Manuel şanzımanın arızaları (manuel şanzıman). nedenleri ve ortadan kaldırılması

24 Kasım 2018

Özellikle manuel şanzımanlı araçlarda, motor çalışırken vites değiştirme sorunu yaygındır. Bir arıza, tamamen beklenmedik bir şekilde veya kademeli olarak meydana gelebilir ve karakteristik bir çıngırak görünümü ve vites değiştirme zorluğu ile kendini hissettirir. Her durumda, arızanın nedenini ortadan kaldırmadan aracı çalıştıramayacaksınız.

Kesintilerin nedenleri nelerdir?

Motor çalışırken vites değiştirmemesinin birçok nedeni olabilir. Bununla birlikte, hepsi, bir şekilde, arabanın en önemli iki birimi ile bağlantılıdır - motor veya şanzıman. Ciddi bir arıza durumunda, iyi bir araba servisine başvurmalısınız.

Sorun şanzımandaysa, daha fazla sökme ve sorun giderme için çıkarılması gerekecektir. Sorun motor bileşenlerindeyse, değiştirilmesi gerekebilir. Bununla birlikte, bir arızayı ortadan kaldırmak için önleyici tedbirlerin alınmasının yeterli olduğu durumlar vardır: düğümlerin çıkarılması, yağlanması ve dikkatli ayarlanması.

Sorun Giderme Yöntemleri

Sorunun kaynağı bulunduktan sonra, arızanın nedenlerini ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Sorun motorda ise

Vites değiştirirken sorunların en kolay nedeni bir sızıntı olabilir Fren hidroliği, debriyaj için çalışma sıvısıdır. Hidrolik debriyaj tahrik sisteminde yetersiz yağlama varsa tam olarak devreye girmeyecektir. Bu nedenle, önce aracın deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin. Seviye düşükse, sızıntıları kontrol etmeli, kusurları onarmalı ve debriyajın havasını almalısınız. Sıvı seviyesi normal seviyedeyken debriyaj elemanları kontrol edilmelidir.

Debriyaj sorunları

Debriyaj üç ana bileşenden oluşur:

• disk;
• serbest bırakma yatağı;
• sepetler (basınç plakası).

Bu ünitelerin arızaları, motor çalışırken vites değiştirme sorunlarına yol açabilir.

Rulmanın arızalanması, motor çalışırken ve debriyaj pedalı zemine basıldığında bir hışırtı veya belirgin bir uğultu ile belirtilebilir. Pedalı bıraktıktan sonra ses durmalıdır. Yatak tamamen sıkıştığında vites değiştirme mekanizmasını etkinleştirmek artık mümkün olmayacaktır. Bu durumda, ünitenin değiştirilmesi gerekecektir.

Arızalı bir geri dönüşüm kutusu da sorunun nedeni olabilir. Çoğu zaman bu, yaprakların kritik aşınmasına yol açar. Bu durumda, sepet ısıtıldığında işlevlerini yerine getirmeyi bırakır, basınç diskini tamamen geri çekmek mümkün değildir. Bu nedenle, kutuyu çıkardıktan sonra, sepeti deformasyon ve diğer kusurlar açısından dikkatlice incelemek gerekir. Ünitenin durumu tatmin edici değilse, yenisiyle değiştirilmelidir.

Son olarak, debriyajla ilgili sorunlu vites değiştirmenin son nedeni, diskin ve üzerindeki sürtünme balatalarının aşınması veya deformasyonudur.

Önemli! Arızalı elemanlar değiştirildikten sonra, montaj sırasında kutu merkezlenmeli ve debriyaj pompalanmalıdır.

Kontrol noktasında sorun

Vites kutusundaki bir arızanın en yaygın nedeni, senkronizörlerin aşınmasıdır. Vites değiştirirken karakteristik bir çıtırtı ile bu konuda uyarılabilirdiniz. Millerin açısal hızlarını düzelten senkronizörler genellikle bakırdan yapılır ve bu nedenle aşınmaya maruz kalır.

Çok daha az sıklıkla, şanzıman millerinin kendileri arızalanabilir. Bu durumda, ayrı bir iletim dahil edilmeyebilir. Şanzımanın sökülüp sökülmesinden sonra aşınma derecesi ve değiştirme ihtiyacı da belirlenir.

Önemli!Kutuda meydana gelen arızaları gidermek için ucuz olmayan ve hızlı bir şekilde gerçekleşmeyen büyük bir revizyon gerekebilir. Bu nedenle aracınızın serviste gecikeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Ancak, hemen kötüyü düşünmemelisiniz. Bazen vites değiştirme sorunu, dişli kutusundaki yağ eksikliğinden kaynaklanabilir. Sürüş sırasında güçlü gürültü, kutudaki metal taşlama, yetersiz yağ seviyesini gösterebilir. Tam bir yağ eksikliği ile vites değiştirme hiç çalışmaz: senkronizörler düzgün çalışmayacaktır. Şanzımandaki yağın her 60-80 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir.

Şanzımandaki yağ seviyesinin kontrol edilmesine ek olarak, ünitenin gövdesinde hasar, contalar ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol etmek de gerekli olacaktır.

Otomatik şanzımana geçişle ilgili sorunlar

Otomatik şanzımandaki vites değiştirme sorunları nadir değildir. "Makine" ile ilgili sorunlar çeşitli nedenlerle ortaya çıkar.

