dsg kutusu nasıl çalışır. Otomatik şanzıman DSG (DSG): Neden bu kadar hızlı robotlara geçiyorlar? DSG şanzımanın artıları ve eksileri

Volkswagen 2002 yılında klasik otomatiğe alternatif olarak çift debriyajlı kutuyu piyasaya sunduğunda hayranlığın sonu yoktu. Anlaşılabilir, benzer bir çözüm, özellikle de Porsche denendi. Öte yandan Volkswagen, geleneksel üretim otomobilleri için ucuz ve yüksek verimli bir versiyon yarattı. VW sayesinde, ilk kez otomatik şanzımanlı otomobiller, otomatik şanzımanlı versiyonlar kadar dinamik hale geldi. mekanik kutu.

Bugün DSG alkışı hak ediyor. Ancak piyasada 10 yıl kaldıktan sonra bu çözümün herkes için uygun olmadığı anlaşıldı. DSG çok iyi ve düşünceli bir tasarım olarak değerlendirilse de bir süre sonra bir tamircinin müdahalesini gerektirebilir. Bu, özellikle arabanın önceki sahibi kutudaki düzenli yağ değişikliklerini umursamadıysa pahalı olacaktır. Ayrıca geçmişteki çalışma koşulları ve bakım kalitesi de büyük bir sır.

Hikaye

DSG kutusu (İngiliz Çift Vitesli Şanzıman veya Alman Doppelkupplungsgetriebe'den) şu anda tasarım açısından temelde farklı olan birkaç seçeneğe sahiptir. İlk versiyon 2002 ve 2003'ün başında çıktı. Islak kavramaya sahip 6 vitesli bir DQ250 şanzımandı, yani. yağda çalışıyor Kutu 350 Nm'ye kadar torku işleyebilir.

2008'de DQ200'ün daha hafif ve daha ekonomik 7 vitesli bir versiyonu piyasaya çıktı. Sadece 250 Nm torku sindirebilir. 2010 yılında şirket, kendi bünyesinde geliştirilen DQ500 kutusunu tanıttı. Önceki tüm sürümler, Borg Warner ve LUK'un geliştirilmesine yardımcı oldu. En son modifikasyon, yüksek torklar (600 Nm'ye kadar) için uyarlandı ve bu, VW Transporter gibi ticari araçlarda bile kullanılmasını mümkün kıldı. Yakında kutu, uygulamasını markanın küçük modellerinde buldu. Tasarımcılar tekrar "ıslak kavramalara" geri döndüler, ancak adım sayısı aynı kaldı - 7. DL501 modifikasyonu Audi otomobillerinde kullanılıyor ve S-Tronic olarak adlandırılıyor.

Güvenilirlik

Debriyaj veya sağlam bir volan gerektirmeyen klasik otomatiklerin aksine, bir DSG kutusu bu bileşenlerin her ikisini de kullanır. Çift kütleli volan, manuel şanzımanda olduğu gibi güvenilir olmalı ve bir kaynağa sahip olmalıdır. Teorik olarak, en az 150.000 km'ye dayanabilir. Gerçekte, volan, ölçülen mesafenin yalnızca yarısından sonra arızalanabilir.

Debriyaja gelince, daha iyi soğutma nedeniyle “ıslak” 250-300 bin km bile sürebilir. 150-200 bin km'lik bir koşu ile "kuru" değiştirilmesi gerekebilir. Ancak istatistiklere göre, bu daha erken oluyor, bu da yönetim sisteminin hatası. Sorunlar, elektrik temasının olmaması veya mekatronikteki solenoid valflerin hasar görmesinden kaynaklanır. Kusur, kural olarak, 100.000 km işaretini geçmeden önce bile kendini gösterir.

Neyse ki, çoğu durumda arıza özel atölyelerde giderilebilir. Mekatronik ile ilgili sorun olması durumunda resmi servisler kutuyu yenisiyle değiştirir. Sıradan "garajlarda" DSG kutusunu onarmak işe yaramaz. Türü ne olursa olsun, kutu özel aletler gerektirir. Onarım sonrası yeniden birleştirmede aşırı hassasiyet gerektiren 5 mikrona kadar önceden üretilmiştir.

DSG türleri

Vites sayısı: 6.

Maksimum motor torku: 350 Nm.

Debriyaj tipi: ıslak.

sömürü

Kutu düzenli yağ ve filtre değişimi gerektirir. En az 60.000 km'de bir bakım gereklidir. Kirli yağ mekatroniği yok edebilir.

Başvuru

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Vites sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 250 Nm.

Debriyaj tipi: kuru.

sömürü

Kutunun iki bağımsız yağ devresi vardır ve üretici bir yağ değişimi sağlamaz. Ancak, bağımsız servisler sıvının değiştirilmesini önerir.

Başvuru

Skoda Fabia II 1.4TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4TSI

Skoda Octavia II 1.8TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Vites sayısı: 7.

Maksimum motor torku: 600 Nm.

Debriyaj tipi: ıslak.

sömürü

Kutunun ıslak tip kavraması vardır ve düzenli yağ değişimi gerektirir.

Başvuru

VW Multivan 2.0 TDI

VW Taşıyıcı 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

Tipik arızalar ve onarım maliyetleri

6 vitesli bir DSG, türü ne olursa olsun, 200.000 km'yi sorunsuz bir şekilde seyahat edebilir. 300.000 km'den fazla yol kat eden birçok araba var.

7 vitesli bir şanzımanın kuru debriyajı 150-200 bin km'de aşınabilir.

Çift kütleli volan genellikle debriyajdan önce aşınır. Manuel şanzıman volanından %50 daha pahalıdır.

Uzun çalışmalardan (300.000 km'den fazla) sonra kutuyu onarmak için yaklaşık 1.500-2.000 dolar gerekebilir.

İyi durumda bir DSG, 1.000-1.500 ABD Doları arasında satın alınabilir. Ancak, ikincil piyasada tekliflerin sayısı çok sınırlıdır.

Resmi serviste yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 6.000 dolar.

Kutunun kendisine gelince, kural olarak, mekatronik ve kontrol modülünün çalışmasıyla ilgili izleme ve kontrol sisteminin arızaları vardır. Kontrol modülünü onarmak için yaklaşık 200-300 dolara ihtiyacınız olacak. Kurtarma yalnızca özel hizmetlerde mümkündür.

