Hangi fabrika solaris arabaları üretir. Hyundai Solaris nerede monte edilir?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC, Rusya'daki en büyük montaj tesislerinden biri ve ilk tam zamanlı yabancı otomobil fabrikasıdır. Bugüne kadar tesis, tek bir ittifakın parçası olan iki markanın iki modelini yan yana bir araya getiriyor - bu Kia Rio ve. Toplam üretim kapasitesi yılda 200.000 araç. Ve bu kuru istatistiksel sayıların ardında ne gizlidir?

Her şeyden önce, elbette, çalışan ekibi. Korelilerin neredeyse açık alanda sıfırdan inşa ettikleri fabrika iki binden fazla kişiye iş verdi. Çoğu, işletmede üç vardiya halinde çalışan St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi sakinleridir: Nisan 2012'de tesis tam kapasiteye ulaştı ve o zamandan beri 24 saat çalışıyor. Dahası, çalışma koşulları çekici olarak adlandırılabilir: sekiz saatlik bir çalışma günü, düzenli endeksleme ile garantili asgari 36.000 ruble ve tam bir sosyal güvence seti. Ve en önemlisi, Hyundai genç profesyonelleri ağırlıyor: Montaj hattı çalışanlarının ortalama yaşı 26-28'dir.

Elbette günden güne, aydan aya, yıldan yıla yaptığınız monoton işlere en büyük hayal denilemez. Belli bir miktar sabır ve mizaç gerektirir. Örneğin, uzun süre dayanamadım. Ve yine de iş. İstikrarlı ve iyi ücretli. Bazen öngörülemeyen hayatımız için, geleceğimizi inşa etmek için bu zaten iyi bir başlangıç.

Ancak Hyundai fabrikasında, bu tür dökümün gerekli olmadığı iki atölye var - kaynak ve gövde boyama hattı tamamen otomatik. Robotik kolları açıp kapatmaktan sorumlu olan dışında burada hiç kimse yok. Ve bu arada, en azından Solaris'in kaynak ve boyama kalitesi için endişelenmeye gerek olmadığının dolaylı bir işareti. Genel olarak, sizden iki metre uzakta, yeniden canlandırılan mekanizmaların kendilerinin gövde panellerini nasıl alıp, stoklara yerleştirdiğini, kaynak yaptığını ve "meslektaşlarına" nasıl aktardığını izlemek - büyüleyici bir manzara. Bana Terminatör filminden bir alıntıyı hatırlattı.

Bu arada fabrikadaki tüm robotlar da Hyundai'nin yanı sıra çalışanları taşıyan otobüsler ve malzeme veya yedek parça dağıtan kamyonlar. Gerçekten de, Kore endişesi, yalnızca otomobil ve motorların değil, aynı zamanda endüstriyel ekipmanların, elektronik sistemlerin ve hatta gemi inşaatının geliştirilmesi ve üretimi ile uğraşan yedi bölümü içermektedir.

Lojistik maliyetlerini en aza indirmek için üretim ve montaj atölyelerinin yanına yedek parça ve komponent üreten uydu işletmeleri kuruldu. Bunların en büyüğü Mobis. Örneğin, Hyundai Solaris için tamponların yanı sıra yakındaki bir atölyede monte edilen tüm ön panelin döküldüğü yer burasıdır.

Montajın son aşamasında tüm arabalar ilk çalıştırıldığı kontrol hattına gönderilir ve tam kalite kontrolünden geçirilir. Bu testlerden biri, makinelerin sızıntılara karşı test edildiği "duş odası" dır. Bu arada, bir yıl önce, her cümlede bir mantra gibi olan "kalite kontrol" ifadesi, Hyundai üretim sitesi turu sırasında gazeteciler sadece birkaç kez duydular. Korelilerin müşterilerine sundukları ürünün güvenilirliğine güvendiklerinin bir başka işareti. Ve Solaris'in rekor satışları bunu doğruluyor. Gün boyunca bize eşlik eden Hyundai Motor Manufacturing Rus'ın genel müdürü Bay Kim Shi Pyong'un memnun bir bakışla yürümesi ve gururla başını kaldırması boşuna değil...

Rusya pazarındaki liderlerden biri Kore yapımı Hyundai Solaris. Bu araçlar her müşterinin isteklerini karşılayabilir. Koreliler her renk ve zevke göre hem hatchback hem de sedan üretiyorlar. Alıcılara, beş vitesli "mekanik" veya dört vitesli otomatik şanzıman ile birleştirilmiş 1.4 - 1.6 litre motor hacmine sahip bir otomobil seçeneği sunulmaktadır. Ancak bugüne kadar ana soruyla ilgilenen tüketiciler var: Hyundai Solaris Rusya için nerede toplanıyor? Burada her şey basit, Rus tüketicisi için araba, Kamenka sanayi bölgesinde St. Petersburg yakınlarında toplandı, işletme 2010 yılında Solaris otomobillerinin üretimine başladı. Ancak bu modelin nerede üretileceği 2008 yılında biliniyordu. Kore endişesinin otomobillerinin seri üretimi Ocak 2011'de başladı. Kamenka şirketi, Hyundai Solaris otomobillerini resmi olarak monte ediyor ve bugüne kadar Rusya Federasyonu genelinde tedarik ediyor. Makineler gerekli tüm montaj adımlarından ve testlerden geçirilir. Araçlar Kore Aksanına göre monte edilir, ancak Rus çalışma koşullarına uyarlanır. 2013 yılından bu yana, Rus bitkisi Solaris'in çok orijinal, yenilenmiş bir görünüme ve geliştirilmiş elektronik aksama sahip güncellenmiş bir sürümünü toplamaya başladılar.

