Isıtmalı arka cam çalışmıyor. Ne yapalım? Adım adım talimat

Arabada, eskisi gibi sürebileceğiniz, ancak sürekli rahatsız eden, hoş olmayan duygulara neden olan bu tür sorunlar var. Bu tür arızalar, arabanın arkasındaki cam ısıtma devresinin arızasını içerir.

Genellikle bu elektrik devresi her zaman onarılabilir. Ve aşağıdaki nedenlerden dolayı bu ipliklerle ilgili sorunlar var:

• pencerede çatlak
• kontakların başarısızlığı;
• zincir kırılması;
• penceredeki rayın bir kısmının doğal aşınması;
• pisti mekanik olarak çizme.

En yaygın iplik kopması pencerede meydana gelir. Bazen görsel olarak belirlenebilir, ancak daha sıklıkla bir cihaz yardımıyla belirlenebilir. Ardından, nasıl teşhis edileceğini ve ısıtmanın nasıl onarıldığını anlayacağız. arka cam.

Tutkal ile ısı nasıl geri yüklenir

analiz edelim adım adım süreç iplik koptuğunda kendin yap arka cam ısıtma onarımı. İhtiyacımız olacak:

• elektrik test cihazı;
• camı onarmak için kullanılan iletken yapıştırıcı;
• aliminyum folyo;
• İskoç;
• çözücü, temiz bez.

ve hakkında da okuyun.

Normal bir otomobil mağazasında arka cam ısıtmasını onarmak için özel yapıştırıcı satın alabilirsiniz. Bu sistemi kabin içinde bir buton ile çalıştırarak hasarlı ısıtma filamanlarının onarımına başlıyoruz.

1. Öncelikle boşluğun yerini belirliyoruz. Bunu yapmak için, test cihazını voltmetre modunda açın ve folyoyu penceredeki dişe uyguladıktan sonra, pozitif temastan hareket eden bir prob ile ipliği folyodan kontrol edin. Bu durumda ısıtıcının negatif kontağına başka bir prob uygularız.
2. Kırılma noktasında voltaj sıfırdan birkaç volta sıçrayacaktır.
3. Ardından, boşluğu bir çözücü ile silin.
4. İplik kalınlığı için bir mesafe bırakarak ipliğin üstüne ve altına yapışkan bant yapıştırıyoruz.
5. Isıtıcı filamentleri bir şırınga veya fırça ile onarmak için iletken yapıştırıcı uyguluyoruz. Her şey kitte yapıştırıcı ile sunulanlara bağlıdır. Boşluktaki boş alana ek olarak, dolu ipliğin her iki ucunu yaklaşık bir santimetre daha kaplıyoruz.
6. Bandı çıkarıyoruz. Tutkalın tamamen kuruması için yaklaşık 24 saat bekliyoruz.
7. Fazlalığı gideriyoruz, onarım yerini siliyoruz.

Hasarlı arka cam ısıtma tellerinin onarımı bu şekilde yapılır. İlk önce yapıştırıcı içeren bir kit satın almanız gerektiği açıktır.

Kişiler ve diğer yöntemlerle ne yapılmalı

Ve şimdi arızalı arka cam ısıtma kontaklarının nasıl onarılacağı hakkında konuşalım. Bunu yapmak için önce bu elektrik devresini kurma ilkesini anlamalısınız.

Sadece kontak açıkken açılır, bundan ek bir röle sorumludur. Sistem düğmesine güç sağlar. Düğme açıldığında lamba paralel olarak yanar ve sigortadan beslenen anahtarlama rölesi devreye girer. Ardından, ısıtma filamanlarına voltaj uygulanır.

Cam ısıtma kontaklarının onarımı, performanslarının geri kazanılmasından oluşur. Herhangi bir arızalı arka cam ısıtma terminalini onarmak için şunlara ihtiyacımız var:

• multimetre;
• Tornavida;
• havya, lehim, reçine.

Aşağıda açıklanan tüm manipülasyonlar İnternette “kendin yap cam ısıtma onarımı” başlıklı bir video olarak mevcuttur. Devamını kelimelerle yazacağız. Yani eylemler bu şekilde.

1. Arızayı bulmak için devrenin tüm elemanlarını kontrol ederiz. Önce sigortaya bakalım.
2. Ardından, açıldığında bir multimetre ile kontakları ölçerek düğmenin servis verilebilirliğini kontrol ederiz.
3. Röleyi kontrol ediyoruz, tetiklendiğinde ilgili kontaklar 12 V'luk bir voltaj vermelidir.
4. Arka camdaki konektörün voltajını ölçüyoruz.
5. Butondan ve röleden ısıtma ray sistemine gelen tüm kabloları kontrol ediyoruz, araba gövdesinde kısa devre varsa yalıtımın durumuna bakıyoruz.
6. Terminali değiştirerek, ek izolasyon yaparak veya kontağı lehimleyerek arızalı yeri eski haline getiriyoruz.

Aracın arka cam ısıtma kontakları bu şekilde onarılır. Zincir kopması dişlerde ise, bir test cihazı kullanarak yukarıda açıklanan algoritmaya göre belirli bir yer buluruz. Ayrıca, satın alınan yapıştırıcının yokluğunda, böyle bir iplik kopuşunu onarabilirsiniz.

Hadi pişirelim:

• pirinç veya bakır çubuk;
• dosya;
• kırmızı boya;
• İskoç.

1. Bir dosya ile pirinç veya bakır talaşı hazırlıyoruz.
2. Boyayı talaşla 1/1 oranında karıştırın.
3. Isıtmayı açıyoruz.
4. Arızalı alanın üstüne ve altına yapışkan bant yapıştırıyoruz ve ipliğin kalınlığıyla orantılı bir mesafe bırakıyoruz. Bu alanı temizliyoruz.
5. Bir boya ve talaş bileşimi uyguluyoruz.
6. Birkaç dakika kurumasını bekliyoruz. Bandı çıkarıyoruz.

Bu çok ilginç bir teknoloji. Özel yapıştırıcının yokluğunda ısınma yolunun kayıp bölümünü geri yüklemek için başka bir seçenek daha var. Belirli bir araba örneğinde düşünün.

