Volvo: Історія марки. Хто і де виробляє та збирає автомобілі Volvo Де виготовляють вольво

Латинською Volvo означає «Я качусь», коло зі стрілами є лише зручним символом сталі - найбільшої індустрії у Швеції до появи iKEA. Коло та стріла символізують щит та спис Марса, які є також алхімічними символами заліза. У 1924 році в стокгольмському ресторані Sturehof 25 липня - у день, який у шведському календарі називається днем ​​Якоба - Ассаром Габріелссоном та Густафом Ларсоном було прийнято рішення про створення Volvo.

Днем народження Volvo вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою Jakob. Проте справжня історія розвитку концерну розпочалася декількома роками пізніше. 20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно у США та Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 після виставки в Гетеборзі. На початку 20-х років у країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їхня кількість досягла 14,5 тисяч. На міжнародному ринку виробники, у гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції найчастіше залишала бажати кращого, а як наслідок, багато таких виробників швидко розорялися. Для творців Volvo питання якості було основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибірсеред постачальників Крім того, після збирання обов'язково проводилися випробування. До сьогодні Volvo дотримується цього принципу. Давайте дізнаємося історію цієї марки.

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Автори Volvo

Ассар Габріелссон (Assar Gabrielsson) та Густаф Ларсон (Gustaf Larson) є творцями Volvo. Ассар Габрієлссон - син Габрієлса Габрієлсона, керуючого офісом, і Анни Ларсон - народився 13 серпня 1891 року в Косберзі, графство Скараборг. Закінчив Вищу латинську школу Норра у м. Стокгольмі у 1909 році. Здобув ступінь бакалавра економічних наук та бізнесу у Школі економістів у Стокгольмі у 1911 році. Пропрацювавши чиновником та стенографістом у нижній палаті Шведського парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії SKF у 1916 році. Він заснував Volvo і обіймав посаду президента до 1956 року.

Густаф Ларсон - син Ларса Ларсона, фермера, і Хільди Магнессон - народився 8 липня 1887 року у Вінтросі, графство Єребро. У 1911 році закінчив технічну початкову школуу Єребро; отримав диплом інженера у Королівському технологічному інституті у 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 р. працював інженером з дизайну компанії White and Popper Ltd. Після закінчення Королівського технологічного інституту Густаф Ларсон працював у компанії SKF як менеджер і головний інженер трансмісійного відділу фірми в Гетеборг і Катрінхолм з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше - технічним директором і виконавчим віце-президентом компанії Nya 1920 по 1926 рр. Співпрацював з Ассаром Габріелссоном з метою створення Volvo. З 1926 по 1952 р. – технічний директор та виконавчий віце-президент компанії Volvo.

Історія Volvo почалася з раків

Як оповідає книга Volvo CarsІсторія Volvo починається з червня 1924 року, коли Ассар Габріельсон, майбутній керуючий директор марки випадково зустрівся в кафе з колишнім однокурсником по коледжу Густавом Ларсоном, який згодом стане технічним директором Volvo. У той день в кафе вони недовго розмовляли, і Габріельсон запропонував про створення підприємства з випуску автомобілів Густав Ларсон погодився, що їм слід було б докладніше поговорити на цю тему, але сама пропозиція вважала навряд чи серйозною і не надала йому особливого значення, можливо, ця ідея не набула б розвитку, якби вони не зустрілися вдруге у серпні того ж року.
Ось як описує цю зустріч Густав Ларсон, згадуючи Ассара Габріельсона (стаття була надрукована в журналі Volvo після смерті Габріельсона в 1962 році): "Я зовсім випадково проходив повз ресторан Sture-hof. Я побачив рекламу свіжих раків, і вирішив зайти всередину, де і побачив Габріеля, що сидів на самоті перед цілою горою червоних раків. Отож вони сиділи за одним столом. У Габріельсона виявилася чудова можливість знову обговорити його ідею. Усна домовленість, якої вони досягли у серпні 1924 року, набула вигляду оформленого документа 16 грудня 1925 року.
Цей документ проголошував таке: "Я, Габріельсон, маючи намір створити підприємство з випуску автомобілів у Швеції, роблю пропозицію Г. Ларсону співпрацювати зі мною на посаді інженера". "Я, Ларсон, приймаю цю пропозицію". Густав Ларсон мав розробити новий автомобіль. Винагорода за цю роботу становила б від 5000 до 20000 шведських крон за умови, якщо виробництво вийде на промисловий рівень – принаймні 100 автомобілів на рік до 1 січня 1928 р. Якщо заданий рівень виробництва не буде досягнутий, Ларсон погодився не претендувати на яку оплату. Креслення шасі нового автомобіля були готові вже за півроку до підписання цієї угоди.
14 квітня 1927 року на світ з'явився перший серійний автомобіль Volvo – це був рік народження автомобільної галузі Швеції. Того дня відчинилися ворота заводу на острові Хізінген, Гетеборг. З воріт виїхав перший автомобіль Volvo. Це був фаетон з відкритим верхом та чотирициліндровим двигуном. За кермом сидів менеджер із продажу Хілмер Йохансон.
Під час його проектування дизайнер Мас-Олле (Mass-Olle) керувався американськими методами. Машину обладнали 1,9-літровим 4-циліндровим двигуном з бічними клапанами. Під позначенням OV-4 вона пропонувалася з відкритим кузовом, варіант PV-4 був седаном.
Короткий переїзд до місця, де на автомобіль чекали представники преси, пройшов без пригод. Але ніч напередодні була нелегкою для тих, хто відповідав за складання автомобіля. Останні деталі, необхідні для збирання, прибули потягом зі Стокгольма попереднього вечора. Поспіх, який супроводжував складання автомобіля, дав себе знати: коли вранці інженер Ерік Карлберг вирішив оглянути і перевірити автомобіль, виявилося, що він може рухатися тільки назад. Основний компонент у редукторі задньої осі було встановлено неправильно. Такий початок було сприйнято як хороша прикмета: починаючи з цього моменту рух мав бути лише у напрямку вперед.
Автомобіль називався просто і нехитро - OV4 і мав ласкаве прізвисько Jacob (Якоб). Літери OV позначали, що модель є автомобіль з відкритим верхом, а цифра 4 - кількість циліндрів двигуна. Volvo Jacob був спроектований за американським дизайном, мав потужне шасі та незалежну підвіску з довгими ресорами спереду та ззаду. Двигун розвивав потужність 28 л.с. при 2000 об/хв. Максимальна швидкість автомобіля була цілком пристойною для того часу – 90 км/год.
Спочатку шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі
Чотирьохдиєрний кузов автомобіля був пофарбований у темно-синій колір, і на цьому фоні виділялися чорні бризковики. Відкритий 5-місний кузов Jacob мав чотири двері та був сконструйований з листової сталі на рамі з ясена та мідного бука. Оббивка салону була зі шкіри, передня панель із дерева. На відміну від сидінь у багатьох інших автомобілях сидіння першого Volvo були підресорені. Структура колеса цього автомобіля була знімним обідом, який встановлювався на дерев'яних спицях, покритих лаком. Серед незначних предметів розкоші в салоні можна було побачити невелику вазу для квітів, попільничку та (у модифікації седан) фіранки на всіх вікнах.

