Zamanlama zinciri ne kadar uzun yeterlidir. Bisiklet tamiri: Zincir ne zaman değiştirilir?

Arabadaki zamanlama zinciri (zamanlama), motorun normal çalışmasından sorumludur. Acemi sürücüler için bu bölüm en popüler değil ve çok azı tam olarak nerede olduğunu biliyor. Aslında, bunu ancak bozulduktan sonra öğreniyorlar. Zinciri kendiniz değiştirebilirsiniz, asıl şey, değiştirmenin nasıl yapıldığını tam olarak bilmektir.

Zamanlama zincirini neden değiştirelim?

Zamanlama zinciri, araç motoru çalışırken çalışır. Zamanla yıpranır ve bozulur. Bir seçenek olarak, zincir dişlerinden biri uçar, çünkü kaymaya başlar. Mekanizma, diğer hareketli parçaları rijit bir bağlantıda birleştirecek şekilde yerleştirildiğinden, tek bir kayma tüm sistemi kırmak için yeterli olacaktır. Birçok arabada zamanlama zincirindeki bir kırılma, değiştirilmesi gereken motor valfi kusurlarına neden olur. Dizel motorlarda eksantrik mili kırılabilir ve bunun sonucunda sadece zamanlama zincirinin kendisini değil, aynı zamanda eksantrik milini, valfleri ve silindir bloğu contasını da değiştirmek gerekir.

Bazı makine modellerinde zamanlama zincirini değiştirme işlemi 5 saat kadar sürer. Genellikle sadece zincirin kendisi değil, aynı zamanda gerdirme mekanizmaları da değiştirilir. Ayrıntılardan tasarruf etmeye değmez: düşük kaliteli bir zincir çok çabuk kırılabilir. Elden satın alınan bir arabadaki zamanlama zinciri, önceki sahibi yeni olduğunu garanti etse bile, hatasız olarak değiştirilir.

Sistem aşınmasının nasıl belirleneceği ve ne zaman değiştirilmesi gerektiği

Çalışma sırasında zamanlama zinciri bükülmüş konumdadır ve sürekli ısınır. Bu şartlar altında çalışmak esneme ve sarkmalara neden olacaktır. Bu da gücü etkiler. Yavaş yavaş, bağlantı bağlantılarının aşınması nedeniyle zincir sarkmaya başlar, sonuç olarak bir veya iki diş atlamaya başlar. Arızaların ve kırılmaların nedeni amortisman aşınmasıdır.

Zincirin aşınmasını veya çıkardığı sesten görsel olarak tespit etmek neredeyse imkansızdır. Ayrıca çıplak gözle böyle bir inceleme yapılması da mümkün değildir. Bu nedenle, bir parçayı değiştirirken yalnızca kaynağı dikkate alınır. Hizmet ömrü, aracın güç ünitesine, çalışma koşullarına ve kilometreye bağlıdır.

Üretici, her bir güç ünitesinin zamanlamasını değiştirmek için önerilerde bulunur. Ancak uygulamada, zincirin gerçek ömrü önemli ölçüde değişebilir ve arabanın kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir. Üretici, test sahasında yapılan testlere dayanarak tavsiyelerini veriyor ve şehir modunda günlük sürüş, parçayı çok daha hızlı tahrip ediyor. Ek olarak, değiştirme süresi, Rusya için tipik olan iklim koşullarına bağlı olarak değişebilir.

Motor için zamanlama mekanizmasının bozulmasının sonuçları

Silindirlerdeki açık devre veya kusurlar, krank mili ile eksantrik milleri arasında iletişim kaybına yol açar. Silindir kapağında bulunan valfler, devrenin kesildiği anda bulundukları konumda durur ve donar. Bu durumda pistonlar kesintisiz çalışır. Pistonlar ve valfler senkronize çalıştığı için durma sonucunda pistonlar valflere çarpacaktır. Sonuç olarak, her iki parça da tamamen yok edilir. Motorun tasarımına bağlı olarak bu sorun ya valf sistemi ve diğer parçalar bir piston grubu ile değiştirilerek ya da yeni bir motor takılarak çözülür.

Çalışma programı ve sıklığı

Arabanın diğer parçaları gibi zamanlama zinciri de kendi çalışma kaynağına sahiptir. Süresi, çalışma koşullarından, otomobilin modeli ve markasından ve motor türünden etkilenir. Ortalama olarak zincirin ömrü 60 bin kilometre veya iki yıl ama parça değiştirmekle çok fazla vakit kaybetmemek gerekiyor. Parçalanmaya başlayacak kadar eskimesini beklemeye gerek yoktur. Birçok modern araç modelinde, belirli bir parça değiştirildiğinde sürücüyü bilgilendiren entegre sensörler bulunur.

Zamanlama zincirinin de kendi işletim kaynağı vardır. 100 bin kilometre sonra uzar ve sarkar. Bunun nedeni menteşe mafsallarının aşınması ve aralarındaki mesafenin artmasıdır. Sonuç olarak, normal sıkıştırmaya, ayarlı valflere ve servis verilebilir ateşleme ve güç sistemlerine rağmen, güç ünitesi aralıklı olarak rölantide çalışıyor. Zincir bir veya iki diş atlar. Bu, güç ünitesinin basitçe durdurulmasına veya valflerin sıkışmasına ve motorun elden geçirilmesine neden olabilir.

Bir parçanın gergin olup olmadığı ve düzgün çalışmadığı nasıl anlaşılır?

İlk olarak, ateşlemenin doğruluğu kontrol edilir. Yanlış ayarlanmışsa ve yeniden ayarlanmasından sonra her seferinde tekrar kayboluyorsa, bu uzun bir zincirin ana belirtisidir.