Renault Logan'ın arkasındaki cam ısıtmayı onarmak için aşağıdaki aksesuarları kullanmamız gerekiyor:

• bakır sülfat (gübre deposundan satın alınır);
• akü elektroliti (herhangi bir araba mağazasında satılır);
• yaklaşık 6 mm çapında bir bakır çubuk parçası;
• düz bir bez parçası.

Bu yönteme elektrolitik denir. Aşağıdaki manipülasyonları yapmak gereklidir.

1. Çubuğun ucunu, ucu hafifçe sarkacak şekilde bir bezle sarın ve düşmemesi için sabitleyin.
2. İş için aşağıdaki oranda bir çözüm hazırlayabilirsiniz: yarım bardak su artı iki çay kaşığı bakır sülfat, işte tam anlamıyla elektrolitin yüzde biri. Her şeyi karıştırın.
3. Pozitif terminale elektrot olarak bir paçavra ile bir çubuk bağlarız akü. Bu durumda, cam üzerindeki ipliğin devrenin eksi ile teması servis edilebilir olmalıdır.
4. Ortaya çıkan pozitif elektrodu çözeltiye daldırır ve ısıtma yolunun kayıp alanı boyunca süreriz. Çözeltiden gelen bakır tüm alanı sıkmalıdır.

Bu yöntem, herhangi bir küçük çizik için iyi çalışır. Ayrıca, ilk bakışta göründüğü kadar gerçekleştirmesi zor değildir.

ısı geri kazanım fiyatı

Bununla birlikte, yine de kendiniz bir şey yapmak istemiyorsanız, tüm elektrik devresini tamamen "çıkaracakları", kusurun yerini hızlı bir şekilde bulacakları ve profesyonelce tamir edecekleri bir araba servisine başvurmanız yeterlidir.

Ve cam ısıtma tamirinin fiyatı nedir, aşağıdaki tabloda yazılmıştır. İşte burada - büyük Rus şehirleri için ortalama verilerle.

Şehir	Fiyat
Moskova	1100 ovmak.
Petersburg	1050 ovmak.
Yekaterinburg	1000 ovmak.
Samara	900 ovmak.

İşte popüler bir bütçe yabancı otomobilinde orta karmaşıklık çalışması sırasında elde edilen değerler. VAZ için biraz daha ucuz olacak - yüzde yirmi. Sadece araba servisleri her zaman için biraz daha az ücret alır. yerli arabalar, öyle oldu, ancak bir yerde mekanizmaların yabancı arabalarda düzenlenmesi daha kolay.

Soğuk havalarda veya sadece yağmurlu havalarda, ısıtmalı arka camı açtığınızda, sadece çalışmadığını görebilirsiniz - ya tamamen, buğulanma gitmez ya da bir veya daha fazla diş ısınmaz. Bu, arka camdan görüşü azaltır - bu da sürüş güvenliğini olumsuz etkileyebilir! Yenilenmesi gerekiyor. AMA nasıl, ne yapmalı? Her şeyin oldukça basit olduğu ortaya çıktı, okuduk ...

Aslında, nedeni uzun zamandır herkes tarafından biliniyor, VAZ'larımızda bu iplikler sürekli “yanıyordu” ve ısınmayan, çok rahatsız edici 1 - 2 - 3 iplikle sürdüler! Ancak şimdi, uzun süredir, her şeyi ve oldukça etkili bir şekilde geri yüklemenize izin veren araçlar ve tamir takımları olduğu ortaya çıktı.

Isıtmalı arka cam nasıl çalışır?

Her şey sadece arka cama 12 volt voltajlı kablolar. Yanlardaki yüzeyde, bu tellerin gömülü olduğu özel izler vardır. Raylar dikey olarak yukarı çıkıyor, tabiri caizse - "ana otobüs", uç noktalarda sağda ve solda iki tane var.

Ve şimdi onlardan geliyorlar, ince (2 - 3 mm), camı ısıtan, kışın buğulanma veya kardan temizleyen yatay şeritler. Tüm yapının ana çalışma unsurudurlar.

Genellikle birkaç düzine vardır, çalışma alanında yaklaşık 20 - 40, hepsi arabanın sınıfına ve arka camının boyutuna bağlıdır.

Tabii ki, herhangi bir elektrikli cihaz, belirli bir voltaj ve amper için tasarlanmış bir sigorta tarafından kontrol edilir.

Çalışmıyor sebebi nedir?

Aslında, sadece iki ana sebep var ve her ikisi de güç sisteminde yatıyor:

• Sigorta. EVET, aslında yanabilir. Bu çeşitli nedenlerden dolayı olur, belki büyük bir kısa devre değildir ve hepsi bu. Böylece ısıtma tamamen sizin için çalışmayacaktır. Bulmak gerek . Bu ilk ve zorunlu adımdır.

• Sağlamsa, ana "lastiklere" (yan geniş şeritler) uyan kablolardaki voltajı kontrol etmemiz gerekir. Kural olarak, sıradan metal kontakları vardır. Sadece bir multimetre alıp ölçüyoruz, voltaj varsa ve yaklaşık 12 volt ise, o zaman güç buraya geliyor, her şey yolunda.
• İnce çizgiler kendileri. Dürüst olmak gerekirse, hepsi bir anda yanamaz. Kural olarak, bir ila üç arasında, en fazla dört “iplik” yanar. Bu nedenle, pencerenin bir kısmı uzaklaşıyorsa (buğulanma veya buzdan), ancak bir kısmı değil. Çalışmayan iplere bakmak gerekir.

• Bu ince şeridi inceleyin ve mola yerini göreceksiniz. Bu yanık kısım olacak, çevresinde biraz siyah olabilir (iplik başlangıçta kahverengi olsa da). Ayrıca, iş parçacığı olduğu gibi açılacak ve çalışma kapasitesini eski haline getirmek için bu yer bağlanmalıdır.

Kendimden, sigortanın nadiren yandığını eklemek istiyorum, temel olarak camın "dişlerinde" bir kırılma, restore edilmesi gereken onlardır.

Kendin yap ısıtma tamiri

Neredeyse imkansız olduğu uzun zaman öncesini hatırlıyorum! Şimdi hangi teknoloji geldi - sadece bu dar şeritleri eski haline getirmek için bir arka cam tamir takımı satın alabilirsiniz. Bir tür metalize bileşim veya boya olduğundan şüpheleniyorum - ama buna iletken yapıştırıcı deniyor.

