Ресурс силових агрегатів для хендай соляріс. Міфічні та реальні проблеми двигуна Hyundai та Kia Хендай соляріс новий ресурс двигуна
Оскільки двигуни другого покоління змінилися несильно щодо першого, розповімо про конструкцію загалом.
Конструкція двигуна серії Gamma
Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами.
Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоїть у верхній частині блоку єдиним виливком циліндрів. При цьому внутрішню поверхню циліндрів утворюють тонкостінні, залиті в процесі виробництва чавунні гільзи. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх та двох середніх «щік». Поршні з алюмінієвого сплаву мають коротку полегшену спідницю. Поршневі кільця мають невелику висоту. Поршневий палець повертається у бобишках поршня та запресований у верхній головці шатуна. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена безсадкова прокладка.У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. Особливістю конструкції розподільного валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі. Привід розподільчих валів - ланцюгом від зірочки на носінні колінчастого валу. Використано гідромеханічний натягувач ланцюга. На двигунах різних поколінь застосовується система регулювання фаз газорозподілу, тобто зміни моменту відкриття та закриття клапанів. У двигунів покоління Gamma I відбувалася зміна положення розподільного валу впускних клапанів, але в другому поколінні - на обох розподільних валах.
Система живлення двигуна - розподілене упорскування палива. На кожній свічці встановлена індивідуальна котушка запалювання.
Міфи та реальність
1. Двигуни роблять у КНР, тому якість не дуже.Двигуни справді виготовляють у Китаї, але важливіше те, що виробництво моторів налагоджено на заводі Hyundai Motor Co, а тому якість гарантує відомий корейський виробник. Зверніть увагу, що навіть деякі преміальні автомобілі, наприклад моделі Volvo, збирають у Китаї, включаючи їх флагман S90.
2. Блок циліндрів двигуна алюмінієвий, одноразовий та неремонтопридатний.Насправді конструкція блоку циліндрів дозволяє замінити гільзи на нові тонкостінні чавунні, тому методом перегильзовування двигун можна ремонтувати кілька разів. Причому ціна такого ремонту часто можна порівняти з вартістю відновлення двигуна з чавунним блоком, за умови, що поршні залишають колишні (а така можливість у ряді випадків є).
3. Колінчастий вал має конструкцію всього з чотирма противагами, а тому згинається сильніше, ніж, наприклад, у вазівських «поперечних» двигунів. Так, з точки зору конструювання двигуна корейський вал зазнає великих навантажень, але практика ремонту таких двигунів з великими пробігами показує, що знос корінних і шийок шатун зазвичай мінімальний, і справа обмежується установкою нових номінальних вкладишів.
4. Ресурс двигуна – 180 000 км, після чого мотор можна викидати.Практика показує, що при хорошому догляді деякі двигуни проходять 400 000 і більше кілометрів. Тільки рекомендую міняти частіше моторне масло- раз на 7500 - 10 000 км, заливати паливо на брендових заправках і не допускати перегріву двигуна.
5. Полегшені та укорочені поршні швидко починають бовтатися у циліндрах.Так, звичайно, конструкція поршнів не така, як у «мільйонників» вісімдесятих та дев'яностих років минулого століття, але порівняно недорогий ремонт із заміною поршнів та кілець, а також дефектуванням та ремонтом ГБЦ на пробігу в 200 000 км дозволяє значно продовжити ресурс мотора.
6. Ланцюговий привід ГРМ не надто надійний.До пробігу 150 000-200 000 км ланцюг зазвичай ходить без особливих нарікань при гарному масліі спокійний стиль їзди. Багаторядний зубчастий ланцюг служить дуже непогано і часом зірочки зношуються сильніше, ніж ланцюг.
7. Відсутність гідрокомпенсаторів створює багато проблем власнику.Відповідно до регламенту технічне обслуговування, Регулювання клапанів слід проводити не рідше, ніж через 90 000 км пробігу. Реальна потреба у регулюванні зазвичай настає трохи пізніше зазначеного терміну. Інша справа – двигуни, що експлуатуються на газі. Тут за зазорами дійсно потрібно стежити ретельніше. А взагалі, економія на гідрокомпенсаторах – справді мінус цього мотора. І, що найприкріше, у предка двигуна G4EC Hyundai Accent першого покоління, гідрокомпенсатори були.
