Mühərrik niyə "narahat olur" və bununla bağlı nə etməli? Mühərrik "troits" - Yapon avtomobillərinin ensiklopediyası Troits mühərriki 1.

Soyuqda mühərrik nasazlığı: səbəblər və həllər 4.78 /5 (95.56%) 9 səs

« Soyuq olduqda mühərrik problemləri" - tez-tez İnternet sorğusu və Moskvada ümumi bir problem. Cihazı işə saldıqdan və sürəti azaltdıqdan sonra qeyri-bərabər egzoz eşidilir. Amma optimal temperatura qədər istiləşmə zamanı mühərrikin ritmi yaxşılaşır və mühərrikdə aydın nasazlıqlar müşahidə olunmur.

Bu halda nə etməli? Bir nasazlığın səbəbini necə müəyyənləşdirmək və bir avtomobil xidmət mərkəzinə aldanmamaq olar? Xidmət stansiyasında aldadılmamağın 5 sadə yolunu öyrənmək üçün aşağıdakı messencerlərdən hər hansı birinin üzərinə klikləyin👇

Soyuq olduqda mühərrikin dayandığını necə müəyyən etmək olar?

Mühərrik soyuq olduqda və isindikdən sonra dayana bilər. Bunun niyə baş verdiyi və hansı nasazlıqların buna kömək etdiyi aşağıda müzakirə olunacaq. Birincisi, mühərrikin özünəməxsus səsinin səbəbini müəyyən etməlisiniz. Bu, bu nasazlığın nəticəsidir, yoxsa başqa bir səbəb.

İlk şey egzozun səsinə qulaq asın. Sabit olmalıdır, əyilmələr və qırılmalar olmadan.

Hansı silindrin uğursuz olduğunu da müəyyən edə bilərsiniz. Bunun üçün:

• Başlığı açın və güc qurğusunu işə salın;
• Səsə qulaq asın və onu xatırlamağa çalışın;
• İndi yüksək gərginlikli naqilləri bir-bir çıxarın və dəyişən səsə baxın. Kabel ayrıldıqda, silindr söndürülür. Buna görə səs dəyişirsə, silindr işləyir. Bu, nasaz silindri tapmağa kömək edəcəkdir.

Hər şeyi yoxlamadan və dəyişdirməzdən əvvəl, "kor-koranə" diaqnostikanın ən yaxşısı olmadığını düşünün ən yaxşı variantdır, xüsusilə müasir mühərrik üçün. Müxtəlif pozulmalar üçün çox oxşar simptomlar var.

Buna görə, ilk növbədə, Moskvada avtomobil xidmətlərində səmərəli şəkildə aparılacaq kompüter diaqnostikasını aparmaq və əldə edilən nəticələrə əsasən, nasazlığın mənbəyini axtarmaq üçün müvafiq nəticələr çıxarmaq daha yaxşıdır.

Soyuqda benzin mühərriki dayanır: səbəblər

Yoxlamaq üçün ən vacib şey şamlardır. Müvafiq olaraq, siz onu çıxarıb vəziyyətini yoxlayırsınız.

Boşluğa diqqətlə baxın, problem elektrodlar arasındakı boşluğun çox kiçik olmasıdır. Çubuq ilə yoxlanılır.

Problem həm də keyfiyyətsiz qığılcım şamı ola bilər. İzolyator fırlanmamalıdır. Qığılcım şamı yağlanmamalıdır, çünki bu da mühərrikdə nasazlıq yarada bilər.

Həm də dəyər bir qığılcım olduğuna əmin olun içində. Bu, sadəcə olaraq edilir.

• sökün;
• Üstünə yüksək gərginlikli tel qoyun;
• Mühərrikin üzərinə qoyun.

Burada kiminsə mühərriki işə salması və başlanğıcı bir neçə saniyə çevirməsi üçün sizə kömək lazımdır. Eyni zamanda, iddianın şamda verilib-verilmədiyini müşahidə edəcəksiniz.

Ölü tel

Bu problem çox tez-tez baş verir. Tel zədələnməmiş olmalıdır. Mühərrik işləyərkən teldən heç bir qığılcım çıxmamalıdır. Yüksək gərginlikli naqildəki bütün rezin bantlar bütöv olmalıdır.

Bağlayıcıları da diqqətlə yoxlamaq lazımdır, onlar zədələnməməlidir. Tellərin müqaviməti bir multimetr ilə ölçülür.

Təxminən 20 kOhm müqavimət normal sayılır.

Alovlanma modulu

Mühərrikin soyuqda dayanmasının səbəbi alovlanma modulunun nasazlığı ola bilər. Müvafiq olaraq, alovlanma modulu nasaz olduqda, demək olar ki, həmişə olur hec bir bobin işləmir.

Bobinlər bir multimetr ilə yoxlanılır. Bunu xüsusi bir avtomobil üçün necə edəcəyinizi avtomobilin texniki xidmət təlimatlarında oxuya bilərsiniz.

Silindrdə sıxılma

Soyuq mühərrik silindrdə aşağı sıxılma səbəbindən də dayana bilər. Sıxılma çatışmazlığını aşkar etmək üçün bir sıxılma sayğacı istifadə olunur.

10 kq/sm-dən az sıxılma silindrin nasazlığını göstərir. Bu işləmir.

Sıxılma (itki) çatışmazlığı varsa, dizel mühərriki soyuq başlanğıcdan sonra ciddi şəkildə tıxanır. Mühərrik isinən kimi hər şey normala qayıdır.
Sıxılmanın səbəbini müəyyən etmək üçün qığılcım üçün çuxura təxminən 2 sm tökülür. motor yağı. Sonra ölçmə təkrarlanır.

Artan oxunuşlar piston halqalarında nasazlığı göstərir. Vanaların sıx uyğun gəlməməsi də mümkündür.

Kütləvi hava axını sensoru

Soyuqda mühərrikin dayanmasının səbəbi də kütlə hava axını sensorunun nasazlığı ilə bağlı ola bilər. Bəzən problem məhz bundadır. Buna görə sensorla yoxlamağa başlamaq daha yaxşıdır.

Yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması

Bu, müasir avtomobillər üçün olduqca yaygın bir hadisədir. Yanacağın keyfiyyətlə əvəzlənməsindən sonra lazım olacaq enjektorun təmizlənməsi, Moskvada avtomobil xidmətlərinin mütəxəssisləri tərəfindən heç bir problem olmadan həyata keçiriləcək.

Mühərrik niyə dayanır (video)

Bir enjeksiyon mühərriki olan bir avtomobilin hər bir sahibi bilir ki, bu, özünüzə girməməli olduğunuz çox mürəkkəb bir mexanizmdir. Bəzi fəaliyyətləri özünüz həyata keçirmək mümkündür, lakin bu işi peşəkarlara həvalə etməmək daha yaxşıdır.

Mühərrik hansı səbəblərdən dayanmağa başladı?

Bujilərdə qığılcım yoxdur. Dəqiq yeri tapmaq çətin olacaq. Alışma bobinlərini, alışdırma açarlarını, bütün sensorları və ECU-nu yoxlamalı olacaqsınız. Bunun üçün diaqnostika lazımdır. Cari yerinizə ən yaxın olan Moskva avtomobil xidmət mərkəzini seçin və diaqnostika üçün qeydiyyatdan keçin.

Arızalı enjektorlar

Bir qığılcım meydana gəlsə, ən çox ehtimal olunan səbəb injektordur. Bunu başa düşmək olduqca sadədir. Mühərrik işləyərkən çipləri bir-bir enjektorlardan ayırmalısınız. Bağlantı kəsildikdə qurğunun işinə təsir etməyəcək çipi müəyyən etmək lazımdır. Enjektorları tökməyə çalışın.

Silindr "işləməyən" bir injektorla işləməyə başlaması şərtilə, nasazlığı başqa yerdə axtarmaq lazımdır.

Yanacaq nasosunun nasazlığı

Yanacaq pompasının günahkar olması ehtimalı var. Buna görə də növbə ilə bütün silindrlərdə problemlər yarana bilər. Ayrıca, mühərrik sadəcə başlamaya bilər və sonra yeganə düzgün həll bir elektrikçi tərəfindən diaqnostika və sonrakı işlərin aparılması olacaqdır.

Hava istehlak edən sensorun nasazlığı

Sensor nasaz olduğu üçün mühərrik nasazdır. Bir çox nasazlıqlar özünüz tərəfindən müəyyən edilə bilər, lakin yalnız bir mütəxəssis tərəfindən müəyyən edilə bilənlər də var. Həyatınızı sadələşdirin - Moskvada bir avtomobil xidmətinə müraciət edin. Qeydiyyat vebsaytımızda və ya telefon nömrəsi ilə aparıla bilər.

Şamların keyfiyyəti ilk növbədə diqqət etməli olduğunuz şeydir. Ən azı biri zədələnərsə, mühərrik soyuqda demək olar ki, daim işləyəcək. Düzgün seçim element sizi bundan qoruyacaq.

Necə müəyyən etmək olar? İlk addım yüksək gərginlikli telləri çıxarmaqdır, ancaq mühərrik işləyərkən. Əgər teli işləyən şamdan çıxarsanız, avtomobil dayanacaq, işləməyən şamdan naqili çıxarsanız, o, dayanmağa davam edəcək.

Arızalı qığılcım şamı açılır və onun ucunun vəziyyəti müəyyən edilir. Benzindən nəmdirsə, bu, şamın nasazlığını göstərir. Qurudursa, ya qarışığın tərkibi zəifdir, ya da problem detalda deyil. Dəyişdirmə kömək etmədikdə, problem sahəsini axtarmağa davam etməlisiniz.

Yüksək gərginlikli naqillər nasazdır

İlk addım onları qüsurlar üçün yoxlamaqdır. İzolyasiyadakı çatlar, şamda deyil, ondan əvvəl qığılcımlara səbəb olacaqdır.

Bunu qaranlıqda aşkar etmək daha asandır, mühərrik işləyərkən qığılcım görünəcək.

Azaldılmış sıxılma nasazlığın əlamətidir

Bu, sıxılma sayğacından istifadə etməklə asanlıqla müəyyən edilə bilər. Bütün silindrlərdə oxunuşlar təxminən bərabər olmalıdır. Ən azı bir silindrdə sıxılma dəyəri çox aşağıdırsa, səbəb aşkar edilmişdir.

Dizel mühərrikinin uğursuzluğuna səbəb ola biləcək bir çox səbəb müəyyən edilmişdir:

• Mühərrikdə sıxılmanın azalması və ya onun olmaması, bu o deməkdir ki, silindrdəki temperatur yanacağın alovlanması üçün kifayət deyil.
• Başlıq yararsız hala düşür. Yanacağı çiləmədən verir. Arızalar burunlarda gizlənə bilər. Həll yolu dəyişdirməkdir
• Yanacaq nasosunun nasazlığı
• Enerji bloku səhv yığılıb və alışma quraşdırılıb
• Yanacaq təchizatı borularının düzgün yerləşdirilməməsi səbəbindən mühərrik nasazlığı
• Şamlarla bağlı problemlər

Motor performansıüç dəfə artırdıqda azalır. Sıxılma azalmağa başlayır, mühərrik sürətləri dəyişir, yanacaq sərfiyyatı artır, sürətlənmə dinamikası zəifdir, piston halqalarında aşınma artır və silindrin daxili divarları zədələnməyə başlayır. Lazım ola bilər.

Nəhayət, vaxtında təmir etmədən, pula qənaət etməyi düşünmədən, əsaslı təmirə və ya dəyişdirməyə daha çox pul xərcləyəcəksiniz. güc qurğusu.

Arızaları düzəltməzdən əvvəl diaqnostika aparmaq və açmanın səbəbini müəyyən etmək lazımdır. Problem şamlar və ya naqillərdədirsə, dəyişdirmə problemi həll edə bilər.

