Stokda olan yeni Toyota Land Cruiser Prado avtomobilləri, yeni Toyota Land Cruiser Prado avtomobili alın. Stokda yeni Toyota Land Cruiser Prado avtomobilləri, yeni Toyota Land Cruiser Prado avtomobili al İndi gəncəm

Avqustun 17-dən etibarən rusiyalı istehlakçılar yenilənmiş Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 model ili sifariş etmək imkanı əldə etdilər. Modernləşdirilmiş yolsuzluq avtomobili müxtəlif texniki avadanlıqlar, həmçinin isteğe bağlı avadanlıq bir sıra konfiqurasiyalarda. Qeyd edək ki, yeni kuzovda olan Land Cruiser Prado 150 Rusiyaya Yaponiyadan gətiriləcək, çünki bu yaxınlarda Toyota və Sollers arasında müqaviləyə xitam verildiyi, bunun əsasında avtomobilin iri bloklu yığılması məlum olub. Vladivostokda birgə müəssisənin obyektlərində həyata keçirilib. Bundan sonra daxili bazar üçün nəzərdə tutulan modelin yığılması Yaponiyanın Tahara şəhərindəki zavodda həyata keçiriləcək.

Birbaşa yeniləməyə keçərək, onun yerli xarakter daşıdığına və heç bir şəkildə təsir etmədiyinə diqqətinizi çəkirik görünüş Prado. dəyişməz qaldı və ölçüləri SUV - onun uzunluğu hələ də 4780 mm, eni və hündürlüyü isə müvafiq olaraq 1885 və 1845 mm-dir. Ancaq həqiqətən yenidən işlənmiş mühərrik çeşididir. 2015-2016 Toyota Land Cruiser Prado-nun güc bloklarının siyahısına KD seriyasının 3 litrlik turbodizelinin yerini tutan GD ailəsinin tamamilə yeni 2,8 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki daxildir. Dörd silindrli mühərrik inyeksiya sistemi ilə təchiz edilmişdir Common Rail, 2200 bar-a qədər təzyiq altında yanacaq tədarükünü təmin edir. Bu vəziyyətdə, enjeksiyonun özü bir neçə mərhələdə baş verir ki, bu da qarışığın ən tam yanmasına kömək edir. Yeni mühərrik, həmçinin dəyişən həndəsə turbin və bütün parametrləri nəzərə alan 32-bit nəzarətçi kimi inkişafları da təqdim edir.

Toyota mühəndislərinin səylərinin nəticəsi belə oldu: spesifikasiyalar turbodizel: güc 177 at gücü (3400 rpm-də) və fırlanma anı 450 Nm (aralıq 1600-2400 rpm). Elektrik stansiyasının daha təkmil dizaynı istismar zamanı yaranan səs-küy və vibrasiya səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Eyni zamanda, birləşmiş sürmə dövründə 100 km-ə 7,4 litr yanacaq sərfiyyatına nail olmaq mümkün idi. Qeyd edək ki, Toyota Prado 150 2015-2016 yeni turbodizel "dörd" almaq üçün şanslı olan ilk model olmayacaq. Bir az əvvəl, bölmə artıq kapotun altındakı yerləri sınaqdan keçirdi və.

Yeni Prado 150 üçün hazırlanan digər iki mühərrik bizə tanışdır. Bu, maksimum 163 at gücünə malik 2,7 litrlik sıralı dörddür. və 282 at gücünə malik 4,0 litrlik V6. Hər iki mühərrik benzinlə işləyir və dəyişən klapan vaxtı ilə paylanmış inyeksiya ilə təchiz edilmişdir.

Toyota Prado 150-dəki digər texniki yenilik, mövcud üç mühərrikdən hər hansı biri ilə işləmək üçün uyğunlaşdırılmış 6 diapazonlu avtomatik transmissiyanın görünüşü idi. Alternativ olaraq, zamanla sınaqdan keçirilmiş 5 pilləli mexaniki transmissiya təklif olunur (yalnız “gənc” 2,7 litrlik mühərriklə birlikdə quraşdırılır). Yeni avtomatik transmissiya SUV-ə çeviklik əlavə edərək, dayanmadan işə başlayanda daha intensiv sürətlənmə təmin etdi. Məsələn, yüksək səviyyəli 282 at gücünə malik mühərriki olan modifikasiya dinamik performansını 0,4 saniyə yaxşılaşdırdı, yəni. 100 km/saat sürətləndirmək üçün indi əvvəlki 9,2 saniyə əvəzinə 8,8 saniyə lazım olacaq. Həmçinin, cüzi də olsa, yanacaq sərfiyyatı yaxşılaşıb (istehlak 100 km-ə 10,8 litrdən 10,6 litrə düşüb).

Seçimlər və qiymətlər

Yeni Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 model ili altı avadanlıq səviyyəsi aldı: Klassik, Standart, Rahatlıq, Elegance, Prestij və Lüks (5 və ya 7 oturacaq).

İlkin 163 at gücünə malik mühərrik və 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə yolsuzluq avtomobilinin əsas versiyasının qiyməti 1 929 000 rubl təşkil edir (Klassik paket). Eyni mühərriklə modifikasiya və yeni avtomatik transmissiya 2.604.000 rubla başa gələcək. “Standart” versiyada avtomobil halogen fənərlər, kondisioner, çoxfunksiyalı dəri sükan, rəngli displey və 9 dinamiki olan multimedia kompleksi, arxa park sensorları, elektriklə tənzimlənən bel dayağı olan sürücü oturacağı, aktiv təhlükəsizlik ilə təchiz olunub. sistemləri (ABS, EBD, VSC), ailə təhlükəsizlik yastıqları (sürücü üçün diz hava yastıqları daxil olmaqla).

Elegance paketində yenilənmiş Land Cruiser Prado 150 LED faralar, dam relsləri və 4,2 düymlük rəngli displey alır. idarə paneli, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan sükan.

Modifikasiya	Klassik	Standart	Rahatlıq	Zəriflik	Prestij	Lüks
2,7 163 at gücü/5MT	1 929 000	2 259 000	—	—	—	—
2,7 163 at gücü/6AT	—	2 604 000	—	—	—	—
2.8 TD 177 at gücü/6AT	—	—	2 915 000	3 120 000	3 292 000	3 523 000
2.8 TD 177 at gücü/6AT 7 oturacaq.	—	—	—	—	—	3 601 000
4.0 282 at gücü/6AT	—	—	2 999 000	3 367 000	3 539 000	3 770 000
4.0 282 at gücü/6AT 7 oturacaq.	—	—	—	—	—	3 848 000

“Prestij” versiyasına alüminium görünüşlü əlavələrlə dəri üzlük (yeni tünd qəhvəyi rəng mövcuddur), hərtərəfli kameralar (4 ədəd), yeni parkinq yardımı sistemi daxildir. tərsinə, kor nöqtələrə nəzarət sistemi, Çox ərazi seçimi sistemi, CRAWL CONTROL yolsuzluqda sürücü köməkçisi.

Lüks Prado adaptiv tənzimlənən asma, naviqasiya və 14 dinamikli premium multimedia, sürücü oturacağı və sükan sütununun mövqeləri üçün yaddaş və panoramik lyukla təchiz olunub. Yeddi yerlik yolsuzluq avtomobili 3 zonalı klimat-kontrol, qızdırılan arxa oturacaqlar və elektriklə qatlanan üçüncü sıra ilə təchiz olunub. Yeddi oturacaqlı ən yüksək səviyyəli Toyota Prado 2015-2016-nın qiyməti 3 milyon 848 min rubl təşkil edir.

Toyota Land Cruiser Prado 150 – texniki xüsusiyyətlər

Parametr	Prado 150 2.7 163 at gücü		Prado 150 2.8 TD 177 at gücü	Prado 150 4.0 282 at gücü
Mühərrik
mühərrik növü	benzin		dizel	benzin
Super doldurma	Yox		var	Yox
Silindrlərin sayı	4			6
Silindrlərin təşkili	xətdə			V formalı
Silindr başına klapanların sayı	4
Həcmi, kub santimetr.	2694		2755	3956
Güc, hp (rpm-də)	163 (5200)		177 (3400)	282 (5600)
Dönmə momenti, N*m (dəqiqədə)	246 (3900)	246 (3800)	450 (1600-2400)	387 (4400)
Enjeksiyon növü	paylanmışdır		birbaşa	paylanmışdır
Keçmə
Sürücü qurğusu	daimi dolu
Keçmə	5 mexaniki transmissiya	6 avtomatik transmissiya
Süspansiyon
Ön asma növü	müstəqil MacPherson növü
Arxa asma növü	asılı		asılı və ya pnevmatik
Əyləc sistemi
Ön əyləclər	havalandırılan disk
Arxa əyləclər	havalandırılan disk
Sükan idarəsi
Gücləndirici növü	hidravlik
Təkərlər
Təkər ölçüsü	265/65 R17		265/65 R17, 265/60 R18
Yanacaq
Yanacaq növü	AI-95		DT	AI-95
Tankın həcmi, l	87
Yanacaq sərfi
Şəhər dövrü, l/100 km	—		9.2	14.5
Şəhərdənkənar dövrə, l/100 km	—		6.3	8.4
Qarışıq dövrə, l/100 km	11.6	11.7	7.4	10.6
ölçüləri
Oturacaqların sayı	5		5/7
Uzunluq, mm	4780
Eni, mm	1885
Hündürlük (relssiz/relsli yaylı asma), mm	1845/-		1845/1890
Hündürlük (dam relsləri ilə pnevmatik asma), mm	—		1880
Təkər bazası, mm	2790
Ön təkər izi, mm	1585-1605
Arxa təkər izi, mm	1585-1605
Baqajın həcmi 5 oturacaq (min/maks), l	621/1934
Baqajın həcmi 7 oturacaq (min/maks), l	—		104/1833
Yerin təmizlənməsi (təmizlik), mm	215
Çəki
Bordür, kq	2095-2255		2165-2475	2125-2365
Tam, kq	2850		2990	2900
Dinamik xüsusiyyətlər
Maksimum sürət, km/saat	165	160	175
100 km/saata qədər sürətlənmə vaxtı, s	13.8	13.9	12.7	8.8