Bir zincir mekanizması seçmek: hangi kitler var

İki ana zamanlama zinciri türü vardır. Genellikle, araba galerilerinde yeni bir zincir satın alırken, kaç bağlantıya ihtiyaç duyduğuyla ilgilenirler.

İlk tip, 1.2 veya 1.3 litre çalışma hacmine sahip motorlara monte edilmiş 114 bağlantılı bir zincirdir. Yerli otomobiller benzer zincirlerle donatılmıştır.

İkinci tip, 116 bağlantılı bir zincirdir. 1,5, 1,6 ve 1,7 litre hacimli motorlara takın. Bu tür parçalar yerli ve yabancı otomobil markalarında kullanılmaktadır.

Bir parça nasıl değiştirilir

Hasarlı bir zamanlama zincirini değiştirmek için aşağıdaki araçları stoklamanız gerekir (örneğin, Toyota Avensis):

• gerginlik ayar tuşu;
• anahtar 15;
• gerginlik anahtarı;
• büyük tornavida veya levye;
• Tutma halkası çıkarma aleti.

Nasıl kaldırılır

1. Önce iki cıvata ile bağlanan zamanlama kutusu çıkarılır. Bundan sonra, karter korumasını sabitleyen cıvatalar sökülür. 13 ve 17 numaralı anahtarlarla sökülürler. Zamanlama tahrikine tam erişim sağlamak için motor koruması kaldırılır - bu, incelemeyi kolaylaştırır.
2. Bundan sonra kompresörün montaj cıvataları gevşetilir ve kayış ondan çıkarılır.
3. Akü üzerinde bulunan terminaller çıkarılarak kontakların enerjisi kesilir. Onarım sırasında güvenliği garanti etmek için bunların lastik bir kapağa yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bundan sonra, hidrolik direksiyon sıvı deposu ve soğutma sistemi boruları çıkarılır.
4. Kompresör orijinal konumunda kilitlenir. Yeni bir zamanlama zincirini doğru şekilde takmak için özel işaretlere dikkat etmeniz gerekir.
5. Jeneratörü sabitleyen cıvatalar gevşetilir ve terminal çıkarılır. Bununla eşzamanlı olarak, sağda bulunan çip kaldırılır. Jeneratörün kendisinin çıkarılması tavsiye edilir - bu sadece alt cıvatayı sökerek yapılır. Bu, zamanlama zincirine kolay erişim sağlayacaktır.
6. Anahtar # 10 cıvataları sökün, pompa kasnağını çıkarın.
7. Zamanlama zinciri korumasının çıkarılması en önemli adımlardan biridir. Üstte, altta ve ortada bulunan civatalar yer sırasına göre çıkarılır.

Sorunsuz nasıl takılır

Eski zamanlama zincirini çıkardıktan sonra yenisini takmanız gerekir. Harici olarak farklılık gösterebilirler - hepsi üreticiye bağlıdır.

Zinciri değiştirmeden önce, yeni bir parça takarken hareket etmeyecek şekilde volanı sabitlemeniz önerilir. Bunun için marş motoru çıkarılır ve bunun yerine volanı bir konumda sabitleyen özel bir cihaz takılır. Profesyoneller böyle bir prosedüre başvurmazlar - marş motorunun altındaki cıvataları sökerler.

Debriyajı ayarlarken şanzıman nötr hızda kilitlenir. Debriyajın kendisi saat yönünde 11 tur döndürülür. Ardından, tapa yerine krank milini sabitleyen bir cıvata takılır. Bu durumda, volanın konumu işaretlenir - zincir işarete göre ayarlanacaktır.

1. Krank milinin kendisi iki cıvata ile tutturulmuştur, kasnak özel bir anahtarla bir konumda tutulur.
2. Araç krikoyla kaldırıldıktan ve 4 cıvata çıkarıldıktan sonra motor desteği çıkarılır, ardından destek tutucusu çıkarılır.
3. Gerekirse, krank mili cıvatası yenisiyle değiştirilir.
4. Yeni zamanlama zinciri ve makaralar ancak dişli kasnak kapağı çıkarıldıktan sonra takılır. Ardından, zinciri makaralarla birlikte hızlı ve kolay bir şekilde çekmenizi sağlayacak bir pim takılır.
5. Gergi, yalnızca yeni bir zamanlama zinciri takıldıktan sonra kullanılır. Eskiyen merdaneler yenileri ile değiştirilir.

Krank mili cıvataları sıkıldıktan sonra volan üzerindeki işaretin yeri kontrol edilir. Çıkarılan tüm parçalar, çıkarıldığı sıraya göre yerlerine iade edilir. Zincir değişimi sonunda aracın çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.

Zamanlama zinciri gergisi nasıl değiştirilir

Zincir gerdirici, çalışma sırasında zinciri germek için kullanılır. Bu parçanın tasarımı, gerilimin otomatik olarak gerçekleştirileceği şekildedir. Gerginin içinde bir hidrolik itici ve bir yay vardır. Böyle bir parçanın modası geçmiş modelleri pratik olarak işe yaramadı, ancak son zamanlarda iyileştirildiler ve daha güvenilir hale geldiler.

Zincir gergisini değiştirmek için aşağıdaki aletler gereklidir (örneğin, EP6 motorundaki değişim alınır):

• Oluklu tornavida;
• 10 için anahtar;
• 30 için Torx anahtarı;
• Sekiz, yedi veya küçük bir mandal için anahtar;
• 27 için büyük cırcır ve kafa.

Zincir gergisine motordan erişmek için önce hava filtresini ve gaz kelebeği grubunu çıkarın.