8. Фазообертачі мають ненадійну конструкцію.Насправді нарікання на фазообертачі носять одиничний характер, та й то тільки при несвоєчасній заміні олії або за її низької якості.
9. Шумна робота мотора, особливо помітна на холостому ходу.Так, присутнє характерне «стракатання» паливних форсунок, Не дуже приємне юшку, але це єдиний гучний звук, що видається справним мотором.
10. Руйнування керамічного блоку каталітичного нейтралізатора виводить з ладу поршневу групу двигуна. Керамічний блок будь-якого каталітичного нейтралізатора в наших умовах експлуатації справді не дуже довговічний. Якщо нейтралізатор розміщений досить далеко від двигуна, то небезпеки для останнього немає. Таке компонування застосовують деякі автовиробники (наприклад, Renault), але не Hyundai. При фарбуванні шматочки кераміки нейтралізатора дійсно можуть потрапляти в циліндри та пошкоджувати робочі поверхні. Руйнуванню сприяють:
- Нагромадження незгорілого палива в керамічному блоці через перебої в запаленні.
- Механічне пошкодження ділянки системи випуску та різкі термічні удари при подоланні калюж.
- Використання низькоякісного палива та великої кількості присадок до палива.
Реальні недоліки двигуна Hyundai 1.6
Більшість із перерахованих недоліків не мають під собою реальних підстав. Їх можна вважати міфами. Реальних прорахунків у конструкції двигуна Hyundai не так багато. Це необхідність регулювання клапанів через відсутність гідрокомпенсаторів і непридатне розташування каталітичного нейтралізатора для умов експлуатації.
Висновки
Двигуни робочим об'ємом 1,6 л концерну Hyundai/Kia з розподіленим упорскуванням палива є одними з найбезпроблемніших на вітчизняному ринку. Більш надійними можна вважати тільки двигуни, розроблені в минулому столітті. Наприклад, К4М концерну Renault. Але характеристики моторів тих часів помітно скромніші.
Міфічні та реальні проблеми двигуна Hyundai та Kia- Профілактика, своєчасне обслуговування та додавання - ось запорука тривалого терміну експлуатації автомобіля!
Двигун Хендай Соляріс 1.6літра має 4 циліндри та 16-клапанний механізм ГРМ DOHC з ланцюговим приводом. Потужність двигуна Hyundai Solaris 1.6 складає 123 л.с. У конструктивному плані двигун в 1591 см3 відрізняється від свого побратима, двигуна Соляріс 1.4 літра лише збільшеним ходом поршня. Тобто колінчастий вал у моторів різний, хоча поршні, клапана, распредвали та інші деталі однакові.
Силовий агрегат 1.6 літраіз серії Gamma прийшов на зміну моторам серії Alpha у 2010 році. В основі конструкції старих двигунів був чавунний блок, 16-клапанний механізм із гідрокомпенсаторами та ременем у приводі ГРМ. Нові двигуни Hyundai Solaris Gamma мають алюмінієвий блок, що складається з самого блоку та литої пастелі для колінвалу дивимося на фото нижче.
Гідрокомпенсаторів у нового двигуна Хендай Соляріс немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 95 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії. Але виробник рекомендує замінити, після 180 тисяч пробігу, ланцюг, всі натягувачі та заспокоювачі. До цього зазвичай додається заміна зірочок, що загалом недешево.
При покупці Соляріса з великим пробігом двигуна враховуйте ці факти. Зайві шуми та стуки з-під капота повинні серйозно насторожити. Адже вам, у разі чого, перебирати потім двигун. Збирають двигун Hyundai Solaris виключно в Китаї на заводі Beijing Hyundai Motor. Тому уважно вибирайте навіть нову машину, щоб потім не довелося за гарантією регулювати клапан за допомогою заміни штовхачів.