Rusya'daki işletme tam bir üretim döngüsü kurmuştur. Burada Solaris model montajının aşağıdaki aşamaları gerçekleştirilir:

• Kaynak
• renklendirme
• toplantı
• On yedi gövde panelini damgalamak.

İşletmeye insan katılımı önemli ölçüde en aza indirilmiştir. Tüm üretim süreçleri %80 otomatiktir. Örneğin, damgalama dükkanında sadece 34 kişi çalışıyor. Birçok araç sahibi için Hyundai Solaris'in nerede ve hangi teknolojiyle üretildiği önemlidir. Aracın kalitesi ve kullanım ömrü buna bağlıdır. Bu nedenle araba gövde parçalarının kaynağını robotların yaptığını bilmeleri gerekir, aynısı boyahanede de olur. Robotlar boyayı ve dolgu macununu kendileri uygular. Üretilen araçların kalite seviyesi en üst seviyededir. Bir çalışan iki kez geç kalmasına izin verirse derhal işten çıkarılır.

Hyundai Solaris otomobili geçen yıl Rusya Federasyonu'nda Yılın Otomobili ödülünü aldı - bu bir tesadüf değil. Açıklama basit. Sonuçta, araba özellikle Rus yollarında kullanılmak üzere monte edildi ve aynı zamanda sadece düz bir yüzeye sahip bir alanda değil, aynı zamanda tümsekler, çukurlar ve çukurlar olan bir alanda da test edildi. Geliştiriciler, arabanın ses yalıtımına ve süspansiyonuna dikkatle baktılar. Kabinde gerekli plastik elemanları boşluksuz ve güvenilmez bağlantılar olmadan sağlam bir şekilde monte etmişlerdir.

Bu nedenle, Hyundai Solaris modelinin araç sahipleri sakin olabilir, çünkü plastik hem uzun bir kullanım süresinden sonra hem de ilk kullanım sırasında gıcırdamayacaktır. Salonda, üretici her şeyi oldukça rahat ve verimli bir şekilde düzenledi. Bu aracın direksiyonuna oturarak Hyundai Solaris'in nerede üretildiğini hemen belirleyebilirsiniz. Ancak, bu yapı kalitesiyle bile, hoşnutsuz araç sahipleri var. Yerli yüceltilmiş meclisin bile dezavantajları vardır. "Kore" nin bazı sahipleri, mükemmel ses yalıtımına rağmen kabinde hala gürültü ve gıcırtı olduğunu iddia ediyor.

Hyundai Solaris, tarihteki ilk önden çekişli Güney Koreli otomobil markasının yerini alan bir modeldir.

Hyundai kelimesi çeviride modernlik anlamına gelir ve öyledir. Güney Koreli bir otomobil yapım şirketi olan Hyundai Motor Company bu anlamı oldukça iyi takip ediyor. Ülkesindeki en büyük, dünyanın dördüncü en büyük otomobil üreticisidir. Merkezi Seul'de bulunmaktadır.

Sadece platformda üretilen ilk nesil Hyundai otomobilleri önden çekişli X3 ve sadece dört gövde modifikasyonu vardı: bir coupe, üç kapılı hatchback, beş kapılı bir hatchback ve basit bir sedan. Ancak üreticiler ikinci nesli LC platformunda inşa ettiler ve zaten üç varyasyonda üretime geçti. Daha sonra üreticiler, beş kapılı hatchback'i de kaldırmaya karar verdiler. En başta Logan'ı üreten firma otomobil pazarına Volkswagen Polo'yu tanıttı ve biraz sonra bizim Hyundai'miz pazarlara girdi. İlk başta, elbette, birkaç test modeli piyasaya sürüldü, ancak tüketicilerin ilk izlenimleri yalnızca olumluydu, bu nedenle rakipler korkabilir.

Ancak bugüne kadarki dördüncü ve son nesilde, üretici bu arabanın iki gövdesini üretmeye başladı - bir sedan ve beş kapılı bir hatchback. Hyundai Solaris, bir Accent modelidir, ancak modern, yeni nesildir. Geçen yılın ilkbaharından itibaren bizim bildiğimiz -güneşli anlamına gelen Hyundai Solaris adıyla ülkemize otomobiller teslim edilmeye başlandı ve sadece BDT ülkeleri için üretiliyor. Bu araba için iki tip motor vardır ve birincisi mekanik, ikincisi otomatik olmak üzere beş veya dört vitesli şanzımanla donatılmıştır. Arabanın yan tarafındaki ve içindeki aynalara gerçekten bakmak istedim çünkü "akan dalgalar" adı altında tasarımcıların fikrine göre tasarlandılar. Diğer otomobillerde olduğu gibi Solaris'in de üreticiden ve konfigürasyondan farklı montaj türleri vardır. Daha az bütçeli versiyonda iklim kontrolü var ve bu çok hoş, ayrıca motoru çalıştırmak için bir sistem var - makinede sözde anahtarsız düğme ve birçok işlevi olan bir direksiyon. Önden çekişli araba. Otomobil üreticisi bu arabanın tüm ayrıntılarını açıkça düşündü. Tasarımcılar, her şeyden önce, nasıl uygun fiyatlı hale getirileceğini düşündüler ve bunun iyi bir bütçe modeli olduğu ortaya çıktı. Dış görünüş makine çok estetik. Yönetimi oldukça kolaydır ve maliyeti orta sınıfa uygun olduğu için tüketici sayısı her yıl artmaktadır.

