Arabada eskisi gibi sürebileceğiniz bazı arızalar var, ancak bunlar sizi sürekli rahatsız ediyor, hoş olmayan duygulara neden oluyor. Bu tür arızalar, arabanın arkasındaki cam ısıtma devresinin arızasını içerir.

Genellikle, bu elektrik devresi her zaman tamir edilebilir. Ve aşağıdaki nedenlerden dolayı bu ipliklerle ilgili sorunlar var:

• pencerede çatlak;
• kontakların başarısızlığı;
• Açık devre;
• penceredeki rayın bir kısmının doğal aşınması ve yıpranması;
• parçanın mekanik olarak çizilmesi.

En yaygın iplik kopması pencerede meydana gelir. Bazen görsel olarak belirlenebilir, ancak daha sıklıkla bir alet yardımıyla belirlenebilir. Ardından, ısıtmalı arka camın nasıl teşhis edileceğini ve nasıl onarılacağını anlayacağız.

Tutkal ile ısı nasıl geri yüklenir

İplik kendi ellerimizle koptuğunda ısıtmalı arka camı onarma sürecini adım adım analiz edeceğiz. Bizim için yararlı:

• elektrik test cihazı;
• cam tamiri için kullanılan iletken yapıştırıcı;
• aliminyum folyo;
• İskoç;
• daha ince, temiz bir bez.

ve hakkında da okuyun.

Isıtmalı arka camı onarmak için özel bir yapıştırıcıyı normal bir otomobil mağazasından satın alabilirsiniz. Kabin içindeki bir buton ile bu sistemi çalıştırarak hasarlı ısıtma iplerini tamir etmeye başlıyoruz.

1. Öncelikle boşluğun yerini belirliyoruz. Bunu yapmak için, test cihazını voltmetre modunda açın ve folyoyu penceredeki dişe uygulayarak, pozitif temastan hareket ederek folyodan ipliği bir prob ile kontrol edin. Bu durumda ısıtıcının negatif kontağına başka bir prob uygularız.
2. Kırılma noktasında voltaj sıfırdan birkaç volta sıçrayacaktır.
3. Ardından, boşluğu bir çözücü ile silin.
4. Bandı, ipliğin kalınlığı için bir mesafe bırakarak ipliğin üstüne ve altına yapıştırıyoruz.
5. Bir şırınga veya fırça ile ısıtma ipliklerini onarmak için iletken yapıştırıcı uyguluyoruz. Her şey, sette yapıştırıcı ile sunulanlara bağlıdır. Boşluktaki boş alana ek olarak, tüm ipliğin her iki ucunu yaklaşık bir santimetre daha kaplıyoruz.
6. Scotch bandını çıkarıyoruz. Tutkal tamamen kuruyana kadar yaklaşık 24 saat bekleriz.
7. Fazlalığı gideriyoruz, onarım yerini siliyoruz.

Arka camı ısıtmanın hasarlı iplikleri kendi elleriyle bu şekilde onarılır. Önceden yapıştırıcı içeren bir kit satın almanız gerekeceği açıktır.

Kişiler ve diğer yöntemlerle ne yapılmalı

Şimdi kırık arka cam ısıtma kontaklarının nasıl onarılacağı hakkında konuşalım. Bunu yapmak için önce bu elektrik devresini kurma ilkesini anlamalısınız.

Sadece kontak açıkken açılır, bundan ek bir röle sorumludur. Sistem düğmesine güç sağlar. Düğme açıkken lamba paralel olarak yanar ve sigortadan beslenen anahtarlama rölesi devreye girer. Ardından, ısıtma dişlerine voltaj verilir.

Cam ısıtma kontaklarının onarımı, performanslarının geri kazanılmasından oluşur. Herhangi bir arızalı arka cam ısıtma terminalini onarmak için şunlara ihtiyacımız var:

• multimetre;
• Tornavida;
• havya, lehim, reçine.

Aşağıda açıklanan tüm manipülasyonlar İnternette "Kendin Yap cam ısıtma onarımı" başlıklı bir video olarak mevcuttur. Devamını kelimelerle yazacağız. Yani eylemler bu şekilde.

1. Arızanın yerini bulmak için devrenin tüm elemanlarını kontrol ediyoruz. İlk önce sigortaya bakıyoruz.
2. Ardından, açıldığında bir multimetre ile kontakları ölçerek düğmenin servis verilebilirliğini kontrol ederiz.
3. Röleyi kontrol ediyoruz, tetiklendiğinde ilgili kontaklar 12 V'luk bir voltaj vermelidir.
4. Arka camdaki konektörün voltajını ölçüyoruz.
5. Buton ve röleden ısıtma ray sistemine giden tüm kabloları kontrol ediyoruz, araba gövdesinde kısa devre varsa yalıtımın durumunu görüyoruz.
6. Terminali değiştirerek, ek izolasyon yaparak veya kontağı lehimleyerek arızalı yeri eski haline getiriyoruz.

Arabanın arka camını ısıtmak için kontaklar bu şekilde onarılır. Açık devre dişler üzerindeyse, bir test cihazı yardımıyla yukarıda açıklanan algoritmaya göre belirli bir yer buluruz. Ayrıca, satın alınan yapıştırıcının yokluğunda, iplik kopuşunu bu şekilde düzeltebilirsiniz.

Hazırlayalım:

• pirinç veya bakır çubuk;
• dosya;
• kırmızı boya;
• İskoç.

