До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт нашій країні був представлений великими меблевими фургонами і великими вантажівками. "Москвичі"-"пиріжки" не в рахунок - їх випускали всього нічого. Майбутній середній класрозвозив продукцію по ринках і магазинах на простих легковиках, завантажуючи їх понад будь-яку міру. Але незабаром на дорогах почали з'являтися фургончики з Європи, для керування якими не була потрібна. вантажна категорія. Одним із таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Чи згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 року випуску з невідомим пробігом та опозитним бензиновим моторомза ціною 60 тисяч рублів із торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав із кузова. У ті часи його не оцинковували, а тому корозія – головний ворог. За кілька десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок не дійшло. Схоже, годувальника непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за 10 тисяч рублів. І не він один - у районі маслозаливної горловини та розширювального бачкая нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді павуки зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А от водійські дверія замінив би. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальний дефіцит не йдеться. Що стосується правих зсувних дверей, то вони тримаються молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика – лише 2,5 тисячі.

Вітрове скло через вік підзатерте, я б змінив. Беушне, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна й нове відшукати, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте наводити свою «коробочку» в колекційний вигляд - ласкаво просимо, а для справи годиться і перший варіант. На машині й досі стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазівської копійки. Її «вічка» підійдуть із мінімальними переробками.

Увага: двигун

Родзинка апарата в тому, що при задньомоторному компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Достатньо підняти четверті (або, залежно від модифікації, п'яті) двері - вони, до речі, послужать гарним укриттям від дощу або снігу. Щоправда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема – збереження «тосольних» шлангів. Їхні короби занадто швидко забиваються брудом. Але якщо мотор не кипить, значить, шланги та термостат живі. На моєму екземплярі опозит з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятору і тарахтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, оскільки обірвався трос приводу спідометра – новий обійдеться у 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна, напевно, не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може становити від 18 до 22 тисяч рублів. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а найдорожча - під 19. Витратники цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, перебуваючи у відрядженні у Литві. Захід обійшовся лише у 40 доларів. Це просто задарма, адже в Москві нова коштує від 10600 до 16800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевші. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напружив «тешку» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадувався майже новим всесезонним шинам, білий логотип якого приємно гармонував з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо – настав час пробної поїздки. Перед цим озирнувся у кабіні. Огляд з місця водія просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке коштуватиме 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося якнайшвидше стиснути в руках величезне, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світле. А знаєте, як незвично керувати таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик гурчить далеко ззаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною та кузовом. Власник "бусика" запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км/год, споживаючи бензин на рівні упорскових "Жигулів".

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилий 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені доведеться оновити фільтри, олію та дещо ще. Не забуватимемо про двері та скло - заміна з роботою стане у 6,57 тисяч. А якщо капіталювати мотор, ще 20 тисяч із лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі коштує на ринку не менше ніж 100–110 тисяч. Тож, хоч я й не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось уже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини та дітей. Може пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

"Фольксваген-Транспортер Т3" випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунамиоб'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 л.с.), а також дизелями 1,6 та 1,7 л (від 48 до 70 л.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортову вантажівку. Повнопривідну версію "Транспортера" освоїли 1986 року. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену та запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравелла» відбулася 1983 року. 1990-го з'явився ексклюзивний «Каравелла-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння у другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не оминули і тюнінгові ательє. Різні кемпери та причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомою фірму «Вестфалія». Любителям далеких мандрівок вона пропонувала фантастично гарний причіп «Джокер». "Транспортер Т3" виявився останньою заднемоторною машиною в комерційній гамі "Фольксвагена".

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagenпропонує для моделі Т3 як додаткового обладнанняелектричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 кондиціонер і повний привід.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала за потреби майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів у всьому світі.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fiпідлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортних засобів. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник та автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р. виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий VolkswagenПеревізник. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрамиавтомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристикамита більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена ​​прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком ймовірно, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкціїпотужністю 60 та 78 л.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургону, сконструйованого як "пасажирський підвищеної комфортності". «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигунз упорскуванням палива великої потужності (112 л.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стало можливим встановлення ABS.