| | .

Makaleden, ana otomobil markalarının nerede üretildiğini öğreneceksiniz. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, hangileri Rusya'daki fabrikalarda üretiliyor ve hangileri diğer ülkelerde, ancak ülkemiz için.

Üretim coğrafyası genişliyor

Herhangi bir ülkede belirli marka otomobillerin üretildiği günler geride kaldı.

Daha önce Audi sadece Almanya'da, Chevrolet - ABD'de, Peugeot - Fransa'da vb.

Ancak üretim coğrafyası genişliyor, başka ülkelerde yeni fabrikalar kuruluyor, ihtiyaçlar artıyor ve bunun sonucunda satışlar artıyor.

Bu yaklaşım, pazarı doyurmamızı ve herkese araba sağlamamızı sağlıyor.

Aşağıda, dünyanın birçok ülkesinde (Rusya dahil) üretilen Kore Hyundai otomobilleri üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.

Hyundai Motor hakkında genel bilgiler

Hyundai Motor Company, geniş bir ürün yelpazesine sahip Güney Koreli bir otomotiv üreticisidir. kadro ve dünyada yaygın olarak bilinir.

Endişenin kurucusu Chon Chu-Yong'dur. Başlangıçta büyük bir projenin yalnızca bir parçası olan şirketi 1967'de açan oydu ve 2003'te bireysel bir birim haline geldi.

Hyundai Motor başlangıçta odaklandı arabalar ama bir de vardı kamyon Ford.

Önümüzdeki otuz yıl boyunca şirket, üretim kapsamını geliştirdi ve genişletti. Açılıştan beş yıl sonra Hyundai otomobillerinin üretimi başladı ve iki yıl sonra Hyundai Poini modeli ortaya çıktı.

Geçen yüzyılın 80'li yıllarına gelindiğinde, üretim hacmi yılda 50 bin arabaya ulaştı. 1998'de şirket tarihinde önemli bir olay gerçekleşti - Kia Motros devralındı.

Hyundai ismi Korece'den "modernite" olarak çevrilmiştir. Aslında bu kelime, her modelde yeni trendleri ve eğilimleri somutlaştırmaya çalışan üreticiler için bir slogan haline geldi.

Satış rakamları

Hyundai Motor, yalnızca Güney Kore'de değil, dünyanın diğer ülkelerinde de - Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok otomobil montaj tesisine sahiptir. Türkiye, Çek Cumhuriyeti, RF, Çin ve diğerleri.

Biten otomobiller her gün binlerce otomobil bayisine dağıtılmakta ve on binlerce kişiye satılmaktadır.

2010 yılında satışlar yaklaşık 1,75 milyon araç, gelirler ise 32 milyara ulaştı.

2016 yılında 145 binden fazla araba satıldı (sadece Rusya'da). Genel olarak konuşursak, bu rakam on kat daha fazladır. Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe ve diğerleri - birçok model Rusya Federasyonu topraklarında monte edilir veya monte edilir.

2007 yılında büyük bir proje başlatıldı. O zaman St. Petersburg'daki Hyundai fabrikasının inşası konusunda bir anlaşma yapmayı başardılar.

Zaten 2010 yılında, ilk arabalar montaj hattından çıktı. Tesisin kapasitesi yılda yaklaşık 200.000 araba üretmeye yetiyordu.

2011 yılında, tesis Solaris ve Rio'yu bir araya getirdi. Petersburg'daki fabrika ile eş zamanlı olarak, 2010 yılında Hyundai'nin Rusya'daki satışlarının 87 bin araca ulaşması sayesinde bileşen parçalarının üretimi başladı.

Hyundai Motor, 2004 yılında Click / Gets Hybrid ile hibrit otomobil pazarına girdi.

Bir yıl sonra, seri, Accent modelinin bir dalı olan başka bir "hibrit" ile dolduruldu.

Zaten ilk dört yılda, yaklaşık 800 Click hibrit otomobil üretildi ve 2008'in sonunda devlet kurumları yaklaşık 3.4 bin "hibrit" aldı.

Hyundai Solaris hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Hyundai Solaris, yerli sürücüler tarafından iyi bilinir.

Bugün Güney Kore, Türkiye, Amerika Birleşik Devletleri ve daha birçok ülkede üretilmektedir.

