5 kapı SUV'ler

BMW X5 / BMW X5'in Tarihçesi

BMW X5, BMW'nin uzun tarihindeki ilk tam teşekküllü SUV. Etkileyici yerden yükseklik, sürekli dört tekerlekten çekiş ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu sayesinde, otomobil her türlü yolda sürüş için tasarlanmıştır. İlk çıkış Ocak 1999'da Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. 2000 yılının bahar aylarında Avrupa pazarına girdi.

BMW X5 tamamen yeni bir platforma dayanıyor. Klasik SUV'lerin aksine, bu model monokok bir gövdeye sahip. Tasarımın parlak ve saygın olduğu ortaya çıktı. Arka kapı çift kanatlıdır. Arkada stepne için herhangi bir hüküm yoktur. Bagaj bölmesi hacmi büyüktür ve bagaj bölmesinin konfigürasyonu, hacimli eşyaların taşınmasına izin vermez.

İçeride lüks bir otomobilin konforu ve lüksü hakimdir. Dekorasyonda bol miktarda deri ve doğal ahşap ekler kullanılmıştır. Direksiyonda bir sürü ayar var. Sürücü ve yolcu koltukları da isteğe göre özelleştirilebilir. Yüksek oturma pozisyonu mükemmel görüş sağlar.

Zengin standart donanım listesinde otomatik klima kontrolü, elektrikli cam tavan, ön ve yan hava yastıkları, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, 6 diskli CD Değiştirici ses sistemi, xenon farlar, far yıkayıcılar, yağmur sensörü ve alaşım jantlar yer alıyor. .

BMW X5, 286 beygir gücündeki tamamen alüminyum 4.4 litrelik bir V8 motordan güç alıyor. Arabayı sadece 7,5 saniyede 100 km / s hıza çıkarabiliyor. Ayrıca, tescilli değişken valf zamanlaması Double Vanos sistemi sayesinde, motor neredeyse tüm hız aralığında neredeyse maksimum verimlilikle çalışır. Güç ünitesi, hidromekanik 5 vitesli Steptronic şanzıman ile eşleştirilmiştir.

SUV, tüm tekerlekler için bağımsız bir süspansiyona sahiptir ve akslar boyunca tork dağılımı, kayan tekerlekleri frenleyen ve böylece diğer tekerleklere daha fazla tork aktarımına katkıda bulunan elektronikler tarafından izlenir. Arka süspansiyon bir destek sistemi ile donatılmıştır yerden yükseklik elektronik tarafından kontrol edilen pnömatik elastik elemanlar kullanılarak elde edilen statik yükten bağımsız olarak.

Tüm tekerleklere takılan dev fren diskleri ve sürücünün aktif olarak pedala basmaya başladığı kritik durumlarda fren kuvvetini artırabilen dinamik fren kontrol sistemi sayesinde fren sistemi yüksekte. Yokuş aşağı iniş sistemi özel sözleri hak ediyor. Özel bir program, yaklaşık 10-12 km / s hızda düz, düz bir yokuş aşağı iniş sağlar.

Araba, kelimenin tam anlamıyla bilinen tüm elektronik sistemlerle donatılmıştır. Dinamik Denge Kontrolü (DSC), geleneksel ABS, Virajda Fren Kontrolü (CBC), DBC (Dinamik Fren Kontrolü) ve ASC-X'i (Otomatik Denge Kontrolü) içerir.

2003'te BMW X5'in güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye ve yeniden tasarlanmış dört tekerlekten çekiş sistemi de dahil olmak üzere bir dizi teknik yeniliğe sahiptir. Modernize edilmiş versiyon, daha önceki modelde kullanılandan farklı bir şekle sahip olan radyatör ızgarasına kademeli olarak birleşen daha etkileyici bir başlık ile karakterize edilir. Araba yeni bir ön tampon aldı, ön ve arka farlar değiştirildi.

xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi büyük bir yükseltme geçirdi. Sürekli olarak yol durumunu ve sürüş modunu analiz eder ve gerekirse motor torkunu akslar arasında dinamik olarak yeniden dağıtır. Ayrıca, bu sadece engebeli arazide sürerken değil, aynı zamanda yüksek hızlı viraj alırken de olur. Elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyaj, değişen yol koşullarına hızlı tepki veren dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasında önemli bir rol oynar.

Modernizasyon sırasında, X5 iki yeni motor aldı: 4.4 litre benzinli V8 ve 3.0 litre common rail dizel. Valvetronic valf kontrol sistemine sahip benzinli güç ünitesi, çift Vanos ve sürekli değişken bir emme kanalına sahip bir emme sistemi, 320 hp güç geliştirir. ve sadece 7.0 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor. Araç "V" hız sınıfında lastiklerle donatılmışsa maksimum hız 240 km/s'dir. "H" lastiklerle donatıldığında, azami hız elektronik olarak 210 km/s ile sınırlandırılır. Motor, altı vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Sıralı altı silindirli turbo dizel 218 hp geliştirir. Bununla beraber araç 100 km/s hıza 8.3 saniyede ulaşıyor ve maksimum hız 210 km/s. Çok geniş bir devir aralığında 500 Nm'lik etkileyici bir tork ile bu motor, otomobili asfalt yollardan ve en dik dağ yamaçlarında güvenle çeker. Yakıt tüketimi düşük - sadece 8,6 litre. Temel konfigürasyonda, bu motor altı ileri manuel şanzıman ve istek üzerine - altı ileri "otomatik" ile sunulmaktadır.

