Dirençli bobin bağlantı şeması. Ateşleme Bobini - Değerli Bir Transformatör Nasıl Kaydedilir? Ateşleme bobininin neden ısındığını belirleyin

VAZ 2107'deki ateşleme bobini arızalıysa, arabayı çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Böyle bir durumda sürücüye kalan tek şey yoldan geçen sürücülerden aracı çekiciye götürmelerini istemek veya çekici çağırmak. Ve garaja vardığında, sürücü ateşleme bobinini kendi başına değiştirebilir. Bunun nasıl yapıldığını anlayalım.

VAZ 2107'deki ateşleme bobininin amacı

Ateşleme bobini, yanma odalarındaki hava-yakıt karışımının ateşlenmesinin imkansız olduğu makinenin önemli bir bileşenidir.

VAZ 2107 elektrik şebekesinin standart voltajı 12 volttur. Ateşleme bobininin amacı bu gerilimi, bujilerin elektrotları arasında bir kıvılcım çıkacak ve yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşleyecek düzeye çıkarmaktır.

Ateşleme bobini tasarımı

VAZ otomobillerindeki hemen hemen tüm ateşleme bobinleri, iki sargı ile donatılmış geleneksel yükseltici transformatörlerdir - birincil ve ikincil. Aralarında büyük bir çelik çekirdek bulunur. Bütün bunlar, yalıtımlı metal bir kasaya yerleştirilmiştir. Birincil sargı lake bakır telden yapılmıştır. İçindeki dönüş sayısı 130 ila 150 arasında değişebilir. Bu sargıya 12 voltluk başlangıç ​​voltajı uygulanır.

İkincil sargı, birincil sargının üzerindedir. İçindeki dönüş sayısı 25 bine ulaşabilir. İkincil sargıdaki tel de bakırdır, ancak çapı sadece 0,2 mm'dir. Sekonder sargıdan mumlara sağlanan çıkış voltajı 35 bin volta ulaşıyor.

Ateşleme bobini çeşitleri

Yıllar geçtikçe, VAZ otomobillerine tasarım açısından farklılık gösteren farklı tipte ateşleme bobinleri kuruldu:

• ortak bobin. İlk "yedi" ye kurulan en eski cihazlardan biri. Saygıdeğer yaşına rağmen, bobin bugün VAZ 2107'ye monte edilmiştir. Cihazın tasarımı yukarıda açıklanmıştır: bir çelik çekirdek üzerinde iki bakır sargı;
• bireysel bobin Esas olarak elektronik ateşleme sistemli araçlara kurulur. Bu cihazlarda, birincil sargı ikincil içinde de bulunur, ancak 4 VAZ 2107 fişinin tümüne ayrı bobinler takılır;
• eşleştirilmiş bobinler Bu cihazlar sadece elektronik ateşleme sistemli araçlarda kullanılmaktadır. Bu bobinler, kıvılcımın bir değil, hemen iki yanma odasına beslenmesi sayesinde çift tellerin varlığı ile diğerlerinden farklıdır.

Konum ve bağlantı şeması

VAZ 2107 otomobillerindeki ateşleme bobini, kaputun altında, sol çamurluğun yanında bulunur. İki uzun saç tokası üzerine monte edilmiştir. Buna yüksek voltajlı bir telli lastik bir kapak bağlanır.

Bobin aşağıdaki şemaya göre bağlanır.

VAZ 2107 için ateşleme bobini seçiminde

En son sürümlerin VAZ 2107 otomobilleri, yerli B117A bobininin kullanıldığı kontak ateşleme sistemleri ile donatılmıştır. Cihaz oldukça güvenilirdir, ancak her parçanın kendi kullanım ömrü vardır. Ve B117A başarısız olduğunda, onu satışta bulmak oldukça zordur.

Bu nedenle sürücüler 27.3705 bobini takmayı tercih ediyor. Daha pahalı (600 ruble'den). Bu kadar yüksek bir fiyat, 27.3705 bobininin içinin yağla doldurulmasından ve içindeki manyetik devrenin açık tipte olmasından kaynaklanmaktadır. Yanmış bir bobini değiştirirken kullanılması önerilen bu cihazdır.