Yanacaq və ya hava filtrləri tıxanıbsa, bu, sahibinə bir çox problem yaradacaq. Çirkli enjektorlar nəzərdə tutulan məhsulla yuyulur və zəruri hallarda lambda zondunu dəyişdirin.

Enjektörləri təmizlədikdən sonra heç bir şey dəyişməyibsə, onları dəyişdirmək lazımdır. Həm də yanacaq sisteminin bütün elementləri ilə bağlı problemlər yaradan - dəyişdirmə olacaq ən yaxşı həll təmirdən fərqli olaraq. Bütün hava təchizatı hissələrini dəyişdirməyə də dəyər. Son addım, soyuq olduqda mühərrikin dayanmasına səbəb olan elektron idarəetmə blokunda səhvləri düzəltmək olacaq.

Mühərrik isti olanda dayandıqda bir neçə səbəb ola bilər. Aşağıda onların hamısına baxacağıq. Xarakterik əlamətlər: Avtomobilin mühərriki normal işləyir, lakin isindikdən sonra dayanmağa başlayır. Bu vəziyyətdə, adətən mühərrikin boş sürətdə və ya yük altında (hərəkət edərkən) işləməsinin əhəmiyyəti yoxdur, bir qayda olaraq, açma kortəbii başlayır və kortəbii şəkildə yox olur. Dayandıqdan və soyuduqdan sonra normal şəkildə başlayır, lakin iş istiliyinə çatdıqdan sonra silindrlərin işində uğursuzluqlar yenidən görünür. Benzin mühərriklərinin bu davranışına səbəb olan mümkün nasazlıqları nəzərdən keçirək.

Niyə mühərrik isti olduqda dayanır - diaqnostik alqoritm

Bu təlimatlara əməl etməklə siz problemin səbəbini tapa və avtomobilinizi özünüz təmir edə bilərsiniz.

Buji

Qığılcım şamlarından yüksək gərginlikli naqilləri çıxarın və şamları açın. Kontaktları və izolyatorları yoxlayın. İstifadə olunan şamların kontaktları və izolyatorları quru olmalıdır. Əgər onlar yağla örtülmüşdürsə ("yaş"), bizdə "üçqat" ehtimalı var.

Silindr-piston qrupunu yağlayarkən yanma kamerasına daxil olan yağ yanmazsa, şamlar "yaş" olur. İki səbəbdən biri üçün:
1. Çox yağ yanma kamerasına daxil olur.
2. Yanma kamerasındakı yanacaq qarışığı alovlanmır və ya tamamilə yanmır.
Çox vaxt hər iki səbəb eyni vaxtda mövcuddur və ya biri digərinin nəticəsidir. Yəni, yanma kamerasına çox yağ daxil olur, şam kontaktları çirklənir, qığılcım yaranmır və ya zəifdir, yanacaq alovlanmır (yaxud tam yanmır). Və ya əksinə. Qığılcım yoxdur, yanacaq yanmır, kontaktlar yağlanır. Əhəmiyyətli bir xüsusiyyət, bütün şamların kontaktlarının və ya yalnız birinin yağlanmasıdır.

Addım addım

• Mühərrik yağının səviyyəsini yoxlayın. Ola bilsin ki, onun səviyyəsi normadan yüksəkdir. Krank kassasına soyuducunun sıçrayışının xoşagəlməz halını nəzərə almadan (burada simptomlar bir qədər fərqli olacaq) - çox güman ki, sadəcə həddindən artıq doldurulmuşdur. Nəticədə mühərrikdə yağ təzyiqi normadan yüksək olur, artıqlıq yanma kamerasına daxil olur, kontaktlar yağlanır, qığılcım vaxtaşırı bir və ya bir neçə şamdan yox olur.
• Karterin havalandırma (ventilyasiya) hortumunu yoxlayın: o, kirlə, donmuş kondensatla (qışda) tıxanmış ola bilər, sadəcə əyilmiş və ya səhv quraşdırılmış ola bilər. Nəticələr eynidir.
  Prinsipcə, bu səbəblər mühərrikdə görünə bilən nalayiq yüksək yağ təzyiqi ilə müşayiət olunmalıdır. idarə paneli, lakin... Sensor (işıq lampası) sadəcə olaraq nasaz ola bilər və onu göstərmir. Bu halda, artıqlığı boşaltdıqdan və ventilyasiyanı təmizlədikdən sonra açma aradan qalxarsa, sensor (ışıq lampası) dəyişdirilməlidir.
• Bujilər mühərrik növünə uyğun gəlmir (çox soyuq). Şamların üzərindəki işarələrin və “kitablarda” yazılanların son həqiqət olduğunu düşünməyin. Bu, işlədiyi məlum olan (başqa avtomobildən) bir sıra şamların quraşdırılması və onların üzərindəki mühərrikin işinin yoxlanılması ilə yoxlanılır. Sürtünmə yoxdursa, şamları dəyişdirin. Yeni qığılcım şamları burada panacea deyil - onlar da nasaz ola bilər və ya texniki xüsusiyyətlərinə uyğun gəlmir.
• Enerji sisteminin nasazlığı. Mühərrik özünü diaqnostika ilə təchiz olunarsa, onu yerinə yetirin. Əgər yoxsa, onu xidmət stansiyasına aparın. Çox güman ki, sensorlardan və ya kontrollerlərdən birində nasazlıq var: lambda zondu, DVRM sensoru, WTi tənzimləyicisi, siz heç vaxt bilmirsiniz... “Ağıllı” mühərriklərdə hətta soyuducu suyun temperaturu sensorunun səhv oxunması da üç dəfə artmasına səbəb ola bilər. Nəzarətçi yanacaq tədarükü parametrlərini səhv hesablayır, qarışığı həddən artıq zənginləşdirir və... nəticədə şamlar “su altında qalır”.

Enerji sisteminin diaqnostikası

Mühərrik isti işləyir, bunun səbəbi yalnız bir şamın "yaş", qalanlarının isə "quru" olmasıdır.

