Крута бмв х5 53 кузови. Загальні технічні характеристики

BMW X5, що дебютував у 1999 році, став першим серійним кросовером марки. Виробництво машин велося на заводах у США та Мексиці.

При створенні автомобіля використовувався досвід британської компанії Rover, що належала баварцям і випускала позашляховики. Land Rover. Кросовер мав систему постійного повного приводу (62% крутного моменту передавалося на задні колеса) та пневмопідвіску всіх коліс.

Базові BMW X5 оснащувалися рядними шестициліндровими бензиновими та дизельними моторами, у потужнішого варіанта під капотом стояв бензі. новий двигун V8 4.4, що розвиває 286 л. с. У 2002 році на ринок вийшла заряджена версія BMW X5 4.6is з восьмициліндровим мотором потужністю 347 сил. Коробки передач – механічна або автоматична.

В результаті рестайлінгу 2003 кросовер отримав оновлений дизайн, модернізований мотор 4.4 і новий двигун V8 4.8 потужністю 360 л. с. Тоді ж у автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія xDrive з муфтою у передніх колесах.

BMW X5 офіційно продавався і в Росії, його головними конкурентами були , і . Спочатку на нашому ринку пропонувалися тільки бензинові машини, а в 2004 році у дилерів з'явилися і дизельні кросовери.

Перше покоління моделі BMW X5 випускали до 2006 року, всього було зроблено 617029 таких машин.

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
3.0i	M54B30	R6, бензиновий	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TÜ	V8, бензиновий	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, бензиновий	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, бензиновий	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, бензиновий	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, дизельний, турбо	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, дизельний, турбо	2993	218	2003-2006

2 покоління (E70), 2006–2013

Кросовер BMW X5 другого покоління, що побачив світ у 2006 році, став більшим за попередника, обзавівся опційним третім рядом сидінь і втратив версії з механічною коробкоюпередач. Машина отримала сучасні електронні системи: активне рульове управління, електроннокеровані амортизатори, регульовані стабілізатори, але пневмопідвіска тепер була тільки на задній осі.

Виробництво кросоверів, як і раніше, велося на заводах у США та Мексиці, а машини російського ринкузбирали на заводі «Автотор» у Калінінграді. У 2006 році з'явився створений на тій же базі купеподібний кросовер.

Спочатку BMW X5 ставили бензинові мотори 3.0 (272 л. с.) і V8 4.8 (355 л. с.), а також трилітрові турбодизелі різної потужності. Всі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкою і мали повнопривідну трансмісію з муфтою підключення передньої осі.

У 2007 році на конвеєр став «заряджений» кросовер BMW X5M з трохи зміненим дизайном, спортивною підвіскою та бензиновим турбодвигуном V8 4.4 потужністю 555 л. с.

Після рестайлінгу 2010 року «ікс-п'ятому» дістався восьмиступінчастий «автомат» замість шестиступінчастого та нові турбомотори – бензинові та дизельні об'ємом три літри, а також V8 4.4 потужністю 408 сил.

Виробництво моделі другого покоління тривало до 2013 року, загальний тираж становив 728 640 екземплярів.

Таблиця двигунів автомобіля БМВ Х5

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, бензиновий	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, бензиновий, турбо	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, бензиновий	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, дизельний, турбо	2993	245	2010-2013
3.0sd/xDrive35d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, дизельний, турбо	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, дизельний, турбо	2993	381	2012-2013

3 покоління (F15), 2013–2018

Третє покоління кросовера BMW X5 стало на конвеєр заводу в штаті Південна Кароліна, США в 2013 році. Через рік збирання машин для російського ринку почалося в Калінінграді.

Автомобіль був створений на модернізованій платформі попередника, він зберіг колишні розміри, пневмопідвіску ззаду та опційний третій ряд сидінь.

BMW X5 оснащувався тільки моторами з турбнаддувом: бензиновими та дизельними рядними трилітровими «шістками», а також бензиновим двигуном V8 4.4 потужністю 450 л. с. Також кросовер отримав чотирициліндровий дизель об'ємом два літри, що розвиває 218 або 231 л. с.

У всіх версій був восьмиступінчастий "автомат", а на деяких ринках тепер пропонувався варіант із приводом на задні колеса (тільки для машин із дволітровим дизелем).