1988

Запуск у серійне виробництво автомобіля-фургону для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bull". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, незначно змінивши дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

Перший модельний рядФольксваген Транспортер – прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів та комерційних авто. Сконструйований у Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

• збільшеному числу посадкових місць;
• можливість зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту до Росії почалося з 2002 року, тому найбільш відомі моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів чудово знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню як комерційний (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши 1947 року завод-виробник у Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Вже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік у 1950 році розпочався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому автори не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Вироблявся у 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено у Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року та була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкцію була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з багатоланкової рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли та зовнішній виглядзазнали змін: лобове скло- подвійне, дверні – розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з "Жука" 25 л. с., а вантажопідйомність складала 860 кг. У авто, що випускаються з 1954 року, почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликому доопрацюванні конструкції дозволило збільшити допустиму для перевезень вагу до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 до 1979 року. У другій моделі багато залишилося від попередника у плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено цілісне лобове скло, кабіна стала ергономічнішою та просторішою.

Протягом усього часу випуску модернізувалась і ходова частина:

• З 1968 року з'явилася двоконтурна гальмівна система.
• У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
• 1972 - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
• 1975 - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 та 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску – 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено у Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

• з'явився крутіший скат даху;
• використовувалася решітка радіаторів із пластику чорного кольору;
• збільшилася колісна база на 60 мм, ширина – на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, і пасажирів. Тому було запропоновано нововведення автоматизації:

• склопідйомники;
• регулювання зовнішніх дзеркал;
• очищення фар;
• задні склоочисники;
• підігрів сидінь;
• кондиціонер;
• центральний замок.

Вже з 1985 року встановлений на Volkswagen Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату було запропоновано встановлення системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній пристрій повністю відповідав VW, тоді як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 випуску. Розробка цієї моделі, що почалася в 1971 році, закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привідна основі вискомуфти, яка використовується у всіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей бізнес-класів. Це остання модифікація, в якій двигун був ще ззаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва – 1990-2003. У 1991 розпочали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літри. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні моториоб'ємом 1,9 та 2,4 л. Ще через рік припинено встановлення карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4-(1,9; 2,0 л) та 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року було збільшено потужність моторів:

• бензинові – 2,8 VR6;
• дизельні – 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, що вказує на потужність: наприкінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

• синя – 88 л. с.;
• сіра – 102 л. с.;
• червона – 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

1. Базова модель – закрита кабіна з відкритим кузовом.
2. Засклені задні двері, що зачиняються.
3. Задні двері розстібні.
4. Вантажо-пасажирська модель з кількістю сидінь 2х2+ критий кузов.

Пасажирська версія випускалася у 2 модифікаціях:

• Бюджет – Caravelle. В наявності 3 складні ряди сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкознімні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
• Діловий – Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернуті один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряду не лише рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик найвищої якості. Є можливість встановлення холодильника.
• Комфорт - Vestfalia/California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомним дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, біотуалетом тощо. У цій серії існує кілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л/100 км) обсяг баку Volkswagen Транспортер складає 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і зараз. Початок виробництва – 2003 рік. У технічному плані модель була вдосконалена:

• У дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
• Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлено турбонагнітач, що підвищило ККД та ступінь очищення газів.
• 5 та 6-циліндрові двигуни працюють у комплекті з АКПП.
• У моделях 2007 року збільшено колісну базу до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим каталізаторам, що нейтралізують, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознакформи, з'явилася хромована обробка, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх ергономічнішими. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка більшою мірою визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщаються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Volkswagen Транспортерів (дизель відповідає потужності 84-180 к. с., завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На двигуни 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити економічну машину. Норми витрати палива Volkswagen Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

• 2,0 л 85 л. с. - 11,1 л/100 км у місті та 8 л/на 100 на трасі;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л/100 км у місті та 7,8 л/100 км на трасі;
• 2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л/100 км у місті та 8,5-9 л/100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні та економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають у міському режимі 7,7 л/100 км та 5,8 л/100 км на трасі.