Bu yapıştırıcı, -60 ila + 100 santigrat derece arasındaki sıcaklıklara dayanır. Satın almamız gereken şey bu. Size söylemek istediğim tek şey - en ucuz kompozisyonu almayın, şimdi bence yaklaşık 150 - 200 ruble, biraz daha pahalı yaklaşık 300 - 400 ruble alın, bu tür kompozisyonlar çok daha uzun süre çalışır.

Şimdi kurtarma için gerçek talimatlar:

• Başlamak için biraz ihtiyacınız var, biraz tekrar ediyorum - şeridin kenarlarını uçurumun yerlerinde temizlemek için. Cam üzerinde oluşan kurum ve diğer tortuları çıkarmak gerekir. Bunun için "boş" zımpara kağıdı idealdir, sadece birkaç hareket ve işiniz biter.
• Alkolle siliyoruz, tüm plakları çıkarıyoruz.
• Şimdi yapışkan bandı alıyoruz ve şeritleri kalınlıkta yanlara yapıştırıyoruz. Yapışkan bant şeridi örtmemelidir, ancak boşluk olmaması için tam olarak ipliğin genişliği boyunca uzun bir mesafe boyunca ondan uzaklaşmamalıdır.
• Ardından, “iletken yapıştırıcı” kompozisyonumuzu alıyoruz. Ya bir şırıngası ya da özel bir fırçası var. Hazırladığımız yeri boyamaya başlıyoruz. Kaç katman uygulanacağı talimatlarda yazılacaktır. Bu nedenle, şeridin 1 santimetre sağa ve sola çalışma bölümlerine gitmeniz gerektiğini belirtmekte fayda var.

• Şimdi kompozisyonu kurutmamız gerekiyor. Bandı çıkarın ve bekleyin. Genellikle yaklaşık 24 saat yeterlidir. AMA ESKİ DEĞİL! Ondan sonra açıp performansı kontrol ediyoruz, her şey çalışmalı.

Hepsi bu, bu karmaşık bir talimat değil. Şimdi video versiyonunu izliyoruz.

Tünaydın. Bugün ısıtmalı arka camın nasıl onarılacağı hakkında konuşacağız. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve video içeriyor ve adım adım algoritma sorun giderme.

Cam ısıtma nasıl çalışır?

Sanırım herkes bir lise dersinden fiziği hatırlıyor. Bir iletkenden elektrik akımı geçtiğinde ısınır. Isıtmalı arka camın çalışması bu prensiptedir.

Cama yakından bakarsanız, yanlardan kontakları ve akım taşıyan kabloları göreceksiniz.

Bu terminallere bir voltaj uygulandığında, ısıtma filamanlarından bir elektrik akımı akar ve bunun nedeni ile camı ısıtır.

Buna göre, cam ısıtma sadece iki durumda çalışmaz:

• arızalı ısıtma filamanları
• terminallerde voltaj yok

Bir veya daha fazla ısıtma ipliği arızalıysa ısıtma nasıl onarılır?

Bu hata şöyle görünür:

Onarım için ihtiyacımız olan:

• 1500'den 2500'e kadar numaraya sahip zımpara kağıdı, herhangi bir taneli 1 sayfa. Hasarlı ipliklerden oksitleri ve verniği çıkarmak için gereklidir.
• alkol, tercihen izopropil (camın tozunu ve hasarını gidermek için kullanacağız)
• peçeteler, mikrofiber, pamuklu çubuklar veya bezler (silmek için).
• elektriksel olarak iletken yapıştırıcı, mağazalarda her zaman bulunmaz, bu yüzden beklemeye hazırsanız, doğrudan Çin'de sipariş etmenizi öneririm (hasarlı iplikleri geri yüklemek için kullanacağız).

Onarım prosedürü:

hatalı ısıtma ipliklerini dikkatlice inceleriz ve hasar ararız, genellikle şöyle görünürler:

Hasarlı yerleri zımpara kağıdı ile dikkatlice temizliyoruz, cama dokunmamaya çalışıyoruz, sadece ısıtma dişlerini kendileri ve ardından hasarın yanında temizliyoruz. Camın kendisini zımpara kağıdı ile ovalarsanız, donuklaşacaktır, ancak üzerine ısıtma iplikleri uygulandığı için çıkmayacaktır.

Temizlenmiş yüzeyleri pamuklu çubuk kullanarak alkolle siliyoruz. Aynı zamanda zımpara kağıdındaki tozu temizleyeceğiz ve yüzeyi yağdan arındıracağız.

Hasarlı bölgelere elektrik ileten yapıştırıcıyı nazikçe uygulayın. Yapıştırıcıyı leke olarak değil doğrudan uygulamak için elektrik bandı veya maskeleme bandı kullanmak daha iyidir. Makalenin sonundaki videoda gösterildiği gibi.

Bir fırça ile elektriği ileten yapıştırıcıyı uygulayın.

Tutkalın kurumasını, kontrol etmesini, her şeyin çalıştığından emin olmasını ve tasarruf edilen paranın tadını çıkarmasını bekliyoruz ....

Ya ısıtma hiç çalışmıyorsa?

Isıtma hiç çalışmıyorsa, iki seçenek mümkündür. Veya tüm ısıtma dişleri arızalı (30-40 yıllık makinelerde bile bu olası değildir, bir veya iki diş ısınır) ... Veya kablolama arızalıdır.

Özel eğitim almamış bir kişi sadece 3 şeyi kontrol edebilir:

Bu öğelerin konumu, aracınızın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Kontrol ettikten sonra, değiştirerek ısıtma sizin için işe yaramadıysa, bir servis istasyonunda bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir. hizmet.

Camlar renkliyse ısıtma nasıl onarılır?

Seni üzmek istemem ama büyük ihtimalle cevap hayır! Elektriksel olarak iletken bir yapıştırıcı uygulamak için, renk tonunu yine de yerel olarak (yerel olarak) çıkarmanız gerekecektir. Bir parça renklendirmeyi yalnızca hasarlı bir iplikten kesmenin mümkün olduğundan emin değilim. Her durumda, renklendirmede çirkin bir delik ortaya çıkacaktır ....

