designlösningar

6.1. Valet av forskningsobjekt och dess korta beskrivning

6.2. Analys av kroppsområdets potentiella fara för personal och verkstadens huvudbyggnad för miljön

6.2.1. Analys av potentiellt farliga och skadliga produktionsfaktorer i kroppsområdet

6.2.2. Analys av huvudverkstadsbyggnadens produktionspåverkan på miljön

6.2.3. Analys av möjligheten till nödsituationer i bensinstationens huvudbyggnad

6.3. Klassificering av lokalerna i bensinstationens huvudbyggnad och produktion

6.4. Säkerställa säkra och sanitära och hygieniska arbetsförhållanden

6.4.1. Säkerhetsåtgärder och medel

6.4.1.1. Automatisering av produktionsprocesser, mekanisering av manuella operationer

6.4.1.2. Stängsel av farliga områden, skydds-, säkerhets- och blockeringsanordningar

6.4.1.3. Säkerställande av elsäkerhet

6.4.1.4. Avfallshantering i kroppsområdet

6.4.2. Åtgärder och medel för industriell sanitet

6.4.2.1. Mikroklimat, ventilation och värme

6.4.2.2. Industriell belysning

6.4.2.3. Buller- och vibrationsskydd

6.4.2.4. Skydd mot andra kroppsspecifika faktorer

6.4.2.5. Extra sanitära anläggningar och anordningar

6.4.2.6. Individuellt skydd innebär

6.5. Åtgärder och medel för att skydda miljön från påverkan från bensinstationens huvudbyggnad

6.5.1. Rening av luft som släpps ut i atmosfären

6.5.2. Storm och industriell vattenrening

6.6. Åtgärder och medel för att säkerställa säkerheten i nödsituationer

6.6.1. Tillhandahåller explosions- och brandsäkerhet

6.6.1.1. Explosions- och brandförebyggande system

6.6.1.2. Brandskyddssystem

6.6.2. Åskskydd av bensinstationens huvudbyggnad

Slutsats

Bibliografi

Ytterligare information: PZ 111 sid.

TILL SALU (ID: 1015)

Servicestation för personbilar med utvecklingen av en universaldragare och en bärbar ballong för däckpumpning

I detta diplomprojekt har en bilservicestation utvecklats.

I den tekniska delen underbyggdes bilservicestationens kapacitet, den årliga arbetsvolymen, antalet produktionsarbetare, antalet tjänster och ytor beräknades industrilokaler och byggnader. Utvecklingen av en sektion för justering av strålkastarna och vinklarna på rattarna slutfördes med utvecklingen av en teknisk process och ett val av teknisk utrustning.

I designdelen föreslås det att utveckla en universell avdragare och en bärbar ballong för däckpumpning. Elementen i en avdragare och en bärbar ballong för uppblåsning av däck kontrollerades för kompression, krossning, böjning, sträckning, styrka.

I avsnittet om naturskydd beaktas problemet med miljöföroreningar i processen för bensinstationen och metoder ges för att säkerställa en miljövänlig drift av företaget. Anläggningens tillämpning för vattenrening övervägs.

I arbetsskyddssektionen presenteras beräkningar av artificiell belysning, allmän ventilation av industribyggnaden vid brandsäkerhetsservicestationen för bilar

En affärsplan har tagits fram, den ekonomiska effekten av detta projekt har beräknats och återbetalningstiden för kapitalinvesteringar har beräknats.

Ytterligare information: PZ: 89 sid.

TILL SALU (ID: 1014)

Projekt av en specialiserad verkstad för små bilar

Som ett resultat av projektgenomförandet designades en bensinstation med utveckling av en aggregatsektion.

Den valda tekniska utrustningen gör det möjligt att mekanisera de viktigaste tekniska processerna och motsvarar den aktuella tekniken.

Ritningar (A1): 1. Översiktsplan 2. Produktionsbyggnad 3. Aggregatdel 4. Balkran 5. Krokupphängning 6. Teknikkarta 7. Processflödesdiagram 8. Ekonomiska indikatorer.

Ytterligare information: Försvarades 2011

FÖR BYTE OCH SALU (ID: 1011)

Diagnostik och underhåll av bromsanordningar för personbilar på en bensinstation

Diplomprojektet tar upp frågorna om diagnostik underhåll och reparation av bilbromsar. Baserat på resultaten av de utförda studierna kan följande slutsatser dras.

1. En genomgång av designen av bromssystemen i moderna personbilar har avslöjat deras egenskaper, fördelar och nackdelar, vilket gör det möjligt att beskriva sätten att studera problemen med design och underhåll av bromsar.

2. På basis av allmänt vedertagna metoder har beräkningarna av bromssystemens egenskaper för olika typer av bilar utförts.

3. De teoretiska grunderna för systemet för diagnostik, underhåll och reparation av bromssystem på personbilar anges. De aktuella trenderna i utvecklingen av diagnostisk utrustning visas.

4. Designade en sektion för diagnostik, underhåll och reparation av bromsar på personbilar inom ramen för en standardservicestation. Baserat på resultaten av beräkningarna utvecklades en lista över utrustning för att utföra det relevanta arbetet. Baserat på detta bestämdes området för platsen (12 5). Fastställde behovet av personal (4 personer).

5. En teknik och algoritm för bänktestning av bromsar, som möjliggör effektivt underhåll, har föreslagits.

6. I den ekonomiska delen utfördes beräkningen av kostnaden för diagnostik, underhåll och reparationer för en VAZ - 21101 bil.

7. En instruktion om arbetarskydd under drift av diagnosstativet SDL 260 har utvecklats.

8. Moderniseringen av stativet genomfördes, bestående av designen av mellanrullskåpan, som uppfyller de grundläggande säkerhetskraven.

Ytterligare information: Försvarades 2007

FÖR BYTE OCH SALU (ID: 1012)

Design av en komplex underhållsstation för MAZ-fordon för 12 stolpar

I diplomprojektet gjordes beräkningar för utformningen av en komplex underhållsstation för MAZ-fordon för 12 tjänster. Stationen utför garantiunderhåll och reparation av MAZ-lastbilar. Dessutom försäljning av reservdelar, material, oljor, tekniska vätskor och andra tillbehör till MAZ-lastbilar.

Baserat på analysen av storleken på MAZ-lastbilsflottan och flottans tillväxtschema drogs slutsatsen att byggandet av en komplex underhållsstation för MAZ-lastbilar är fullt motiverat.

I det tekniska avsnittet fastställs att 26 produktionsarbetare kommer att säkerställa att underhålls- och reparationsarbeten för bilar utförs i tid vid 12 arbetsstationer i verkstaden.

För att utföra omfattningen av arbetet för garanti- och eftergarantiunderhåll och reparation av MAZ-lastbilar, gjordes beräkningar för närvaron av nödvändiga produktionszoner och sektioner, det fastställdes att produktionsbyggnaden innehåller 1 diagnostikstolpe, 4 underhållsposter, 3 tjänster i TR-zonen organiserade 2 tjänster. Tjänsten som UMR och acceptans är belägen på företagets territorium, för att underlätta service av bilar.

Den komplexa underhållsstationen har modern utrustning som uppfyller kraven från MAZ för service av detta märke.

Arean av tomten som tilldelats för byggandet av bensinstationen är 8642 m 2, ytan av grönska är 1123 m 2 och byggnadens täthetskoefficient är 0,31. Dessa indikatorer uppfyller kraven i regulatoriska dokument för design av bensinstationer.

Diagnosstolpen är utrustad med stativ för kontroll av bilens drag- och bromsegenskaper, med stöd av datordiagnostik. Planeringslösningen för diagnosposten gjordes med hänsyn till kraven på säkerhets- och sanitära standarder. Den nödvändiga moderna tekniska utrustningen har valts ut för denna webbplats.

I den tekniska delen av diplomprojektet utvecklades en teknik för reparation av servostyrningspumpens hölje. Ett schema för reparation av servostyrningsorganet, en färdvägskarta, en operativ och teknisk karta, där drifttiden bestäms, har upprättats.

I designdelen av diplomprojektet har ett aggregatställ utvecklats, vilket kommer att underlätta transporten av enheter i produktionsbyggnaden

I avsnittet om säkerhet och miljövänlighet hos designlösningar gjordes beräkningar för allmän artificiell belysning i förhållande till diagnosstolpen, alla säkerhets- och miljöåtgärder iakttogs. De utvecklade åtgärderna för att skydda miljön gör det möjligt att betrakta bensinstationen som ett närmast miljövänligt företag.

I den ekonomiska delen bestäms det att kostnaden för att bygga en underhållsstation är 169642 tusen rubel. Den totala inkomsten från utförandet av arbetet på verkstaden är 68899,9 tusen rubel. Den totala lönsamheten är 17,9 %. Återbetalningstiden för den beräknade bilservicestationen är 5,5 år "statisk", och den diskonterade återbetalningstiden för kapitalinvesteringar är 6,8 år.

Således är en heltäckande bensinstation kostnadseffektiv, tekniskt genomförbar och miljövänlig.

Statlig utbildningsinstitution för högre yrkesutbildning "St. Petersburg State University of Service and Economics" Kursarbete: till kursen: " Design processer för att tillhandahålla tjänster "på ämnet:" Design process för tillhandahållande av tjänster, hjulbalansering "Slutförd: 4:e årsstudent ...

3599 ord | 15 sid.

Verkstadsdesign

områden av industrilokaler ...................... 16 2. Typer av utfört arbete och organisation av den tekniska processen ... ... 19 2.1 Organisation av jobba på däckmontering komplott ………………………… .19 2.2 Varianter av planeringslösningar ………………………………………… ... 21 2.3 Teknologisk layout av produktionen komplott ………………… ... 23 2.4 Beräkning av resurser för däckmontering komplott ................................ 25 2.4.1 Beräkning av värmesystemets minimikapacitet .... .............. 25 2.4.2 Behovet av teknisk kraft ........................ ..25 ...

4144 ord | 17 P.

Designa processen för att tillhandahålla däckmonteringstjänster

INNEHÅLL INLEDNING 1 DESIGN DÄCKSERVICEPROCESS 1.1 Design tjänsteleveransprocess däckmontering avsnitt 1.2 Tekniska medel som används vid tillhandahållande av tjänster 2. EKONOMISKA OCH ORGANISATIONELLA DEL 2.1 Utveckling av affärsplan 2.2 Organisatoriskt och juridiskt stöd av verksamheten 3 SÄKERHETSINSTRUKTIONER 3.1 Säkerhetskrav för belysning och elektrisk utrustning 3.2 Säkerhetskrav för belysning 3.3 Ventilationskrav för ...

6824 ord | 28 sid.

program 2.4 Beräkning av det dagliga produktionsprogrammet 3 Beräkning av den årliga arbetsvolymen 3.1 Justering av arbetsintensiteten för TO och TR 3.2 Beräkning av den årliga omfattning av arbetet med underhåll, teknisk support och självbetjäning 4 Beräkning av antalet produktionsarbetare. Design av en produktionsenhet 1 Teknologisk process i en enhet 2 Val av teknisk utrustning 3 Beräkning av produktionsområden 4. Planering av en enhet Organisation av produktion 1 Organisation av företagsledning ...

3315 ord | 14 sid.

bilar "Ämne:" Organisation av arbetet däckmontering komplott »Slutförd av: V.V. Kosoruchenko Kontrollerad av L.S. Marichev Novosibirsk 2011 Innehåll 4 1. Utrustning däckmontering komplott 4 1.1. Däck maskin 4 1.2. Balanseringsmaskin 5 1.3. Tilläggsutrustning 7 9 2. Ungefärlig layout däckmontering komplott 9 11 3. Arbetsflöde på däckmontering komplott 11 14 4. Organisation av arbetet i däckmontering verkstad 14 16 5. Säkerhet ...

3699 ord | 15 sid.

Organisation av arbetet med däckmonteringen

produktion och teknisk bas för vägtransporter, som tillhandahåller konstruktion av nya, expansion, teknisk omutrustning och återuppbyggnad driva bilreparationsföretag. Dessa uppgifter löses först och främst i processen med hög kvalitet design ATP, som tillhandahåller utvecklingen av de mest rationella layouterna för produktionsenheter. Användningen av progressiva former och metoder för underhåll och reparation av rullande materiel, en hög nivå av mekanisering av produktionsprocesser, användning av moderna ...

2993 ord | 12 sid.

1Organisation av arbetet med däckmontering

ÄMNE: "Organisation av arbetet däckmontering komplott "I specialiteten 23.02.03. "Underhåll och reparation vägtransport "Exekutor: Smirnov E.N. Grupp: 302 TO (o-z) r.p. Verkhnyaya Sinyachikha, 2016 Introduktion av teknisk däckmonteringsmaskin Däck däck däckväxlare och balansering också...

3634 ord | 15 sid.

Däckverkstad

Tazhny-området Federal Agency for Education Surgut Petroleum Technical School-filial till statens utbildningsinstitution för högre yrkesutbildning "Yugorsk State University" KURSPROJEKT Design däckmontering komplott reparera uppladdningsbara batterier SNTZ SNTO. 190604.02 З5ТОР61ЗТОР62 Head S.V. Ermakova Utvecklad av A.A. Grankin ...

3506 ord | 15 sid.

bilservice företagsdesign

Abstrakta nyckelord: design , Bensinstation, produktionsbyggnad, batteriområde, översiktsplan, bilservice. Design underhållsstation för stadsbilar / N.N. Morozevich gr. AVS-3-Brest: 2014 Innehåller analys och motivering av initialdata, teknisk beräkning av bensinstationen, utveckling av bensinstationslayouterna, samt en beskrivning av åtgärder för arbetarskydd och brandsäkerhet. ...

8107 ord | 33 sid.

projekt av en däckmonteringsavdelning för lastarbeten i ATP

i staden Yakutsk i synnerhet däck gren. ATP driver 100 maskiner, arbetet är uppdelat i 5 sektioner (allmänt, bosättning och tekniskt, organisatoriskt, ekonomiskt och arbets- och miljöskydd), vilket är viktigt för det allmänna avslöjandet av ämnet. I det allmänna avsnittet, ämnen som definitionen och egenskaperna hos ATP och däckmontering avdelningar, i beräknings- och tekniksektionen gjordes beräkningar för val av teknisk utrustning däckmontering avdelningar, beräkning av yta och arbetare ...

8760 ord | 36 sid.

Däckverkstadsprojekt

STATLIGA BUDGETARISKA UTBILDNINGSINSTITUTIONEN FÖR SYNDAGSUTBILDNING "KASLINSKIY INDUSTRIAL HUMANITARIAN TECHNIKUM" KURSARBETE "Projekt däckmontering komplott »МДК 01.02 Underhåll och aktuell reparation av bilar Specialitet - 190631. Underhåll och reparation av bilfordon Slutförd av: elev i grupp TO-32 Baranov A.A. Arbetsledare: Bespalko ...