Bir mekatronik arızasının belirtileri

"PRNDS" öğesini vurgulayın Gösterge Paneli ve kutunun "N" moduna geçişi.

1. vitese sert geçiş.

3.'den 2.'ye ve 2.'den 1.'ye sert geçiş, bazen tıklamalar net bir şekilde duyulabilir.

2. viteste fren yaparken titreme.

Ardışık anahtarlama sırasında şoklar.

Devir 2000'in altına düştüğünde çekiş kaybı hissetmek.

çift ​​kavrama

DSG7 debriyaj.

Sürtünmenin bir sonucu olarak kuru debriyaj daha hızlı aşınır (150.000 km'ye kadar bile). Yeni bir debriyajın (değiştirilerek) maliyeti resmi serviste yaklaşık 700 dolar - yaklaşık 1.300 dolar. Islak kavramalar daha dayanıklıdır. 250.000 km'den fazla seyahat edebilirler. Bunları değiştirmenin maliyeti yaklaşık 1.000 $ 'dır.

mekatronik

Lehim noktalarında kart üzerindeki temasın kesilmesinden dolayı problemler ortaya çıkar. Bu, 2004 yılında ekolojik lehimleme yöntemlerinin tanıtılmasının sonucudur. Uzmanlar modülü çıkarır ve yeniden lehimler. Hizmetin maliyeti yaklaşık 200 dolar.

hidrolik blok

Bir grup solenoid valf ve bir yağ basıncı kontrol devresidir. Solenoid valfler, değiştirilebilen arızalanabilir. Arızalarının nedeni, debriyaj aşınmasından kaynaklanan metal talaşları olabilir.

çift ​​kütleli volan

Aşınması, DSG kutusunun sökülmesinin en yaygın nedenidir (bazen 70.000 km'den sonra bile). Volan dayanıklılığı, chip tuning ve çok düşük devirlerde sürüş ile azaltılır. DSG'siz arabalar için bir volandan daha pahalı.

Dikkat! Düzenli yağ değişimi - gerekli kondisyonşanzımanın doğru çalışması.

Kural olarak, filtre ve yağ her 60.000 km'de bir "ıslak kavramalı" otomatik şanzımanda değiştirilir. 6 vitesli bir DSG DQ250 için 5,2 litreye ihtiyacınız var. Hizmetin maliyeti resmi hizmette yaklaşık 200 dolar ve normal hizmette 100 dolar. Yağ, DSG kutuları için tasarlanmış özel tipte olmalıdır.

Üretici, "kuru debriyaj" bulunan kutularda yağ değişimi sağlamaz. Bununla birlikte, uzman servisler bunu her 60.000 km'de bir yapmanızı tavsiye etmektedir. Otomatik şanzımandaki (1,7 l) yağ ve mekatronik hidrolik sıvısı değişime tabidir. Hizmetlerin maliyeti yaklaşık 90 dolar.

DSG'nin popülaritesi çok büyük. VAG, hepsinde çift debriyaj kutuları toplar arabalar. Onlarla Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat'ta buluşacağız. Piyasadaki türünün en hızlı mekanizmasıdır, ancak kusursuz değildir. 150-200 bin kilometrede sorunlar başlıyor. Makinenizin doğru bakımı, ömrünü uzatabilir.

DSG otomatik şanzıman, bir tork konvertöründen çok daha zayıf!

Klasik otomatik ve DSG arasındaki fark önemlidir. İlk olarak, belirli viteslerin değiştirilmesinden debriyaj ve konvertör sorumlu mu? hidrokinetik gövdenin en son enkarnasyonları, gereksiz gecikmeler olmadan sorunsuz çalışır. Bir çok şey yazılıma da bağlıdır. Bu durumda kullanıcı uzmanların tavsiyelerine uymuşsa konvertör ve debriyaj sonunda arızalanabilir. En kötü durumda, iletimi yaklaşık 3-4,5 bin PLN'ye geri yüklememiz gerekecek. 80'li ve 90'lı yılların Mercedes ve Lexus'unda bu mekanizma 500-800 bin kilometre boyunca kusursuz çalıştı.

DSG çok daha hızlıdır, daha iyi dinamikler ve daha düşük yakıt tüketimi sağlar, ancak birkaç yıl sonra maliyetli sorunlar ortaya çıkar.

DSG'nin yaratıcıları tarafından tasarlandığı gibi, eski tasarımlara özgü kusurlardan muaftır. Burada vites değiştirirken bir gecikme veya inerken net bir gecikme ile karşılaşmayacağız. Alman inşaatının sırrı iki kavramada. Biri çift vites değiştirmekten, diğeri tek vitesten sorumludur. Bu sayede, değişiklik için gereken süreyi önemli ölçüde azaltan başka bir mod her zaman hazırlanır. Sonuç olarak, sürücü herhangi bir zamanda tekerleklerde neredeyse hiç elektrik kesintisi yaşamaz.

6-7 vitesli DSG kutularına sahiptir

Tahrik ünitesine sağlanan güce bağlı olarak, yedi vitesli veya altı vitesli dişli kutuları kullanıldı. Daha zayıf motorlar (250 Nm'ye kadar) 7 vitesli versiyonla çalışabilir, daha güçlü olanlar sadece 6 vitesli şanzımanla birleştirildi. Hızlı vites değişimleri (birkaç milisaniye), DSG'nin sağladığı tek fayda değildir. aksine dış görünüş, otomatik mekanizma artan yanmaya katkıda bulunmaz. Tam tersi. Çift debriyajlı otomatik ile donatılmış versiyonlar, manuel şanzımanlı analog modellere göre daha az yakıt tüketimine sahiptir. Ne yazık ki, bahsedilen tasarımın doğru çalışması kadar her şey zamana bağlı.

Otomatik bir DSG kutusundaki yağın değiştirilmesi

DSG de dahil olmak üzere her makinenin ömrü için çalışma şekli ve uygun profesyonel hizmet önemlidir. Fenerlerin altından hareket tam güç sadece debriyaj aşınmasını hızlandırır, benzer bir sonuç resmi ihmali getirir.

Şanzıman ve motor söz konusu olduğunda, hareketli parçaların doğru yağlanmasından sorumlu olan yağ değişimi çok önemlidir. Kimse değiştirmeyi unutmasa da motor yağı, bazı üreticiler kutudaki gresin değiştirilmesini önermezler. Onların görüşüne göre, şanzımanın tüm ömrü için yeterli yağ var. Hiçbir şey daha yanlış olamaz. Sandık üreticileri değişim aralıklarını kendileri belirler. Makinede böyle bir servis işlemi, içeriden gelen tüm bulaşmaları ortadan kaldırır ve mekanizmanın ömrünü uzatır.