• Söndürmə davam edərsə, "quru" və "yaş" şamları dəyişdirin. Yoxlayın, şamları açın. Quru qığılcım şamı quru qalırsa və yaş buji yaş qalırsa, bunun səbəbi şamdır. Qüsurlu olanı (“yaş”) işlək olanı ilə əvəz edin.
• "Quru" "yaş" oldusa və "yaş" "quru" oldusa, yüksək gərginlikli naqillərə qayıdırıq. Yaxşısı ilə əvəz edib yoxlayırıq. Əhəmiyyətli: yenisi üçün yox, sınaqdan keçirilmiş və işləyən biri üçün. Hələ heç kim zavod qüsurunu ləğv etməyib.
• Bu kömək etmirsə, alovlanma sisteminə keçirik. Köhnə mühərrik modellərində yüksək gərginlikli naqillər alovlanma distribyutoruna (paylayıcıya) qoşulmuşdu; yenilərində hər bir silindr (və ya cüt) fərdi alovlanma bobini ilə təchiz edilmişdir. Distribyutor qapağını qurutun, kontaktları təmizləyin və tənzimləyin və ya tamamilə dəyişdirin. Yaxşı, köhnə bir avtomobildə ehtiyat distribyutor qapağı, yanğınsöndürən ilə ilk yardım dəsti kimi mütləq olmalıdır. Yeni mühərriklərdə alovlanma bobinlərini bitişik silindrlərdən dəyişdirin. Təbii ki, tellər də. Onu yoxlamaq. Lazım gələrsə, nasaz bobini dəyişdirin.

Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikdən çıxarılan şam ilə qığılcım olub olmadığını yoxlamaq çox kömək etmir. Müasir bir mühərrikin fərdi alovlanma bobininin uğursuzluğu kimi ümumi bir səbəb yalnız bir qığılcım olmadıqda deyil, həm də zəif gücündə ola bilər. Və ya ümumiyyətlə - qığılcımın gücü əladır, amma... sarğı qızdırdıqda ya qığılcımın gücü düşür, ya da onun yanma fazası “üzər” və yanacaq qarışığını alovlandırmır. Niyə fərdi alovlanma bobininin performansı öz-özünə diaqnoz və mühərrik testlərinə görə yox, eksperimental olaraq yoxlanılmalıdır: diaqnostika və özünü diaqnostika "ölməkdə olan" bobinin, yəni vaxtaşırı anormal vəziyyətdə işləyən bir bobinin nasazlıqlarını göstərməyəcəkdir rejimi. O, bir il ərzində “ölə” bilər və özünü diaqnostika bütün bu müddət ərzində bunu normal hesab edəcək - axı test zamanı o, normanı göstərir... Təcrübə göstərir ki, fərdi alovlanma bobininin qeyri-normal işləməsidir. tez-tez mühərrikin "isti" işə salınmasına səbəb olur.

Bir çox avtomobil sahibləri avtomobillərinin qəflətən zəif çəkməyə başladığı və mühərrikin açıq şəkildə kobud işlədiyi bir vəziyyətlə qarşılaşa bilər. Müasir bir mühərrik olduğunu nəzərə alsaq daxili yanma, avtomobil sənayesində istifadə olunan texniki cəhətdən mürəkkəb bir vahiddir, bir çox mexaniki və elektron idarəetmə sistemləri, daha sonra dövri nasazlıqlar, xüsusən də müntəzəm olmayan Baxım, ən gözlənilməz anlarda görünə bilər. Bunlardan biri mühərrikin “üçqatlanması”dır – başqa sözlə, mühərrik silindrlərindən biri tam və ya qismən fəaliyyətini dayandırır.

Bu nasazlığın bir çox səbəbə görə baş verə biləcəyini nəzərə almağa dəyər. Eyni zamanda, güc bloklarının və avtomobillərin müxtəlif modelləri buna səbəb ola biləcək öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Və məqalədə daha sonra onları aradan qaldırmaq üçün səbəbləri və mümkün tədbirləri nəzərdən keçirəcəyik.

Mühərrikin sönməsinin simptomları

Problemin ən bariz əlamətləri bunlardır:

Boş vəziyyətdə güc blokunun qeyri-sabit işləməsi və artan vibrasiya. Bu, əsas simptomlardan biridir, lakin qaçılmaz bir problem barədə xəbərdarlıq etmir, artıq ortaya çıxan nasazlığın nəticəsidir. Öz növbəsində, bu, artıq mühərrikin aşınmasının artmasına və yanacaq və yağ istehlakının artmasına səbəb olur. Simptomlar tədricən görünməyə başlasa da, avtomobildən hər gün istifadə edərkən əksər avtomobil həvəskarları mühərrik işində tədricən dəyişiklikləri hiss edə bilmirlər.

Bujilərin vəziyyəti mühərrikin dayanıqlığının yaxşı göstəricisidir. Qığılcım şamlarını yoxlayarkən və ya dəyişdirərkən onlardan birində rəng və ya karbon çöküntülərində aydın bir fərq görsəniz, hansı silindrdə problem olduğu dərhal aydın olacaq. Bundan əlavə, qığılcım şamlarının uzun müddət istifadəsi ilə belə, normal işləyən bir güc qurğusunda, iş hissəsində his və ya çöküntülər görünməməlidir.

Mühərrik səsinin və ya işlənmiş qazın səsinin dəyişməsi motor və ya mühərrikin yanması ilə bağlı problemin başqa bir əlamətidir.

Həmçinin, bir silindr uğursuz olarsa, avtomobil güc və dinamikasını əhəmiyyətli dərəcədə itirir. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, güc və ya dinamika itkisi adi "üçlü" dən daha dərin ola biləcək ciddi bir nasazlığın əlamətidir.

Yanacaq sərfiyyatı da enerji blokunun normal işləməsinin yaxşı göstəricisidir. İstehlak, xüsusilə qısa müddətdə əhəmiyyətli dərəcədə artıbsa, bu, güc qurğusunun və ya yanacaq sisteminin diaqnostikasına başlamaq üçün bir səbəbdir.