6349 Ord | 26 sid.

utveckling av en däckmonteringsplats för 150 Lada Kalina-bilar

på disciplinen "Underhåll av bilar" Ämne: "Organisation av arbetet däckmontering komplott "Avslutad: V.V. Kosoruchenko Kontrollerad av L.S. Marichev Novosibirsk 2011 Innehållsförteckning Inledning Däck sajten finns i nästan varje bilservice (servicestation). Här är inställt däck utrustning för hjulunderhåll. Bensinstationen kräver minst två montrar: däckväxlare och balansering, samt stativ för riktning av gjut- och stålskivor, kompressor, ...

3618 ord | 15 sid.

Organisation av en däcksektion på ATP

modelltid. Nu utrustar de viktigaste tekniska egenskaperna hos KamAZ-6520 kroppen med avancerad utveckling. Dumpers popularitet och efterfrågan modell 6520 bekräftar att KAMAZ-gruppen av företag framgångsrikt har klarat uppgiften att design och lanseringen av en ny klass av specialutrustning. Denna speciella modell kännetecknas av tillförlitlighet, kvalitet, lätt underhåll, bekväm drift under alla, även de svåraste förhållanden. Tabell 1.1-Kännetecken för KamAZ-6520 Namnbeteckning ...

2822 ord | 12 sid.

Säkerställande av säkerhet i däckverkstaden

tur, leder till en ökning av arbetsproduktiviteten, en minskning av antalet olyckor. Efterlevnad av säkerhetsföreskrifter är obligatoriskt i alla skeden biltillverkning, inklusive däckmontering komplott ... 1) Allmänna krav för arbetarskydd. 1.1 Till självständigt arbete med implementering däck arbete och vulkanisering är tillåtet för personer som är minst 18 år gamla, som har godkänts av läkarundersökning, introduktionsundervisning, grundinstruktion, utbildning och praktik på arbetsplatsen, inspektion ...

2092 ord | 9 P.

Organisation av arbeten för en däckverkstad

Organisering av arbetet däckmontering workshops INNEHÅLL: Inledning 1. Teknologisk motivering 1.1 Vägtransportens egenskaper 1.2 Bilens egenskaper 1.3 Objektets egenskaper design 2. Teknologisk del 2.1 Korrigering av underhållsfrekvens 2.2 Korrigering av översynssträcka 2.3 Korrigering av komplexiteten i underhållet och komplexiteten av aktuell reparation 2.4 Bestämning av antalet underhåll och reparationer per cykel ...

4070 ord | 17 P.

Design

returnera dem från linjen. Därför väntar några av bilarna på MOT och TR i förrådet eller väntplatsen. Från förrådet, servicebara bilar genom checkpointen utfärdas för att arbeta på linjen. 4. Konceptet "Teknologisk design företag av ATP och bensinstation. under tekniska design ett företag förstås som en process som inkluderar: urval och motivering av de initiala uppgifterna för beräkning av produktionsprogrammet; beräkning av programmet, produktionsvolymer och antalet produktionspersonal; val...

11073 Ord | 45 P.

Tjänsteleveransprocessdesign

Introduktion Däck sajten finns i nästan varje bilservice (servicestation). Här är inställt däck utrustning för hjulunderhåll. Bensinstationen kräver minst två montrar: däckväxlare och balansering, samt stativ för uträtning av gjutna och stålskivor, en kompressor, pneumatiska verktyg, elektrovulkanisatorer, brickor av skivor och hjul, ett par domkrafter eller en pneumatisk lyft med låg lyftkraft av fordonet. Utrustning för montering av lastbilsdäck för kommersiella fordon ...

3636 ord | 15 sid.

Kursarbete "Designa bensinstation"

en permanent flotta av personbilar av befolkningen, vägstationer - för att ge teknisk assistans till alla fordon på vägen. Sådan uppdelning bestämmer skillnaden i stationernas tekniska utrustning. Så, obligatoriskt på stadsstationer tomter kaross och lackering på vägstationer kanske inte är tillgängliga. Stadens bensinstationer kan på grund av de tillhandahållna tjänsterna vara komplexa, specialiserade och bilfabriker (inklusive garanti). 1. Beräkning av produktionsprogrammet ...

2364 ord | 10 sid.

Planeringslösningar för underhålls- och reparationszoner och diagnostiska områden

2. Planeringslösningar av zoner TO, TR och tomter diagnostik En byggnads rymdplanerande lösning innebär placering i den produktionsenheter i enlighet med deras funktionella syfte, tekniska, konstruktions-, brandbekämpnings-, sanitära och hygieniska och andra krav. Grunden för utvecklingen av layouten för ATP-byggnaderna är det funktionella diagrammet och schemat för produktionsprocessen, i enlighet med vilken en oberoende och, om nödvändigt ...

4337 Ord | 18 P.

VGTU Krsov arbete UTFORMNING AV UNDERHÅLLSSTATIONER FÖR BILAR UAZ Patriot UTVECKLING av acceptans av leverans

områden ................................................... .. 30 1.8.2 Bilstolsförvaring redo att ge ut bil ............ 30 1.8.3 Bilstolar på utomhusparkeringen butik ………………………… ..31 1.8.4 Område med öppna ytor ………………………… ………………… 31 2 Fastställande av behovet av teknisk utrustning för komplott mottagande och leverans av bensinstation ………………………………………………………………… 33 Slutsats ………………………………………………………… …… ……………… .34 Lista över använda källor ………………………… .. tema för utveckling av biltjänster ...

4811 ord | 20 sid.

Design av vägtransportföretag med planering och organisation av fordonsunderhåll

Federal Agency for Education West Siberian State College Kursprojekt inom disciplinen "Underhåll bilar och motorer" Design motortransportföretag med planering och organisation av fordonsunderhåll Genomförd: student gr. AM-042 P.V. Agafonov Kontrolleras av läraren: Kovalenko L.L. Tyumen 2008 Innehåll. Inledning ………………………………………………………………………………… ...

2515 ord | 11 sid.

Organisation av däckmontering

alla andra däck än fabriksstorlek 135R12. Moderna höghastighetsdäck med ultralåg profil med H/B = 0,30 ... 0,60 lämpar sig endast för körning på jämn väg motorvägar med god ytkvalitet, som i vårt land (med undantag för vissa tomter ett antal motorvägar) är praktiskt taget frånvarande. Hastighetsindex för däck är betecknade med bokstäver i det latinska alfabetet: L - upp till 120 km / h; R - upp till 150 km / h; Q-upp till 160 km/h; R-upp till 170 km/h; S - upp till 180 km / h; T - upp till 190 km / h; U - upp till 200 km / h; H - innan...

6970 ord | 28 sid.

Organisation av kopparsektionen

agrar-teknisk skola "KURSPROJEKT I disciplinen" Underhåll av bilar "Efter specialitet 190604 "Underhåll och reparation av fordon". Ämne: "Organisation av mednitskys arbete komplott ATP". Verket framfördes av: Zorin I.A. Arbetet kontrollerades av: Ovchinnikov P.S. 2010-2011 ...

4816 ord | 20 sid.

Teknologisk

Sammanfattning Förklaring 40 sidor, 15 tab., 6 källor, 2 bilagor, grafisk del 2 ark i A1-format. DESIGN MOTORTRANSPORTVERK. Utvecklingsobjektet är ett biltransportföretag. Syftet med kursprojektet är: - att studera metodiken för att beräkna parametrarna för ett motortransportföretags produktionsprogram; - att lära sig hur man utvecklar planeringslösningar för layouten av de huvudsakliga underhålls- och reparationsområdena, produktions- och lagringsanläggningarna i ATP-byggnaden; - lär dig enligt...

4459 ord | 18 P.

Bensinstation design

anses design en specialiserad fordonsunderhållsstation (STOA) för 30 arbetsstationer. STOA specialiserar sig på att serva personbilar av inhemsk och utländsk produktion med implementering av diagnostik, underhåll, pågående reparationer, inklusive karossreparation och målning. Syftet med diplomprojektet är att utveckla planeringslösningar för en bensinstation, en produktionsbyggnad och en komplott ta med i beräkningen...

12735 Ord | 51 P.

och förväntningar: urval av teknisk utrustning, verktyg; beräkning av produktionsområden; beräkning av lager- och parkeringsområden; beräkning av arealer hjälplokaler, upprättande av tekniska (drifts)kartor (enligt uppdrag för design .) ATP:s produktionsprogram för underhåll är det planerade antalet tjänster av denna typ (EO, TO-1, TO-2) under en viss tid (år, dag), samt antalet översyner pr. år. ...

4847 ord | 20 sid.

organisation av arbetet med mednitsa-sektionen av komplexet av reparationssektioner av ATP

är 3 % av arbetsintensiteten för allt arbete, beräknar vi den årliga arbetsintensiteten för kopparverk och antalet produktionsarbetare för detta komplott : Ttr.uch = 27536,7 0,03 = 826,1 manh Tg.ch. = 826,1 manh Rp = 826,1 / 1780 = 0,46 komplott vi tar emot 1 arbetare, men dessutom lastar vi honom på jobbet i en plåt komplott , sedan i mednitsky komplott den är bara 46 % laddad. 2. ORGANISATION FÖR UTFÖRANDE AV ARBETEN MED UNDERHÅLL OCH FÖRVARING AV RULLNINGSUTRUSTNING 2.1 Organisation ...

4628 ord | 19 sid.

Aggregat sektionsdesign

produktionsarbetare ………………………… 20 2.7. Beräkning av arealerna för produktionsenheter och lager ……… ... 22 2.8. Bestämning av hjälpområdet lokaler ………………………… 24 2.9. Val av utrustning för aggregat komplott ………………………… ..25 2.10. Beskrivning av produktionsbyggnaden ………………………………… ..26 3. DESIGN OCH BERÄKNING AV TEKNISK UTRUSTNING ………………………………………………………………… 27 Lista över använd litteratur ………………………………………………… ..… 43 Inledning Vägtransporter spelar en viktig roll i transportkomplexet ...

5140 ord | 21 sid.

ATP design

MOSKVA 2002 Introduktionskurser design på avdelningen "Biltransport" har som mål konsolidering av kunskap om disciplinen "Produktion och teknisk bas för vägtransportföretag", erhållen vid föreläsningarna. Kursuppgifter design design lastbilsföretag (ATP). Bilföretag...

5934 ord | 24 sid.

utformning av bensinstationer

Detta examensarbete analyserade läget för de mest nödvändiga tjänsterna för lastbilar. En bevakad parkeringsplats för last bilar, med hänsyn till deras sammankomster för övernattningsparkering. Teknisk beräkning av det som krävs tomter för denna rullande materiel. Organisationen av den tekniska processen vid bensinstationen beaktas. Bensinstationens ekonomiska effektivitet har beräknats. Tänkte på säkerheten och miljövänligheten i hela projektet ...

8685 ord | 35 P.

ATP design

med mindre materiella kapitalinvesteringar än vid nybyggnation. För att lösa problemet med att förbättra FTB, bringa det i linje med behoven hos de dynamiskt utvecklande vägtransporterna intar en viktig plats design företag. Design bör säkerställa en hög teknisk nivå och ekonomisk effektivitet för de planerade anläggningarna, dessutom inte idag, utan när de tas i drift. Dessutom måste en hög teknisk nivå säkerställas ...

7271 Ord | 30 sid.

Designar hundra

UTBILDNINGSMINISTERIET OCH VETENSKAP I REPUBLIKEN KAZAKHSTAN KOSTANAY COLLEGE OF AUTOMOTIVE TRANSPORT DESIGN HUNDRA MED LÅG KAPACITET Metodiska instruktioner för genomförandet av diplomprojektet för studenter av specialiteten 1201000 "Underhåll, reparation och drift av motortransport" i Kostanay ...

2809 ord | 12 sid.

Designa en däckmontering

Innehåll Introduktion. Allmän del 1 Syfte komplott .2 Teknisk process komplott .3 Arbetstagares arbets- och vilotider medel av utrustning drifttid 4 Årligt produktionsprogram 1.5 Årlig arbetsvolym 6 Antal anställda 7 Urval av utrustning för komplott ... Teknologisk del 2.1 Arealberäkning komplott 2.2 Beräkning av behovet av el 3 Beräkning av behovet av tryckluft 4 Beräkning av behovet av vatten och ånga 5 Beräkning av skruven för kompression 6 Funktionsprincipen för stativet 7 Planering ...

7808 ord | 32 P.

Design av ATP för 110 GAZ-31105 fordon

omfattningen av arbetet med underhåll och reparation av produktionsområden och webbplatser ... ………………………………………………………… … …… 17 8. Beräkning av den årliga volymen hjälparbeten ………………………… .19 9. Beräkning av antalet hjälparbetare. …………………. ... ... ………… .19 10. Beräkning av antalet produktionsarbetare ………………………… .20 11. Beräkning av antalet stolpar och linjer för underhåll och reparationer ………………………… ……… .. …… 21 12. Beräkning av kontinuerliga produktionslinjer ………………………… .23 13. Beräkning av produktionszonernas area och tomter ... ……… ...... ... .. .. ... 24 14. Beräkning av lager ...

3564 ord | 15 sid.

Design av ett biltransportföretag

Design lastbilsföretag Introduktion Kurser design i avdelningen "Automobiltransport" har sin egen syftet att befästa kunskapen om disciplinen "Produktion och teknisk bas för vägtransportföretag", erhållen vid föreläsningarna. Kursuppgifter design syftar till att utveckla elevernas färdigheter för självständigt arbete och bildandet av ett kreativt förhållningssätt för att lösa problem med tekniska design lastbilsföretag (ATP). Bilföretag...

5308 ord | 22 sid.

Företagsdesign

transport DESIGN BILTRANSPORTFÖRETAG Federal Agency for Education GOU för högre yrkesutbildning "Novgorod State University uppkallad efter Yaroslav the Wise" Department Automotive Föreläsningsanteckningar för studenter ...

28321 Ord | 114 sid.

Design av batteridelen vid ATP

fungerar 17 5 475,09 17 12944,09 Låssmed och mekaniskt arbete 8 2 576,51 8 6091,34 Elarbete 5 1 610,32 5 3807,09 Batteri arbete 2 644.13 2 1522.83 Reparation av nätaggregat 4 1 288.26 4 3045.67 Däck arbeten 1 322,06 1 761,42 Vulkaniseringsarbeten (reparation av kammare) 1 322,06 1 761,42 Smides- och fjäderarbeten 3 966,19 3 2284,25 Koppararbeten 2 644,13 2 1522,83 1522,82 Svetsarbeten, 142,82 ... 162 162.

3282 ord | 14 sid.

Design av ATP för 260 bussar

MOSKVA AUTOMOTIVE AND ROAD STATE TECHNICAL UNIVERSITY (MADI) Institutionen för drift av motortransport och bilservice BERÄKNING OCH FÖRKLARANDE ANMÄRKNING TILL KURSPROJEKTET OM ÄMNET " Design passagerarföretag "Student i grupp 4A1 Nalivaiko M.L. Ledare Docent Ph.D.

2960 ord | 12 sid.