Висновок

Конструкція та розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що й збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірне розважування автомобіля щодо осей забезпечує рівне навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Volkswagen Транспортер 4 х 4 виготовляються:

• вантажівки з критою кабіною та відкритим кузовом;
• карети швидкої допомоги;
• машини для пожежної команди;
• фургони;
• кемпери з імітацією побутового облаштування;
• Комфортні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Volkswagen Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.

Відео: Історія Фольксвагена «Транспортер» - Документальний фільм

Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, що є одним з найбільш відомих товарів марки. Величезну популярність він отримав завдяки технічним характеристикамта особливостям конструкції. Транспортер одночасно є практичним і комфортним.

Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди мала стабільний попит. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно («Назад у майбутнє», «Скубі Ду», «Тачки», «Ангели та Демони», «Футурама» та інші), що також позначилося на популярності автомобіля.

Головною перевагою машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть при постійній та напруженій роботі. Volkswagen Транспортер - вибір мільйонів автовласників з різних країн.

Автором Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році на заводі Volkswagen, розташованому у Вольфсбурзі, він помітив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її у життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Volkswagen Транспортер. Ще через рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі невдовзі почали випускати машини "Швидкої допомоги", поліції та інших служб.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 став легендою. Нині машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість із них є колекційними.

Друга генерація Volkswagen Транспортер була представлена ​​в 1967 році і призначалася для Північної Америки та Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 зберіг відомі риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті та фірмовий овальний кузов. Випускали модель у Ганновері, при цьому більшу частину машин одразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий Транспортер став комфортабельнішим. Автомобіль отримав цілісне лобове скло, потужний двигун з повітряним охолодженням і модернізовану задню підвіску. На панелі приладів з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташовані праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 - 1,7-літровим мотором (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим та 2-літровим агрегатом.

Випуск другого покоління у Німеччині завершився 1979 року. Однак у Бразилії виробництво моделі у версіях Kombi Furgao (фургон) та Kombi Standart (пасажирський) з різними покращеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів піддавався глибокому рестайлінгу та змінював лінійку двигунів. Після запровадження у Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 став останньою версією із заднім приводом та заднім розташуванням мотора. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів із водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли у минуле.

Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами та подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейку та інші. Колісна база автомобіля зросла на 60 мм, а підлогу в задній частині опустили на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторні грати, що збільшилася в розмірах. По краях її розташувалися круглі фари. Бампер став більшим і служив додатковим засобом безпеки.

VW Transporter T3 пропонувався у версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом та подвійною кабіною, автобус та комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації та машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління мало меншу популярність через величезну кількість конкурентів, що з'явилися на той час.

Фольксваген Транспортер 3 першим у сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очищувачі фар, електросклопідйомники, тахометр та підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером та повним приводом, З 1986 року - ABS.

У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 – Carat та Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем та обробкою із замші.

Виробництво третього покоління в Німеччині та Австрії завершилося 1992 року. Однак у цей період відкрився випуск автомобіля у Південній Африці. Тут він проіснував до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 мав велику популярність. Експлуатувати його вітчизняні споживачі продовжують і до сьогодні.

Volkswagen Transporter T4

Четверте покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але набула більш згладженого кузова і прямокутних фар. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою та короткою колісною базою та кількома варіантами висоти даху. Задня підвіска стала компактнішою, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація зі здвоєною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan та Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортова вантажівка з кабіною на 3 осіб), Westfalia (кемпер) та Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і набув великого поширення в Європі та Росії.