Як і раніше, на вершині модельного ряду розташовувався кросовер BMW X5 M, під капотом якого стояв бензиновий мотор V8 4.4 потужністю 575 сил. У 2015 році на ринок вийшов 313-сильний гібрид BMW X5 xDrive40e з дволітровим бензиновим двигуном і електромотором.

Машина з індексом E53 - це повнопривідний кросовер першого покоління моделі X5, що почав випускатися в 1999 році. «Перший екземпляр», як заведено в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 називали цю машину кросовером з підвищеною прохідністю та функціями класу «спорт».

Німці, створюючи "перший ікс-п'ятий", не приховували, що хочуть "переплюнути" Range Rover, отримавши на виході такий самий потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім після поглинання BMW заводу Rover почався випуск авто для американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.

Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалена німецька якість, точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».

Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсом і незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салоном без зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, розрахований на пристойні вантажі – все це входило до стандартної комплектації.

Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний вражаючий екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні двері з двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість з легендарним автозакінчувалося.

Технічні характеристики.Перше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін як зовнішнього вигляду, так і конструкції. Схоже наче німецький виробник постійно хотів довести автомобіль до досконалості, незалежно від досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:

• з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
• з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному движку, розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
• з дизельним силовим агрегатом(6 циліндрів).

Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.

Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподілом крутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона "пригальмовує" його і одночасно дає більший момент на інші колеса. Цим пояснюється гарна прохідність автомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, що ґрунтуються на пневматиці. Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінності від « простих авто». Значно збільшені гальмівні диски плюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціях дозволяє збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову систему утримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.

БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:

• Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
• Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
• Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
• Automatic Stability - Контроль курсової стійкості.

Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до повноцінного всюдихода недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи в колію, вона не дає перейти на знижену передачу, а при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курс лише кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає у ступор».

Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.

• Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутість поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
• V-подібний бензиновий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкість авто залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
• Кросовер отримав новий дизельний мотор потужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, – 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть непередбачувані перешкоди.
• Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився обсяг салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. Із салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
• За аеродинамічними показниками X5 E53 досяг хороших показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що є практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
• Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.

Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.

Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано у 2002 році найкращим повнопривідним авто в Австралії. А ще за 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши до Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, в результаті чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

Настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж із сегмента SUV, але зовсім іншої породи – в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу та кросоверного кузова, і аж до 2006 перебував у топах продажів. Популярним він і сьогодні. Чим же такий гарний і чим поганий BMW X5 серії E53?

Ненависть #5: сумнівний фірмовий сервіс

Любов #5: крутий дизайн та культовий статус

Автомобіль сегменту SUV від BMW мав бути саме таким – таким, що виглядає, як BMW, і вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн у поєднанні з динамікою, керованістю та іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» культовою машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не згасне.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03.

Ненависть #4: кримінальний слід

Все те, про що йшлося у попередньому абзаці, послужило моделі та погану службу. Ті, хто вижив у дев'яності, пілотуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи як бойові колісниці саме перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих екземплярів, а також перекруток, погорільців та інший «неліквід». До того ж іншими і третіми власниками порівняно простих версій X5 згодом стають «пацанчики», що пересіли з «чотири», які за кілька років хитають придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер уже на дрібнішому рівні: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, грати та інша «дрібничка» з метою перепродажу.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) "2001-03.

Кохання #4: кузов і салон добре пручаються часу

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає лише одного – регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд упродовж кількох десятків років він практично не втратить. Те саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампер і передня частина капота «хворіють» на сколи, що для російських доріг – даність. Є по «зовнішню» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються силумінові пластинки, що служать внутрішнім кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), та іржавіють повідці двірників. Але це дрібні прикрощі, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У плані електрики та електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато хто поступово виходить з ладу внаслідок всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею доль виявилися підкорювачами бездоріжжя (про цю іпостасі – трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслінки, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, кородирують плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відчинення п'ятих дверей, а також блоки, розташовані в задній частині підлоги та керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, і, повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює... Всі ці проблеми, що рандомно виникають, досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'ятих».