• kulis arızası. Bu mekanizma, eski tip otomatik şanzımanlarda en problemli olanıdır. Sorunu çözmek için üniteyi değiştirmeniz gerekecektir. Çoğu durumda, bu amaçlar için dişli kutusunun sökülmesi gerekecektir;
• yetersiz yağ seviyesi. Otomatik şanzıman kasasında yağlama sıvısı lekelerinin varlığı, kendi başınıza değiştirilmesi zor olmayan sızdırmazlık contalarının aşınmasını gösterebilir. Bundan sonra, kutudaki yağı değiştirmeniz gerekir. Ayrıca, "otomatik" olan araç sahiplerinin, kutuyu en az 2000 km'de bir yağ sızıntısı açısından görsel olarak incelemeleri önerilir;
• şanzıman kontrol ünitesi ile ilgili sorunlar sonunda, "makinenin" tamamen tıkanmasına neden olabilirler. Sorunu çözmek için, arızalı mekanizmayı değiştirmek ve dişli kutusunun elektrikli kısmını dikkatlice incelemek gerekecektir.

Önemli Otomatik şanzımanla ilgili sorunları çözmek için, şanzıman arızalarının bilgisayar teşhisinin yapılması önerilir.

Çözüm

Çalışan bir motorda vites değiştirme ile ilgili sorunların ortaya çıkması, şanzıman veya debriyajın arızalandığını gösterir. Öyle ya da böyle, araba servis uzmanları sorunları teşhis etmeye, sebebi bulmaya ve ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Uygulama ve bilgi olmadan bu tür önemli birimlerin onarımına bağımsız olarak katılmanız şiddetle tavsiye edilmez.

Şanzıman, herhangi bir arabanın en önemli bileşenlerinden biridir ve arızalanması genellikle arabanın daha fazla çalışmasının imkansızlığına yol açar. Bu, aracınıza ne tür bir şanzıman takılı olduğuna bakılmaksızın - "mekanik", tork konvertörü, varyatör veya "robot" karmaşık bir ünitedir. Bu nedenle, aracın çalışması sırasında buna özellikle dikkat etmeye değer. Tespit edildikten sonra hemen bir servis merkezine gitmeniz gereken bir iletim arızasını gösteren 10 işaret saydık.

İletim açılmıyor

Rusya'da hala manuel şanzımanlı birçok araba var. Güvenilir ve nispeten basittir, ancak er ya da geç bozulur. En yaygın hatalardan biri vitese geçememektir. Arıza şuna benziyor: araca biniyorsunuz ve debriyaja basarak hızı sabitlemeye çalışıyorsunuz, ancak kol duruyor gibi görünüyor ve oluğa sonuna kadar girmiyor. İletimin bu davranışının birkaç nedeni olabilir. Örneğin, bu, düşük yağ akışkanlığı (genellikle kışın), karterdeki yağ seviyesinde bir düşüş veya debriyaj bozulursa sahne arkası veya kablo ayarlarının ihlali (kış için de tipiktir) ile olur. Bu durumlardan herhangi birinde, ciddi sorunlarınız var.

Güncel Otomobil Haberleri

yanma kokusu

Kokusunu al. Yanan yağ kokusu alabilir ve vites kutusundan gelen ısıyı hissedebilirsiniz (bu özellikle motor uzunlamasına konumdayken, vites kutusu doğrudan vites kolunun altındayken belirgindir). Yanma kokusu, aşırı yük veya ünitedeki yağ seviyesinde kritik bir düşüş nedeniyle şanzımanınızın çok sıcak olduğunu gösterir. Yağın sadece sürtünme kayıplarını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda dişlilerden fazla ısıyı da uzaklaştırdığını unutmayın. Olabileceği gibi, bu arıza, yağın seviyesinin ve kalitesinin acil olarak gözden geçirilmesinin yanı sıra daha sonra doldurulması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Düşük bir yağlama seviyesi, dişli kutusunun yataklarını ve dişlilerini hızla devre dışı bırakır ve ardından onarılamaz hale gelir.

Gürültü nötr

Motoru çalıştırın ve dinleyin. Debriyaja bastığınızda karakterde değişen garip bir ses fark edebilirsiniz. Algılanan? Gürültü, aşırı aşınmış giriş mili yataklarından gelebilir. Ayrıca, düşük yağ seviyesi veya yanlış tip ya da ayırma yatağında ciddi aşınma olduğunu gösterebilir. Debriyaj pedalına sonuna kadar basılarak ikincisinin arızası tespit edilebilir. Rulman aşındığında, güçlü bir hışırtı veya uğultu duyacaksınız. Pedal bırakıldığında ses tekrar kesilir.

Şanzımanı devre dışı bırakır

Başka bir hoş olmayan arıza, vites seçici, sürüş sırasında kendiliğinden "boş" konuma geçmeye başladığında meydana gelir. Kural olarak, yük değiştiğinde - ani hızlanma veya motor freni. Bu en azından güvensizdir: en uygunsuz anda, sadece çekişi kaybedersiniz. Böyle bir arızaya sahip sürücü, kolunu direksiyondan elini kaldırarak, kolu istenen konumda manuel olarak tutmalıdır. Başarısızlığın da birkaç nedeni var. En kolay durum, desteklerin tahrip olması veya ciddi şekilde aşınmasıdır. güç ünitesi. Senkronizör dişlerinin ve dişlilerinin aşırı aşınması ile ilişkili bir arızayı ortadan kaldırmak çok daha zor ve pahalı olacaktır. Bu durumda, kutuyu sökmeniz ve sökmeniz gerekecektir. Ayrıca, seçimleri için mekanizmanın devrilmiş bir ayarı nedeniyle vitesler devrilebilir.