St. Petersburg'daki tesisin görünümü ile Rusya'da toplandı. Üretimin açılmasından önce, bitmiş ürünün kalitesi ve kusurların olmaması için tüm hatlar kontrol edildi.

Tüm kontroller tamamlanır tamamlanmaz üretim başladı.

Rusya'daki Hyundai Motor fabrikasının özelliği, üretime sorumlu bir yaklaşım ve teknolojiye sıkı sıkıya bağlılıktır.

Bu şaşırtıcı değil, çünkü sitenin inşasına yarım milyar dolardan fazla yatırım yapıldı.

Biraz önce, aynı fabrikalar bir dizi başka ülkede - Amerika Birleşik Devletleri, Türkiye, Çek Cumhuriyeti, Hindistan ve diğerlerinde - inşa edildi.

Rusya Federasyonu'ndaki tesisin ana özelliği, yedek parça üretiminden makinenin elektronik bileşenlerinin ayarlanmasına kadar tüm montaj sürecinin bir ülkenin topraklarında gerçekleştiği tam üretim döngüsünde yatmaktadır.

Tesisin topraklarında, makinenin kaynak, montaj ve boyasının yanı sıra yedek parçaların üretildiği atölyeler bulunmaktadır.

Ürün kalitesine özel önem verilen bir damgalama atölyesi de bulunmaktadır.

Rusya'daki Hyundai Motor fabrikasının önemli bir özelliği, süreç otomasyonuna yönelik önyargıdır. Bu rakam yüzde 80'e ulaşıyor ve bu da bitmiş arabaların kalitesi ve güvenilirliği hakkında güvenle konuşmamızı sağlıyor.

Çok az insan biliyor, ancak tesisin iki atölyesinde (boyama ve kaynak) insanlar üretim sürecine hiç katılmıyor. Tüm işler sözde "transformatörler" - robotik manipülatörler tarafından yapılır. Bu arada, bu teknik aynı zamanda Hyundai fabrikasında da üretiliyor.

Üretimin zorunlu bir aşaması, makinenin kalite kontrolünden geçtiği kontrol hattıdır. Sorunlar tanımlandığında araç revizyona gönderildi.

2016 yılında, Hyundai Solaris'in Rusya'daki üretimi geçici olarak askıya alındı, ancak şirket temsilcilerinin temin ettiği gibi, Mart 2017'de Ruslara, aynı tesiste monte edilmeye başlanacak olan ikinci nesil otomobilin güncellenmiş bir versiyonu sunulacak. bu yılın Ocak ayından itibaren.

Hyundai Greta (Kreta) hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Dikkate değer bir sonraki model Hyundai Creta. Daha önce, arabalar sadece Asya pazarı için üretiliyordu ve üretim Hindistan'da (Chennai şehri) kuruldu.

Zaten satışların ilk yılı, yeni modelin başarısını gösterdi. Daha sorun başlamadan başvuru sayısı 70 bini geçti. Asya'ya ek olarak, Hyundai Creta Güney Amerika ve Afrika ülkelerinde satılmaktadır.

İlginç bir şekilde, Hint fabrikası ayda 7 binden fazla araba üretmeyecek şekilde tasarlandı.

Bu kısıtlamalar nedeniyle müşteriler uzun süre kuyrukta beklemek zorunda kaldı ve bekleme süresi bazen 6-8 ay ve daha fazlasına ulaştı.

Kapasite genişletme konusuna kilit önem verilmesi şaşırtıcı değildir. Zaten üretimin ilk yılında, gelecekte ayda 10 bin araba sınırında artış olacağı açıklandı.

Rusya pazarına gelince, Hyundai Creta daha sonra burada ortaya çıktı. St. Petersburg'da daha önce bahsedilen tesiste üretim kuruldu. İlk hat Ağustos 2016'da başlatıldı.

Konveyörden arabalar bayi ağına gider ve satılır. Ana zorluklar, ekipmanı yeni model için yeniden yapılandırma ihtiyacı ile ilişkilidir, çünkü daha önce bu hattaki fabrikada başka bir model üretildi - Solaris.

Ama şimdi Solaris üretimi farklı, daha gelişmiş bir hatta taşındı (yukarıya bakın).

Ortalama olarak, St. Petersburg fabrikası ayda 4-5 bin araba üretmeyi planlıyor. Montaj hattından çıkması gereken Hyundai Kreta otomobillerinin toplam hacmi 200 bin adettir.

Bu sadece Rusya'nın değil, komşu ülkelerin de ihtiyaçlarını karşılamaya yetiyor.

Hyundai Creta'nın Rus versiyonunun bir takım farklılıkları olduğu belirtilmelidir. Ana özellik, arabanın Rus yollarına uyarlanmasıdır. Bu, yerden yüksekliğin arttırıldığı, daha sert bir süspansiyonun takıldığı anlamına gelir.

Motor seçiminde sınırlamalar vardır. Rusya pazarı için iki motor mevcuttur - 1,6 ve 2,0 litre. Bu durumda, dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş seçebilirsiniz.

Ayrıntılı incelemeyi buradan okuyun.

Hyundai Tussan hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Son yıllarda, geçitler benzeri görülmemiş bir popülerlik kazandı. Ferahtırlar, iyi bir kros kabiliyetine sahiptirler, sağlam bir görünüme sahiptirler ve çok ekonomiktirler.