Yeni gergi kurulum süreci:

1. Hava filtresi mahfazası, # 10 anahtarı kullanılarak valf kapağından sökülür;
2. Hava filtresi muhafazası ve kılavuzları çıkarılabilir;
3. Havalandırma branşman borusu valf kapağından ayrılmıştır;
4. 8 numaralı anahtar kullanılarak, giriş borusunun kelepçesi gaz kelebeği tertibatına çıkarılır;
5. Gaz kelebeği grubu çıkarılır. Bundan önce, yerini hatırlamanız tavsiye edilir;
6. Zamanlama zinciri gergisi gevşetilmiştir;
7. Gergiyi çıkardıktan sonra zincirin uzama derecesini ölçebilirsiniz;
8. Çıkarılan tüm parçalar ters sırada yerlerine geri döndürülür.

Zinciri değiştirdikten ve taktıktan sonra, motorun içinde çalışması sırasında yağlandığı için motor yağı ile son derece nadiren yağlanır.

Yeni bir parça takma ve videodaki mekanizma zincirini işaretleme süreci

Üreticinin tavsiyelerini dikkate almamak güç ünitesine zarar verebileceğinden, zamanlama zincirinin zamanında değiştirilmesi çok önemlidir. Motordaki onarım çalışmaları, tek bir parçayı onarmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Zamanlama zincirinin durumunun sürekli olarak izlenmesi tavsiye edilir, çünkü erken arızası iklim, yol koşulları ve sürüş tarzının etkilerinin bir sonucu olabilir.

Tüm modern arabalar, tek hat koşullarında değil, zor koşullarda çalışmak üzere açıkça kalibre edilmiş çok heceli yapıcı kurulumlardır. Bu konu, özellikle çok sayıda bileşenin bulunduğu makinenin elektrik santrali ile ilgilidir. Her birinin belirli bir işlevi, rolü vardır. Ve triger kayışı, kolayca ciddi hasara ve pahalı onarımlara yol açabilen bu tür bir unsurdur. Bu nedenle, arızalı bir elemanın ne zaman değiştirileceğini bilmek son derece önemlidir.

İçten yanmalı motorun en önemli detayı

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Triger kayışı, dönme hareketini krank milinden eksantrik millerine iletmekten sorumlu kısımdır. İkincisi, sırayla, motor silindirlerinde yakıt-hava karışımının dağılımını kontrol eder.

Kayış kaydığında ve gevşek bir şekilde gerildiğinde bu, tüm GRS mekanizmasının arızalanmasına yol açar. Doğru eksantrik mili dönüşü sağlanmaz, bu da zayıf zamanlama kontrolüne neden olur. Bunun sonucunda motor arızası, gücünde düşme, artan yakıt tüketimi veya başka sorunlar meydana gelebilir.

Kayışın güçlü gerginliği ve kırılması, GRS mekanizmasının işleyişinde büyük değişikliklere yol açar. Örneğin, bu, silindir valflerinin pistona doğru açıldığı ve buna bağlı olarak motorun iç kısımlarında ciddi deformasyonlara yol açtığı karmaşık bir ICE onarımını tehdit edebilir. Bu durumda tek kurulum seçeneği motorun büyük onarımları veya değiştirilmesidir.

İç karartıcı sonuçları önlemek, arabasının durumundan sorumlu olan araç sahibinin görevidir. Kimse senin için yapmayacak. Bu nedenle, kayışın durumunu zamanında izlemek son derece önemlidir, çünkü başka bir nedenden dolayı kırılabilir. Örneğin, hizmet ömrünün sonunda olabilir. Kemer, kendi kaynağına sahip kauçuk bir üründür. Zamanı geldiğinde, doğal nedenlerle yıpranır, zamanında değiştirmeniz yeterlidir, o kadar.

Kayışla birlikte çalışan bileşenler de teşhis edilmelidir. Örneğin bu, silindirlerin veya pompanın kontrol edilmesi için geçerlidir. Genel olarak kayışın doğru gerginliğini ve işlevini sağlayan bu parçaları görmezden gelirseniz, sorunların ortaya çıkması uzun sürmez.

İçten yanmalı motorun hasar görme riskini azaltmak için, triger kayışı kaynak periyotlarını otomobil bayisi veya bayisi ile kontrol etmeniz önerilir. "İkincil" bir araba satın alırken bunu yapmak özellikle önemlidir. Yeni bir araba için bir servis kitabı varsa ve buna güvenebiliyorsanız, kullanılmış bir araba söz konusu olduğunda her şey çok daha karmaşıktır. Cahil biri için, bir parçanın ne zaman değiştirildiğini tam olarak belirlemenin pratikte hiçbir yolu yoktur. Bunun için sözünüze güvenmeniz veya arabayı bir araba servisine götürmeniz gerekir.

Kayış: değiştirme süresinin belirlenmesi

Bir kayışı ne zaman değiştirme zamanının geldiğini anlamak için, bir değil birkaç faktörü hesaba katabilmeniz gerekir. Her şeyden önce, ürünün kalitesine dikkat etmeniz önerilir. Başka bir deyişle, ne tür bir üretim olduğunu belirlemek. Bugün, ürünlerin mevcudiyeti koşullarında, "solcu" üreticilerin ürünleri de dahil olmak üzere pazarlara çeşitli sayıda ürün tedarik edilmektedir. Mağazalarda bile, satıcılar genellikle orijinal olmayan, ancak akrabalarından farklı olmadığı varsayılan evrensel ürünlerin satın alınmasını empoze eder.

Tabii ki durum böyle değil ve kendi ürününü satmakla ilgilenen bir bayinin yolunu takip etmemelisiniz. Orijinal olmayan kalitede yedek parçaların nadiren kaliteli ve güvenilir olduğu anlaşılmalıdır. Orijinal olmayan bir kayışla bir araba kullanırken, kullanım ömrü neredeyse yarı yarıya azalır. Sadece iyi bir ürün için değişmeye değer.

