BMW X5 – історія – характеристики – відео-огляд. Гангста: досвід володіння BMW X5 E53 Технічні характеристики Х5 «БМВ Е53»

BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трохи історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їхнє головне завдання було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 "БМВ Е53" випускався на батьківщині - в Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість збирання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмінні риси «баварців». Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несе. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салономякий був дуже стриманим, добротним і при цьому розкішним. У стандартну комплектацію машини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкові задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантамисилової установки:

1. Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну (286 л. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Двигун забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше обертів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. БМВ Х5 Е53 в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, до справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або потраплянні до колії електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий моторотримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили панель приладів.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перелічені вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Однак, з огляду на баварську якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівняна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg та

У 2007 році історія машини BMW X5 E53 закінчилася, а зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

BMW X5 ще нещодавно був мрією багатьох молодих (і не лише) водіїв. На даний момент вторинний ринок переповнений пропозиціями Х5 у кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі досить доступні, але знайти не «убитий» апарат дуже і дуже проблематично. А ще існує думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо відповісти на запитання: «Чи так це насправді?».

Вперше BMW X5 показали широкому загалу в 1999 році, і відразу ж почалися його продажі в північній Америці. Через рік стартував його продаж і в європейських країнах. У 2003 році відбувся невеликий фейсліфтінг моделі, і трохи змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5 і кузов отримав уже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанберг для всього світу, але тепер його збирають у Росії.

BMW X5 2000р.

Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 – 231 сила) та V8 4.4 літра (індекс М62 – 286 сил). У 2001 році до лінійки моторів було додано дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 та бензиновий V8 об'ємом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель зазнала рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але потужніший - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62 потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати мотори 4.8 (360 л.с.).

Модифікації двигунів БМВ Х5 Е53

Найпоширеніший двигун у Х5 – атмосферний бензиновий об'ємом 3 літри – M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю та невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових моторів відзначалося прокручування вкладишів і поява задир на стінах циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «беушного» мотора в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, чим буде значно знижена вартість ремонту). Необхідно це враховувати, якщо ви збираєтеся "капіталіти" мотор Х-п'ятого.




BMW X5 2000р.

Усім бензиновим двигунам Х-5 притаманні характерні проблеми. Перша їх – вихід із ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, зимовий часв них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози, і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то двигун відчуватиме масляне голодування. Пізніше виробник доопрацював цей клапан, але вирішити проблему не вдалося. Виходом із положення буде лише періодична заміна клапана та трубок.

Кришка бачка рідини, що охолоджує, у Х5 відноситься до витратних матеріалів. У кришку вбудований клапан, який стежить за робочим тиском у системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і згодом заклинює, що може навіть розірвати. розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати та своєчасно змінювати термостат АКПП, що знаходиться у пластиковому корпусі, який згодом руйнується.

Ближче до 250-тисячного пробігу можна почути суттєвий шум, який видає система ГРМ Ванос. На холодну мотор видає гуркіт, а після запуску звук бензинового ДВС, що працює, схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.




BMW X5 4.6is 2001р.

Гідрокомпенсаториі датчики положення коленвала, розподільного валу, ДМРВ, термостат і водяний насос прослужать більше 250 000 км.

Після приблизно 150 тисяч км пробігу двигун починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслозйомні ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.




Каталізатор відмирає після 150 тисяч кілометрів пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продувки каталітичного нейтралізатора. Так ось, її двигун виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. У такому разі дешевше демонтувати систему і перепрошити ЕБУ двигуна.

Після 250-300 тисяч кілометрів пробігу зазвичай вимагає заміни паливний насос, а у «дизеля», можливо, потрібно буде змінювати і магістральний.

Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 та 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч кілометрів до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то, можливо, вийшов з ладу датчик тиску наддуву або зникла герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулера.

На трилітрові Х5 як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але механіка на них задоволена надійна.

Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри та КПП від ZF на мотори 4.4 літри та більших обсягів. Автомати відходжують до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробки є поштовхи, що виникають під час перемикань передач. Ремонт коробки полягає в заміні соленоїдів та олії. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикціонів АКПП.




BMW X5 4.8is 2004р.

Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна як замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше за заміну. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насосу. Але нових їх уже не виробляють – доведеться шукати б/в. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою та радіатором.

Перші проблеми у роздавальної коробки можуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч кілометрів. Зазвичай викликає їх ланцюг, що розтягнувся, і проявляється це тріском. Затягувати із заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).