1. Pirinç veya bakır talaşı hazırlamak için bir dosya kullanın.
2. Boyayı talaşla 1/1 oranında karıştırın.
3. Isıtmayı açıyoruz.
4. Yapışkan bandı, ipliğin kalınlığıyla orantılı bir mesafe bırakarak hatalı alanın üstüne ve altına yapıştırıyoruz. Bu alanı temizliyoruz.
5. Bir boya ve talaş bileşimi uyguluyoruz.
6. Birkaç dakika kurumasını bekliyoruz. Scotch bandını çıkarıyoruz.

İşte çok ilginç bir teknoloji. Özel yapıştırıcının yokluğunda ısıtma yolunun kayıp bölümünü geri yüklemek için başka bir seçenek daha var. Belirli bir araba örneğinde düşünelim.

Renault Logan'ın arkasındaki ısıtmalı camı onarmak için aşağıdaki aksesuarları kullanmamız gerekiyor:

• bakır sülfat (bir gübre deposundan satın alınır);
• akü elektroliti (herhangi bir otomobil mağazasında satılır);
• yaklaşık 6 mm çapında bir bakır çubuk parçası;
• normal bir bez parçası.

Bu yönteme elektrolitik denir. Aşağıdaki manipülasyonları yapmanız gerekir.

1. Çubuğun ucunu, ucu hafifçe aşağı sarkacak şekilde bir kumaş parçasıyla sarın ve ayrıca düşmemesi için sabitleyin.
2. İş için aşağıdaki oranda bir çözüm hazırlayabilirsiniz: yarım bardak su artı iki çay kaşığı bakır sülfat, kelimenin tam anlamıyla elektrolitin yüzde biri. Her şeyi karıştırın.
3. Araç aküsünün pozitif terminaline elektrot olarak bir paçavra ile bir çubuk bağlarız. Bu durumda, ipliğin cam üzerindeki eksi zincirin temasına hizmet verilebilir olmalıdır.
4. Elde edilen pozitif elektrot, çözeltiye daldırılır ve ısıtma yolunun kayıp alanı boyunca sürülür. Çözeltideki bakır tüm alanı kaplamalıdır.

Bu yöntem tüm küçük çizikler için iyi çalışır. Ayrıca, ilk bakışta göründüğü kadar gerçekleştirmesi zor değildir.

ısı geri kazanım fiyatı

Bununla birlikte, yine de kendiniz bir şey yapmak istemiyorsanız, tüm elektrik devresinin tamamen "çalacağı" bir araba servisine başvurmanız, kusurun yerini hızlı bir şekilde bulmanız ve profesyonelce düzeltmeniz yeterlidir.

Ve cam ısıtma onarımının fiyatı aşağıdaki tabloda belirtilmiştir. İşte burada - büyük Rus şehirleri için ortalama verilerle.

Şehir	Fiyat
Moskova	1100 RUB
Petersburg	1050 RUB
Yekaterinburg	1000 RUB
Samara	900 RUB

İşte popüler bir bütçe yabancı otomobilinde ortalama karmaşıklık çalışması sırasında elde edilen değerler. VAZ için biraz daha ucuz olacak - yüzde yirmi. Sadece araba servisleri yerli arabalar için her zaman biraz daha az ücret alıyor, öyle oldu, ancak bir yerlerde mekanizmalar yabancı arabalarda daha basit.

Bir arabanın ısıtmalı arka camı genellikle arızalanır. Çoğu durumda, tamamen başarısız olmaz, ancak parçalar halinde: bireysel bölgeler veya ısıtma dişleri çalışmaz. Bu durumda, camın değiştirilmesi tamamen mantıksızdır.

Performanslarını geri kazanmak için bir arabanın arka camını ısıtmanın dişlerini ve diğer elemanlarını kendi kendine onarmanın çeşitli yolları vardır. Bu yazıda onları ele alalım.

Çalışma prensibi

Arabanın arka camının ısınması, içinden doğru akım geçtiğinde cama uygulanan özel ipliklerin ısınması nedeniyle oluşur. İpler düşük dirençli iletken malzemeden yapılmıştır. Arka cam buz çözücünün toplam akımı yaklaşık 10 amperdir. İplik sayısı yaklaşık ondur. Böylece her bir telden yaklaşık 1 Amperlik bir akım geçer. Filamentin direncinin yaklaşık 12 ohm olduğunu Ohm yasasına göre hesaplamak kolaydır.

Isıtıcı dişler, fabrikada arka camın teknolojik üretim süreci sırasında çeşitli şekillerde uygulanır:

• elektrokimyasal;
• vakum biriktirme (en güvenilir yöntem);
• yapıştırma

Bu tür ipliklerin kimyasal bileşimi çeşitli elementleri, alaşımları ve kompozit malzemeleri içerebilir: reçineler, bakır, grafit, nikel, krom, tungsten. Üretici, üretim teknolojisini beyan etmez, bu nedenle, her teknoloji (ısıtılmış cam) için, uygun çalışma geri yükleme yöntemini seçmek gerekir.

Örneğin, filamanlara bir karbon bileşiği ile vakum püskürtülmüşse, lehimleme pratik olarak imkansızdır. Bu durumda sadece iletken yapıştırıcılar etkilidir.

Bağlantı şeması

Tipik olarak, arka cam ısıtma filamanları, aşağıda gösterildiği gibi sigorta, anahtar ve röle sistemleri aracılığıyla akü voltajıyla beslenir.

Bazı otomobil modellerinde arka cam ısıtması yalnızca motor çalışırken bağlanabilir. Bunun için başka bir engelleme rölesi sağlanır. Isıtıcı beslemesine takılan sigorta genellikle 15 Amper'den fazladır.