Beləliklə, 2,5 illik xoşbəxt sahiblik uçdu Ən Yaxşı Avtomobil dünyada - Toyota Land Cruiser Prado! Yaxşı şeylərə tez öyrəşirsən - mən də hər səhər sürəti azaltmadan, sıx nəqliyyat axınına girərək, həmvətənlərimin heyran baxışları və dəbdəbəli panellərin cırıltısı altında alışdım.

İnsanlar böyük kreyserləri sevirlər - ətrafda həmişə mehriban ab-hava hökm sürür. Sizi mehriban təbəssümlər, baş barmaqlar (orta barmaqlarla qarışdırmamaq üçün) və xoş səyahət və uzun ömür arzulayır. Həyatınızda bir şey alınmırsa, özünüzü məhrum və ya aşağı hiss edirsiniz - böyük bir Toyota alın və problemləriniz və kompleksləriniz görünməz şəkildə yox olacaq.

Təəssüf ki, mənim yürüşüm çox qısa oldu: şəhər-kənd-tarla-meşə-çay və əksinə, buna görə də 2,5 ildə cəmi 40 min km qət etdik. Deməliyəm ki, bu müddət ərzində maşın əvvəlkindən də gözəlləşib?

Daxili yüksək keyfiyyətli köpük plastikdən hazırlanmışdır. Deyirlər, eyni şey Bentley və Rolls-Royce-un yığılmasına gedir. Buna görə də əlinizdəki tüklər tərəfindən belə asanlıqla cızılması normaldır. Necə deyərlər, bahalı bir şey almısınızsa, depilyasiyaya qənaət etməyin. Eyni şeyi xarici boya işləri haqqında da demək olar. Bütün maşın nəcib cızıqlarla örtülmüşdür ki, bu da ona daha cəsarətli və gözəl görünüş verir. Üstəlik, qısa bir müşahidədən sonra problemin həllini tapdım - sadə və təsirli. Hər dəfə avtoyuma məntəqəsində məndən gövdəyə çökən bitum və onun törəmələrini yuyub həll etməyi tələb edəndə, qalibin gülüşü ilə onların üzünə gülürəm. Bu qoruyucu zireh kimidir! Düşünürəm ki, zaman keçdikcə bütün avtomobil topaqlı qoruyucu çöküntülərlə örtüləcək - sonra siz onu budaqlar və ot bıçaqları ilə cızacaqsınız!

Qabaqcıl plastikdən istifadə Toyota-ya səs izolyasiyasından demək olar ki, tamamilə imtina etməyə imkan verir. O, həqiqətən lazım deyil. Bir sıra sadə qaydalar var.

Güclü tərəflər:

Zəif tərəflər:

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013-cü hissənin icmalı 2

Maşın 1il 7aydır.Yaxşı,kompüterə görə sərfiyyatı 12 litrdir qəbzdən xəbərim yoxdur hər şeyi yığıram amma saymağa tənbəl oluram)Əsasən şəhərdə sürürəm , və əgər magistral yolu ilə gedirəmsə, qaz daha çox yerə gedir ki, sərfiyyat qənaətbəxş olsun. Bəzən yolsuzluğa gedirəm, bunu deyə bilərəm: Terrain Select marketinq cəfəngiyyatıdır, Crow control də prinsipcə mənasızdır, bir dəfə istifadə etmişəm. Palçıqla mübarizə taktikası sadədir və mahiyyətcə eynidir: mərkəzi xətti bağlayın və irəli, "döşəmə qazı". Dizel mühərriki palçığa endirmək yalnız zərər verir. Amma həqiqətən ilişib qalmışamsa, mən də istifadə edəcəyəm + arxa diferensialı bağlayacağam. İndiyə qədər kömək etdi. Əslində, ehtiyat təkərlərinə sürüşməyə qarşı bilərziklər taxmaq lazım idi və əvvəllər göstərilən tədbirlərlə birlikdə avtomobil getdi.

İndi və artıq bir ildən çoxdur ki, məndə Hankook Dynapro ATM şinləri var - onları çox bəyənirəm, yumşaqdırlar və protektoru az-çoxdur, akvaplaninq yoxdur. Ümumiyyətlə, avtomobil yolsuzluqda uğursuz deyil (demək lazımdır ki, avtomobilin dizaynı avtomobili əsirgəməməyə və çətin yerlərdən tam qazla "uçmağa" imkan verir - avtomobil tullanır, amma keçir... Mən edə bilərəm Tuaregdə bunu heç vaxt təsəvvürünə gətirmə.AMMA mənim həqiqətən xoşuma gəlməyən şey - bu, aşağı klirensdir... qorunma ilə birlikdə 20 sm-dir.Adi UAZ trekindən sonra bütün kirlər altımın altına düşür, qollarda, hər yerə yığılır - Tuareg-də, əsasən 30 sm klirensə görə belə bir problem yox idi ) Çox "zərif" boya işi. Hər hansı bir toxunma cızıqlar buraxır; 10 yaşlı Tuareqin boya vəziyyəti yəqin ki, daha yaxşı idi. Cilalar bir az kömək edir, amma yenə də bezdiricidir.

Prinsipcə, kabinədə kiçik şeylər üçün boşluqların olmaması məni narahat etməyi dayandırdı. Məni narahat edən tək şey baqajdır. Bəli, hər şey təşkilatçıda səliqəli şəkildə yatır, amma hər şey bir yuvada olsa daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, gövdə xalça ilə örtülmüşdü - daha yaxşı görünür - müvafiq mövzunu oxuyandan sonra bunu etməkdən ilham aldım. Maşında sürücü oturacağı orta səviyyədədir. Bəzən belim sərtləşir və ağrıyır - dəstəyi irəli-geri hərəkət etdirməli oluram. E200 ailəsində AMG paketində restaylinq edilib, oturacaqlar daha rahatdır. Dermantinin keyfiyyəti zəifdir. 28,5 min üçün oturacaqda qıvrımlar var (qapı tərəfdən yan səthdə). Yaxşı, ən vacib şey yəqin ki, mühərrikdir. Qışda orta səviyyədə istiləşir - mən təzə geyinməyə başladım, buna görə də məni narahat etmir. Yaxşı, 173 l/s ÇOX DEYİL. Sadəcə maşın sürmək kifayətdir, amma sürətli getmək lazım olanda bu işgəncədir və indi bezdiricidir. Bu yaxınlarda bir az çaşqınlığa da yetişə bilmədim, məncə 2115 idi. Düz 140-a qədər getdik, sonra bu işdən əl çəkdim. Ümumiyyətlə, çox güman ki, çip alacağam.

Güclü tərəflər:

Zəhmətkeş. Daha deməyə söz yoxdu...Hər gün eyni şey fikirləşmədən sürürsən əsəblərin qaydasındadır)

Zəif tərəflər:

Mühərrik.

Bu kifayət deyil, əslində rəyə baxın. Düşünürəm ki, 4.0 hələ də daha yaxşı olacaq və belə getsə, əvəzedicisi restaylinq edilmiş Prado olacaq - benzin olacaq... 249 at gücü olacaq. -bu ideal olardı.

P.S. 2015-ci ildə təxminən 230 at gücünə malik yeni dizeldən danışırlar. veriləcək - düşünürəm ki, növbələr bir il əvvəlcədən təyin olunacaq, bəlkə mən də daxil olacağam)

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008-ci hissənin icmalı 2

220.000 km-də mənim Pradikimi Dodge-da ehtiyatsız bir sürücü yan üstə qoydu. Yastıqlar atıldı. Maşında olan hər kəs təhlükəsizdir. Çox diqqətli olmadığım üçün hər cür xırda şeyləri davam etdirməyəcəm. Əsas olanı deyəcəyəm, fikrimcə!

Toyota etibarlılığı. Bütün istismar müddəti ərzində yalnız kollar kimi istehlak materialları dəyişdirildi. Bir dənə də olsun əsaslı təmir. Qaydalardan başqa heç nə yoxdur.

Çox rahat və rahat sürür. Çuxurlar hiss olunmadan udulur. Çuxurun kənarına təkərin vurmasının gövdədə dəlik açdığını xatırlamıram.