1 / 2

2 / 2

Любов #3: гарна ергономіка та багаті комплектації

Навіть початкові комплектації (за розхожим виразом знатних БМВ-водів – «порожні, як барабан») наповнені корисними опціями так, що у брендів простіше цей рівень цілком міг би зійти за топ: електроприводи сидінь та дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD -Ресівер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари ... У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка і пневматичної підвіски, але і від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете позбавлені. Зате в будь-якій версії на вас чекає відчуття, що автомобіль ніби зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Ненависть #2: дорогі в обслуговуванні силові агрегати

Відносно безпроблемним у лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається лише базова трилітрова 231-сильна "шістка". Трилітрові дизелі мають явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора і свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, на який від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їхньою високою теплонавантаженістю: закоксовування кілець, знос сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоча економічні і швидкострільні), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до повного приводу, що підключається через фрикційну муфту, привів до проблемам із цією самою муфтою, і «літаюча» система затискання фрикціонів – лише одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Кохання #2: відмінна динаміка

Навіть рядна бензинова шістка прискорює BMW X5 до сотні за 8,8 секунди. Версії з 4,4- та 4,8-літровими моторами виконують стандартну вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») та 6,1 секунди. Є й якась середина - тут саме час обмовитися, що крім АКП в оснащенні "ікс п'ятого" зрідка, але зустрічається "механіка" - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою "шісткою", машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, а BMW, нехай і порядком втомлена - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось прозаїчнішого, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

1 / 2

2 / 2

Ненависть #1: не любить бездоріжжя

Строго кажучи, це твердження спірне, бо повний привід(що дорестайлінговий диференціальний, що пострестайлінговий xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, хоч би як дивно це прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожній гумі. Інша річ, що все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другій-третій з них ви залишите спідниці бамперів, заміните пороги та перегрієте муфту. Що вже говорити про алюмінієві важелі, які гарантовано гнуться при більш-менш активній грі в ралі або джип-тріал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2003-07.

Кохання #1: обожнює дороги

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - фактично легкове, з прямими і опосередкованими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» та «сімки». На рівній швидкісній дорозі машина стоїть, як влита, чудово «пише» повороти і гальмує, як мало хто досі вміє із кросоверно-джипової братії. Словом, є майже ідеальним прикладом хорошої, і при тому абсолютно легкової, керованості. Та сама ходівка, що страждає на бездоріжжя, в умовах міста/траси чудово живе роками, не вимагаючи жодних вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

і знайте: яку б версію ви не обрали, володіння нею особливо дешевим у будь-якому випадку не буде.
На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2000-03.

Ринок збуту: Росія.

2003-го розкішний спортивний кросовер BMW X5 E53 з'явився в оновленому вигляді. Як і колишня версія, рестайлінговий X5 дебютував спочатку на північноамериканському ринку, де він вироблявся. З косметичною доводкою дизайну модель отримала також численні технічні зміни, включаючи модернізацію силової частини та появу нової системи повного приводу xDrive. Серед зовнішніх відмінних рис модернізованого BMW X5 — нова адаптивна біксенонова світлотехніка з так званими «ангельськими очками» (кільцями навколо фар, що світяться), більша фірмова подвійна решітка і більш агресивний новий бампер. З'явилися нові кольори кузова, додаткові опції. У гамі двигунів - новий 4,4-літровий бензиновий V8 (320 к.с.) і 3,0-літрова дизельна рядна "шістка" із системою Common Rail(218 л.с.).

У салоні оновленого BMW X5 E53 з'явилося нове рульове колесо, у чотириспицевому дизайні або у триспицевому спортивному виконанні. Поновилася комбінація приладів. Архітектура передньої панелі, розташування клавіш та кнопок не змінилися. У оснащення додали сервопривід верхніх дверей багажника з м'якою функцією закриття. Покращено оздоблення салону та оббивку сидінь, включаючи шкіру Dakota (стандартно на моделях V8). Для оновленого кросоверапропонувалися: панорамний дах, система Bluetooth, електропривод задніх сидінь. У стандартну функцію увійшло автоматичне керуваннясвітлом. Як зазвичай, комплектація BMW X5 передбачає наявність безлічі преміальних опцій, включаючи електрорегулювання рульової колонки, обігрів передніх та задніх сидінь, обігрів рульового колеса та інше.