Bu nedenle, renkli camdaki bir veya daha fazla ısıtma filamanını onarmanız gerekirse, ne yazık ki renklendirmenin kaldırılması gerekecektir.

Çözüm.

Gördüğünüz gibi, uygun doğruluk ve arzuya sahipseniz, elbette, cam ısıtmayı onarmak zor değil.

Açıkçası, en kolay seçenek dişleri onarmak değil, camı değiştirmek, ancak nasıl olduğunu düşünün, çünkü alıcı farklı üretim yıllarına ait gözlükler görürse, en azından size arabanın dövüldüğünü söyleyeceklerdir.

Bugün sahip olduğum tek şey bu. Umarım ısıtmalı arka camın nasıl onarılacağı hakkında hiçbir sorunuz kalmaz. Herhangi bir sorunuz varsa veya makaleyi desteklemek istiyorsanız, yorum yazın.

Bir arabanın ısıtmalı arka camı kışın çalışmıyorsa, görüş önemli ölçüde azalır ve sürücü ve yolcuların güvenliğini baltalar. Bu nedenle bir arıza tespit edilirse derhal onarılmalıdır.

[ Saklamak ]

Isıtmalı arka cam nasıl çalışır?

Bir arabanın arka camını ısıtmak için tüm şemalar benzerdir ve pratik olarak aralarında önemli farklar yoktur. AvtoVAZ modelleri ve ithal otomobiller aynı tip tasarım ve çalışma prensibi ile donatılmıştır. İnce izler - iletken iplikler - arka camın yüzeyine uygulanır. İçlerinden geçen elektrik ısınmalarına neden olur. Camın dış tarafında kar ve buz hızla erir ve yüzeyin iç kısmı buğulanmadan kurtulur.

Isıtma düzeni

Cihaz arızalarını belirlemeden ve düzeltmeye çalışmadan önce, ısıtma devresini tanımalı ve kararlı çalışması için gerekli bileşenleri anlamalısınız.

Bir arabanın arka camını ısıtma şeması

Şema kod çözme:

• 1 - iletken iplikler;
• 2 - gösterge panelindeki gösterge;
• 3 - açma / kapama düğmesi;
• 4 - ateşleme kilidi;
• 5 - röle;
• 6 - montaj bloğu.

Videoda ısıtmalı arka camı kendiniz nasıl onaracağınızı öğreneceksiniz. Video, EXPERIMENT _ TV tarafından sağlanmıştır.

Olası cihaz arızaları

Isıtmalı arka cam çalışmıyorsa, yukarıda listelenen bileşenlerden biri arızalıdır veya elektrik devresinde bir kopukluk meydana gelmiştir. Makinelerin onarımı hakkında en azından en ufak bir fikriniz varsa, ısıtma cihazının tüm düğümlerini kendiniz kontrol edebilirsiniz. Aşağıda, her bir düğümün arızasının nedenlerini ayrıntılı olarak ele alıyoruz.

sistem sigortası

İlk olarak, ısıtma ile ilgili problemler varsa, güvenlik elemanının sağlam olduğundan emin olmalısınız. Tükenmişliği cihazın performansını etkileyecektir. Her otomobil üreticisi bu sigortayı modellerinde farklı yerlere yerleştirir. Konumunu hızlı bir şekilde bulmak için aracın kullanım kılavuzunu veya servis kitabını kullanmanız önerilir.

Bulunan elemanı çıkarmak ve uygunluğunu kontrol etmek gerekir. Atmış bir sigorta yenisiyle değiştirilmelidir, aksi takdirde cam ısıtma sorunlarını gidermeye yönelik daha fazla girişim anlamsız olacaktır.

Röle

Cam ısıtmanın arızalanmasının nedenlerinden biri rölenin arızalanması olabilir, bu eleman montaj bloğunda bulunur. Motor çalışmayı durdurduğunda röle ısıtmayı kapatır. Bu cihaz geri yüklenemez, bu nedenle yenisiyle değiştirilir.

Kablolama hataları

Sigorta ve röle iyi durumdaysa, elektrik kablolarını teşhis etmeniz gerekir. Muhtemelen bağlantı noktasında kırılmış, yanmış veya kopmuşlardır. Bu durumda, ısıtma şeritleri voltaj almaz.

Güç kaynağı kablolarının durumunu aşağıdaki gibi test edin:

1. Isıtma düğmesini açmanız gerekir.
2. Bir multimetre kullanarak, kabloları ısıtma "lastiklerine" bağlamak için birinci ve ikinci terminallerdeki voltajı kontrol edin. Camın altında veya her iki yanında bulunurlar. Voltaj eksikliği, ısıtıcının çalışmamasının nedenidir.

Bu durumda yapılacak ilk şey, terminal kontaklarını ve tüm bağlantı bölgelerini temizlemektir, oksitlenebilirler ve akım geçmezler. Test cihazı hala "0" veriyorsa, kablolamada bir yerde bir kopukluk var demektir. Elektrik devrelerinin tüm yolunun görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Şüpheli veya hasarlı alanlar bulduktan sonra, bu yerlerde bir mola olmuş olabileceğinden, bunları bağlamanız gerekir.

İş Parçacığı

Isıtma şeritleri de hasara karşı hassastır. Sorunlu bir alan aramadan önce, iş parçacığındaki iş akışına doğrudan aşina olmalısınız.

Gerilim tüm ısıtma ünitesine sağlanır ve paralel bağlı her bir bant üzerine eşit olarak dağıtılır. Sonuç olarak, bu bantlar elektrik akımının iletkenleri olarak işlev görür. Direnç nedeniyle, cam yüzeyinden buzu ve karı temizlemek için oldukça yeterli olan düşük bir sıcaklığa kadar ısınırlar. İpliklerden birinin bütünlüğü bozulursa, elektrik akımı içinden dolaşmayı durdurur, camın bu alanını ısıtmak yapılmaz.

Konu Bütünlüğü İhlali

yönetim organları

Düğmeye bastığınızda, çalışmanın başladığını gösteren gösterge yanmalıdır. Anahtar etkinleştirilirse, gösterge yanar ve hala ısıtma gerçekleşmez, bu da düğme kontaklarının kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Sonuç olarak, ısıtıcıya elektrik sağlanmaz. Aşınmış bir geçiş anahtarı tamir edilemez - yenisinin takılması gerekir.