На дизельних Х5 часто наголошують на проблемі виходу з ладу переднього редуктора. Ремонт він не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б/в.

З плином часу кардан починає люфтити, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення "драйв" в положення "паркінг". Лікується заміною хрестовин.

Нерідкою проблемою є вихід із ладу передніх приводних валів. Передні підшипники маточок ходять майже 200 тисяч.

На Х5 встановлювалася, крім звичайної, і пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або лише на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки бруду, що постійно потрапляє на них. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, ресурс їх істотно буде збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцямитакої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок керування підвіскою та датчики положення кузова.

Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч кілометрів. Зношування верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через знос плаваючих сайлентблоків і сайлентблоків нижніх важелів.

Рульова рейка загалом надійна, люфт рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом кермових карданчиків. Лікується за допомогою їх рясного мастила.

Ближче до 300 тисяч км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить з ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шланги служать приблизно 250 000 км.

Кузов БМВ Х5 досить міцний і добре пручається корозії. ЛКП автомобіля досить товсте, і не боїться впливів агресивної довкілля. На машинах з пристойним пробігом можна виявити сколи на капоті, на передньому бампері та на решітці радіатора. Першу корозію можна знайти на автомобілях віком понад 10 років під ущільнювачем у нижній частині дверей.

Ближче до 10 років експлуатації трапляються випадки виходу з ладу приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані сервіси надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше за купівлю нового приводу. Непоодинокі випадки відривання зовнішніх ручок у морози після миття автомобіля. Причина у примерзлому дверному замку та слабкому пластиковому каркасі ручки. Як профілактика можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовим мастилом.




BMW X5 4.8is 2004р.

Панорамний люк може припинити роботу після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекос і поломку задньої стулки. Зношування направляючої люка може ще викликати стукіт в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через знос тросів, напрямних і виходу з ладу приводного моторчика.

Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через контакти, що відгнили ближче до семи років експлуатації. Через це перестає працювати кнопка відкриття багажника. Окислені контакти також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується у всіх випадках перепаюванням або заміною.

Салон автомобіля дуже добротний, скрипів у ньому немає. Але не все так гладко. На машинах старше 6-ти років починає шаруватись оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.

Якщо на дисплеї панелі приладів почали губитися пікселі, то необхідно перепаяти відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликана радіомодулем, що перегорів або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).

Іноді може забарахлити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована плата, що управляє). Іноді може затріщати кулер на платі клімат-контролю. У такому разі його потрібно просто змастити. Якщо оберти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ може відбуватися через несправний «їжачок».

При експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівень у момент запуску двигуна може виводити на екран різноманітні помилки. Якщо акумулятор перестав заряджатися, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипники генератора.




Загалом Х5 у 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати лише оригінальні дорогі запчастини та витратні матеріали. В автомагазинах зараз повно гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями вздовж і впоперек, тому на спеціалізованих форумах та сайтах інформації щодо її обслуговування та ремонту більш ніж достатньо.

Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» потребує значних фінансових витрат, що й породжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування та ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші та не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не переймаючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговуваннята своєчасний ремонт, що й призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого авто завжди проводьте комплексну діагностику. Вивялені недоліки - привід суттєво знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.

Як висновок варто сказати - автомобіль цей дуже надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час тішити свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, і підходити з розумом до вибору запчастин та витратних матеріалів на нього – то й кишеня вона спустошить не так сильно, як про це говорять.

Підбірка відгуків, відео оглядо та тест драйвів БМВ Х5 першого покоління:

Краш-тест BMW X5 E53:

BMW X5 E53- Перший кросовер марки БМВ, який був запущений у виробництво 1999 року. На момент старту виробництва Х5-го вартість кросовера становила близько 120 000 доларів, проте не дивлячись на цінник, кросовер став відразу затребуваний у покупців.

Кросовер Х5 випускався до 2006 року, а 2003 року «пережив» рестайлінг. На сьогоднішній день ціна на кузов Е53 стартує від ~400 000, вона залежить від модифікації, комплектації, стану і доходить до ~1500000 рублів.

Рестайлінг

Чим відрізняється рестайлінг від дорестайлінгу?!

Візуально, тому що це перше, що ми бачимо перед собою. Але не варто забувати, що з дорестайлінг цілком можливо зробити рестайлінгову модель, а за бажання хоч точну копію прототипу Le Mans. Дізнатися, наприклад комплектацію або дату виробництва можливо «пробив» VIN номеравтомобіля на спеціальних інтернет-сервісах.