Новий автомобільз кузовом фаетон коштував 4800 крон, а трохи пізніше було представлено седан PV4, і до його ціни додалося ще 1000 крон. За планами завод має випустити 500 автомобілів кожної моделі, проте, попри очікування, шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі. За перший рік удалося продати лише 297 автомобілів. Однією з причин такої маленької кількості була вимога дуже високого рівня якості комплектуючих, що поставляються, і суворий його контроль з боку виробника.
Максимальна швидкість PV4 була цілком пристойною – 90 км/год.
Роком пізніше представлена ​​нова модель – це Volvo Special, подовжена версія седана PV4. Volvo Special відрізнявся довшим капотом, тонкими передніми стійками та прямокутним вікном ззаду. Цей автомобіль уже був обладнаний бамперами. У цей час бампери ще не стали стандартним обладнанням автомобіля.
Лише за два роки компанія змогла отримати свої перші скромні прибутки. У 1929 році Volvo продала 1383 автомобілі. Проте, наприкінці 1920-х рр. автомобіль зробив реальний прорив як на ринку Європи, так і в Америці.
Протягом кількох років роботи в компанії SKF Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими порівняно з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які могли б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії SKF, і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та «ноу-хау» один одного.
Густаф Ларсон також мав види створення власного, шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання призвели до співпраці після перших кількох випадкових зустрічей у 1924 році. В результаті вони вирішили започаткувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 року Ассар Габрієлссон змушений був використати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських. легкових автомобілів.
Машини були зібрані на заводі Galco's Stockholm із залученням інтересів SKF, частка капіталу якої у компанії Volvo складала 200 000 шведських крон. Також SKF зробила Volvo підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.
Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії SKF було переміщено на виробничу територію Volvo. Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної плати у Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність створення пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах.
Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу:
- Виробництво легкових автомобілів Volvo. Volvo буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти купуватимуться в інших компаній;
- стратегічно забезпечитися основними субпідрядниками. Volvo має знайти надійну підтримку та, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту;
- концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва;
- Увага до якості.
Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних постулатів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні сфери діяльності Volvo - економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні – дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом першої половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності Volvo – якості.

Назва Volvo
Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 – з відкидним верхом та 500 – з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності SKF було виробництво підшипників, то для автомобілів було запропоновано назву Volvo, що в перекладі з латини означає «я качусь». Таким чином, 1927 став роком народження Volvo.
Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ними були обрані сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі Volvo, а пізніше на всіх вантажних автомобілі Volvo. «Знак Марса» щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом Volvo та її продукції, фактично однією з найсильніших торгових мароку автомобільній промисловості.

Коли Спорткар Volvo P1800 виповнилося 50 років, шведський автовиробник вирішив «осучаснити» автомобіль. Щоправда, лише на папері – запускати у серійне виробництво модернізовану версію моделі, намальовану шеф-дизайнером «Вольво» Крістофером Бенджаміном, поки що ніхто не збирається.

При цьому деякі експерти відзначають, що подібний автомобіль цілком міг би знайти свого покупця. Запорукою комерційного успіху стала б слава оригінального спорткара P1800, який вважався найпривабливішим за всю історію існування шведської марки. Зовнішність купе Volvo P1800 в 1957 створив дизайнер Пелле Петтерссон, в той час працював в італійському ательє Pietro Frua. Спочатку шведи збиралися запустити виробництво цієї моделі на німецькому підприємстві Karmann, що належало концерну Volkswagen, проте розбіжності, що виникли в процесі переговорів, призвели до необхідності пошуку іншого партнера. В результаті, серійний випуск автомобіля було розпочато лише у 1961 році, при цьому збиралися автомобілі у Великій Британії, на заводі фірми Jensen.

Перші Volvo P1800 оснащувалися бензиновим двигуномпотужністю 100 кінських силОднак у 1966 році йому на заміну прийшов 115-сильний агрегат. Крім купе, машину можна було замовити в кузовах кабріолет і універсал. Сумарний тираж P1800 за 13 років становив 37,5 тисячі екземплярів.