Debriyaj sepetinin kırılması ve baskı plakasının aşınması

Düz şanzımanlı bir arabada vites seçmek için, sürücünün debriyajı kullanarak motoru ve şanzımanı devre dışı bırakması gerekir. Pedala bastığınızda, özel bir yatak, debriyaj sepetinin elastik yapraklarına baskı yaparak motor ve şanzımanın mekanik olarak ayrılmasına neden olur. Debriyaj diski kapatıldığında, tork sürekli olarak şanzıman giriş miline iletilir - şanzıman mahfazasında boşta döner. Yaprakların kritik aşınması ile kırılırlar ve basınç diskinin açılmasına izin vermezler. Baskı plakasının sürtünmeli kavramaları da aşınır ve zamanla kaymaya başlar, tüm torkun arabanın tekerleklerine aktarılmasına izin vermez. Araba normal şekilde sürüşü durdurur ve nispeten düşük bir hızda sürerken motor devri artar. Normal çalışma sırasında debriyaj parçalarının ortalama olarak her 100-160 bin kilometrede bir periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.

Yağ lekeleri

Şanzıman gövdesindeki veya arabanın altındaki yağ lekeleri, soruna acil bir çözüm gerektirir. Yağ, hasarlı vites seçici mil keçelerinden, tekerlek tahrik körüklerinden veya ünite muhafazasındaki mekanik hasardan dolayı sızabilir. Düz şanzımanda yağ kaybolduğunda, aşırı ısınır ve hızlı bir şekilde arızalanır, “otomatik” tamamen çalışmayı durdurur. Tork konvertörü sıvısını arabada kullanılan diğer yağlarla karıştırmak zordur - kırmızımsı bir renk tonu, keskin bir koku ve tatlımsı bir tada sahiptir. Motordan farklı olarak, şanzıman zamanla yağ kaybetmemelidir - ünite iyi durumdaysa yanmaz ve hiçbir yere gitmez. Yağ seviyesini kontrol etmek bazen kolay değildir - bunun için genellikle özel bir seviye çubuğu sağlanmaz; sıvının kontrolü ve doldurulması gövde üzerindeki doldurma tapası ile yapılır.

"Güç ünitesi arızası" simgesi yanıyor

Arabanızda otomatik şanzıman varsa, arızası yanan bir "güç ünitesi arızası" simgesiyle gösterilebilir. Bu ışık, şanzıman arızası da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle yanar. Bir arızayı, yalnızca özel bir konektör aracılığıyla arabanın "beynine" bağlı bir okuyucunuz varsa, kendiniz teşhis edebilirsiniz. Ayrıca, acil yerleşik bilgisayarlar ve akıllı telefonlar için özel uygulamalar.

Sert sesler ve gerizekalılar

Çıngırak ayrıca mekanik şanzımanla ilgili ciddi sorunları gösterir. "Mekanik" konusunda bu, özellikle senkronizörler ve dişlilerle ilgili sorunlardan bahseder. Hoş olmayan seslerin kesin nedenini yalnızca kalifiye bir tamirci belirleyecektir. Otomatik şanzımanın arızalanması, vites değiştirirken güçlü sarsıntılara neden olur. İşinin düzgünlüğü kaybolur. Bu, onarım için gitme zamanının kesin bir işaretidir.

Güncel Otomobil Haberleri

uluma ve uğultu

Yıpranmış bir manuel şanzıman, kendilerini karakteristik bir uluma, tıklama veya uğultu şeklinde gösteren her türlü yabancı sesle kendini gösterir. Bu sesler, çöken yataklardan ve aşırı derecede aşınmış sürtünme çiftlerinden gelir. Aynı zamanda seçilen vitese, motor devrine ve sürüş moduna bağlı olarak seslerin doğası değişir. Bu tür sesleri görmezden gelmek tehlikelidir. Yağ seviyesi yetersiz veya kirli olduğunda özellikle belirgindirler. Şanzıman gürültüsü ile aracın kilometresini dolaylı olarak belirleyebilirsiniz. Bununla birlikte, bazı dişli kutuları (örneğin, yurt içinde geliştirilen), zayıf tasarım ve aşırı derecede kötü işçilik nedeniyle fabrikadan gürültülüdür.

Tam çalışmazlık

Bazen manuel şanzıman tamamen çalışmayı durdurur. Örneğin, dişlilerin veya yatakların mekanik olarak tahrip olması, muhafazanın hasar görmesi veya aynı anda iki dişlinin açılmasına izin vermeyen iticilerin kaybolması nedeniyle. "Otomatik makineler" genellikle seçiciyi "park etme" veya Sürüş konumlarında bloke eder. Bu hem mekanik arızalardan hem de elektrik devrelerindeki problemlerden dolayı olur. Her durumda, bu iyi bir şeyi parlatmaz ve uzun, pahalı bir onarıma ve hatta ünitenin yenisiyle değiştirilmesine neden olabilir.

Manuel şanzıman, motoru ve aracın tahrik tekerleklerini birbirine bağlayan bir mekanizmadır (motor torkunun tekerleklere aktarılması). Ana özellik, vites değiştirmenin tamamen sürücü tarafından kontrol edilmesidir.

Manuel şanzımanın doğru çalışması için sadece bilmek çok önemlidir. Mekanik kutunun bakımı ve onarımı kolay olsa da, çalışma sırasında yine de sorunlar ortaya çıkabilir.