VAG, yalnızca altı vitesli dişli kutularında düzenli yağ değişimlerini önerir. dişli oranlarııslak kavramalarla donatılmıştır. Yetkili Servis Merkezinde böyle bir hizmetin maliyeti 2 bin ruble. (yetkisiz bir istasyonda 1 bin ruble'den) ve her 60.000 kilometrede bir tavsiye edilir. Uzmanlara göre, benzer bir süre sonra yedi vitesli versiyonda da mekatroniğin yağını ve hidrolik sıvısını değiştirmeliyiz. Maliyet yaklaşık 1 bin ruble.

Otomatik şanzıman DSG'deki kaplinler

Düz şanzıman durumunda olduğu gibi, dişli kutuları durumunda DSG dişli debriyaj seti zamanla aşınır. Ne yazık ki, çok dayanıklı değiller. 7 vitesli bir otomatikte, yaklaşık 150-200 bin kilometreye dayanabilirler. 6 vitesli versiyonda biraz daha uzun, 250-300 bin. Bu süreden sonra, vitesleri çalıştırırken ve değiştirirken, göğsün çalışması sırasında vuruntu ve bireysel vites değiştirmede gecikme olur. Bu durumda, 50 bin ruble olacak debriyajı değiştirmek daha iyidir. Ne yazık ki, başka bir alternatif yok.

DSG kutusunun karmaşık mekanik cihazı - problemler

Bir diğer ciddi sorun, mekatronik kontrol mekanizmasının karmaşıklığıdır. Pahalı bir başarısızlığın habercisi, göğsün olağandışı çalışmasıdır. Sarsıntıya ek olarak, vites kutusu gereksiz yere vites değiştirdiğinde, tek viteslerde sürüşte zorluklar vardır. Mekatronik ve hidrolik, debriyajların çalışmasını kontrol etmekten sorumludur. Sadece bazı durumlarda, birkaç yüz zloti için kusuru ortadan kaldırmak mümkündür, ancak bir dizi bileşenin değiştirilmesi yaklaşık 110 bin rubleye mal olacaktır.

Ancak, bu cazibe merkezlerinin sonu değil. DSG'ler ayrıca motor tarafından üretilen titreşimleri nötralize etmek için çift kütleli bir volan ile donatılmıştır. Ek 35 bin ruble gerektiren bir dizi kaplin ile değiştirilmelidir.

DSG kutusu hakkında sonuçlar

DSG, herhangi bir onarımda ustanın ustalığını ve olağanüstü hassasiyetini gerektirir. Bir atölye seçerken, uzmanların uygun niteliklere, uygun ekipmana ve iyi incelemelere sahip olup olmadığını kontrol etmeye değer. DSG çift kavramalı şanzımana sahip kullanılmış bir araç satın alırken, ürünün geçmişi servis verilebilirlik açısından dikkatlice kontrol edilmelidir. Kilometre yaklaşık 200.000 kilometre ise, bu DSG kutusunun kaçınılmaz, pahalı bir onarımı anlamına gelebilir.

Sürücülerin birçok efsanesi var robotik kutular DSG Volkswagen Grubu araçlarında. Çekişte keskin düşüşler ve fahiş onarım maliyetleri, herkesin korktuğu şey bu.

Direkt Vites Kutusu (DSG) Almanca'dan kelimesi kelimesine anlamına gelir: doğrudan bağlantı kutusu. Bu, birçok robotik kutu türünden biridir, bildiğiniz gibi, robot mekanik bir kutudur, ancak otomatik kontrollüdür.

Vites değiştirmeniz gerektiğinde, bilgisayar, debriyaj tahrikli diski ana diskten ayıran, böylece motor ve vites kutusunun bağlantısını kesen, dişli millerini hareket ettiren, ardından diskleri geri bağlayarak tork aktarım sürecini güncelleyen bir komut verir. Bilgisayarın bu işlemle her zaman hızlı bir şekilde baş etmediğini söylemeliyim, çoğu zaman sürücüden daha fazla zamana ihtiyacı var.

Çift debriyaj kutusu tamamen farklı bir konudur. devre şeması böyle bir kontrol noktası Fransız mühendis Adolf Kegress tarafından icat edildi. Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının sonlarında, çift kavrama prensibini tanımladı.

O zamanın teknolojisi bir prototip yapmaya izin vermedi, tasarım seksenlerin başına kadar unutuldu, daha sonra ilerici kutu Ford Fiesta, Ford Ranger ve Peugeot 205'te ve ardından Audi ve Porsche'de denendi.

Bu tip dişli kutusuna ön seçici dişli kutusu (PKP) denir, DSG'ye ek olarak birkaç ön seçici robot türü daha vardır, örneğin Porsche, ZF ile ortak geliştirilen pdk kutularına sahiptir.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes ve Ferrari Getrag vites kutularını kullanır ve özel amaçlar için birçok farklı çift kavramalı vites kutusu vardır.

Pek çok seçici kutu var, ancak yalnızca Volkswagen DSG'nin kötü bir ünü var. Büyük ölçüde otomobillerin seri üretiminde ilk kullanılan olmaları nedeniyle, ancak incelikler de var, DSG tasarımı 2003 yılında 3 tipte geliyor, DSG kutusunun dq250 indeksli 6 vitesli versiyonu geldi. dışarı.

Bir yağ banyosunda çalışan çift debriyaj disklerinin farkı, diskler arasındaki sürtünme kuvvetinin nispeten küçük olması, bir yandan debriyajın kutuya oldukça orta derecede aşınma ile büyük bir tork iletebilmesi, diğer taraftan, Sürtünen yüzeyler arasında yağ aracısı büyük kayıplar sağlamıştır.

2008'de Volkswagen bir şans aldı ve dq200 kutusunu piyasaya sürdü, kayıpları önlemek için, geleneksel manuel şanzımanlarda olduğu gibi ıslak debriyaj kurudu. Talihsiz bir ün kazanan bu varyanttı. Kutu çok verimli çalıştı, ancak aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışacağımız konfor ve güvenilirlik sorunları vardı.