Arıza belirtileri

Arızalı bir arka cam ısıtmasının ana belirtileri:

• tamamen açılmıyor;
• açılır, ancak tüm iş parçacıkları çalışmıyor (en yaygın durum);
• periyodik olarak çalışır.

Arka cam ısıtması neden çalışmıyor: nedenleri, nasıl kontrol edileceği, arıza yerinin bulunması

Arka cam ısıtması çalışmayı durdurursa veya aralıklı olarak çalışırsa, bunun nedeni aşağıdaki sebepler olabilir:

1. Arabanın elektrikli ekipmanının arızalanması.

Arıza yerinin aranması, ısıtıcıya hizmet eden sigorta ile başlamalıdır. Düzgün çalışıyorsa, ısıtıcının anahtarını (düğmesini), röleyi, ısıtıcı kontaklarına giden kabloları kontrol edin.

Isıtmalı arka cam anahtarı düğmesi bir multimetre ile kontrol edilir. Kontakları genellikle büyük bir akımın akışının bir sonucu olarak yanar. Bu durumda değiştirilmelidir.

Elektrikli ekipman arızası için en olası yerlerden biri, kontak terminalinin ısıtıcıya bağlantı noktasının arızalanması (veya bozulması). Bu durumda, onarım zordur. Özel lehimler ve flux kullanılarak lehimlenmesi gerekir. İletken macunla yapıştırma da mümkündür.

Genellikle elektrik kabloları, gövdeden bagaj kapağına giden kabloların bulunduğu oluk geçiş noktasında hasar görür. Ondülasyonu açmak, kabloları çıkarmak, kopan iletkeni aramak ve kırılmayı ortadan kaldırmak gerekir.

2. kırık filamentler.

Böyle bir arıza, güneş koruyucu filmin çıkarılması, camda mekanik çizikler ve doğal aşınma ve yıpranma ile ilişkilendirilebilir.

Video - ısıtmalı arka camın bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği:

İpliğin koptuğu belirli bir yeri aramak için gözle görülmüyorsa bir multimetre kullanmanız gerekir. Probları keskinleştirilmeli veya dikiş iğnelerine bağlanmalıdır. Bu, probların ısıtıcı filamentlerle güvenilir şekilde temas etmesini sağlamak için gereklidir. İlk olarak, hatalı iplik(ler) görsel veya dokunsal (dokunma) bir yöntemle belirlenir. Isınmıyor. Daha sonra ipliğin uç kısımlarında direnç ölçülür.

İplikteki hasarın yerini belirledikten sonra bir işaretleyici ile işaretlenmelidir.

Kendi elinizle ısıtmalı bir arka cam nasıl düzeltilir

Isıtmalı arka camı onarmak için özel bir iletken yapıştırıcı veya hazır ısıtıcı tamir takımları satın almalısınız. Ambalajda veya ekli talimatlarda Rusça olarak açıklanması gereken onarım teknolojisine dikkatlice aşina olmanız gerekir. Onarım çalışmasının başarısı, talimatlarda belirtilen teknolojiye sıkı sıkıya bağlı kalınarak belirlenir.

Video - Arka cam ısıtma ipliklerinin kendin yap onarımı:

Isıtmalı arka cam için dişleri ve kontakları onarmak için kitlere ve yapıştırıcıya genel bakış

Permatex PX 09117 seti

Set şunları içerir:

• 1.4 ml dişler için tutkal;
• temas tutkalı 0,8 mm;
• tutkal uygulamak için bir fırça;
• örneklem;
• zımpara kağıdı;
• aktivatör peçete;
• alkollü mendil.

uygulama modu kontakları tamir ederken:

• yüzeyleri temizleyin ve yağdan arındırın;
• temiz kontaklar;
• yüzeyi aktivatörle silin, 5 dakika bekleyin;
• yapıştırılmış yüzeylerin dışına taşmaması için küçük (!!!) bir damla tutkal uygulayın;
• kontaklara basın;
• kuruması için bir gün verin.

uygulama modu iplikleri tamir ederken:

• ipliğin uygulanacağı yüzeyi yağdan arındırın;
• bir şablon ekleyin;
• 20 dakika bekleyin;
• uygulamayı 20 dakika aralıklarla 3-4 kez tekrarlayın;
• 24 saat sonra ısıtıcıyı açın.

Böyle bir setin maliyeti yaklaşık 1000 ruble.

Tutkal AVS A78358S

Arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için böyle bir iletken yapıştırıcı 2 ml yaklaşık 200 rubleye mal olur.

Isıtmalı arka cam dişlerini onarmak için iletken yapıştırıcı.

Tutkalın fiyatı yaklaşık 400 ruble.

Video - camı çıkarmadan arka cam ısıtma kontaklarının nasıl yapıştırılacağı:

Onarım teknolojisi, tüm endüstriyel yapıştırıcılar için yaklaşık olarak aynıdır. Ana şey, yüzeyleri iyice yağdan arındırmak ve acele etmemek. Özel onarım bileşikleri bulamazsanız, bunları kendiniz yapmayı deneyebilir veya diğer kurtarma yöntemlerini kullanabilirsiniz.

İletken tutkalın kendi üretimi, özel akılarla lehimleme, elektrolitik kaplama

1. İletken bileşimin kendi kendine üretimi.