Design av bränsleutrustningsdelen

FÖRKLARANDE ANMÄRKNING TILL KURSPROJEKTET Ämne: Design åkeriföretag Utvecklare: student av MAX-52 Rychkov L. A. Handledare: Pikalev O. N. Vologda 2002 Task to Design ATP. Data på design enligt tabellen. Tabell Data på design ATP | Bilmärke | Antal bilar, enheter | Genomsnittligt dagligt ...

7194 ord | 29 sid.

Kursdesign workshop

Innehåll 1. Inledning ……………………………………………………………… .2 2. Teknisk beräkning av produktionsprogrammet ... ... 3 3. Tekniskt produktionsbyggnadens projekt ………………… 10 4. Teknologiskt projekt komplott ………………………………… 13 5. Arbetsskydd kl komplott ………………………… .. ..

3602 ord | 15 sid.

ATP design

Abstrakt kursprojekt " Design ett motortransportföretag ”består av 42 sidor och omfattar 4 avsnitt: 1. Allmän del. I det här avsnittet beskriver vi vår bil, dess tekniska egenskaper och det arbete som utförs av ett åkeri för att hålla bilen i funktionsdugligt skick. 2. Beräkning av det årliga produktionsprogrammet för underhåll och reparation av bilar. I detta avsnitt görs beräkningen av volymerna TO och TR för bilar. Definition...

7838 Ord | 32 P.

Projekt av en motordel av ett lastfordon

Kursprojekt på design lastbilsföretag är ett av de viktigaste stegen i utbildningen av ingenjörer inom specialiteten "Tekniskt underhåll av bilar". För att förstå syftet med detta arbete är det nödvändigt att redogöra för målen för kursens huvuduppgifter design ATP. Syftet med kursprojektet är: 1. Att fördjupa och befästa teoretiska och praktiska kunskaper om ämnet PPAT. 2. Att fördjupa och systematisera kunskap om att lösa tekniska frågor design produktion...

5992 ord | 24 sid.

Metodriktlinjer för kursutformning för underhåll och reparation av bilar

examensprojekt. Huvudmålen med kursen design : systematisering, konsolidering och fördjupning av inhämtad teoretisk kunskap när man läser tvärvetenskapliga kurser MDK.01.01. "Bilarnas enhet", MDK.01.02. "Underhåll och reparation av vägtransporter" som behärskar grunderna design och tekniska beräkningar av områdena underhåll (TO), diagnostik (D) och aktuell reparation (TR), produktion tomter i transportföretag och organisationer av olika ...

10192 ord | 41 P.

Design av vägtransportföretag

Ryska federationens undervisnings- och vetenskapsminister FEDERAL UTBILDNINGSMYNDIGHET MAIKOP STATE TECHNOLOGIC UNIVERSITY Department "Biltransport och bilservice" KURSPROJEKT efter disciplin " Design vägtransportföretag "Maikop 2013 Innehåll Inledning 1. Syfte och egenskaper för det planerade företaget 2. Teknisk beräkning av ATP 2.1 Val av grundläggande initiala data 2.2 Beräkning av produktion ...

7935 ord | 32 P.

Teknisk design av ATP och bensinstation

Moscow Automobile and Highway Institute (State Technical University) TRANSPORT OCH BILSERVICE "KURSARBETE" Teknologisk design ATP och STO "Moskva 2009 Initial data: | 1 | Typ av rullande materiel | GAZ 3110 ...

1296 ord | 6 sid.

Design av ett biltransportföretag

Statens tekniska universitet Fakultet: PM Institutionen: A och AX Disciplin: Design ATP FÖRKLARANDE ANMÄRKNING TILL KURSPROJEKTET Ämne: Design motortransportföretag Utvecklare: student MAX-52 Rychkov L. A. Handledare: Pikalev O. N. Vologda 2002 Task to Design ATP. Data på design enligt tabellen. Tabell. - Data på design ATP Bilmärke Antal bilar, enheter Genomsnittlig daglig körsträcka, km Antal arbetare...

Designobjektet är en däckmonteringsdel på en bensinstation.

Däckservice är underhåll och reparation av bilhjul. Både stationär och mobil däckmontering på hjul sker i flera steg.

Däckservice inkluderar:

borttagning / montering av ett hjul på en bil

hjultvätt

diagnostik och demontering

eliminering av problemet eller utbyte av gummi

installation och balansering

Detta görs med en speciell skummande vätska. Eller, enklare, däcket sänks helt enkelt ner i en vattentank.

Efter att ha fastställt platsen för skadan placeras däcket på en däckväxlare. Den enklaste däckbytaren är oftast ett runt roterande bord med speciella anordningar som i hög grad underlättar och förenklar däckreparation. Det finns automatiska och halvautomatiska stativ.

En tourniquet eller lapp används vanligtvis som ett material för att reparera ett däck.

Reparation av ett slanglöst däck med en tourniquet är som följer: platsen för skadan bestäms, orsaken till punkteringen avlägsnas, skadans väggar är täckta med lim, en tourniquet som sammanfaller i diameter med punkteringen placeras också i punkteringshålet.

När du reparerar ett däck med en lapp är de två första stegen desamma som i föregående fall. Därefter poleras skadeplatsen. En lapp gjord av färskt gummi är limmad på den. Vulkanisering utförs, spår appliceras på slitbanan.

Följande typer av arbete utförs på däckmonteringsplatsen:

· Däckmontering av hjul;

· Balansering;

· Vulkanisering;

· Redigera diskar;

· Korrigering av däck från defekter.

Beroende på hur reparationen organiseras och vilken typ av däck som repareras kan flera typer av däckmontering urskiljas. Dessa har länge varit bekanta stationära verkstäder, och deras analoga är mobil däckmontering. Det senare uppstod på grund av den uttalade säsongsfokuseringen i denna verksamhet, vilket förutbestämmer att de flesta av beställningarna kommer att ske under senhösten eller tidig vår. Men det är omöjligt att organisera ett lönsamt företag, resten av tiden är begränsad till att vänta på att föraren ska komma till verkstaden efter att ha fått en oavsiktlig däckpunktion. Så däckservice och blev på hjul. Vanligtvis är mobil, eller fältdäcksmontering, en skåpbil baserad på en liten lastbil, vars fyllning består av speciell däckmonteringsutrustning. Men i enlighet med arten av de däck som kräver reparation, är denna typ av bilservice uppdelad i passagerar- och lastbilsdäckmontering.

Professionella däckväxlare och högkvalitativa förbrukningsvaror för däckmontering är det viktigaste kännetecknet för ett seriöst specialiserat företag. Genom sin konstruktion kan utrustning för däckmontering och relaterat arbete vara datoriserad, automatisk och halvautomatisk. Det är också uppdelat i diagnostik, balansering, målning och svetsning – efter funktionalitet.

Vilka typer av tjänster tillhandahålls i däckverkstäder? Hjulbalansering - Ett bildäck är en komplex teknisk produkt som består av ett stort antal element och olika gummiblandningar, samt stål, textilier och syntetiska material. Därför, vid tillverkning av ett däck, är det ganska svårt att jämnt fördela de ingående delarna av däckstommens struktur, och detta leder oundvikligen till uppkomsten av "tunga" ställen i slitbanan såväl som i sidoväggen. Dessutom har skivan ett hål för ventilen, som i sin tur har sin egen massa. Och tekniken för att göra skivor genom gjutning tillåter inte heller att uppnå lika vikt runt hela skivans omkrets.

Analytisk metod för att bestämma antal och typer av underhåll och reparationer
Behovet av underhåll och reparation av varje lyftmaskin eller anordning bestäms av uttrycket Ni = (Bo + Bn) / Qgri (22) där Ni är antalet beräknade typer av underhåll och reparationer; Bo - enhetens drifttid från det senaste underhållet eller reparationen med samma namn, som ...

Teknologisk process
Generatorer och reläregulatorer Generator. Eftersom den är den huvudsakliga källan till elektrisk energi i en bil, tjänar den till att driva alla sina konsumenter och ladda batteriet vid medelhöga och höga motorvarvtal. Generatorer finns i DC och AC. På moderna ben...

Kontrollerar TM-integriteten
För att återspegla TM:ns integritet på inspelningsbandet, blåser bilinspektören, på operatörens kommando, bromsledningen genom att öppna ändventilen på bakvagnen i 3 - 5 sekunder. (vagnarnas kontrollant måste följa säkerhetsföreskrifterna). Bromsvågen kommer till tågets huvud och orsakar en skarp (abrupt ...

Statens läroanstalt för gymnasieutbildning

Novosibirsk Radio Engineering College

inom disciplinen "Underhåll av bilar"

Ämne: "Organisation av arbetet med en däckmontering"

Kompletterad av: V.V. Kosoruchenko

Kontrollerad av L.S. Marichev

Introduktion

En däckmonteringsplats finns i nästan varje bilservice (servicestation). Det är här däckserviceutrustningen installeras för att serva hjulen. Servicestationen kräver minst två stativ: en däckväxlare och ett balanseringsställ, samt stativ för att räta ut gjutna och stålfälgar, en kompressor, pneumatiska verktyg, elektrovulkanisatorer, fälg- och hjulbrickor, ett par domkrafter eller en pneumatisk hiss med låg fordonslyft.

Utrustning för montering av lastbilsdäck för kommersiella fordon är utformad för att serva tunga fordon, traktorer, bussar, jordbruksmaskiner. Däckväxlare är utrustade med en kraftfull drivning, ett eller två monteringshuvuden och höghållfasta pärlbrottsskivor. Hjulet är fixerat med klämmor av olika utföranden i vertikalplanet. Balanseringsmaskiner för hjul som väger upp till 200 kg är konstruerade för att balansera hjulen på bilar, lastbilar, kommersiella fordon. För att underlätta arbetet är maskinerna utrustade med inbyggda anordningar för att höja och sänka hjulet.

Däckmonteringsutrustning kännetecknas av en snabb återbetalning - på grund av att bilägare behöver regelbundet underhåll kan en komplett uppsättning utrustning löna sig på bara en säsong av "omskor". Dessutom kommer en välsorterad däckmonteringssektion att fungera inte bara under "säsongen", utan också när som helst på året (däckmonteringsutrustning inkluderar utrustning för att reparera slangar och däck, såväl som utrustning för dressing av skivor).

Huvudsyftet med denna uppsats är att studera och karakterisera organisationen av arbetet i däckmonteringssektionen.

1. Utrustning för däckmontering

1.1. Däckväxlare

Det finns automatiska och halvautomatiska. I halvautomatiska maskiner görs sänkningen av däckbytarfoten manuellt genom att man trycker på axeln uppifrån. Fixeringen utförs av en mekanisk anordning. Endast bordets rotation sker automatiskt genom att trycka på pedalen, därför kallas sådana maskiner halvautomatiska.

I automatiska maskiner är sänkningen av pressarfoten och bordets rotation pneumatiskt drivna, varför de kallas automatiska. Den automatiska maskinen kräver mindre fysisk ansträngning från föraren, vilket ökar arbetsproduktiviteten och hastigheten för att bearbeta ett hjul. Därför, i ett område där ett stort flöde av bilar förväntas, är det bättre att köpa en automatisk maskin.

Ris. 1. Maskinell halvautomatisk däckbyte FLYING BL513

I fig. 1 visar den FLYING BL513 halvautomatiska däckväxlaren. Det är en utmärkt maskin, halvautomatisk, för montering/demontering av hjul på bilar och lätta lastbilar. Däckrivningsställ med svängbar arm, vars rörelse i sidled möjliggör enkel och exakt inställning av klyvhuvudet. Den är utrustad med ett speciellt mekaniskt stopp som tar bort huvudet från fälgflänsen vertikalt, den horisontella förskjutningen erhålls genom att vrida sidosvänghjulet. Satsen innehåller ett fäste, en smörjanordning, en pumppistol med en tryckmätare.

Ris. 2. Husdäcksväxlare KS302A

För inte så länge sedan publicerades den inhemska däckväxlaren KS302A (Fig. 2). Förutom en uppsättning standardfunktioner (montering och demontering av hjuldäck, balansering etc.) blev det möjligt att snabbt pumpa och pumpa hjulen på bilar. Huvudfunktionen var funktionen att pumpa upp till en inställd nivå, kontroll av luftläckage från däcket. Med hjälp av en Motorolas digitala indikator kan en operatör eller bilmekaniker ställa in ett specifikt däcktryck, från 0,5 till 4,5 bar, och maskinen kommer att göra allt själv. Felet vid beräkning av det erforderliga trycket är inte mer än 0,05 bar. Däckets uppblåsningstid beror på dess storlek, det erforderliga trycket och kompressorn, men överstiger inte två minuter. Det blev också möjligt att stödja två arbetsledares arbete, vilket i sin tur ökar arbetshastigheten med exakt 2 gånger. En uppenbar fördel är en ökning av kundtrafiken och följaktligen en ökning av intäkterna under en viss tidsperiod.

1.2. Balanseringsmaskin

Det finns många typer av balanseringsmaskiner från de enklaste (manuell drivning, handbroms, manuell inmatning av parametrar, etc.) till balanserings- och diagnosställ, där alla processer (inmatning av parametrar, hjulstopp på platsen för lastinstallation, diagnostik av slitbanan slitage, etc.) etc.) sker automatiskt.

De vanligaste kraven för balanseringsmaskiner är: förmågan att balansera både stål och gjutna skivor, balanseringsnoggrannheten är inte mer än 1 g. Maskiner som uppfyller dessa krav kan klassas som medelklass, vars andel av försäljningen är cirka 80 %. Maskiner av denna klass kan delas in i automatiska maskiner (med automatisk inmatning av parametrar) och halvautomatiska maskiner (med manuell inmatning av parametrar).

I analogi med däckväxlare kräver ett automatiskt stativ mindre fysiska kostnader från operatören, vilket ökar arbetsproduktiviteten och bearbetningshastigheten för ett hjul, därför bör du, när du väljer en maskin, ta hänsyn till det ungefärliga flödet av bilar.

Ris. 3. Balansställ LS 42

I fig. 3 visar ett 5:e generationens balansställ LS-42 (skiva 9 "... 22") (tillverkat i Ryssland). Balanseringsmaskin av 5:e generationen LS 42 är byggd på den senaste elementbasen och har den modernaste uppsättningen funktioner och serviceprogram för exakt och snabb balansering av hjul med alla typer av fälgar: AUTOMATISK INFÖRING av två geometriska parametrar för ett hjul; FRONTPANEL MED MIAPHRAGM KNAPPSATS bildar ett bekvämt och hållbart gränssnitt med ytterligare indikering av diameter och bredd på hjulet som balanseras.