Паралельно Volvo починає випускати свої перші вантажівки, які базувалися на тому ж «Якобе».
Отже, починаючи з 30-х років ХХ століття, Вольво підносить нові введення в машинобудування. Був винайдений, перевірений і пущений у виробництво новий шестициліндровий мотор, гальмівні колодки встановлені на всі 4 колеса, шумоізоляція салону, встановлюється глушник, з'являється радіаторна решітка - і після всіх цих нововведень потужність авто ніяк не падає! Не дивно, що компанія витримує світову економічну кризу. Перед Другою Світовою війною Вольво тішить своїх покупців аеродинамічний кузов.
40-ті роки пройшли під знаком Світової війни. Але Вольво не втрачає позицій, а навіть навпаки – тримається на плаву, винаходить чергові нововведення. Переживши війну та закінчивши випуск модифікацій авто для військових потреб, Вольво повертається до випуску цивільних авто. Модель PV444 після всіх модифікацій завойовує ринок. Компанія нарощує виробництво і, отже, експорт автомобілів.

У 50-х Вольво робить великий акцент на безпеку. Удосконалюються гальма, ремені безпеки. Створюється спеціальний комітет, який вивчає різноманітні аварії.
У 60 – 70 р.р. компанія укладає угоди з DAF та Renault, що підвищує продуктивність та потужність автомобілів. У світ виходять нові модифікації та моделі – Amazone, моделі 240 та 345. У 80-ті роки виробництво авто на рік досягає 400-тисячної позначки! Не слід забувати, що компанія продовжує піклуватися про безпеку, про що свідчать численні нагороди за модифікацію ременя безпеки – першого у світі триточкового ременя, що підвищує безпеку на 50%.
90-ті роки знову приносять успіх компанії. Налагоджено відносини з французькою фірмою Рено в галузі випуску легкових, вантажних авто та автобусів; підписано вигідний договір із Mitsubishi та урядом Голландії про створення нового бренду. Але головний факт цього десятиліття – це випуск моделі 960, яка була оснащена автоматичною коробкоюпередач. Новий автомобіль був модифікований за допомогою японських колег із Mitsubishi – з'явився приємний дизайн.
На даний момент бренд Volvo є брендом безпеки. Вулицями їздять такі популярні моделі, як S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машини вибирають за комфортність, безпеку та надійність. Щороку марка радує новинками та нововведеннями, як у сфері безпеки, так і сфері надійності роботи автомобіля. І, крім цього, Вольво випускає надійні двигуни для човнів і суден.
А тепер розглянемо історію Volvoу хронологічному порядку:
1924 - ідея про створення першого машинобудівного заводу в Швеції.
1927 - після трьох років підготовки виходить у світ перший автомобіль марки Volvo - OV4 «Jakob», зібрано 300 авто.
1937 р - випуск нових схожих моделей - PV51 та PV52, випущено 1800 авто.
1940-ті р - модернізація автомобілів для військових потреб, потім страйк робітників, брак матеріалів. Проектування та складання PV444, щороку випускається в середньому по 3000 авто.
1953 - випуск нового автомобіля сімейного типу - Volvo Duett.
1954 р – безпрецедентний крок компанії – видається гарантія на авто аж на 5 років! Випускається перший спорткар Volvo, котрий так і не увійшов у моду.
1956 - випущена марка «Amazon».
1958 - експорт машин Вольво досягає 100 тисяч.
1959 р - сталася подія, яка згодом дала Volvo вважати найбезпечнішою машиною - був винайдений триточковий ремінь безпеки.
1960-1966 р.р. - представлені нові автомобілі Volvo 1800 і Volvo P 144, які по праву вважалися безпечними автомобілямив світі.
1967 р – модернізовано дитяче сидінняТепер його можна ставити і проти руху.
1974 - вийшла модель Volvo 240, яка включала всі види безпеки, що існували на той час.
1976-1982 рр. - компанія випускає Volvo 343 та Volvo 760, які завойовують ринок, Volvo славиться на весь світ.
1985 - з'являється перше авто з переднім приводом - спортивна машина Volvo 480 ES.
1990-1991 рр. - розробляється та встановлюється на машині Volvo 850 захист від бічного удару. Налагоджено випуск моделі Volvo 960, що мала 6-циліндровий двигун і потужність 240 к.с.
1995 р - вихід відомих авто Volvo S40 та V40.
1996 - тепер Вольво радує своїх споживачів прекрасним Volvo C70.
1998 р. - випуск Volvo S80 не тільки комфортний автомобіль, але й один із найбезпечніших авто у світі, завдяки захисту від плетевого удару.
1999 р. - Volvo викуповує Ford, якому належить і донині.
2000 р – виходять такі «гіганти» авторинку як Volvo V70 та Volvo S60. Volvo визнано найбезпечнішим авто у світі.
2002 - Рік великих змін у продукції компанії Вольво. Анонсовано перший позашляховик XC90, проведено рестайлінг моделі S40, S80. Компанія Вольво вже твердою ходою ступила на ринок суперпотужних автомобілів із моделями S60R та V70R. Дизайн студія компанії вже якийсь час розробляла свій власний позашляховик. Усі провідні європейські виробники, навіть Posrsche, підготували чи почали випускати свої паркетні "джипи". І ось нарешті у серпні 2002 року було розпочато серійне виробництво моделі ХС90.
2003 – На автосалоні в Женеві Volvo продемонструвала свій черговий концепт-кар із серії «бачення дизайнерів Volvo автомобілів майбутнього». Модельний ряд шведської компанії Volvo поповнився ще одним повнопривідним автомобілем - за Volvo S60 і V70 привід на всі колеса отримав і флагман компанії, седан Volvo S80. У цьому автомобілі використовується система, аналогічна до Volvo S60.
2004 – Поява довгоочікуваних новинок шведської компанії: автомобілів Volvo S40 та Volvo V50. Новий Volvo S40 на 50 мм коротший за попередню модель, але, незважаючи на це, Volvo пропонує властивості та якості, властиві великим моделям Volvo.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) продано в 2010 році - концерн Ford передав 100% акцій свого колишнього підрозділу холдингу Zhejiang Geely Holding Groupз Китаю, у складі якого вже є один світовий автовиробник – Geely Auto.