Kendin yap ısıtma tamiri

Çalışmayan ısıtmanın en yaygın nedeni, ince iletken filamentlerin zarar görmesidir. Modern teknolojiler, uzmanların katılımı olmadan bu ipliklerin kırık kısımlarını kendi ellerinizle geri yüklemenize izin verir.

Kırık bir iş parçacığı bulma

İlk önce dişlerin hasarlı alanlarını bulmanız gerekir. Kayalıklar çıplak gözle mükemmel bir şekilde görülebildiği için süreç uzun sürmeyecektir. Görülmesi zor olan küçük hasarlar son derece nadirdir, bu durumda bir voltmetre kullanılmalıdır.

İplik 10 ohm'luk bir dirence sahiptir, her bölümün kendi voltajı vardır. İlkinde - voltaj on iki volt, üçüncüde - zaten altı ve beşincide - sıfır. Bir mola aramak için, her bir elemanın ortasındaki voltajı ölçün. Hasar varsa, multimetre 12 veya 0 volt verir, bu nedenle kopmanın ipliğin sol veya sağ tarafında olduğu açıktır.

Bakır Çözümlü Isıtıcı Sorunlarını Giderme

İş için ihtiyacınız olacak:

• sülfürik asit;
• 10 mm çapa kadar bakır çubuk;
• bakır sülfat;
• 50x30 cm kumaş şeridi;
• İskoç;
• makas;
• cam temizleyici.

İletken ipliğe verilen hasarı onarmak için şunu yapmanız gerekir:

1. İlk aşamada, hasarlı yüzeyin restorasyon çalışmaları için hazırlanması önemlidir. Bunu yapmak için alkole batırılmış bir bez kullanın ve camı bununla silin. Kir tamamen temizlendiğinde yüzeyi yağdan arındırın.
2. Kopma noktasında iletken ipliğin her iki tarafına yapışkan bant yapıştırıyoruz. Yapışkan bandı, şeritler arasındaki genişlik ısıtma ipliğine karşılık gelecek şekilde yapıştırıyoruz.
3. Bir ucunda bir bezle bakır bir çubuk sarılır. Sözde fırçayı ipliklerle sabitliyoruz.
4. Bakır çözeltisi hazırlanıyor. Yarım bardak su iki çay kaşığı mavi vitriol ile iyice karıştırılır. Elde edilen sıvıya biraz yüksek konsantrasyonlu sülfürik asit veya araba akülerinden elektrolit eklenir.
5. Isıtma cihazının terminalleri toprağa bağlanır. Pilin "pozitif" terminalinden gelen tel, metal bir çubuktan önceden yapılmış bir fırçaya bağlanır.
6. Çözeltiye batırılmış elde edilen elektrot, kırık iplik alanlarını dikkatlice ovalar. Ciddi kırılmaların uçları, elektrikli bir havya ile önceden işlenir. Ayrıca en ince telden yapılmış bir bağlantı köprüsü kurar. Sonuç olarak, hafif hasarlı alanlar bakırla kaplanır.

İletken Yapıştırıcı ile Isıtıcı Sorunlarını Giderme

İletken yapıştırıcı, ince paladyum tozunun yanı sıra altın veya gümüş nikel içeren özel bir macundur. Listelenen elementler sayesinde bu madde mükemmel akım iletir ve iyi bağlantı özelliklerine sahiptir. Kıç cam ısıtma filamentlerini iletken yapıştırıcı ile restore etme işlemi daha hızlı ve daha verimlidir.

İplerin restorasyonuna devam etmek için cam yüzeyi temizlemek ve hasarlı bölgeyi yapışkan bantla yapıştırmak için aynı prosedürleri uyguluyoruz. Tamir takımlarında iletken yapıştırıcının hazırlanması için, ayrı bir kapta iyice karıştırılması gereken iki madde sağlanmıştır. Kompozisyonun nasıl hazırlanacağı ve amacına uygun olarak nasıl kullanılacağı paket üzerindeki talimatlarda yazılmıştır.

Yapıştırıcı fırça veya pamuklu çubukla uygulanır, tabaka boyutu 2 mm'yi geçmemelidir. İletken bileşimin ortalama sertleşme süresi 30 dakikadır. 24 saat sonra fazla maddeyi çıkarırız, bu bir bıçak veya herhangi bir keskin nesne ile yapılır.

Fazla iletken yapıştırıcıyı çıkarırken çok dikkatli olun, aksi takdirde ısıtma cihazının yüzeyi tekrar hasar görür.

Video "Arka cam ısıtma ipliklerinin onarımı"

Isıtma filamenti onarımının ayrıntılı bir açıklaması. Video "BortJournal Renault Megane" kanalından alınmıştır.

Aracın güvenli çalışması için iyi bir görüş şarttır. Sonbahar-kış döneminde, hava sıcaklığındaki değişiklikler nedeniyle pencereler buğulanır ve içlerinden görünürlük bozulur. Cam şeffaflığı konusu özellikle görünürlüğün zaten zayıf olduğu geceleri önemlidir.

Araba camlarının buğulanmasıyla mücadele etmenin etkili bir yolu, onları ısıtmaktır. ön cam, kural olarak, yönlendirilmiş sıcak hava akışlarıyla ısıtılır. Arka cam ve dikiz aynaları genellikle elektrikle ısıtılır. İnce şeritler şeklinde yüksek dirençli metalden yapılmış iletken raylar, otomobilin iç kısmından cam yüzeye uygulanır. İçlerinden bir elektrik akımı geçtiğinde, ısı enerjisi açığa çıkar. Cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam şeffaf hale gelir.

Isıtıcı Bağlantı Şeması

Bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin profesyonel düzeyde başarılı bir şekilde teşhisi ve onarımı için, ısıtıcıyı bağlamak için elektrik devresini bilmek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

Fotoğraf, bir araba arka cam ısıtıcısını yerleşik elektrik kablolarına bağlamak için tipik bir şema göstermektedir. Çalışma prensibini düşünün.