Оновлений X5 у 2003 році пропонує нову модифікаціюз бензиновою 4,4-літровою V-подібною "вісімкою" від BMW 7-Series, потужність якої досягає 320 кінських сил(крутний момент 440 Нм), а також новий 3,0-літровий турбодизель з шістьма розташованими в ряд циліндрами - він видає 218 "сил" і має максимальний крутний момент в 500 Нм. Двигуни з'єднувалися з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою або 6-ступінчастою «механікою» залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі 4.4i xDrive досягає 240 км/год, з місця до 100 км/год кросовер розганяється за 7 секунд. Ті ж параметри у моделі 3.0d xDrive становлять 203 км/год та 8,3 секунди. Пізніше модельний ряд позашляховика поповнився спортивною модифікацією 4.8si xDrive, оснащеною 4,8-літровим мотором V8 (360 л.с., 500 Нм) - у цьому випадку максималка досягала 246 км/год, а для розгону до сотні потрібно 6,1 сек. Залишилася в гамі і скромна бензинова рядна "шістка" 3.0i (231 к.с., 300 Нм), яка може похвалитися трохи нижчою витратою палива, ніж у потужних V8, - 12,7 л/100 км у змішаному циклі проти 13 1-13,5 л/100 км. Дизельний BMW X5 набагато економічніший: в середньому 8,6-9,4 л/100 км. Паливний бакоб'ємом 93 л забезпечує достатній запас ходу однією заправці.

Багато елементів конструкції шасі кросовер BMW X5 E53 розділяє з п'ятіркою E39. Обидві незалежні підвіски встановлені на окремих підрамниках. Пропонувалась пневмопідвіска, що регулює висоту дорожнього просвіту: у стандарті він має значення 203 мм. Однією з важливих змін у рестайлінговому E53 стала нова система повного приводу xDrive - він став підключається за допомогою багатодискової муфти з електронним керуванням, при цьому система xDrive постійно аналізує дорожню ситуаціюі режим руху, і в разі потреби динамічно перерозподіляє крутний момент двигуна між осями. Розміри кузова моделі: довжина 4667 мм, ширина 1872 мм, висота 1707 мм. Колісна база 2820 мм, а мінімальний радіус розвороту 6 м. Багажне відділення має об'єм 465 літрів, максимальний об'єм при складених задніх сидіннях 1550 літрів. Зручне рішення — верхня і нижня секції дверей багажника, що відкриваються окремо.

BMW X5 першого покоління оснащений шістьма подушками безпеки, антиблокувальною системою та функцією електронного розподілу гальмівного зусилля. У стандартну комплектацію включено також систему електронного контролю стійкості, помічник при спуску з гори, задній парктронік, датчик дощу та інше обладнання. Кузов E53 відповідає суворим вимогам щодо пасивної безпеки - автомобіль отримав високу оцінку в краш-тестах Американського страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Відмінний зовнішній вигляд, Хороша керованість, розкішний комфортний салон - головні плюси BMW X5. Можливо, у цього кросовера недостатньо високі позашляхові якості, але для багатьох шанувальників моделі це не так вже й важливо. Крім того, BMW X5 завжди ставився до статусних машин. Сьогодні розкид цін на вживані E53 досить великий, але не варто навіть розглядати підозріло дешеві варіанти, якщо мета знайти машину у відмінному. технічному стані, з мінімальною кількістю власників та з бездоганною історією. Останнє дуже важливо: все-таки цей автомобіль один із «чемпіонів» з викрадання. Щодо хвороб та характерних несправностей, то всі вони добре вивчені, проте слід бути готовим до дорогого сервісу.

Читати повністю

Всупереч поширеній думці, Х5 не була першим позашляховиком у BMW і не була першим їх повнопривідником. Ще в довоєнній гамі машин був присутній армійський позашляховик BMW Type 325 1937, а в 1989 на потужностях Bertone випускався BMW Freeclimber, по суті є продуктом глибокого тюнінгу широко відомого і поширеного Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.

Повнопривідних легкових BMW теж вистачало, 4х4 були в модельному рядуЕ30 та Е34 буквально за п'ять-вісім років до появи Х5. Ну і, зрозуміло, BMW під час перебування власниці Land Rover взяла активну участь у розробці Range Rover, так що досвід створення та налаштування повнопривідних машин у компанії був. На момент появи попиту на «великі кросовери» вони змогли запропонувати щось особливе.