Üreticilerin her birinin neden pastalarından bir parça kapmak istediğine şaşmamalı. Pazara tamamen başarılı bir ürün sunan Hyundai şirketi de bir istisna değildi.

Araba, 2008'de piyasaya sürülen ünlü ix35 temelinde geliştirildi. Aynı zamanda, üreticiler yeni crossover'ın bir binek otomobilin sadece büyütülmüş bir versiyonu olduğu gerçeğini gizlemediler.

Hyundai Tussan'ın yerden yüksekliği 18 cm, bu da yollarımız için oldukça yeterli.

Montaj konusu özel bir ilgiyi hak ediyor. Bugün, modelin üretimi birkaç ülkede - Çek Cumhuriyeti, Türkiye ve Güney Kore - kuruldu.

Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Meksika'da Hyundai otomobillerinin üretimi için büyük fabrikalar var. Bu arada, listelenen ülkelerden bazıları artık Hyundai modelinin üretimiyle uğraşmıyor, ancak fabrikalar hala var.

Geçitler, Çek Cumhuriyeti'nde inşa edilmiş bir fabrikadan Rusya'ya geliyor. Aynı zamanda, bir arabanın yapım kalitesi, üretim coğrafyasına hiç bağlı değildir.

Sitelerin her birinde, kusurların varlığını dışlayan sıkı kalite kontrolü yapılır.

Hyundai Santa Fe hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Son model güncellemesi yedi yıl önce (2010'da) yapıldığından, arabaların nereye monte edildiği her zaman net değildir. Bu arada, o andan itibaren önemli bir değişiklik yapılmadı - sadece görünüm düzeltildi.

Bir süredir Elantra, Çek Cumhuriyeti topraklarında (Nosovitsa şehrinde) Rusya ve Avrupa'ya gidiyordu.

Ayrıca, araba St. Petersburg'da üretildi. 2009 yılında, Ukrayna'da Bogdan fabrikasında "Güney Koreli" meclisi kuruldu. Aynı zamanda, Güney Kore (Ulsan) ana tedarikçi olmaya devam ediyor.

Oradan araba Rusya dahil birçok ülkeye gönderiliyor. Bu arada, 2000-2007 döneminde Elantra, Taganrog'da ("Tagaz") üretildi.

Yukarıda sıralananlara ek olarak Elantra fabrikaları Türkiye, Çek Cumhuriyeti, Çin, Brezilya ve Hindistan'da bulunmaktadır. Ancak Rusya'nın ana tedarikçisi (nadir istisnalar dışında) Güney Kore'dir.

Hyundai IX35 hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Hyundai IX35, Rusya'daki en popüler geçitlerden biri olarak kabul edilir. İlk kez 2009 yılında otomobil satışları başladı ve ilk teslimatlar bir yıl sonra başladı.

• L - Slovakya (Zilina);
• J - Çek Cumhuriyeti (Nošovice);
• U - Kore (Ul-San).

Koreli arabaların sahipleri, arabadaki plastiğin daha yumuşak olduğunu iddia ediyor.

Slovakya'dan Hyundai IX35'e gelince, birçoğu vücut kısmındaki çok sayıda kusurdan şikayet ediyor.

Hyundai I40 hangi ülkelerde ve nerede toplanıyor, Rusya'daki fabrikalar

Hyundai I40 otomobil, D sınıfının çarpıcı bir temsilcisidir. Aslında, bu, 2011 yılında piyasaya sürülen "safkan" bir Koreli ve bugün en çok satanlardan biri olarak kabul ediliyor (üreticinin diğer modelleriyle karşılaştırıldığında).

Bu arada, araba sadece bir yıl sonra sedan gövdesinde ortaya çıktı. Diğer birçok modelin aksine, Hyundai I40 sadece Güney Kore'de Ulsan şehrinde monte edilir.

sonuçlar

Böylece, Hyundai otomobillerinin üretimi birkaç düzine ülkede kurulmuştur.

Rusya'dan ve Hyundai'nin bu ülke için üretilmesinden bahsedecek olursak, burada şu noktalar öne çıkıyor:

• Güney Kore, Ulsan. Tüm Hyundai otomobillerinin yüzde 70'ini üreten en büyük fabrika ihracata gönderildi.
• Taganrog fabrikası (TAGAZ), 2010 yılına kadar bazı Hyundai modellerini bir araya getirdi.
• 2008 yılında, 2010 yılında otomobil üretmeye başlayan St. Petersburg'daki kendi otomobil fabrikasının inşaatı başladı. Tesis bugün halen faaliyettedir. Kamenka bölgesinde yer almaktadır.
• Türkiye. Aynı zamanda büyük bir Hyundai üretim tesisine de ev sahipliği yapmaktadır. 1998 yılından günümüze kadar çalışmaktadır.

Hyundai, yukarıda sıralanan ülkelere ek olarak Çin, ABD, Çek Cumhuriyeti, Brezilya ve diğer ülkelere gidiyor. Ancak bu ülkelerden arabalar Rusya'ya daha az ve daha az sıklıkla teslim edilir veya hiç teslim edilmez.