60-70 bin km araç kilometresi, ortalama kayış göstergesidir, kaynağıdır. Araba kullanılıyorsa, pasaporta göre değiştirilecek tarihi bekleyen eski sahibine körü körüne güvenmemelisiniz.

Not. Eski arabalarda, bir parçanın kaynağının çok daha hızlı azaldığını anlamak önemlidir, çünkü bunun nedeni, makine birimleri ve doğal yaşlanmaya maruz kalan mekanizmalar da dahil olmak üzere tüm sistemin aşınması ve yıpranmasıdır.

Zincir: bazı özellikler ve değiştirme zamanlaması

Triger kayışı, her iki tarafta çentiklerle (dişlerle) kapatılmış bir lastik bant ise, zincir zaten metal bir parçadır. Her iki eleman da aynı işlevi yerine getirerek her iki şaftın da senkron çalışmasını sağlar. Zincir ve kayış arasındaki fark, metal ürünün daha uzun hizmet ömrüne sahip olmasıdır.

Zincir tahrikinin kauçuk tahrike kıyasla hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Daha uzun bir geçmişe sahip zincir, klasik tahrik tipini simgelemektedir. Otomotiv endüstrisinde zincir tahrik kullanımı, geçen yüzyılın 50'li yıllarından beri, üstten eksantrik miline sahip içten yanmalı bir motorun tasarımına geçiş zamanına denk geliyor.

Zincir kayıştan daha iyi olsaydı, bugün her yerde kullanılırdı. Ancak gerçeğin gösterdiği gibi, çoğu otomobil üreticisi, otomobillerini kauçuk kayış tahrikiyle donatıyor. Zincirin gürültülü olması bile birçok kişiyi korkutuyor.

Zincir, kayıştan farklı olarak, diş değil, makaralı konektörler şeklinde yapılır. Silindirlerin daha az esnekliğe sahip olduğu ve dönerken daha fazla ses çıkardığı bilinmektedir.

Öncelikli, daha dayanıklı ek bileşenler, zincir tahrikiyle birlikte çalışır. Örneğin, bu tür bir şanzımanın gerdiricileri, metal zincir üzerinde sabit bir gerilim sağlamak için doğası gereği güçlü olmalıdır. Kayış gerdiricilerle karşılaştırıldığında, fark çok büyük. Büyük ve ağır bir hidrolik gergi var, burada hafif ve minyatür bir yağ amortisörü var. Kendileri birkaç gergi olabilir, bu nedenle zincir lehine olmayan uygun sonucu çıkarırsınız.

Zincir ve kayış tahriki arasındaki farklar konusuna girmeyeceğiz. Yukarıda, yalnızca tanımlayıcı, karşılaştırmalı bir özellik sunuldu. Değiştirmenin zamanlaması ile daha çok ilgileniyoruz.

Zamanlama zinciri tahrikli bir araba satıcısının klasik cevabı: Arabamda, kayışla karşılaştırıldığında yok edilemez bir zincir var. Öyle mi? Tabii ki, bu bir yanılgı, ancak çoğu tüketici bu tuzağa düşüyor. Bunun sonucunda kayış gibi metal ürün kırılır ve bu içten yanmalı motoru daha da büyük problemlerle tehdit eder.

Not. Bir zamanlar Mercedes, çok uzun süre dayanabilecek bir zincirle üretildi. Ancak bu tür arabaların dönemi çoktan bitti. Modern zamanlama zinciri tahrikli makineler, neredeyse kayış tahrikli araçlar kadar savunmasızdır.

Kayış kırılırsa, parça zamanında yenisi ile değiştirilerek içten yanmalı motor revizyondan kolayca kurtarılabilir. Zincir kırılırsa, tam bir başarısızlıkla tehdit eder. Bu, kayıştan çok daha büyük olan ürünün malzemesi ile açıklanmaktadır. Metal zincir, bir aradan sonra motorun iç kısımlarına ciddi şekilde zarar verir ve bu gibi durumlardan sonra içten yanmalı motoru yeniden canlandırmayı sadece birkaçı başarır.

Yani zincirin yaklaşık kaynağı 200 veya 250 bin kilometredir. Tabii ki, bir kayışa kıyasla bu 4 kat daha fazla, ancak sadece ideal çalışma koşullarında geçerli olan pasaport verilerinin verildiğini unutmayın. Çoğu durumda, Rus çalışma koşulları altındaki zincir, verilen sürenin yarısına bile dayanmaz.

Zincir tahrikinin bir diğer özelliği de ilginçtir. Bu nedenle, bazı arabalarda iyi çalışır, ürünün kaynağı neredeyse tüm pasaport süresine dayanabilir, diğer arabalarda kayış gibi 60 bin km bile sürmez. Ne anlama geliyor? Uzmanlara göre, doğum kusuru hakkında. Bu konuda daha ayrıntılı olarak yazmaya değer.

Sorun her zaman metal zincirin veya gerginin üreticisi değildir. Zincirlerin çoğu yağlama eksikliği nedeniyle kırılır. Örneğin, bu, Euro-4 standartlarına sahip benzinli 1,6 litre Peugeot-Citroen içten yanmalı motorlarda veya Bavyera BMW otomobil modellerinin 2 litrelik dizel ünitelerinde gözlendi.

Üreticinin yağlayıcı kalitesi standartlarının ihlali, bolluğu ve değiştirme aralıkları, sorun olasılığını büyük ölçüde hızlandırır. Hemen hemen her zincir, bir makaralı gerdirici ile sabitlenir. Doğru gerilimi sağlayan ikincisidir. Buna karşılık, gericinin etkinliği doğrudan yağlayıcının basıncına bağlıdır. Yine bir örnek: Opel CDTI, 1.3 litrelik bir Fiat Multijet motorla çalışıyor. Şehir koşullarında aktif sürüş ile böyle bir motorda yağ seviyesinde bir düşüş gözlenir. Sürücü bunu zamanında fark etmezse, yağlama sistemindeki basınç da düşecek ve bu da tansiyonun zayıflamasına neden olacaktır.