Yaygın yapıştırıcı BF-2 veya BF-6 genellikle bir baz olarak seçilir. Diğer çabuk kuruyan yapıştırıcılar kullanılabilir. Polimer reçine, boya, emaye kullanma seçenekleri vardır. Bu malzemelerden iletken bir macun yapmak için 1'e 1 oranında ince talaşlar eklemek gerekir. Talaşlar, ince bir eğe veya eğe ve bakır, alüminyum veya pirinç malzeme ile “madenlenebilir”. Bileşenler karıştırıldıktan sonra hazırlanan yüzeye ev yapımı bir şablonla uygulanır. İnşaat bandı veya elektrik bandı kullanarak yapmak zor değil.

Böyle bir ev yapımı bileşimin etkinliği, satın alınandan daha kötü olmayacaktır.

2. İpliği kırma noktasının lehimlenmesi ve terminalin ayrılması.

İpliğin uçları arasındaki mesafe iki milimetreden fazlaysa, ipliğin lehimlenmesi imkansızdır. Bu durumda, önce elektrokimyasal yöntemi kullanabilirsiniz. Isıtıcı terminallerinin bağlantılarının kontaklarını geri yüklerken, lehimleme daha verimli ve güvenilirdir. Lehimleme, aktif akı ve lehim kullanılarak klasik yöntem kullanılarak gerçekleştirilir. Lehim POS-18 veya benzeri olmalıdır. Çinko klorür bazlı FCA tipi bir akı kullanmak daha iyidir.

3. elektrolitik kaplama.

Böyle bir kaplama yapmak için bir bakır sülfat çözeltisi gerekir (oran 100 mililitre su, iki çay kaşığı bakır sülfat, birkaç damla pil elektroliti ekleyebilirsiniz), paçavralar, iplik, çapraz telli bakır tel 6 metrekarelik bölüm (bir bakır fırça prototipi yapmak için).

Daha sonra, paçavra ve ipliğe sarılmış soyulmuş bir iletkenden bir bakır fırça, telin karşı ucuyla +12 Volt güç kaynağına (pil) bağlanır, eksi pil gövdeye veya doğrudan ısıtıcı terminaline bağlanır. Fırça, ev yapımı bir elektrolit ile nemlendirilir. Bundan sonra, filamanın yırtılması yerine nemlendirilmiş bir fırça kuvvetlice sürülür. Tedavi bölgesi, elektroliz işleminin bir sonucu olarak kademeli olarak bakır parçacıkları ile kaplanır.

Bir arabanın arka camının ısıtması kışın çalışmıyorsa, görüş önemli ölçüde azalır, bu da sürücünün ve yolcuların güvenliğini baltalar. Bu nedenle bir arıza tespit edildiğinde hemen onarıma başlamalısınız.

[Saklamak]

Isıtmalı arka cam nasıl çalışır?

Bir arabanın arka camını ısıtmak için tüm şemalar benzerdir ve pratik olarak birbirinden önemli ölçüde farklı değildir. AvtoVAZ modelleri ve ithal otomobiller aynı tip tasarım ve çalışma prensibi ile donatılmıştır. Arka camın yüzeyinde ince izler uygulanır - iletken iplikler. İçlerinden geçen elektrik ısınmalarına neden olur. Camın dışında kar ve buz hızla erir ve yüzeyin içi buğulanmadan kurtulur.

ısıtma devresi

Cihazda sorun gidermeden ve düzeltmeye çalışmadan önce, ısıtma devresini tanımalı ve kararlı çalışması için gerekli bileşenleri anlamalısınız.

Otomatik arka cam ısıtma devresi

Şemanın kodunu çözme:

• 1 - iletken iplikler;
• 2 - gösterge panelindeki gösterge;
• 3 - açma / kapama düğmesi;
• 4 - ateşleme kilidi;
• 5 - röle;
• 6 - montaj bloğu.

Videoda, ısıtmalı arka camı kendiniz nasıl onaracağınızı öğreneceksiniz. DENEY _ TV tarafından sağlanan video.

Olası cihaz arızaları

Isıtmalı arka cam çalışmıyorsa, yukarıdaki bileşenlerden biri arızalıdır veya elektrik devresi açıktır. Makinelerin tamiri hakkında en ufak bir fikriniz varsa, ısıtma cihazının tüm ünitelerini kendiniz kontrol edebilirsiniz. Aşağıda, her bir düğümün arızalanmasının nedenlerini ayrıntılı olarak ele alacağız.

sistem sigortası

İlk olarak, ısınma sorunları ortaya çıkarsa, güvenlik elemanının sağlam olduğundan emin olun. Tükenmişliği cihazın performansını etkileyecektir. Her otomobil üreticisi bu sigortayı modellerinde farklı yerlere yerleştirir. Konumunu hızlı bir şekilde bulmak için araç kullanım talimatlarını veya servis kitabını kullanmanız önerilir.

Bulunan elemanı çıkarmak ve uygunluğunu kontrol etmek gerekir. Atmış sigorta yenisiyle değiştirilmelidir, aksi takdirde camın ısınmasını gidermeye yönelik daha fazla girişim anlamsız olacaktır.

Röle

Cam ısıtmanın arızalanmasının nedenlerinden biri röle arızası olabilir, bu eleman montaj bloğunda bulunur. Motor çalışmayı durdurduğunda röle ısıtmayı kapatır. Bu cihaz geri yüklenemez, bu nedenle yenisiyle değiştirilir.

Kablolama hataları

Sigorta ve röle iyi durumda ise elektrik kablolarında arıza teşhisi yapılması gerekir. Muhtemelen bağlantı noktasında kırılmış, yanmış veya kopmuşlardır. Bu durumda, ısıtma şeritlerine enerji verilmeyecektir.