Mühərrik niyə dayanmağa başlayır?

Daxili yanma mühərrikinin "açılması" mühərrikin fasilələrlə işləməyə başladığı və ya bir və ya bir neçə silindrin işləməsinin dayandığı bir nasazlıqdır. Nəticədə, mühərrik nominal güc istehsal edə bilmir və bir silindrin nasazlığı səbəbindən parametrlərinin 50% -ni itirə bilər. Eyni zamanda, aşınma artır və mühərrik yağı və yanacaq istehlakı arta bilər. Bu nasazlığın bir çox səbəbi var, lakin əsas olanlar aşağıda verilmişdir:

Yanlış alovlanma vaxtı təyini;

Vakuum əyləc gücləndiricisi nasazdır və ya sistem təzyiqsizləşib, artıq havanın mühərrikin birinci silindrinə sorulmasına səbəb olur;

Bir və ya bir neçə qığılcım şamının uğursuzluğu nasazlığın ən çox yayılmış səbəbidir. Buna görə də, onların vəziyyətini diqqətlə izləməli və istehsalçının tənzimləyici tövsiyələrindən asılı olaraq dəyişdirməlisiniz;

Elektrik boşalmasının alovlanma bobinlərindən şamlara ötürüldüyü yüksək gərginlikli naqillərin qırılması və ya bütövlüyünün pozulması;

Zədələnmiş suqəbuledici sistemindən artıq havanın tutulması oxşar simptomlara və nəticələrə gətirib çıxarır;

Bir və ya bir neçə klapanın yanması mühərrikin işə düşməsinə səbəb ola bilər;

Piston halqalarının uğursuzluğu və ya ciddi aşınması ən çox mühərrik yağının istehlakının artmasına səbəb olur, bunun nəticəsində qığılcım şamları çox çirklənir;

Hidravlik kompensatorların nasazlığı və ya olmaması düzgün tənzimləmə klapan boşluqları da mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaq;

Geyinmək klapan kök möhürləri- yağ istehlakının artmasına və şamların çirklənməsinə səbəb olacaq;

Köhnə avtomobillər üçün karbüratörün düzgün tənzimlənməsi və təmizliyi çox vacibdir. Bu, sürüşməyə və yanlış yanacaq qarışığına səbəb ola bilər.

Bu siyahının daxili yanma mühərrikinin bir və ya bir neçə silindrindəki nasazlığın səbəblərinin bütün siyahısını əhatə etmədiyini, lakin 90% hallarda avtomobil sahiblərinin qarşılaşdıqları ən ümumi vəziyyətləri təsvir etdiyini qəbul etmək lazımdır.

Hansı silindrin nasaz olduğunu necə başa düşmək olar

Arızalı bir silindri müstəqil olaraq müəyyən etmək üçün babalarımızın istifadə etdiyi ən qədim və ən sadə üsul haqqında sizə məlumat vermək kifayətdir. Mühərrik işləyərkən elektrik naqillərini şamlardan bir-bir ayırmaqdan ibarətdir.

Əvvəla, qeyd etmək lazımdır ki, bu diaqnostik mərhələ ən vaciblərdən biridir, lakin əsas təhlükəsizlik qaydalarına məhəl qoyulmadıqda bəzi sağlamlıq riskləri var. Buna görə də, hər şeyi addım-addım necə edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyik:

1. Diaqnostik işlərə başlamazdan əvvəl bədənin torpaqlanmasının qarşısını almaq və elektrik cərəyanı zamanı elektrik boşalmasının təsirini azaltmaq üçün yerə dielektrik material qoyulmalıdır. Həmçinin, avtomobilin metal hissələri ilə təmasda olmamaq məsləhətdir;

2. Arızalı bir silindri daha effektiv şəkildə müəyyən etmək üçün mühərrikin krank mili sürətini 1500 rpm-ə qaldırmaq lazımdır;

3. Yüksək gərginlikli naqilləri şamlardan bir-bir çıxarırıq. Qeyd etmək lazımdır ki, qoruyucu qapağı deyil, telin özündən tutaraq telləri ayırmaq məsləhətdir. Bu, sizi elektrik boşalması təhlükəsindən qoruyacaq. Əgər naqil ayrıldıqda mühərrik səsini dəyişirsə, deməli bu silindr və şam işlək vəziyyətdədir. Mühərrikin işləmə səsini və tel ayrıldıqda dövrlərin sayını dəyişdirməyən silindr tapılana qədər prosedur həyata keçirilməlidir. Bu, bu silindr və ya şamın nasaz olduğunu və ətraflı yoxlama tələb etdiyini ifadə edəcək;

Arızanın səbəbləri haqqında daha çox məlumat

Arızanın səbəblərini və onun sistemə təsirini başa düşmək avtomobil mühərriki, sahibinə fürsət verəcək öz-özünə təmir, diaqnostika və ya gələcək təmirin təxmini qiymətləndirilməsi. Buna görə də, standart nasazlıqların bəzi xüsusiyyətlərini öyrənmək yaxşı olardı.

Yanlış qurulmuş alışma, elektron alovlanma idarəetmə sistemindən daha çox distribyutordan istifadə edən köhnə avtomobillərin çoxudur. Buna görə də, injection avtomobilləri olan əksər avtomobil sahibləri bu paraqrafı atlaya bilərlər. Bu nasazlıq boş vəziyyətdə və mühərrik işə salındıqda görünür, lakin artan sürətlə mühərrik mümkün güc itkisi ilə də olsa, sabit işləməyə başlayır. Mühərriki işə salmağa çalışarkən, o, açıq-aşkar zərbələrlə tutmağa başlayır və boş vəziyyətdə güclü şəkildə "üç qat" etməyə başlayır. Bu, təcrübəli texniki tərəfindən bir neçə dəqiqə ərzində tənzimləmə tələb edən erkən alovlanma ilə bağlıdır. Ona görə də bu səbəbi ciddi hesab etmək olmaz.