2006 Paris Motor Show'da BMW, SUV'nin ikinci neslini tanıttı. Araba, öncekinden belirgin şekilde daha büyük hale geldi, daha agresif ve etkileyici bir gövde ve iç tasarım aldı. Uzunluk 20 cm artarak 4.85 metreye yükseldi, bu da iç mekanı çok daha geniş ve konforlu hale getirmenin yanı sıra ilave 3 sıra koltuk yerleştirmeyi mümkün kıldı, böylece cipin kapasitesini yedi kişiye çıkardı. Siluet aynı orantıları koruyor, alt gövde siyah plastik gövde kiti ile korunuyor. Gövde yüzeyleri daha plastik, yontulmuş hale geldi. Orijinal farlara ve ayırt edici radyatör ızgarasına dikkat çekiliyor. Ön tamponun kenarlarında, kontrast malzeme ile vurgulanan "hava girişleri" ortaya çıktı. 18 inç "standart" tekerlekler, istek üzerine - 19 veya 20. BMW X5, aerodinamik için sınıfının en iyi göstergesine sahiptir - Cx 0.33

Düzleştirilmiş ana hatlar sayesinde iç mekan daha muhafazakar ve konforlu hale geldi. Salonda yenisi göründü Gösterge Paneli... BMW X5, AdaptiveDrive ile donatılmıştır. AdaptiveDrive, çok sayıda sensörün yardımıyla sürekli olarak çeşitli göstergeleri analiz eder: seyir hızı, yuvarlanma açıları, gövde ve tekerlek hızlanması, gövde yüksekliği. Bu bilgi, dengeleyici kule dönüş motorlarını ve amortisör solenoid valflerini kontrol etmek için kullanılır. Bu şekilde, yanal yuvarlanma ve sönümleme kuvveti, sürüş koşullarına bağlı olarak sürekli olarak ayarlanır.

Temel motor, 265 kapasiteli üç litrelik altı silindirli bir benzinli üniteydi. beygir gücü... Bununla birlikte X5, 0'dan 100 km/s hıza 8.3 saniyede çıkıyor. 367 beygir gücünde sekiz silindirli 4.8 litrelik bir motor, SUV'yi sadece 6,5 saniyede "yüzlerce" hızlandırıyor ve maksimum hız 240 km / s'ye ulaşıyor. Benzinli motor yelpazesi, iki adet 272 hp süper şarjlı üç litrelik bir turbo dizel ile tamamlanmaktadır.

Teknik donanım en üst düzeydedir. Aktif Direksiyon sistemi, direksiyon dişlisi oranının sürüş koşullarına göre değiştirilmesine izin verir: park ederken direksiyon simidini engellemeden manevra yapabilirsiniz. Frenler de zordur - yağışlı havalarda otomatik olarak nemden temizlenirler ve ayak aniden gaz pedalından çekildiğinde acil frenleme için hazırlanırlar. Aşırı ısınma durumunda akıllı sistem, pedlere ek kuvvet uygular. Elektronik, dik bir yokuşta başlamanıza yardımcı olacaktır. X5, ön ve arka video kameralı bir park sistemi ile standart olarak gelir.

Bir seçenek olarak, ön cama bir veri projeksiyon sistemi - Head-Up display de sunulmaktadır. Önemli bilgi Hız veya navigasyon uyarıları gibi sürüş parametreleri, ergonomik olarak doğrudan ön camda, doğrudan sürücünün görüş alanında görüntülenir. Üçüncü koltuk sırası da bir seçenektir, standart araba beş kişiliktir.

2010 yılında üretici, modeli yeniden şekillendirmeye tabi tuttu. Güncellenen model, Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı'nda başarıyla tanıtıldı. Yaratıcılar, son derece başarılı bir arabayı daha da iyi hale getirerek kendilerini aşmanın göz korkutucu göreviyle karşı karşıya kaldılar.

Güncellenmiş versiyonda yeni bir ızgara, büyütülmüş hava girişleri, yeniden şekillendirilmiş bir ön tampon, farlar ve arka lambalar bulunuyor. Farların çevresinde beliren LED halkalar özellikle dikkat çekicidir. Çok etkileyici görünüyorlar. Araba, tüm zarafetini korurken, daha dinamik ve agresif hale geldi. Dış değişiklikler listesindeki bir sonraki öğe yeni bir renk şemasıdır (popüler kahverengi gölge ortaya çıktı, gövde renginde boyanmış ön ve arka önlük alanındaki elemanların sayısı arttı). Resim, hafif alaşımlı jantların yeni tasarımıyla tamamlanıyor.

İç mekan, olağan Bavyera konforu olan değişikliklerden pratik olarak etkilenmedi. Geniş dönüşüm olanakları, zengin seri ekipman, yüksek kaliteli malzemeler. Ek olarak, yedi kişiye kadar rahatça taşımanıza izin veren üçüncü bir koltuk sırası takılabilir. Cabrio bagaj 620 litre tutabilir. 1750 l'ye kadar. Bir başka güzel eklenti de bardak tutuculardır (önceden şekillendirme versiyonunda bulunmayan). Standart olarak gelen yeni nesil iDrive kontrol sistemi, ses, navigasyon ve telekomünikasyon sistemlerinin tüm standart ve isteğe bağlı işlevlerinin konforlu ve sezgisel kullanımı için ek olanaklar sunar. Opsiyonel 8,8 inç iDrive ekran, 4 bölgeli klima kontrolü, DVD Eğlence, panoramik cam tavan, havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi mevcuttur.