Akünün artı kutbundan kontak anahtarı ve sigortalar aracılığıyla besleme gerilimi, ısıtıcı anahtarına ve 30 (veya 87) röle güç kontağına beslenir. Akünün negatif ucu arabanın gövdesine bağlanır, ayrıca cam ısıtıcının terminallerinden biri de gövdeye bağlanır. Isıtıcı açma butonuna bastığınızda röle sargısına voltaj uygulanır, röle devreye girer, güç kontakları kapanır ve röle çıkışları 30 ve 87'yi birbirine bağlar. Akım ısıtıcıya girer, bir grup paralel bağlı filamentten akar ve araba gövdesinden akünün negatif terminaline geri döner.

Arka cam ısıtıcısı arızaları

Cam buğulanana veya buzla kaplanana kadar arka cam ısıtıcısının çalışmasına dikkat edilmez. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika sonra camın şeffaf hale gelmediği veya camın sadece bir kısmından görünürlük oluştuğu aniden fark edildi. Dış tezahüre bağlı olarak, ölçüm aletleri olmasa bile, arızanın nedeni hakkında hemen bir varsayımda bulunulabilir.

Lütfen aracın arka camının ve dikiz aynalarının ısıtıcısının yalnızca kontak anahtarı AÇIK konumundayken açılabileceğini unutmayın. Bazı araba modellerinde ısıtıcıyı açmak sadece motor çalışırken mümkündür. Bu, akünün güçlü bir şekilde boşalmasını önlemek için yapılır, çünkü arabanın modeline bağlı olarak arka cam buz çözücüsü 10 A ila 25 A arasında akım tüketir. Karşılaştırma için, bir araba farı sadece 5 A tüketir.

Isıtıcı açılmıyor

Isıtmalı arka camı açma düğmesindeki gösterge, bastıktan sonra yanmazsa, büyük olasılıkla sigorta yanmıştır veya anahtarın kendisi arızalıdır. Gösterge açıksa, ancak tek bir iplik ısınmıyorsa, arızanın nedeni ısıtıcıyı kabloya bağlamak için röle veya konektörler olabilir. Bu durumda, belirli bir araba modelinin belgelerine göre, bu parçaların yerini belirlemek ve arızalı olanı değiştirmek gerekir. Rölenin kurulum yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, ancak servis verilebilirliğini dolaylı olarak kontrol etmenin bir yolu vardır, bu aşağıda tartışılacaktır.

Cam yavaş yavaş buğulanıyor

Bazen, ısıtıcıyı açtıktan sonra camın birkaç dakikadan çok daha uzun bir sürede buğulandığı bir durum vardır. Bu durumda dışarısı çok soğuk değilse sebebi elektrik devresi konnektörlerinden birinin zayıf teması olabilir. Bunun sonucunda kontak direnci artar, akım sınırlandırılır ve sonuç olarak cam ısıtıcı filamentlerinde açığa çıkan güç azalır. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, ısıtıcının ve pilin giriş terminallerindeki voltajı bir DC voltmetre (DC voltaj ölçüm modunda bulunan multimetre veya işaretçi test cihazı) ile ölçmek gerekir. Voltajlar bir volttan fazla farklılık göstermemelidir.

Camda yatay sis çizgileri kalıyor

Ve son olarak, bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin en yaygın arızası, doğrudan cama uygulanan bir veya daha fazla ısıtıcı ipliğinde bir kırılmadır. Bu tür bir arıza, ısıtıcıyı açtıktan sonra cam üzerinde kalan yatay buğu bandı ile hemen görülebilir.

Arka camdaki iletken paletler düşük mekanik mukavemete sahiptir ve bunlara maruz kaldıklarında kolayca yok edilirler. Bu nedenle camdaki don ve buzu kazıyıcı ile temizlemek yasaktır. Sadece yumuşak bir bezle silinmesine izin verilir. Ayrıca uzun eşyaları taşırken arka cama yaslanmamalarını sağlamak da gereklidir. Kural olarak, bireysel ısıtıcı filamentleri, yanlışlıkla mekanik arızalarının bir sonucu olarak çalışmayı durdurur. Hasarlı iplik alanında, ısıtmayı açtıktan sonra buğulanma veya donma çizgileri var.

Bir daireyi yenilerken arabamda zemin süpürgelikleri taşıyordum ve bunlardan birinin arka camda nasıl durduğunu fark etmedim. Bir süre sonra arka camın ısınması gerektiğinde dikkatsizliğimin sonucunu gördüm. Camın ortasından geçen iki ısıtıcı şerit ısınmadı, bu da yolun görünümünü önemli ölçüde kötüleştirdi. Görsel inceleme sırasında, fotoğrafta olduğu gibi çalışmayan şeritlerde yaklaşık 1 mm genişliğinde bir boşluk bulundu. Arka cam buz çözücüsünü tamir etme ihtiyacı hakkında soru ortaya çıktı.

Cam ısıtma ipliğinin koptuğu yer nasıl bulunur

Isıtıcının hangi ipliğinin kırılmada olduğunu belirlemek zor değildir, çünkü geçiş bölgesinde ısıtıcının çalışması sırasında buğulanma kaybolmaz. Bu nedenle, onarımlar sırasında hatalı bir iplik bulmayı kolaylaştırmak için, iplikleri yukarıdan aşağıya saymanız ve hangisinin kırıldığını hatırlamanız önerilir, böylece daha sonra görsel inceleme ile yerini bulmaya çalışabilirsiniz. onun zararı. Ancak iplik kopması o kadar küçüktür ki görsel olarak bulunamaz. Ardından, aramaya bir DC voltmetre, ohmmetre veya voltaj göstergesi yardımcı olacaktır. Isıtma elemanındaki hatayı hızlı bir şekilde bulmak için nasıl çalıştığını ve çalıştığını anlamanız gerekir.

Cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanının cihazı

Soru mantıklı, neden ısıtıcıdaki sadece bir veya birkaç iplik çalışmıyor, geri kalanı çalışıyor? Bu sorunun cevabını almak için, ısıtma elemanının cihazını tanımanız gerekir.

Arabanın arka camının ısıtma elemanı aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Arka camın yan taraflarına iki adet iletken lastik 1 ve 2 uygulanır.Bu lastiklere yüksek dirençli malzemeden iplikler bağlanır. Dişlerin her biri yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahiptir. İplerin sayısı camın yüksekliğine bağlıdır. Böylece, her bir iplik, çalışması diğerlerinden bağımsız olan ayrı bir ısıtma elemanıdır. Isıtma elemanlarının paralel bağlantı şeması uygulanır. Böyle bir devre tasarımı, bir veya daha fazla ipliğin kırılması, çalışmasının tamamen kesilmesine yol açmadığından, ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar.