Великим недоліком практично повністю алюмінієвого двигуна Хендай Соляріс 1.6 літра є витрата олії. Якщо почався жор, не лінуйтеся частіше перевіряти рівень і в разі потреби підливати масло. Масляне голодування для цього двигуна смертельно. Підвищена шумність зазвичай є ознакою того, що рівень олії знижений. Так довго їздити не можна. При поганому догляді за двигуном, навіть капітальний ремонт не допоможе. Такого поняття для цього двигуна не існує.
Якщо відчувається нестабільна робота двигуна, це може бути причиною витягування ланцюга. Для заспокоєння душі можете подивитися чи збігаються мітки на шківі колінвала і зірочках розподільного валу. Далі.
Мітки ГРМ двигуна Соляріс 1.6 на фотографії є верхньою мертвою точкою для першого циліндра (ВМТ). Вирішили самі замінити ланцюг ГРМ, тоді це зображення вам стане в нагоді.
Досить непогана потужність двигуна 1.6 літра, який має марку G4FC, визначається не тільки 16-клапанним механізмом з верхнім розташуванням розподільних валів (DOHC), але й наявністю системою зміни фаз газорозподілу CVVT. Щоправда, виконавчий механізм системи стоїть тільки на впускному розподільчому валу. Сьогодні з'явилися більш ефективні двигуни Gamma 1.6, які мають систему зміни фаз на двох валах плюс пряме впорскування палива, але в Росію ці мотори для Хендай Соляріс не поставляються. Далі більше докладні характеристики двигуна Solaris 1,6 літра.
Двигун Хендай Соляріс 1.6, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1591 см3
- Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
- Діаметр циліндра – 77 мм
- Хід поршня – 85.4 мм
- Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
- Крутячий момент – 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 11
- Привід ГРМ – ланцюг
- Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
- Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
- Витрата палива містом – 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
- Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
- Витрата палива трасою – 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)
Варто зазначити, що у оновленому Хендай Солярисі 2015 з мотором об'ємом 1.6 ставлять лише 6-ступінчасту. механічну коробкупередач, або 6-діапазонний автомат. З меншим силовим агрегатом 1.4 літра поєднується застаріла 5-ступінчаста механіка і 4-діапазонний автомат. Судячи з численних відгуків покупців Hyundai Solaris 1.6 реальна витратапалива більше, особливо у міському режимі, сягає 10 літрів. Хоча багато залежить від манери їзди кожного окремого водія.
По суті Hyundai Solaris – це точна копія седана Accent четвертого поколіннядля внутрішнього корейського ринку У Росії автомобіль презентували 21 вересня 2010 року. А виробництво його, причому за повним циклом, нашого ринку було організовано під Санкт-Петербургом. Машини з місцевою пропискою було доопрацьовано з урахуванням російських умов експлуатації. Перший Solaris із кузовом седан зійшов з конвеєра 17 січня 2011 року. А за кілька місяців, у травні 2011-го, почалося складання п'ятидверного хетчбека.
Для бюджетного автомобіля седан виглядає дуже привабливо і навіть респектабельно завдяки сукупності складних граней та площин, виразних ребер жорсткості та оригінальної оптики. Втім, як скаже наш шеф, дизайн – справа суто особиста. Але ж народу подобається. І ще. При скромних зовнішніх габаритах Solaris виглядає більше за своїх найближчих конкурентів. Але головне, малолітражка від Hyundai відрізнялася дуже вигідним співвідношенням ціни та якості. За базовий автомобіль із 1,4-літровим бензиновим двигуномтоді просили 379 000 руб. Solaris 1.6 йшов від 434 000 руб. А в повному "фарші" машина коштувала 634 000 руб.
Кузов та електрообладнання
Все включено
Не поспішайте шукати гроші на нові підшипники передніх маточок, люфт у яких іноді з'являється на 20-40 тис. км. Зазвичай досить підтягнути гайки кріплення приводних валів - їх затяжка слабшає через зношену пластикову шайбу між приводом і маточицею.
Автоматична коробка, як запевняють сервісмени, яким знайомий цей агрегат за іншими моделями Hyundai і Kia, має такий же ресурс, як і двигун. Головне, через 70 тис. км оновлювати в фірмовій коробці трансмісійне масло, що зовсім не дешево. Але за всієї своєї надійності та довговічності «автомат» зовсім не відрізняється жвавістю і кмітливістю. Проте передачі у справній АКП перемикаються м'яко і плавно.