Ana değişiklikler kaputun altında gizli. Tüm motorlar daha güçlü ve aynı zamanda daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Müşterilerin artık bir çift benzinli motor seçeneği var - sıralı altı silindirli 35i / 306 hp. ve V8 50i / 407 hp ve ayrıca turbo dizel altı silindirli 30d / 245 hp. ve 40d / 306 hp. Bu arada, benzinli motorlar tamamen değişti: 4.8 litrelik önceki amiral gemisi atmosferik hacminin yerini, değişken çift turboşarjlı 4.4 litrelik bir motor aldı. Ve eski hak ettiği "altı", bir turboşarjlı daha gelişmiş bir tanesiyle değiştirildi. Tüm motorlar Euro-5 toksisite standardına uygundur. Modernize edilmiş motorlarla iyi koordine edilmiş bir çift, yeni bir sekiz vitesli "otomatik" ZF'dir (kutu altı vitesli olmadan önce). Şanzıman, azaltılmış kayıplara ve artırılmış dişli oranları aralığına sahip yeni bir tork konvertörüne sahiptir.

2010 BMW X5, Bavyeralı tasarımcılar tarafından geliştirilen en son teknolojik yeniliklerin neredeyse tamamını bünyesinde barındırır. X5 2010'un ekipmanındaki temel yenilikler arasında, daha önce BMW coupe ve sedanlarda kullanılan ve daha yüksek manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlayan aktif direksiyon "Active Steering" sayılabilir. Ayrıca bu sınıfta ilk kez tüm aktif süspansiyon elemanlarını (sertliği değiştiren aktif amortisörler ve elektronik kontrollü viraj denge çubukları) birleştiren AdaptiveDrive sistemi ortaya çıktı. Yeni BMW X5'in bilgisayarı, çok sayıda sensörden bilgi alarak durumu değerlendirir ve gerekli özellikleri değiştirerek gövdenin yol üzerinde sabit durmasını sağlar. Böylece viraj alırken yuvarlanma pratik olarak ortadan kalkar.

BMW X5 için BMW ConnectedDrive programı, daha da fazla konfor ve güvenlik için çok çeşitli sürücü yardım sistemleri ve hizmetleri sunar. Head-Up Display, Uyarlanabilir Farlar, Otomatik Uzun / Kısa Far Değiştirme, Park Mesafe Kontrolü (PDC) ve Çevre Görüşlü bir arka görüş kamerasına ek olarak, Şeritten Ayrılma Yardımı yeni BMW X5 için de mevcuttur. , hız sınırı göstergesi ve Yan Görünüm sistemi.

Her zaman olduğu gibi, güvenlik seviyesi mükemmel. Standart donanım, ön ve yan hava yastıklarını, birinci ve ikinci koltuk sırası için yan baş yastıklarını, tüm koltuklar için gerilim kontrollü üç noktalı otomatik emniyet kemerlerini ve ön koltuklar için aktif koltuk başlıklarını ve ayrıca kurulum için ISOFIX bağlantılarını içerir. çocuk koltuğu yolcu bölmesinin arkasında. Ayrıca standart donanım, lastik patlama göstergeleri, güvenli runflatlar ve uyarlanabilir fren lambalarını içerir.

Üçüncü neslin (fabrika endeksi F15) lansmanı Eylül 2013'te Frankfurt Motor Show'da gerçekleşecek. Yeniliğin platformu neredeyse hiç değişmedi, dingil mesafesinin uzunluğu aynı kaldı, ön "çift kollu" ve arkadaki çoklu bağlantı yapısı pratik olarak aynı kaldı - değişiklikler bir değişikliğe indirgendi geometri ve yaylar ve amortisörler daha konforlu bir sürüş sağlamak için hafifçe yeniden yapılandırıldı. Gövde sertliği %6 arttı. Boyutlar: uzunluk - 4886 mm, genişlik - 1938 mm, yükseklik - 1762 mm, dingil mesafesi - 2933 mm. Araba genişledi ve alçaldı (sırasıyla beş ve dört milimetre) ve 32 mm uzunluk ekledi, bu da tamamen ön çıkıntıya girdi. Yerden yükseklik 222 mm'den 209 mm'ye düşürüldü. Geçidin boş ağırlığı, önceki modele kıyasla 150 kg azaldı.

Yeniliğin "ön ucunun" karakteristik özellikleri arasında daha dar bir kafa optiği ve daha geometrik bir tasarıma sahip yeni bir tampon yer alıyor. Başlık uzunlamasına uzatılmış, ailenin burun delikleri artık geriye doğru yığılmamış, dik duruyor. Ön hava girişleri ve 3D LED stop lambaları yeniden tasarlandı. Yan kısımda ise ön çamurluklardaki düzgün kesim ve kapı kollarından geçen dinamik bir hat gibi ilginç detaylar var. Araba daha modern ve şık görünmeye başladı.

Sürtünme katsayısı 0,33'ten 0,31'e düştü. Son fakat en az değil, neden ön tamponun kenarlarındaki geçiş yuvalarıydı, bu sayede ön tekerlekler alanındaki negatif türbülansı azalttı ve ön hava girişindeki aktif panjurlar.

İki tasarım çizgisi mevcuttur - Design Pure Experience (boyasız tekerlek davlumbazı kaplaması, mat gümüş boyalı dikey ızgara şeritleri) ve Design Pure Excellence (gövde renginde çamurluk kaplamaları, önde parlak krom süslemeli siyah burun deliği şeritleri).

Güncellenmiş BMW X5, isteğe bağlı olarak üçüncü bir koltuk sırası ile donatılabilen daha geniş bir iç mekan aldı. Gelişmiş yan desteklere sahip ön koltuklar, çok sayıda elektrik ayarına ve iki konum için hafızaya sahiptir. İkinci sırada, yüksekliği 180 santimetreden fazla olan insanlar için yeterli alan olacak, eşit zemin "galeri" nin keyifli anlarına atfedilmelidir. Sırtlık 40:20:40 oranında katlanır. Ses bagaj bölmesişimdi 650-1870 litre. Çift kanatlı bagaj kapağının üst kısmı, standart olarak kabindeki veya anahtarlık üzerindeki düğmelere bastığınızda açılıp kapanan bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Bir gaz durağında yükseltilmiş yükseltilmiş zemin, gözlerden derin bir niş gizler.