Burada üçüncü seçeneğe de dikkat edilmelidir: bobin 3122.3705. Bu bobinde yağ yoktur ve manyetik devre kapalıdır. Buna rağmen, 27.3705'ten fazladır (700 rubleden). 3122.3705 makara, 27.3705 kadar güvenilirdir, ancak pahalı olduğu göz önüne alındığında, çoğu araç sahibi 27.3705'i tercih eder. VAZ 2107'de yabancı bobinler takılı değil.

VAZ 2107 ateşleme bobinlerinin ana arızaları

Sürücü, kontak anahtarını çevirdikten sonra, marş motorunun döndüğünü açıkça duyarsa, ancak araba aynı anda çalışmıyorsa, büyük olasılıkla ateşleme bobini arızalıdır. Burada dikkat edilmesi gereken başka sebeplerle motorun çalışmayabileceğidir: bujilerdeki problemler, yakıt sistemindeki arızalar vb. sebeplerden dolayı. Aşağıdaki işaretlerden sorunun ateşleme bobininde olduğunu anlayabilirsiniz:

• bujilerde kıvılcım yok;
• yüksek voltaj kablolarında voltaj yok;
• bobin gövdesinde çeşitli kusurlar görülebilir: talaşlar, çatlaklar, erimiş yalıtım vb.
• kaputu açarken yanık izolasyon kokusu geliyor.

Tüm bu işaretler, ateşleme bobininin yandığını gösterir. Kural olarak, bu, sargılardan birindeki dönüşlerin kısa devresinden kaynaklanır. Sargıdaki telleri kaplayan izolasyon zamanla çöker, bitişik dönüşler açığa çıkar, temas eder ve temas noktalarında yangın meydana gelir. Sargı erir ve tamamen kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle ateşleme bobinleri tamir edilemez. Bir araba tutkununun yanmış bir bobinle yapabileceği tek şey onu değiştirmektir.

Video: hatalı ateşleme bobini

Ateşleme bobininin kendi kendine kontrolü

Ateşleme bobininin sağlığını bağımsız olarak kontrol etmek için araç sahibinin bir ev multimetresine ihtiyacı olacaktır.

Sıralamayı kontrol et

1. Ateşleme bobini araçtan çıkarılır. Tüm teller ondan çıkarılır.
2. Multimetrenin her iki terminali de bobinin birincil sargısına bağlanır. Sargının direnci ölçülür. Örnek: oda sıcaklığında, B117A bobinindeki birincil sargının direnci 2,5 - 3,5 Ohm'dur. Bobinin 27.3705 aynı sıcaklıktaki birincil sargısı, 0,4 Ohm'dan fazla olmayan bir dirence sahip olmalıdır.
3. Multimetre kontakları artık sekonder sargıdaki yüksek voltaj çıkışlarına bağlanmıştır. B117A bobininin oda sıcaklığında ikincil sargısı 7 ila 9 kOhm arasında bir dirence sahip olmalıdır. Bobin 27.3705'in sekonder sargısı 5 kOhm'luk bir dirence sahip olmalıdır.
4. Yukarıdaki değerlerin tümüne uyulursa, ateşleme bobini servis edilebilir olarak kabul edilebilir.

Video: Ateşleme bobininin sağlığını bağımsız olarak kontrol ediyoruz

VAZ 2107 arabadaki ateşleme bobininin değiştirilmesi

Bobini değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

• yeni ateşleme bobini;
• bir düğme ile 10 ve 8 için soket başlıkları;
• düz tornavida.

Bobin değiştirme sırası

1. Arabanın kaputu açılır, her iki terminal de 10 için açık uçlu bir anahtarla aküden çıkarılır.
2. Ana yüksek voltaj kablosu bobinden çıkarılır. Bu, teli biraz çaba sarf ederek manuel olarak yapılır.
3. Bobinin telli iki terminali vardır. Terminallerdeki somunlar 8'li bir soket başlı vidalarla sökülür, teller çıkarılır.
4. İki makara montaj somununa erişim açılır. 10 lokma anahtarla sökülürler.
5. Bobin çıkarılır, yenisiyle değiştirilir, ardından aracın ateşleme sistemi yeniden monte edilir.