Tabii ki, mühendislik elemanları sürecinde hatasız değildir. Örneğin, Volkswagen TSI'nin enerji santrallerinin zincirleri ve gergileri 1.2 ve 1.4 litre için endişeleniyor, bunun canlı bir örneği.

Hiçbir geliştirici, zinciri değiştirmek için ideal tam zamanı belirtmez. Bir zincirin tetiklenmesini çeşitli işaretlerle belirlemek daha kolaydır. Örneğin, bilgisayar teşhisi kullanılarak belirlenen HRM'nin güçlü bir gürültüsü ve faz kayması olabilir. Deneyimli sürücüler sorunu hızlı bir şekilde tanımlayacaktır.

Not. Bazı motorlarda, makara gergi çubuğunun arızalanmasıyla zincirin tutarlılığını analiz etmek kolaydır.

Triger zinciri tahrikli bir araba satın alırken aşağıdaki noktalara dikkat etmenizi öneririz:

• Kemerde olduğu gibi burada da "her ihtimale karşı" ürünün değiştirilmesi uygun değildir. Zincir aşınmasının kanıtı varsa, araba ticaretinde arabanın fiyatını birkaç yüz hatta binlerce dolar düşürmek mümkün olacaktır.
• Motor yağlama konusunda çok dikkatli olmalıyız. Araçta kullanılan yağın kalitesini kontrol etmek zorunludur. Kalitesizse, bu zaten zincirin düzgün olup olmadığını düşünmek için bir nedendir.
• Ayrıca, düzenli yağ değişimi ile ilgili ayrı bir soru ödemek gerekir. Yağlama en az 15 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
• Her türlü sese, darbeye karşı son derece dikkatli olun. İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan hemen sonra veya motorun rölantide uzun süre çalışması sırasında ortaya çıkan seslere dikkat etmek özellikle önemlidir. Bunların bir zamanlama arızasının ilk işaretleri olması mümkündür.

Kural olarak, zamanlama tahriki motor yapısında farklı şekillerde bulunur. Önden çekişli ve arkadan çekişli düzeneği birbirinden ayırmak geleneksel olarak kabul edilir. İlk tip, ataşmanın kayışları ile aynı düzlemde kurulduğunda tahrikin böyle bir düzenlemesini ifade eder. İkinci tip, sürücünün volan ve dişli kutusu ile aynı düzlemde bulunduğu zamandır.

Sürücünün ilk tip maruziyeti, şemaya göre gerçekleştirilmesi daha kolay olduğu için daha yaygındır. Öte yandan, Audi ve BMW gibi otomotiv devleri arka arkaya birkaç yıldır arkadan çekişli sistemler kullanıyor. Tabii ki, böyle bir çözüm zamanlamanın bakımını önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor. Arkadan çekiş düzeninin yalnızca bu Alman otomobillerinin bazı modellerinde kullanılması ve o zaman bile bir zincirle donatılması, ancak bir kayış olmaması iyidir.

Yazının sonunda triger kayışı ve zincirinin aşınmasını belirlemeye yardımcı olabilecek faydalı ipuçları vereceğiz.

• Kaba rölanti.
• Çalışma sırasında ünitenin olağandışı gürültüsü.
• Kapak korumasını çıkardıktan sonra görülebilen, gerdiricinin izin verilen optimum konumu.

Kemer hakkında:

• Ürünün olumsuz görünümü.
• Silindir gergisinin ve mil dişlisinin ayarlanan konumundan sapma.
• Aşırı sıcaklık veya arızalı makaralı rulman.
• Kemer uzatma.

Soğuk çalıştırma sırasında, motor birkaç saniye boyunca şüpheli bir metalik "hırıltı" mı veriyor? Vakaların %90'ında buna zamanlama zincirindeki bir sorun neden olur. Durumunu kontrol etmek ve bir sorun varsa bileşeni değiştirmek gerekir. Değiştirmeyi zamanında yapmazsanız, gelecekte onarımlar için çok para harcamanız gerekecektir.

Zamanlama zinciri nedir ve aşınmaya tabi midir?

Motor gazı dağıtım mekanizmasının ana unsurlarından biri, arabanın bu bölümünün her bir bileşeninin iyi koordineli çalışmasını sağlayan özel bir kayıştır. Birçok makine kayış yerine zincir kullanır. Bu sayede motor mekanizmaları senkronize olarak döner ve uzun süre normal şekilde çalışır.

Zincir, motor her çalıştığında çalışır. Yük, parçanın yavaş yavaş aşınacağı ve zamanla bozulacağı kadar yüksektir. Bazen zincir sadece uzar. Bazen bir diş ondan uçar ve bu da kaymaya neden olur. En küçük hasar bile bileşenlerin uyumsuz olmasına neden olacak ve motor valflerinin hasar görme riskini artıracaktır. Sorun zamanında düzeltilmezse, eksantrik mili de kırılabilir. Hem onu ​​hem de pahalı olan silindir bloğu contasını değiştirmek gerekecek.

Neyin değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır: düzenlemelere göre sıklık

Birçok otomobil üreticisi, zincirin aracın tüm ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Ne yazık ki, bu sadece makineyi ideal koşullarda kullanırken geçerlidir. Yüksek hızlardaki boyuna titreşimler, bileşen üzerinde aşırı gerilime ve ardından kırılmaya neden olur.