Купуємо?
Склалося враження, що корейці так поспішали з початком зборки Solaris, що не встигли довести його до ладу. Адже загалом вийшов далеко не найгірший за надійністю бюджетний автомобіль. І переважна більшість власників їм задоволені. Але дрібні конструктивні промахи внесли свою ложку дьогтю ... Втім, якщо машина подобається, радимо зупинитися на 1,6-літровій версії з "автоматом" - такий Solaris створить мінімум проблем у подальшій експлуатації.
Моторесурс – одне із ключових властивостей, що характеризує ступінь , що у своє чергу визначає можливий термін служби силового агрегату. Найчастіше цей показник залишається непоміченим при виборі першого автомобіля. Досвідчені автовласники рекомендують порівнювати фактичний і заводський ресурс двигуна, оскільки найчастіше завірені виробником показники різняться з фактичними.
Лінійка силових агрегатів Hyundai Solaris відрізняється різноманітністю, але найбільше застосування серед вітчизняних водіїв отримали двигуни на 1.4 і 1.6 літра. Який ресурс двигуна на цьому автомобілі?
Скільки ходить мотор Солярісом?
Заводський ресурс двигуна Hyundai Solaris дорівнює 180 тис. км. Саме такий кілометраж автомобіль здатний пройти без серйозних поломок. На практиці седан здатний пройти і понад 300 тисяч кілометрів. Двигун з робочим об'ємом 1.6 літра оснащений системою розподілу упорскування палива та входить до серії так званих силових агрегатів Gamma.
Даний мотор у ході численних випробувань продемонстрував найнижчий рівень зношування комплектуючих деталей. Досягти цього виробнику вдалося за рахунок реалізації в конструкції двигуна нестандартних рішень. Наприклад, замість впресованих гільз застосовані вплавлені, також поршень оснащений олійним охолодженням денця.
Щодо газорозподілу, то тут задіяна система DOHC. У Хендай Соляріс реалізовано універсальний механізм, що складається зі спеціальних натягувачів, який захищає ланцюг від проскакувань, навіть за критичного його розтягування. Багато власників Соляріс відзначають, що термін служби самого ланцюга ідентичний з терміном служби двигуна. Тому перший серйозний ремонт у більшості автовласників настає лише через пройдені 250-300 тис. км шляху.
З інших особливостей моторів Hyundai Solaris варто відзначити:
- Розташування колектора на передній та задній стороні двигуна. Ця особливість дозволяє значно полегшити обслуговування силового агрегату.
- За рахунок універсального розташування двох колекторів відбувається забір найбільш охолодженого повітря, що позитивно позначається на потужності силового агрегату.
- Застосування особливого сплаву алюмінію під час виробництва блоку циліндрів сприяє його стійкості та підвищеної міцності під час експлуатації автомобіля.
Також варто відзначити наступний нюанс, який найчастіше плутає багатьох потенційних власників седана. Вказана в документації цифра 180 тис. км відображає гарантований пробіг автомобіля. При своєчасному та належному обслуговуванні ресурс на практиці зростає вдвічі. Наприклад, для автомобіля Hyundai Accent у документації також був зазначений гарантований пробіг у 180 тис. км, проте це не заважало на практиці проходити авто без особливих поломок 350-400 тис. км шляху.
Збільшення терміну служби двигуна об'ємом 1.4, 1.6
Силові агрегати 1.4 і 1.6 мають не тільки хороші технічними характеристикамиале відрізняються і високим рівнем надійності. У процесі експлуатації седана великих нарікань працювати мотора у власників немає. Термін служби двигуна безпосередньо залежить від умов експлуатації автомобіля та своєчасному обслуговуванні. Тому цифра в 180 тис. км може на практиці змінюватись у більший і менший бік. Тут все залежить від автовласника. Збільшити моторесурс Hyundai Solaris можна такими шляхами:
- Заправляти авто лише на перевірених та сертифікованих заправних станціях. Так водій може бути впевнений, що автомобіль харчується нормальним паливом;
- Використання сертифікованої олії, яку рекомендує сам виробник автомобіля, також значно впливає на тривалість безтурботної роботи седана;
- Не варто змушувати працювати силовий агрегат на зношування. Експлуатація двигуна на граничних можливостях сприяє лише збільшенню рівня зношування деталей, що у свою чергу провокує передчасним поломкам.