Bu nedenle, ateşleme bobinini değiştirmek çok zor bir iş değildir ve acemi bir sürücü bile bunu yapabilir. Ana şey, yukarıdaki işlem sırasını takip etmek ve çalışmaya başlamadan önce - terminalleri pilden çıkarmayı unutmayın.

Bazen sürücülerin aşağıdaki durumla ilgilenmesi gerekir: "altı" marş motorundan başlamaz. Kural olarak, sorun ateşleme sisteminde, daha doğrusu bu sistemin bazı elemanlarının arızalanmasında yatmaktadır. İlk adım, kesici-dağıtıcının merkezi kablosuna veya günlük yaşamda adlandırıldığı gibi dağıtıcıya giden akım akışının kanalını kontrol etmektir.

Ateşleme bobininin kontrol edilmesi

Bu amaçla, merkezi kabloyu kesici-dağıtıcıdan çıkarmak, motor gövdesine getirmek ve bir marş motoruyla döndürmek gerekir ve çalışan bir kıvılcım görünmelidir. Bundan sonra, çalışan bujiyi söktüğümüz ayrı bir bujiye giden enerji beslemesini kontrol eder ve "kütleye" bir temasla getirir ve motoru çalıştırmaya çalışırız. Bu durumda, kıvılcım telden toprağa gelmelidir. Yokluğunda, neden, aracın çalışmasında önemli bir rol oynayan VAZ 2106 ateşleme bobini gibi bir sistem elemanının arızalanmasında olacaktır.

Muayene sırasında güvenlik önlemlerine uymak ve koruyucu dielektrik lastik eldivenlerde çalışmak gerekir. "Altı" da, hem kontak kullanan bir ateşleme sistemi hem de distribütör kontakları kullanılmayan bir sistem sırasıyla eşit başarı ile kullanılır, ateşleme sisteminin tipine bağlı olarak farklı bir VAZ 2106 bobini kullanılır.

Bu tür ateşlemelerin kontrolü hemen hemen aynı parametrelerle gerçekleştirilir. Bu durumda sistem bir multimetre ile test edilir. VAZ 2106 ateşleme bobininin bağlantı devresinde, devre bölümlerindeki voltajın 24 bin ila 40 bin volta ulaştığı unutulmamalıdır. Sistemde küçük bir akım olması hayatı tehdit etmez ancak elektrik çarpması çok hassas olabilir.

Önemli: Güvenlik nedeniyle, araçta ilave bir ateşleme bobini ve bir dağıtıcı kondansatör bulundurulması tavsiye edilir. Sistemin bu unsurları çoğu zaman sistemin arızalanmasının nedenidir ve bu tür ürünler tamir edilemez. Bu bileşenler arızalıysa, motoru çalıştırmak mümkün değildir ve değiştirilmesi zor değildir. Son çare olarak, standart ürünlerin yokluğunda, diğer VAZ modellerinden analogları geçici olarak kurabilirsiniz.

Ateşleme bobini şeması VAZ 2106

Standart VAZ 2106 ateşleme bobini, açık tip manyetik devreli, özel yağla doldurulmuş sızdırmaz bir teknik kaptır. Ateşleme sisteminin şematik diyagramı aşağıda yer almaktadır:

nerede: 1 - jeneratör; 2 - ateşleme kilidi; 3 - distribütör; 4 - distribütör kamı; 5 - mumlar; 6 - ateşleme bobini; 7 - pil.

VAZ 2106 ateşleme bobininin doğru bağlantısı burada görüntülenebilir:

Ateşleme bobininin kontrol edilmesi:

1. İlk aşamada, akımın ateşleme bobinine nasıl "geldiğini" bulmak gerekir, bunun için: kontağı açın ve ürünün B + kontağındaki kontak açıkken voltajı bir multimetre ile ölçün ve 12 V olması gereken kütle. Voltaj yoksa, nedeni kontak kilidindedir.
2. "Motoru" acil durum modunda çalıştırmak için, akülü pozitif kabloyu "bobin" B + yuvasına bağlamak gerekir. Bir kıvılcım yokken akım ateşleme bobinine "gelirse", ürünün her iki devresinin (sargılarının) direncini test etmek gerekir.
3. Birincil tip "timsahlar" multimetre sargısının direnç değerlerini ölçmek için, ürünün yan taraflarındaki bobinin 2 kontağına bağlanırken, sayaç 3-4 ohm'luk ölçüm değerleri vermelidir. .
4. Multimetrenin ikincil tip "timsahlarının" sargısının direnç değerlerini ölçmek için aşağıdaki gibi bağlayın: ilk - bobinin ana çıkış kontağına ve ikincisi - yan taraftaki kontağa, metre 7-9 kOhm ölçüm değerleri vermelidir.