Основні виробничі потужності Volvo Cars зараз знаходяться на території європейського союзу - заводи в Торсланді, Уддеваллі та Генті. У планах компанії відкриття кілька заводів на території КНР для забезпечення потреб внутрішнього ринку, що динамічно розвивається.

У Нідерландах автомобілі марки Volvo не збирають. До кінця 2012 року компанія Mitsubishi Motors – господар заводу з 2001 року, збиралася закрити завод чи продати за символічну плату при виконанні певних умов. Колись із конвеєра заводу сходили такі моделі: 440, 460, S40 b V40.

Автомобілі Volvo - S40 та S80L випускалися на заводі Changan Ford у Чунцін, Китай.

Виробництво автомобілів Volvo
Завод	Розташування	Країна	Модель	VIN знак заводу
Torslan-Daverken	Торсланда	Швейцарія	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Уддевалла		C70	J
Volvo Cars Ghent	Гент	Бельгія	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Компанія Volvo Cars за 2012 рік реалізувала близько 422 тисячі автомобілів. Найбільший ринок продажів автомобілів Volvo – північноамериканський ринок. Так, на ринку США у 2012 році було продано 68 079 автомобілів. Всупереч очікування компанії китайський ринок не виріс, під натиском конкурентів, що розгорнули свої виробництва на території Китаю, стався спад продажів. Відкриття заводу в КНР, здешевлення автомобілів за рахунок відсутності мит, значно збільшить продажі. На сьогодні мито складає до 25% вартості авто.

На якому заводі найбільше збирають автомобілів марки Volvo?

Завод компанії у бельгійському місті Гент у 2011 році зібрав близько 265 тисяч автомобілів, а у 2012 році близько 258 тисяч автомобілів. Знаковим для заводу є виробництво невеликих авто, саме з ними пов'язане зростання виробництва.

Виробництво Volvo у Росії.

Ще 2002 року в Зеленограді розпочато перше виробництво вантажних автомобілівцієї марки. У зв'язку з планами компанії відкрити сучасний завод великої потужності на території Росії виробництво по Москві закрито в 2008 році. У січні 2009 року в Калузі відкрито завод Volvo Group з проектною потужністю 15 тисяч автомобілів на рік. Основна продукція вантажних автомобілів модельного ряду Volvo: FH, FM і FMX.

Автомобілі марки Volvo завжди асоціювалися з чудовою якістю та безумовною надійністю. Але так вважали раніше, поки історія компанії не почала різко змінюватись.

Якоїсь миті всі подумали, що бренд може зникнути зовсім. Після повернення на ринок створювалося враження, що Volvo вже ніколи не стане незмінною. Не буде тієї ж якості, таких показників надійності.

Як виявилося, переживання та сумніви були марними. В даний час Volvo так само продовжує випускати нові автомобілі, які відрізняються відмінною збіркою, багатою комплектацією, досить високими цінами і ретельним підходом до .

При цьому для багатьох залишається відкритим питання про те, де саме виробляють ці автомобілі. Пояснюється це продажем та перепродажем акцій компанії, переходом бренду з одних рук до інших. Це очікувано заплутало споживачів. А коли поруч із Volvo звучить поняття Китай, і зовсім відлякує від покупки колись кращих шведських автомобілів.

Екскурс в історію

Коли мова заходить про країну-виробника Volvo, то насамперед згадується батьківщина бренду. А саме – Швеція. Так, компанія зародилася саме у цій країні, і тут зараз працює кілька виробництв. Але вплив Volvo з моменту її заснування розширився, що дозволило розгалужити складання, організувавши виробничі лінії відразу в кількох країнах.

В даний час компанія має кілька основних напрямків діяльності:

• виробництво легкових автомобілів;
• виготовлення вантажного автотранспорту;
• постачання деталей та запчастин;
• складання та постачання двигунів;
• виготовлення вузлів для вантажних машин та ін.

Якщо говорити про вантажні машини, то тут йдеться про відгалуження компанії, яка зветься Volvo Track Center і базується в Калузі. Прямого відношення до виробництва, це фактично дочірнє підприємство не має.

Але все починалося з порівняно невеликого шведського заводу у місті Гетеборг. Саме тут 1927 року з конвеєра зійшов перший автомобіль під маркою Volvo.

Понад 70 років Volvo була невід'ємною частиною об'єднання Volvo Group. Але 1999 року бренд продали. На той момент він перейшов у власність американського автогіганта в особі. Хоча американці не зуміли тривалий час утримувати шведський бренд. Зумовлено це було збитковістю та нерентабельністю подальшого утримання компанії. В результаті керівництво Ford прийняло рішення позбутися Volvo, виставивши її на продаж.

Після 11 років володіння Volvo від компанії Ford перейшла до китайського автоконцерну Geely. Це був непростий період для компанії, оскільки низька рентабельність, слабкі показники продажу змінилися переходом під початок китайського автовиробника, який на той момент ще не впізнавав. Всі боялися, що це спричинить падіння якості, суттєве зниження позицій та занепад рейтингу Volvo.