Різні варіанти коробок передач до рестайлінгу і рестайлінгу.

Відмінності у приводі. На дорестайлінговому автомобілі система повного приводу розподіляє момент, що крутить, в пропорції — 38% на передні колеса і 62% на задні. На рестайлінгових моделях момент розподіляється залежно від ситуації — від 0:100 до 50:50.

Кузов

Кузов БМВ Х5 E53 корозії не схильний, проте серед водіїв зустрічаються і лихачі. Тому перевірте кузов щодо ДТП.

При огляді брудного авто, варто задуматися про подальше його «вивчення», оскільки під брудом можна приховати безліч проблемних місць.

Зверніть увагу на проміжки між кузовними елементами, вони повинні бути однаковими. Протестуйте всі дверні петлі на провисання, особливо з боку водія – для цього відчиніть двері і похитайте її. Розхитані петлі можуть бути наслідком бічного удару.

Самим проблемним місцем кузова БМВ X5 в кузові E53 є нижня частина облицювання задньої частини під нижньою багажними дверима, яка піддається корозії через попадання вологи.

Лакофарбне покриття даного кросовера не може бути ідеальним, і невеликі сколи та подряпини - це цілком нормально. Перегляньте зворотні сторони дверей на наявність корозії, і зважаючи на вік автомобіля більше звертайте увагу на її масштаб. Незначне і ледь помітне її прояв ще можна виправити, але серйозне прояв корозії у майбутньому призведе до серйозних проблем із кузовом.

Інтер'єр

Перебуваючи у салоні автомобіля, стан деяких окремих елементів цілком може дати уявлення про реальний пробіг автомобіля. Огляньте крісло водія, а саме його боковини, стертість педалей і рульового колеса, але варто і не забувати про накладки на вище наведені елементи інтер'єру, використання яких, може помилково дати уявлення про реальний пробіг. Також перевірте працездатність всіх кнопок.

Без наявності будь-якого діагностичного обладнання дізнатися про стан автомобільної електроніки неможливо. У такій ситуації перевірте роботу індикаторів на щитку приладів. Переверніть ключ запалювання, і зверніть увагу на індикатор подушки безпеки, яка гасне трохи пізніше від інших, це принаймні Вам покаже, що провід індикатора airbag не підключений до будь-якого іншого проводу.

Двигуни

Під капот БМВ X5 встановлювалися бензинові двигуни об'ємом 3.0, 4.4, 4.6 (тільки дорестайлінг), 4.8 літра (тільки рестайлінг) та дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра.

З яким двигуном вибрати БМВ Х5 Е53?! Насамперед відштовхуйтеся від свого бюджету і від того, що Ви хочете «отримувати» від автомобіля.

Популярний та надійний

Найбільш поширена та популярна модифікація БМВ Х5 Е53 - бензинова версія 3.0i з рядним 6-циліндровим силовим агрегатомБМВ М54. Цей двигун добре себе зарекомендував не тільки на X5-му, але й на інших автомобілях BMW.

БМВ Е53 3.0 не може похвалитися особливо спортивною динамікою (оскільки на відміну, наприклад від 530i в кузові E39, Х5 має дещо інші аеродинамічні показники, а споряджена вага кросовера більше майже на 0.5 тонн), але й не позбавить Вас від задоволення водіння.

У БМВ Х5 3.0 з М54 частою проблемою є підтікання заднього сальника колінчастого валу, що добре помітно при піднятому автомобілі. При виникненні цієї проблеми безпосередньо під час експлуатації автомобіля потрібно змінювати вентиляцію картерних газів (1 раз на 2 заміни масла, тобто при ~ 30 000 км пробігу). Причиною виникнення цієї проблеми є забивання вентиляції, внаслідок чого масло починає впливати під тиском, і так як прокладку продавити складніше воно просочується через задній сальник коленвала.

Уважно огляньте прокладку піддону. Якщо по прокладці піддону сочиться олія, здебільшого це говорить про те, що з мотором найближчим часом будуть проблеми. Причиною появи протікання є видавлювання газами олії крізь прокладку піддону.

Економний

Бюджетна модель БМВ Е53 3.0 дизель з надійним двигуном М57 пропонувалася у двох варіантах – дорестайлінг потужністю 184 к.с. і після рестайлінгу 218 к.с.. Варто зазначити, що рестайлінгова модифікація 3.0d за динамічними показниками практично на рівні з 3.0-літровою бензиновою версією, і має значно меншу витрату палива.