Машина, що вийшла в 1999 році (модельний рік 2000), вплинула на подальший розвиток ринку позашляховиків у Європі та в усьому світі. Концепція асфальтного позашляховика – великого кросовера загалом була не нова. У США, де в каліфорнійській дизайн-студії BMW народився проект, подібних машин вистачало. Однак у них відсутність позашляхових можливостей зазвичай ніяк не компенсувалося відточеною керованістю на шосе, просто така машина була трохи простіше в експлуатації і практичніше, ніж пікап або справжній «пройдисвіт», за рахунок більшого салону, простішої трансмісії та майже звичайної шосейної гуми.

Успіх маленьких кросоверів, що ставлять на чільне місце зручність експлуатації по дорогах загального користування та універсальність, змусив мюнхенську компанію вибрати для своєї нової машини незвичайне амплуа, і, як показала практика, вибір був зроблений вкрай вдало. Цілком «легкова» керованість, причому на рівні не важливих американських фуллсайзів, а седанів від BMW, за такої ж відмінної динаміки зробила машину популярною і викликала цілу хвилю наслідувань від інших виробників. Навіть споконвічний конкурент в особі Mercedes ML-серії після зміни поколінь перейняв концепцію, повністю відмовившись від рами і зробивши машину набагато легковишою. До кінця виробництва в 2006 році Е53 залишалася однією з найпопулярніших машин у своєму сегменті.

Техніка

З точки зору технічної BMW X5 серії E53 є непоганим симбіозом конструктивних рішень і «сімки» E38 у поєднанні з повним приводом і кузовом типу «універсал». Якість салону та оздоблення на рівні «сімок», як і рівень комплектацій. Та й вартість машини, скоріше, відповідала сьомій серії. Шасі схоже на шасі Е39, але з поправкою на велику масу і висоту машини. А ось серйозні позашляхові котушки машині протипоказані, незважаючи на повний привід.

Підвіска абсолютно для таких фокусів не призначена, та й кузов постраждає вже на легкій перетину. Свою підступну роль тут грають підвищений дорожній просвіт, особливо з пневмопідвіскою, та хороша роботаелектроніки, що дозволяють успішно "місити бруд" навіть на шосейній гумі. Тільки ось якщо занадто лихо ганяти по ґрунтовках, полях або просто розбитим дорогам, алюмінієві підвіски машини можуть здатися просто золотими, настільки часто виходитимуть з ладу компоненти. У звичайних же режимах руху, та ще по непоганих московських дорогах, така підвіска Е53, що часто лається, може їздити дуже і дуже довго, не менше, ніж у звичайних легковиків.

Втім, як і в будь-якої іншої BMW початку століття, проблем тут вистачає. Насамперед не тішить «кримінальність машини». Після такої начебто пройшло чимало часу, але поява такої вдалої машини викликала новий сплеск популярності марки серед «аудиторії». Благо трохи поскакати поребрикам машина могла, мотори туди ставили потужні, і на шосе машина їхала швидко. Загалом стала вдалим симбіозом неповороткого «Джипа Широкого» і тих самих юрких і швидких «бех». А це, у свою чергу, викликало вал угонів і появу безлічі машин із сумнівною реєстрацією, перебитими номерами та дивним родоводом.

Відсутність невбивних «джипових» підвісок навряд чи є великим недоліком, просто хороша керованість мало поєднується з міцними та простими рішеннямина такій важкій машині. А ціна на запчастини цілком відповідає рівню марки. Так, тут навіть комплект дзеркал легко тягне на 50-70 тисяч рублів, а міняти та ремонтувати їх потрібно не тільки при ДТП, але іноді і через крадіжки або поломки складного внутрішнього вмісту, різних редукторів, датчиків, підігрівів та підсвічування. Тож до високої вартості підвісних запчастин та іншої «витрати» просто потрібно бути готовим.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Набагато неприємніше, що найходовіші мотори V8 M-серії, з якими машина з'явилася на світ, після рестайлінгу 2003 року були замінені на менш надійні двигуни серії N з високою робочою температурою, вічно закоксованою поршневою групою і високою витратою масла на чад. Та й загалом однозначно надійним на першій Х5 є лише перевірений та дизельні двигунисерії M57