Volkswagen Transporter T5

П'ята генерація була представлена ​​в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель змінилася зовні. Бампер суттєво виріс у розмірах і надав автомобілю агресивного вигляду. Фари, логотип бренду і решітка радіатора також збільшилися в розмірах. Більше топові версіїотримали хромовані смужки Головним нововведенням усередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей на панель приладів. Лінійка двигунів Volkswagen Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім упорскуванням.

У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторні грати, світлотехніку та передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль цікавішим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гамма моторів, до якої увійшли виключно 2- та 2,5-лоїтрові дизелі та бензинові мотори.

Volkswagen Transporter T6

У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Volkswagen Транспортер. Модель запропонували у 3 версіях: Multivan, Caravelle та Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалася схожість із попередником. Трохи загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jetta і Passat, зробили "погляд" машини хижим. Вже у базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise із 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотників, нові крила та система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Volkswagen Транспортер став втіленням комфорту - багатофункціональне кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор і доводчик дверей багажника.

Фольксваген Транспортер – надійний та практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей та невеликих вантажів на різні дистанції.

Відео відгуки та огляди

Технічні характеристики

Характеристики Volkswagen Транспортер різняться в залежності від модифікації.

Габаритні розміри моделі:

• довжина – від 4892 до 5406 мм;
• ширина – 1904 до 1959 мм;
• висота - від 1935 до 2476 мм;
• колісна база – від 3000 до 3400 мм.

Маса автомобіля варіюється від 1797 до 2222 кг. Середня вантажопідйомність складає близько 1000 кг.

Двигун

Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатівАле Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні мотори, які споживають менше палива. Бензинові силові установки Фольксваген Транспортер мають високу герметичність систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі не можна віднести до сильної сторони даного автомобіля, хоча збудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.

Мотори VW Transporter T4:

• 1,8-літровий бензиновий R4 (68 л.с.);
• 2-літровий бензиновий R4 (84 л.с.);
• 2,5-літровий бензиновий R5 (114 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (142 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (206 л.с.);
• 1,9-літровий дизельний R4 (59 л.с.);
• 1,9-літровий турбодизельний R4 (69 л.с.);
• 2,4-літровий дизельний R5 (80 л.с.);
• 2,5-літровий турбодизельний R5 (88-151 к.с.).

Мотори VW Transporter T5:

• 2-літровий бензиновий l4 (115 л.с., 170 Нм);
• 3,2-літровий бензиновий V6 (235 л.с., 315 Нм);
• 1,9-літровий TDI (86 л.с., 200 Нм);
• 1,9-літровий TDI (105 л.с., 250 Нм);
• 2,5-літровий TDI (130 л.с., 340 Нм);
• 2,5-літровий TDI (174 л.с., 400 Нм).

Двигуни VW Transporter T6:

• 2-літровий TDI (102 л.с.);
• 2-літровий TDI (140 л.с.);
• 2-літровий TDI (180 л.с.);
• 2-літровий TSI (150 л.с.);
• 2-літровий TSI DSG (150 л.с.).

Бензинові мотори, що встановлюються в Volkswagen Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найчастіше проблеми виникають із котушками запалювання, стартером та генератором.

Для дизельних двигунівстарих версій характерні поломки ТНВД та сильні підтікання паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління розжаренням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори та система паливного упорскування.

Пристрій

Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю та з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед та двигун. Поліпшення конструкції знайшли відображення у версіях T4 та T5.

Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлінгова модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно та строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика і решітка радіатора додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.

У базовій комплектації Volkswagen Транспортер отримав праві зсувні бічні двері, аналогічні двері праворуч пропонувалися за окрему плату. Адаптація під російський риноквиявлялася у збільшеному дорожньому просвітіта енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в мінімалці отримав вантажні шини з розмірністю 205/65 R16.

На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель добре керованою. Спереду використовувалися стійки МакФерсона, ззаду – багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи та зайвою жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусило (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.

Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION та 7-швидкісний DSG-робот з 2 зчепленнями.

Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Вже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) та ABS. Безпеки в шостому Volkswagen Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) та ASR (антипробуксовочная система). Щоправда, доступними вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє склоз підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоновані стекла та інші опції.

Салон вважається однією з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 особи. Крісло водія обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперековою підтримкою. Ліворуч розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань та високий ступінь комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але двом великим людям розміщуватися на ньому буде не надто комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажиру, що сидить посередині, тому про тривалі подорожі втрьох краще не мріяти.

Панель приладів помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Проте керованість зросла. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручне кермо, електропривід стекол і бортовий комп'ютер. Порівняно невеликий салонний простір зібрав величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами у Volkswagen Транспортер буде важче – великих відділень практично немає.

Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма та інші.

У плані конструкції VW Transporter T6 виглядає дуже привабливо. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не завдає незручностей. Модель стане відмінним варіантомдля досвідченого водія та для новачка.

Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер

У категорії комерційних автомобілів Volkswagen Транспортер разом з продуктами Mercedes позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазна вантажна версія) у середній комплектації з дизелем (140 к.с.) та 6-ступінчастою МКПП коштуватиме 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант із подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.

На ринку б/у досить багато пропозицій Volkswagen Транспортер. Середні цінники на моделі:

• 1985-1987 року - 120000-200000 рублів;
• 1993-1995 року - 250000-270000 рублів;
• 2000-2001 року - 400000-480000 рублів;
• 2008-2009 року - 700000-850000 рублів;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 мільйона рублів.
• від 2015 року у хорошому стані від 1.0 млн.

Аналоги

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Зустріти Volkswagen Transporter-3, який нещодавно привезли з ближньої Європи, швидше за все не вдасться, а шкода, адже там збереглося ще чимало таких машин у чудовому стані. Теоретично можна знайти автомобіль, виготовлений набагато пізніше 1991 року, тому що ці машини досі випускають у Південно-Африканській Республіці. Але ймовірність, що якісь перегонники могли доставити недорогу вантажівку до Росії з такої далекої країни, як ПАР, як ви розумієте, невелика. Крім того, у африканських "Транспортерів" кермо розташоване праворуч, а вантажні двері ліворуч, оскільки на їхній батьківщині лівосторонній рух. Хоча розмитнити легка вантажівкау 2 рази дешевше, ніж легковик того ж віку за нинішніх мит, ввозити до Росії недорогий автомобільзастарілої моделі просто невигідно. Тому всі Transporter-3, що пропонуються на вторинному ринку, вже не перший рік їздять дорогами нашої країни.

Продажна ціна старого вантажного Volkswagen невелика, а ось послуги фірмового сервісу, За словами власників цих машин, досить дорогі. Тому такий автомобіль у нас зазвичай обслуговують та ремонтують не на авторизованому сервісі, а у звичайному гаражі. Благо нехитра конструкція 80-х років, в принципі, це дозволяє. Інша річ, що не завжди гаражні “умільці” виконують сервісні операції своєчасно та кваліфіковано. І все-таки екземплярів Transporter-3 серії, що пристойно збереглися, поки ще багато. Їхні нинішні та колишні власники сходяться на думці, що заводська антикорозійна обробка кузова була чудовою. На їхню думку, активно гниють лише ті місця кузова, які постраждали під час аварії і потім були виправлені. І справді: навіть на "розбірках" і звалищах нам доводилося бачити ще цілком "живі" кузови машин, відправлених "на злам" через вихід з ладу двигуна і агрегатів шасі.