Таким чином термін служби силового агрегату Hyundai Solaris залежить тільки від самого власника. Своєчасне обслуговування автомобіля та належний догляд у рази збільшує моторесурс. Двигуни з робочим об'ємом 1.4 та 1.6 літра відрізняються надійністю та своєрідною конструкцією, яка збільшує показник надійності ключових деталей двигуна. На практиці перевірено, що ці обидва двигуни здатні подолати більше 300 тис. км шляху, перш ніж станеться перша серйозна поломка.
Двигун Kia-Hyundai G4FA
Характеристики
| Виробництво | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Марка двигуна | G4FA |
| Роки випуску | 2006-2018 |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 77 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1396 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 100/6000 107/6300 109/6300 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 133/4000 135/5000 137/4200 |
| Паливо | 92+ |
| Екологічні норми | Євро 4 Євро 5 |
| Вага двигуна, кг | 99.5 (сухий) |
| Витрата палива, л/100 км (для Kia Rio) - Місто - Траса - Змішаний. |
7.6 4.9 5.9 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 600 |
| Олія в двигун | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 3.3 |
| Заміна олії проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці |
180+ 300+ |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
140 140 |
| Двигун встановлювався | Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 KIA Venga |
Несправності та ремонт двигуна G4FA 1.4 л.
Двигун G4FA відноситься до серії Gamma, яка побачила світ у 2006 році і замінила застарілі мотори Alpha. У Gamma входить ряд моторів, найвідоміші з яких це 1.4 літровий G4FA та 1.6 л. G4FC, що збираються на одному блоці циліндрів, але ми зупинимося на молодшому представнику.
В основі мотора лежить алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, в якому зі зміщенням 10 мм встановлений колінвал з ходом поршня 75 мм, довгі шатуни, поршні зі своєрідним витіснячем і висотою 26.9 мм.
Накриває цей блок алюмінієва 16-клапанна головка з двома розподільними валами. Двигун Соляріс/Ріо 1.4 оснащений системою зміни фаз газорозподілу, але тільки на впускному валу, крім того, на двигуні G4FA немає гідрокомпенсаторів, тому раз в 95.000 км потрібно регулювати зазори клапанів, якщо ситуація вимагає того.
Порівнюючи зі старими моторами серії Альфа, G4FA використовується ланцюг ГРМ з натягувачем, який протягом свого офіційного ресурсу не вимагає обслуговування. Насправді вона досить надійна.
На впуску встановлений одноступінчастий звичайний ресивер, без систем зміни довжини.
Крім усіх відомих автомобілів Hyundai Solaris і Kia Rio, даний двигун ставиться ще на Kia Cee'd II, i20 та інший транспорт у дефорсованому варіанті - на 100 к.с.
На базі блоку двигуна G4FA був розроблений і 1.6 літровий двигун серії Gamma - G4FC. Пізніше з'явилися й інші близькі двигуни: G4FG, G4FD, G4FJ і L4FC.
Випуск двигуна було припинено в 2018 році і замість нього тепер ставлять 1.4-літровий варіант із сімейства Kappa.
Проблеми та недоліки двигунів КІА-Хендай G4FA
Багато хто цікавиться який виробник двигуна Хундай Соляріс/Кіа Ріо, так ось він виробляється на Beijing Hyundai Motor Company, та двигун китайський, але не поспішайте кричати «сміття/розвалиться/барахло…», давайте наочно подивимося на недоліки та основні несправності G4FA, а потім зробимо висновок:
1. Стук у двигуні Ріо або Соляріс. Якщо ваш стукіт з прогрівом пропадає, то, швидше за все, це ланцюг ГРМ шумить (у 90% випадків так) і турбуватися нема про що, якщо ж він чутний і на гарячу, тоді проблема може бути в невідрегульованих клапанах, неправильно відрегулювати можуть і на заводі. Звертайтеся в сервіс і упорядковуйте їх.