Tipik olarak, bu parçanın her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Sürüş sırasında bir vuruntu ve metalik bir gümbürtü varsa, zincirin gerildiği ve kaydığı anlamına gelir. Bu tür işaretler ortaya çıkarsa, derhal değiştirilmesi gerekir! Motor gücünde bir azalma, kalın bir gri egzoz, susturucuda yüksek sesler, belirgin bir sebep olmaksızın motor sıcaklığında ani bir artış da mümkündür - çoğu zaman tek başına değil, birlikte görünen bu işaretlerle, bir elemanın aşınmasını kolayca belirleyin.

Hiç kullanılmış araba aldınız mı? Sahibi yakın zamanda değiştirdiğini söylese bile zinciri kontrol ettiğinizden emin olun.

Bazı otomobillerde, gaz dağıtım mekanizmasında sorun olması durumunda, gösterge panelinde özel bir gösterge yanar. Zincir zamanında değiştirilmezse zıplayarak blok başlığına zarar verir. Diğer olaylar birçok faktöre bağlıdır. En uygun durumda, valfler basitçe bükülür. En kötü durumda, kurucu elemanları yırtılır ve silindir bloğu kullanılamaz hale gelir.

Doğru yedek parça nasıl seçilir

Zamanlama zincirleri tek sıralı ve çift sıralıdır. Her seçeneğin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

• Tek sıralı bir versiyon kurarken, motor gücü biraz artar, gürültü seviyesi düşer. Gerçek şu ki, güç ünitesinin zincirin bir sırasını ikiden fazla kaydırması daha kolaydır.
• Çift sıra zincir, sürüş sırasında gürültü seviyesinin artmasına neden olur, ancak çok daha güvenilirdir. Böyle bir ürün, uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır.

Zincirler, bağlantı sayısına göre birkaç türe ayrılır. Seçim, otomobilin markasına ve içinde kullanılan motorun özelliklerine bağlıdır. Bu nedenle, VAZ 2101 ve 2102 otomobillerinde ve motor hacmi 1.2 ve 1.3 litre olan diğer otomobillerde 114 bağlantılı modeller kullanılır. 1.5, 1.6 ve 1.7 litre motor kapasitesine sahip bir arabanın sahibi için 116 bağlantılı bir zincir kullanışlı olacaktır (bunlar VAZ 2103, 2107 ve Niva'dır). Araç belgelerinde uygun kit hakkındaki kesin bilgileri kontrol etmek daha iyidir.

DIY bileşen değişimi

Tasarruf etmek ister misiniz? Zincir kolayca kendi ellerinizle değiştirilebilir. Bununla birlikte, bu görev kolay değildir, bu nedenle yeni başlayanlar için üstlenmemek daha iyidir. En az 3-4 saat geçirmeye hazırlanın. Ayrıca önceden bir yer ve bir dizi araç hazırlamanız gerekir.

Nissan Almera N16 Classic örneğini kullanarak zinciri değiştirme sürecini düşünün.

Platform ve araçlar

Asansör, üst geçit veya çukurun olduğu yerlerde çalışma yapılması tavsiye edilir. Aşağıdaki araçları hazırlayın:

• altıgen anahtar 6;
• 12, 13 ve 14 boyutlarında soket başlıkları;
• keski ve çekiç;
• silmek için temiz bir bez;
• teknik sıvıların boşaltılması gereken kaplar;
• ayarlanabilir ve tork anahtarları;
• odun bloğu;
• dolgu macunu ve "anti-silikon" (yağ giderici);
• ve tabii ki yeni bir zincir.

"2008 Honda Civic Hybrid'im var. Şu anda kilometresi 195.000 km. Araçta kılavuza göre bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri mekanizması var. 200.000 km'ye kadar. herhangi bir arıza belirtisi gözlemlendi: yabancı çınlama sesi yok, vb. Zamanlama zinciri mekanizmasının herhangi bir teşhisi var mı?Zinciri değiştirme ihtiyacı hakkında söyleyebileceğimiz herhangi bir işaret var mı?Zincirin tam olarak belirli bir kilometrede değiştirilmesi triger kayışında olduğu gibi ulaşıldı mı?

Honda Civic Hybrid motorundaki zamanlama zinciri mekanizmasının fabrika talimatlarına göre bakım gerektirmemesi, onun sonsuz olduğu ve asla değiştirilmesi gerekmeyeceği anlamına gelmez. Herhangi bir mekanizma işten yıpranır ve bir zincir durumunda, bağlantıların bağlantılarında, bağlantı sayısıyla çarpılan aşınma, uzamaya veya genellikle denildiği gibi zincirin gerilmesine neden olur.

Belli bir zamana kadar, zincirin gerilimi, dallardan birindeki gevşekliği alan gergi tarafından telafi edilir, ancak çubuğu süresiz olarak uzayamaz. Ve çubuğun sınırlayıcı konumu, belki de, bir meslekten olmayan kişi için bile, zinciri çıkarmadan zamanlama mekanizmasının görsel teşhisi sırasında anlaşılabilir, kritik zincir gerilmesinin tek işaretidir. Ayrıca, prensipte bu zamana kadar zaten değiştirilmesi gereken zincirin hemen değiştirilmesi gerekir, çünkü zincirin uzunluğu uzamaya devam eder ve gergi artık görevini yerine getiremez.

Gergi çubuğunun stroku tamamen seçildiğinde durum ne gibi sonuçlara yol açabilir, okumanızı önerdiğimiz makalede ayrıntılı olarak açıkladık.

Zincir gerildiğinde, valf zamanlaması ihlal edilir. Uzmanlar, bilgisayar teşhisini kullanarak faz bozukluklarını tespit etme olasılığına olumlu yanıt veriyorlar, ancak zincirin kesin suçlu olmayacağı konusunda uyarıyorlar.