Güç kaynağı kablolarının durumunu aşağıdaki gibi test ederler:

1. Isıtma düğmesini açmanız gerekir.
2. Bir multimetre kullanarak, kabloları ısıtma "lastiklerine" bağlamak için birinci ve ikinci terminallerdeki voltajı kontrol edin. Camın altında veya her iki yanında bulunurlar. Voltaj eksikliği ısıtıcının arızalanmasına neden olur.

Bu durumda yapılması gereken ilk şey, terminal kontaklarını ve tüm bağlantı bölümlerini temizlemektir, oksitlenebilirler ve akım geçmezler. Test cihazı hala "0" gösteriyorsa, kablolamada bir yerde açık devre vardır. Elektrik devrelerinin tüm yolunun görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Şüpheli veya hasarlı alanlar bulduktan sonra, bu yerlerde olduğu gibi bir ara verilmiş olabilir, bunları bağlamanız gerekir.

İş Parçacığı

Isıtma şeritleri de hasara açıktır. Sorunlu bir alan aramadan önce, doğrudan iş parçacıklarındaki iş akışına aşina olmalısınız.

Voltaj tüm ısıtma ünitesine sağlanır ve paralel bağlı her bir bant üzerine eşit olarak dağıtılır. Sonuç olarak, bu bantlar elektrik akımının iletkenleri olarak işlev görür. Direnç nedeniyle, cam yüzeyinden buzu ve karı çıkarmak için oldukça yeterli olan düşük bir sıcaklığa ısıtılırlar. İpliklerden birinin bütünlüğü ihlal edilirse, elektrik akımı içinden dolaşmayı durduracak ve camın bu bölgesinin ısıtılması yapılmayacaktır.

İplik bütünlüğünün ihlali

yönetim organları

Düğmeye basıldığında, çalışmanın başladığını bildiren bir gösterge yanmalıdır. Anahtar devredeyse, gösterge yanıyorsa ve ısıtma hala gerçekleşmiyorsa, düğme kontakları kullanılamaz hale gelmiştir. Sonuç olarak, ısıtıcıya güç sağlanmaz. Aşınmış bir geçiş anahtarı tamir edilemez - yenisinin takılması gerekir.

DIY ısıtma onarımı

Çalışmayan ısıtmanın en yaygın nedeni, ince iletken filamentlerin zarar görmesidir. Modern teknolojiler, uzmanların katılımı olmadan bu ipliklerin kırılma bölümlerini kendi ellerinizle geri yüklemeyi mümkün kılar.

İplik kopmasının yerini bulma

İlk önce dişlerin hasarlı alanlarını bulmanız gerekir. Kayalıklar çıplak gözle mükemmel bir şekilde görülebildiği için süreç uzun sürmeyecektir. Görülmesi zor olan küçük hasarlar bulmak son derece nadirdir, bu durumda bir voltmetre kullanmanız gerekir.

İplik 10 ohm'luk bir dirence sahiptir, her bölümün kendi voltajı vardır. İlkinde - voltaj on iki volt, üçüncüde - zaten altı ve beşincide - sıfır. Bir mola bulmak için, her bir elemanın merkezindeki voltajı ölçün. Hasar varsa multimetre 12 veya 0 volt verecektir, buradan filamentin sol veya sağ tarafında bir kopukluk olduğu anlaşılır.

Bakır solüsyonlu bir ısıtıcıda sorun giderme

İş için ihtiyacınız olacak:

• sülfürik asit;
• 10 mm çapa kadar bakır çubuk;
• bakır sülfat;
• 50x30 cm'lik bir kumaş şeridi;
• İskoç;
• makas;
• cam temizleyici.

İletken ipliğin hasar görmesi aşağıdaki gibi onarılmalıdır:

1. İlk aşamada, hasarlı yüzeyin restorasyon çalışmaları için hazırlanması önemlidir. Bunu yapmak için alkole batırılmış bir bez kullanıyoruz ve camı onunla siliyoruz. Kir tamamen temizlendiğinde yüzeyi yağdan arındırın.
2. Kopma noktasında iletken ipliğin her iki tarafına yapışkan bant yapıştırıyoruz. Yapışkan bandı, şeritler arasındaki genişlik ısıtma ipliğine karşılık gelecek şekilde yapıştırıyoruz.
3. Bakır çubuğun bir ucu bezle sarılır. Sözde fırçayı ipliklerle sabitliyoruz.
4. Bir bakır çözeltisi hazırlanmaktadır. Yarım bardak su iki çay kaşığı bakır sülfat ile iyice karıştırılır. Elde edilen sıvıya biraz yüksek konsantrasyonlu sülfürik asit veya araba akülerinden elektrolit eklenir.
5. Isıtma cihazının terminalleri toprağa bağlanır. Pilin "pozitif" terminalinden gelen tel, metal bir çubuktan önceden yapılmış bir fırçaya bağlanır.
6. Çözeltiye batırılmış elde edilen elektrot, kırık ipliklerin bölümlerine dikkatlice sürülür. Büyük molaların uçları bir elektrikli havya ile önceden işlenir. Ayrıca en ince telden yapılmış bir bağlantı köprüsü kurar. Sonuç olarak, hafif hasarlı alanlar bakırla kaplanır.