Malzeme kalitesi daha da üst seviyeye çıkarılmış ve kontrast oluşturan ekler özel bir şıklık katmıştır. Yeni iç mekan, krom vurgulu parlak siyah ahşap kaplama ile standart olarak gelir. Deri döşeme için seçeneklerin çeşitliliği çok büyük. Daha büyük iDrive ekranı (10,25 inç diyagonal) şimdi orta konsolun üzerinde gururla oturuyor, ekranın arkasında yüksek kaliteli Bang & Olufsen ses sisteminin hoparlörü bulunuyor. Alt orta konsolun genel tasarımı neredeyse hiç değişmedi. İDrive kontrol ünitesi, vites kutusu seçicisinin sağında bulunur, solda ise süspansiyon ve güç ünitesinin çalışma modlarından sorumlu düğmeler ve diğer kontrol tuşları bulunur.

Temel motor, sekiz vitesli bir otomatik şanzıman ile sağlanan 306 beygir gücü ve 406 Nm tork ile 3.0 litrelik çift turbo sıralı altıdır. Bu motor, aracı 6.2 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor.

X5 xDrive50i'nin en üst modifikasyonu, 450 beygir güç ve 650 Nm tork üreten 4.4 litrelik Twin Turbo V8 motorla donatılmıştır. Bu motor ayrıca sekiz vitesli bir otomatik ile eşleştirildi. SUV'u 5 saniyede "yüzlerce" hızlandırır. Maksimum hız 250 km / s'dir. Kombine çevrimde yakıt tüketimi 10.4 litredir.

xDrive30d modifikasyonu, kaputun altında 258 hp sıralı turbo dizel "altı" gizler. 1500-3000 rpm'de 560 Nm tork mevcuttur. Şanzıman sekiz ileri otomatiktir. 0'dan 100 km/s hızlanma 6,9 saniye sürüyor. Kombine çevrimde yakıt tüketimi 6,2 litredir.

En küçüğü, 218 beygir gücünde 2 litrelik bir motora sahip dizel versiyondu.

X5'in temel modifikasyonları hem dört tekerlekten çekişli hem de arkada sunuluyor. xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama kullanılarak uygulanır. Transfer kutusu önceki nesle göre 1,4 kg daha hafiftir.

 BMW E53, BMW X5 SAV (Spor Aktivite Aracı) sınıfı araçların temeli oldu. E53, 1999'dan 2006'ya kadar üretildi. Bu model başlangıçta Amerikan pazarları için geliştirildi ve o zamandan beri Range ve Land Rover markalarına sahip oldu, bileşenlerin çoğu onlardan ödünç alındı. Örneğin, geliştiriciler iki sistemi benimsediler - Hill Descent sistemi ve Off-road motor yönetim sistemi. Diğer elektronik bileşenler ve motor, 5 serisi BMW E39'dan alınmıştır. ABD'de otomobil satışları 1999'da, Avrupa'da 2000'de başladı. Model adındaki "X" harfi, dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve 5 sayısı, modelin 5. seriyi temel aldığı anlamına gelir.

Detaylarda

BMW X5 E53'ün ilk çizimleri 90'ların sonlarında tasarımcı Chris Bangle tarafından sunuldu. Arka kapılar için taslak gibi bazı tasarım öğeleri de kısmen Range Rover'dan ödünç alındı. Ancak İngiliz Range Rover'dan farklı olarak, Alman BMW daha sportif bir otomobil olarak tasarlandı ve sonunda bu, arazi performansının düşmesine neden oldu. Ayrıca torkun %62'si otomobilin arkadan çekişinden geliyor ve bu da onu daha sportif kılıyor.

Aracın iç donanımı en ileri teknolojilere göre yapılmıştır. Bluetooth, MP3 ve DVD navigasyonu gibi multimedya yetenekleriyle donatılmıştı. 2002 yılında spor modeli X5 4.6is ortaya çıktı. İçinde hem iç hem de dış kaplama değiştirildi ve model ayrıca 20 inç jantlarla donatıldı. Ayrıca otomobilin 342 hp kapasiteli ve 4,6 litre hacimli yeni bir motoru var. Bundan birkaç yıl sonra, 360 beygirlik bir motorla donatılacak başka bir model olan X5 4.8is ortaya çıkacak. ve 4.8 litre hacim. Daha sonra dünyanın en hızlı SUV'u olarak adlandırılacak olan bu modeldir.

yeniden şekillendirme

2003 yılında güncellenmiş bir BMW X5 E53 modeli halka sunuldu. Ana farklar, yeni bir sürüş, yeni farlar (E39'dan alınmıştır), yükseltilmiş bir motor ve çeşitli iç döşeme seçenekleridir. Yeni sürücünün daha fazla olasılığı vardı, bu nedenle eski sürücü sabit bir tork değeri kullanıyorsa - %38 ön ve %62 arkadan çekişliyse, o zaman yenisinin motor gücünü bir veya diğer sürücüye dinamik olarak dağıtan yerleşik bir sistemi vardı. Her şey belirli bir yol durumuna bağlıydı ve gerekirse, sürüşlerden birinde tork %100'e ulaşabilirdi.