Bu yazımızda dişlilerin neden net veya sıkı geçmediğini, dişlilerin neden hiç geçmediğini vb. konulardan bahsedeceğiz. Manuel şanzıman arızalarının ana nedenlerini de ele alacağız.

Bu makalede okuyun

Zayıf Vites Değiştirmenin Ana Nedenleri

Ana nedenler arasında uzmanlar aşağıdakileri belirler:

• manuel şanzıman rocker'ı kötü ayarlanmış;
• debriyaj tahrik arızası (tamamen devre dışı değil);
• şanzıman vites seçme mekanizmasında bir kusur (dişliler, yataklardaki kusurlar ve);

Viteslerin zayıf açılmasının veya manuel şanzıman kolunun sürücünün manipülasyonlarına hiç tepki vermemesinin ilk nedeni, ayarlanmamış bir külbütör olabilir. Sahne arkası, vites kolunu vites kutusuna bağlayan bir tür çubuktur (ayrıca vites kutusuna olan kol da kablolarla bağlanabilir).

Bu sorun, özellikle içindeki plastik burçlar aşınmışsa, sahne arkasını ayarlayarak veya değiştirerek çözülür. Yukarıda açıklanan sebep sadece önden çekişli araçlar için geçerlidir, çünkü arkadan çekişli araçlarda vites kolu doğrudan şanzımana bağlıdır.

Aracın debriyaj mekanizmasındaki bir arıza da kötü vites değişimine neden olabilir:

Vitesleri net bir şekilde değiştirmemenin bir başka nedeni, dişli kutusundaki parça ve mekanizmaların arızalanması olabilir:

• senkronizör aşınması. Senkronizörlerin aşırı aşınması, daha sık açılan viteslerde, yani kentsel döngüde meydana gelir, bunlar birinci, ikinci ve üçüncü viteslerdir.

  Sırasıyla yüksek hız modunda otoyollarda sürerken, manuel şanzımanın artan viteslerinin senkronizörleri aşınır. Aşınma, vites değiştirirken karakteristik çıtırtı ile belirlenebilir. Bu durumda, senkronizörler değiştirilir.

• manuel şanzıman mili yatakları. Arıza, esas olarak çok yüksek kilometreli araçlarda veya faaliyetlerinin doğası gereği ağır yük taşıyan araçlarda meydana gelir. Her iki durumda da, manuel şanzıman yatakları artan aşınmaya maruz kalır. İlk aşamada, yatak aşınması, kutudan monoton bir uluma sesinin ortaya çıkmasıyla kendini gösterir. Herhangi bir önlem alınmazsa, aşınmış yatakta daha fazla gelişme görülür ve bu da yatağın eksenel kaçmasına ve ardından sıkışmasına neden olur. Ufalanan yatağın parçaları, manuel şanzımanın dişlilerine girebilir ve onu tamamen devre dışı bırakabilir.
• fiziksel aşınma veya fabrika kusurları nedeniyle dişli kutusunun dişli dişlerinin tahrip olması. Mekaniği olan bir araba çalıştırırken, vites kutusunun dişlilerinden birinin dişleri, vites kutusunun daha sonra olası tahribatıyla “düşebilir”.

  Sonuç olarak, dişlisi hasar gören dişlinin çalışması durur ve çöken dişlinin parçaları, geri kalan manuel şanzıman mekanizmalarına zarar verebilir.

Sonuç nedir

Düz şanzımanın, normalde sürücüye araç kullanırken rahatsızlık vermemesi gereken güvenilir bir ünite olduğunu anlamak önemlidir. Bu, tam hizmet verilebilirlik durumunda işin açık ve dengeli olması gerektiği anlamına gelir.

Sürücü yabancı titreşimler, sesler vb. Not ederse, araç hareket halindeyken bulanık bir devreye girme veya vites düşürme varsa, o zaman manuel şanzımanı hemen teşhis etmek gerekir.

Aynı zamanda şanzıman üzerindeki hızın neden açılmadığını veya manuel şanzıman dişlilerinin neden sıkı çalıştığını belirlemek değil, aynı zamanda sebebini en kısa sürede ortadan kaldırmak da önemlidir.

Başka bir deyişle, hatalı bir dişli kutusu sürmek, yatakların vs. çökmesine neden olabilir. Sonuç olarak, manuel şanzımanın bileşenlerine ve mekanizmalarına daha fazla zarar verilmesi önlenemez ve bu durumda şanzımanın onarım maliyeti önemli ölçüde artar.

Ayrıca okuyun

Çalışan bir motorda zor vites değiştirme nedenleri. Transmisyon yağı ve vites kutusundaki seviye, senkronizörlerin ve kutunun dişlilerinin aşınması, debriyaj.

Araba debriyajı: amaç, tipler, cihaz, çalışma prensibi. Aracın şanzıman cihazında sık sık debriyaj arızaları, sorun belirtileri.

Şanzıman "mekaniği": Bu tip dişli kutusunun ana artıları ve eksileri, bir arabanın manuel şanzımanının çalışma prensibi (manuel şanzıman).

Şanzıman, dikkat ve teşhis gerektiren oldukça karmaşık bir ünitedir. Bugün, zayıf vites değiştirme sorunu birçok araç için geçerlidir, bu nedenle ünitenin nasıl teşhis edildiğini ve onarıldığını anlamak önemlidir. Bu materyalden, ilk vitesin neden iyi açılmadığını, neyle bağlantılı olduğunu ve gerekirse ilk hızı nasıl açabileceğinizi öğreneceksiniz.