2008'de S-tronik, Audi için uzunlamasına bir motorla ortaya çıktı. Sadece DSG 7'den korkmalısınız, seçici robotlar için diğer tüm seçenekler herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Şimdi Volkswagen endişesi, DSG'nin üç versiyonunun yanı sıra S-tronik'i de paralel olarak kullanıyor.

Çift kuru debriyajlı 7 ileri DSG'ye sahip bir araba, kullanımda sorunlara neden olabilir.

Sorunlu kutu neredeyse tamamı üzerine yerleştirildi. kadro 2008 Volkswagen ve bugüne kadar dsg7, iki litrelik ve daha büyük bir motorla 1.8 litreye kadar motorlarla ve torkun 250 Hm'den yüksek olduğu dizel motorlarla nispeten zayıf modifikasyonlara maruz kalmaya devam ediyor, bu genellikle eski ve ıslak kavramalı güvenilir dsg-6.

Satın alma işleminden memnun olmayanların payı hala oldukça büyük, mal sahipleri vites değiştirirken veya düşürürken sarsıntılardan endişeleniyor. Bu, kuru debriyaj disklerinin çok ani kapanmasından kaynaklanan en yaygın arızadır, etkisi düz vitesli bir arabada debriyaj pedalını düşürmeniz ile hemen hemen aynıdır.

Ayrıca, araba gaz pedalına basmaya yanıt vermiyor, sorun kuru bir debriyaj. Debriyaj ve vites kutusunu kontrol eden mekatronik modül, DSG arızalarının ana nedenidir. Doğru, örneğin mil yataklarının erken aşınması veya debriyaj çatalının yanı sıra kontak sensörüne yapışan kir gibi başka arızalar da var. Diğer şanzımanlarda olduğu gibi nadirdir.

7 ileri DSG'li araba almaya değer mi?

Kullanılmış bir araba seçerseniz, o zaman kesinlikle 1 yıllık üretim için değil, kutudaki sorunun zirvesi geldi ve böyle bir arabanın alıcısı otomatik olarak risk grubuna giriyor, onarım maliyetleri kıyaslanamayacak kadar yüksek olabilir. Yeni arabalara gelince, 2013 versiyonunu seçmek mümkün, DSG kutusu yükseltmeden kurtuldu, daha az sorun var.

Ne tür bir DSG şanzıman olduğunu, avantajlarını ve dezavantajlarını, çalışma şemasını ve prensibini öğrenin. Hangi arabalar DSG ile donatılmıştır. ECT sisteminin tanımı. Video.

DSG (tam adı "Direct Shift Gearbox" - doğrudan vites kutusu) mekanik 6 veya 7 vitesli bir şanzımandır. Vitesleri ve iki kavramayı seçmek için otomatik bir sürüşü var. Böyle bir kutunun özelliği, motorla bağlantısının iki kavrama ile gerçekleşmesidir. Hizalanmışlar.

DSG şanzımanın çalışma prensibi

Bu durumda, aşağıdaki vitesler tek bir kavrama ile çalışır: geri ve tek. Başka bir debriyaj aracılığıyla - olanlar bile çalışır. Bu cihaz sayesinde basamaklar arasında yumuşak bir geçiş yapılır. Bu, mekanik "otomatik makinelerde" çalışan yakındaki dişlilerin kavramalarının senkronize çalışmasına benzer.

Birinci viteste hızlanma devam ederken, hala boşta dönmesine rağmen ikinci kademe vitese geçilmiştir. Bilgisayar geçiş anını belirler. Bu noktada, DSG hidrolik hatları aynı anda birinci debriyajı serbest bırakır ve ikincisini tamamen kapatır. Motordan gelen tork birinci vitesten ikinci vitese aktarılır. İşlem son altıncı adıma kadar aynı şekilde devam eder. Ondan sonra tam tersi oluyor. Altıncı vitese geçildiğinde beşinci vites de onunla birlikte dönmeye başlar.

Çalışma prensibi hakkında video:

"DSG" şeması

1. Volan çift kütleli;
2. 1 numaralı sürtünme kavraması;
3. 2 numaralı sürtünme kavraması;
4. Ana dişli tahrikli dişli;
5. İkinci aşamanın tahrikli dişlisi;
6. İkinci sıranın birincil şaftı;
7. 4. vites tahrikli dişli;
8. 3. vites tahrikli dişli;
9. Birinci vitesin tahrikli dişlisi;
10. 1 No'lu ikincil mil;
11. Yağ pompası mili;
12. Yağ pompası;
13. İkincil mil No. 2;
14. 5. hız tahrikli dişli;
15. Altıncı vitesin tahrikli dişlisi;
16. geri vites aksı;
17. geri vites;
18. İlk sıranın birincil şaftı;
19. Çift kavrama;

DSG'nin Avantajları

Motor devrinde bir düşüş olması durumunda DSG kutusunun nasıl kullanıldığını düşünün. Sonuç, güç akışını kesintiye uğratmadan vites değiştirilirken motor ve şanzıman arasında kalıcı bir bağlantıdır. Bu cihazın hız değişimini tamamlaması için sadece 8 milisaniyeye ihtiyacı vardır.

Bu kutunun avantajları ayrıca hızlanma süresinin ve yakıt ekonomisinin azaltılmasındadır. Ve bu bugün önemlidir. Daha da önemlisi, DSG'yi çalıştırırken vites geçişleri fark edilmez ve sürüşün sürekli olarak tek viteste olduğu yanılsaması ortaya çıkar. Kabinde sadece iki pedal var - fren, gaz. Bu yeterli. Şanzıman seçici aynı otomatik şanzımanlar. Aniden beğenmediyseniz, vites kolunun yukarı veya aşağı hareket ettirildiği manuel modu kullanma fırsatı her zaman vardır.

DSG'nin dezavantajları (sorunları):

• Bu PP sistemine sahip bir arabanın maliyeti, ekipmanın kendisinin teknik karmaşıklığı nedeniyle önemli ölçüde artar.
• Bazı araç sahiplerinin incelemelerine göre, hız alırken ve vites değiştirirken arabanın küçük sarsıntıları görülebilir.
• Sert hızlanma sırasında hafif gecikmeler olur - vites kutusunun hemen vitesin üzerinden atlamak için zamanı yoktur. Örneğin: 4. viteste sürüyorsunuz ve aniden sırasıyla hızı artırmaya karar verdiniz, kutunun beşinci vitesten altıncı vitese geçmesi gerekiyor, ancak sonuç olarak zaten 5. vitese yumuşak bir geçiş için ayarlandı. bir gecikme var.
• Kontrol üniteleri (mekatronik) çabuk aşınır ve erken onarım gerektirir.