Çok sık sorular okumam gerekiyor - “bize Hyundai Solaris ve KIA RIO motorları hakkında bilgi verin, güvenilir mi değiller mi, ne kadar süre çalıştıkları (kaynak), sorunların, artıları ve eksileri vb. Ne de olsa bu Kore arabaları en çok satan arabalardan biri ve onlara büyük ilgi var. Uzun zamandır bu videoyu kaydetmiyordum (yüzlerce video ve makalede her şeyin benden önce söylendiğini sanıyordum), ancak okuyucular fikrimi istiyor, bu yüzden bugün yazmaya karar verdim. Her zamanki gibi sonunda bir video versiyonu olacak ...

belirtmekte fayda var ki bunlar güç üniteleri KIA CEED ve CERATO gibi, Hyundai Elantra, I30 ve CRETA gibi bir üst sınıftaki diğer birçok Kore otomobilinde de bulunur. Rusya'da da yaygındırlar ve bu nedenle bilgiler sahiplerinin ilgisini çekecektir.

Sabırsız olanlar için bir şey söylemek istiyorum - BU MOTORLAR BİR ÇEKİÇ GİBİ GÜVENİLİR, SIK GÖRÜLEN SORUNLAR ARTIK BASİT OLARAK HAYIR. Güvenle alabilirsiniz.

Ancak bu Kore birimlerinin motorları hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için okumaya devam edin.

Hangi motorlar kurulu?

Eski arabalarla başlayalım (2010-2016), üzerlerine sadece iki güç ünitesi kuruldu, nesiller GAMMA 1,4 litre (107hp) ve 1,6 litre (123hp)

Şu anda (2017'den beri), hem Solaris'te hem de RIO'da iki motor seçeneği kuruludur - bunlar sözde KAPPA (hacim 1.4 litre - 100 hp) ve GAMMAII (1,6 litre - 123 hp) .

KAPPA nesli, yeni nesil otomobillerin "zayıf" versiyonlarına sadece 2017 yılında kurulmaya başlandı, modifiye edilmiş bir GAMMAII motoru (sözsüz isim) yüksek trim seviyelerine dahil edildi

MotorGAMA (G4FA veG4FC)

Belki bu motorların bir açıklamasıyla ve yapısal özelliklerle başlayacağım (analiz çok ayrıntılı olacak, bu yüzden çaydan stok yapın):

Nerede üretiyorlar: Fabrika Çin'de bulunuyor (Pekin Hyundai Motor Co). Çoğu zaman bu ülkeye karşı çok önyargılı bir tavır var, her şeyin kalitesiz olduğunu söylüyor vb. Ancak, yeraltı ve fabrika üretimini karıştırmayın (bu çok büyük bir farktır). Ve böylece, bir dakikalığına IPHONE, Orta Krallık'ta da yapılır.

Yakıt besleme sistemi, önerilen benzin ve sıkıştırma oranı : Multiport enjeksiyon enjektörü (MPI). Bunu bir artı olarak görüyorum, çünkü bu sistem çok basit, nozulların yanma odaları ile teması yok (gibi direkt enjeksiyon GDI), burada emme manifolduna entegre edilmiştir. Maliyetleri daha ucuzdur, basınç daha düşüktür (enjeksiyon pompasının analogu yoktur) ve bunları kendiniz temizleyebilirsiniz. Genel olarak, okumanızı tavsiye ederim, içindeki her şey basit ve parmaklarda. Benzin doldurulabilir, üzerinde harika çalışıyor (bu başka bir artı). - 10.5.

Motor bloğu : Artık uzun bir süre öğütmeyeceğim - EVET O ALÜMİNYUM, ince cidarlı kuru dökme demir manşonlu (üretim anında dökülüyorlar). Güç ünitesinin tek kullanımlık olduğu ve "dedikleri" 180.000 km sürdüğünü ve her şeyi attığını (biraz sonra) kaç tane "bağır" (çeşitli forumlarda). Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu motorlar mükemmel bir şekilde onarılmıştır. İnternette bu eski yıpranmış gömleklerin atıldığı ve yerlerine yenilerinin yerleştirildiği (peki, o zaman piston vb.) bir çok video var. Böylece Rus ustalar çok şey yapabilir - BU BİR GERÇEKTİR!

Silindirler, pistonlar, krank mili: Arka arkaya 4 adet, pistonlar hafif yağ sıyırıcı ve normal boyutlardaki sıkıştırma segmanlarıdır (daha kalın olmalarına rağmen). Krank mili ve gömlekleri herhangi bir şikayete neden olmaz, çok uzun süre çalışırlar (bu ünite sorunlu bir bağlantı değildir)

zamanlama sistemi : SOLARIS-RIO motorunda, silindir başına 4 valf (yani 16 valf) olmak üzere iki eksantrik mili takılıdır. - HAYIR, sadece iticiler takılıdır. Hidrolik zincir gerdiricili stantlar. Bir tane var, emme milinde duruyor.

: Giriş - plastik, giriş geometrisi değiştirme sistemli (VIS). Çıkış - paslanmaz çelik. Aslında, her şey çok basit.