Але на практиці все виявилося інакше. З 2010 року, коли китайці викупили у американців Volvo, розпочався період становлення та відродження марки. Geely вдалося правильно побудувати стратегію розвитку, вклали у Volvo гроші, що повністю окупилося зі стартом виробництва нових та оновлених автомобілів.

Нові власники поставили за мету кардинально змінити модельний рядзначно збільшити виробничі потужності, а також глобально зміцнити позиції Volvo на світовому ринку. І у них це успішно виходить досі.

Зараз реалізацією автомобілів під маркою Volvo займається понад 2,3 тисячі дилерів, які зосереджені в 100 країнах. До кінця минулого року загальний штат співробітників автокомпанії у всьому світі налічував понад 38 тисяч осіб.

За той же 2017 року компанії вдалося реалізувати майже 600 тисяч своїх автомобілів різних класів та сегментом. До того ж це виявилося вже 4 рік поспіль, коли Volvo показує рекорди з продажу. Підсумки 2018 обіцяють стати не менш успішними, але результати річного звіту ще не були підбиті.

Щодо фінансової складової, то операційний прибуток за минулий рік склав 14 мільйонів крон проти 11 мільйонів у 2016 році. Річний виторг досяг 210 мільйонів крон, хоча роком раніше цей показник склав на той момент рекордні 180 мільйонів.

Головна штаб-квартира розташовується на батьківщині бренду, тобто у Швеції, у місті Гетеборг. Тут же компанія розробляє свою продукцію, здійснює маркетингові операції та планування, а також займається адміністративними процесами. А у 2011 році відкрили 2 офіси у Китаї. Вони найбільше зосереджені над роботою на внутрішньому ринку. Китайська штаб-квартира взяла на себе функції продажу, маркетингу, закупівель та розробок, а також деяких інших допоміжних функцій.

Виробництво автомобілей

Оскільки покупців цікавить, де збираються автомобілі Volvo CX90, CX60 та ціла низка інших машин, потрібно детальніше розібратися в географії виробництва бренду.

Спочатку автомобілі марки Volvo випускали на території Швеції. Але згодом виробництвом зайнялися і в інших країнах. При цьому завод у Гетеборзі, що спочатку виробляє шведські автомобілі, досі залишається основним підприємством, де зараз успішно збирають такі моделі як XC90, V60, S80 та ін.

Щоб розібратися в тому, де виробляють та збирають Volvo для Росії та інших країн, слід вивчити географію автовиробника.

Хочеться одразу помітити, що на території Європи реалізуються автомобілі, орієнтовані саме на європейський ринок. Азіатські та американські складальні лінії зосереджені відповідно на США та країни Азії. Винятком є ​​завод у Ченду, розташований на території Китаю. Тут підприємство відкрили у 2013 році. Воно збирає машини, які надалі продаються безпосередньо на батьківщині, тобто у Китаї, а також відправляють на реалізацію до США.

З 2014 працює ще один китайський завод. Розташовується він біля міста Дацин. Трохи згодом відкрили завод у Луцяо. Найостаннішим підприємством, яке займається збиранням Volvo, став завод у місті Чарльстон, розташований у Південній Кароліні, США.

Volvo для Росії

Варто детальніше розібратися у тому, де збирають автомобілі під брендом Volvo для Росії. Помилково вважати, що процес збирання машин Volvo, призначених для російського ринку, налагоджений Китаї. До Росії йдуть машини, зібрані у Швеції чи Бельгії.

Щоб точно дізнатися, де збирають той самий Volvo XC90 або іншу модель, офіційно представлену в Росії, слід подивитися на . Якщо у ВІН-коді використовуються знаки 1 або J, тоді машину зібрали у Швеції. Якщо ж ви бачите на він-код цифру 2, тоді машина зібрана в Бельгії, місто Гент.

Поки що лише на рівні чуток очікується поява заводу на території Росії. Якщо це і станеться, то найімовірнішим варіантом є організація складальної лінії. Тобто поставлятимуться компоненти, а фінішне складання візьмуть на себе вітчизняні підприємства. Ця схема практикується з багатьма імпортними автомобілями, тому Volvo може увійти до їх числа.

Поки що ж слід розраховувати на автомобілі, що поставляються з Європи. Нічого поганого в цьому об'єктивно немає, оскільки європейська збірка відрізняється високою якістю та точністю. Чи зможуть вітчизняні фахівці дотримуватись того ж рівня, якщо чутки про появу Volvo в Росії стануть насправді, питання актуальне та відкрите.

Щоб підбити деякі підсумки та визначити, де збирають різні автомобілі Volvo, такі як XC90, XC60 та інші популярні моделі варто розглянути всю нинішню географію бренду.