X5 4.4i modeli, 2002 yılında 7 serisi otomobiller için geliştirilen yeni bir motorla donatıldı. Gücü 25 hp artırıldı. Nisan 2004'te, yukarıda belirtildiği gibi 4.6is, 4.8is ile değiştirildi. 4.8 litrelik motoru daha sonra 2005 750i'de kullanıldı. 4.8is'in dışı, 4.6is'den biraz değiştirildi. Örneğin alt tampon gövde ile aynı renge boyanmaya başlandı. Ayrıca krom egzoz boruları takıldı ve jantlar 20 inç'e çıkarıldı. 2004'ten 2006'ya kadar şirket, E53'ün dahili veya harici ekipmanında herhangi bir değişiklik yapmadı. BMW geliştiricileri, tüm çabalarını 2006'da ortaya çıkan yeni bir model oluşturmaya odakladı. 2006 yılından itibaren yeni bir model BMW X5 E70 üretmeye başladı.

Genel özellikler:

modeli	Hacim (cm³)	Bir çeşit motor	Maksimum güç devirde kW (hp)	tork (rpm'de Nm)	Maksimum hız (km / s)	yayın yılı
Benzin
3.0i	2.979	L6	170 (231) 5.900'de	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) 5.400'de	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) 6.100'de	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) 5.700'de	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360), 6.200'de	500 / 3500	246	(2004–2006)
Dizel
3.0 gün	2.926	L6	135 (184) 4.000'de	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0 gün	2.993	L6	160 (218) 4.000'de	500 / 2000	210	(2003–2006)

Süper şarjlı benzinli ve dizel motorlu BMW X5 şu anda Rusya'da satılmaktadır. Bugün bu motorların teknik özelliklerinden bahsedeceğiz. Benzinli motorlar X5, 3 ve 4.4 litre hacme sahip, sıralı 6 silindirli bir ünite ve daha güçlü bir V8. Dizel motorlar BMW X5 aynı 3 litre hacme sahiptir, ancak tüm ünitelerin gücü farklıdır. Süper şarjlı, ikili ve hatta üçlü süper şarjlı üç dizel versiyonu vardır. Üçüncü nesil X5'in ana teknik yeniliği, üçlü süper şarjlı dizeldir.

Tüm güç ünitelerinin silindir blokları alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Zamanlama zinciri geleneksel olarak bir zincir kullanır. 3 litre çalışma hacmine sahip benzin N55B30'da, performansı güç ünitesinin nihai gücünü belirleyen bir türbin vardır. Değişken valf zamanlama sistemi iki eksantrik miline (Bi-VANOS) yerleştirilmiştir. Valf kaldırma sistemi Valvetronic III ve turboşarjlı doğrudan yakıt enjeksiyonu vardır. Çift kaydırmalı Borg Warner B03, güçlendirmeden sorumludur. V8 konfigürasyonunda 4,4 litre hacme sahip daha güçlü BMW X5 motoru (motor modeli N63B44) çift takviyeye sahiptir. Benzinli motorların diğer teknik özellikleri BMW X5.

Elektronik motor kontrol sistemi, yalnızca güç ünitesinin parametrelerini belirlemeye değil, aynı zamanda bunları değiştirmeye de izin verir. Chip tuning kullanarak BMW motorunun gücünü artırabilirsiniz. Petersburg'da bu, AccessAuto tuning stüdyosunda yapılabilir. Fabrika motor kontrol programını değiştirme süreci gücü artıracak ve dinamik performansı iyileştirecektir. X-beşinci motorların standart özellikleri hakkında daha fazla bilgi edindik.

BMW X5 motor 3.0 benzin (306 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi - 2979 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Vana sayısı - 24
• Güç hp (kW) - 5800-6400 rpm'de 306 (225)
• Tork - 1200-5000 rpm'de 400 Nm
• Maksimum hız - 235 km / s
• 100 km / s - 6.5 saniyeye hızlanma
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 11,2 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 8,5 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 6,9 litre

BMW X5 motor 4.4 benzinli (450 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi - 4395 cm3
• Silindir sayısı - 8
• Vana sayısı - 32
• Güç hp (kW) - 5500-6000 rpm'de 450 (330)
• Tork - 2000-4500 rpm'de 650 Nm
• Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Zincir
• 100 km / s hızlanma - 5 saniye
• Şehirde yakıt tüketimi - 14 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 10,4 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 8,3 litre

Dizel güç üniteleri BMW X5 Bunlar N57D30 turbodizel, N57D30 biturbo dizel ve benzersiz triturbodizel N57S'dir ve her biri 2993 cm3 tek deplasmana sahiptir. Bunlar 249, 313 ve 381 beygir gücündeki sıralı 6 silindirli ünitelerdir. Yapısal olarak benzerler, tek fark basınçlandırma cihazında. Ayrıca, bu güç ünitelerinin özellikleri.

BMW X5 3.0 dizel motor (249 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi - 2993 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Vana sayısı - 24
• Güç hp (kW) - 4000 rpm'de 249 (183)
• Tork - 1500-3000 rpm'de 560 Nm
• Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Zincir
• Maksimum hız - 230 km / s
• 100 km / s hızlanma - 6.8 saniye
• Şehirde yakıt tüketimi - 7 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 5,7 litre

BMW X5 3.0 dizel motor (313 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi - 2993 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Vana sayısı - 24
• Güç hp (kW) - 4400 rpm'de 313 (230)
• Tork - 1500-2500 rpm'de 630 Nm
• Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Zincir
• Maksimum hız - 236 km / s
• 100 km / s hızlanma - 5,9 saniye
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 7,1 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 6,2 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre

BMW X5 3.0 dizel motor (381 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi - 2993 cm3
• Silindir sayısı - 6
• Vana sayısı - 24
• Güç hp (kW) - 4000-4400 rpm'de 381 (280)
• Tork - 2000-3000 rpm'de 740 Nm
• Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Zincir
• Maksimum hız - 250 km / s
• 100 km / s hızlanma - 5,3 saniye
• Şehirde yakıt tüketimi - 7,6 litre
• Kombine yakıt tüketimi - 6,7 litre
• Otoyolda yakıt tüketimi - 6,2 litre

Bugün beşinci dizel motorlar X, dinamik özelliklerinde benzinli ünitelere göre daha düşük değil, aynı zamanda çok daha yüksek torka sahipler. Ve en önemlisi, BMW X5'in dizel versiyonlarının yakıt tüketimi önemli ölçüde daha düşüktür. Gerçekte yakıt tüketimindeki fark iki katına kadar çıkabilir.