İletken yapıştırıcılı bir ısıtıcıda sorun giderme

İletken yapıştırıcı, ince paladyum tozunun yanı sıra nikel, altın veya gümüş içeren özel bir macundur. Listelenen elementler sayesinde, bu madde akımı mükemmel bir şekilde iletir ve iyi bağlantı özelliklerine sahiptir. Kıç camın ısıtma filamentlerini iletken yapıştırıcı ile restore etme işlemi daha hızlı ve daha verimlidir.

İpleri eski haline getirmeye başlamak için, cam yüzeyi temizlemek ve hasarlı bölgeyi bantla yapıştırmak için aynı prosedürleri uyguluyoruz. Tamir takımlarında iletken yapıştırıcının hazırlanması için, ayrı bir kapta iyice karıştırılması gereken iki madde sağlanmıştır. Kompozisyonun nasıl hazırlanacağı ve amacına uygun olarak nasıl kullanılacağı paket üzerindeki talimatlarda yazılmıştır.

Tutkal bir fırça veya pamuklu çubukla uygulanır, katman boyutu 2 mm'yi geçmemelidir. İletken bileşiğin ortalama katılaşma süresi 30 dakikadır. 24 saat sonra fazla maddeyi çıkarırız, bu bir bıçak veya herhangi bir keskin nesne ile yapılır.

Fazla iletken yapıştırıcıyı çıkarırken çok dikkatli olun, aksi takdirde ısıtma cihazının yüzeyi tekrar hasar görecektir.

Video "Arka cam ısıtma tellerinin onarımı"

Isıtma filamentlerinin onarımının ayrıntılı açıklaması. Video "BortZhurnal Renault Megan" kanalından alınmıştır.

Arabadaki akım, pozitif olandan kontak anahtarı ve sigortalar aracılığıyla sağlanır. Ardından voltaj, ısıtıcı şalterine geçer ve araç gövdesine Eksi aküye bağlanır. Isıtmalı cam sisteminin tellerinden biri de gövdeye bağlanır.

Sürücü sistem güç düğmesine bastığında röleye voltaj uygulanır. Tetiklenir, güç kontakları kapanır. Akım ısıtıcılara girer, ısıtma filamanlarından geçer ve daha sonra gövdeden aküye geçer.

Isıtma elemanı cihazı

Isıtma elemanı aşağıdaki cihaza sahiptir. Arka cam kenarlarında baralar bulunmaktadır. Yüksek dirençli malzemelerden yapılmış özel ipliklerle bağlanırlar. Her bir telin direnci 10 ohm'dur.

Sayıları camın boyutuna bağlıdır. Yani her iş parçacığı diğerlerinden ayrı çalışan ayrı bir unsurdur. Tüm elemanlar birbirine paralel olarak bağlanır. Bu düzenleme, sistemin son derece güvenilir olmasını sağlar. Yani, bir iş parçacığı koparsa, diğerleri çalışacaktır.

Tipik arızalar

Arka cam ısıtma ipliklerini kendi elinizle tamir etmeden önce, arızaları bulmanız gerekir. Harici olarak ne tür bir arızanın ortaya çıktığına bağlı olarak, multimetre olmadan bile sistemin çalışmasını teşhis etmek mümkündür.

Cam ısıtmanın ancak kontak açıkken başlatılabileceğine dikkat edilmelidir. Bazı araba modellerinde, cam ısıtmayı yalnızca motor çalışırken açabilirsiniz. Bu, pil üzerindeki stresi azaltmak için yapılır. Sistemin tam çalışması için 10 ila 25 A akıma ihtiyacı vardır.

Isıtma açılmıyor

Dolayısıyla sistem ilgili düğmeden açılmıyorsa ilgili sigorta arıza yapmış olabilir. Düğme de bozuk olabilir. Çalışma göstergeleri yanıyor ancak cam terlemiyorsa, konektörler ve röleler kontrol edilerek arka cam ısıtma filamentlerinin onarımına başlanmalıdır. Bu durumda elektrik devrelerine göre parçaların takıldığı yeri bulur ve değiştirirler.

Yavaş terleme

Bazen, camın buzunu çözmek için düğmeye basmak ve ısıtma sistemini açmak arasında önemli bir süre geçtiği durumları gözlemleyebilirsiniz. Düşük bir hava sıcaklığı veya teknede donma varsa, bu sorunun nedeni konektörlerden birinde zayıf temaslar olabilir. Kontaktaki direnç artar, akım düşer, güç azalır.

Bu arızayı kontrol etmek için bir multimetre kullanmalısınız. Isıtma sisteminin ve akünün terminallerindeki voltajı değiştirin. Bu voltajlar farklı olmamalıdır.

Camda çizgiler kalıyor

Bu en yaygın sorundur. Sorun cama uygulanan iplerin kırılması ile alakalıdır. Bu arıza, sistem açıldıktan sonra camdaki şeritler ile teşhis edilebilir.

Arka camdaki dişler düşük mukavemetlidir. Ve mekanik olarak onlara biraz da olsa etki ederseniz, arka cam ısıtma dişlerini onarmanız gerekecektir.

Uçurumun yerini belirleyin

Bir mola bulmak zor değil. Yoğuşma veya permafrost ipliğin yakınında kaybolmaz. Bu nedenle, hasarlı elemanı hızlı bir şekilde bulmak için dişler sayılır ve ardından hasarlı yeri bulunur. Ancak bazen uçurumlar o kadar önemsizdir ki onları fark etmek çok zordur. Daha sonra bir voltmetre kullanılmalıdır.