Bir voltmetre ile ısıtıcı filamanında bir kırılma bulma

Çalışmak için, 15 V'luk bir ölçüm sınırına sahip herhangi bir DC voltmetreye ihtiyacınız vardır. Herhangi bir işaretçi test cihazı veya dijital multimetre, voltmetre olarak uygundur. Çalışmaya başlamadan önce ısıtıcıyı açın.

Isıtma elemanı raylarından biri araba gövdesine bağlı olduğundan, voltmetrenin negatif terminali araba gövdesine bağlanabilir, doğrudan araba gövdesine vidalanan herhangi bir vida veya cıvata yapacaktır. Bir timsah klipsi ile bagaj kapağı kilit braketine takmak en uygunudur.

Şeffaf camla ısıtıcının ısınıp ısınmadığını görsel olarak anlamak zor olduğu için voltmetrenin pozitif probunu bus 1'e ve ardından bus 2'ye dokundurunca bunu hemen anlayacaksınız. Bus 1 +12 V, bus 2 0 V olmalıdır. Arabanızda soldaki bus'ın toprağa bağlanması, sağdaki bus'a güç verilmesi olasıdır. Lastiklere erişim yoksa, lastiklerle birleşme yerlerinde yani lastik contadan çıktıkları noktalarda herhangi bir dişe sonda dokunularak ölçümler alınabilir. Fotoğrafta bunlar 1 ve 5. noktalardır.

Bir voltmetre kullanarak, ısıtma sisteminin hangi bölümünün arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcı açılırsa, düğmedeki AÇIK göstergesi yanar ve veriyolu 1'de 12 V vardır, ancak ısıtma yoksa, veriyolu 1'e giden kablolama iyidir. Bara 1'de gerilim yoksa, bara 1'deki besleme gerilimi besleme terminalinde kötü kontak vardır veya röle arızalıdır. 12 V yalnızca veriyolu 1'de değil, veriyolu 2'de de mevcutsa, kabloyu veriyolu 2'ye bağlamak için terminalde veya kabloyu araç şasisine bağlamak için devrede kötü bir kontak aramanız gerekir.

Kırık bir iş parçacığı bulma

Sistemi ısıtıcıya voltaj sağlamak için kontrol ettikten sonra, kırık ısıtma ipliğinin yerini belirlemeye başlayabilirsiniz. İplik, yaklaşık 10 ohm'luk bir bant direncidir ve bu nedenle, farklı noktalarındaki voltajın büyüklüğü farklı bir değere sahiptir. Bu nedenle 1. noktada voltaj 12 V, 3 - 6 V noktasında ve 5 - 0 V noktasında olacaktır. Bu nedenle, kopan dişlerden hangisini bilmeden bile, voltajı ölçerek kolayca bulunabilir. tüm ipliklerin uzunluğunun ortasında. Kırık ipliklerde voltaj 12 veya 0 V olacaktır. Voltaj 12 V ise, kırılma solda ve 0 V ise sağdadır.

Şimdi sondayı yavaş yavaş kopmaya doğru tutmak yeterlidir, voltajda keskin bir değişiklik yerine bir kırılma olacaktır. Örneğin, fotoğrafta bu, ipliğin 6 ile 7 nokta arasındaki bölümüdür.

Bir ohmmetre ile kopmuş bir ipliğin bulunması

" title="(!LANG:Direnç nasıl ölçülür) içinde bir multimetre veya komparatör kullanma">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kopan iplik bilinmiyorsa, ohmmetre probunun bir ucu toprak terminaline bağlanmalı ve ikincisi sırayla ısıtıcı dişlerinin ortasına dokunmalıdır. Ohmmetrenin iki kat daha fazla direnç göstereceği ve kopacağı bir iplik. Referans olarak, veriyolu 1 veya 2'ye göre tüm dişlerdeki direnç 2-3 ohm olmalıdır. İplik kopması durumunda ohmmetre 4-6 ohm gösterecektir.

Hasarlı bir iplik bulunduğunda, probun ucunu merkezden herhangi bir yöne hareket ettirmek gerekir. Sonda lastik 1'e doğru hareket ettiğinde direnç artarsa, kırılma bus 1 ile sondanın temas noktası arasındaki boşluktadır. Örneğin, 1 ve 2 numaralı noktalarla gösterilen yerde, prob kırılma noktasını geçer geçmez, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalacaktır. Direnç azalırsa, ipliğin koptuğu yerin prob ile bara 2 arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 numaralı noktalarla gösterilen yerde, o zaman probu bara 2'ye doğru hareket ettirmeniz gerekir ve direnç düştüğünde keskin bir şekilde düşer, bu noktada bir kırılma olacaktır.

Kırık bir iş parçacığı bulma
Otomotiv Prob Test Cihazı ile

Bir voltmetre veya ohmmetre yoksa, herhangi bir LED'den ve akım sınırlayıcı bir dirençten oluşan ev yapımı bir araba test cihazı probu kullanarak ısıtma elemanının filamanının kırıldığı yeri bulabilirsiniz. Herhangi bir ölçü aletim olmasına rağmen uzun zaman önce kendime böyle bir test cihazı yaptım. Ev yapımı bir araba test cihazı probu her zaman arabamın torpido gözünde bulunur ve onu bir kereden fazla kullanmak zorunda kaldım.

Bir prob test cihazı kullanarak kopmuş bir ipliği aramak, bir voltmetre ile arama yapmaktan çok farklı değildir. Bu durumda, gösterge bir ok veya sayı değil, LED'in parlaması olacaktır.

Bir prob ile hasarlı bir iplik aramaya başlamadan önce, ısıtıcıya voltaj vermek gerekir. İlk olarak, bara 1'de voltaj olup olmadığı kontrol edilir, LED yanmalıdır, eğer LED yanmıyorsa, arıza besleme voltajı devresindedir. Daha sonra bus 2'deki voltaj kontrol edilir, led yanmamalıdır, eğer yanıyorsa, kablonun baraya veya araba gövdesine bağlandığı yerde temas ihlali olduğu anlamına gelir.