Потужні

При виборі з мотором V8 між БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - знову ж таки, відштовхуйтеся від свого бюджету - за кращу динаміку і більша витратадоведеться доплачувати як на витратні матеріали, а й обслуговування автомобіля чи його ремонт. Так, наприклад, ланцюг ременя ГРМ на 6-циліндровому двигуні прослужить у 2 рази більше, тоді як на V8 ланцюг потрібно міняти 1 раз на 200 000 км пробігу.

У цьому діапазоні найпопулярніша 8-циліндрова модель - 4.4 (всього випущено понад 120 000 екземплярів). Але варто відзначити, що витрата палива рестайлінгової версії 4.4 з мотором N62 практично дорівнює витраті 4.8-літрової моделі з тим же двигуном.

Сам мотор (Н62) є в цілому - надійний силовий агрегат, але враховуючи тривалість експлуатації - час бере свій. Головними проблемними місцямицього двигуна є - маслознімні ковпачки, які призводять до підвищеної витратиолії та появі «задирам».

Що стосується вибору БМВ Е53 4.6, оснащеної мотором BMW M62, то необхідно дивитися сам автомобіль, а точніше його стан. Ця модель доступна тільки в дорестайлінговому кузові, а показники витрати пального дещо перевищують показники витрати 4.8-літрової моделі, що замінила її в 2004 році.

На що звернути увагу?

При огляді двигуна, зверніть увагу на наявність свіжих потік олії з боків.

Як і в будь-якому іншому двигуні, і не тільки марки БМВ, система охолодження цілком може перегрітися, і однією з популярних проблем перегріву є засмічений радіатор, який необхідно періодично прочищати. Зверніть увагу на нього при огляді моторного відсіку, а далі зробіть висновок виходячи з його стану.

Мотори БМВ вимогливі до якості олії, тому виробником рекомендується використовувати лише якісні синтетичні олії, оскільки воно служить не тільки змащувальною речовиною, а й охолоджує двигун.

Коробка передач

БМВ Х5 Е53 оснащувалися 5-ступінчастою механічною та 5-, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією.

До оновлення модельного рядуу 2003, всі моделі комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а версії 3.0i/3.0d були також доступні з 5-ступінчастою механічною. Після рестайлінгу на кросовери встановили 6-ступінчасту АКПП.

За надійністю, особливих нарікань до трансмісії БМВ Х5 немає, і при правильному догляді, а також при помірному навантаженні проблем в експлуатації не виникне.

Незважаючи на те, що автоматична коробка передач вважається "не обслуговується", проте масло потрібно міняти 1 раз на 60 000 км пробігу.

Щоб перевірити автоматичну коробку передач перед покупкою, встановіть важіль КПП в положення «Драйв», внаслідок чого автомобіль повинен самостійно поїхати як вперед, так і назад.

Під час тест-драйву, дайте прискорення натиснувши на педаль газу, коли Ви почуєте перемикання на другу передачу, відпустіть педаль газу - якщо в цей момент Ви відчуєте "стусан" (часта проблема АКПП), це означає, що коробка передач має технічні проблеми.

Підвіска

Підвіска BMW X5 E53 конструктивно схожа з підвіскою «п'ятірки» E39, але менш потужною, оскільки Х5 має дещо інше призначення.

Термін служби деталей підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і якості запчастин, що замінюються.

Підсумок

Загалом перший БМВ Х5 достатньо надійний автомобіль, в принципі, як і будь-яке інше транспортний засіб, Зрозуміло з огляду на якісну збірку, його комплектуючі та стиль їзди.

Купуючи кросовер, дивіться насамперед на стан машини, обов'язково проведіть діагностику, а наявність двох ключів стане перевагою.

Вдалого вибору та задоволення за кермом.

У статті розглянуто позитивні та негативні якості BMW X5 кузові e53 (дорестайлінгова версія 1999-2003 року).

Початок випуску позашляховиків

Німецький концерн BMW раніше завжди виробляв лише легкові автомобілі, І шанувальники популярної марки свого часу навіть і припускати не могли, що колись компанія приступить до випуску позашляховиків.

Перший повнопривідний кросовер підвищеної прохідності у кузові SUV зійшов з конвеєра БМВ у 1999 році, йому було присвоєно індекс X5.

Розшифровується назва BMW X5 досить просто:

• BMW – бренд компанії;
• X - означає, що автомобіль повнопривідний;
• 5 – за основу взяти легковий автомобіль п'ятої серії.