Güclü tərəflər:

Zəif tərəflər:

Bütün oxuculara və rəy yazanlara salamlar! Dəmir dostlarım haqqında vaxtaşırı başqalarının fikirlərini oxuyuram.

Donanmanın təcrübəsi, bir çox həmyaşıdlarım və daha yaşlılarım kimi, VAZ-2106 ilə başladı. Ağ və xatırladığım qədər, hər səfərdən əvvəl, bəzən vərdişimdən, başlıq altına baxırdım. Sonra Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, bu modellə anladım ki, postsovet məkanımızda ancaq Toyota yaşaya bilər. Sonra Camry, Lexus RX, Prado150... Bütün avtomobillərdə, xüsusən də minik avtomobilinin oturma mövqeyinə malik 150 SUV-də xoş təəssürat yaratdım.

Növbəti maşın dəyişikliyində seçim var idi: işlənmiş 200 və ya təzə Prado 150, amma arvadın gözü qarşısında 200-100-cü rəng ağ mirvari görünəndən sonra... Qayıtmaq istəmədim. ailənin artıq sürdüyü avtomobil.

Güclü tərəflər:

• Etibarlılıq

Zəif tərəflər:

• Yüksək vergi və xərc

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012-ci hissənin icmalı 2

Mən 300 kredit qazanmaq istəyirəm və buna görə də hekayəmi davam etdirirəm. Üstəlik, bu, kimsə üçün faydalı ola bilər.

Beləliklə, 7000 km yol qət olundu. Orta sürət 25 km/saat olub, ümumi orta sərfiyyat 100 km-ə 12,5 litrdən 11,5 litrə düşüb. Eyni zamanda, “Yaxşı baba tələsmir” şəklini çəkməkdən yoruldum və həmişəki kimi sürətlə sürməyə başladım.

Bütün yanacaq doldurulması “Lukoyl”da aparılıb. Şikayət yoxdur.

Güclü tərəflər:

• İstənilən yola gedir
• İstehlak daha da sevindirir

Zəif tərəflər:

• Mühərrikin qeyri-kafi gücü

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013-ün icmalı

Yaxşı, seçim əzabları haqqında çox yaza bilərsiniz. Mən yalnız qısaca deyəcəyəm və bəli, dərhal qeyd etmək istəyirəm ki, aşağıda deyilənlər yalnız Belqorod şəhərinə aiddir və deyilənlərin hamısı IMHO-dur. Beləliklə, alternativ aşağıdakılar idi: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, Pajero 4, yeni Grand Cherokee və görünür, hamısı. Dərhal aşağıdakı variantları rədd etdi: Cherokee Amerikalıdır, Belqorodda OD yoxdur, o, bir növ təhlükəlidir, bunu necə izah edəcəyimi bilmirəm, amma başqa bir avtomobil sənayesindən kopyalanan bir avtomobilə etibar yoxdur. RANGE ROVER - çox böyük, yaxşı və bahalı + təmir, əlbəttə ki, kimin bəxti gətirdisə, bu mübahisəsizdir, amma bizdən əvvəlki iki dostun bəxti gətirmədi... PAJERO 4 - sadə, həm də... yüksək səslə, ümumiyyətlə, bu ovçuluq üçün mükəmməldir, super SUV kimi, amma (yəqin ki, çox acgözlüydü) şəhərdə xoşuma gəlmədi. Tuaregdən sonra UAZ-a bənzəyir, Padzherik sahibləri məni bağışlasın. Beləliklə, 3 avtomobil qalıb: RRS, VW, ML.

Yeni Touaregdən başqa bütün maşınları sürmüşəm. Bunu deyəcəyəm, əvvəlki avtomobillər xaric edildikdən sonra Touareg istisna edildi... Bəli, əvvəlki model mənə 101% uyğun gəlirdi, Volkswagen-in ən çox yönlü yaradılması idi. AMMA, birincisi, indi Tuareglər RUS yığılıb... şəxsən mənim üçün bu qəbuledilməzdir. Bizimkilər “Lada” yığa bilmirlər, təkərli kompüter də olsun. İkincisi, mən rəsmi olaraq bəyan edirəm ki, Belqoroddakı Volkswagen dileri tam bir qarışıqlıqdır. Bəli, bunu oxuyun, Volkswagen müdirləri və bilin ki, siz satdıqları avtomobillərdən tamamilə xəbərsiz insanları işə götürürsünüz, onlar necə bilirlər, edə bilərlər, nə edə biləcəklərini də bilmirəm. Ümumiyyətlə, mən maşın sifariş etməyə gəlmişəm. Şərtlər belə idi (unutmayın ki, axı mən Volkswagen markasının sahibiyəm, bu maşını onlara sürmüşəm, öz maşınımın timsalında yenisindən təxminən nə istədiyimi göstərmişəm və o qədər də məntiqli insanlar, xüsusən də ixtisaslı menecerlər, yəqin ki, mübahisə edirlər , mən əvvəlki avtomobilimdən razıyam, bu o deməkdir ki, onlar məni müalicə edə və mənə yenisini sata bilərlər, amma Volkswagen-in satışları yaxşı gedir və 3 milyon rubl onlar üçün heç bir şey deyil). , Mənə yolsuzluq paketi lazım idi, Slovak montajı, dizel mühərrik, ümumiyyətlə, əsas tələblər bunlardır. Ancaq BAŞ menecerlərdən biri (qadın) mənə dedi ki, Tuareglərdə yolsuzluq sürət qutusu yoxdur, yalnız avtomatik transmissiya var. Yarım saat ona nə demək istədiyimi başa saldım, apardım maşınıma, təzə maşının selektorunu göstərdim... ümumiyyətlə, çətindi... Sonra dedi ki, maşının 2-si var. -zona iqlimi arxa hava deflektoru yoxdur... Bütün bunlar oxumaq lazımdır və ya nə seçirsən, zaldan götür kimi ifadələrlə müşayiət olunurdu... Ümumiyyətlə, bir saat mübahisə edib, sübut etməyə vaxt sərf etdim, ondan sonra Xahiş etdim ki, onlarda olan bütün maşınlara baxsın və çatdıra bilsinlər və mənə məlumat verin ki, hər şeyi özüm seçim, yeri gəlmişkən, hələ də gözləyirəm, bu gün 1 iyun 2013-cü ildir, əvvəldə orda idim. mart ayı. Ümumiyyətlə, məyus oldum və maşını ləğv etdim.

Güclü tərəflər:

• Prado 150: Güvən, daha kişi dizaynı, daş kimi möhkəm asma, yanacaq sərfiyyatı

Zəif tərəflər:

• Aşağıdakı sinif

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012-nin icmalı

Giriş

Mənə bir dəfədən çox deyildiyi üçün bir avtomobil saytında olarkən rəylər yazmaq lazımdır, sadəcə şərhlərdə gülmək yox, yoxlamaq qərarına gəldim. Üstəlik, böyüklər kimi uzun və yorucudur.Sizdən xahiş edirəm ki, başa düşəsiniz və əvvəlcədən bağışlayasınız... Cəmi üç aydır maşın sürürəm, yürüş çox gülüncdür, ona görə də bunlar ciddi maşından daha çox təzə maşın haqqında fikirlərdir. hesabat. Alışdan heç bir xüsusi snot yoxdur. İstədiyimi aldım. Əvvəlki avtomobil Opel Antara ilə benzin mühərriki 3.2-ni də bu kimi bəyəndim. Prado mənim ilk Yapon avtomobilimdir. Avropalı həmkarlarından nə yaxşı, nə də pis. O, sadəcə fərqlidir. Və Allaha şükürlər olsun ki, seçim etmək imkanımız var.

İlk görüş.

Güclü tərəflər:

• İstənilən yolda rahat sürmək üçün. Yanacaq sərfiyyatı xoş təəccüb doğurur

Zəif tərəflər:

• Kaş daha çox güc olsaydı

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008-ci il baxışı

Bu, üçüncü dəfədir ki, LC 200 haqqında rəy yazmağa başlayıram... Hər dəfə uzun mülahizələrə və fəlsəfələrə can atıram. Baxmayaraq ki, yəqin ki, başqa bir şey görmək istəyirsən. Siz çılpaq faktları görmək istəyirsiniz: nə qədər yeyir, nə qədər təmir xərcləri, necə park etmək və s. Səbəbini anlamağa çalışırsan? Mən niyə onun bütün üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini sadalayıb alıcıya məsləhət verə bilmirəm? Cavab dərhal tapılmır və o qədər də aydın deyil, amma yenə də... LK məni dəyişdi, keyfiyyətcə dəyişdi. Mən bu maşını sadəcə ona görə aldım ki, özümə qış üçün ikinci maşın almaq imkanım var idi (birincisi Chevrolet Camaro idi, rəyləri oxuya bilərsiniz) Bütün aşkar üstünlükləri ilə LC-nin bir gün olacağını təsəvvür edə bilməzdim. Chevrolet Camaro-nu ürəyimdən çıxart. Bunlar üslubuna, ruhuna görə o qədər fərqli maşınlardır ki... Məsələ burasında deyil ki, biri digərindən pisdir. Eyni zamanda, fakt fakt olaraq qalır, necə deyərlər, ürəyini sifariş edə bilməzsən. Chevrolet Camaro, çox güman ki, yaxın gələcəkdə satılacaq, pulla pis olduğum üçün deyil, sadəcə səhər Camaro-ya deyil, LC-yə girmək istədiyim üçün. Pəncərədən kənarda dayansalar da... İstədiyinizi seçin. Amma hər şeydən əvvəl...