Tereyağı: Her 15.000 km'de bir değiştirmeye izin verilir, sentetik 5W30, 5W40 önerilir. Hacim yaklaşık 3,3 litredir. Çalışma sıcaklığı - 90 santigrat derece

Üretici tarafından beyan edilen kaynak : yaklaşık 200.000 km.

1.4 ve 1.6 litre motorlar arasındaki fark : Zayıf sürüm kısaltılmıştır G4 FA (1.4L-107) , eski sürüm olarak bilinir G4 FC (1.6L-123) ... Motorlar neredeyse aynı, tek fark, daha güçlü versiyonun 85,4 mm piston strokuna sahip olması ve zayıf versiyonun 75 mm (farklı krank mili) olmasıdır. Bu nedenle, "1.6" daha büyük bir yakıt hacmini emer - DEĞİŞİKLİK OLMADAN DİĞER HER ŞEY (video versiyonunda çok ayrıntılı olarak anlatılacaktır).

FarkGAMA veGAMA II (G4FG)

Yukarıda yazdığım gibi, GAMMA motorlarının nesli sadece HYUNDAI SOLARIS ve KIA RIO'ya değil, aynı zamanda CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ve diyelim ki CRETA'ya da kuruldu. Ancak SOLARIS (RIO) gücü 123 hp ise, diyelim ki çeşitli "SIDAH", "ELANTRAKH" ve diğer C sınıfı - 128-130 hp. Nedenmiş?

HER ŞEY BASİT:

Perde arkasında GAMMA ve GAMMAII, motorlar gibi bir fark var:

GAMA - bunlar, girişte 1,4 litre hacimli bir faz kaydırıcılı güç üniteleridir (kod tanımı G4FA) ve 1,6 litre ( G4FC).

GAMA II - 2016 yılına kadar yalnızca CEED, i30, CERATO, ELANTRA vb. üzerine kuruldu. (güç 128'den 130 hp'ye yükseldi). 2017'den beri SOLARIS, RIO ve CRETA'ya da kurulurlar (güç yapay olarak 123hp'ye düşürülür). Tek fark, her iki şaftta da iki faz kaydırıcıya sahip olmalarıdır, hacim 1,6 litredir (kod tanımı G4FG). Tasarımın geri kalanı aynı

Sonuç olarak - 2017'den beri, SOLARIS ve RIO'daki motorlar (hem ELANTHRA, SIDA hem de diğerlerinde) hem 1.4 hem de 1.6 litre farklı hale geldi. Eleştirel olmasın, ama onlar farklı.

Artıları, eksileri ve kaynak

Belki bir kaynakla başlayacağım - olacak olan bu ilk artı ... Üretici yaklaşık 200.000 km veriyor, ancak şimdi 2010'dan 500 - 600.000 km'yi geçen arabalar var ve biliyorsunuz, motorlar ne olursa olsun çalışıyor (nasıl azarlanırlarsa alsınlar).

Gerçekten sorunsuz birimler , ve genellikle en iyi 92 benzinle çalışmıyorlar. Uygun konumu, her şeye erişilebildiği ve kolayca değiştirilebildiği (mumlar, hava filtresi), emme ve egzoz manifoldları, motor takozları dikkat çekicidir. Kısa giriş ve bu önemsiz değildir (ne kadar kısa olursa, emme için o kadar az pompalama kaybı olur). Ayrıca günümüzde birçok modern motorda olduğu gibi çok miktarda plastik yoktur. Ana şey, zamanında servis yapmaktır (yine de, yağı her 10.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye ederim), yüksek kaliteli sentetikler dökün (hala bir faz kaydırıcı ve bir zincir gergisi var) ve 95 benzin dökün.

eksilerine göre (bunlar eksi değil, benim önerilerim olsa da). Yakıt enjektörlerinin gürültülü çalışması ölümcül değildir, ancak bir gerçektir (zincirin cıvıltısı değil gibi). Hidrolik kaldırıcı yoktur (sıradan iticiler vardır), yaklaşık her 100.000 km'de bir değiştirilmeleri gerekir (yükseklikte yenilerini seçerek). Zincir mekanizması ve zamanlama zincirinin kendisinin de 150.000 km'ye kadar değiştirilmesi arzu edilir. Bazen olur (sadece parçalanabilir), ondan gelen kırıntı silindirlere girer ve motoru çok hızlı bir şekilde öldürebilir. Sorun yaygın değil, ancak bayilerin dediği gibi düşük kaliteli yakıttan oluyor, bu nedenle normal benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın

G4FA veya G4FC, G4FG motorundaki TOPLAM'ı toplarsak - o zaman gerçekten harika bir kaynağa sahipler. Bir bakıcının bana söylediği gibi - "çekiç kadar güvenilir ve şu anda tüm Japonlar böyle yürümüyor." BU NEDENLE birçok taksi şirketi onları çok seviyor.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Bunun GAMMA motorlarının bir devamı olduğunu düşündüğüm için KAPPA'nın kendi çipleri var. Kod adı G4 LC ... Solaris ve RIO'ya kurulumdan önce bu motor HYUNDAI i30 ve KIA CEED'e kuruldu.