Fördelarna med denna utrustning inkluderar också: kontroll av olika lägen och aktivering av de nödvändiga funktionerna utförs med en knapp; AUTOMATISK PRECIS KÖRNING av hjulet till läget för installation av korrigerande vikter; ALU-P MODE för exakt mätning av geometrin för korrigeringsplanen för lättmetallfälgar; AUTOMATISK INSTALLATION AV SJÄLVhäftande vikter med hjälp av handtaget på den infällbara stången. Samtidigt styrs avståndet till de angivna korrigeringsplanen automatiskt, och hjulet vrids automatiskt med hänsyn till diametern på installationen av korrigeringsvikterna; DOLD INSTALLATION AV SJÄLVHÄFTANDE VIKTAR bakom ekrarna på lättmetallfälgar, Split-program; OPTIMERINGSPROGRAM för breddens position på fälgen, Opt-program; PROGRAM FÖR MINIMERING AV KVARSTATISK OBALANS; DET ANDRA FÖRARPROGRAMMET för samtidig service av två fordon med olika hjulstorlekar, och övergången från en typ av hjul till en annan utförs genom att trycka på en knapp; BALANSERAD HJULRÄKNARE - du kommer alltid att veta antalet balanserade hjul; ELEKTROMAGNETISK PARKERINGSBROMS för fixering av hjulet i valfri position på operatörens begäran; TALSYNTHESIZER - tillval;

Uppsättningen av funktioner och serviceprogram för balanseringsmaskiner LS 42 motsvarar de bästa exemplen på inhemska och importerade motsvarigheter och överträffar dem till och med när det gäller kontrolleffektivitet och användbarhet.

Ytterligare bekvämlighet skapas av närvaron av en elektromagnetisk parkeringsbroms, som inte har några analoger.

På tal om balanseringsmaskiner är det värt att notera att under det senaste året eller två har kvaliteten på rysk balansering ökat avsevärt. Balanserande stativ ryska tillverkare visat sig på högsta nivå.

1.3. Valfri utrustning

Rullande domkraft... Det mest bekväma för denna typ av arbete. Domkraften är utrustad med ett långt avtagbart handtag, vilket minskar drivkraften och ger möjlighet att manövrera domkraften stående. Även på vissa domkrafter finns en snabblyftspedal, d.v.s. när du trycker på pedalen stiger domkraften omedelbart till höjden av bilens underrede, vilket avsevärt sparar mekanikerns tid och ansträngning. Lyftkapaciteten för sådana domkrafter måste vara minst 3 ton.

Vulkaniserare... Designad för vulkanisering av lokala skador på slang- och slanglösa däck på personbilar och lastbilar (inklusive sidosnitt), vulkanisering av slangar och andra typer av reparationsarbete relaterade till gummivulkanisering. Funktionsprincipen liknar den för en press, d.v.s. kameran (däcket) med lappen kläms fast på båda sidor för tät limning av lappen med kameran (däcket). Dessutom är värmeelement inbyggda i ytorna mellan vilka kammaren (däcket) är fastklämd, vilket är nödvändigt vid reparation genom varmvulkning (lödning).

Kompressor... De vanligaste kompressorerna på "däckväxlare" är kolvkompressorer, med ett tryck på minst 10 bar, eftersom arbetstrycket för däckväxlaren är 8-10 bar. När det gäller volymen på mottagaren (drivningen) kan vi säga följande: om du planerar att använda den bara för 1 däckväxlare, kommer en volym på 50 liter att räcka. Om du ansluter ytterligare utrustning till kompressorn (en skiftnyckel, en burmashinka, en genomblåsningspistol, etc.), bör volymen vara minst 100 liter.

Pneumatisk skiftnyckel... De nödvändiga funktionerna här är kick, reverse. Du måste också vara medveten om att luften som används för det pneumatiska verktyget kräver förberedelse. Det vill säga en förberedelseenhet är installerad i den pneumatiska ledningen mellan kompressorn och verktyget, som består av en filtertork (för att avlägsna fukt) och en smörjanordning (för doserad tillsats av olja till luften för att smörja pneumatikens inre delar verktyg). Naturligtvis är det möjligt att arbeta utan att installera den här enheten, men ett sådant verktyg tas för det första bort från garantin, och för det andra garanterar ingen långvarig användning av detta verktyg.

Däckbad... Designad för att kontrollera kameror och slanglösa däck för läckor, söka efter punkteringar, skärsår. Valfri utrustning.

Handverktyg för däckreparation... För att reparera däck behöver du även en del handverktyg, såsom en introduktionssyl för selar, en spiralsyl med fil, en ventilinförare, en rulle för rullande lappar, en skrapa, en kniv för att ta bort självhäftande vikter, etc. . Naturligtvis kan du klara dig utan detta verktyg, men det är mycket bekvämare att arbeta med det.

Förbrukningsmaterial för däckreparation och balansering... Här måste du komma ihåg att köpa material som balansvikter, lappar, svampar, rågummi, ventiler, nipplar, selar, lappar, lim, däckpasta, talk, rengöringsmedel etc.

2. Ungefärlig utformning av däckmonteringen

Ris. 4. Layout av däckverkstaden

1. Däckväxlare med en manipulator "tredje hand"

2. Balansställ med pneumatisk lyft

3. Däcklyft

4. Badkar för kontroll av hjul och kameror

5. Arbetsstation med glidbana för gummireparation

6. Bärbar däckpump

7. Vulkanisator med manipulator och lokal ventilation

8. Verktygsvagn

9. Tvätta hjul

10. Momentnyckel

11. Rullande domkraft

12. Ringar för pumpning av slanglösa däck

13. Skåp för förvaring av förbrukningsmaterial

14. Slagnyckel och pneumatiska specialverktyg

15. Slitbanaskärare

16. Slipande material

17. Material för däckreparation

Utrustningen och layouten för denna sektion på det rekommenderade sättet möjliggör högkvalitativ montering och demontering av alla typer av hjul på bilar, jeepar och små lastbilar med en skivdiameter på 11 "-20", samt reparera alla typer av skador på slang- och slanglösa däck, inklusive skador på slitbanan, skuldran och sidoväggen, varvid skadans storlek inte överstiger det maximalt tillåtna.

3. Arbetsprocess vid däckbytaren

Punktreparationsområdet är utformat för demontering och montering av hjul och däck, byte av däck, TR-kameror och hjulskivor, samt balansering av monterade hjul. I detta fall utförs tvättning och torkning av hjulen före demontering, om nödvändigt, här eller i UMP-zonen, där det finns en slangtvättsinstallation.

Den tekniska processen på däckmonteringsplatsen utförs i den ordning som visas i figur 5.

Ris. 5. Diagram över den tekniska processen vid monteringsplatsen för däck

Hjulen som tas bort från fordonet vid kontrollpunkten transporteras till däckmonteringsdelen med hjälp av en speciell vagn. Hjul förvaras tillfälligt på ett ställ tills reparationer påbörjas. Demontering av däck utförs på ett speciellt demonterings- och monteringsställ i den sekvens som anges av den tekniska kartan. Efter demontering förvaras däcket och hjulskivan på ett ställ och kameran på en hängare.

Däckens tekniska skick styrs av en noggrann inspektion från utsidan och insidan med hjälp av en manuell pneumatisk expander (spridare).

Främmande föremål som fastnat i slitbanan och däckens sidoväggar avlägsnas med hjälp av en tång och en trubbig syl. Främmande metallföremål i däcket kan upptäckas under diagnosprocessen med hjälp av en speciell anordning. Vid kontroll av kamrarnas tekniska skick avslöjas punkteringar, haverier, brott, bucklor och andra defekter. Kamrarnas täthet kontrolleras i ett bad fyllt med vatten och utrustat med ett tryckluftssystem.

Kontrollinspektion av skivor utförs för att upptäcka sprickor, deformationer, korrosion och andra defekter. Det är absolut nödvändigt att kontrollera skicket på hålen för hjulbultarna. Fälgar rengörs från rost på en speciell maskin med elektrisk drivning. Små defekter på fälgarna, såsom krökning, grader, elimineras vid ett speciellt stativ och med hjälp av ett VVS-verktyg.

Dubbning utförs på ett speciellt stativ, om däcket inte har hål formade för dubbarna, borras de på en pneumatisk borrmaskin, vilket ger den erforderliga höga rotationsfrekvensen för borren.

Tekniskt servicebara däck, slangar och skivor monteras och demonteras i samma stativ. Lufttrycket i däcken måste överensstämma med de standarder som rekommenderas av tillverkaren. Däckmonteringsdelen är utrustad med en referenstrycksmätare, med vilken arbetstrycksmätarna regelbundet kontrolleras. Efter montering av däcken är det absolut nödvändigt att balansera hela hjulen på ett speciellt stativ.

Däckmonteringsavdelningen förses med nödvändig teknisk dokumentation, inklusive tekniska kort för huvudtyperna av arbete, och motsvarande teknisk utrustning.

4. Arbetsorganisation i däckverkstaden

Arbetsorganisationen bör förstås som ett system av organisatoriska och tekniska åtgärder som syftar till att förbättra metoden och arbetsförhållandena på grundval av de senaste landvinningarna inom kultur, teknik och vetenskap, vilket säkerställer en ökning av arbetsproduktiviteten.

Arbetsorganisationens huvuduppgift är att öka arbetskraftens totala produktivitet i alla produktionsled genom att:

1) användningen av en mer rationell arbetsorganisation baserad på studiet av produktionsoperationer, icke-produktionsförlust av tid, användningen av mer avancerade produktionsmedel (utrustning);

2) införandet av sådana arbetsnormer som säkerställer utvecklingen av arbetsrelationer för varje team

3) användningen av materiella och moraliska incitament och deras kombinationer.

Kombinationen av organisationen av arbetet med det dagliga underhållet av bilar manifesteras i enkla arbetskostnader för deras genomförande i kostnaden för en produktionsenhet. Därför är utgångspunkten i genomförandet av arbetsorganisationen studiet av användningen av arbetstid när man utför en viss process. Undersökningsobjektet är också redovisningsdata för operativ och statistisk rapportering. De erhållna resultaten av observationen av studien av användningen av arbetstid gör det möjligt att identifiera reserverna för arbetstid på arbetsplatser och i biltjänstens produktionsenheter.

De erhållna resultaten av att studera användningen av arbetstiden gör det möjligt att utföra arbete på det mest ändamålsenliga och effektiva sättet i arbetsorganisationens huvudriktningar och att förbättra produktionen i riktning mot en mer intensiv användning av produktionsmedlen. Tillsammans med detta är det nödvändigt att studera metoder och tekniker för att utföra arbete på varje arbetsplats från varje operation.

I syfte att göra en mer detaljerad studie av operationen sönderdelas den i sammansatta elementära element och rörelser. Ett viktigt inslag i studiet av operationen och utformningen av en ny metod är studiet av arbetsposten medan man utför detta arbete. Arbetsorganisation sörjer för organisation och tillhandahållande av jobb i arbetsprocessen.

Huvuduppgiften vid planering av en arbetsplats är rationell placering av utrustning, fixturer, verktyg, exklusive tidsförlust. Av stor betydelse för arbetets intensifiering är användningen av mekaniseringsmedel och automatisering i kombination med arbetets organisation och den ekonomiska effektiviteten hos de använda medlen.

Grunden för att organisera processer är arbetsfördelningen och dess samarbete. Arbetsfördelningen avgör arbetarnas specialisering, vilket är den viktigaste faktorn för att öka arbetsproduktiviteten. Samarbete är en form av organisering av arbetsprocessen när, till följd av arbetsfördelningen, enskilda operationer som utförs av vissa arbetare kräver ömsesidig samordning i hela produktionsprocessen.

Bedömningen av arbetsförhållandena görs i termer av temperatur, lufthastighet och belysning i produktionslokaler. Den vetenskapligt grundade målningen av utrustning och lokaler bidrar till en ökning av arbetsproduktiviteten med upp till 20 %, en minskning av skador med 35 ... 40 % och en minskning av produktionsdefekter med hälften.

En integrerad del av arbetsorganisationen är frågorna om teknisk reglering, materiella incitament, uppmuntran av arbetskraft och kreativa initiativ från företagets anställda.

5. Säkerhetsföreskrifter

Under däckmonteringsarbeten inträffar olyckor främst på grund av haveri av låsringen eller monteringsbladen, däcksprängning. Faror uppstår också genom att transportera lastbils- och bussdäck, med hjälp av elektrisk utrustning och tryckbärande anordningar.

Däckmonterings- och demonteringsarbeten utförs på däckmonteringsplatsen med hjälp av specialutrustning, fixturer och verktyg. När du tar bort däcket från fälgen måste luften från slangen tömmas helt. Däck som sitter tätt mot fälgen demonstreras på speciella stativ eller med hjälp av specialanordningar. Använd inte slägga vid demontering och montering av däck.

Innan montering, inspektera däcket, ta bort små stenar, metall och andra föremål från slitbanan, kontrollera däckvulsternas skick, låsringen och urtagen för den på hjulfälgen, hjulskivans skick. inte har skärsår, revor och andra skador, fälgen - sprickor bucklor, grader, rost. Låsringen måste passa säkert in i fälgens urtag med hela dess inre yta.

Under stationära förhållanden pumpas och pumpas däck som avlägsnas från bilen på platser utrustade med skyddsstängsel som förhindrar att låsringen flyger ut. Det är möjligt att pumpa upp däcket utan demontering om lufttrycket har minskat med minst 40 % från normalt och korrekt installation inte bryts.

Alla åtgärder för att ta bort, ställa in och flytta hjul och däck på fordon som väger mer än 20 kg bör utföras med hjälp av mekaniseringsutrustning (vagnar, hissar, etc.).

På grund av den höga risken för vulkaniseringsarbete är de tillåtna till personer som är minst 18 år gamla som har godkänts i en förberedande läkarundersökning och specialkurser, godkänt prov och fått intyg för rätten att utföra dessa arbeten.

Alla arbetsplatser ska hållas rena, inte belamrade med delar, utrustning, verktyg, fixturer, material. Slagverktyg (mejslar, hullingar etc.) ska ha en slät nackdel utan sprickor, grader, arbetshärdning och spån. För att förhindra skador på händerna bör verktygets längd inte vara mindre än 150 mm.

Vid arbete med ett elverktyg måste elektriska säkerhetsåtgärder följas. Resistansen för alla strömförande banor kontrolleras en gång per år med en megohmmeter.

Verktygshandtag av trä (hammare, skruvmejslar, släggor) ska alltid vara torra, fria från grader och ha en bekväm form.

Använd alltid en säkerhetsbur när du pumpar upp lastbilsdäck.

Det är förbjudet att montera hjul på en däckväxlare vars storlek överstiger maximal storlek specificeras av tillverkaren.

Rummet i däckmonteringsverkstaden tillhör kategori D vad gäller brandrisk - ett rum där obrännbara ämnen och material i kallt tillstånd finns eller kommunicerar. I enlighet med gällande lagstiftning ansvarar deras chefer för att säkerställa brandsäkerheten vid ATP. Skyltar som anger de personer som ansvarar för brandsäkerheten är uppsatta på iögonfallande platser. Dessa personers ansvar inkluderar: kunskap om brandrisken för ämnen och material som används i produktionen, om produktionsprocessen; utbildning av arbetare i brandsäkerhetsregler; kontroll över efterlevnaden av brandsäkerhetsreglerna i de områden som anförtrotts dem; hålla alla tillgängliga brandsläckningsmedel och brandmeddelanden i ständig beredskap; eliminering av brott mot brandsäkerhetsregler och funktionsfel i brandutrustning; utveckling av instruktioner om brandsäkerhetsåtgärder för sina enheter. De bör: inte tillåta blockering av brandingångar till byggnader och strukturer, till vattenkällor, inflygningar till brandutrustning, passager i byggnader, korridorer och trappor; att inte tillåta arbete med användning av öppen eld, inklusive noggrann inspektion av lokalen före stängning för att utesluta förutsättningarna för en brand.