[ Saklamak ]

Kesintilerin nedenleri nelerdir?

Şanzıman sadece en karmaşık olanlardan biri değil, aynı zamanda en temel bileşenlerden biridir. araç. Birinci vitese geçmeyi zorlaştıran arızaların nedenleri, hem ünitenin yanlış kullanımı hem de kötü yol yüzeylerinde sürüş ile ilişkilendirilebilir. Her durumda, hızın neden iyi açılmadığını bilmiyorsanız, bu, ünitenin kendisinde belirli bir arıza olduğunu gösterir.

Unutulmamalıdır ki, benzer bir problem genellikle araba galerilerinde değil, elden satın alınan eski arabalarda bulunur. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın aldıysanız, özellikle bu tür arızalar er ya da geç herhangi bir arabada ortaya çıkacağından, böyle bir soruna şaşırmamalısınız. Ek olarak, hızı açmaya çalışırsanız ve bu gerçekleşirse, ancak çok kötü ve büyük zorluklarla birlikte, birim seçici sonunda sürücünün herhangi bir komutuna yanıt vermeyi bırakabilir. Doğal olarak, her sürücü sürekli olarak ikinci hızdan hareket etmeye başlayamayacaktır, bu nedenle birinci vitesin neden sıkışık olduğunu anlamak önemlidir.

Aşağıdakiler, vites kolunun vitesleri kötü bir şekilde değiştirmesine neden olan arızaların bir listesidir:

1. Sorun şu ki - mekanizma zayıf çalışıyor, kapatma tamamlanmadı. Genellikle böyle bir sorun yerli otomobillerde meydana gelir ve çoğu durumda mekanik bir debriyaj kablosunun bağlantı noktasından uçması gerçeğinden kaynaklanır. Aslında bunu tespit etmek çok da zor değil - kablo koparsa pedal zemine girecek ve hareket etmeyecektir. Bu, anladığınız gibi, şanzımanla değil, doğrudan debriyajın çalışmasıyla ilgilidir.
2. Vites değiştirme mekanizmasını kontrol etmek için tahrik çubuğunun çalışmasında bir arıza vardı. O zaman sadece ilk değil, aynı zamanda arka ve diğer hızlar da kötü bir şekilde açılacak.
3. Ünitenin jet itişinin kırılması.
4. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, vites kutusu modunu seçmek için garnitür veya seçici çubuk üzerinde bulunan sabitleme cıvataları gevşemiştir. Sorun cıvataları sıkarak çözülür.
5. Şanzımanın vites değiştirme tahriki yanlış ayarlanmış.
6. Şanzıman kontrol tahrikindeki plastik elemanlar arızalı veya kullanım ömürlerini doldurmuş.
7. Rocker kötü ayarlanmış. Bildiğiniz gibi, vites kutusunun vites seçiciye bağlanmasında kulis arkasının amacı çok önemlidir, bu nedenle sorunun nedeni yanlış ayar olabilir. Ek olarak, bu bağlantıda plastik burçlar aşınabilir veya bozulabilir.
8. Senkronizör arızası, dişli kutularındaki en yaygın arızalardan biri olarak da adlandırılabilir. Ünite senkronizörleri, ünite modlarının daha kolay değiştirilmesi için gerekli olan pirinç burçlardır. Pirinç, kendisi yumuşak bir malzeme olduğu için aracın çalışması sırasında yıpranabilir ve yıpranabilir. Senkronizörlerin durumunu doğru bir şekilde teşhis etmek için, vites kutusunun çalışmasına dikkat etmelisiniz - vites değiştirirken bir çıngırak veya hoş olmayan bir ses çıkarsa, sorun onlardadır. Üstelik bu ses, birinci vitesi açmaya çalıştığınızda sürekli olarak çıkacaktır. Yalnızca sesin görünmesi, ancak vites kutusu seçicisinin bir modda veya diğerinde sorunsuz açılması durumunda, yakında bir arıza meydana gelecektir.
9. Şanzıman yatağı arızası. Böyle bir arıza o kadar yaygın değildir, nadir olduğu bile söylenebilir, ancak herhangi bir sürücü yine de onunla karşılaşabilir. Manuel şanzımanlı bir arabanız varsa, yataklar sıkışabilir ve bunun sonucunda şaft yol boyunca dönmeyi durdurur. Bu gibi durumlarda, ilk vitesi açmak zordur, diğer hızlarda sorun genellikle görünmez.
10. Kutunun mili arızalı. Makine şaftı normalde çalışma aşınmasına veya çok ağır yüklere maruz kalmaz, ancak fabrika hatası nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Üretimde çok büyük hatalar yapılmamışsa bile şaft kırılabilir. Eğer durum buysa, ilk hızı açma sorunu, karşılaşacağınız büyük bir arızanın sadece başlangıcı olabilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman bu gibi durumlarda ünitenin kendisi tamamen bozulur.
11. Debriyaj arızası sorunu, otomatik şanzımanlı araç sahipleri için geçerlidir. Debriyajların yanlış çalışmasıyla, ilk hız açıldığında bir itme meydana geldiği, ancak daha sonra her şeyin yolunda gittiği durumlar vardır. Arıza sadece debriyajların değiştirilmesiyle çözülür.

Bir sürücü olarak, ünite milinin veya yataklarının arızasının evde teşhis edilemeyeceğini anlamanız gerekir. Sadece deneyim ve ekipman bu nedeni anlamaya yardımcı olacaktır. Buna göre, ilk hızın açılmasıyla ilgili sorunlar varsa, derhal bir profesyonelle iletişime geçilmesi tavsiye edilir.