"EKT" nedir?

Otomatik şanzımanların son modellerinde bir yenilik var. ECT (vites değiştirmeyi kontrol edebileceğiniz elektronik bir sistem) ile donatılmıştır. Bu sistem, makinenin hızı, motor sıcaklığı ve gaz kelebeği açıklığını dikkate alarak vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmeyi mümkün kılar.

Bu sayede motorun ömrü ve şanzıman ömrü önemli ölçüde artar. Araç sahibinin zevkine bağlı olarak, farklı geçiş şemaları seçebilirsiniz: spor, ekonomik veya kış. Örneğin, spor modunu kullanırken her vitese biraz geç geçilir. Sonuç olarak, yüksek motor gücünün geliştirilmesi ve daha hızlı hızlanması mümkündür. Bu, hızlı hareket eden bir araba akışına katılmanız gerektiğinde kullanışlıdır. Ancak bu aynı zamanda yakıt tüketimini de artırır. Bu nedenle, son seçim her zaman sürücüde kalır.

Bugüne kadar, 6 fitli (DQ250 - ıslak debriyaj) DSG şanzıman, markanın otomobillerinde aktif olarak kullanılmaktadır:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Süper, Octavia);
• Koltuk (Toledo, Alhambra).

Motoru 350 Nm'ye kadar torka sahip makinelerde kullanılır.

7 vitesli DSG şanzıman (DQ200 - "yağlamasız" kuru kavrama):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Koltuk (İbiza, Leon, Altea).

Üreticiler bunu yalnızca 250 NM'ye kadar motor torku olan araçlara kurar.

Uzunlamasına motorlu araçlar için DSG, 7 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır - sadece 4 tekerlekten çekişli (dolu) Audi otomobillerinde (A4, A5, A6 A7 ve Q5). Fabrika adı DL501'dir. 600 Nm'ye kadar tork sağlayabilir.

Video: "Kanca veya dolandırıcı", DSG nasıl çalışır

Belki de en ünlü modern şanzıman türü ön seçicidir. robotik kutu iki kavramalı dişliler - DSG. Çoğu zaman, bu kutu VAG endişesi taşıyan araçlara kurulur. Makale, sürücülerin bu kontrol noktası hakkında sahip olduğu birçok soruya cevap verecek, kutunun avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacak. Makale, DSG kutusu olan araç sahiplerinden gerçek, hem olumlu hem de olumsuz yorumlar içerecek.

biraz tarih

DSG kısaltması, Doppelkupplungsgetriebe (Almanca) veya Dual Shift Gearbox'tan (İngilizce) başka bir şey değildir. Rus dilindeki forumlarda ve VAG araç sahiplerinin topluluklarında, DSG'nin böyle bir kod çözmesini de bulabilirsiniz: Yılda İki Debriyaj. :))) Ayrıca bazı insanların bunu neden bu şekilde deşifre ettiği daha da netleşecek.

DGS kutusu şu anda birbirinden çok farklı çeşitli tasarımlara sahiptir. Kutunun ilk versiyonu 2002'nin sonunda piyasaya sürüldü. Kutunun altı vitesi vardı, içindeki debriyaj ıslaktı, kutu 350 Nm'ye kadar torka dayandı ve DQ250 olarak adlandırıldı.

2008 yılında DSG'nin daha hafif ve ekonomik bir versiyonu olan DQ200 piyasaya girdi. Kutu yedi vitesli, içindeki debriyaj kuru tip, ancak kutu artık çok fazla tork çekmiyor, 250 Nm ile sınırlı.

VAG şirketi, kutuların birinci ve ikinci versiyonlarını LuK ve Borg Warner ile birlikte geliştirdi. 2009 sonbaharında, VAG kendi başına yedi vitesli çift kavramalı bir şanzıman geliştirdi ve üretti. Kutuya DQ500 adı verildi, 600 Nm'ye kadar torka dayandı ve bu sayede ticari araçlarda zaten kullanılabiliyordu. DSG ailesinin bir başka modifikasyonu, 600 Nm'ye kadar tork için tasarlanmış ve esas olarak Audi'ye, ancak yalnızca uzunlamasına motorlu araçlara monte edilen DL501 veya "S-Tronic" olarak kabul edilebilir. Bu, 2008 yılında Audi ve Borg Warner'ın ortak gelişimidir.

"DSG'li altıncı Passat'a sahibim, aracın havalı olduğunu hemen söyleyebilirim. Onu on yıldan fazla süredir kullanıyorum ve dürüst olmak gerekirse, bu ticari rüzgar konfigürasyonlarının buradaki kutunun basitçe yok edilemez olduğunu düşünüyorum. Bizimle satılanlar, onlar için istedikleri paraya değmez.DSG kutuları ile ilgili olarak, onları kurmaya başladıkları süre boyunca üreticinin önemli ölçüde iyileştirdiğini eklemek istiyorum. DSG, bu herkesin sahip olacağı anlamına gelmez.Ayrıca, Japonlar zaten kullanıyor robotik kontrol noktası-Nissan ve Toyota. Ailemin beş yıldan fazla bir süredir robotlu bir Camry'si var ve arabayı her gün kullanıyor. Beş yıl içinde sorun yok."

DSG nasıl çalışır?

Özünde, DGS manuel bir şanzımandır, ancak vites değiştirmenin kendisi bir robot tarafından ve güç kaybı olmadan gerçekleşir ve her zamanki "mekanik" gibi değildir. Düz şanzımanda, güç tam olarak debriyaja basıldığı anda kaybedilir ve torkun tekerleklerden çıkarıldığı anda yakıtın boşta yandığı açıktır. Genel olarak, DSG kullanımı araca dinamikler ve verimlilik katmalıdır.

"İki arabam var. Birinde yedi vitesli DSG, diğerinde altı var. DSG'nin çalışma şeklini gerçekten çok seviyorum. Ama buna alışmanız gerektiğini söylemeye değer. Kutu adaptif yani uyum sağlıyor. sürüş modunuz.Ayrıca keskin ve sorunsuz çalışabilir, bunun bir arıza olduğunu düşünmeyin.Kutu adapte olmak için zamana ihtiyacı var.Bu tür kutuları geleneksel otomatik şanzımanlardan daha çok seviyorum.Zaten 50 binden fazla yol yaptım. Şanzımanda sorun yok."