До речі, Transporter-3 серії – останній вантажний автомобільконцерну із заднім розташуванням силового агрегату. Він веде пряме походження від першого Transporter, створеного ще на початку 50-х років на базі легендарного "жука". За нашими спостереженнями, серед Volkswagen Transporter-3 найчастіше зустрічаються мікроавтобуси, вантажні фургони та вантажопасажирські комбі. Дещо рідше - пікапи зі звичайною або подвійною кабіною, а також фургони з високим дахом. Іноді трапляються мікроавтобуси з об'ємним дахом, що відкидається назад. У минулому вони були житловими автомобілями - "Кемпер". Ще одна рідкість - п'ятидверні кузови зі зсувними задніми дверима. На відміну від наступної моделі Transporter-4, модифікації з подовженою базою машин Transporter-3 серії немає. Натомість існує повнопривідна версія, за "фольксвагенівською" традицією, що позначається як "Сінкро" (Syncro).

У задньомоторного VW колісна базапомітно менше, ніж у короткої версії Transporter-4. Радіус повороту дуже невеликий як через коротку базу, так і завдяки великому куту повороту коліс. Передня підвіска незалежна, важільно-пружинна, а рульове управліннярейкове. Важлива особливість – нульовий кут обкатки керованих коліс (кастер). Тому у машини чудова курсова стійкість: навіть при сильно зношених саленблоках і кульових опорах вона добре "тримає дорогу". За габаритами Transporter цієї серії можна порівняти з нашою "буханкою". Volkswagen трохи довше, ніж УАЗ-452 (4570 мм проти 4360), у нього більша колісна база (2460 проти 2300). Натомість ширина у німецького мікроавтобуса трохи менша, ніж у ульяновського (1845 проти 1940). У модифікації Syncro трохи відрізняються від задньопривідної база і колію. Довжина вантажних відсіків "Транспортера" і УАЗа близька (2780 і ​​2733 мм.), а висота від підлоги до стелі Transporter-3 ті ж 1315 міліметрів (зі стандартним дахом), що й УАЗ. Щоправда, в німецькій машині ємність кузова скорочує кожух моторного відсіку, що виступає.

Як позашляховик, Syncro відчутно програє УАЗу: трансмісія Volkswagenвимагає більш дбайливого поводження. З ульянівською роздавальною коробкою штурмувати важке бездоріжжя простіше, ніж з німецькою віско-муфтою. Вагонне компонування машини виконане в традиціях “старої школи”: водій та два пасажири кабіни сидять над передніми колесами. Варто відзначити, що на відміну від Рафа і, тим більше, УАЗа, в кабіні майже не відчувається тряска і розгойдування на нерівностях. По-перше, така особливість розподілу маси по осях, так званої "розважування": розташований ззаду силовий агрегат відіграє роль противаги. По-друге, сама передня підвіска, за відгуками досвідчених водіїв мікроавтобусів, помітно м'якша, ніж у РАФ-2203. Комфорт у кабіні підвищує і те, що при такому компонуванні до салону не потрапляють гази з моторного відсіку, чим "грішать" деякі мікроавтобуси з переднім розташуванням двигуна.

Названа вище особливість розподілу маси має і зворотний бік. При повному завантаженні автомобіля із заднім мотором двигун із поклажею разом перевантажують задні колеса. Звичайно, це негативно впливає на керованість. Тому, якщо потрібно перевезти важкі предмети, їх рекомендується укласти не на капот моторного відсіку, а ближче до кабіни водія і відповідно до передніх коліс. Пристрій вантажних дверей фургона серії Transporter-3 саме сприяє саме такому способу навантаження. У розсувних бічних дверей величезний проріз і мінімальна висота навантаження. У салон можна вільно занести кілька десятків ящиків із товаром, великогабаритні меблі та навіть мотоцикл. Поріг задніх торцевих дверей розташований над моторним відсіком, а отже, важкі предмети доведеться піднімати досить високо.