För brandkåren skapar ATP frivilliga brandkårer (DPD). DPD har anförtrotts: kontroll över efterlevnaden av brandsäkerhetsregimen för ATP och dess produktionsanläggningar, lager och andra anläggningar; förklarande arbete bland arbetare och anställda för att följa brandregimen; övervakning av den primära brandsläckningsutrustningens goda skick och deras beredskap för åtgärd; tillkalla brandkår i händelse av brand och vidta omedelbara åtgärder för att släcka branden med tillgängliga brandsläckningsmedel; deltagande vid behov i stridsmanskap i arbete på brandbilar, motorpumpar och annan mobil och stationär brandsläckningsutrustning samt i undantagsfall av tjänstgöring.

Numret på DPD bestäms av chefen för ATP. DPD fylls i från anställda i företaget som är minst 18 år gamla på ett sådant sätt att det finns medlemmar i truppen i varje verkstad och skift.

Brandtekniska uppdrag spelar en viktig roll vid genomförandet av brandförebyggande åtgärder vid ATP. Kommissionernas sammansättning omfattar: chefsingenjör, brandskyddschef, chefsmekaniker, arbetarskyddsingenjör och andra personer efter företagschefens bedömning.

Den brandtekniska kommissionens uppgifter inkluderar: identifiering av brandfarliga överträdelser och brister i de tekniska processerna för bilreparation, i driften av enheter, installationer, produktionsområden, i lager som kan leda till brand, explosion eller olycka, och utveckling av åtgärder som syftar till att eliminera dessa kränkningar och brister; bistånd till företagets brandkår (DPD) för att organisera och utföra brandförebyggande arbete och eliminera en strikt brandbekämpningsregim i produktionsanläggningar.

Vid anställning är alla ingenjörs- och teknikarbetare, anställda och arbetare vid ATP skyldiga att genomgå primär brandförebyggande utbildning och därefter, direkt på arbetsplatsen, sekundär brandförebyggande utbildning. Den primära genomgången genomförs av chefen för brandförsvaret och där de inte gör det, en särskild person från ingenjörs- och teknisk personal utsedd på order av ATP. Ombriefing genomförs kvartalsvis. Den som ansvarar för brandsäkerheten för ett register över brandsläckningsutrustningen och anger datum för provning och regelbundna inspektioner.

För anmälan om brand på ATP används elbrandlarm och telefonkommunikation. För att lokalisera och eliminera små bränder och bränder i det inledande skedet av deras utveckling, använder ATP primära brandsläckningsmedel, som först och främst inkluderar bärbara och mobila brandsläckare, lådor med sand, filtfilt, asbestfiltar, vattentankar.

Skilj mellan automatiska och icke-automatiska elektriska brandlarm. Automatisk kommunikation är mer perfekt, eftersom den gör att du automatiskt kan upptäcka en brand som har uppstått och rapportera den till närmaste brandkår. Den använder automatiska detektorer, som är uppdelade i värme, flamma (ljus), ultraljud och kombinerade.

Bränning kan stoppas fysiskt och kemiskt. Fysiska metoder inkluderar kylning av brännbara ämnen, isolering av ämnen från förbränningszonen, spädning av reaktanter med obrännbara och obrännbara ämnen. Den kemiska metoden består i hämning av förbränningsreaktionen på grund av en minskning av koncentrationen av aktiva ämnen i reaktionszonen.

För att lokalisera och eliminera små bränder och antändningar i deras initiala skede används primära brandsläckningsmedel, som inkluderar bärbara och mobila brandsläckare (GOST 122047-86), lådor med sand, tankar med vatten och andra brandsläckare.

Slutsats

Så låt oss formulera våra slutsatser. Punkter för reparation av däck och hjul var en av de första bland specialiserade bilserviceföretag i början av 90-talet. Deras antal och kapacitet nådde snabbt det som krävdes för att fullt ut möta efterfrågan. Först och främst dök de upp bredvid bensinstationer och på betalda parkeringsplatser, och senare - som oberoende företag. Den oväntat snabba utvecklingen av sådana företag kan förklaras av följande:

Behovet av stor fysisk ansträngning vid demontering och montering av hjul;

Den ökande användningen av säkra slanglösa däck, som kräver speciell kultur och omsorg under deras demontering - montering;

Teknikens komplexitet och utrustning för hjulbalansering (det är omöjligt att göra det på egen hand);

Ett lager av rika bilägare har dykt upp som har råd att inte ägna sig åt tungt fysiskt arbete.

En av de mest populära typerna av bilservice är däckmontering. Däckmonteringsarbeten omfattar ett ganska brett utbud av tjänster (balansering, hjulriktning, vulkanisering, hjultvätt, däckmontering direkt etc.) och kräver därför olika utrustning och verktyg. Dessutom är utrustningen för en bilservice ganska dyr och utan korrekt installation och kalibrering kan den helt enkelt inte utföra sina funktioner.

Däckväxlare och balanseringsmaskiner är grunden för däckbytaren. Valet av en däckväxlare beror på den planerade lasten på platsen, samt på vilka bilar som planeras att servas. Baserat på dessa data väljs en maskin med optimal gripradie och kompletteras vid behov med en "tredje hand" och en explosiv pumpsats.

En däckservices arbete är naturligtvis inte begränsat till säsongsbetonade däckbyten. Gummi är ett material, även om det är pålitligt, men som allt i denna värld är det inte evigt och har sin egen livslängd. Förutom att byta ut "åldrade" däck på däckstationer tillhandahålls en hjulbalanseringstjänst. I vissa fall - och för att rätta till dem. För en mer funktionell däckmontering behöver du en hjultvätt, skivmonterade stativ för aluminium- och stålfälgar, saxliftar och annan utrustning för däckmontering. Å ena sidan kräver denna utrustning höga kostnader, men å andra sidan låter den dig utöka utbudet av tjänster för kunderna. Högkvalitativ och pålitlig bilserviceutrustning är hemligheten bakom snabb kundservice, varefter han säkert kommer att vara nöjd.

Layouten för däckmonteringssektionen är en plan för arrangemanget av teknisk utrustning, service- och reparationsposter (om platsen tillhandahåller ankomsten av bilar), lyft- och transportutrustning. Planeringslösningar för produktionsområden utvecklas efter utformning av produktionsbyggnaden och bestämning av ytornas storlek.

Arrangemanget av utrustning på platserna måste överensstämma med den tekniska processen för motsvarande plats, kraven på säkerhetsåtgärder och den vetenskapliga organisationen av arbetet. Dimensionerna, konfigurationen och placeringen av zoner och sektioner måste överensstämma med dem som antagits på produktionsbyggnadens layout. Utrustningen måste placeras så att arbetarens rörelse när han utför arbete i enlighet med den tekniska processen är minimal. När du arrangerar utrustning bör man komma ihåg att för bekvämligheten med installation och underhåll av stationär utrustning installerad på fundament måste tillgång till den tillhandahållas från alla sidor. Dessutom är det nödvändigt att tillhandahålla förutsättningar för säker drift av utrustningen.

Bibliografi

1) Diagnostik och underhåll av maskiner / A.D. Ananyin, V.M. Mikhlin, I.I. Gabitov et al. - M .: Prospect, 2008. - 440 s., Ill.

2) Dubrovsky D.A. Öppna en biltjänst: var ska man börja, hur man lyckas. - SPB .: Peter, 2011 .-- 256 sid.

3) Verkstad av en bilmekaniker på bilreparation. - M .: Prospect, 2010 .-- 704 sid.

4) Rybin N.N. Bilar och bilindustri. - Kurgan: KSU, 1997 .-- 102 sid.

5) Handbok för att diagnostisera bilfel. - M .: Tekniker. 2011 .-- 693 sid.

6) Handbok för en bilmekaniker. - M .: Tekhnar, 2010 .-- 352 sid.

7) Fastovtsev G.F. Autounderhåll. - M .: Mashinostroenie, 1985 .-- 270 sid.

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://www.allbest.ru/

Introduktion

1. Allmän del

1.1 Syftet med webbplatsen

1.3 Arbetssättet och resten av arbetarnas medel för utrustningens drifttid

1.5 Årlig arbetsomfattning

1.6 Antal anställda

2. Teknologisk del

2.1 Beräkning av områdets yta

2.5 Beräkning av skruven för kompression

2.6 Funktionsprincip för stativet

2.7 Layoutlösning

3.1 Beräkning av kapitalkostnader

4. Arbetsskydd

4.1 Säkerhetskrav för ventilation, värme och belysning

4.2 Säkerhetskrav för verktyg, utrustning och anordningar

4.3 Säkerhetsåtgärder vid monteringsarbete

4.4 Personlig skyddsutrustning som används på plats

4.5 Brandsäkerhet

Litteratur

Introduktion

Under driften av bilen minskar dess tillförlitlighet och andra egenskaper gradvis som ett resultat av slitage på delar, såväl som korrosion och utmattning av materialet från vilket de är gjorda. Olika funktionsfel uppstår i bilen, som elimineras under underhåll och reparation.

Det är känt att det är omöjligt att skapa en maskin med lika styrka, vars alla delar skulle slitas ut jämnt och skulle ha samma livslängd. Följaktligen är det alltid tillrådligt och motiverat ur ekonomisk synvinkel att reparera en bil, även bara genom att byta ut några av dess delar och sammansättningar som har en liten resurs. Därför genomgår bilar under driften periodiskt underhåll hos motortransportföretag (ATP) och, om nödvändigt, rutinreparation (TR), som utförs genom att byta ut enskilda delar och enheter som har misslyckats. Detta gör att fordonen kan hållas i gott tekniskt skick.

Under långvarig drift når bilarna det begränsande tekniska tillståndet och de skickas för översyn (CR) hos ARP. Uppgiften med översyn är att återställa den prestanda och resurs som bilen förlorar till en ny nivå eller nära den med optimala kostnader.

CD-skivan för bilar är av stor ekonomisk och därför nationell ekonomisk betydelse. Den huvudsakliga källan till den ekonomiska effektiviteten hos KR av bilar är användningen av restresursen för deras delar. Cirka 70-75 % av bildelarna som klarat livslängden före första översynen har en restlivslängd och kan återanvändas, antingen utan reparation, eller efter mindre reparationer.

Således är den huvudsakliga källan till den ekonomiska effektiviteten hos KR av bilar användningen av restresursen för delarna av den andra och tredje gruppen.

KR av bilar gör det också möjligt att upprätthålla en hög nivå på antalet av landets parkeringsplatser.

1. Allmän del

1.1 Syftet med webbplatsen

Platsen är avsedd för montering och demontering, reparation av däck, hjulskivor, byte av ventiler, ringar av ringformade skivor, restaurering av kammare och balansering av monterade hjul.

Delar levereras till däckmonteringsavdelningen i omgångar enligt de tekniska vägarna från lagret av delar som väntar på reparation, eller från andra produktionsområden.

Efter avslutat låssmed och mekaniskt arbete levereras delarna i omgångar till andra områden. Reparerade eller nytillverkade delar levereras till plockområdet.

1.2 Webbplatsens tekniska process

De vanligaste däckskadorna är skärsår, ojämnt slitage, flagning eller slitage av slitbanan, flagning eller brott på stommen, punktering eller brott på innerslangen eller att luft släpps igenom ventilen. Huvudsymptomet på ett däckfel är en minskning av det inre trycket i det, orsakat av ett brott mot tätheten.

För utvändig rengöring av däck från smuts före demontering, använd skrapor, borstar och trasor fuktade med vatten. Demontera däck på läktare.

Demonterade däck är defekta. Däcken inspekteras med manuella pneumatiska pärlexpanderare eller spridare. För att bestämma platserna för skador (punkteringar) av kamrarna pumpas de upp med luft, nedsänks i ett bad med vatten och frigörandet av luftbubblor, som visar punkteringsstället, övervakas. Hjulfälgar rensar upp korrosion, kakat gummi och smuts på stativet. Den är kantad av en trumma med en kardningstejp som roterar med hög hastighet (2000 rpm), medan själva fälgen också roterar, men med lägre hastighet (14 rpm), vilket ger en hög relativ hastighet vid svängpunkten och snabb rengöring av fälgen. Efter rengöring målas fälgarna.

Däcken monteras på stativ, varefter de pumpas upp med luft till normalt tryck och monteras på hjulnaven med hjälp av ovanstående lyftare och skiftnycklar.

Återställningen av kameror inkluderar följande operationer: förberedelse av kameran och material; lim applicering och torkning; tätningsskador; vulkanisering; efterbehandling och kontroll av elimineringen av defekten.

Förberedelserna av kameran inkluderar att skära ut det skadade området med en sax och grovbearbeta ytan. Om kameran är skadad på platsen där ventilen är installerad skärs detta område helt ut, en lapp placeras och ett hål stansas för ventilen på en annan plats. På platser med punkteringar är kameran inte utskuren. Grovbearbetning utförs med en slipskiva 20 ... 25 mm bred längs hela snittets omkrets. Punkteringsställena ruggas upp på plattformar med en diameter på 15 ... 20 mm. De rengjorda platserna rengörs från damm, torkas av med bensin och torkas i 20 ... 30 minuter. För punkteringar och brott upp till 30 mm används rågummi för lappar. För stora luckor tillverkas lappar av användbara delar av avfallskammare. storleken på plåstret bör vara 20 ... 30 mm större än snittet och nå gränserna för den rengjorda ytan med 2 ... 3 mm.

Applicering av lim och torkning utförs två gånger: det första lagret - med lim av låg koncentration; den andra - med lim av hög koncentration. Limmet erhålls genom att lösa upp limgummi i B-70 bensin i förhållandet mellan gummi och bensinmassor på 1:8 respektive 1:5 för låga och höga koncentrationer. Limmet appliceras med en sprutpistol eller en tunn borste i ett tunt jämnt lager. Torkning av varje lager utförs vid 20 ... 30 C i 20 minuter.

Att täta skadan består i att applicera plåster och rulla dem med en rulle. För vulkanisering är kammaren lappad på en talkpulverbelagd vulkaniseringsplatta så att mitten av lappen är i linje med mitten av klämskruven. Sedan installeras en gummipackning och en tryckplatta på sektionen av kammaren, som ska täcka kanterna på plåstret med 10 ... 15 mm och inte klämma kanterna på den dubbelvikta kammaren. Vulkaniseringstiden beror på plåstrets storlek. Små lappar vulkaniseras i 10 minuter, skarvar 15 minuter, ventilflänsar 20 minuter.

Efterbehandlingen av kamrarna inkluderar att skära av kanterna på lappen och fogar i jämnhöjd med kammarens yta, slipa ut häng, grader och andra ojämnheter.