DSG ile herhangi bir şanzıman arasındaki temel fark, iki kavramanın varlığıdır. Ancak, aslında, hala daha kafa karıştırıcı. Ayrıca iki kutu var! Ve tek bir ortak bedende o kadar bütünleşmişlerdir ki, çarpıcı değildir. Ve araba iki vites kutusu kullanıyorsa, giriş mili bir olamaz. Öyle - iki mil var ve her birinin kendi kavraması var. Artık bir DSG'de neden çift kütleli bir volana ihtiyaç duyulduğu açık.

Bir şaft, tek ve geri vites dişlileri, ikincisi ise çift dişliler için dişlilerle donatılmıştır. Aracı birinci vitese aldıktan sonra DSG zaten ikinci viteste ve onu hazır durumda tutuyor. Ve arabanın bir sonraki vitese geçmesi gerektiğinde, ilk şaftın debriyajı açılır ve ikinci debriyaj, güç kaybetmeden anı hızla alır, vb.

"7-DSG'li bir Passat 1.8 TSI aldım. Kabinde yeni bir tane aldım. Zaten 30 bini geçti, sorun yok. Aracın kolayca manevra yapmasını sağlayan inanılmaz yol tutuşuna dikkat çekmek istiyorum. trafik sıkışıklığı da dahil yol.Belirlenen bir hız ile direksiyon simidi sertleşir, bu da araba üzerinde ek kontrol sağlar.Araba bir yarış arabası olmasa da, zaman zaman halkada yanmayı severim.Doğru , 100 km / s'den daha yüksek bir hızda dönüşlere girerken, arka aksı patlattığı hissi var.Yani eski dokuzda benimleydi, ama orada kendim kıçı fazla tahmin ettim. lastik, belki de bu yüzden onu uçuruyor.Ama kutunun kendisine gelince, araba muhteşem hızlanıyor, dinamikler en iyi durumda. Yüz - 9 saniyeye kadar. D modunda, kutu vites değiştirir, sonuçta çift debriyaj iki hızı aynı anda tutmanıza imkan tanıyor. kutuyu spor moduna alıp terliği yere batırırsanız 190 km/s hıza nasıl çıkabiliyorsunuz hızlı. Şahsen ben sıkılırım b210 km/s. Kısacası, kutu hakkında hiçbir şikayetim yok. Harika çalışıyor."

DSG dişlileri, geleneksel senkronizör kavramaları ile çalıştırılır ve çatallar hidrolik silindirleri çalıştırır, debriyaj da hidrolik yardımıyla açılır ve kapatılır. Tüm bu süreçler, modülünde bu dişli kutusunun ana elektroniklerini ve elektro-hidroliklerini içeren aynı ünlü “mekatronik” tarafından yönetilir.

Bu dişli kutusunun düz dişlilerinin mili oyuktur. Monte edildiğinde, tek dişli mili bunun içinde bulunur. Böyle bir numara, bir durumda iki manuel şanzımanı barındırmayı başardı.

DSG Güvenilirliği

Debriyaj veya güçlü bir volan gerektirmeyen klasik otomatik şanzımanın aksine, DSG bu bileşenlerin her ikisini de kullanır. Ayrıca, volan, manuel şanzıman gibi (en az 150 bin kilometre) iki kütleli ve iyi bir güvenlik marjına ihtiyaç duyar. Ancak pratikte, DSG volanı çok daha hızlı arızalanabilir.

"Yedinci DSG gerçek bir bız. Sadece mekatronik değil, aynı zamanda debriyaj da parladı. Ve forumlara bakılırsa, sadece ben değilim. Servis istasyonundaki tanıdık bir usta, en az bir Audi, Volkswagen veya Aynı kutunun sorunları olan Toyota - bir mekatron veya bir debriyaj. Ve her zaman bu onarım sadece gerçekçi olmayan paraya mal olur. Ama ne diyebilirim - "DSG için mekatronik" için google ve her şey netleşecek. Ama DSG ile- 6, işler farklı Daha önce, kendini kötü kanıtlamayan altıncı DSG'li bir Golf'üm vardı, bu yüzden böyle bir kutuya sahip bir araba almaktan korkmadım, ama şimdi pişman olduğum yedi vitesli bir araba aldım. Golf'te 5 yıldır sorun yoktu. Araba almak isteyenlere tavsiyem olacak 7-DSG'li araba almayın."

DSG'deki ıslak tip kavrama daha iyi soğur, bu nedenle daha uzun bir kaynağa sahiptir - yaklaşık 300 bin km. Ancak kuru debriyaj kaynağı 150-200 bin km'de ilan edildi. Ama sonra tekrar pratikte kuru bir debriyaj çok fazla umursamıyor ve bunun nedeni kutu kontrol sisteminde - mekatronikte yatıyor. İçinde, 100 bin çalışmadan önce bile, genellikle solenoid valflerde hasar meydana gelir. Mesele şu ki, mekatronik, kutunun kendisi kadar ısınan şanzıman bloğunun üstünde bulunuyor. Kutunun çok güçlü bir şekilde ısındığını anlamak için, tasarımının bir nedenden dolayı ayrı bir yağ-su radyatörünün (ısı eşanjörü) varlığını sağladığını söylemek yeterlidir. İlk önce geceyi yirmi derecelik bir donda sokakta geçiren ve daha sonra karayolu boyunca makul bir hızda süren veya daha da kötüsü, bir arabada mekatronik deneyimlerinin hangi sıcaklığın düştüğünü hayal edebilirsiniz. trafik sıkışıklığı.

Bildiğiniz gibi talep arz yaratır ve günümüzde mekatronik tamiri sunan birçok servis bulunmaktadır. Resmi bayi bunu yapmaz ve tam değiştirme Kontrol noktası. DSG'nin sıradan bir garajda tamir edilemeyeceğini belirtmekte fayda var - montaj doğruluğunun beş mikrona kadar olmasını sağlayan özel aletlere ihtiyaç var.

DSG kutuları için seçenekleri göz önünde bulundurun

DQ 250 (DSG-6)

Kutunun altı vitesi vardır, 350 Nm'ye kadar torka dayanabilir. Islak tip debriyaj. Genellikle kutuya DSG-6 denir. Kutunun, yağ ve filtrenin değiştirilmesinden oluşan her 60 bin km'de bir düzenli bakıma ihtiyacı vardır. Yağ değiştirilmezse, mekatronik hızla arızalanır.