Kutuya zarar vermeden ilk vites nasıl açılır?

Çoğu zaman, ikinci vitesten birinci vitese vites seçici de dahil olmak üzere deneyimsiz sürücüler, bazı zorlukların, özellikle de birinci vitese geçmenin ne kadar zor olduğunu fark edebilirler. Bu gibi durumlarda, acemi bir sürücü genellikle, yalnızca seçiciyi istenen konuma getirerek, kuvvet uygulayarak hızı açmaya çalışır. Hiçbir durumda bu yapılmamalıdır, çünkü bu tür eylemlerle dolu olabilir.

Aslında, manuel şanzımanda böyle bir dezavantajı fark eden sürücüler bir kural geliştirdiler - ilk hız sadece hareket etmek için açılmalıdır. Diğer tüm durumlarda, ikinci, üçüncü ve dördüncü vitesler dahildir. Deneyimli sürücüler özellikle bu kuralı sıklıkla kullanırlar, ancak kendi adımıza bunun temelde yanlış olduğunu söylemek istiyoruz.

Herhangi bir otomobil eğitmeni size hız seçiminin sürüş hızına ve motorun krank milinin hızına bağlı olması gerektiğini söyleyecektir. Prensip olarak, normal olarak sadece ilk hızda park etmek bile mümkündür. İkinci viteste park etmeye çalışırsanız çok hızlı manevra yapmanız gerekecek ve bu gibi durumlarda debriyaja çok yük binecektir. Aslında, şanzıman ünitesinin kendisinde olduğu gibi. Buna göre, kendiniz için basit bir kural öğrenmelisiniz - sürüş sırasında yalnızca hız düşük ve krank mili hızı düşükse ilk vitesi açabilirsiniz.

Şanzıman Teorisi

Şanzımanın yapısını anlayan her sürücü, manuel şanzımanlı tüm modern otomobillerin senkronizörlerle donatıldığını bilir. Bu eleman, ünitenin önemli bileşenlerinden biridir. Senkronizörlerin amacı, tüm dişli kutusu millerinin hızını eşitlemektir. Ek olarak, bu elemanlar kutu için ağrısız ve şoksuz vites değiştirmeden sorumludur.

İkinci vitesten birinci vitese geçerken sürücü doğrudan vites kutusu seçiciye bastığında bir engel hissedebileceğinize dikkat edilmelidir. Bu engel birinci hızın devreye girmesini engeller ve senkronizör adı verilen bu engeldir. Şanzımanın nispeten yeni olması veya yakın zamanda üzerine bir senkronizör takılmış olması durumunda, yüksek hızdan düşük hıza geçişte sorun yaşamayacaksınız. Birinci vitesin dahil edilmesi herhangi bir engel olmadan gerçekleştirilecektir.

Ancak aracınız zaten yüz bin kilometreden fazla yol kat ettiyse, bu, ünitenin bazı unsurlarının işleyişini doğrudan etkileyecektir. Özellikle, ilk etapta, senkronizörler normal çalışmayı durduracak - başlangıçta kendilerine atanan görevleri yerine getiremeyecekler. Daha sonra sürücü, büyükbabalarımızın bize bahsettiği çeşitli “hileler” yapmaya zorlanır - bunlar her türlü yeniden gazlama vb.

Bu tür hileler yaparken, yeniden gaz verme, birbiriyle eşleştirilmiş bir dişli ekolayzır işlevini yerine getirecektir. Bu nedenle, açısal hızlardaki fark yüksekse ve senkronizörler oldukça aşınmışsa, sürücünün daha da hızlanması gerekecektir. Açısal hızların aynı olması durumunda, sürücü bunu hemen anlayacaktır - vites kutusu seçicisi sorunsuz bir şekilde yüksek hızdan düşük hıza geçebilecektir. Bu nedenle, artık çaba sarf etmeye değmeyecek.

İlk vitese geçme yöntemleri

Bu nedenle, aracınız modları iyi açmıyorsa ve nedenleri ve teoriyi zaten anladıysanız, o zaman en önemli şeye geçelim - birinci vitese geçme yöntemleri. Bu durumda en basit yöntem, araba kullanırken birinci vitesi etkinleştirmek olacaktır. Ünitenin seçicisini zahmetsizce ileri doğru itmeniz ve bunu ilgili senkronizör devreye girene kadar yapmanız gerekir. Ancak, bu yöntemin çoğu otomobil ve bazı kamyonlar için geçerli olduğuna dikkat edilmelidir.

Çoğu eski kamyonda bunun işe yaramayacağına dikkat edilmelidir, çünkü ünitenin cihazı buna izin vermez, çünkü sadece senkronizörleri yoktur. Ek olarak, senkronizör aracınızda zaten hizmet ömrünü tamamladıysa, bu ilk hızı etkinleştirme yönteminin pek alakalı olmadığını göz önünde bulundurmalısınız. Bu sadece imkansız olacak.

Daha sonra sürücünün, istenen hızı açmak için araç pratikte durana kadar sadece bir süre beklemesi gerekecek. Veya kuvvet kullanarak vites kolunu açın. Prensip olarak, böyle bir problemde ne birinci ne de ikinci yöntem en uygun çıkış yolu olarak adlandırılamaz. Uygulamanın gösterdiği gibi, aynı eski moda yöntemi yeniden gazla kullanmak en iyisi olacaktır.