V8 серії M62 об'ємом 4,4 літра M62TUB44 має не найвдаліший вузол ГРМ і дуже теплонавантажений, вимагає значно більшої уваги до чистоти радіаторів, стану термостатів і схильний до закоксовування кілець і швидкого зносу сальників клапанів. Нові мотори серії N62B44, які стали встановлювати з 2004 року, мають ті ж проблеми, але починають проявлятися вони раніше, а робоча температура така висока, що мотори влітку не можуть видати повну потужністьчерез детонацію на 95 бензині, вимагаючи переходу на 98. До того ж обидва цих двигуна, і детонація на них може не тільки пошкодити поршневу групу, але і легко руйнує сам циліндр, вибиваючи шматки з тонкого шару покриття.

Як не дивно, мотори об'ємом 4,6 і 4,8 літра серій M62B46 та N62B48 трохи надійніші, ніж 4,4. Справа тут не в більшій потужності, а, скоріше, в нижчій робочій температурі такого мотора, якщо двигуни 4,4 до пробігу в півтори сотні тисяч кілометрів можуть вже «під'їдати» масло і навіть стікати через залягання поршневих кілець і підвищення потоку картерних газів, то потужніші мотори навіть при більш жорсткій експлуатації, але при трохи нижчій температурі і частішому плановому техобслуговуванні почуваються непогано аж до 250-300 тисяч. Тоді гарантовано настав час міняти напрямні в ГРМ і міняти розтягнуті ланцюги, ремонтувати впускні колекторита проводити багато інших робіт.

Висока температура в підкапотному просторі так само швидко добиває індивідуальні модулі запалювання, іноді – форсунки, підкапотну проводку та більшу частину прокладок, а висока витрата олії забруднює систему вентиляції картера та «вбиває» каталізатори. Підсумовуючи всьому вищесказаному, експлуатація такого мотора в будь-якому випадку коштує дорого, а більшість дешевих Х5 матиме цілий букет проблем, вартість вирішення яких може виявитися навіть вищою від покупної ціни машини.

І, зрозуміло, варто сказати кілька слів про витрату олії на BMW. Всупереч поширеній думці, справний мотор олії не споживає. Якщо ціла поршнева група і всі сальники, то витрата олії майже непомітна при стандартних інтервалах ТО. Тож не варто вірити у казки про «всі BMW їдять олію, тут літр на тисячу, це ще нормально». Це означає, що двигун вже при смерті, а рівень розуміння власником ситуації не йде далі гаражних байок.

На жаль, для «іміджевих» машин зі складними моторами це, скоріше, правило, і легенда вже склалася. Але її суть не в тому, що мотори BMW "люблять" масло, а в тому, що справні серед них одиниці. Старі і дуже надійні мотори просто «виїжджені», а нові серії мають конструктивні прорахунки і можуть мати проблеми з поршневою групою чи не з виїзду з салону. Але при цьому вони досить добре сконструйовані, щоб не виходити з ладу до втрати втрати тиску масла або пошкодження ГРМ.

Традиційно звертаю вашу увагу на те, що регламент ТО від BMW цілеспрямовано вбиває мотори, так що загляньте в сервісну книжкуі уточніть, як часто міняли олію та яку заливали. Фірмовий Castrol, та ще з інтервалом заміни в 20 тисяч кілометрів, просто гарантує поганий стан мотора.

Трансмісії

Трансмісія на машинах до рестайлінгу до особливо проблемних частин Е53 не відноситься, хоча поєднання потужних моторів і автоматичних коробокпередач гарантує перегріви коробок, малий ресурс ГДТ і великі шанси отримати АКПП, що смикається, відновлення якої влетить у копієчку.

До рестайлінгу 2003 року на машини встановлювали непогані п'ятиступінчасті АКПП ZF5HP24 і помітно менш вдалі «автомати» GM5L40E. Вони докладно розглянуті на матеріалі для E39. GM-івська коробка зустрічається тільки на машинах європейської збірки (в основному машину збирали в Спартанбурзі, США) і тільки на трилітрових бензинових і дизельних моторахі встановлювалася вона і на машини після рестайлінгу.