Bu, VW arabalarında kullanılan ilk nesil DGS kutularıdır: Golf 5 1.4 FSI ve dizel 1.9 ve 2.0 TDI; turan, 2.0 TDI dizel üniteli Passat B6 ; İki litrelik turboşarjlı dizel ile Skoda Octavia ikinci nesil; ve aynı dizel üniteye sahip Seat Leon. Kutu kusursuz değil, ancak son 10 yıldan fazla bir süredir araç sahipleri tarafından birçok sorun ortadan kaldırıldı. DSG-6 kendini iyi kanıtladı.

DQ 200 (DSG-7)

250 Nm'ye kadar torka sahip 7 vitesli şanzıman. Kutunun kuru bir kavraması var, üretici yasal düzenleme sağlamaz Bakım onarım DQ200. Birçok otomobil servisi hala şanzıman yağ devrelerindeki sıvıyı düzenli olarak değiştirmenizi tavsiye ediyor. Araç sahiplerinden gelen şikayetlerin çoğu bu kutuda.

Kutu ciddi tork için tasarlanmadığından, çoğunlukla türbinli, maksimum 1.8 litrelik motorlar olan 1.4, 1.6 orta güçlü modellere kuruldu.




kutu vardı Tasarım özellikleriörneğin, hidrolik sisteminin pompası isteğe bağlı olarak bir elektrik motorundan bağlandı. Bu, otomobilin düşük yüklerde daha ekonomik olmasını sağladı.

LuK'dan mükemmel bir şanzıman, hafif, ekonomik, kuru debriyaj 300 bin kilometre için tasarlanmış gibi görünüyor, kutuya servis vermeye gerek yok. Sür ve sevin! Ama ... Bu "ama" hakkında biraz daha düşük yazılacak. Bu arada kutu çeşitlerini tanıtmaya devam edeceğiz.

DQ 500 ve DL 501

Ciddi bir an için ciddi "korobas" - 600 Nm. Esas olarak pahalı ve güçlü Audi, VW minibüslerine kuruldu, ancak aynı zamanda iki litrelik turboşarjlı Tiguan. Islak debriyaj, yedi vites.




Yaygın Sorunlar DSG

Şimdi yukarıda bahsedilen "ama"lara bakalım. Her şey birçokları için küçük bir çıngırak, çınlama, tümseklerle, bazen tümseklerden geçerken, bazen de düz bir zeminde ölçülü bir sürüşle başladı. Bayi ile iletişime geçtikten sonra, herhangi bir hata ortaya çıkarmayan dişli kutusunun teşhisini yaptı ve titreşim ve sarsıntıların yokluğunda, müşteri genellikle onarımları reddetti. VW, bu tür "küçük" arızaların normal kabul edilmesini istedi.

Ancak daha da fazla, 1. vitesten 2. vitese geçerken ve sadece düşük hızda sürerken sarsıntı, titreşim ve sarsıntı vakalarıyla ilgili şikayetlerin sayısıydı. Sorun tedavi edilmezse, zamanla büyüdü: titreşimlerin gücü arttı, debriyaj kaymaya başladı. Çift veya tek iletimler bile ortadan kaybolabilir. Debriyaj disklerini değiştirdikten sonra dişliler geri döndü.

Şanzıman hidroliği aşırı ısınırsa, vitesler, sanki sürücüye "devre değiştirmenin yoğunluğunu değiştir, daha eşit hareket et" dediklerini ima ediyormuş gibi sarsıntılı bir şekilde dönmeye başlar. Bu tür sorunlar genellikle sürüş tarzının uygun olduğu trafik sıkışıklıklarında ortaya çıkar: start-stop, start-stop. Böyle bir sürüşle, kutudaki hidrolik oldukça güçlü bir şekilde ısınır ve debriyaj artan bir yük yaşar.

Bazı sürücüler, kutunun sinsi bir şekilde temelde vitesleri açmak istemediğinden şikayet etti. Hiçbiri. Ve hareket halinde olabilir. Bazen arabayı yeniden başlatmak sorunu çözdü, eğer bu yardımcı olmazsa, mekatroniği onarmanız veya değiştirmeniz gerekiyordu.

"Otomatik DSG'li bir Folz Passat 6 kullanıyorum. Uzun süre her şey harikaydı, kutuyla ilgili herhangi bir şikayet yoktu, ancak arabayı satmaya karar verir vermez başladı. Kontrol noktası uçtu ve garip bir şekilde, birdenbire. - kutu sadece vites değiştirmeyi reddetti. Çekici çağırmak zorunda kaldım. Bir tür "mekatronik" servis istasyonuna mahkum edildi. Uzmanlara göre, yağın bir şekilde ele geçirilmesi nedeniyle yandı. içine. 100.000 Rus rublesinden biraz fazla. Sadece delirdim, ama ne yapabilirim. Ondan sonra, bu tür arabaların diğer sahipleriyle konuştum. Herkes bu sorunun farkında ve sık sık oluyor. Ama yapmadım' Bilmiyorum ve arabayı satmak için zamanım olmadı. Sonuç - kutunun ciddi şekilde iyileştirilmesi gerekiyor. Arabalara koymak için henüz çok erken."

Ayrıca, üretici hoş olmayan bir özellik keşfetti sentetik yağ DSG'de kullanılan: sıcak bir ortamda, yağ bloğun bakır kısımlarıyla etkileşime girmeye başladı ve bazen kısa devreye neden oldu. Bundan sonra, debriyaj devreye girmeyi bıraktı. Birçok mal sahibi, yağı "maden suyuna" değiştirmek için acele etti, ancak ne yazık ki, sorun tamamen çözülemedi ve bu tür yağ, Rus iklim koşullarına uymuyor.

Bazı araç sahipleri, kimin mekatronik olduğunu ve garanti kapsamında tüm kutunun kim olduğunu değiştirdi. Ancak bu, gelecek için tam yetki vermedi - aynı sorunların zaten değişen kutularda ortaya çıktığı birçok durum vardı. "Ölü" kutuların açılması, büyük olasılıkla şanzıman kontrol ünitesinin yanlış çalışması nedeniyle oluşan talaşların varlığını ortaya çıkardı.