Yerden yükseklik, aracın bulunduğu yol yüzeyi ile en alçak noktası arasındaki mesafedir. Yerden yükseklik olarak da adlandırılır ve milimetre olarak ölçülür. Büyük yerden yükseklik, kural olarak, iyi bir kros kabiliyetini gösterir. araç... Tüm bmw x5 modelleri, yukarıdaki araçların araç sahiplerini memnun edemeyen ancak memnun edemeyen ancak kalitesiz yolların geçişi veya mutlak arazi koşulları için yeterli bir göstergeye sahip olabilir.

Genel olarak, sürüş yüksekliği, bmw x5'in yüksek hız koşullarındaki denge performansı üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Her araç sahibi, aracının ne tür bir yerden yüksekliği olduğunu hayal etmelidir, çünkü bu, konforlu bir sürüş garantisi olarak kabul edilebilir ve planlanmamış onarımlar, engellerden veya park etme ile ilgili gereksiz nakit maliyetlerine ihtiyaç duymaz.

Bu arada, sıradan bir cetvel kullanmanız gereken yukarıda açıklanan göstergeleri bağımsız olarak ölçebilirsiniz (ayrıca düz rampalara sahip bir izleme çukuruna ihtiyacınız olacaktır). Öncelikle lastiklerdeki şişirme basıncının doğru olduğundan emin olun. Daha sonra arabanın altından tüm gereksizleri çıkarıp ölçüm yapabilirsiniz.

E53 performansı

Geleneksel olarak, e53'ün arkasındaki bmw x5'teki clerns göstergeleri 209 milimetreye eşittir. Bu değer, birçok şehir kenarına güvenli saldırı ve ortalama üstesinden gelme zorluğu olan arazi koşullarında bile rahat davranış için oldukça yeterli kabul edilebilir. Bu nedenle bazı sürücüler karter için motor koruması kurmaya karar verir. Zaten kuruluysa, yaklaşık 7 milimetre "yer".

Göstergeler e70

E70 gövdesindeki yerden yükseklik, e53'ten 13 milimetre daha fazla olan 222 milimetredir. Buna göre, bu durumda aerodinamik biraz daha kötü. Ancak herhangi bir off-road veya kalitesiz kaplama böyle bir araç için sorun olmayacaktır. Arabada, boşluk, hangi koşulların gözlemlendiğine, hangi yüklerin mevcut olduğuna bağlı olarak otomatik olarak ayarlanır.

Minimum yerden yüksekliğin belirlenmesi birkaç faktöre bağlıdır.

Bir yapı ile ilişkilendirirseniz, o zaman:

• tekerlek boyutu;
• himaye varlığı.

Temel olarak, tüm bmw x5 otomobilleri, yüksekliklerini ayarlayan yenilikçi teknoloji ile donatılmıştır. Sensörler, kaldırım ile arka aks arasındaki mesafeyi düzenli olarak ölçer.

Örneğin, bagajda ağır bir yük taşındığında, yerden yükseklik azalması, arka akstaki havalı süspansiyonu ayarlayan özel bir kompresör cihazı ile telafi edilebilir. Bu sayede yerden yükseklik her zaman değişmeden kalır, araç manevra kabiliyeti gösterir ve yolcular mutlak güvenlik içindedir.

Kasım 2013'te Rusya, yeni BMW X5 ("F15" endeksi) için başvuruları kabul etmeye başladı. Ünlü "X5" in üçüncü nesli, Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında resmi olarak sunuldu ve üretimi, Avrupa'da olduğu gibi yeni ürünlerin satışının biraz daha erken başladığı ABD'de kuruldu. Başlangıçta, Rusya'da Amerikan montajlı crossover'ın sadece üç modifikasyonu teklif edildi, ancak Mayıs 2014'te bunlara, üretimi Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında kurulmuş olan birkaç versiyon daha eklendi.

"X5"in klasik acımasız biçimlerini bilenler, crossover'ın yeni görünümü üzebilir - sonuçta, araba bazı "kadınsı" özellikler, daha dinamik yan çizgiler, ön ve arka tasarım ile mevcut BMW yolcularından tasarım öğeleri kazandı modellerin yanı sıra ön tamponun kenarları boyunca spor hava girişleri ( yaklaşmakta olan akışları kanatların altındaki boşluğa sürmek). Öte yandan BMW X5 2014-2015 model yılının görünümü daha modern hale geldi ve Bavyera otomobil üreticisinin yeni tasarım standartlarına yaklaştı.

Boyutlar açısından, çok belirgin bir değişiklik olmadı: uzunluk 32 mm artarak 4886 mm'ye ulaştı, dingil mesafesi 2933 mm seviyesinde kaldı, genişlik 5 mm arttı ve şimdi 1938 mm ve yükseklik 1762 mm, selefinden 13 mm daha alçak... Alüminyum ve diğer hafif malzemelerin daha fazla kullanılması nedeniyle, otomobilin ağırlığı ortalama 90 kg azaldı ve gövdenin aerodinamik sürtünme katsayısı 0,33'ten 0,31'e yükseldi. Her iki parametre de geçişin dinamik özelliklerini önemli ölçüde etkiledi, ancak daha sonraları üzerinde.