Перші автомашини БМВ X5 стали продаватися в Європі, а 2000-го року 25 тисяч німецьких позашляховиків були розкуплені в США.

Але багато хто на той час до появи автомобіля X5 поставилися скептично і не знали, до якого класу його віднести - хтось вважав, що цей автомобіль є великим паркетником, інші називали BMW кросовером.

Самою ж компанією модель розроблялася як спортивна – за зовнішніми даними та технічними характеристиками.

2003-го року «ІКС-п'ятий» зазнав рестайлінгу:

• відбулися невеликі зміни у зовнішньому дизайні;
• став встановлюватись повний привід системи x-Drive;
• у лінійці двигунів з'явилися нові силові агрегати.

Випуск позашляховика припинився у 2006 році, і німецький концерн розпочав виробництво другого покоління X5.

Проблеми з кузовом

За основу позашляховика BMW X5 E53 (1999-2006) була взята легкова модель 5-ої серії в кузові Е39, але база у X5 коротша, а сама машина вища і ширша.

Хоча кросовер був представлений як для американського, так і для європейського ринків, але він збирався тільки в Америці, в штаті Південна Кароліна.

Кузов Е53 оцинкований (шар покриття 9-15мкм), він підлягає обробці повністю, включаючи важкодоступні місця.

Кузовне залізо дуже міцне, і метал набагато товстіший, ніж у японських автомобілів, але згодом на лакофарбовому покриттіАвто з'являються сколи і подряпини, але під ними залізо не іржавіє.

Дизайн кросовера X5 яскравий, на дорозі він бачить здалеку. Але при всіх перевагах автомобіля у нього є і свої характерні недолікиза кузовом, ще їх прийнято називати «болячками».

Приклад однієї такої хвороби - примерзання зовнішніх ручок дверей. Самі ручки алюмінієві, і якщо неакуратно смикати, їх можна зламати.

Слід зазначити, що у багажника відкриваються дві стулки – нижня та верхня. На верхній кришці досить часто виходить з ладу замок, найбільш характерна така поломка для дорестайлінгової версії.

Ще часто ламається кнопка відкриття багажника, також окислюються контакти на підсвічуванні заднього номера.

Двигуни

На моделі БМВ Е53 двигуни об'ємом менше 3 літрів зовсім не встановлювалися.

З початку випуску автомобіль комплектувався двома моторами:

• 3,0 л бензин (6 циліндрів, рядний, 231 л. с.);
• 4,4 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 286 л. с.).

У 2001 році ряд силових агрегатів оновився, і було додано ще два двигуни:

• 3,0 л дизель (6 циліндрів, рядний, 184 л. с.);
• 4,6 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 255 л. с.).

У 2003 році дизельний та бензиновий мотор 4,4 л модернізували, їх потужність була збільшена відповідно до 218 та 320 л. с., 2004 року ДВС 4,6 л замінили потужнішим 4,8-літровим силовим агрегатом.

3-літрові двигуни моделі M54 встановлювалися на X5 в більшості випадків, і ці мотори в цілому надійні, ламаються рідко.

Тим не менш, характерні «болячки» у M54 є, від них нікуди не подітися:

• виходять з ладу датчики розподільних валів;
• без видимої причини витрачається масло (до 1л /100 км, хоча мотор повністю справний і димить);
• тріскається верхня пластикова кришка;
• забивається вентиляція картера.

"Великий" двигун BMW X5 E53 (4,4/4,6/4,8 л) особливих проблем автовласникам не завдає, і біда тут в основному тільки одна - збільшена витрата палива.

Наприклад, ДВС 4,4 л (М 62) містом витрачає 18-21 л/100 км, у своїй машину слід заправляти бензином Аи-95.

Проблеми можуть виникати з дизельними двигунами, найхарактерніша несправність - вихід з ладу форсунок, вони закоксовуються і перестають працювати.

Перед придбанням автомобіля з дизелем покупцю слід з господарем з'їздити на діагностику двигуна, краще звернутися до .

Трансмісія

Кросовери X5 з бензиновими V-подібними двигунами оснащувалися тільки автоматичними коробкамипередач, МКПП ними передбачено був.

АКПП BMW X5 E53 вважається необслуговуваною і, згідно з інструкцією заводу-виробника, заміну олії в ній проводити не слід.

Можливо, у Німеччині так і належить, але в російських умовах олію в АКПП потрібно міняти з періодичністю приблизно кожні 60 тис. км.