Bu nasıl yapılır - aşağıda bulabilirsiniz:

1. Böylece ikinci viteste hareket ederek debriyaj pedalına basmaya başlayın.
2. Pedala bastığınızda, kutu seçiciyi nötr konuma getirin. Bunu yaparak debriyaj pedalını devre dışı bırakabilirsiniz.
3. Ardından pedala tam olarak bastığınızda pedala basarak sağ ayağınıza biraz gaz vermeniz gerekir. Bu durumda devir sayısını gösteren takometreye dikkat edin. Hızı dakikada iki buçuk bin'e çıkarmanız gerekiyor, yani ok 2.500 sayısında olmalıdır Burada, önemli bir nüansına dikkat edin - eşleştirilmiş dişlilerin açısal hızlarındaki fark ne kadar büyükse kutu, devir sayısını o kadar yükseltmeniz gerekir. Yani, 2500'lük bir gösterge minimumdur, gerekirse gaz ekleyin.
4. Ardından debriyaj pedalına tekrar basın.
5. Ardından, kutu seçici, ilk modun, yani ilk hızın aktivasyon konumuna getirilmelidir. Burada ayrıca, seçici gerekli konuma doğru girmezse, büyük olasılıkla az gaz vermiş olduğunuza dikkat edin. Eğer öyleyse, adımları tekrarlayın, yalnızca daha fazla gaz ekleyin.
6. Sonuç olarak, debriyaj pedalını aniden değil, yumuşak bir şekilde bırakmanız gerekir. Her şeyi doğru yaptıysanız, vites kolu herhangi bir sorun, şok ve yabancı ses olmadan gerekli konuma dönecektir.

Bunu yapmayı başaramadıysanız, cesaretiniz kırılmasın - ilk kez nadiren kimse çifte yeniden gazlama yapmayı başarır. Prosedürü birkaç kez tekrarlayarak, ilk hıza doğru şekilde geçmek için yapılması gereken her şeyi hatırlayabileceksiniz. Aslında, aynı yöntemler, örneğin, üçüncü viteste sürerken birinci vitesi etkinleştirmenize izin verir. acil durum motoru yavaşlatmak gerekir. Bu durumda, sürüş hızı ne kadar yüksek olursa, senkronizörlerin size yardımcı olması için o kadar uzun süre beklemeniz gerekecektir. Ya da gaza daha fazla basmanız gerekiyor.

Ancak çifte gazlamayı bir çıkış yolu olarak kabul etmeyin. Bu yöntem geçici bir çözüm olarak adlandırılabilir, ancak ünitenin yine de onarılması gerekecektir. Senkronizörlerin değiştirilmesi oldukça karmaşık bir süreç olduğu için uzmanlardan yardım almanızı öneririz. Bu prosedürü yine de kendiniz yapmaya karar verirseniz, aşağıdaki talimatlar işinize yarayacaktır.

Dünyada %50'den fazla üretiliyor arabalar otomatik şanzımanla donatılmışlar, bu bir gerçektir, bu nedenle otomatik şanzıman arızası durumunda doğru karar verme konusu bugün çok önemlidir.

Bu makale, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını ve bir arıza meydana gelirse ne yapacağınızı anlamanıza yardımcı olacaktır.

Bir arabada otomatik şanzıman nasıl çalışır - çalışma prensipleri

Modern otomatik şanzımanlarda, vites değiştirmek için tüm mekanik manipülasyonlar sizin için hidrolik, yani. - otomatik şanzımanlar için sıvı. Tüm "zihinsel" işler (ne zaman ve nereye geçiş yapılacağı) kontrol ve izleme birimi tarafından gerçekleştirilir.

Bunun nasıl olduğunu anlamak için şunu bilmek önemlidir. Otomatik şanzıman üç ana bölümden oluşur:

1. tork dönüştürücüsü.
2. planet dişli kutusu.
3. Hidrolik kontrol sistemleri.

Tork konvertörü (GDT), amacına göre, manuel şanzımandaki debriyaj mekanizmasına benzer - bunun yardımıyla motordan gelen tork şanzımanın geri kalanına iletilir. Ancak yapısal olarak bunlar tamamen farklı düğümlerdir. Mekanik bir kavramadan farklı olarak, bir gaz türbini motoru, torku sıvı aracılığıyla iletir (ve yükseltir).

Planet dişli (PR) gaz türbini motorundan torku alır ve aracın sürüş koşullarına bağlı olarak azaltırken veya arttırırken tahrik tekerleklerine iletir.

Hidrolik kontrol sistemi (SGU) solenoidler kullanarak vites valflerini açar veya kapatır. Bu nedenle, şanzıman sıvısı PR'deki belirli frenlere ve debriyajlara etki eder. Belirli dişlilerin bloke edilmesi veya kilidinin açılması söz konusudur. Böylece istenilen vitese geçilmiş olur.

Daha önceki otomatik şanzıman modellerinde vites değiştirme “kararı” da cevaplanmıştı. hidrolik sistem , yani Şanzıman tamamen hidrolikti. Modern ünitelerde, solenoidlere giden voltaj, aracın hızı, motor devir sayısı, otomatik şanzımanın sıcaklığı ve diğer göstergeler hakkında veri alan kontrol ve izleme ünitesi tarafından sağlanır.

Bu verilere dayanarak, bir veya başka bir vitese geçme konusunda bir “karar verilir”. Bu tür otomatik şanzımanlara denir elektronik .