DSG hakkında sık sorulan soruların cevapları burada bulunabilir


7-DSG'lerin neredeyse onarılamaz olduğunu hatırlamakta fayda var. Üçüncü şahıs hizmetlerinde kutunun onarımı, risk ve risk size ait olmak üzere ve herhangi bir garanti olmaksızın gerçekleştirilir. Garajda bulunan yağı bile değiştirmek neredeyse imkansızdır.

DSG'nizin mekatronikte başarısız olduğu nasıl belirlenir:

Kutu N moduna geçti ve gösterge panelinde "PRNDS" göstergesini görüyorsunuz;

Birinci vites artık çok sert bir şekilde devreye giriyor;

Aynı şekilde 1-2-3 vitesleri arasında geçiş yapmak katıdır, bazen bu anlarda net tıklamalar duyulur;

İkinci viteste fren yapıldığında titreşim net bir şekilde hissedilir;

2 binin altındaki hızlarda, çekişin gittiği hissi vardı.

Garanti dışı birçok durumda, yeni bir kutu satın almanın tavsiye edilebilirliği hakkında düşünmeye değer - maliyeti, ikincil piyasadaki ortalama bir arabanın maliyetine eşit olabilir.

DSG arızalarının yüzdesi nedir? Ve kimse gerçekten söylemeyecek. Resmi istatistikler aşağıdaki gibidir: garanti süresi boyunca, araç sahiplerinin yaklaşık% 5'i DSG'yi değiştirmeye yönelir. Bunun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor. Bir şey biliniyor - böyle bir kutunuz varsa, bu tamamen başarısız olacağı anlamına gelmez. Çoğu araba hala DSG ile sorunsuz sürüyor.

"Kesinlikle söyleyebilirim - DSG kullanmayı bilmiyorsanız yalan söylemenize gerek yok. DSG-6'lı bir Passat'ım var, neredeyse 7 yıldır kullanıyorum. kutu sorun çıkarmıyor Yağı zamanında değiştiriyorum o kadar.İlk kez yağ değiştirirken düşündüm ki - orijinali dökün veya hangisi daha ucuzsa onu alın.Risk almadım ve orijinali doldurdum . Yağı değiştirirken kutuda kir ve talaşlar gördüm. O zamana kadar araba biraz kırpmaya ve seğirmeye başladı. Yağ değişimi yardımcı olmazsa, servise gitmeniz gerektiğini düşündüm. Değiştirdikten sonra yağ, tüm sorunlar ortadan kalktı!Her şey yeni bir araba gibi çalışmaya başladı.Ama vaftiz babam para biriktirmeye karar verdi ve orijinal olmayan yağ aldı.Bir hafta sürdü ve araba bir kazık oldu. t.Sonuç olarak bayide şanzımanı değiştirmek zorunda kaldım.Hamurun bir demet yuvarlanmasına ek olarak, bir ay beklemem gerekti.O yüzden kutuya hiç g..na dökmeyin. "

DSG'li araç sahiplerinin şikayetlerini özetleyerek, şu sonuca varabiliriz: DSG kutusu, debriyaj sisteminin sürekli çalışması ve sık vites değiştirme ile sürüş modunu tolere etmez. Tipik bir örnek, trafik sıkışıklığında sürekli sürüştür. Böyle bir sürüş, kutuyu aşırı ısıtır, debriyajı aşındırır ve mekatroniği bozar. Ancak, trafik sıkışıklığında araba kullanmak için, böyle veya klasik isimler tercih edilir. Otomatik şanzıman. "Poker" i trafik sıkışıklığında çekmek çok elverişsizdir, bu nedenle mega şehir sakinleri rahat bir sürüş için DSG'li araba satın alır. Ama orada değildi...

Ayrıca, DSG'nin "yarışçılar" için olmadığını akılda tutmak önemlidir! Sportif sürüşü sevmiyor ve bir yerden daha keskin bir mola için fren pedalına basılıyken motoru döndürme tekniği, tam anlamıyla böyle bir başlangıçtan kuru bir debriyajlı bir DSG'yi öldürebilir.

Genel olarak, DSG sorunları karmaşık teknolojilerde yatmaktadır ve hızlı ve aynı zamanda sorunsuz sürüş temasını geliştiren ve iyileştiren Volkswagen, aslında bu alanda liderdir. Evet ve çevreciler bu gelişmelere biraz baskı yapıyor - sonuçta geleneksel bir otomatik şanzıman tüketiyor daha fazla yakıt Bu, bu tür arabalardan atmosfere daha fazla emisyon anlamına gelir.

Yani hepsi aynı - DSG kutusu olan bir araba satın almak ya da almamak? Neden? Ancak VW'den 2012'den daha eski olmayan veya DQ250 kutusu olan bir araba almanız önerilir. Sonuçta, diğer araçların farklı tipte bir şanzımanla ilgili sorunları olduğunu anlamalısınız. Örneğin, Fransız makinesi DP0 / DP2 nedir. Evet, DSG'nin başarısızlık yüzdesi daha yüksektir, ancak yüze eşit değildir. Ve çoğu, çalışmaya ve zamanında bakıma bağlıdır. Bu tip dişli kutusundaki en son güncellemelerin birçok tipik pervazı düzelttiğine ve şimdi kutularla ilgili çok daha az sorun olacağına inanmak istiyorum. Ama hala gerçek bir dayanıklılık ve güvenilirlik uzmanıysanız, o zaman "böyle bir kutuya ihtiyacınız yok kardeşim." Gerçekten basit bir şey arayın - basit bir manuel şanzıman, basit bir araç kiti, arabada daha az zil ve ıslık ve elektronik aksam, çünkü mekanizma ne kadar basitse, kırılma olasılığı o kadar düşüktür. Bu kural sadece arabalar için değil her şey için geçerlidir.

Ancak makalenin yazarı hala yeni DSG'lerle ilgili sorunların geçmişte kaldığını ve değilse, birkaç yıl sonra ve VAG'nin bu tip dişli kutusunu en uygun duruma “parlayacağını” umuyor. Ve diğer üreticiler de arabalarını bu tür dişli kutuları ile donatmaya başlayacaklar. Sonuçta, DSG'li bir araba kullanmak hala çok güzel!

DSG kutusunun çalışması, arızaları ve arızaları hakkında bilgi toplamak için geri bildiriminizi bırakın ve deneyiminizi paylaşın. Torunlarınız size minnettar olacak.