Güç : Kayda değer ilk şey miktarıdır. beygir gücü- 99,7 beygir (isimlendirmede 100 hp olduğu yazılmıştır). Bu, özellikle vergi için yapıldı, çünkü CEED ve i30'un ilk sürümlerinde bu motorlar yaklaşık 109 hp geliştirdi. Yani satın aldıktan sonra, Kore'den fabrika yazılımı () ile adaleti geri yükleyebilirsiniz.

Nereye gidiyor : Son bilgilere göre direk Kore'den teslim ediliyor (Çin'den bahsetmiyorum).

Yakıt besleme sistemi, benzin, sıkıştırma oranı: Burada, Çoklu Yakıt Enjeksiyonlu (MPI) enjektörleri plastik bir emme manifolduna monte edilmiştir. Benzin 92'den az değil. Sıkıştırma oranı 10.5

Motor bloğu: Kuru dökme demir kollu alüminyum. Aslında tasarım GAMMA'ya benziyor, ancak KAPPA ünitesi öncekinden 14 kilogram daha hafif! Bu dikkatli olmanıza neden olur, motorlar çok "ince", ancak burada 14 kg'ı başka bir yerden çıkardılar.

Silindirler, pistonlar, krank mili: 4 - üst üste yerleştirilmiş silindir. Pistonlar öncekinden bile daha hafiftir. ANCAK, üreticinin temin ettiği gibi, pistonlu soğutma nozulları - BU GERÇEKTEN PLUS. Bağlantı çubukları daha incedir ancak daha uzundur. Krank mili G4FA ve G4FC'ye benzer, ancak verilerime göre muylular biraz daha dar. Yine, her şeyde rahatlama iyi bir şey değil.

Zamanlama sistemi: 16 valf (silindir başına 4). Yine hidrolik kaldırıcılar yok, sıradan iticiler var. AMA emme ve egzoz milinde (D-CVVT) iki faz kaydırıcı vardır. Lamel dişli bir zincir var.

Emme ve egzoz manifoldu : Her zamanki gibi, giriş, değişken bir giriş geometri sistemi (VIS) ile plastikten yapılmıştır. Çıkış, yerleşik bir katalizör ile paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Yağlama: Sentetik 5W30 veya 5W40'ı doldurmanız gerekir, 15.000 km'den sonra değiştirmeye izin verilir (hacim de yaklaşık 3,3 litredir). Sıcaklıklarda çalışır - 90 santigrat derece.

Üretici kaynağı - yaklaşık 200.000 km.

Avantajlar ve dezavantajlarKAPPA

G4LC ve G4FA'yı (1,4 litre) karşılaştırırsak, KAPPA nesli zaten 6.000 rpm'de maksimum güce ulaşıyor. Oysa GAMMA 6300 rpm'de. Bu, daha uzun bir piston stroku ile sağlandı:

GAMA1.4 , strok-75mm, çap-77mm

KAPPA1.4 , vuruş-84mm, çap-72mm. Yani daha küçük ama daha çok yürüyor.

Diğer bir avantaj, iyi yakıt ekonomisi (rakip ile karşılaştırıldığında 100 km'de 0,2-0,3 litreye kadar) ve motorun esnekliğidir, ayrıca iki faz kaydırıcıya sahiptir. 14 kg'lık ağırlık azalması, hızlanma ve yakıt tüketiminde de avantaj sağlıyor.

Çoğu durumda, metal kıskaçlar, termostatlar da vardır ve silindirlerin nozullarla soğutulması vardır. Uygun bakım ile (10.000 km'den sonra yağı değiştirin ve iyi bir yağ dökün), 250.000 km'den fazla yol kat edin (bu, i30 ve CEED'in çalışmasıyla kanıtlanmıştır). Bu arada, şimdi RIO X-Line'a kondu

Dezavantajları, her şeyin ve herkesin, özellikle bloğun, bağlantı çubuklarının, pistonların (14 kg) AYDINLATMASIDIR. Tabii ki "" de mümkündür (zanaatkarlar tarafından), ancak daha doğru ve karmaşık olacaktır. Yine, nozullar gürültülüdür, bu sadece tasarımın özellikleridir. Her 100.000 km'de bir iticileri ve her 150.000 km'de bir zincir mekanizmasını değiştiriyoruz (bu, modern standartlara göre çok pahalı olmasa da). Tıpkı birçok modern otomobilde olduğu gibi, katalizörden gelen rozetlerle ilgili sorunlar olabilir (ancak bu, bu güç ünitesiyle ilgili bir şikayet değildir).

Motor da başarılı oldu ve rakipten çok daha hızlı toplanıyor, 250.000 km'ye kadar kolayca yürüyor ve uygun bakımla pratikte hiçbir sorunu yok.

Şimdi yazının video versiyonunu izliyoruz, ilginç olacağını düşünüyorum.

Özetlemek gerekirse, başına 1,4 veya 1,6 litre hacimli herhangi bir motorun HYUNDAI arabaları Solaris, Elantra, i30, Creta ve ayrıca KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - SORUNSUZ YÜRÜYÜŞ, genellikle sadece 500 - 600.000 km'lik devasa koşular. ALIN, KORKMAYIN.