Fazlar ihlal edilirse, yakıt tüketimi artabilir, ancak bu parametre önemli ölçüde sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olduğundan ve zincir aşınması süreci yavaş olduğundan, sürücünün benzer koşullar altında yakıt tüketiminin ne olduğu hakkında bir fikri olmalıdır. arabanın hala pratikte yeni olduğu koşullar. Ve artan tüketim için birçok suçlu var ve listelerindeki zincir ilk etapta çok uzak, bu yüzden bu durumda, zincirin açık bir göstergesi hakkında konuşmaya gerek yok.

Zamanlama sürücüsünden gelen yabancı sesler zincirle ilgili sorunlara işaret edebilir, ancak burada da nüanslar vardır. İlk olarak, yağ pompası henüz yağlama sisteminde gericinin normal çalışması için yeterli yağ basıncı oluşturmamışken, sesler yalnızca motor çalıştırıldığı anda kısa ömürlü olabilir. İkincisi, yıpranmış bir zincirin, yabancı sesler ve diğer bazı dış işaretlerle yaklaşan bir felaketin ilk uyarısı olmadan, zincir dişlilerinin dişlerinin üzerinden atladığı birçok durum vardır.

Zamanlama zincirini kontrol etmeye başlamanın ve gerekirse gönderilen soruda belirtilen çalıştırmadan çok önce değiştirmenin tavsiye edildiği motorlar var, ancak uzmanlara göre 1.3 litrelik Civic Hybrid motordaki zincir çok dayanıklı ve 200 bin km dayanabilir... Ancak, hala ne kadar hizmet edebileceğini kimse tahmin etmeyi taahhüt etmedi. Bu nedenle, belirtilen kilometreden sonra, Civic Hybrid'in sahibi ne yapacağını seçmek zorunda kalacak - kendi tehlikeniz ve riskiniz altında sürmeye devam edin, zincirin durumunu kendiniz kontrol edin veya yardım için bilgili uzmanlara dönün veya umut etmeyin. hepsi, güvenilirlik için bir "vergi" ödeyin ve hiç şüphe duymadan sakince uyuyun, zinciri triger kayışında olduğu gibi çalışmaya göre değiştirin.

Fiyat darbesi

Ancak, huzurun bedeli nedir? Analiz, pazarımızda Civic Hybrid motor zincirlerinin 86 ruble fiyatla sunulduğunu gösteriyor.

Ayrıca, zincire ek olarak, onunla temas halinde olan tahrik dişlilerinin ve gergi ve amortisör pabuçlarının yıprandığı ve sonraki çalıştırma sırasında zamanlama tahrikinin yeni revizyonuna kadar olağanüstü bir şey olmayacağına dair tam bir güven için akılda tutulmalıdır. , performansına çok bağlı olan gergiyi değiştirmek de gereklidir. Set maliyeti 220 ruble.

Fabrikada takılan orijinal parçaları değiştirmeme arzusu anlaşılabilir. Orijinal yedek parçaları kullanmanıza ve bunları doğru şekilde kurmanıza neyin engel olduğu açık değil mi? Tabii ki, en yüksek kalitede de olsa "orijinal olmayan" kullanmaktan daha pahalı olacaktır. Örneğin, orijinal bir zincirin 100 dolardan daha ucuza mal olması pek olası değildir.

Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlgilendiğiniz konular ya uzmanlar ya da yazarlarımız tarafından ustalıkla yorumlanacak - sonucu sitede göreceksiniz. Soru bırakın veya "Editöre yaz" düğmesini kullanın

Araç sahibi periyodik olarak arızalarla karşılaşır. Bazıları çabucak ortadan kaldırılabilirken, diğerleri tamir etmek zorunda kalacak. Bugün bahsedeceğimiz problem ikinci kategoriye giriyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için ciddi teknik beceriler gereklidir. Ancak bu, bağımsız değiştirmenin imkansız olduğu anlamına gelmez.

Zamanlama zincirini değiştirme nedenleri

İki durumda değiştirilmelidir:

1. Mola durumunda.
2. Şiddetli burkulma durumunda.

Açık devre acil bir durumdur. Bu anında olduysa, motordaki tüm valflerin hasar görmesi neredeyse garantilidir. Zincirle birlikte değiştirilmeleri gerekecek ve değiştirme (ön alıştırma ile) uzman müdahalesi gerektirecek ve araç sahibine çok pahalıya mal olacak.

Zincir germe çok daha yaygındır. Kural olarak, sözde metal yorgunluğu ile ilişkilidir. Genellikle zincir 200-300 bin kilometreden sonra biraz gerilir (ancak bu yalnızca otomobil üreticisinin orijinal, yüksek kaliteli zincirleri için geçerlidir, düşük kaliteli zincirler 80-100 bin kilometre sonra bile uzayabilir). Germe, eksantrik mili ile krank mili arasındaki koordinasyonun ihlaline yol açar ve bu da tüm motorun çalışmasını etkiler. Kararsız hale gelir, düşük devirlerde motor gaz tepkisini kaybeder, çalıştırma sırasında sarsıntı meydana gelir, vb.

aşınma nasıl belirlenir

• en güvenilir yol bilgisayar teşhisidir. Araba, özel bir standa monte edilmiş bir araba servisine gönderilir ve program, krank mili ile eksantrik mili arasındaki senkronizasyonun derecesini doğru bir şekilde belirler, ardından araç sahibi netlik için bu millerin torklarının bir grafiğini alır. Bu yöntem özellikle elden araba satın alanlar için geçerlidir. Vicdansız satıcıların, arabalarındaki kilometre sayaçlarını sık sık çarpıtarak alıcılara arabanın biraz geçtiğini garanti ettikleri bir sır değil. Motifleri açıktır: kilometreyi bükmek, gerilmiş bir parçayı değiştirmekten çok daha kolaydır;
• ikinci aşınma belirtisi: P0355 kodu, kontrol panelinde sürekli olarak açıktır. Talimatlar, krank mili sensörü arızalı olduğunda göründüğünü söylüyor. Ancak pratikte bu, vicdansız bir satıcının başka bir hatayı maskelemek için satıştan önce bu sensörü (hatta tüm kontrol ünitesini) değiştirdiği ve gerilmiş zincirin hiçbir yere gitmediği anlamına gelebilir;
• üçüncü aşınma belirtisi: uzatılmış gergi çubuğu. Bakmak için araç sahibinin ön motor kapağını çıkarması gerekecek. Gergi orijinal konumundan 8-10 mm uzaklaşmışsa zincir gerilir ve değiştirilmesi gerekir;