Besiktning avslöjar uppenbara defekter efter vulkanisering. Dessutom kontrolleras kamrarna för täthet under ett tryck på 0,15 MPa luft i ett bad med vatten.

Återställning av däcksmönster inkluderar följande operationer: borttagning av det gamla slitbanan; rengöring av den yttre ytan; lim applicering och torkning; beredning av slitbanegummi; applicering av ett skydd; vulkanisering; efterbehandling och kvalitetskontroll.

Efter att det gamla slitbanan tagits bort skapas ojämnheter på däckets yttre yta och damm avlägsnas med en dammsugare. För att ge större elasticitet sätts en kammare fylld med tryckluft in i däcket.

I början appliceras ett lågkoncentrationslim på de restaurerade ytorna, följt av torkning i en kammare vid en temperatur av 30 ... 40 C i 25 ... 30 minuter eller vid rumstemperatur i 1 timme. i 35 ... 40 min. Spraya limmet. Detta minskar torktiden, eftersom bensinen i limet avdunstar.

Förberedelse av slitbanegummi inkluderar att skära det i storlek och skapa ett snett snitt i ändarna i en vinkel på 20 °. om slitbanegummit inte dupliceras med mellanskiktet, rengörs ytan innan gummilimet appliceras. Därefter torkas slitbanegummit i en kammare vid en temperatur av 30 ... 40 ° C i 30 ... 40 minuter.

Appliceringen av slitbanegummi med samtidig rullning av en rulle utförs på verktygsmaskiner. Efter att brytaren är belagd med ett lågkoncentrationslim och dess utjämning med hjälp av mellanskiktsgummi, appliceras ett högkoncentrationslim från en sprutpistol på ytan av det återställda däcket. Därefter appliceras ett ämne av mellanskikt och profilerat slitbanegummi. Efter applicering av varje typ av gummi rullas beläggningen med rullar.

Vulkanisering av slitbanan utförs i ringformade vulkanisatorer, som är löstagbara längs omkretsen med ett graverat slitbanemönster. Temperaturen för vulkanisering (143 + -2) o C skapas genom att värma formen med ånga eller elektrisk ström. För att pressa ut slitbanemönstret pressas däcket mot den graverade ytan med luft som tillförs med ett tryck på 1,2 ... 1,5 MPa in i kokkammaren, som preliminärt läggs inuti däcket. Tryckprovning utförs med vatten, luft eller ånga. Vulkaniseringstiden beror på däckstorleken och krympningsmetoden. Pressning med kallt vatten varar 105… 155 min, och trycksättning med luft - 90… 140 min.

Efterbehandling av däcken ger möjlighet att skära bort hängande gummi, ta bort skärpunkter på maskinen och sammanfoga slitbanans kanter med sidoväggar.

Monteringen utförs på speciella stativ eller med hjälp av monteringsblad. Innan du monterar slangdäck, kontrollera skicket på däckets insida. Om det inte finns några sprickor eller veck på ytan, pudra den med talk. Sätt sedan in slangen i däcket och sätt i fälgbandet. Sätt däcket på fälgen, sätt in ventilen i spåret med viss förspänning. Lyft upp däcket från ventilsidan och skjut den motsatta sidan på fälgen. Sätt sedan på vulstringen, sätt in låsringen med delen motsatt snittet i låsdiket och montera låsringen tills den sitter helt i låsdiket. För att underlätta placeringen av låsringen i spåret, kläms den andra änden av ringen från kanten med en spatel. Efter att ha installerat hjulet med låsringen på väggen pumpas kammaren upp till ett tryck på 0,006 MPa, vilket säkerställer att däckets vulst går in i kanten av låsringen. Om däckets vulst på vissa ställen vilar mot änden av låsringen, så stoppas ringen under däckets vulst genom slag av en trähammare på dess yttre medar. Placera däcket runt hela omkretsen av låsringen, bringa lufttrycket i kammaren till det normala.

När du blåser upp kameran är sidan eller låsringen riktad bort från föraren och personer i närheten. För säkerhets skull, när du pumpar däcket med luft, sätt in ett monteringsblad med en platt ände i hålen på skivan.

Slanglösa däck är monterade på vanliga djupa fälgar. Däcket är monterat på vanligt sätt, men uppblåsningen av däcket kräver preliminärt skapande av tätheten i dess inre hålighet. För detta installeras däckvulstarna på fälgflänsarna genom att komprimera däcket runt slitbanans omkrets med hjälp av en åtdragningstejp. Det komprimerade däcket pumpas upp med spolen vänd ut och in till ett tryck på 0,3 ... 0,4 MPa, vilket säkerställer att däckpärlorna passar på fälghyllorna. Efter det, ta bort åtdragningsbandet, skruva i spolen, minska trycket till den fastställda hastigheten och skruva fast ett metalllock på ventilen.

Hjulbalansering efter däckreparation utförs utan fel på den utrustning som används för deras tekniska underhåll.

1.3 Arbetstid och medel för arbetstid för arbetsutrustning

Webbplatsens driftläge bestäms av antalet arbetsdagar per vecka - 5, antalet arbetsdagar per år - 252, antalet arbetsskift per dag och arbetsskiftets varaktighet - 8 timmar baserat på driften utrustningens och arbetarnas lägen. Det finns två typer av tidsfonder: nominella och reala.

Den nominella årliga fonden för utrustningens drifttid är den tid i timmar under vilken utrustningen kan arbeta vid ett givet driftläge.

Ф men = Др х t (1.3.1.),

där D p = 252 dagar - antalet arbetsdagar på ett år,

t = 8 timmar - arbetspassets varaktighet

F men = 252 x 8 = 2016 timmar.

Den nominella årliga arbetstidsfonden kan inte användas fullt ut, eftersom det finns oundvikliga stillestånd för utrustning för reparationer och underhåll.

Den faktiska (beräknade) årliga utrustningens driftstid F till är den tid i timmar under vilken utrustningen kan vara fulladdad med produktionsarbete

F till = F men x P (1.3.2.),

där P = 0,98 är utrustningens utnyttjandefaktor med hänsyn till utrustningens stilleståndstid under reparationer

F till = 2016 x 0,98 = 1776

Arbetsplatsens årliga fond Frm är den tid i timmar under vilken arbetsplatsen används, det numeriska värdet av den årliga nominella fonden för arbetsplatsens arbetstid är praktiskt taget lika med den årliga nominella fonden för utrustningens arbetstid.

Den nominella årliga arbetstidsfonden för arbetaren F nr är lika med produkten av antalet arbetade timmar per skift med antalet arbetsdagar under ett år.

Den faktiska (beräknade) årliga fonden för arbetstiden för en arbetare Ф dr bestäms genom att utesluta från den nominella tidsfonden som infaller på nästa semester, fullgörande av offentliga uppgifter, sjukdom etc.

ELEMENT AV TID	måttenhet	Mottagen data
Kalendertid
Helger
Högtider
Nominell tid
Planerad frånvaro, totalt
Ännu en semester
På grund av sjukdom
Av goda skäl
Arbetstid
Arbetspassets längd
Årlig nominell tidsfond
Årlig giltig tidsfond
Studentledighet

1.4 Årligt produktionsprogram

Det årliga produktionsprogrammet för produktionsplatsen bestäms av storleken på det årliga produktionsprogrammet för bilreparationsföretaget som anges i uppdraget för diplomdesignen och är:

FORD L9000 bilar - 100 enheter.

STERLING ASTERA bilar - 100 enheter.

Ett bilreparatörsföretag är avsett att utföra översyn av lastbilar av olika modeller, därför, för att förenkla beräkningar, reduceras dess produktionsprogram när det gäller arbetsintensitet till en modell, tagen som grundmodell.

Det givna produktionsprogrammet för platsen bestäms av formeln:

N pr = N + N1 K M (st)

där N = 100 st. - årligt produktionsprogram för översyn av FORD L-9000-bilar, tagen som grundmodell;

N1 = 100 st. - ett årligt produktionsprogram för större översyn av STERLING ASTERA-fordon.

K M = 1,75 - koefficient för att föra arbetsintensiteten för FORD L-9000-bilen till STERLING ASTERA-bilen antagen som grundmodell;

sedan N pr = 100 + 100 1,75 = 275 (bitar)

1.5 Årlig arbetsomfattning

Den årliga arbetsvolymen avser den tid som måste läggas ned av produktionsarbetare för att genomföra det årliga produktionsprogrammet. Den årliga arbetsvolymen representerar den årliga arbetsintensiteten för reparation av vissa produkter och uttrycks i mantimmar.

Arbetsintensiteten för en produkt är den tid som behöver läggas av produktionsarbetare direkt på produktionen av en given produkt. Arbetsintensiteten uttrycks i mantimmar, vilket förstås som normtiden enligt gällande planeringsnormer.

Under diplomdesignen används de utökade tidsnormerna, erhållna på basis av analysen av befintliga projekt för referensvillkoren för det årliga produktionsprogrammet för de givna översynerna på 200 stycken. Med ett produktionsprogram som skiljer sig från referensvillkoren justeras den normativa arbetsintensiteten enligt formeln:

t = t n K 1 K 2 K 3 (mantimme)

där t n = 10,73 arbetstimmar är standardarbetsintensiteten för reparation av enheter;

K 1 - korrigeringskoefficienten för arbetsintensitet, beroende på det årliga produktionsprogrammet, bestäms av formeln:

K 1 = KN 2 + [KN 1 - KN 2] / N 2 - N 1 x (N 2 -N PR)

med N 1 = 3000 КN 1 = 0,95 från tabellen

N 2 = 4000 KN 2 = 0,9 N PR = 275

då K1 = 0,9 +

K2 är korrigeringskoefficienten för arbetsintensiteten, med hänsyn tagen till multimodellkaraktären hos de reparerade fordonsenheterna (med förgasare och dieselmotorer). = 1,05 ut.

K3 är koefficienten för arbetsintensitetskorrigering, med hänsyn tagen till strukturen för anläggningens produktionsprogram (förhållandet mellan översyn av kompletta fordon och kompletta uppsättningar enheter, med ett förhållande på 1: 0) = 1,03

sedan t = 10,73 1,03 1,05 1,03 = 11,95 (mantimme)

Den årliga arbetsvolymen bestäms av formeln:

T ÅR = t N PR (mantimme)

där t = 11,95 (mantimmar) - arbetsintensitet per arbetsenhet per fordon;

N PR = 275 - det årliga reducerade produktionsprogrammet för större bilreparationer;

sedan T ÅR = 11,95 275 = 3286,25 (mantimme)

1.6 Antal anställda

De anställdas sammansättning skiljer på lönelistan och kassaskåpet.

Lön - hela sammansättningen av anställda som är listade enligt listorna på företaget, inklusive de som faktiskt kommer till jobbet och som är frånvarande av goda skäl (på grund av sjukdom, arbetsledighet, på en affärsresa, etc.)

Explicit är sammansättningen av arbetare som faktiskt kommer till jobbet.

Antalet producerade arbetare bestäms av formeln:

T YV = T ÅR / F NR (personer)

T SP = T ÅR / F DR (människor)

där T YV är det faktiska antalet produktionsarbetare;

T SP - lönenummer för produktionsarbetare;

T ÅR = 3286 (mantimmar) - årlig arbetsintensitet för reparationsarbeten;

F NR = 2016 timme - den årliga nominella fonden för arbetarens arbetstid;

Ф ДР = 1776 timmar - den faktiska årliga fonden för arbetarens arbetstid;

då T YV = 3286/2016 = 1,6 (personer)

T SP = 3286/1776 = 1,85 (personer)

Beräkningen av antalet produktionsarbetare är sammanfattad i tabell 2.

Tabell 2 Lista över beräkning av produktionsarbetare

Verkens namn	Arbetsintensitet per enhet, mantimme	Årligt antal översyner	Årlig arbetsvolym, mantimmar	Tidens årliga fond	Antal anställda
					beräknad	antogs
Reparation av karosser och hytter

Utöver produktionsarbetare, direkt anställda i verksamhet för frisläppande av huvudprodukterna (översyn av enheter), finns det även hjälparbetare på platsen som är engagerade i att serva huvudproduktionen. Dessa inkluderar arbetare, verktygsmakare, hantverkare, etc.

Antalet hjälparbetare bestäms från lönelistan för produktionsarbetare enligt formlerna:

T VSP = P1 T SP (personer)

där P1 = 0,25 h 0,35 är procentandelen hjälparbetare;

T VSP = 0,26 2,55 = 0,66

vi accepterar T VSP = 0,66 personer.

Produktions- och hjälparbetarnas löner är fördelade efter yrke och lönegrad. Kategorien av arbetare tilldelas enligt tariff- och kvalifikationsguiden, beroende på arten och komplexiteten hos det arbete som utförs på platsen.

Vi accepterar: produktionsarbetare - 6:e klass bilreparationsmekaniker - 1 person;

5:e kategorin - 1 person;

totalt: 2 personer

hjälparbetare - hantlangare 2 kategorier - 1 person;

transportarbetare av 3 kategorier - 1 person.

totalt: 2 personer

Den genomsnittliga utsläppen av arbetsområdet bestäms av formeln:

där M1 h M6 är antalet arbetare i motsvarande kategori;

R1h R6 - kategorier av arbetare;

då R CP =

De uppgifter som erhållits om produktions- och hjälparbetarnas löner sammanfattas i tabell 3.

Tabell 3 Förteckning över produktions- och hjälparbetare

Arbetaryrke		Antal arbetare
		genom skift	efter kategori
Produktionsarbetare:
reparatör
hjälparbetare:
hantlangare
transportarbetare

Antalet ingenjörs- och tekniska arbetare, kontorsarbetare och junior underhållspersonal bestäms som en procentandel av det totala antalet produktions- och hjälparbetare enligt formeln:

där P i = 0,1 är procentandelen ingenjörer och tekniker;

då: Mi = 0,13 (2 + 2) = 0,52

Vi accepterar en (1) master.

De erhållna uppgifterna om den totala sammansättningen av arbetare på platsen är sammanfattade i tabell. 4.

Tabell 4 Sammansättning av arbetsdelen

Namn på grupper av arbetare	Antal anställda	genomsnittlig kategori av arbetare	motivering av beräkningen
		i det första längsta skiftet
Hjälparbetare				30 % av antalet huvudarbetare
Totalt arbetare
Ingenjörs- och teknikarbetare och anställda				10 % av alla arbetare
Totalt sysselsatta

1.7 Val av utrustning för platsen

Tabell 5

identifiering av utrustning	Märke eller typ		Uppsättning kraft	Mått (redigera)	Ta det. fyrkant
Låssmed arbetsbänk
Hiss för hängande bilar
Installation för hjultvätt
Rack för delar
Bänkborrmaskin
Hydraulisk press
Kantexpanderare
Rundskuren. maskin
Däckpump
Kamerahängare
Rack för skivor
Hjulbalanseringsstativ
Kammarprovbad
Stativ för målning av fälgar
Rack för skivor
Elektromekanisk skiftnyckel

2. Teknologisk del

2.1 Beräkning av områdets yta

Produktionsområdet på platsen bestäms av en detaljerad metod enligt golvytan som upptas av utrustning och inventering och övergångskoefficienten från området för utrustning och inventering till området på webbplatsen , med hänsyn till arbetsplatserna framför utrustningen och byggnadselementen, med efterföljande förfining av området efter planeringslösningen av platsen.