2. Шум. Звуки за характером нагадують клацання, цокіт, стрекотіння та інше, це нормальна робота форсунок і інакше вони не вміють.
3. Підтікання олії. Буває не часто, проте прокладка клапанної кришки не є ідеальною і сліди масла ознаки цього. Змінюєте прокладку і їздите далі без проблем.
4. Плавають оберти, нерівномірна робота двигуна Ріо/Соляріс. Проблема вирішується чищенням дросельної заслінки, якщо не допомогло свіжою прошивкою.
5. Вібрації на неодружених оборотах. Причиною цього явища є брудна дросельна заслінка чи свічки. Чистимо заслінку, міняємо свічки та радіємо приємній роботі мотора. При сильних вібраціях дивіться опори двигуна.
6. Вібрації на середніх оборотах. Подібне виникає приблизно на 3000 об/хв і ніхто не знає, в чому причина, офіційні дилери Hyundai-Kia говорять про особливості двигуна і це вірно. На цих оборотах мотор G4FA входить в резонанс і завдяки своєрідній конструкції кріплення двигуна, всі вібрації у вас на кермі і де тільки можна. Дайте газу або відпустіть педаль, двигун вийде з резонансу і вібрації пропадуть.
7. Свист. Хвора тема, свист з'являється через слабкий натяг ременя генератора, змінюєте ролик натягувача і все зникає.
8. Жере масло. Проблема відноситься до двигунів з 2011 рокуУ цих силових установок не надто надійний каталізатор і через неякісне паливо (особливо стосується регіонів), він має властивість виходити з ладу вже після 50 тис. км. У процесі своєї смерті, керамічний пил потрапляє в циліндри і утворює задираки в циліндрах. В результаті маємо високу витрату масла та необхідність робити капремонт із гільзуванням блоку. Вихід: або лити гарне паливо, або вибивати каталізатор.
Ця проблема ніяк не стосується перших двигунів із випускним колектором «баранячий ріг».
Незважаючи на заявлений моторесурс (не менше ніж 180 тис. км), за роки експлуатації ці мотори показали себе дуже добре, вони мають ресурс не менше 300 тис. км. Головне своєчасне обслуговування та використання гарної олії.
Номер двигуна G4FA
Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів поруч із стиком КПП та маховика.
Тюнінг двигуна Хендай-Кіа G4FA
Чіп-тюнінг G4FA
Один з найшвидших, найпростіших і найдешевших способів збільшити потужність це відкалібрувати двигун. Контори обіцяють після чіпа 110-115 к.с., спробуйте заради експерименту, але значних змін не чекайте. Краще побачимо, що розумного можна зробити з вашим моторчиком.
G4FA 1.6
Більш ефективний варіант тюнінгу це збільшити обсяг G4FA до 1.6 літрів. Щоб провернути цю аферу вам не потрібно міняти блок циліндрів, він такий самий, як на 1.6-літровому двигуні, головки так само однакові, крім впускного розподільного валу.
Для складання рядка вам знадобиться колінвал G4FC з ходом поршня 85.4 мм, короткі шатуни від G4FC і поршні від G4FC (вони з поглибленням для зниження ступеня стиснення). Після встановлення всього цього вам потрібно прошити ЕБУ. Для повного перетворення на G4FC, додайте до цього впускний розподільний вал від G4FC.
Все це дасть типові 123 л.
Щоб піти ще далі та отримати 130+ к.с., вам потрібно встановити впускний колекторвід G4FG із змінною геометрією. Для цього доведеться витратити трохи сил і грошей на ресивер, блок керування системою VIS та щуп від G4FG з напрямною.
Якщо ми заговорили про G4FG, то його впускний розподільний вал буде пізніше і при певних доробках він встає на ваш мотор.
До всього вищесказаного можна додати холодний впуск, нормальний павук 4-2-1 та вихлоп на 51 мм трубі. Після налаштування все це добро дасть вам близько 140 к.с.