• Гетеборг. Це місто є основним плацдармом шведського бренду, оскільки саме тут знаходиться штаб-квартира підприємства. Плюс у Гетеборзі функціонує один із найбільш продуктивних заводів. Щорічно з конвеєра сходить велика кількість машин, що розподіляються по всьому світу для подальшої реалізації. У тому числі і Росія;
• Шевде. Нині це підприємство, розташоване неподалік Гетеборга, займається виробництвом силових установок. Volvo відрізняється надійними та продуктивними моторами, які неодноразово завойовували престижні нагороди. Це все заслуга фахівців, які працюють у шведському Шевді;
• Копенгаген. Свої відділення компанія Volvo також має у Данії. Тут функціонує центр, який займається дослідженнями та розробками. Тобто тут вигадуються, впроваджуються у виробництво, тестуються та модернізуються;
• Улофстрем. Шведське місто, яке відоме завдяки високоякісному виробництву комплектуючих для кузовів автомобілів Volvo;
• Гент. Одна з головних виробничих потужностей бренду Volvo розташована саме у Бельгії. Тут здійснюється повний цикл виробництва. У плані якості складання фахівці з Гента вважаються найкращими у своїй справі. І справді машини, що сходять з конвеєра в Бельгії, відрізняються чудовим припасуванням всіх деталей. Не можна сказати, що інші заводи набагато гірші у цьому компоненті. Але чомусь прийнято вважати, що найбільш найкращі машини Volvo роблять саме в Гетеборзі та Генті;
• Кремнієва долина. Ще один центр дослідження та розробок. Розташовується в американській Кремнієвій долині;
• Чарльстон. Найновіше підприємство, де здійснюється повний цикл виробництва автомобілів марки Volvo. Відкритий 2018 року завод дозволить задовольнити попит на шведські автомобілі з боку американців. Volvo завжди користувалися популярністю на північноамериканському ринку, але раніше машини доводилося постачати з інших континентів. Рішення Geely багато в чому дозволить вирішити проблему тривалої доставки автомобілів кінцевим споживачам;
• Дацин. Порівняно новий завод, що працює у китайському місті Дацин. Він з'явився після придбання бренду Volvo Geely. Машини, що тут збираються, в основному орієнтовані на місцевий ринок. Функціонує підприємство із 2014 року;
• Чжанцзяков. Також китайське місто, де зосереджено виробництво силових установок для всієї лінійки легкових автомобілів Volvo;
• Луця. завод на території Китаю, який займається повним циклом виробництва автомобілів шведського бренду;
• Ченду. На даний момент це останній серед представлених китайських заводів, де налагоджено випуск автомобілів декількох моделей від Volvo. До серійного виробництва підприємство розпочало у 2013 році;
• Куала Лумпур. Це Малайзія, де китайці з Geely організували складальний завод, який займається автомобілями марки Volvo. Сюди поставляються всі необхідні комплектуючі, а малайзійці лише збирають все воєдино;

Бангалор. Ще одне складальне підприємство, відкрите в Індії. Тим самим представники китайського концерну Geely намагаються розширити власний вплив, а також задовольнити попити на ринку, що розвивається. надійних автомобілів Volvo. Як і в малайзійському Куала-Лумпурі, в Бангалорі займаються лише збиранням з готових комплектуючих.

Ви можете наочно бачити, що бренд Volvo розширився відразу кілька континентів і цілу низку країн. У США, Європі та Азії існують власні підприємства, дослідницькі центри, складальні конвеєри.

Далеко не всі очікували, що після продажу американцям і подальшого заходження бренду Volvo перехід до рук китайських власників так позитивно вплине на розвиток компанії.

Але Volvo дійсно вдалося повернути свої попередні позиції. Більше того, багато експертів упевнені, що зараз бренд перебуває лише на початкових етапах свого становлення після ймовірного колись зникнення. Все складається добре, продажі зростають, з'являються нові моделі і відмінні оновлення моделей автомобілів Volvo, що вже зарекомендували себе.

Відкриття підприємства, хай навіть у вигляді складального заводу, на території Росії стане ще одним великим кроком для Volvo. Серед росіян є досить великий попит на автомобілі цього бренду.

Варто згадати, що нещодавно між представниками Росії та Volvo проводилися зустрічі. Результатом переговорів контактної групи із заводом у Калінінграді став пробний запуск конвеєра зі збирання автомобілів Volvo. В результаті зібрали 8 універсалів, що випускаються під назвою XC70. Але після цього домовитись про співпрацю так і не вдалося. Це лише перша спроба. Переговори незабаром мають відновитись. Імовірність підписання контракту між сторонами є досить великою.

Не можна забувати про значне досягнення у вигляді відкриття Volvo Track Center в Калузі. Хоча прямого відношення складання вантажних автомобілів Volvo до виробництва легкових машин не має, все ж таки досвід співпраці з представниками шведського бренду у росіян є. До того ж у Калузі збираються чудові вантажівки, до якості яких немає жодних претензій. Це цілком задовольняє запити вітчизняного ринку. Також із Калуги зібрані вантажівки Volvo поставляються до сусідніх країн СНД та Прибалтики.

Незважаючи на досить високу ціну, передові технології, чудова якість складання, надійні двигунита просунуті системи безпекою багато в чому виправдовують завищену вартість.

Російські продажі Volvo цього року, як і в інших автобрендів, поки залишають бажати кращого: за обвалом ринку покупців в автосалонах стало значно менше. Продажі нової флагманської моделі XC90, які мали розпочатися ще в березні, в результаті були відкладені і стартують тільки зараз (точні терміни досі невідомі). Разом з помітним зниженням цін на модельний ряд, оголошеним наприкінці квітня, це має виправити справи компанії в Росії. Разом з тим, незважаючи на локальні проблеми Volvo, перейшовши в китайські руки, демонструє в Останніми рокамибільш ніж пристойні результати, зумівши зберегти старих клієнтів та залучити нових.

У 2010 році китайці не просто придбали перший європейський бренд, що потрапив під руку. Вони купили компанію, відому перш за все технологіями безпеки. Саме з цим у китайських автокомпаній із самого початку існували (та й сьогодні залишаються) серйозні проблеми: багато машин були абсолютно неконкурентоспроможними з погляду європейських чи американських стандартів.

П'ять років тому світова економічна криза змусила американський концерн позбавлятися зайвих активів, одним із яких і став легковий підрозділ компанії Volvo.

Шведський виробник завдав збитків, і Ford за умов кризи не хотів інвестувати в компанію. У результаті американці продали Volvo китайськомуавтогіганту Geely за $1,8 млрд. При цьому 1999 року американцям Volvo обійшлася в 3,5 рази дорожче — $6,5 млрд.