Isıtıcı filamanında bir kopma aramak için, yavaşça, filamana hafifçe dokunmanız, probun ucuyla birlikte yönlendirmeniz gerekir. LED'in söndüğü veya yandığı noktada ipte kopukluk oluyor. Örneğin, 6. noktada test cihazının LED'i yanacak ve 7. noktada yanmayacaktır. Benim durumumda, iplik kopmaları büyüktü ve test cihazı yalnızca onarımın kalitesini kontrol etmek için kullanışlıydı.

Isıtma elemanı filaman onarım yöntemleri

Evde bir ısıtma ipliğinin performansını geri kazanmanın birkaç yolu vardır.

İletken macunlar ve yapıştırıcılar ile

En kolay ve en etkili olanı, hem amatörler hem de profesyoneller tarafından arka cam buz çözücünün kablolarını ve kontaklarını onarmak için tasarlanmış DONE DEAL DD6590 gibi özel tamir takımlarının yardımıdır. Yöntem iyidir çünkü alet ve malzeme gerektirmez. İpliğin koptuğu yere ekteki talimatlara göre şırıngadan biraz iletken macun sürmeniz, macun sertleşmesini ve onarım tamamlanana kadar beklemeniz yeterlidir. Ancak böyle bir setin maliyeti 15 dolardan fazla.

İkinci yöntem öncekine benzer. Ancak tescilli bir set yerine, satın alınan iletken yapıştırıcılar, örneğin bir Moskova üreticisi olan Elecont kullanılır. Tutkal, ipliğin koptuğu yere, ipliğin tüm kısmını her iki tarafta bir santimetre üst üste gelecek şekilde uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için bant veya banttan yapılmış bir şablon kullanılır. Güvenilirlik için yapıştırıcı iki kez uygulanır. İletken yapıştırıcı katmanları arasına 0,3-0,5 mm çapında bir kalaylı bakır tel parçası döşenmesi arzu edilir.

Cam ısıtıcı filamentlerini onarmak için iletken macun veya yapıştırıcının, boya veya yapıştırıcının pirinç talaşlarla bire bir oranında karıştırılmasıyla bağımsız olarak yapılabileceğine dair bir görüş vardır. Elde edilen bileşim, ipliğin birkaç kat halinde kırıldığı yere ince bir tabakaya sahip bir şablon aracılığıyla uygulanır. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği uygulama tarafından doğrulanmamıştır.

Bakır kaplama

Diğer yol - galvanik kaplama bakır. Isıtıcı filament onarım yöntemi çekici görünüyor. Ancak kişisel uygulamadan, bu tür kaplamaların evde güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojiyi kullanmaya cesaret edemedim.

Yumuşak lehimleme ile

Yumuşak lehimleme ile arka cam buz çözücü ipliklerinin bütünlüğünü geri kazanmanın mekanik bir yöntemi yaygınlaştı. Bu yöntemin güvenilirliği tarafımca kendi arabamda arka cam ısıtma tellerini tamir ederken test edilmiştir. Deneyimlerime dayanarak yazılan aşağıdaki adım adım talimatlar, ısıtıcı filamentini hemen hemen hiçbir finansal maliyet olmadan birkaç dakika içinde kolayca onarmanıza olanak sağlayacaktır.

İnternetten teorisyenlerin tavsiyesi üzerine büyük bir hata yaptım, ipliği zımpara kağıdı ile çıkarmaya çalıştım. Sonuç olarak, 1 mm genişliğindeki ipliği kırmak yerine 1 cm'den fazla bir kopma elde edildi.İplik bandı çok ince, sadece birkaç on mikron ve en ince zımpara ile bile anında siliniyor . Isıtıcı dişler zaten hiçbir şeyle kaplanmamıştır ve lehim yerini alkol veya asetona batırılmış bir kapakla yağdan arındırmak yeterlidir.

İplik kopmasının genişliği 1 mm'den azsa, ilave bir iletken lehimlemeden vazgeçilebilir. Benim durumumda, boşluğun genişliği büyüktü ve jumper için bir parça bakır tel hazırlamam gerekiyordu. Isıtıcının bir dişinden yaklaşık 1 A akım akar.Buna dayanarak, tel kesit tablosundan 0,45 mm çapa karşılık gelen 0,17 mm2 kesitli bir tel seçiyoruz. Bakır jumper'ın uzunluğu, iplik kopmasının genişliği artı 2 cm'ye eşit olmalıdır.Lehimlemeden önce, jumper kalın bir POS-61 kalay-kurşun lehim tabakası ile kalaylanmalıdır. Isıtıcı ipliğinin kalaylanması gerekmez.

Lehimin ısıtıcı dişe güvenilir bir şekilde yapışması için, jumper'ı lehimlemeden önce, lehim bölgesindeki diş, ince bir çinko klorür akı tabakası olan bir fırça ile yağlanmalıdır.

Ardından, jumper ısıtma ipliğine bastırılır ve 12 W'lık bir havya ile bir saniye ısıtılır. El yana doğru hareket ettirilir. Jumper iplik üzerinde tutulmalıdır. Lehimleme kalitesini kontrol etmek için çekmeye çalışmak kabul edilemez, düşecek ve hatta ısıtıcı ipliğin bir parçasını koparacak. Ne yazık ki, deneysel olarak test edilmiştir. Deneyler sonucunda 5 cm uzunluğundaki jumper'ı lehimlemek zorunda kaldım.

Jumper'ın bir ucunu lehimledikten sonra, ikincisi ipliğe sıkıca bastırılır ve ayrıca bir havya ile ısıtılır. Lehimlemeden sonra kalan asit akısını gidermek için cam su ile iyice yıkanır.

Üstüne üstlük, güvenilirlik için, bu gerekli olmasa da, lehimli jumper'ı, ısı direnci yaklaşık 70 ° C olan siyanoakrilat bazlı Moment şeffaf süper yapıştırıcı ile kapladım. Bu sıcaklığın üzerinde ısıtıcı ısınmaz.

Sonuç olarak, tüm hazırlık çalışmalarını dikkate alarak kopmuş bir ipliği kendi ellerinizle tamir etme süresi on dakikadan fazla değildi. Onarılan iplikler üç yılı aşkın süredir hizmet vermektedir.