Otobüslerden birinin araba gövdesine bağlı olması nedeniyle, multimetrenin negatif teli gövdeye bağlanır. Ardından, problu pozitif tel birinci ve ikinci baralara dokunur. İlkinde voltaj +12 V, ikincisinde - 0 V. Herhangi bir nedenle lastiklere erişim yoksa, dişlerin contanın altından çıktığı yerde ölçümler yapılabilir.

Isıtma açılırsa, sistemde 12 V vardır, ancak dişler ısınmaz, bu, ilk veri yoluna giden tüm kabloların çalışır durumda olduğu anlamına gelir. Voltaj yoksa, bu zayıf teması gösterir. Isıtmalı arka camın dişlerini ve kontaklarını onarmak gerekir. Röle de başarısız olabilir.

Yalnızca birinci veriyolunda değil, ikinci veriyolunda da voltaj varsa, ısıtma sisteminin kablolarını toprağa bağlayan devrede kötü kontaklar ararlar.

Bir uçurum nasıl bulunur

Filament 10 ohm'luk bir banttır. Voltaj farklı yerlerde farklı olacaktır. İlk noktada, voltaj 12 V, üçüncü - 6 V, beşinci - 0 V olacaktır. Hangi ipliklerin hasar gördüğünü bilmiyorsanız, onu bulmak kolaydır. Bunu yapmak için, her şeridin ortasındaki voltajı ölçün. İplik koparsa, voltaj 12 V veya 0 olacaktır. Bu nedenle, kopma solda veya sağdadır.

Tamirat

Bu sistemi onarmanın birkaç yolu vardır. En verimli ve en hızlı yol, ısıtmalı arka cam tamir takımı kullanmaktır.

Birçoğu var, bantların bütünlüğünü geri yüklemek için tasarlandılar. Bu sette hepsi var. Özel macunlu bir şırıngadır. İncelemeler Permatex'i iyi karakterize eder. Arka cam ısıtma filamentlerini onunla tamir etmek çok kolay ve basittir. Herhangi bir ek araca ihtiyacınız yok. Her şey sette.

Peki onarım nasıl yapılır? Her şey çok basit:

• İpliğin koptuğu noktadaki cam alanını alkol veya solvent kullanarak temizliyoruz.
• Elimize bant alıp ısıtma elemanının her iki tarafına yapıştırıyoruz. Bu durumda, bant arasındaki mesafe, ısıtma ipliğinin kalınlığından farklı olmamalıdır.
• Bir fırça veya şırınga kullanarak iletken yapıştırıcı veya macun uygulayın (hangi setin kullanılacağına bağlı olarak). Nasıl uygulanır? Tutkal, her iki tarafta 10 milimetre olacak şekilde ipliğin tamamını kaplamalıdır.
• Bandı çıkarın ve yapıştırıcının kurumasını bekleyin. Talimatlara göre, bileşim 24 saat içinde kurur.
• Bir gün sonra fazla yapıştırıcıyı çıkarın. Bu keskin bir bıçakla yapılabilir - mutfak veya büro. Dikkatli olun - bıçak, ısıtma elemanının yüzeyine kolayca zarar verebilir.
• Camı yumuşak ve hafif nemli bir bezle siliyoruz.
• Elemanın performansını kontrol ediyoruz.

Isıtmalı arka cam dişlerini onarmak için başka bir çözüm de kullanabilirsiniz. Bu, yerli üretimin "Elecont"udur. İpliğin koptuğu yere kütle uygulanır. Her iki taraftaki ipliğin tüm kısmıyla örtüşecek şekilde yapıştırıcı uygulayın. Sertleştikten sonra elektrikli ısıtma sistemi tekrar çalışacaktır.

Yapıştırıcının kendiniz yapılabileceğine inanılmaktadır (metal talaşlarından). Ama bunu yapmamalısın. Bitmiş ürün çok daha etkilidir. Ayrıca, kendinden yapışkanlı üretim teknolojisinin güvenilirliği teyit edilmemiştir.

Çözüm

Böylece, ısıtma ipliklerinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl onarılacağını öğrendik. Onarımın karmaşıklığı, kırık bir bant bulmakta yatmaktadır. Sonuçta sistem, mevcut tüm iş parçacıklarının yarısı kırılsa bile çalışacaktır. Doğru, bu durumda cam yarı yarıya buğulanacak.

Yorum yok

Bir arabanın arka camındaki ısıtma telleri, arabanın uzun bir hizmet ömründen sonra veya mekanik hasar nedeniyle arızalanabilir. Sonuç olarak, araç sürücüleri camın bir kısmının ısınmaması ile karşı karşıya kalmaktadır. Bu, soğuk mevsimde yolcu kabini içinde ve dışında önemli sıcaklık değişiklikleriyle birlikte yoğuşma oluşmasına neden olur.

Buğulanmış cam, kaza riskinde artışla dolu yol yüzeyinin görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır. Neyse ki bu sorun, özel bir yapıştırıcı veya macun kullanılarak elle ortadan kaldırılabilir.

Araba arka cam ısıtma filaman tamiri

Arabanın camının bir kısmı, örneğin bir aşındırıcı ile dokunabileceğiniz, renk tonu filminden yapıştırıcıyı çıkarabileceğiniz kırık bir iplik nedeniyle ısınmayı durdurur. Isıtma elemanları ince olduğundan ve belirli aydınlatma koşulları altında pratik olarak görünmezdirler. Bir molayı algılamanın birkaç yolu vardır:

• Zaten buğulanmış olan camda ısıtmayı açın (bazı araba modellerinde motoru çalıştırmak yeterlidir). Pencerenin geri kalanı bir leke ile terlerken boşluğun buğulu kaldığından emin olun.