Fiyatı birçok sürücü için kabul edilebilir olan çalışan bir ateşleme bobini VAZ 2106 ile, nedeni esas olarak dağıtıcı kesicide yatmaktadır. Kablolama ve topraklama arasındaki kıvılcım "kilometresi" için uzun süreli bir teste izin verilmesi yasaktır, bu "bobinde" bir kusura neden olabilir. Artan mesafe nedeniyle, ateşleme bobini içeriden "zımbalanır".

Ateşleme bobini VAZ 2106'nın arızaları

Ateşleme bobininde ürün değişimine yol açan bireysel arızalar vardır. Bunlar, ürünün dış mekanik deformasyonlarını ve bobin sargılarındaki kırılmaları içerir. VAZ 2106 ateşleme bobininin bir arızası olarak, ateşleme bobini yüksek bir sıcaklığa kadar ısındığında bir durum sınıflandırılır.

Kontak ateşleme sistemi ile kontak açıkken ve distribütör kontakları kapalıyken bu parçanın normal durumu üründe hafif bir ısınmadır. Ateşleme sisteminin bu bölümünün performansı hakkında şüphe olması durumunda, ürünün her iki sargısının direnci için bobini kontrol etmenizi öneririz.

Ateşleme sisteminin ana elemanı - ateşleme bobini (KZ) - arabanın oldukça güvenilir bir elemanıdır. Başarısızlıkları oldukça nadirdir ve esas olarak düşük kaliteli bir ürünün satın alınması veya yanlış çalışmasıyla ilişkilidir. Bununla birlikte, ateşleme bobinini bağımsız olarak bağlamak gerekirse, basit bir işlem sırasını izlerseniz işi yapmak zor değildir.

Genel bilgi

Tasarımı gereği kısa devre, diğer tüm transformatörlere benzer. Elektromanyetik indüksiyon, düşük voltajlı birincil akımı yüksek voltajlı sekonder akıma dönüştürür ve daha sonra yakıtı ateşleyen bir kıvılcım oluşturmak için bujilere "gönderilir".

Yeni bir ateşleme bobini bağlamak için, fiziksel süreçlerin "gizemlerini" bilmek gerekli değildir ve çalışma sırasını takip etmek için bobin yapısını anlamak arzu edilir.

Herhangi bir kısa devre şunlardan oluşur:

• birincil ve ikincil sargılar;
• gövdeler;
• yalıtkan;
• dış manyetik devre ve çekirdek;
• montaj braketi;
• kapaklar;
• terminaller.

Talimatları izleyerek, ateşleme sisteminin kalan düğümlerinin bağlanacağı, tellerin içinden bobinin son elemanlarına yapılır.

Bağlantı prosedürü

Sistem şöyle görünür:

• kilit, bir pil veya jeneratörden gelen akımla beslenir;
• devre kapatıldığında, akım kısa devrenin pozitif kontağına gider;
• Kısa devrenin "kütlesi" distribütör gövdesine gider ve yüksek voltaj kablosu kapağına gider.
• distribütör, dört kablo kullanarak mumlara bir dürtü iletir.

Araç ve çok sayıda araç sitesindeki talimatlar, ateşleme bobinleri için bağlantı şemaları sağlar.

Arabanın özelliklerinden bağımsız olarak, bağlantı aynıdır:

• kilitten gelen tel kahverengidir ve terminale "+" işareti ile bağlanır;
• siyah tel "K" ye bağlanır;
• üçüncü terminal (kapaktaki) yüksek voltaj kablosu içindir.