BMW X5 crossover'ın içi çok daha belirgin bir şekilde değişti. Ön panelin yeni mimarisi, "F15" i Alman otomobil üreticisinin modern stiline yaklaştırırken, aynı zamanda sıkılaştırma ve ergonomi de sağladı. İç dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi daha da iyi hale geldi, ancak bazı unsurların, özellikle de torpido gözü kapağının uyumu arzulanandan çok şey bırakıyor. Sürücü koltuğundan görüş, cam şeması pratik olarak değişmeden kaldığı için neredeyse değişmeden kaldı, ancak yan aynalar biraz küçüldü, bu da kör noktaların hacmini arttırdı.

Kabinin düzeni hala beş kişiliktir ve yüksekliği 1,5 metreden fazla olmayan yolcular için iki üçüncü sıra koltuk daha takma imkanı vardır. Ekipman seviyesi gözle görülür şekilde daha iyi hale geldi: elektrikli ayarlı ve hafıza ayarlarına sahip ön koltuklar tabanda zaten mevcut, orta konsolda 10,25 inçlik bir ekran gösteriliyor ve ek bir ücret karşılığında çift bölgeli klima kontrolü ve arka yolcular için iki monitörlü bir eğlence sistemi.

Geçidin üçüncü neslindeki kullanışlı bagaj alanı, öncekinden belirgin şekilde daha büyüktür. Standart durumda, bagaj 650 litre tutar, ancak 40:20:40 oranında katlanan arka koltuk sırası nedeniyle, zeminin altındaki nişi saymadan 1870 litreye çıkarılabilir. Bagaj kapağının üst kapağı, hem yolcu kabinindeki düğmeden hem de uzaktan kumandadan kontrol edilen bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır.

Özellikler Başlangıçta, 3. nesil BMW X5'in motor hattı sadece üç elektrik santrali seçeneği sundu, ancak Kaliningrad'da üretimin başlamasından sonra, seçenek seçimini önemli ölçüde genişleten üç motor daha eklendi.

• xDrive25d'nin temel versiyonu, doğrudan enjeksiyonlu sıralı 4 silindirli 2.0 litrelik turbo dizel ve kaputun altında 218 hp'ye kadar üretebilen 16 valf zamanlaması aldı. 4400 rpm'de güç ve 1500 ila 2500 rpm aralığında 450 Nm'ye kadar tork sağlar. Alt motorla "X5", 0'dan 100 km/s'ye kabul edilebilir bir 8,2 saniyede bir marş atışı yapabilecek, üst hız eşiği ise 220 km/s ile sınırlı olacak. Yakıt tüketimine gelince, xDrive25d modifikasyonu ortalama olarak yaklaşık 5,9 litre yakıt tüketiyor.
• xDrive30d Almanlar, N57 D30 sıralı dizel motoru 2993 cm³ hacimli ve 249 hp dönüşlü altı silindirli bir dizel motorla donattı. 4000 rpm'de. Motor artık yeni değil, kendini iyi kanıtladı, ancak büyük bir modernizasyondan geçti. Özellikle enjeksiyon basıncı artırıldı (1600'den 1800 bar'a), motorun kütlesi azaltıldı ve neredeyse tüm elektronik kontrollerin çalışması yeniden yapılandırıldı. Ayrıca dizelin değişken geometrili yeni bir turboşarj, üçüncü nesil akü enjeksiyonu ve Bosch piezoelektrik enjektörlerle donatıldığını da not ediyoruz. Motor torku 1500 - 3000 rpm'de 560 Nm'ye yükseltilirken, 0'dan 100 km/s hıza sadece 6.9 saniyede çıkacak, üst hız sınırı ise 230 km/s olacak. Üreticinin hesaplamalarına göre bu motorun ortalama yakıt tüketimi 6,2 litre civarında.
• Aynı dizel motor, ancak üçlü turboşarj sistemi (N57S) ile, xDriveM50d modifikasyonunun motor bölmesini süsleyecek. Bu durumda, maksimum güç yaklaşık 381 hp'dir. 4000 - 4400 rpm'de ve tepe tork 2000 ila 3000 rpm aralığında yaklaşık 740 Nm'ye düşüyor. Bu özellikler, geçite etkileyici bir çekiş sağlayarak, sınıf için neredeyse 5,3 saniyede 0'dan 100 km / s'ye bir başlangıç ​​atılımı yapmasına izin verecek, ancak aynı zamanda her 100 için en az 6,7 litre yakıt gerektirecektir. kilometre.
• Yukarıda açıklanan iki motor arasında başka bir dizel modifikasyonu var - 4400 rpm'de geliştirilen 313 hp ile 6 silindirli 3.0 litrelik bir güç ünitesi alan xDrive40d. Önceki motorlar gibi, bu motor da doğrudan yakıt enjeksiyonu ve bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır. Ünitenin tepe torku 630 Nm'dir ve 1500 - 2500 rpm aralığında tutulur, bu da crossover'ın 0'dan 100 km / s'ye 6,1 saniyede hızlanmasını veya 236 km / s maksimum hıza ulaşmasını, yaklaşık 6,4 litre harcamasını sağlar. kombine çevrimde yakıt.