Həmişə olduğu kimi kortəbii maşın aldım. Maşın portalına girdim, ən ucuz variantı tapdım, zəng edib baxmağa getdim. "Kruzak"ın sahibi, Vesely soyadlı gözəl adam, soyadının tam əksi idi.Maşını zahirən bəyəndim, ona görə də diaqnostikaya yazıldıq.Servis meneceri ilə dialoq:

- “Maşın əla vəziyyətdədir. Ancaq sizi xəbərdar etməliyəm ki, 4000 km-dən sonra (85.000-də) növbəti texniki qulluq kifayət qədər bahadır."

Güclü tərəflər:

• Etibarlılıq
• Likvidlik

Zəif tərəflər:

• Oğurluq

Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012-ci hissənin icmalı 2

Artıq 12.000 km-dən çox sürmüşəm. İki yağ dəyişikliyi etdim, yağı 5 ilə 10 min km aralığında dəyişməyə çalışıram. yürüş Təbii ki, yağ filtri ilə birlikdə. Dəmir qutuda TOYOTA yağı.

Yayda kabinədəki xalçanın üzərinə su yığılmağa başlayanda hadisə baş verib. Uzun müddət onun haradan gəldiyini başa düşə bilmədim. Mənim səhvim o idi ki, şəhərdə misli görünməmiş tufanlar, yağışlar yağırdı, mən dərin gölməçələrdən keçməli oldum, bəlkə də qapının möhürlərindən içəri girdim. Bir gün sonra maşın sürürdüm, qardaşım yanımda oturmuşdu, yaxından baxıb dedi ki, panelin altından sızır. Yoxladıq. Kondisioner işə salındıqda, oradan su axdı mərkəzi panel sərnişin tərəfində.

Kondisionerlərin yanına getdim. Məni panellərdə səs-küy salan bir oğlanın yanına göndərdilər. Bu oğlan əvvəlcə məni danladı, dedi ki, sən maşın alırsan, onları idarə etməyi bilmirsən. Məlum oldu ki, kabin filtri tıxanıb, kir və ya tozdan sonra birtəhər kondisionerin drenaj borusunu tıxayıb və su kabinəyə daxil olub. Bu adam mənə iqlimimizə görə 5000 km-dən sonra salonu dəyişməyi məsləhət gördü. Mən belə edirəm, artıq iki dəfə kabin filtrini dəyişmişəm.

Güclü tərəflər:

• Praktik və rahatdır

Zəif tərəflər:

• Kabin filtri

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010-un icmalı

Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012-nin icmalı

Monterick satıldıqdan sonra, 2012-ci ilin fevral ayının sonunda mən dərhal Prado sifariş verdim - BƏƏ-dən 150, 2012-ci ildən sonra, 2,7 litrlik mühərrik. Dəstə taxta sükan və taxta ilə işlənmiş avtomatik transmissiya qolu daxildir, 4 quraşdırılıb arxa park sensorlari. Əlavə olaraq, dam relsləri, arxa görüntü kamerası və mümkün olan hər şeyi göstərən monitorlu audio sistemi (flash disklər, iPod, iPad, MP-3 və s.) sifariş etdim. Ay yarım maşın gözlədim, İranda Novruza gəldim, 20 gün dincəldilər, gözləməli oldum.

Niyə BƏƏ-dən? Şirkət avtomobili artıq bir ildir ki, eyni Prado-150-dir, yalnız taxta, park sensorları, kameralar və monitor olmadan. Bu gün yürüş artıq 50.000 km-dir. Bu bir ildir. Maşın hər gün, 12 saat və ya daha çox işləyir. İki həftədə bir dəfə marşrut gündə cəmi 800 km-dir. Prado 150 istismarda etibarlı olduğunu sübut etdi və təmir tələb etmir, əsas odur ki, vaxtında dəyişdirin və doldurun keyfiyyətli yağ, filtri və əyləc yastiqciqlarını dəyişin və bu sizi ruhdan salmayacaq. Mühərrikin həcmi yalnız tam yükləndikdə, kondisioner işə salındıqda və dırmaşarkən nəzərə çarpır, lakin digər şərtlərdə bu, açıq şəkildə hiss olunmur. Və mən hamını ötmək istədiyim yaşı keçmişəm. Magistral yolda adətən 120-140 km gedirəm, bu mənə bəs edir. Monterique ilə müqayisədə daha yumşaq və rahatdır.

İndiyə qədər yalnız yeni maşına heyran qaldım. Artıq fermada sınaqdan keçirməyə vaxtım oldu, yeni Pradoya sahib olduğum iki həftə ərzində mal-qaranı dərədən çıxarıb kobud ərazidə sürməli oldum. Daha çoxunu görəcəyik.

Güclü tərəflər:

• Gözəl, yeni, son 2 ildəki arzusu gerçəkləşdi

Zəif tərəflər:

Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010-cu il baxışı

Qüsurlar.

1. Dizayn, çox mübahisəli görünüş, xüsusən də arxada ¾, kiminsə bəyənəcəyinə şübhə edirəm, mənim fikrimcə 120-ci daha ahəngdar görünürdü.

2. Bədən boyası ucuz avtomobilə bənzəyir, lak istənilən budaqdan cızılır, belə bir yolsuzluq avtomobilində meşəyə getmək arzusu çox tez itdi. Stok şüşəsi keyfiyyətsizdir, onsuz da ilk 10 min kilometrdə hər şey qırıldı və 25 minə tamamilə dəyişdirildi, amma yenisi 25 minə işləyir və heç bir çip yoxdur, məncə Toyota qənaət etdi şüşə.

Güclü tərəflər:

• Etibarlılıq
• Patentlik

Zəif tərəflər:

• diskomfort
• Görünüş

Hər kəsə salam, mən bu yaxınlarda bir Cruiser aldım, ona görə də bu rəydə yəqin ki, hər hansı vacib məlumatdan daha çox emosiyalar və şərhlər var.

Bu il dekabrın əvvəlində Toyota Land Cruiser 200, 4.7, yubiley versiyası alınıb. Seçmək çox çəkmədi. Baxmayaraq ki, bunu necə demək olar. Ondan əvvəl Prado 120 sürmüşdüm, bir il əvvəl dəyişdirməyi düşünürdüm, amma nədənsə bu heç olmadı. Və sonra bir məbləğ pul çıxdı və mən seçim etməyə başladım. Mən mümkün qədər tez yeni bir avtomobil istədim, amma sürət ümumiyyətlə yeni avtomobil istəyi ilə deyil, gözlənilmədən ortaya çıxan pulun təhlükəsizliyi ilə izah edildi. Və qorxdum, çünki sərxoş halda qonşu Novosibirsk şəhərində az qala 4 yaşlı hibrid mühərrikli Cadillac Escallade aldım, yox, təşəkkür edirəm. Pradodan razı qalmadığı deyildi, yox, hər şey qaydasında idi, amma nədənsə o, artıq ondan bezmişdi və 180 min yürüşü nəzərə alsaq, pul kisəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə narahat idi, çünki 200 minə qədərdir. Prado-dan pnevmanı ayırmaq üçün məmurlardan. Amma bu 200 mini yeni avtomobilə yatırmaq daha gözəldir.

Beləliklə, 3 milyon və bir neçə qəpik pul seçməyə başladım.

Güclü tərəflər:

• Rahatlıq
• Prestij
• Sürücülük performansı (barja, lənət olsun!)
• Təhlükəsizlik (yəqin?)

Zəif tərəflər:

• Başqaları üçün təhlükəsizliyin olmaması
• Rolls

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011-in icmalı

Nədənsə yeni Pradik haqqında çox az rəy var, ona görə də paylaşmaq qərarına gəldim.

2011-ci ilin may ayında məsul şəxslərdən alınıb, Prestige Plus avadanlığı, nə deyim. Bundan əvvəl Pathfinder, LK100 (istifadə edilmiş), 200, Pradik özü və hətta yeni Patrol arasında uzun bir seçim var idi. Vəzifələr əsl yolsuzluq avtomobili olmaq, daha az yemək, tercihen dizellə işləmək idi və status da ən vacib şey deyil.

Pat artıq lazım deyildi, çünki nəhayət, bir az fermaya bənzəyir, xüsusən də içəridə və model kifayət qədər uzun müddətdir istehsaldadır, artıq darıxdırıcıdır. Patrol 405 at gücündə bir dəli vergidir, 100 ka yalnız istifadə olunur və onlar üçün ödənişlər uşaq deyil, əgər aşağı yürüşlə, 200 ka yağ yeyirsə, baxım üçün hər 5000! Bir sözlə, atamla Pradikada gəzintiyə çıxdım və çox yaxşı getdiyinə təəccübləndim. Bundan əlavə, güc artırma qurğusu quraşdırmaq mümkündür. Mən dərhal korpusun altına və bamperlərə qoruyucu quraşdırdım ki, iskeledən qorxmadan keçə bildim.