Produktionsområdet på platsen bestäms av formeln:

F У = F O · К P [m 2]

där F O = 38,6 m 2 är golvarean som upptas av utrustning och inventarier från tobl. 5

K P = 4,5 - övergångskoefficienten från området för platsen för reparation av batterier.

Då F Y = 38,6 x 4,5 = 173,7 m 2

Efter att ha slutfört planeringsbeslutet från den grafiska delen specificeras området för platsen i enlighet med KMK.

F У = b · t · n = 9 · 6 · 3 = 174 m 2

där b = 9m - byggnadens spännvidd;

t = 6m - kolumndelning;

n = 3 st. - antalet kolumner.

Vi accepterar tomtens yta F U = 174m 2.

2.2 Beräkning av elbehov

Den årliga förbrukningen av elbehovet bestäms på ett förstorat sätt:

där = 38,8 kW är den installerade effekten för sektionsströmavtagarna från Tabell 5;

1776 timmar - en årlig aktiv fond av utrustningsdriftstid.

0,75 - utrustningens belastningsfaktor under skiftet, hämtad från.

Den årliga elförbrukningen för belysning bestäms av formeln:

där R = 20W är den specifika elförbrukningen per 1 m 2 golvyta per drifttimme;

2100 timmar - belysningens drifttid under året;

174m 2 - landyta;

Den totala energiförbrukningen är:

2.3 Beräkning av tryckluftsbehov

Tryckluft används för att blåsa av delar vid montering av mekanismer och sammansättningar, för att driva mekaniska, pneumatiska verktyg, pneumatiska drivenheter, fixturer och stativ, samt färgsprutor för applicering av färg- och lackbeläggningar, installationer för rengöring av delar med smulor, för blandningslösningar .

Behovet av tryckluft bestäms på basis av dess förbrukning av enskilda konsumenter (luftintag) med kontinuerlig drift av deras utnyttjandefaktor vid varje förändring av samtidighetsfaktorn och den årliga faktiska fonden för deras drift.

Den årliga förbrukningen av tryckluft bestäms som summan av kostnaderna för olika konsumenter enligt formeln:

Qszh. = 1,5q x P x Kch x Kod x Fdo; (3.3.1)

där q = 5 / timme - specifik förbrukning av tryckluft av en konsument

1,5 är en koefficient som tar hänsyn till operativa luftförluster i rörledningar.

P - Antalet enskiftsförbrukare av tryckluft.

Кч - användningskoefficient för luftintag under skiftet.

Kodn, - koefficient för samtidig drift av luftintag.

Fdo = timlig verklig fond för drifttid för luftintag vid 1 arbetsskift Qszh. = 1,5 x 5 x 4 x 0,9 x 0,7 x 1776 = 33566

2.4 Beräkning av vatten- och ångabehov

Vatten för produktionsbehov konsumeras i bad och dess behov kan grovt tas enligt formeln:

Qv = g x n x Fdo; (3.4.1)

Där q = 0,05 - specifik vattenförbrukning per timmes drift av ett bad

P = 1 - bad

Fdo = 1776 - den årliga verkliga fonden för utrustningens drifttid.

Qw = 0,05 x 1 x 1776 = 88,8 (3.4.2)

Den erforderliga mängden ånga för uppvärmning bestäms utifrån den maximala värmeförbrukningen per timme Qm.h. enligt formeln:

Qm.h. = Vn (qo + qb) x (tv - tn); (3.4.3.)

där Vn = 648 är volymen av det uppvärmda rummet.

qo + qb - specifik värmeförbrukning för uppvärmning

qo = 0,45 kcal.h.

qb = 0,15 kcal.h.

tv = intern rumstemperatur = + 18C

tn = lägsta utetemperatur = -10C

Förutsatt att värmeöverföringen är 1 kg. ånga är 550 kcal. (2300J).

Uppvärmningsperiodens varaktighet är 4320 timmar.

Q inkl. = 648 x (0,45 + 0,15) x (+18 -10) = 3110 ppm.

2.5 Beräkning av skruven för kompression

Välj gängan på skruven, arbeta i kompression under belastning F = 32

1. Skruvmaterial stål 35 med sträckgräns = 280 N /

2. Tillåten tryckspänning för gängor

Fсzh. = (2.2.1)

där = 4 - säkerhetsfaktor

Fсzh. = = 70 N /

3. Från tillståndet för gängans tryckhållfasthet bestämmer vi skruvens innerdiameter med formeln

27,6 mm.

4. Enligt CMEA-standarden 185-75 accepterar vi trapetsgängan Tch 36x6 för vilken

d1 = 29 mm d = 36 mm d2 = 33 mm

P = 6 mm b = 30

2.6 Funktionsprincip för stativet

GARO stativ (modell 2467) med hydraulisk drivning för demontering och montering av lastbilsdäck. Stativet består av en metallram 6, på vars vänstra sida finns en hydraulcylinder 11 och en pump med elmotor, på höger sida finns sex tryckben 4, vars läge kan justeras. I den nedre delen av stativramen finns en hydraullyft 7 för att lyfta hjulet som är monterat på den och centrera det i förhållande till den pneumatiska chucken 5 fäst på hydraulcylinderns 11 stång. På stativramen (vänster) finns en mekanism för att ta bort och installera låsringen. Mekanismen består av en profilring, i vilken kugghjulet 8 roterar, drivet i rotation från elmotorn genom snäckväxeln 9. Avdragaren är fäst vid kugghjulet 2. För att klämma ihop vulstringen finns stopp 1. Tank 12 tjänar till att förse hydraulsystemet med olja.

Ta bort låsringen i början av däckborttagningen. För att göra detta installeras och fixeras hjulskivan på den pneumatiska chucken och hydraulcylinderns styrventil flyttar sin stång till vänster tills vulstringen kommer i kontakt med stopperna 1, med vilka vulstringen pressas ut något, släpper låsringen . Under denna operation måste avdragaren 2 gå in i spalten i låsets skarv. Därefter sätts den elektriska motorn på växeldrivningen 8. När avdragaren 2 (tillsammans med växeln 8) roterar kommer däckets låsring ut ur skivspåret för att ta bort däcket från fälgen. hydraulcylinderstången flyttas åt höger. I detta fall kommer tassarna 4 med sina ändar in mellan hjulflänsen och däcket, och med ytterligare rörelse av hjulskivan åt höger tas däcket bort. När du monterar däcket, sätt in låsringen på stoppet 1, sätt sedan däcket manuellt med kameran och fälgringen på skivans fälg och montera hjulet förberett på detta sätt på stativets pneumatiska chuck. Istället för en avdragare 2 är en speciell rulle fixerad. När hydraulcylinderns stång matas till vänster, trycks fälgringen av stoppet 1, låsringen förs in i skivans frigjorda spår och drivningen slås på, vilket roterar ringen 13 tillsammans med rullen . När välten roterar kommer låsringen att stängas i skivspåret.

Den största kraften som utövas på hydraulcylinderstången under demonteringen.

2.7 Paneringslösning

Utrustning och inventering måste ordnas i enlighet med SNiP och teknisk process. Produkter som kräver reparation levereras till ställen i rent skick efter utvändig tvätt. Vid demontering kasseras delar som inte är lämpliga för vidare montering, och de som passar utan demontering monteras med utbyte av alla gummiprodukter. Låssmedarbetsbänkar installeras i ett sådant arrangemang nära huvudväggen, där det finns fungerande konstgjord belysning, där arbetare tillbringar större delen av sin arbetstid. Platsen har ett tvättställ, en sandlåda och ett brandskydd. Golven är klädda med betongplattor.

Det rationella arrangemanget av utrustningen gör det möjligt att reparera fjädrarna med minsta tidsförlust.

3. Organisatorisk och ekonomisk del

3.1 Beräkning av kapitalkostnader

Investeringar på platsen representerar pengarna som spenderas på inköp, leverans, installation av ny och demontering av gammal utrustning, för byggandet av en del av byggnaden för platsen. Kapitalkostnader redovisas i företagets anläggningstillgångar under hela driftperioden till deras ursprungliga anskaffningsvärde.

Anläggningstillgångar deltar i produktionen av produkter (översyn av bilar) i oförändrad form under lång tid, slits successivt ut och tappar i delar i värde, som fysiskt slitage. Det monetära värdet av avskrivningar kallas för avskrivningar och under året ingår avskrivningskostnaden i produktens kostnad.

Värdeminskningsavdrag (överföring av avskrivningar i delar av värdet av anläggningstillgångar till den produkt som produceras med deras hjälp) utförs för ackumulering av medel för att återställa och reproducera anläggningstillgångar.

Avskrivningsbeloppet, uttryckt i procent av den ursprungliga kostnaden, kallas den årliga avskrivningstakten H och. Avskrivningstakten sätts på delstatsnivå eller kan antas av en formel;

Ha = 100: T sl; [%] (4.1.1.),

där T sl är utrustningens eller byggnadens livslängd, enligt tekniska specifikationer.

Den årliga satsen för värdeminskningsavdrag, inkluderad i den primära kostnaden för kapitalreparationstakten, bestäms av formeln:

A r = [Summa] (4.1.2.),

där PS är startkostnaden för anläggningstillgångar.

Anläggningstillgångar är villkorligt indelade i två grupper: passiva anläggningstillgångar (byggnader, strukturer) är inte direkt involverade i skapandet av produkter, men är nödvändiga för dess produktion, och aktiva anläggningstillgångar är direkt involverade i skapandet av produkter (översyn)

Tabell 1. Beräkning av kostnaden för anläggningstillgångar och avskrivningar

Tabell 2. Beräkning av kostnaden för huvudutrustningen och avskrivningskostnader

identifiering av utrustning	Märke eller typ		Priset är ett utrustning (tusen siffror)	Periodiseringar	Först. pris	avskrivning
				Pris på all utrustning	Transportkostnader 15 %	Installation 20%			Belopp (tusen summor)
Låssmed arbetsbänk
Bilhiss
Installation för hjultvätt
Vertikal borrmaskin
Rack för delar
Bänkborrmaskin
Hydraulisk bänkpress
Stativ för montering och demontering av däck
Hydraulisk press
Kantexpanderare
Rundskuren. maskin
Däckpump
Kamerahängare
Däckförberedelsebord för montering
Rack för skivor
Elektrisk vulkaniseringsmaskin
Hjulbalanseringsstativ
Kammarprovbad
Stativ för målning av fälgar

Tabell 3. Sammanfattande beräkning av kapitalinvesteringar och avskrivningsavgifter för tomten

Namn på kapitalinvesteringar	Initialkostnad, tusen kronor	Värdeminskningsavdrag
			Belopp tusen siffror
Byggnad för en tomt
Tillfartsvägar och strukturer (30 % av byggnadsvärdet)
Grundläggande utrustning
Ej redovisad utrustning (10 % av kostnaden för ny utrustning)
Fixturer och dyra verktyg (1% av kostnaden för utrustning)
Inventering (8 % av kostnaden för utrustning)
Platsförberedelse (1 % av byggnadsvärdet)
Övriga kostnader (1,5 % av byggnadsvärdet)

Beräkning av lönekostnader

Ersättningen till arbetare för reparation av utrustning baseras på ett taxesystem, beroende på arbetets komplexitet, arbetsförhållanden och betalningsformer.

Platsen tillhör produktionen med skadliga arbetsförhållanden. Tariffsystemet bygger på timtaxor och en sexsiffrig tariffskala.

De huvudsakliga produktionsarbetarna betalas enligt ackordsbonussystemet för den faktiskt genomförda volymen reparationsarbete till ackordsarbetarnas timtaxor, beroende på arbetsförhållandena, enligt formeln:

3P t = C 1 K t T år P p; [Summa] (4.1.2.1.),

där C 1 är timtaxan för den första kategorin, taget enligt tabell 4

Tabell 4

К т - tullkoefficient, som visar hur många gånger tullsatsen för den accepterade kategorin är högre än den första, tas enligt tabell 5.

Tabell 5

Tariffkoefficient

T år = 2689 man.h - den årliga volymen av reparationsarbeten;

R p = 2 personer - Antalet reparationsarbetare i den godkända kategorin.

Ersättning för hjälparbetares arbete sker enligt det tidsbaserade systemet för de timmar som faktiskt arbetats enligt timtaxan för tidsarbetare, beroende på arbetsförhållandena enligt formeln:

3P sp = C 1 K t F dr R sp; [Summa] (4.1.2.2),

där Ф dr = 1776 timmar - den årliga verkliga fonden för arbetstiden för en arbetare,

R vsp = 1 person - Antalet hjälparbetare i den accepterade kategorin

För alla arbetare i sektionen görs ytterligare betalningar till lönerna: bonusen för snabba och högkvalitativa reparationsarbeten tas till ett belopp av:

Grundarbetare 30 %

Hjälparbetare 20 %

Ingenjörsarbetare 40 %

Tjänstemän och MNP 15 %

Regional koefficient på 60% av tariffen, men inte mer än 15630 soums per månad.

Grundlönen bestäms av formeln:

3P huvud = 3Pt + P + Kp; [summa] (4.1.2.3.)

Utöver grundlönen får alla anställda i företaget extra lön för perioden med arbetsledighet, sjukdom, tjänsteresor, studieledighet, som bestäms som en procentandel av grundlönen enligt formeln:

3P add = P d 3P main; [summa] (4.1.2.4.),

där P d är procentandelen av tilläggslöner, för designändamål kan det antas:

Grundarbetare 22 %

Hjälparbetare 15 %

Ingenjörs- och teknikarbetare 30 %

Tjänstemän och MNP 15 %

Lönefonden för arbetarna på webbplatsen bestäms av formeln:

FZP = 3 P huvud + 3 P addera [summa] (4.1.2.5)

Företaget lämnar bidrag från lönefonden för alla anställda till offentliga socialförsäkringsfonder med ett belopp av:

Försäkringskassan 31,6 %

Pensionsfond 0,5 %

Arbetsförmedlingen 0,9 %

Bidrag till offentliga medel med 33 % ingår i kostnaden för reparationsarbeten per timme. Beräkningen av kostnaderna för löner för arbetare i sektionen av arbetare i sektionen kommer att presenteras i form av tabeller.

Tabell 6. Beräkning av reparationsarbetares lönesumma

Yrke			Betygsätta. bud	Tidsfond	lön enligt taxan		Grundläggande m/betalning	Ytterligare lön	Lönefond
Huvudarbetare
Hantverkare

Tabell 7. Sammanfattande beräkning av lönesumman för platsen

	Antal	Lönefond	Bidrag till allmänheten medel 33%
Huvudsakliga produktionsarbetare
Hjälparbetare
TOTALA arbetare:
Ingenjörer och tekniker
Anställda
Junior skötare
TOTAL personal:
TOTAL arbetar:

Beräkning av materialkostnader

Materialkostnaderna på platsen utgörs av kostnaden för material och reservdelar som krävs för att utföra reparationsarbeten.