У мікроавтобусів бувають два основні варіанти планування пасажирського салону. Або обидва ряди сидінь стоять обличчям по ходу руху, або передній ряд повернуть спиною. До речі, щоб краще навантажити передні колеса, найбільш опасистим і вантажним пасажирам краще сідати в мікроавтобус на передній ряд сидінь. У цьому плані найгірша справа у пікапа з подвійною кабіною: у нього в будь-якому випадку доведеться укладати вантаж над силовим агрегатом. Навантаження на платформи пікапів Transporter-3 полегшує наявність трьох відкидних бортів. Але нижній край кожного борту розташований досить високо: як поріг торцевих дверей фургона та автобуса. Машини різного віку та комплектації відрізняються інтер'єром кабіни. Як у більшості легких фургонів, у дешевих модифікаціях Transporter-3 водієві відведено окреме сидіння, а два пасажири розміщуються загалом. Втрьох у кабіні явно тісно, ​​зате двоє почуватимуться цілком вільно. У будь-якій модифікації Transporter-3 сидіння помітно зручніше, ніж у "Газелі". Крісло водія, на відміну від УАЗівського, має нормальний механізм регулювання.

У автомобілів версії "люкс" в кабіні тільки два сидіння, але максимально комфортних: широких, оснащених відкидними підлокітниками, про які водіям "Газелей" залишається тільки мріяти. Панелі приладівдеяких модифікацій "Транспортерів" мають тахометр, в інших його місце займає годинник. Що ж до оббивки стін кабіни дешевої модифікації Transporter-3, то вона дуже схожа на ту, що була у "Жигулів" у 80-х роках. У "люксу" оздоблення дорожче, з велюровими вставками. Крім того, дорога версія мікроавтобуса має оббивку бічних стійок. Розрізняється виконання "торпедо". У дешевому варіанті - це пофарбований чорною "шагреневою" фарбою метал, а в дорогому - "напівм'яке" дерматинове покриття, приблизно як на панелі "Жигулів". Втім, у салоні Transporter-3 навіть найдешевшої версії пофарбованого в колір кузова металу менше, ніж у кабіні "Газелі". Інтер'єр у Volkswagen 80-х загалом виглядає "культурнішим" і "дорожчим", ніж у сучасної нижегородской півторки.

Власники стверджують, що старі "Транспортери" оснащені ефективними системами обігріву, принаймні це стосується модифікацій з рідинним охолодженням двигуна. "Пічка", як і радіатор охолодження двигуна, знаходиться в передній частині машини. Короби повітроводів, прокладені через передні двері та стійки, подають тепле повітря в пасажирський салон мікроавтобуса. Деякі автомобілі мають технологічні отвори під додаткові труби повітроводів, які можна встановити і задіяти. Таке сопло є, наприклад, під сидінням водія. Іноді зустрічаються "люксові" машини з кондиціонером. Не тільки радянські автомобілівідрізняються уніфікацією деталей машин різних марок. В автопромі Німеччини це також практикується. Наприклад, диски 14-ти дюймових коліс Transporter-3 взаємозамінні з "мерседесівськими" від W-123 та "фордовськими" від моделей Scorpio та Granada. На Т3 застосовуються шини розмірністю 185R14 або 195R14, але можливе встановлення гуми 205/70R14, і тільки у Syncro колеса 16-дюймові.

Виникає резонне питання, чи можна на німецькому мікроавтобусі використати вітчизняні шини, призначені для ГАЗ-24 та ГАЗ-31029? Звичайно, якщо одна з шин вашого Transporter-3 раптово стала непридатною, а під рукою є покришка від "Волги", тимчасово поставити її можна. Але для нормальної експлуатації на Transporter-3, "волговська" гума не підходить за індексом швидкості та вантажопідйомності. За розповідями власників, якщо розігнатися швидше за 100 км/год або везти тонну вантажу, шини від Волги відчутно нагріваються. Що ж, вважатимемо, що наше перше знайомство з недорогим німецьким вантажівком відбулося. У наступному номері читайте розповідь про лінійку силових агрегатів, які встановлювалися на Transporter-3, а також про конструкцію шасі, характерні несправності та особливості ремонту вузлів машин цього сімейства.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.