Güclü tərəflər:

• Yanacaq sərfi
• Süspansiyonun yumşaqlığı
• Hamar sürüş
• Hündürlük
• Patentlik
• Tutum
• Etibarlılığa ümid edirəm
• Vəziyyət

Zəif tərəflər:

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011-in icmalı

20.05.2011

Uzun müddətdir ki, gözüm bu maşında idi. Test sürüşü üçün cəhd etdim. Maşını 3 gün əvvəl almışam. İcazə verin, dərhal rezervasiya edim - indi TƏZƏ təəssüratlarımı yazacam və təbii ki - emosiyalardan məhrum olmayacağam. Yaxşı, nə demək istədiyimi bilirsən ...

1. Xarici. Mən onu dərhal bəyəndim. Maşın sərindir. Təzə faralar, kuzovlar, kanoplar... Hamısını bəyəndim. Əlbəttə, bu, zövq məsələsidir... bəziləri üçün “Lanos” şah əsərdir. Ümumiyyətlə, zahirən mübahisə etmək, müzakirə etmək axmaqlıqdır. Burada hər kəsin öz var.

Güclü tərəflər:

• Şassi, mühərrik və s.

Zəif tərəflər:

• İnteryer və onun erqonomikası

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007-ci il baxışı

3 ilə yaxındır ki, bir-birimizi tanıyırıq. Zəmanət yüzlüyünə çatmamışıq və deyəsən, vaxtında çatmayacağıq. Nəticə: 2 il 10 ay və 70 min kilometr.

Hər şeyə öyrəşirsən... Bir də mübahisəli, ilk baxışda zahiri görkəmə, həddindən artıq qarınqululuğa (27-30 litr). Vərdiş etmək çətin olan, hörmətli Toyota şirkətinin mənfəət əldə etmək istəyidir istehlak materialları, bizim pulumuz üçün, əziz cənablar.

2008 - yastıqlar 8 min km-dən sonra köhnəlir (normal uçuş). Böhran daha da gücləndi. 2009-cu ildən bu günə qədər əyləc yastiqləri, görünür, nəcib səbəblərdən (iqtisadiyyat qənaətcil olmalıdır) qurudulmuş pişik bokundan hazırlanmağa başladı. Aşınma ömrünün yarıya qədər azalmasını başqa necə izah edə bilərsiniz!!?? 4-5 min - xidmətə xoş gəlmisiniz. Sadəcə sabah və ya o biri gün deyil (yer yoxdur), 4 günə. Avtomobil yalnız köhnəlmiş yastiqciqları göstərən "fit"lərlə təchiz edilmişdir. Kabin səs izolyasiyasına şöhrət! - Mən heç nə eşitmirəm. Bu günlərdə (hərdən bir) əyləc diskləri də normadan artıq köhnəlir...

Güclü tərəflər:

• Ciddi pozulmur
• Yaxşı asma, yüksək klirens
• Maşın sarsıdıcı və çökmə ilə qıcıqlandırmır
• Əla fırlanma anı mühərriki
• Möhkəm görünüş
• Rahat və təhlükəsiz
• Səs-küylü və xoş "içəridə" deyil
• Rahatdır, üçüncü cərgə bəzən çox faydalıdır, bütün oturacaqlar qızdırılır və tənzimlənir (ikinci sıra uzununa, birinci cərgədə bir sıra elektrik tənzimləmələri, üstəlik sürücü oturacağında yaddaş var).
• 4 zonalı iqlim nəzarəti əla işləyir. Paketin digər üstünlükləri
• Sağlam gövdə
• Məqbul qiymət

Zəif tərəflər:

• Əyləclər avtomobilin çəkisi və dinamikasına zəif adekvatdır
• Kondisioner boruları 3 ildə 2 dəfə dəyişdirilib

Toyota MMC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008-ci Hissə 2-nin icmalı

Bütün avtomobil həvəskarlarına salamlar!

İlk baxışımdan 20.000 km keçdi (oxumayanlar üçün baxın) və odometrdə 65.000 min km rəqəmi göründü. - 2 il istismar müddəti üçün. Bu müddət ərzində aşağıdakılar baş verdi:

1. TO-50,000- Özünəxidmət! — “markalı” xidmətdən 10 fərq.

Güclü tərəflər:

• Super etibarlı

Zəif tərəflər:

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010-cu il baxışı

Pradik haqqında rəy axtaran interneti axtaran hər kəsə salam. Bu rəyi yazmaq qərarına gəldim, çünki mən özüm yeni Pradik haqqında bəzi məlumatları birinci əldən tapmağa çalışdım, amma məlumat azdır. Sırayla başlayacağam.

Öyünmədən, amma başa düşmək üçün deyəcəm son illər Mən ciplər sürürəm, fərqliləri də var idi: Yapon (100-cü, 200-cü) və Alman (G, X5, Touareg) və İngilis (Disko və İdman). Amma yenə də alman azarkeşlər məni bağışlasınlar, yaponları daha çox bəyənirəm. Bəli, qoy desinlər ki, bunlar fermerlərin maşınlarıdır, amma mən açıq-aydın bilirəm ki, bu avtomobil öz etibarlılığına inam verir və ilin istənilən vaxtında və istənilən yolda getməli olduğun yerə çatacaqsan. Əsassız olmamaq üçün deyim ki, “ingilis” məni 2 dəfə yarı yolda qoydu. İlk dəfə, gözlənilmədən, dizel Sporte-nin işıqları yandı və mənə xəbər verdi ki, bir çoxları kimi (İnternetdəki rəylərə görə) 30.000 km məsafədə arxa diferensial kilidləmə mexanizminə düşmüşəm. . Üstəlik, bir ay əvvəl, istiqamətli sabitliyin idarəedici çubuğu da zəmanət altında dəyişdirildi. Və bu qış, Disko 3, ciddi bir qar sürüşməsindən çıxmaq istəyərkən, bütün yastıqlara uzanaraq bütün işıqları yanıb-sönərkən, "qutu məhdud rejimə keçdiyini" bildirərək itaət etməkdən imtina etdi.

Bundan əvvəl sonuncu avtomobil 200-cü Cruiser idi. Zəmanət müddəti bitib - maşın satılıb. Nə götürmək üçün seçim var idi. 200 benzinli avtomobil idi və yanacaq istehlak etdi, xüsusən də son vaxtlar qeyri-insani şəkildə. Buna görə daha kiçik bir şey götürməyi düşünürdüm. Bəli və onu Sankt-Peterburq ətrafında sürmək bir az çətindir. Ümumiyyətlə, mənim seçimim Prado-nun üzərinə düşdü. Mühərrikin konfiqurasiyası və növündən asılı olaraq qiymət diapazonu iyuldakı qiymət artımı nəzərə alınmaqla 2 milyondan 2,7 milyona qədər idi. Təbii ki, kameralar və arxa pnevmatik asqılı paket istədim. Əvvəlcə dizel hesab etmədim, çünki yanacaq nasosunda bəzi problemlərə görə 2006-cı ildə Rusiyaya tədarükü dayandırılan 120 dizel mühərriki haqqında rəylərdən narahat oldum. Salonun meneceri mənim istəklərimi və əlavələr siyahısını dinlədikdən sonra 2 aya qədər gözləməklə 2,8 milyonluq hökm çıxardı. Qonşularımın Lexus-un hasarını keçərək 3,25 milyona təəccübləndim. siz sondan əvvəlki konfiqurasiyada GX460 ala bilərsiniz və avtomobillər anbardadır. Təbii ki, 450 min puldur, amma maşın buna dəyər.

100VX və onun cazibəsi kuboku üstələyirdi, amma mən bunu istədim - və əsas odur ki, 200 almaq imkanı idi). Alt xətt...

Dizayn:çox mübahisəli, maşının təqdimatı anından və onu şəhərimizdə ilk dəfə görəndə - heç xoşuma gəlmədi, 100VX-dən sonra öndən bir növ şübhə ilə şişirdilmiş görünürdü (xüsusilə də baxırsınızsa ön qanadın yan tərəfdən + fara), yan tərəfdən ahəngsiz (nəyinsə çatışmadığını hiss etmək) və arxada "qəribə iyrənc"... "çox steroid yeyən cırcırama" kimi. Ümumiyyətlə, avtomobildən gələn ilk hisslər - yaponlar açıq şəkildə dizaynla çox uzağa getdilər və həddindən artıq steroid yeyən və "üzdə mavi olana qədər idman zalında xaotik şəkildə işləyən" "yeni ravvin" sindikatını yaratdılar. ”... Şəxsi... IMHO. Ancaq vaxt keçir, şəhər sadəcə olaraq onları bürüyür, harada tapılmasa da!!! Ümumiyyətlə, zaman keçdikcə bir çox insanlar dizayna öyrəşiblər və açıq-aşkar ikrah hissi yoxdur. Xüsusən də aksesuarların kiçik “tüninqindən” sonra (aşağı xrom qəliblər-orqanik, ancaq LX 570-dən!!! Orijinal olanlar kiçikdir. Səsboğucu ucu da oradandır, orijinal, 100% ABŞ-dan rənglənmiş, təkərlər 20 + enli təkərlər, ön dodaq, eynək, milçək ovucu, külək qıranları və prinsipcə, başqa heç nə. Bütün bunlar qara rəngə aiddir. Digər rənglər ona uyğun gəlmir - "alçaq". Bu, "janrın klassikidir". Ford dedi - avtomobiliniz qara rəngdə olmaq şərti ilə istənilən rəngdə ola bilər.