Механічна КПП на позашляховику дуже надійна. Ремонт коробки BMW X5 E53 зазвичай вимагає не раніше, ніж через 220-250 тис. км.

Само собою, слід дотримуватись правил експлуатації:

• акуратно їздити;
• періодично перевіряти рівень олії у МКПП (через 20 тис. км);
• проводити заміну олії (через 100-120 тис. км).

Салон

За що люблять BMW X5, то це за шикарний салон, водій і пасажири тут почувається комфортно, приємний дизайн внутрішнього простору автомобіля радує око.

Багато салонних елементів обтягнуті шкірою, є вставки з натурального дерева. Сидіння також шкіряні, одним словом, БМВ Х5 Е53 - це автомобіль класу "люкс".

У комплектації автомобіля є:

• електричне регулювання керма;
• мультимедіа;
• електропідігрів усіх сидінь;
• електросидіння з безліччю різних налаштувань;
• аудіо- та відеосистема;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• електродзеркала.

Є в салоні та інші зручності для водія та пасажирів.

Загалом, можна сказати, позашляховик X5 має повний фарш. Величезна кількість електроніки нерідко призводить до проблем, поломки електронних компонентів зустрічаються часто.

Згодом може перестати працювати регулятор обдування кондиціонера, відмовляються фіксуватися електродзеркала у складеному положенні.

При підйомі або опусканні скла можуть скрипіти склопідйомники, зустрічається, що задні ЕСП опускають скло мимовільно.

Ремонт автовласникам коштує недешево, запчастини досить дорогі.

Підвіска

На автомобілі X5 підвіска багато в чому схожа на підвіску BMW п'ятої серії в кузові Е39, але навантаження на неї трохи більше, тому що кузов позашляховика важчий.

Передня підвіска.

Великих проблем ходова частина E53 автовласникам не доставляє, переважно передчасні поломки відбуваються через розбиті російські дороги.

Насамперед з ладу виходять стійки стабілізатора, але ці деталі найслабшими є і на інших автомобілях.

Передня стійка стабілізатора.

BMW X5 має гарне керування, стійко веде себе на поворотах. Водій, перебуваючи за кермом цієї автомашини, не втомлюється - авто добре слухається керма, підвіска в міру жорстка.

Повний привід дозволяє кросоверу долати складні ділянки дороги, але в непрохідний бруд на такій машині краще не залазити.

Ще один позитивний момент - гальма у "Ікс 5-го" просто чудові, і в багатьох складних дорожніх ситуаціяхна них можна покластися.

Машина з індексом E53 - це повнопривідний кросовер першого покоління моделі X5, що почав випускатися в 1999 році. «Перший екземпляр», як заведено в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 називали цю машину кросовером з підвищеною прохідністю та функціями класу «спорт».

Німці, створюючи "перший ікс-п'ятий", не приховували, що хочуть "переплюнути" Range Rover, отримавши на виході такий самий потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім після поглинання BMW заводу Rover почався випуск авто для американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.

Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалена німецька якість, точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».

Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсом і незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салоном без зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, розрахований на пристойні вантажі – все це входило до стандартної комплектації.

Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний вражаючий екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні двері з двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість з легендарним автозакінчувалося.

Технічні характеристики. Перше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін, як зовнішнього вигляду, і конструкції. Схоже наче німецький виробник постійно хотів довести автомобіль до досконалості, незалежно від досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:

• з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
• з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному движку, розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
• із дизельним силовим агрегатом (6 циліндрів).

Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.

Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподілом крутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона "пригальмовує" його і одночасно дає більший момент на інші колеса. Цим пояснюється гарна прохідність автомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, що ґрунтуються на пневматиці. Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінності від « простих авто». Значно збільшені гальмівні диски плюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціях дозволяє збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову систему утримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.

БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:

• Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
• Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
• Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
• Automatic Stability - Контроль курсової стійкості.

Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до повноцінного всюдихода недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи в колію, вона не дає перейти на знижену передачу, а при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курс лише кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає у ступор».

Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.

• Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутість поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
• V-подібний бензиновий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкість авто залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
• Кросовер отримав новий дизельний моторпотужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, – 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть непередбачувані перешкоди.
• Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився обсяг салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. З салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
• За аеродинамічними показниками X5 E53 досяг хороших показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що є практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
• Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.

Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.

Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано у 2002 році найкращим повнопривідним авто в Австралії. А ще за 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши до Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, в результаті чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.