Birinci silindrin işləməməsinin ümumi səbəblərindən biri vakuum gücləndiricisidir əyləc sistemi, əksər avtomobillərin təchiz olunduğu. Fakt budur ki, onun işləməsi üçün birinci silindrdən hava axını istifadə olunur və gücləndiricinin elementlərindən birində sıxlıq pozulursa, artıq hava silindrə axmağa başlayır. Bu, yağsız yanacaq qarışığına gətirib çıxarır və bütün yanacaq yandırılmır. Bu, öz növbəsində, şamın nəmlənməsinə səbəb olur və bu, qarışığın alovlanmasını dayandırır. Bu nasazlığı təmir edərkən əsas problem hava sızmasının yerini (hortum, diafraqma və ya klapan) müəyyən etməkdə çətinlik çəkir.

Təbii ki, ən ümumi və ən sadə problemi - nasaz qığılcım şamlarını görməməzlikdən gələ bilməzsiniz. Bu, sadəcə bir qığılcım şamını və ya bir dəsti dəyişdirməklə həll edilə bilər, onların ömrü tamamilə tükənir. Ancaq nəzərə almağa dəyər ki, əgər nasazlıq çirklənmədən qaynaqlanırsa, ilk növbədə ortaya çıxan çirklənmənin səbəbini başa düşməyə və təmir etməyə dəyər və çox güman ki, artan istehlak avtomobil yağı.

Bundan əlavə, tez-tez nasazlıqlar yüksək gərginlikli naqillərlə bağlı problemləri əhatə edir. Onlarla üç əsas problem yarana bilər: izolyasiyanın bütövlüyünün pozulması və avtomobilin gövdəsində qığılcımın qırılması, alovlanma bobinində və ya qığılcım şamındakı tellərin təmasının pozulması, bütövlüyün pozulması və əlaqənin itirilməsi. telin ortasında. Mənzildə bir nasazlıq çox səy göstərmədən diaqnoz edilə bilər. Sizə lazım olan tək şey kapotu açmaq və avtomobili qaranlıqda işə salmaqdır, bədəndəki hər hansı qığılcım qaranlıqda aydın görünəcək. İkinci hal vizual olaraq yoxlanılır və bütün kontaktlar standart görünməlidir (oksidləşmə, qəribə ləkələr və ya hislər meydana gəlmədən). Son hal ən çox qismən və ya ilə təsdiqlənir tam dəyişdirmə yeni dəst üçün naqillər. Ən azı, yeni dəst heç vaxt pis fikir deyil və gec-tez təmir üçün lazım olacaq.

Valfın yanması artıq avtomobil sahibi üçün böyük bir problemdir və bu, böyük təmir xərclərinə səbəb olur. Bundan əlavə, bu nasazlığı dərhal tapmaq çətindir. Diaqnostika üçün hər bir silindrdə sıxılmanı ölçməlisiniz, itkisi digər nasazlıqlara görə ola bilər. Buna görə də, sıxılma itkisi qığılcım şamının çirklənməsinə səbəb olan piston halqalarının aşınması ilə də əlaqələndirilə bilər. Həmçinin, oxşar nəticə klapan boşluqlarının düzgün tənzimlənməməsi və ya hidravlik kompensatorların nasazlığı ilə bağlı ola bilər.

Nəticə

Məqalədən aydın olur ki, daxili yanma mühərrikindəki güc qurğusunun adi "üç dəfə sönməsi" bir çox səbəbə görə baş verən ümumi bir nasazlıqdır. Eyni zamanda, bu səbəblər asanlıqla aradan qaldırıla bilər, lakin əsas mühərrik təmiri üçün böyük xərclərə səbəb ola bilər. Daha dəqiq desək, mühərrikin sönməsi nasazlıq deyil, bir çox nasazlığın əlamətidir.

Hər bir avtomobil modelinin və markasının özünəməxsus ola biləcəyini nəzərə almağa dəyər dizayn xüsusiyyətləri. Buna görə də, əgər siz texniki xidmət stansiyasının mütəxəssisləri ilə əlaqə saxlasanız, o zaman etibarlı emalatxanaya və ya müəyyən bir avtomobil markası üzrə ixtisaslaşan stansiyaya doğru seçim etməlisiniz.Məsələn, bu stansiyalardan biri “Vilqud” Audi təmir edir. avtomobillər; xidmətlərin siyahısına linkdən baxa bilərsiniz

İstifadə olunmuş avtomobillərin sürücüləri tez-tez güc bloklarının işində müxtəlif problemlərlə qarşılaşırlar. Bəzi hallarda mühərrik dayanır. Bunun səbəbləri fərqli ola bilər. Niyə mühərrik dayanacaqları aşağıda müzakirə olunacaq.

Enerji blokunun nasazlığının müəyyən edilməsi

Problemli mühərriklər avtomobil həvəskarlarına bir çox problem gətirə bilər. Buna görə də həvəskarlar və peşəkarlar bu problemləri ilkin mərhələdə müəyyən etmək üçün məsuliyyət daşıyırlar. Ümumiyyətlə, bu cür işlərin səbəbləri bəzi komponentlərin və ya montajların nasazlığı ola bilər. Ancaq diaqnostika etməzdən əvvəl, mühərrikin nasaz olduğunu necə başa düşəcəyinizi başa düşməlisiniz.

Mühərrikin işləmə prinsipini diqqətlə başa düşsəniz, üçqat bir və ya bir neçə silindrin sadəcə işləməməsi, yəni öz funksiyalarını yerinə yetirməməsi deməkdir. Bu, mühərrikin işə düşməsi deməkdir.