Rusya'da da benzinli motorlar olacak, ancak sadece iki tane olacak:

• Temel birimin rolü, xDrive35i'nin modifikasyonu için tasarlanan birim tarafından oynanacaktır. 3,0 litre (2979 cm³) deplasmanlı 6 silindire, 24 valf triger kayışına, doğrudan yakıt enjeksiyonuna ve turboşarj sistemine sahiptir. Küçük benzinli motorun maksimum gücü, 5800 rpm'de geliştirilen 306 hp'dir ve tepe torku, 1200 ila 5000 rpm aralığında tutulan 400 Nm işaretine düşer. XDrive35i modifikasyonu, AI-95'ten daha düşük olmayan yaklaşık 8,5 litre marka benzin tüketirken, 6,5 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlanma veya 235 km / s maksimum hıza ulaşma yeteneğine sahiptir.
• 8 silindirli V düzenine ve gelişmiş çift turboşarj sistemine sahip N63B44 benzinli motor, yalnızca ABD'de üretilen X5 xDrive50i modifikasyonu için tasarlanmıştır. Motor 4395 cc hacme sahiptir ve doğrudan yakıt enjeksiyonu, hava / su soğutmalı bir ara soğutucu, Valvetronic değişken valf hareketi ve Twin Scroll turboşarjlar ile donatılmıştır. Benzinli motor 450 hp'ye kadar üretebiliyor. 5500 rpm'de güç ve 2000 - 4500 rpm'de 650 Nm tork, 100 kilometrede yaklaşık 10,4 litre yakıt harcarken. Dinamik özelliklere gelince, verilen ile güç ünitesi geçit, "başlangıç ​​sarsıntısı" için 5.0 saniyeden fazla harcamazken, maksimum 250 km / s hızlanma yeteneğine sahiptir.

Mevcut tüm motorlar, Euro-6 çevre standardına tamamen uygundur ve Eco Pro modunda, "kurnaz" bir teknolojik çözüm sayesinde %20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlayabilirler: 50-160 km / s aralığındaki hızlarda. gaz pedalı tamamen bırakıldığında, vites kutusu otomatik olarak boşta döner ve geçişi boşta sürüşe dönüştürür. Üretici, rota yapılandırmasını bilerek sürücüye düzenli olarak ne zaman yavaşlayacağını soracak, böylece dönüşten önce fren kullanmak zorunda kalmaması için navigasyon sistemiyle "akıllı" bir bağlantı sayesinde %5 daha tasarruf vaat ediyor.

Her üç motor için bir dişli kutusu olarak 8 aralığı seçildi Otomatik şanzımanİlk olarak 2008'de BMW 760Li sedan'da ortaya çıkan ZF8HP. Avtomat, kontrol programını yeniden yazarak, ağırlığını azaltarak ve parçaların sürtünme kaybını %4 azaltarak ciddi şekilde değiştirildi.

Geliştiricilere göre, BMW X5, SAV (Spor Aktivite Aracı) sınıfının kurucusudur: açık hava etkinlikleri için spor arabalar ve bu nedenle uygun bir imajı korumak için daha önce Olimpiyatlara ev sahipliği yapan şehirlerde sürüş testleri yapılır: Atlanta 1999'da (E53), 2006'da Atina'da (E70), ancak F15 Vancouver'da "çalıştı".

Asfalt yollarda sürüş performansı açısından, crossover pratik olarak hiçbir şey eklemedi, ancak otomobilin arazi geçişi belirgin şekilde azaldı. Bunun nedeni, kısa süspansiyon hareketi ve yerden yüksekliğin azalması (222 mm'den 209 mm'ye), bu da büyük tümsekler veya delikler üzerinde alttan yakalamayı oldukça kolaylaştırır. Geçit hala, önden çekişte elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya dayanan xDrive sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır (çekişin %60'ı arka aksa gider). Yapılan değişikliklerden, yeni ayarlar da alan transfer kutusu ağırlığındaki azalmayı vurguluyoruz.

Çapraz şasinin tasarımı aynı kaldı: Önde bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanılır ve arkada temel versiyonda çok bağlantılı bir yapı ve üst uç ekipmanda havalı süspansiyon kurulur. Herhangi bir değişiklik olmadan olmaz: her iki süspansiyon da hafifçe değiştirilmiş geometriye, yeniden ayarlanmış amortisörlere sahiptir ve bileşenlerin çoğu, alüminyum oranı artırılarak hafifletilir.
Üçüncü neslin tüm tekerlekleri havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır ve direksiyon elektromekanik bir amplifikatör ile tamamlanmaktadır.

Seçenekler ve fiyatlar. Junior xDrive25d modifikasyonunun BMW X5'inin (F15) temel ekipmanında üretici, 18 inç alaşım jantlar, bi-xenon farlar, dairesel park sensörleri, arka görüş kamerası, güvenlik direksiyon kolonu, genişletilmiş güç aksesuarları, dinamik hız sabitleyici, ABS, DSC, DBC ve HDC sistemleri, acil durum sensörlü merkezi kilitleme, deri iç mekan, çift bölgeli klima kontrolü, multimedya sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ayarlanabilir ve hafıza ayarları, ISOFIX bağlantıları, güneş camları, elektrikli bagaj kapağı ve bir dizi başka yararlı küçük şey.

Rus yapımı xDrive25d versiyonunun başlangıç ​​fiyatı 3.415.000 ruble. Değişiklik X5 xDrive30d, 4 395 000 ruble fiyatla sunulmaktadır. xDrive40d versiyonu 5.040.000 ruble olarak fiyatlandırılırken, Amerikan montajının xDrive40d'sinin çok daha az donanımlı versiyonları hala 3.464.000 ruble fiyatla sipariş edilebilir. Rusya'da üretilmeyecek olan xDrive M50d geçitleri, bayiler tarafından en az 4.338.000 ruble karşılığında sunuluyor. Yine yurtdışından ithal edilen xDrive50i modifikasyonu karşısında benzinli motora sahip BMW X5'in en uygun fiyatlı versiyonu şimdilik 3.838.000'e mal olacak, ancak bu crossover'ın ekipmanı, XDrive35i versiyonundan bir büyüklük sırası olacak. Almanların 4,375,000 ruble olarak tahmin ettiği Rus meclisi.