Salon:çünki ƏRƏB idi, onda fərq əhəmiyyətlidir, əsasən Əmirliklərdən daxili məxmərdir (maksimum və tam konfiqurasiyalar istisna olmaqla) və yerlilər (mülki işçilər - heç kəsi incitməmək üçün) psevdo-dəri ilə dərzilik edirlər, daha çox dermantin kimi, toxunanda - "çox "xoş" deyil və iş kostyumunuz və ya şalvarınız tez bir zamanda dərinizə "yapışacaq" və nəticədə qıvrımlara, qırışlara və s. Ümumiyyətlə, salon üçün təcili olaraq "nəfəs alan" yay dəsti (kimsə "pərdələrin" fotosunda dediyi kimi) örtüklər (yeri gəlmişkən, çox da ucuz deyil) alınıb. Bundan sonra daha yaxşı oldu, amma IMHO, istidə kondisioner olmadan avtomobildə heç bir şey yoxdur (xoşbəxtlikdən onlardan 2-si var). Şəhərdə tıxaclar + 27-35 dərəcə isti sadəcə öldürür. Belə ki, - plastik, tablosuna, bitirmə 3+, aşkar psevdo-dəri - 2 (ucuz)!!! Bundan əlavə, alət paneli (Avropa-BƏƏ) sadə və ucuz görünür, Avropa istiqamətində böyük bir artı ilə fərq (BƏƏ fərqlidir). Musiqi sistemi (şeytan nə olduğunu bilir, yadımda deyil, amma hər şeydir) 5-ci gündə "sürüdü" (donur, bəzi parçaları oxumur), səs 3+, -4 idi. Tablosu heç bir yerdə səs-küy yaratmır, yaxşı oturur. Ümumi səs izolyasiyası (zavod) 100-dən daha böyük bir sıradır, salon daha səssizdir, bunda müstəqil arxa asma böyük rol oynadı.Erqonomika 3+-4. Həm arxa, həm də ön "atlılar" bəzi qüsurları hiss edirlər; sürücü tez-tez təsadüfən təkərlərarası və ya oxlararası kilidi sağ dizi ilə sıxır, dəqiq xatırlamıram. Belə bir avtomobil üçün arxada (ikinci sıra oturacaqlar) kifayət qədər yer yoxdur - "arxasını" ayaqlarınızla, dizinizlə tutursunuz, baqaj daha kiçik olsa və ya bir xizək baqajın içərisinə sürüşsəydi, daha yaxşı olardı. ” icad edilmişdir.Samo baqaj yeri 3-cü sıra oturacaqlar olmadan böyükdür, 3-cü sıranı tamamilə çıxarmaq daha yaxşıdır - onları idarə etmək, uşaqlar üçün deyilsə, pozğunluqdur. Əks halda tez boşalır və səs-küylü olur + çox faydalı yer tutur. Ümumi rəy sadədir, ucuzdur, erqonomikada qüsur var.Klimat - ayrı, 2 ədəd. (ön + arxa) - kifayət qədər səs-küylü və ayrıldıqda öz işini yaxşı görmür. Birlikdə - Alyaska. (amma nə səs-küy!!!). Müsbət cəhətləri: yüksək oturma mövqeyi, dolğun, yüngül sükan. Az-çox sürücü oturacağı. Sadalana biləcək daha çox şey var, amma mən istəksizəm! Üç sözlə - sadə, ucuz, darıxdırıcı.

Güclü tərəflər:

• Etibarlılıq
• Patentlik
• 4.0 - humanist qulluq
• Əməliyyat asanlığı
• Maraqlı "dizaynı sıfırladıqdan sonra ağız"
• Hamar sürüş
• Yaxşı Şumka
• Stokda yumşaqlıq
• 3 sıra oturacaqları olmayan böyük baqaj
• Güclü ikili iqlim nəzarəti

- pulsuz pulun olması və kredit almaq imkanı - Toyota Bankdan 5 il müddətinə illik 10% ilə 800 tr götürdü

Güclü tərəflər:

• Avtomobilin bütün əsas komponentlərinin (mühərrik, asma, avtomatik transmissiya) etibarlılığı
• Orta yanacaq sərfiyyatı 15 l/100km
• Rahat interyer və yüksək keyfiyyətli materiallar + səs izolyasiyası
• Aşağı əməliyyat xərcləri
• Nəqliyyat vergisi

Zəif tərəflər:

• Yüksək sürətli idarəetmə
• Korroziyaya davamlılıq

Avtomobil haqqında ümumi məlumat

Toyota Land Cruiser Prado 150, 2009-cu ildən Nino zavodunda (Hamura, Yaponiya) istehsal olunan Toyota Motor Korporasiyasının tam ötürücülü karkaslı yolsuzluq avtomobilinin dördüncü nəslidir. Avtomobilin əksər modifikasiyaları beşqapılı və beşyerlikdir, lakin üçqapılı beşyerlik və beşqapılı yeddiyerlik modifikasiyaları da var.

Prado modelinin tarixi 1985-ci ildə, flaqman Toyota Land Cruiser 70 əsasında LJ71G indeksini alan SUV-nin yüngül üçqapılı versiyası yaradıldıqda (ixrac modelləri üçün Land Cruiser II və adları var idi) başladı. Land Cruiser Light). Avtomobil yay asqısına, aşağı güclü mühərrikə (85 at gücünə) malik idi və bütün ərazi üçün universal universal kimi yerləşdirildi. 1990-cı ildə 70-ci Land Cruiser-in əhəmiyyətli modernləşdirilməsi həyata keçirildi, bu da LJ71G-yə təsir etdi - model yenilənmiş beş qapılı kuzov, üç sıra oturacaq və öz adını aldı - Toyota Land Cruiser Prado. Bu model 1996-cı ilə qədər istehsal edildi, o zaman ikinci nəsil Prado - 90 seriyası ilə əvəz olundu. O, yüngül və komfortlu yolsuzluq avtomobillərinin yerini tutan, çox tələb olunan Mitsubishi Pajero-nu tarazlaşdırmaq üçün yaradılmışdır. Yeni Land Cruiser Prado üçqapılı və beşqapılı kuzovlarla təklif edildi və həmçinin müstəqil ön asma ilə təchiz edildi. Model çox uğurlu oldu və bir il ərzində daxili və xarici bazarlarda satış həcminə görə əsas rəqibini geridə qoya bildi. Üçüncü nəsil SUV (120 seriyası) 2002-ci ildə çıxdı və Toyota-nın Avropa bazarını fəth etmək üçün vasitələrindən birinə çevrildi. Xüsusilə bu məqsədlə dizayn işlənməsi Fransız ED2 studiyasına həvalə edilmişdir. O, həmçinin müxtəlif elektron yardım sistemlərini nümayiş etdirirdi. Üçüncü nəslin istehsalı 2009-cu ildə tamamlandı.

Model tarixi

Yeni, ən son, dördüncü nəsil Toyota Land Cruiser Prado 150 2009-cu ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi və bu, modelin "Avropa" məqsədini bir daha təsdiqlədi. Eyni zamanda, hədəf bazarların coğrafiyası 120-ci Prado ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi - avtomobil Latın Amerikası və Avstraliyanın bir çox ölkələrinə (ümumilikdə 175-dən çox ölkə) tədarük olunmağa başladı. Şimali Amerikada satılmır - bunun əvəzinə orada lüks bir analoq təklif olunur -. SUV, sələfi kimi, platforma üzərində qurulub. 2012-ci ildə Rusiyada yeni nəsil Toyota Land Cruiser Prado-nun istehsalına başlamaq qərara alınıb. 2013-cü il fevralın 18-dən onun seriyalı istehsalı Sollers-Bussan birgə müəssisəsində həyata keçirilir. Planlaşdırılan istehsal həcmi - 12 000 ədəd. ildə ehtiyacı tam ödəyir Rusiya bazarı. Varisi haqqında dördüncü nəsil Toyota Land Cruiser Prado və onun təxmini buraxılış tarixi haqqında çox az şey məlumdur. Toyota-nın lüks bölməsi Lexus-un vitse-prezidenti Mark Tamplinin sözlərinə görə, növbəti GX modeli (və buna görə də Prado) çox güman ki, çərçivə konstruksiyasının əvəzinə monokok korpusa keçəcək. Bundan əlavə, mühərrik çeşidində turbomühərrikli benzin versiyasının da peyda olacağı gözlənilir.