Əsas xüsusiyyətlər aşağıdakılardır:

• mühərrik boş vəziyyətdə kəkələyir, bu problem qarajda aydınlaşdırılır, bunun üçün avtomobil sahibi avtomobilini işə salmalı və mühərrikinin işinə diqqətlə qulaq asmalıdır, çünki siz düzgün olmayan işləmə, güclü vibrasiya, həmçinin xarakterik bir döymə (dizel enerji blokları üçün) eşidə bilərsiniz. );
• mühərrik isti işləyir, belə diaqnostika avtomobil hərəkətdə olarkən aparılmalıdır, bu məqsədlə avtomobil həvəskarı mühərrikin işinə diqqətlə qulaq asmalıdır, əgər qaz pedalına kəskin basıldıqda avtomobildə seğirmə hiss olunursa, güc kəsilir, yüksək istehlak benzin, yəni bir və ya daha çox silindr sadəcə işləmir;
• soyuq olanda mühərrik dayanır, bəzi avtomobil həvəskarları "soyuq" diaqnostikanın boş sürətdə yoxlamadan heç bir fərqi olmadığını düşünə bilər, lakin bu belə deyil, fırlanan mühərriki işə salmaq çətindir və ya ümumiyyətlə başlamaya bilər və onu işə salmaq istəyərkən, avtomobil həvəskarı güclü vibrasiya hiss edə və ya mühərrikdə döyülmə hiss edə bilər.

Yuxarıda göstərilən əlamətlərə əsasən, avtomobil həvəskarları başa düşməlidirlər ki, əgər onların avtomobilləri enerji itirməyə başlayırsa, güclü vibrasiya baş verir, güc blokları çox miqdarda yanacaq sərf edir, baxmayaraq ki, texniki sənədlərə görə daha az istehlak etməlidirlər, məsələn, bir və ya digərinin sıradan çıxması kimi problem. daha çox silindrlər

Bu vəziyyətdən bir neçə çıxış yolu var. Birincisi, müstəqil diaqnostika apara və bir və ya bir neçə silindrin uğursuzluğunun səbəbini təyin edə bilərsiniz. İkincisi, güc blokunun tam kompüter diaqnostikasının aparılacağı ixtisaslaşdırılmış xidmət stansiyasına səfərdir.

Mühərrikin işə düşməsinin səbəblərindən birinin bir və ya bir neçə silindrdə zəif sıxılma olduğunu xatırlamaq lazımdır. Xüsusi bir cihazla yoxlanıla bilər, lakin bundan əvvəl diqqətlə oxumaq lazımdır texniki xüsusiyyətləri güc blokunu seçin və mühərrikin normal işləməsi üçün silindrlərdə hansı sıxılma dərəcəsinin olması lazım olduğunu öyrənin.

Mühərrikin dayanmasının səbəbləri

Müasir avtomobillər benzinlə təchiz olunub və dizel növləri silindrlərin nasazlığının öz səbəbləri ola bilən güc blokları.

Eyni zamanda, bunu xatırlamaq lazımdır benzin mühərrikləri karbürator və inyeksiyaya bölünür. Bu əhəmiyyətli fərq, nasazlığın səbəblərini diaqnoz edərkən bəzi düzəlişlər də edəcək.

Benzinli karbüratör mühərrikində nasazlıqların aradan qaldırılması

Benzinli karbüratör mühərrikləri enjeksiyon mühərriklərindən fərqlənir ki, onlar enerji blokunun işləməsi və yanma kamerasına yanacaq tədarükü üçün cavabdeh olan kiçik elektronikaya malikdirlər. Buna görə də, diaqnostika doğaçlama vasitələrdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.

Mühərrik soyuq, boş vəziyyətdə və ya nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı dayanırsa, mütəxəssislər belə diaqnostika aparmağı məsləhət görürlər.

1. Mühərriki işə salın. Maşını qaraja qoymaq, sonra işə salmaq, mühərriki dinləmək və qızdırıldıqdan sonra şamları elektrik naqillərindən ayıraraq silindrləri bir-bir söndürməyə başlamaq lazımdır. Məsələn, 2 silindrin ayrılması mühərrikin işini pisləşdirəcəksə, bu silindr düzgün işləyir. Boş silindri qığılcımdan ayırdıqda, mühərrikin işləməsi dəyişməyəcək. Bu o deməkdir ki, problem bu silindrdədir.
2. Bujinin yoxlanılması. İşləməyən silindr müəyyən edildikdən sonra qığılcım şamını açmaq və diqqətlə yoxlamaq tövsiyə olunur. Əgər onun ucu (elektrodlar) yaşdırsa, bu o deməkdir ki, yanacaq qarışığı alovlanmır, ona görə də qığılcım olmaya bilər. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək və motorun işini yoxlamaq lazımdır. Piston işləyirsə, problem müəyyən edilib və həll olunub. Elektrodlarda yanacaq yoxdursa (quru uc), bu, yanacağın tam alovlanmaması deməkdir. Problem yanacaq qarışığının keyfiyyətsizliyi ola bilər (hava çatışmazlığı, şam elektrodları arasında böyük məsafə). Qığılcım şamını dəyişdirdikdən sonra problem aradan qalxmırsa, problem karbüratördədir.
3. Elektrik naqillərinin yoxlanılması. Qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi problemləri aradan qaldırmazsa, bu səbəblər qığılcımı təmin edən elektrik naqilləri ola bilər. Onları oksidləşmə, dolama çatları və cərəyan sızması üçün yoxlamaq lazımdır. Avtomobili qaranlıq bir otaqda işə salmaq daha yaxşıdır, sonra naqillərə diqqətlə baxın və qığılcımlar görünürsə, problem onlardadır. Bütün oksidləşmiş kontaktları təmizləmək də tövsiyə olunur. Bundan sonra mühərrik hələ də dayanırsa, başqa bir səbəb axtarmaq lazımdır.
4. Qığılcım paylanmasının yoxlanılması. Burada sürüşməni, eləcə də qığılcımı tellər vasitəsilə paylayan mexanizmin digər hissələrini diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Kontaktların mümkün oksidləşməsi, kaydırıcının yanması, həmçinin distribyutorun və ya alovlanma bobininin digər elementləri. Onları yeniləri ilə əvəz etmək daha yaxşıdır, sonra alovlanma vaxtını təyin edin və güc blokunun işini yoxlayın.
5. Sıxılma yoxlanışı. Bəzən açma səbəbi silindrdə sıxılma olmaması ola bilər. Bunun bir neçə səbəbi var: üzüklər köhnəlib və ya silindr deformasiyaya uğrayıb (sürtünmə nəticəsində). Əgər problem belədirsə, o zaman pistonu və silindri dəyişdirməli olacaqsınız.