Eski arabalarda (kabloları değiştirdikten sonra), kabloların renkleri farklı olabilir. Bu durumda, eski kısa devreyi çıkarırken bunları işaretlemek daha iyidir. Bu yapılmazsa, kilide veya dağıtıcıya veya "artı" halkasına hangi rengin yol açtığını görebilirsiniz.

Böylece, sadece üç "tel" bağlantısı ile farklı renkler ve bir okul çocuğu bile halledebilir. Kurulumun sonundaki ana görev, kasanın kontaklarının ve bağlantı elemanlarının güvenilirliğini kontrol etmek ve ayrıca kısa devrenin nemden korunmasını sağlamaktır.

Araba markasına göre yeni bir makara seçebilirsiniz!

VAZ 2101 araçlarında kontak akü ateşleme sistemi kuruludur. Bu sistemin görevi, yakıt karışımını ateşlemek için motor silindirlerine zamanında bir kıvılcım beslemesidir.

İçinde yüksek voltaj darbesi oluşturan bir ateşleme bobini, darbeyi silindirlere dağıtan bir distribütör-kesici (diğer adıyla distribütör), silindirlerde kıvılcım sağlayan bujiler, açılıp kapanan bir kontak anahtarı içerir. bobine güç kaynağı, pil bir elektrik kaynağıdır, geleneksel kablolama ve yüksek voltaj kablolarıdır.

1-Kontak anahtarı, 2-Ateşleme bobini, 3-Ateşleme dağıtıcısı, 4-Yüksek gerilim telleri, 5-Mum, 6-Kapasitör, 7-Akü, 8-Voltaj jeneratörü, 9-Distribütör rotoru, 10-Cam kürk., 11 - Kesici kontakları

Ateşleme bobini

Bobin, açık tip bir manyetik devre ile kapatılmıştır, içi transformatörler için yağ ile doldurulmuştur. Modeli B.117A'dır. Bu elemanın gövdesi alüminyumdur, üst kısmı plastik bir kapakla hava geçirmez şekilde kapatılmıştır.

atama adları

1.	Seramik izolatör	10.	Çerçeve
2.	Çerçeve	11.	Güç kaynağı terminali
3.	Yalıtım özel kağıt	12.	Temas yayı
4.	Birincil sargı	13.	Birincil konut
5.	ikincil sargı	14.	Dış yalıtım birincil sargılar
6.	yalıtım	15.	Montaj kelepçesi
7.	Birincil terminal sargılar	16.	Harici manyetik devre
8.	Pim vidası	17.	Çekirdek
9.	Merkez tel terminali

VAZ-2101 ateşleme bobini esasen iki sargılı bir transformatördür:

• 300-400 dönüş için birincil sargı (tel kesiti - 0,7-0,8 mm.),
• ikincil sargı - 20-30 bin dönüş için (tel kesiti - 0.1-0.7 mm).

bobin prensibi

Distribütör kontakları açıldığında, pilin oluşturduğu manyetik akı keskin bir şekilde azalır. Manyetik devre ve sargılardan geçen elektromanyetik akı, birincil sargıda 200-300 V'luk ve ikincil sargıda 10 kV'un üzerinde kendi kendine endüksiyonlu bir EMF oluşturur. Gerilim ikincil sargıdan gelir ve bir kıvılcım oluşturmak için bujilere uygulanır.

Distribütör

1980 yılına kadar VAZ 2101 modellerinde, R-125B modelinin bir distribütörü (dağıtıcısı) kullanıldı. Özelliği, bir vakum regülatörünün olmamasıydı, sadece mekanik tipte bir oktan düzeltici vardı, bu da ateşleme zamanlamasını (OZ) hafifçe değiştirmeyi mümkün kıldı.

1986'dan başlayarak, Ozon karbüratörünün kurulumuyla birlikte, tasarımı aşağıda açıklanan OZ vakum regülatörü (model 30.3706) ile donatılmış bir distribütör VAZ motorlarına kurulmaya başlandı.

Model 30.3706, bir dağıtıcı, bir kesici ve iki regülatörden oluşur - santrifüj ve vakum.

Dağıtıcı, bobin darbelerinin santralin işletme prosedürüne uygun olarak mumlar arasında dağıtılmasını sağlar.