Texnoloji xüsusiyyətlər

Əvvəlki versiya ilə müqayisədə Land Cruiser Prado 150 bir neçə maraqlı sistem və dizayn həlləri əldə etmişdir. Beləliklə, yolsuzluq şəraitində asmanın işini optimallaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş kinetik stabilləşdirmə sistemi (KDSS) meydana çıxdı - düz yolda sərtliyi təmin edir, yolsuzluq şəraitində isə asma hərəkətini avtomatik artırır. Köçürmə qutusuna avtomatlaşdırılmış idarəetmə də ortaya çıxdı - fırlanan tutacaqdan istifadə etməklə. Prado həmçinin CRAWL sistemini flaqman Land Cruiser-dən götürüb, o, yoldan kənarda yavaş hərəkət edərkən kruiz-kontrol funksiyasını yerinə yetirir - sürəti cəmi 1 km/saat dəyişməklə 5 km/saata qədər. Bundan əlavə, Multi-Terrain Select elektron köməkçisi quraşdırılıb ki, bu da seçilmiş yolsuzluq növündən - palçıqdan, qardan, çınqıldan, daşdan asılı olaraq sürüşmə dərəcəsini dəyişməyə imkan verir. Maraqlı xüsusiyyət Bu sistem, videokameralardan alınan təsvirə təkərlərin trayektoriyasının üst-üstə düşməsi ilə dairəvi görünüş (Multi-Terrain Monitor) imkanıdır.

Kiçik təkmilləşdirmələr arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar: şəffaf damın isteğe bağlı quraşdırılması; qoltuqaltı soyuducu ilə qutu; kor ləkələri izləmək üçün panoramik güzgü ilə eynək bölməsi; eniş asanlığı üçün alt işıqlandırma; arxa qapı şüşəsinin ayrıca açılması imkanı; baqajda 200V rozetkanın olması.

Maraqlı Faktlar

Çin Kommunist Partiyasının sədri - dövlət başçısı genişləndirilmiş Toyota Land Cruiser Prado platformasında yaradılmış Hong Qi HQE limuzininə minir. Avtomobilin idarəetməsi və etibarlılığı ilə bağlı problemlərə görə o, adətən yalnız qısa məsafəli səfərlər üçün istifadə olunur.

Toyota marketoloqlarının fikrincə, potensial Land Cruiser Prado alıcılarının demək olar ki, dörddə biri qadınlardır.

Sinif yoldaşları ilə müqayisədə üstünlüklər və çatışmazlıqlar

Prado 150 ilə sinif yoldaşları arasındakı əsas fərq, dəstəkləyici çərçivənin olmasıdır. Bunun sayəsində daha etibarlı və davamlıdır. Həmçinin çərçivə quruluşu bir çox digərləri ilə müqayisədə daha aşağı SUV qiyməti təmin edir (məsələn, Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery). Dezavantajlar arasında böyük kütlə var, artan istehlak yanacaq, daha zəif daxili avadanlıq, yükləmə və boşaltma üçün böyük yer tələb edən yan açılan arxa qapı.

Nömrələr və mükafatlar

2009-cu ildən 2013-cü ilin əvvəlinə qədər Rusiyada təxminən 50.000 Toyota Land Cruiser Prado 150 satıldı.2010-cu ildən etibarən Prado Rusiyada ən çox satılan tam ölçülü yolsuzluq avtomobilləri reytinqinə başçılıq edir.

Prado da tez-tez Rusiyada ən çox oğurlanan avtomobillərin siyahısına başçılıq edir.

sahibim əfsanəvi SUV artıq üç ildir. İkinci sahibiyəm. 2010-cu ilin sonunda rəsmi dilerdən alan bir qızın əlindən almışam. Pasportunda da 2010-cu ilindir. Bu, mənim qara rəngli ilk beşqapılı yolsuzluq avtomobilimdir, tam ömrünün 7,5 ilində Rusiya və Qazaxıstan yollarında artıq 82.000 kilometr yol yığıb.

Xüsusiyyətlər:

Mənim Pradika modelim 2010-cu ildir, ona görə də pre-restylingdir. Avropa bazarına uyğunlaşma ilə yapon mütəxəssislərindən yüksək keyfiyyətli montaj.

Ölçülərə gəldikdə, onlar aşağıdakı parametrlərə malikdirlər:

• Avtomobilin uzunluğu 4840 mm-dir.
• Eni 1855 mm
• Hündürlüyü demək olar ki, eynidir - 1845 mm.

Bəzi insanlar düşünür ki, eni və hündürlüyün bu nisbətləri avtomobilin aşmasına səbəb ola bilər, amma mən sizin fərziyyənizi dağıtmağa çalışacağam.

Təkər bazası 2790 mm-dir. 150 gövdəsindəki Toyota Land Cruiser Prado böyük qardaşı TLC 200-dən əhəmiyyətli dərəcədə kiçikdir, ona görə də yolsuzluqda üstünlüyünü asanlıqla qoruya bilir.

Pradonun çəkisi insanı istər-istəməz ona hörmət etməyə vadar edir, pasportda 2400 kiloqram, ümumi çəkisi isə 3 ton yazılıb.

Üç əsas güc bloku ilə təchiz olunub, onların arasında seçmək mənim üçün çox çətin idi. Bu, 2.7 litrlik benzin dörd, 4.0 litrlik benzin altı və mənim üç litrlik 4 silindrli dizelimdir, mən heç bir seçim hesab etməmişəm. Yaşadığım rayonda dizel yanacağı ideal keyfiyyətdən uzaqdır, ona görə də bizdə dizel mühərrikləri azdır və buna uyğun olaraq bizdə də onlar üzrə mütəxəssis azdır.

Bu xüsusi avtomobil yalnız "yağ" konfiqurasiyasına və aşağı yürüş sürətinə görə seçildi. Benzin dördlük güc baxımından, altılıq isə iştahı və vergiləri ilə qane etmirdi. Satın aldıqdan sonra bildim ki, gücüm 173 at gücündə əhəmiyyətli olmasa da, ağır avtomobillərdə daha vacib olan fırlanma anı 410 N * m-dir. Bu, ən yaxşı dörd litrlik versiyadan 20 Nm çoxdur.

Üç litrlik güc qurğusu O, beş pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib ki, bu da açıq deyim ki, yarış üçün heç də uyğun deyil. O, çox uzun müddət düşünür, ötürmələri istədiyi qədər müvəffəqiyyətlə seçmir. Bu təəccüblü deyil, çünki Pradik ağır çərçivəli SUV-dir.

Avadanlıq:

Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, avtomobilimdə kifayət qədər bahalı paket var - "Prestige Plus". İstəyə görə, siz həmçinin üçüncü sıra oturacaqlar, lyuk, qızdırılan sükan və arxa pnevmatik asqı əlavə edə bilərsiniz. Əks halda, mənim dəstimin hər şeyi var!

Hesab edirəm ki, standart şeylər haqqında danışmağa dəyməz, ona görə də yalnız əsas məqamlar və sərin xırda şeylər haqqında danışacağam.

Avtomatik transmissiya, qara dəri salon, qoltuqda tam soyuducu, baqajda 220 volt çıxış. Hər şey elektriklə tənzimlənir. Avtomobili işə saldığınız zaman sükan avtomatik olaraq sizə doğru hərəkət edir və onu söndürəndə mümkün qədər geriyə doğru hərəkət edir. Başlatma, yeri gəlmişkən, bir düymədən istifadə etməklə həyata keçirilir. Musiqi 12 dinamik, standart gücləndiricilər və standart sabvuferlə təmsil olunan JBL-dən fərqlidir. Salonda çox yer var, bütün düymələr, tutacaqlar və digər daxili hissələr, arxa görünüş güzgüləri kimi sadəcə nəhəngdir.

Toyota Land Cruiser Prado 150 idarə paneli

Onu da əlavə etmək lazımdır ki, avtomobilə minmək açarsız baş verir, Pradikanı aldıqdan sonra onları sonuncu dəfə əlimdə saxladığımı unutmuşam. Bu an çox yaxşı düşünülmüşdür, artıq avtomobilə yaxınlaşarkən sizi qarşılayırmış kimi eşiklərin və salonun işıqlandırılmasını yandırır. Bu, olduqca təsir edici məqamdır və sevinməyə bilməz. İndi əsas xüsusiyyətlərə, xüsusən mənim konfiqurasiyam və ümumiyyətlə Prado 150-nin xüsusiyyətlərinə keçək.

Maşının dörd kamerası var. Biri ön Toyota işarəsinin altında, digəri arxada, ikisi isə yan güzgülərdə yerləşir. Bu, bir avtomobildə gördüyüm ən gözəl mühəndislik əsəridir. Evlərin hündür divarlarının arxasından yola çıxarsan və heç nə görmürsənsə, sadəcə kameralara bax, onlar hər şeyi çoxdan görüblər. Parkinq bir zövqdür. Yolsuzluqda onlar ən yaxşı köməkçilərdir, əgər siz maşından kənarda palçıqda olmağa razılaşan bir sürücü dostunuzu gətirməsəniz. Kameralardan əlavə, ətrafda 8 parkinq sensoru da quraşdırılıb, ona görə də avtomobilin məndən əvvəl bir qız tərəfindən istifadə edilməsi təəccüblü deyil, çünki bu avtomobillə dayanacaqda heç nə görməmək sadəcə mümkün deyil.