Mängden materialkostnader bestäms utifrån förbrukningsnivåerna för en större översyn, det årliga produktionsprogrammet för större översyn och priset per enhet materialtillgångar.

Vid beräkning av den totala kostnaden för materialkostnader beaktas transport- och lagringskostnader med 15 %.

Tabell 8. Beräkning av materialkostnad

Beräkning av övriga verkstadskostnader

Övriga utgifter på verkstadsgolvet är utgifter som inte är involverade i produktionen av produkter, men som är nödvändiga för dess produktion. Storleken på butikskostnaderna bestäms genom att upprätta motsvarande uppskattning, bestående av två sektioner, som var och en inkluderar kostnaderna för motsvarande grupp.

Grupp A inkluderar kostnader förknippade med driften av utrustning:

För elkraft:

Ce = W Ts e; [summa] (4.1.4.1.),

där W = 113 250 kWh - årlig strömförbrukning,

Ts e = 18,5 summa - priset för en kilowattimme,

då C e = 113250 x 18,5 = 2095125 summa

För tryckluft:

C komp = Q komp C komp; [summa] (4.1.4.2.),

där Q comp = 64997 m 3 är den årliga förbrukningen av tryckluft,

Ts komp = 2,5 summa - en m 3 tryckluft.

då C komp = 64997 x 2,5 = 1624925 summa

På vatten för produktionsändamål:

C W = Q W Ts W; [summa] (4.1.4.3)

där Q W = 8000 m 3 är den årliga vattenförbrukningen för produktionsändamål,

C w = 276 soums - priset för en m 3 tekniskt vatten.

då C w = 8000 x 276 = 2208000 summa

För hushållsvatten:

Cb = qDpRCb; [summa] (4.1.4.4)

där q = 0,08 m 3 är den specifika förbrukningen av dricksvatten per arbetare och skift,

D p = 225 dagar - antalet arbetsdagar på ett år,

P = 3 personer - antalet anställda på platsen,

C b = 258 summa - kostnaden för en m 3 dricksvatten,

då C b = 0,08 x 225 x 3 x 258 = 13932 summa

Total vattenförbrukning: 2208000 + 13932 = 2221932

Ångförbrukning för uppvärmning av platsens lokaler:

Med n = V F upp till q / I 1000; [summa] (4.1.4.5)

där V = 648 m 3 - volymen av byggnaden på platsen,

Ф till = 4140 timmar - uppvärmningstid under året,

q = 20 kcal / timme - specifik ångförbrukning per 1m 3 av byggnaden per timme drift,

I = 540 kcal / h - värmeöverföring av ett ton ånga,

C p = 15450 soums - kostnaden för ett ton ånga

då Cn = x 15450 = 1535112 summa

3-5% av kostnaden accepteras för den aktuella reparationen av utrustning:

0,05 x 15194300 = 759713 summa

3-5% av kostnaden för basmaterial accepteras för hjälpmaterial:

0,05 x 4929360 = 246468 summa

45 000 x 3 = 135 000 siffror

Reservdelar för reparation av utrustning accepteras 5 % av kostnaden:

0,05 x 15194300 = 759713 summa

Grupp B inkluderar allmänna verkstadskostnader:

På lönerna för ingenjörer, anställda och MOP:er från bordet;

0,03 x 34020000 = 1020600 summa

För renovering av en byggnad med 2 % av kostnaden:

0,02 x 34020000 = 680400 summa

0,10 x 1215540 = 121554 summa

För arbetarskydd tas 5,5 % av lönefonden för alla arbetare:

0,055 x 3820333 = 210118 summa

Säkerhetsåtgärder vidtas med en hastighet av 35 000 soum per arbetare (huvud- och hjälpanställd)

35 000 x 3 = 105 000 siffror

Övriga oredovisade utgifter accepteras 10 % av de totala butikskostnaderna.

För att fastställa det totala utgiftsbeloppet gör vi en uppskattning:

Tabell 9. Beräknade verkstadskostnader

Namn på utgiftsposter
lön till ingenjörer, anställda och MOP
Kostnader för tryckluft
Elkostnader
Vattenkostnader
Uppvärmningskostnader
Utrustningsunderhåll
Stödmaterial
Byggnadsrenovering
Reservdelar för reparation av utrustning
Yrkessäkerhet och hälsa
Säkerhetsteknik
Övriga utgifter för verkstadsgolvet

Kostnadsuppskattning och kostnadsuppskattning

Kostnadsuppskattningen för underhållet av platsen är summan av alla kostnader för reparationsarbetet. Kalkylering avser summan av alla kostnader per produktionsenhet.

Endast en del av översynsarbetet utförs på platsen, därför tas standardtimmen för reparationsarbete normalt som en produktionsenhet, och kostnaderna för det bestäms av formeln:

C nh = 3C / T år; [summa] (4.1.4.6)

där 3C är summan av kostnaderna från uppskattningen,

T år = 3243 man.h - årlig arbetsintensitet för reparationsarbeten.

Tabell 10. Beräknad kostnad för att underhålla platsen

Den primära kostnaden för en standardtimme kommer att vara:

Från låg = = 8461 summa

3.2 Beräkning av ekonomisk effektivitet

Den årliga ekonomiska effekten av genomförandet bestäms av formeln:

E = C1- (C2 + EnK); (4.2.1)

där C 1 och C 2 - kostnaden för de planerade åren och basåren, summa.

E n = 0,15 - standardkoefficient för jämförande effektivitet

K - kapitalinvesteringar, summa.

jämförelsetabell

Namn på kostnadsposter
Produktionsarbetares löner
Sociala avgifter
Kostnad för material
Kostnad för reservdelar
Värdeminskningsavdrag
Övriga utgifter för verkstadsgolvet
Icke-produktionskostnader, 2 %

E = 27439437 - (16463662,31 + 66063000 x 0,15) = 1066324,69 summa.

3.3 Tekniska och ekonomiska indikatorer för projektet

Namnet på indikatorerna	Enhet mätningar	Projektdata
Årligt produktionsprogram för det givna locket. reparationer
Årlig volym reparationsarbete
Antal anställda, totalt
Inklusive arbetare
Lön, totalt
Inklusive arbetare
Genomsnittlig månadslön: En arbetare en arbetar
Installerad kraft av strömavtagare
Energi-till-vikt-förhållande
Produktionsområdet för webbplatsen
Kapitalinvesteringar
Kapital-arbetsgrad	Tusen sum / slav
Mängden kostnader för att underhålla webbplatsen
Kostnad för en standardtimmes reparationsarbete
Kostnad för en reducerad översyn

4. Arbetsskydd

kostnadseffektivitet för däckserviceområdet

Lagstiftningen i Republiken Uzbekistan reglerar de grundläggande normerna för arbete och övriga anställda i företag.

Arbetarskyddets huvuduppgift är att genomföra en uppsättning lagstiftande, tekniska, sanitär-hygieniska och organisatoriska åtgärder som syftar till att säkerställa säkra arbetsförhållanden och kontinuerligt underlättande av produktionsprocesser. Som ett resultat av dessa åtgärder bör arbetsproduktiviteten öka. Maximal förbättring av arbetsförhållandena, förebyggande av arbetsskador och yrkessjukdomar, fullständig implementering av säkerhetsåtgärder och brandbekämpningsutrustning är den huvudsakliga arbetsmetoden inom arbetsskyddsområdet.

Arbetsskyddet reglerar i lagstiftningen följande förhållanden:

Allmänna arbetsvillkor för arbetare och anställda i produktionen;

Normer och föreskrifter om säkerhetsåtgärder, industriell sanitet och brandförebyggande;

Förfarandet för planering och finansiering av åtgärder för arbetarskydd;

Normer och regler för särskilt arbetsskydd för kvinnor, ungdomar och personer med nedsatt arbetsförmåga;

Förmåner för personer med skadliga och svåra arbetsförhållanden;

Sjukvård på arbetsplatsen;

Förfarandet för att säkerställa arbetstagare i händelse av förlust av arbetsförmåga på grund av olyckor och skador på arbetet, såväl som yrkessjukdomar;

Ansvar för företag och tjänstemän, såväl som arbetare och anställda för brott mot arbetsskyddskraven och för konsekvenserna av dessa kränkningar.

Alla anställda som kommer in i arbetet genomgår introduktionsutbildning i grunderna för säkerhet och industriell sanitet, samt utbildning på jobbet. En ny briefing genomförs en gång var sjätte månad.

Säkerhetsinstruktioner för arbetare inom de yrken som arbetar på platsen bör anslås på en iögonfallande plats på platsen. Utöver instruktionerna bör affischer om säkra arbetsmetoder och varningsskyltar och inskriptioner sättas upp.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt att förse arbetare med personlig skyddsutrustning: arbetskläder, skyddsskor, skyddsutrustning för händer, ögon, ansikte, andningsorgan, samt speciell skyddsutrustning mot elektriska stötar och skadliga industriångor.

Företaget utför tvättning, reparation av overaller och byte av overaller och skor som har blivit oanvändbara utan den anställdes förskyllan utan kostnad.

I enlighet med listorna över jobb med skadliga arbetsförhållanden, sammanställda av företagets administration, får arbetare mat gratis - speciella fetter (mjölk), såväl som tvål (400 g per månad).

Det måste finnas en första hjälpen-låda på platsen, komplett med mediciner som behövs för första hjälpen.

Ansvaret för efterlevnaden av arbetarskyddsreglerna på platsen bärs av arbetsledaren och i dennes frånvaro arbetsledaren.

4.1 Säkerhetskrav för ventilation, värme och belysning

Ventilation av industrilokaler tjänar till att säkerställa korrekta sanitära och hygieniska förhållanden för arbetstagarnas luftmiljö.

Platsen tillhandahåller frånluft och tillförselventilation. Frånluftsventilation tar bort förorenad luft från rummet, medan tilluftsventilation ger ren luft.

Naturlig och konstgjord ventilation tillhandahålls på platsen. Naturlig ventilation utförs genom rummets fönster. Ett konstgjort (mekaniskt) ventilationssystem möjliggör avlägsnande av förorenad luft med centrifugalfläktar, vars typ och märke väljs baserat på rummets volym och mångfalden av luftvolymen enligt formeln:

Q in = V Till ungefär; [m 3] (5.2.1.)

där V = FH = 648 m 3 - volymen av lokalerna på platsen

F y = 162 m 2 - området på platsen,

H = 6 m - höjden på platsens lokaler

К о = 5 - mångfalden av luftvolymen

sedan Q in = 648 x 5 = 3240 m 3

Vi väljer en fläkt EVR-3 med en kapacitet på 3000 m 3 / timme i mängden 2 stycken.

På arbetsplatsen, i samband med utsläpp av hälsoskadliga ångor, d.v.s. på platser där giftiga hälsoskadliga gaser kan släppas ut, installeras lokal frånluftsventilation med TsAGI-4-fläktar, som ger sidosug av skadliga ångor på arbetsbänksnivå och förhindrar att de sprids i rummet.

För att upprätthålla temperaturregimen tillhandahålls ett luftvärmesystem på grund av forcerad ventilation av uppvärmd luft. Fläktarna blåser den uppvärmda luften genom värmaren och blåser in den i det uppvärmda rummet.

Det finns också ett centralt vattenvärmesystem, där varmvatten kommer in i värmeanordningarna (radiatorer eller rör), som avger värme till rummet. Den beräknade lufttemperaturen i rummet är +18 o C. Värmesystemet ska ge en jämn uppvärmning av luften, möjlighet till lokal reglering och avstängning. För att skapa normala arbetsförhållanden i platsens lokaler tillhandahålls naturlig och artificiell belysning.

Naturligt ljus ges genom fönster i byggnadens yttervägg.

Konstgjord belysning tillhandahålls för kombinerad, d.v.s. allmänt och lokalt. Allmän belysning tillhandahålls av fluorescerande lampor längs takets omkrets. Lokala belysningsarmaturer, placerade direkt vid arbetsobjektet, låter dig styra ljusflödet, vilket skapar en hög nivå av belysning. Spänningen för lokala lampor är 12 eller 36 V.

Liknande dokument

Analys av den rullande materielens tekniska skick och motortransportavdelningens ekonomiska verksamhet. Produktionsprogrammet för underhåll och reparation och dess ekonomiska genomförbarhet. Teknisk utrustning och tillbehör för däckmonteringsområdet.

avhandling, tillagd 2011-08-14


Uppgifter för produktion och teknisk service för motortransportföretag. Urval av utrustning och tillbehör för däckmontering, utveckling av en teknisk karta. Fastställande av personalens antal arbetare. Valet av enheten, studiet av dess enhet.

Terminuppsats tillagd 2015-02-05


Syfte och driftläge för motordelen, val av utrustning. Utveckling av en teknisk process för restaurering av en vevstake, design av en enhet för att kontrollera dess geometriska parametrar. Fastställande av kostnader för material och reservdelar.

avhandling, tillagd 2012-02-22


Utveckling av ett projekt för ett motortransportföretag för driften av en flotta på 450 lastbilar KamAZ-55111. Beräkning av antalet arbeten på underhåll och reparation av bilar. Organisation av ATP-däckmonteringssektionen.

Terminuppsats tillagd 2014-05-28


Specificitet av arbete, design och användning av däck. Analys av situationen på marknaden för tjänster från en bensinstation. Beskrivning av återuppbyggnadsplatsen. Beräkning av den årliga arbetsvolymen för det biltekniska centret. Organisation av arbete och utrustning för däckmonteringsområdet.

avhandling, tillagd 2012-06-24


Projekt av en plats för underhåll, diagnostik och reparation av bilmotorn MAZ 5516. Årligt produktionsprogram, antal personal. Organisation av den tekniska processen för underhåll och reparation. Beräkning av antal tjänster, val av utrustning.

avhandling, tillagd 2015-08-22


Beräkning av programmet för underhåll och reparation av rullande materiel. Beräkning av volymen av arbetsinsats av tekniska effekter. Teknisk layout av hjulbytesstationen. Valet av utrustning för platsen. Beräkning av området på platsen och antalet arbetare.

Terminuppsats tillagd 2014-05-25


Beräkning av produktionsprogrammet för underhåll och reparation av bilar. Beskrivning av platsen, val av nödvändig utrustning. Uppskattning av kostnader och beräkning av kostnaden för arbetet på platsen, kostnaden för material och reservdelar, antalet arbetare.

terminsuppsats, tillagd 2013-10-29


Marknadsplan för företag. Teknisk beräkning av verkstaden och däckreparationsdelen, företagets planeringslösning. Beräkning av produktionsprogrammet, organisation av arbetet på punkteringsplatsen. Utveckling av teknisk utrustning för platsen.

avhandling, tillagd 2010-07-25


Utveckling av tekniskt projekt organisation av ett bilföretag med en detaljerad beräkning av aggregatdelen. Val och justering av fordonskörningar: beräkning av underhåll, produktionsprogram. Teknisk beräkning av aggregatdelen, restaurering av delar.