Seçim: hangi yedek parça daha iyi

Burada tek bir tavsiye olabilir: Otomobil üreticisinin ürettiği bir yedek parçayı satın almanız gerekiyor. Ve bu sadece uzman servis merkezlerinde yapılmalıdır. Üçüncü şahıs ürünlerine asla güvenmemelisiniz. Bu çok kritik bir motor parçası olduğundan, problemler ya çok pahalı onarımlara ya da motorun tamamen arızalanmasına neden olabilir. Evet, markalı zincirler pahalıdır. Ancak bu, tasarruf edilmesi gereken bir yedek parça değildir.

Zamanlama zinciri değiştirme prosedürü

Zinciri değiştirmeden önce bunun için ihtiyacınız olan aletlere karar vermelisiniz.

Araçlar ve gereçler

1. Araba üreticisinden yeni zincir.
2. Açık uçlu anahtar takımı.
3. Bir dizi İngiliz anahtarı.
4. Düz uçlu tornavida.
5. Çekiç.
6. keski.
7. Montaj bıçağı.
8. Bir parça tel (çap 0,5 cm, uzunluk 30 cm).

Değiştirme Sırası

1. Makine nötr konuma getirilir. Şaftlara ve dişlilere erişim sağlamak için ön kapak makine motorundan çıkarılır.
2. Krank mili, eksantrik mili dişlisindeki işaret motor gövdesindeki işaretle eşleşene kadar manuel olarak döndürülür. Krank milinin kendisinde de bir işaret var. Ve ayrıca kasadaki işaretle eşleşmelidir.

   

   Eksantrik miline takılan işaretler ve zamanlama kasası tamamen eşleşmelidir

3. Eksantrik mili dişlisi cıvatasının altında bulunan kilit rondelası, bir keski ve çekiçle hafifçe bükülür.

   

   Eksantrik mili kilit rondelası bir keski ve çekiçle bükülmez

4. Araba şimdi dördüncü hıza ayarlandı, ardından el freni çekildi.
5. Eksantrik mili dişlisi montaj cıvatasını gevşetmek için bir İngiliz anahtarı kullanın.

   

   Eksantrik milindeki somun, bir İngiliz anahtarı ile 17 ile gevşetilir.

6. Bundan sonra, zamanlama zinciri damperi sökülür ve çıkarılır (telden bir kanca ile çıkarmak en uygunudur):

   

   Zincir kılavuzu bir tel kanca ile çıkarılabilir ve çıkarılabilir

7. Ardından, gergi pabucu çıkarılır (1 numaralı fotoğrafta belirtilmiştir). Bunu yapmak için, cıvata 2, 14 açık uçlu bir anahtarla tamamen gevşetilir, bundan sonra ayakkabı, gergi ile birlikte motordan çıkarılır:

   

   Gergi pabucu fotoğrafta 1 numara ile, onu tutan cıvata - 2 numara ile işaretlenmiştir.

8. Şimdi yardımcı birimlerin zincir dişlisi bir anahtar anahtarıyla sökülüyor, ancak tamamen değil. Hafifçe zayıflar, ancak şaftında kalır.

   

   Yardımcı zincir dişlisi zayıflamış ancak çıkarılmamış

9. Zincir gevşek olduğundan, zincir tel kancaya takılır ve motordan çıkarılır:

   

   Eski zamanlama zinciri bir tel kanca ile alınır

10. Yeni parça, daha önce çıkarılan eksantrik mili dişlisinin üzerine oturur. Ve ancak bundan sonra yıldız işareti yerine yerleştirilir:

    

    Yeni zincir, daha sonra motora takılan eksantrik mili dişlisi üzerinde kayar.

11. Bundan sonra, zincir dişlileri ve millerdeki işaretlerin uyuşup uyuşmadığı kontrol edilir, değilse nötr dişli açılır ve krank mili eşleşene kadar manuel olarak kaydırılır. Bundan sonra, eksantrik mili dişlisindeki cıvata kârlıdır (ancak hiçbir durumda sıkılmaz).
12. Şimdi zincir amortisörü ve gergi pabucu orijinal yerlerine takılmıştır.
13. Daha sonra iki milin dişlilerindeki somunlar sıkılır, ardından krank mili 3-4 kez döndürülür. Bu durumda, yıldız işaretleri ve vücut üzerindeki işaretlerin çakışması izlenir. Herhangi bir tutarsızlık yoksa, yeni yedek parça motor yağı ile bol miktarda yağlanır, ardından ön motor kapağı orijinal yerine takılır.

Video: Kendin Yap zincir kurulumu

Zamanlama zincirini değiştirmek karmaşık bir süreçtir. Deneyimli ustalarla bile 5 saat sürer.Bu prosedürü kendi başına yapmaya karar veren bir araç sahibi, ne yaptığını açıkça anlamalıdır, çünkü yanlış onarımların sonuçları çok ciddi olabilir. İşaretlerin doğru yerleştirilmesine özellikle dikkat edilmelidir. Mükemmel eşleşme ve mükemmel eşzamanlılık sağlanmalıdır, çünkü bu olmadan değiştirme başarılı olarak kabul edilemez.