Bir arabanın arka cam ısıtıcısının kırık dişlerini arayın

• Aynı anda camdaki ısıtıcıyı çalıştırırken arabanın kontağını açın. Ardından, bir voltmetre alın, sondalarından birini makinenin kütlesine bağlayın ve diğerini folyoya sarın. Isıtma sisteminin iletkeni boyunca hareket ettirmeniz gerekecektir. Her ipliğin ortasına, cihazın sondasını bağlayın: yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, eleman düzgün çalışıyor demektir. Gösterge 0 ila 12 V arasında dalgalanıyorsa, bir boşluk gözlemlenir. Kırılan elemanı belirledikten sonra cihazın probunu ısıtma sisteminin pozitif terminaline bağlayarak deformasyonun yerini bulunuz. İkinci probu tüm ısıtma elemanı boyunca hareket ettirin: voltajın 0 V'a eşit olduğu yerde bir boşluk vardır.
• Bir kilo veya megohmmetre alın. Problardan birini araba camı ısıtma sisteminin bir terminaline ve diğerini ikinci çıkışa bağlayın. Pamuk yünü damıtılmış suya batırın ve ısıtıcı elemanın üzerinden geçirin. Ohmmetre iğnesinin seğirdiği yerde kırılma yeri vardır. Analog bir ohmmetre kullanın. Isıtma elemanında yalnızca bir kesinti olması durumunda doğru verileri göstereceğini lütfen unutmayın.

Isıtıcı dişlerinin kırılma noktasının bulunması

Onarım yöntemleri

Isıtmalı arka camı kendi ellerinizle onarmaya başlamadan önce, iletim şeridinin cilasız olduğundan emin olun. Bu, bir ataş kullanılarak çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Temizledikten sonra çalışma yüzeyini yağdan arındırın.

Bir araba camı ısıtıcısını tamir etmenin birkaç yolu vardır:

• İletken macun. Kullanmak için cam ısıtıcısını kapatın ve camın soğumasını bekleyin. Filamenti temizledikten sonra, çalışma alanını işaretleyin ve ardından macunu ısıtıcı elemanın hasarlı uçlarının her birine yaklaşık 2 cm'lik bir tabaka halinde uygulayın. Macun 24 saat içinde kurur ve bu süre zarfında pencere ısıtmasının kullanılması imkansızdır. Ancak süreci hızlandırmak için bina saç kurutma makinesi ile kurutmak mümkündür.

Oto cam ısıtma onarımı için iletken macun

• Talaş ile boyayın. Bir bakır ve pirinç veya grafit bloğu alın ve ince bir eğe ile talaş haline getirin. İpliklerin rengine uyması için boyaya ihtiyacınız olacak. Elde edilen talaş 1: 1 ile karıştırılmalıdır. Hamur kıvamında bir karışım elde edeceksiniz. Isıtıcı açıldıktan sonra kopan ipe boya sürülür. Uygulama yeri elektrik bandı ile önceden işaretlenmiştir. Boyayı uygularken kısa sürede kaybolacak bir tıslama duyacaksınız. Bundan sonra, iş parçacığı çalışmaya başlayacaktır. Bileşimin kendisi bir dakika içinde katılaşır.
• Küçük demir talaş, bir mıknatıs ve renksiz bir yapıştırıcı hazırlayın (vernik yapacaktır). Mıknatısı, arabanın dışına, arıza bölgesinin üzerine yerleştirin. Ardından ısıtıcı ipliğin yanından talaş ekleyin. Mıknatısı hareket ettirin ve bu şekilde çipleri istediğiniz yere taşıyın. İplik ısınmaya başladıktan sonra işlem tamamlanır. Talaşı yerinde tutmak için bir damla yapıştırıcı veya vernik uygulayın. Ardından fazla talaşı kaldırarak mıknatısı çıkarın.
• İletken yapıştırıcı. Tek başına (talaşsız) akım iletimi sağladığı için en basit yollardan biri olarak kabul edilir. Şablon ve fırça ile takım halinde satılan yapıştırıcı, bir şırınga veya fırça ile kopan ipliğe uygulanır. İpliğin tamamını her iki tarafta 1 cm üst üste bindirmelisiniz. Ürün yaklaşık bir gün kurur. Bazı kullanıcılar, yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi gerektiğine inanıyor. Bu, ısıtıcılarda onu kırmızıya boyayacaktır. Aracın incelemeleri çelişkilidir.

Keller iletken yapıştırıcı

• Tutkal ve talaş. Gümüş talaş ile karıştırılması ve hasarlı yüzeye yerleştirilmesi gereken nitro yapıştırıcı uygundur. Karışım ezildikten sonra fazlalık çıkarılır.

Yapıştırıcı üreticileri

Akım iletmek için yapıştırıcı, ürünlerini piyasada bulabileceğiniz bu tür üreticiler tarafından üretilmektedir:

• Keller... En küçük gümüş parçacıklarını içeren bir kit olan Kontaktol'u üretir. Tek bileşenli karışım olarak sunulan, düşük toksik, hipoalerjenik, suya dayanıklı, ısıya dayanıklı;
• Loctite... Set halinde satılan şablonlu, sette bulunan fırça kullanılarak uygulanan;
• Rusya... Yüzeye 0,2 mm'lik bir tabaka ile uygulanan "Kontaktol" maddesini üretir. +110 dereceye kadar sıcaklıklara dayanıklıdır. Düşük elastikiyete sahiptir ve suya dayanıklıdır.