Коли Volvo перейшла до рук китайців, багато автоекспертів і шанувальників бренду всерйоз висловлювали побоювання, що Volvo втратить імідж і що китайці, скориставшись шведськими технологіями, не вкладатимуть у нього серйозні кошти.

Але новий власник Volvo поспішив запевнити, що бренду нададуть незалежність у стратегічній перспективі та можливість працювати за власним бізнес-планом.

«Співпраця зі шведською маркою — це, перш за все, технології безпеки. У Volvo дуже впевнені позиції в цьому аспекті автомобілебудування, - заявив наприкінці квітня глава Geely Лі Шуфу. — Крім того, зараз ми зосереджені на дослідницьких та конструкторських роботах із створення нової модульної платформи CMA (для виробництва автомобілів C-класу). Седан С-класу піде в серію в 2017 році та стане першим автомобілем на новій платформі для малогабаритних моделей CMA, спільної для Geely та Volvo. Цю платформу отримає наступник Volvo V40».

«На основі цієї модульної архітектури Volvo розробляє одні продукти, а Geely – інші, свої власні,

- Уточнює Шуфу. — У них різні напрями та абсолютно різні характеристики, що відповідають позиціонуванню у своїх сегментах».

Втім, тут варто визнати, що у Volvo спочатку не розраховували на такий формат співпраці. Незабаром після угоди тодішній гендиректор Volvo чітко заявляв, що ні про яку технічну співпрацю з Geely не може бути й мови.

«Ми розуміємо себе як частину фінансового, а не промислового холдингу, тому зберігаємо незалежність, яка для нас є дуже важливою. Ми з Geely працюємо в абсолютно різних сферах автомобільної індустрії, що робить співпрацю з широкого кола питань практично безглуздим», - заявляв він.

Що ж, через кілька років ситуація змінилася, і неважко здогадатися, що китайцям все ж таки вдалося нав'язати шведам своє бачення взаємної співпраці.

Geely, що не вистачає зірок з неба, купівля Volvo відкрила доступ до унікальних технологій безпеки та інших розробок. Але разом з тим угода дозволила стати Geely першою китайською автомобільною компанією, що розгорнулася не тільки на ринку Європи та США, але і в країнах, що розвиваються, ставши глобальним брендом.

Принаймні, такі плани декларує Лі Шуфу, якого називають «китайським Генрі Фордом». У найближчих планах Geely — розпочати експорт автомобілів шведської марки із заводів у Китаї до інших країн. Серед напрямів експорту, крім США, експерти називають і Росію. Відвантаження будуть проводитись із заводу в Ченду на південному заході Китаю.

Шведська компанія також не приховує, що цілком задоволена співпрацею. Головний критерій - зростаючий обсяг світових продажів.

За визнанням глави Volvo у Китаї Ларса Даніельсона, 2014 був одним з найкращих для Volvo Cars. «Продано понад 466 тис. автомобілів, усіх моделей, – наводить дані Ларсон. -

Успішно йшли справи і в Західної Європи- теж важливий для нас ринок. У США продано 56 тисяч автомобілів. Загалом продажі були непоганими, наш прибуток підвищився на 17% і досяг 2,2 млн.

Проте маржа, як і раніше, залишається низькою.

Тут треба мати на увазі контекст. Ми дуже багато інвестуємо, вкладаємо у нову продукцію. Робити те саме, що робить вся індустрія, було б набагато простіше, і прибутки були б іншими. Але план такий, який є».

Китайський ринок для Volvo сьогодні є найбільшим - його частка досягла минулого року 17% від загальносвітового обсягу продажів. На другому місці йде Швеція, США із 12% — на третьому. Далі йдуть Великобританія (близько 9%) та інші європейські країни – 7%.

«Я не думаю, що компанія Volvo, ставши власністю Geele, щось могла втратити, – вважає гендиректор радіо «Країна», відомий автоексперт. — Швидше навпаки: бренд зберіг усі свої позиції.

Так, у них були великі плани щодо розвитку марки на китайському ринку, але помітних результатів поки що насправді досягти не вдалося.

Проте той факт, що шведський бренд є і в Китаї, і в Європі, і в США, вже добре. Тут можна навести приклад долі іншого шведського виробника — Saab, який просто збанкрутував і перестав існувати».

На думку експерта, коли обидві компанії заявляють про спільні технічні розробки, вони мають досить специфічний характер.

«Для Geely купівля Volvo – це був найкоротший шлях для отримання сучасних технологій автомобілебудування. Своїх напрацювань вони, по суті, не мали. Тому говорячи про спільні розробки двох марок, треба розуміти, що всю технічну базу надають лише європейці, а китайська сторона забезпечує фінансування. Тому цілком логічно, що об'єднаний технічний центр двох компаній знаходиться саме у Швеції», - зазначив він.

Як зазначає гендиректор компанії «ПідборАвто» Денис Єрьоменко, сприйняття марки російськими споживачами не змінилося з того моменту, як вона перейшла під крило китайської компанії. «Якщо не змінюється якість складання автомобілів, дизайн та позиціонування марки в цілому, то споживач взагалі не замислюється над тим, хто володіє брендом, – поділився з «Газетою.Ru» своєю думкою Єрьоменко. - Купівля китайцями Volvo— саме такий випадок, тому на попиті з боку російських покупців ця обставина ніяк не вплинула».

Приклад Volvo – не єдиний. На рахунку китайців — купівля компанією Dongfeng Motor Group 14% акцій французького концерну PSA, що переживає важкі часи, придбання BAIC у технологій Saab. Не можна не згадати і угоду з продажу китайцям бренду Hummer, що зірвалася. Нещодавно стало відомо про те, що китайська державна хімічна корпорація ChemChina планує придбати шинну марку Pirelli за 7,1 млрд. євро.