Після 2003 року машина отримала новий шестиступінчастий "автомат" ZF6HP26 і на додаток нову систему повного приводу xDrive. З цього моменту і АКПП і система повного приводу безпроблемними вже не є. Про нову серію АКПП ZF я згадав у . Коротко повторюся, що коробка виявилася дуже «сирою», хоч і дозволила помітно покращити динаміку та економічність машин. При ранній заміні масла вона все одно менш надійна, ніж п'ятиступінчасті АКПП, але з урахуванням інтервалів ТО, що збільшилися, потужності двигунів і перегрівів шансів на довге і щасливе життя коробки майже немає.

Додатковий удар по іміджу машини завдає нова роздаткова коробка xDrive. У цій конструкції вже немає диференціала, повний привід став підключеним. Передня вісь наводиться через багатодисковий мокрий фрикціон, що затискається електроприводом. Нова конструкціястраждає на стандартні біди такого роду муфт. Вона перегрівається при деяких режимах руху з неповним блокуванням, і вона має слабкі місця- Власне мотор приводу та електроніка. Найчастіше підводить саме моторчик і система затискання фрикціонів, але нерідко й випадки суто електричних проблем. На щастя, зараз проблема вирішується не тільки заміною пристрою у зборі, що можна порівняти за ціною з половиною машини. У великих містах можна цілком якісно відремонтувати вузол, іноді навіть із доопрацюванням.

Електрика

Різноманітна електроніка в Х5 зроблена, загалом, добре, що вигорають дисплеї не в рахунок. Просто треба зрозуміти, що споживання електроенергії тут дуже велике, потрібен особливий догляд за генератором, який тут з водяним охолодженням – дорогий та ламкий. А ще регульований генератор, він вміє змінювати напругу заряду бортмережі в залежності від стану акумулятора і температури повітря, а значить, потрібно стежити за датчиками, а кожен новий акумуляторобов'язково «прописувати», інакше він швидко вийде з ладу через перезаряд.

Зрозуміло, обмежений ресурс усієї сервісної електрики, що працює постійно: двигун вентилятора салону, приводи заслінок, електропривід дзеркал (якщо налаштовано автоматичне складання), приводи фар і багато іншого. До того ж часто висловлюються нарікання на розташування електронних блоків у задній частині салону. Під підлогою багажника знаходиться блок запобіжників, що відповідає за аудіосистему, навігацію, підігрів сидінь, електропривод сидінь, відчинення дверей, керування пневмопідвіскою. Тут же, під підлогою багажника, в ногах задніх пасажирів і поруч розташовані блоки контролю навігацією, паркуванням, керування підвіскою, керування системою xDrive.

Всі вони легко виходять з ладу при появі в салоні води, особливо блоки керування підвіскою в ногах та блок реле та запобіжників та система парктроніка на дні багажного відділення. Загалом складність сервісної електроніки майже гарантує підвищену кількість дрібних і не дуже збоїв по цій частині, особливо на машинах з пошкодженою системою дренажу люка, поточними ущільнювачами задніх дверей і просто у любителів форсувати броди. Так, як і на інших BMW, стежте за станом батарей у ключі запалювання, вони тут такі ж, як, а значить, на машинах перших років випуску вже можуть вимагати заміни.

Ходова частина

Підвіска машини здається цілком надійною, якщо експлуатувати машину там, де призначено, тобто на міських вулицях. Хіба що на машинах з моторами V8 ресурс передньої підвіски навіть у таких умовах замалий. А ось при русі по розбитим путівцям, форсуванні трамвайних шляхів і жорсткому стилі пересування підвіски поводяться зовсім не так надійно, як у класичних джипів. Якщо ще й зловживати низькопрофільною гумою, то ресурс всіх вузлів підвіски теж різко падає. А заразом розхідниками стають і ступичні підшипники.

Пневматика на машинах у віці традиційно сильно підвищує вартість володіння, до того ж її блоки керування знаходяться в дуже невдалому місці, а ресурсу насоса зазвичай вистачає років на п'ять або навіть менше, якщо пневмобалон в поганому стані. Рульова рейка тут досить проста, але більшості вікових машин властиві легкий люфт і невеликі постукування в рульовому. Люфт часто пов'язаний з рульовою колонкою, її карданами, це не обов'язково проблема самої рейки. Ще виходить з ладу модуль управління посиленням рульового управління - якщо кермо несподівано легке, то, швидше за все, несправний модуль клапанів рейки, проблема недешева в тому випадку, якщо власник захоче відновити керованість машини до заводського рівня.