Yolsuzluq imkanlarına gəldikdə, mənim konfiqurasiyamda hər şey var: aşağı dişli diapazonu, interaks (mərkəzi) kilidləmə, oxlar arası kilidləmə arxa ox və ən əsası - Multi-Terrain Select. Yəqin ki, hər kəs kruiz kontrolu ilə tanışdır, lakin bu, eyni kruiz kontroldür, yalnız yoldan kənar istifadə üçün. Siz istiqaməti təyin edirsiniz, lazımi sürəti seçirsiniz, ayaqlarınızı pedallardan götürür və Prado-nun sizi ən çətin palçıq, qar və ya qum tələlərindən köməyiniz olmadan azad etməsinə baxırsınız. İdarə panelində yerləşən displeylərdə siz ön təkərlərin hansı mövqedə olduğunu görə bilərsiniz. Bu yoldan kənarda çox faydalıdır.

Konfiqurasiyamda mövcud olan əla fənərləri qeyd etməyi də unutdum. Aşağı şüa linzalı ksenon, uzun şüa adi halogendir. Xüsusilə fənərlərin adaptiv olmasıdır. Onlar sükanla fırlanır və daxil olduğunuz döngəni əvvəlcədən göstərirlər.

Faktiki yanacaq sərfiyyatı.

Dizel yanacağı sərfiyyatı məni çox təəccübləndirdi. Şəhərdə 12-14 litr istehlak edən benzin sedanları var, benzinin qiyməti isə dizel yanacağından 20% bahadır. Ağır Prado 150 çərçivəmdə istehlak aşağıdakı rəqəmlərə malikdir:

yayda şəhər - 10-11 litr (real istehlak)

Qışda isinmə ilə əlaqədar dayanıqlılıq səbəbindən 14-15 litrdir. Buradakı məlumatlar yalnız bort kompüterindəndir.

Yayda dəfələrlə magistral yolda uzun məsafələr qət etdik, ona görə də 87 litrlik çənin nə qədər davam edəcəyini ölçmək maraqlı idi.

Nəticələrə əsasən məlum oldu ki, sərfiyyat 90-100 km/saat sürətlə 100 km-ə cəmi 8 litrdir. Əgər siz onu artıq 140-160 km/saat sürətlə idarə edirsinizsə (maksimum 175 km/saat sürətlə), onda hətta magistral yolda sərfiyyat 11-12 litrə qədər sıçrayır.

Qışda magistral yolda istifadə etməli deyildim, yalnız qısa məsafələr üçün, harada bort kompüteri 11-12 litr göstərir.

Yağ.

Hər dəfə yalnız orijinalları yükləmişəm. Toyota yağları 5W40. Orijinal dəyişdirmə ilə birlikdə quraşdırılmışdır yağ filtri və yanacaq. Yağı 6-7 min km-dən bir dəyişirəm.

Baxım xərcləri.

Hələ tam baxmamışam, yağı və filtri dəyişib öz zövqüm üçün sürürəm. Yerdəyişmə motor yağı yağ və yanacaq filtrləri ilə 5000 rubl təşkil edir. Başqa bir əvəz etdim kabin filtri(təxminən 700 rubl). Yazda qutuda yağı dəyişdirməyi planlaşdırıram - 12 000 rubl. Mən də mütəmadi olaraq kardanları "şpris edirəm" - bu Pradik üçün əsas məqamdır.

Toyota Land Cruiser Prado 150 qara, arxa

Dağılmalar.

Qırılmalara gəlincə, mahiyyətcə heç biri yox idi. Bir dəfə PTF-dəki lampa yandı. Bu qəza 1500 rubla başa gəldi.

Növbəti nasazlıq məhz mənim konfiqurasiyamdakı Pradonun “xəstəliyi” səbəbindən baş verdi. Sükan çarxının daimi hərəkəti səbəbindən mühərriki işə salarkən, daxili düymələrin yarısına cavabdeh olan sükan sütunu sahəsindəki kabel köhnəlir. Mənim vəziyyətimdə yalnız siqnal və sükandan musiqi sistemini idarə etmək imkanı yox idi. Açıldıqdan sonra məlum oldu ki, əvvəlki sahibi artıq bu problemlə qarşılaşıb və bu kabeli lehimlədi, amma mən onu yenisi ilə əvəz etmək qərarına gəldim 6000 rubl əmək haqqı. Artıq qəzalar yox idi və ümid edirəm ki, heç vaxt olmayacaq. Avtomobilin əfsanəvi olması və “milyonerlər” qrupuna aid olması heç də əbəs yerə deyil.

Rezin.

TLC Prado 150-ni aldıqdan sonra o, artıq Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-də geyinilib. Bu, yolu yaxşı tutan bütün mövsüm modeldir, lakin mənfi beş dərəcədə belə yaydan heç bir fərqi yoxdur. Aşınma müqavimətinə təəccüblənirəm, alış zamanı təzə deyildi və artıq 3 ildir ki, məndə var və dəyişdirmə vaxtı sadəcə yaxınlaşır. Yolsuzluqda tez yuyulur, kifayət qədər səs-küylüdür, yaxşı izlənmir, lakin ümumilikdə 10-dan 7-dir. Qış təkərləri Məndə heç vaxt olmayıb, çünki qışda maşın praktiki olaraq istifadə edilmir

Dinamik xüsusiyyətlər.

Avtomobil yolu əla tutur, lakin Audi və ya Volkswagen-in rəqiblərindən daha pisdir. Dibində çoxlu dartma var, şəhər ətrafında hərəkət etmək zövq verir. Magistral yolda 100 km/saatdan sonra avtomobil hərəkət etməkdən imtina edir və ötmə kifayət qədər çətindir. Avtomobil 100 km/saata 11 saniyəyə sürətlənir. Əyləclərə gəldikdə, avtomobil adekvat reaksiya verir və çox tez əyləc edir, lakin 2-3 dəfə. Bundan sonra, həddindən artıq overclock riski etməzdim. Əyləclər sürətlə "üzər". Bu, onların kiçik ölçüləri və böyük avtomobil çəkisi ilə bağlıdır.

Konfiqurasiyamdakı Pradikanın əla sabitliyi KDSS sistemi tərəfindən təmin edilir. Bu başqa bir parlaq mühəndislik parçasıdır. Yüksək sürətlə asma çox sərtləşir, bu da avtomobilin yırğalanmasının qarşısını alır, aşağı sürətlə isə tamamilə “açılır”.

Hidroplaninq və buz.

Bütün təhlükəsizlik sistemləri işə salınmış avtomobili sürüşməyə qoymaq mümkün deyil, sükanı necə silkələsən də, düz gedəcək, amma hər şeyi söndürəndən sonra başa düşəcəksən ki, hətta çərçivə SUVəylənə bilərsiniz.

Yüksək sürətlə davranış.

Yüksək sürətlə avtomobil yolda inamla dayanır, asanlıqla sükanı idarə edir və sürməkdən qorxu hissi yaratmır.

Üstünlüklər.

Əsas üstünlükləri daha sonra peşəkarlarda göstərəcəyəm, amma burada axındakı digər motoristlərin münasibəti haqqında əlavə etmək istərdim. 2 maşın sürməlisən, ikincisi on dəfə ucuzdur. Böyük bir fərq; Pradik, istehsal ilindən asılı olmayaraq yolda hörmətlə qarşılanır, xüsusən də qara rəngdədir. Nadir hallarda səs verirlər, heç bir problem olmadan sizə imkan verəcəklər. Digər əsas üstünlük onun qiymətinin yavaş-yavaş aşağı düşməsidir. 3 il ərzində mənim 2010-cu il modelinin orta qiyməti cəmi 4-6% aşağı düşdü. Mən sadəcə buna inana bilmirəm, amma tez-tez avtomobil satış portallarına baxıram və avtomobilim üçün dəyişməyən qiymət etiketlərini görürəm.

Qüsurlar.

Səs-küylü mühərrik, salonda ucuz plastik, müasir avtomobil sistemlərinin olmaması.

Təhlükəsizlik.

Pradonun üstün olduğu şey budur. Güclü çərçivə, müasir materiallar və amortizatorlar, çoxlu sayda təhlükəsizlik yastıqları. Mən bu maşında heç vaxt qorxmamışam, bərkidilirsənsə, zirehli kapsulda olduğun təəssüratı yaranır, bilirsən ki, çərçivə səni istənilən SUV və sedandan qoruyacaq.

Müsbət cəhətləri:

• Etibarlılıq.
• Yolsuzluq performansı.
• Yanacaq sərfi.
• Musiqi sistemi.
• Eniş.
• Rahatlıq.
• Avtomobilin universallığı.
• Baqaj həcmi.

Toyota Land Cruiser Prado 150 qara baqaj yeri

Minuslar.

• Dizel mühərrik 100 km/saatdan sonra gücdən məhrumdur.
• Səs-küylü dizel mühərriki.
• Tağların zəif səs izolyasiyası.
• İyrənc boya işi.
• Bəzi daxili materialların yüksək keyfiyyəti.

Toyota Land Cruiser Prado 150 qara, yola yüklənib

Nəticə.

Bu gün mən o cür pula daha etibarlı, rahat və rahat avtomobil tanımıram. Çıxışla yeni Toyota Land Cruiser Prado 2018, mən əvvəlki restaylımın cəlbediciliyinə şübhə etməyə başladım. Və əminliklə deyə bilərəm ki, yaxın 10 ildə mütləq başqa maşına keçməyəcəyəm. O, düşündüyünüzdən daha yaxşıdır.