Dönen bir rotor ve plastik bir kapağa yerleştirilmiş sabit parçalardan oluşur. Rotor üzerinde iki kontak vardır - merkezi olan ve yan olan, aralarında bir girişim bastırma direnci vardır. Yukarıdan, merkezi kontağa karşı bir grafit elektrot bastırılır; daha iyi temas için sıkıştırma bir yay tarafından gerçekleştirilir.

Distribütör şöyle çalışır:

sekonder sargıdan gelen voltaj rotora uygulanır, daha sonra yaklaşık 0,5 mm'lik bir kıvılcım aralığından distribütör kapağının bölümlerinden birine girer, daha sonra bir kıvılcım görünümünü sağlayan yüksek voltajlı tellerden muma girer.

Kesici, elektrik devresinin doğru zamanda açılmasını sağlar. Tasarımı, kenarları olan bir kam rondelası ve bir kontak standı içerir. Kam rondelasının yüzleri, kontakların hızlı açılmasını, düzgün kapanmasını ve tıkırtı olmamasını sağlamak için özel olarak şekillendirilmiştir.

Kam döner, sırayla kontakları kapatır ve açar, böylece bobinin birincil devresine voltaj beslemesini keser.

Kesici ve valf ile senkron çalışmalıdır. krank mekanizması... Senkronizasyonu sağlamak için kam rondelası ve rotor aynı mil üzerinde bulunur ve eksantrik mili tarafından tahrik edilir.

Santrifüj regülatör - OZ açısında dizlerin devirlerine göre bir değişiklik sağlar. şaft.

Hareketli ağırlıklara sahip bir plaka, kam kovanının üstüne kaynaklanır. Dizlerin devirlerinde bir artış ile. merkezkaç kuvveti nedeniyle, ağırlıklar birbirinden ayrılır ve plakayı kam ile birlikte milin dönme yönünde döndürür. Bu, kontakların daha erken açılmasını sağlar (OZ açısında bir artış).

Vakum regülatörü - yüke bağlı olarak OZ açısını ayarlar güç ünitesi ve gaz kelebeği konumu.

Distribütöre bağlıdır ve bir muhafaza ve bir kapak içerir. Gövde plastik bir zar ile iki boşluğa bölünmüştür, boşluklardan biri karbüratördeki gaz kelebeği boşluğuna, diğeri atmosfere bağlanır. Diyafram, bir itme vasıtasıyla kırıcı üzerinde hareket edebilir.

Yükün azalmasıyla, silindirlerin yanıcı bir karışımla doldurulması ve ateşleme sırasındaki basınç azalır ve bu, OZ açısında bir artış gerektirir. Bunun için diyafram bükülür (bir basınç farkının etkisi altında) ve kırıcıyı istenen açıya döndürür.

Buji

VAZ-2101'de A17DV markasının Sovyet mumları kullanılıyordu, ancak şimdi, piyasa yüksek kaliteli yabancı üretim markalarıyla dolduğunda, mumları kolayca seçebilirsiniz. en iyi özellikler, asıl şey Çin sahtekarlığına düşmemek.

Mumların tasarım özellikleri

Mumun dişli kısmının uzunluğu 19 mm olup, adım aralığı 1,25'tir. Altıgen kısım (bir buji anahtarı için) 20,8 mm boyutunda yapılmıştır.

Buji elektrotları arasındaki izin verilen boşluk bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir. Temas sistemli kitaba göre, VAZ 2101 mumunun boşluğu 0,5 - 0,6 mm'ye karşılık gelmelidir.

Kontak kilidi VAZ 2101

Kilitleme mekanizmalı, hırsızlık önleme mekanizmalı ve temas parçası olan bir çanta içerir.

Kilit mekanizması veya hırsızlık önleme mekanizması bozulursa, kilit tamamen değiştirilir. Kontak parçası muhafazaya bir tutma halkası ile sabitlenir ve bir arıza durumunda ayrı olarak değiştirilebilir.

akümülatör pili

Standart parametrelere sahip herhangi bir markanın pili, yani 6CT - 55Ah kullanılır, yani:

• 6 - seri bağlı pil (kutu) sayısı,
• ST - marş,
• 55Ah - pil kapasitesi.

Video - Kontak ateşleme sistemi