Otomatik şanzıman neden açılmıyor ve ne yapmalı - sürücülerden otomatik şanzımandaki arızalar ve uzman tavsiyesi hakkında sık sorulan sorular

Aracın çalışması sırasında otomatik şanzımanla ilgili çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, bazı hatalar diğerlerinden daha yaygındır. Aşağıda tartışılacaktır.

• Otomatik şanzıman neden 1., 3., 4. vitesi veya hızı açmıyor - ne yapmalı?

Öyleyse, her transferle sırayla ilgilenelim.

1. Aracınızın otomatik şanzımanı 1. vitesi açmıyorsa , ve araba ikinciden yavaş hareket etmeye başlar, büyük olasılıkla, anahtarlama solenoidi veya kontrol ünitesinden (CU) ona giden tel arızalıdır. Arızalı parça değiştirilerek bu sorun çözülür.
2. Başka bir durumda, araba normal çalışıyor ancak 3. vitese geçmiyor. Tersi iyi çalışırken. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, bu vitese geçmekten sorumlu olan sıkışmış bir valftir. Düzeltmek için sökmeniz gerekir valf treni ve valfi temizleyin.
3. 4. viteste durum farklıdır. Otomatik şanzıman istenilen devirde ve motor devrinde 4. vitese geçmiyorsa, öncelikle vitesin boş olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. aşırı hız modu. Bu durumda, üzerinde Gösterge Paneli“O/D OFF” göstergesi normalde yanar. Başka bir neden, Overdrive'a geçişten sorumlu olan tıkanmış bir valftir. Vananın temizlenmesi durumu düzeltecektir. Ancak, hepsi bu değil. Otomatik şanzımandaki sıvı istenen sıcaklığa gelene kadar 4. vitese geçiş de yapılmayacaktır. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki her şey çalışıyorsa ancak 4. hız yoksa, sıcaklık sensörünü kontrol etmelisiniz. şanzıman yağı ve ona giden bir tel.

• Geri vites neden otomatik şanzımanı açmıyor veya bir darbe ile açılıyor - nedenleri ve sorun giderme

Geri vitesin gözle görülür bir etkiyle devreye girmesi durumunda, otomatik şanzımanın bu davranışının en olası nedeni, sürtünme diski aşınması . Sürtünme diskleri, bir planet dişli kutusunun en önemli unsurlarından biridir. Aşınmaları, otomatik şanzımanın büyük bir revizyona ihtiyacı olduğunu gösterir.

Geri vites hiç devreye girmiyorsa, sorun fren bandında veya ilgili parçalardadır - fren bandı pistonu, piston manşetleri veya piston kolu. Her durumda, arızalı parça değiştirilerek sorun çözülür.

• Otomatik şanzımandaki park yeri neden açılmıyor - sorun nasıl çözülür?

Ayrıca arabanın park moduna alınamaması da olur. Bu nedenle, anahtarı dişi ateşlemeden çıkaramazsınız. Ve çıkarmayı başarırsanız, bundan sonra motoru çalıştıramazsınız.

Arızanın nedenini belirlemek için öncelikle aracınızdaki fren lambalarının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu tavsiye ne kadar naif olursa olsun, fren pedalına basıldığında tetiklenen vites kolu kilidinin (bu kolu hareket etmeye başlamadan önce değiştirirsiniz) dahil olduğu fren lambalarının elektrik devresindedir. Bu engelleyici çalışmıyorsa, onu otoparktan çıkaramayacak veya arabayı bu moda aktaramayacaksınız.

Bu durumda, bir arıza olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

• Fren pedalı.
• Pedaldan engelleyiciye kablolama.
• Engelleyicinin kendisi.

Diğer sebep - halat arızası kolu otomatik şanzımandaki seçiciye bağlamak. En basit durumda, kabloyu ayarlamak yeterlidir. Aksi takdirde, değiştirilmesi gerekir.

Başka bir başarısızlık kaynağı olabilir otomatik şanzıman tavasında güçlü mekanik darbe (örneğin darbe) . Bu durumda, park mekanizması basitçe başarısız olabilir. Böyle bir arızanın onarımı, park mekanizmasının arızalı kısmının veya tüm mekanizmanın değiştirilmesinden oluşacaktır.

• Otomatik şanzımandaki sürücü açılmıyor - nedeni nedir ve ne yapmalı?

1. Sürüş modu (vites kolundaki "D" işareti) - ana hareket modu. Herhangi bir nedenle çalışmıyorsa veya çalışıyorsa - ancak arızalanırsa, bu hem otomatik şanzımanı hem de araba motorunu tehlikeye atar. Çünkü düşük viteslerdeki ("L", "2") sürüş modları günlük kullanım için tasarlanmamıştır.
2. Sürücü açıkken araba sürmezse - bu modda hareketten sorumlu olan sürtünme disklerinin aşındığı veya debriyaj pistonunun manşetlerinin yırtıldığı anlamına gelir. Genellikle, böyle bir arıza durumunda 1. ve 2. vitesler iyi çalışır. Sorunu çözmenin bariz yolu, sürtünme disklerini ve yırtılmış manşetleri değiştirmektir.

Gördüğünüz gibi, ilk bakışta, sorunların çözümleri oldukça basittir ... Teknolojide iyiyseniz ve onarım için gerekli tüm araçlara sahipseniz.

İle Otomatik şanzıman dişli uzun süre arızasız çalıştı, gereklidir.

Ancak, her durumda, sadık yardımcınızı profesyonellere emanet etmek daha iyidir, böylece denedikten sonra kendi kendine onarım"Ekstra" ayrıntılara şaşırmamak ve çalışmayan bir arabaya pişmanlık duymamak.