Але таку ж тактику використовують не лише китайці. Індійська вже не перший рік володіє британським Jaguar Land Roverі робить все, щоб ніяк не асоціюватись із легендарною преміум-маркою у рядових покупців.

У 2002 році на автосалоні Детройта шведська автокомпанія Volvo представила своє нове дітище - середньорозмірний кросовер Вольво ХС90. Збудували машину на платформі "Р2". Після презентації автомобіля популярність на нього дуже зросла. Російським автомобілістам цей кросовер дуже сподобався. Але перед тим, як придбати машину, покупці цікавляться де збирають Вольво ХС90 для вітчизняного ринку? Деякий час цю модель авто збирали на шведському заводі, розташованому у місті Гетеборг. Але після того, як криза «накрила» Європу, виробництво кросовера перенесли до Китаю в місто Ченду. Тут підприємство відкрили ще 2010 року та збирають авто досі. Виходить, що на російському ринкуможна придбати авто китайської збірки.

Свій перший рестайлінг машина пережила у 2006 році. Наші співвітчизники можуть придбати шведський кросовер із бензиновим або дизельним мотором. Машина виходила елегантною, сучасною та практичною. Вона ніби створена спеціально для експлуатації на наших дорогах, оскільки має чудову прохідність. Але, чи хороший цей автомобіль у всьому іншому, давайте розберемося.

Особливості «шведа»

Виробник до дрібниць продумав інтер'єр кросовера. Місця тут достатньо, пасажири почуватимуться комфортно та зручно.

Приладова панель включає:

• мультимедійну систему
• gsm-телефон
• систему управління допоміжними функціями
• систему кліматичної установки.

На рульовому колесі також є додаткові кнопки, за допомогою яких водій може керувати і налаштовувати системи автомобіля. Там, де виробляють Volvo XC90 для Росії, машину намагаються максимально адаптувати під наші дороги. Для пасажирів задніх сидінь на задніх стійках виробник установив блоки керування аудіосистемою. На другому ряді крісел з комфортом зможуть розміститися три дорослі особи. Кожне сидіння автомобіля регулюється та має доладну спинку.

Третій ряд складається з повнорозмірних крісел, їх можна налагоджувати, завдяки чому в рази збільшиться об'єм. багажного відділення. Розміри кросовера становлять: 4800 мм 1890 мм 1740 мм. Максимальна швидкість – 210 кілометрів на годину. Щоб розігнати автомобіль до першої сотні із «механікою» знадобиться 9.9 сек. з «автоматом» – 10.3 секунди. Назвати кросовер економним у плані споживання пального складно. По місту позашляховик витрачає 16.1 літра бензину.

Технічний бік

Вольво ХС90 першого покоління оснащувався чотирма варіантами силових установок:

• базовий 2.5-літровий бензиновий (210 л.с.)
• дизельний 2.4-літровий (163 і 184 л.с.)
• бензиновий 4.4-літровий (325 л.с.).

Кросовери другого покоління оснащувалися двигунами, які пережили деякі зміни. Один з двох бензинових моторівстав набагато екомічнішим у плані споживання бензину. А дизельний двигунстав видавати двісті коней потужності. Де випускають Вольво ХС90, знають, як важливо зробити машину доступною для більшої кількості людей.

Тому кожен черговий рестайлінг позитивно позначався на самому кросовері. Після чергового оновлення, яке відбулося у 2013 році, кількість моторів виробник скоротив до двох. Залишився 2.5-літровий бензиновий та 2.4-дизельний. Сьогодні на російському ринку покупці можуть придбати кросовер у трьох комплектаціях та з двома двигунами на вибір. Вартість базової версії авто варіюється від 1800000 до 1976000 рублів. Навіть найпростіший кросовер має гарну «начинку»:

• парктронік
• клімат контроль
• протиугінна система
• підігрів дзеркал зовнішніх
• іммобілайзер
• круїз контроль
• зовнішнє підсвічування машини
• аудіосистема
• сімнадцятидюймові диски.

Ціни на авто в комплектації «Executive» складають від 1999000 до 2196000 рублів. Є ще кросовер Вольво ХС90 "R-Design", його вартість коливається від 1 899 000 до 2 096 000 руб.

Недоліки Volvo XC90

Будь-яке транспортний засіббюджетне чи дороге має свої плюси та мінуси. Виробники, звичайно, намагаються зробити максимально комфортний автомобіль, який задовольняє більшість покупців. Але так не буває, завжди знайдуться люди, незадоволені машиною, навіть якщо це шведський кросовер. Сьогодні, де збирають Volvo XC90, припускаються деяких помилок, які приносять дискомфорт власникам і пасажирам цього автомобіля. До недоліків кросовера варто віднести:

• проблемну коробку передач
• швидке знос задніх шин
• шум двигуна під час руху.

Деякі власники кросовера незадоволені звуками дизельного моторау процесі експлуатації. Шум цього варіанта силового агрегатутрохи вище за норму. Моделі 2005-2006 випуску продавалися виключно з автоматичною трансмісією, вона, на жаль, дуже часто ламається. Виробник погано підігнав деталі КП, загалом неякісна збірка, ось причина швидкого виходу з ладу цього елемента автомобіля.

Найбільше ця проблема трапляється із моделлю Вольво ХС90 Т6. Також багато власників на різних форумах незадоволені якістю задніх коліс машини. Вони швидко зношуються, незалежно від території експлуатації. Косяк наче й не сильний, але за такі гроші хотілося б, щоб його не було.