Enjeksiyonlu benzin mühərrikində nasazlıqların aradan qaldırılması

Enjektör, içindəki bütün proseslərin elektron şəkildə idarə olunması ilə xarakterizə olunur. Bir enjektörün özünün nə olduğunu digər nəşrlərdən öyrənə bilərsiniz. Ancaq bu vəziyyətdə, bu cür güc bloklarının üç dəfə artmasının səbəblərini başa düşmək lazımdır, bunlar aşağıdakılardır:

• bort kompüterində nasazlıq, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu cür mühərriklərdə bütün proseslər elektronika tərəfindən izlənilir və idarə olunur, buna görə də proqram çatışmazlığı halında yanacaq qarışığı problemli silindrə tam daxil olmayacaq və ya sadəcə qığılcım olmayacaq, buna görə də bu problem müəyyən edildi, sadəcə sistemi yandırmaq lazımdır;
• elektron qığılcım paylama mexanizminin nasazlığı, bu, məsələn, VAZ, Priora ailəsinin bəzi avtomobil modellərində ümumi bir problemdir və zaman keçdikcə alovlanma vaxtının itirilməsi ilə xarakterizə olunur, bu da mühərrikin işə düşməsinə səbəb olur, bort kompüteri bu halda, problemi aradan qaldıra bilən səhvləri göstərəcək;
• qırılmış yanacaq şlanqları və ya yanacaq paylama sistemləri, yerli avtomobillər mühərrikdə 16 klapan olan klapanlar tez-tez belə nasazlıqlara məruz qalırlar; onların yanacaq sistemi yanacaq təchizatının pozulması və ya onun ötürüldüyü şlanqların zədələnməsi səbəbindən sıradan çıxa bilər, buna görə də avtomobil sahibi şlanqları açmalıdır və enjektorları və mühərriki işləyərkən onları yanacağın qəbulu (inyeksiyası) və onun həcmini yoxlamaq;
• qığılcım şamının nasazlığı, qığılcım şamları sıradan çıxsa, injektor da zəif işləyə bilər; ümumiyyətlə, benzin enerji aqreqatları üçün şamlar ən vacib rollardan birini oynayır, çünki yanacaq qarışığını alovlandıranlar onlardır və uğursuz olarsa, silindrlər. işləməyəcək, buna görə də bunu aradan qaldırmaq Problem qırılan şamları tamamilə yeniləri ilə əvəz etməkdir.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, zəif sıxılma da piston halqalarının və ya silindr divarlarının aşınması səbəbindən bu problemi əlavə edə bilər. Buna görə də, hər şey yaxşı işləyirsə, lakin mühərrik kobuddursa, pistonları, üzükləri və ya silindrləri dəyişdirməyin vaxtı gəldi.

Dizel mühərrikinin işə düşməsi

Dizel güc qurğularında açma ilə bağlı əsas problem injektorlar və ya yüksək təzyiqli nasosdan, həmçinin yanacaq təchizatı sistemindən ibarət yanacaq sisteminin özüdür.

İlk növbədə avtomobil həvəskarı yanacaq şlanqlarını və injektorları ardıcıl olaraq ayıraraq işləməyən silindri müəyyən etməlidir. Qırılan pistonu müəyyən etdikdən sonra ilk növbədə yanacaq tədarükünü yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün mühərriki işə salmalı və sonra yanacaq axınına baxmalısınız. Əgər dağılırsa, problem piston halqalarında və ya silindr deformasiyasındadır.

Jet dağılmırsa, problem burundadır, ucu sadəcə zədələnmişdir, bu da yanacağın yanma kamerasına dağılmış bulud şəklində daxil olmasına imkan vermir. Ancaq enjektorlarda hər şey qaydasındadırsa, problem yanacaq pompasındadır və ya silindrə verildiyi boruda yanacaq sızması var.

Hansı diaqnostikanı bilmək lazımdır dizel mühərrikləri Bunu mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır, çünki praktikada avtomobil həvəskarlarının yanacaq təchizatı borularını düzgün birləşdirmədiyi (onları dəyişdirdiyi) və ya dizelin xoşlamadığı digər səhvlərə yol verdiyi hallar olmuşdur.
Güc blokunun işə salınması bir və ya bir neçə silindrin işləmədiyini, yəni pistona lazımi yükün verilmədiyini göstərir. Bu problemin həlli problemə diaqnoz qoymaq və onu aradan qaldırmaqdır.

Bir çox avtomobil sahibləri üçün bu problemi həll etmək həqiqətən çətindir. Mühərrik titrəyir və qeyri-sabit işləyir, bunun səbəbləri nə ola bilər? Təbii ki, bunun bir neçə səbəbi ola bilər... Amma nədənsə insanlara deyəndə: “ əvvəlcə şamları dəyişdirin", mənə cavab verirlər: bəli, şamlar bu yaxınlarda dəyişdirilib. Onları yenidən açın və baxın!

Daha bir AMMA: Avtomobilinizin mühərrikində problem olarsa, diaqnostikaya getməməyi məsləhət görürəm. Niyə? İzah edəcək:

Əksər avtomobil təmiri sexlərində diaqnostika (hamısı deyil, Allaha şükür) skanerin qoşulmasını və səhv kodlarının oxunmasını nəzərdə tutur. Yəni maşına skaner qoşub xətaları sayıb sizdən pul alacaqlar 😀 Səhv yoxdursa? Onsuz da pulu götürəcəklər, çünki skaner qoşulmuşdu 🙄 Ən yaxşı halda cihaz xəta verəcək: İstənilən silindrdə yanma.

Yaxşı, burada daha asandır, əgər bu bir xüsusi silindrdirsə, axtarış sahəsi daralır. Ancaq yenə də xidmət mərkəzi sizə diaqnostikanın bir şey olduğunu söyləyə bilər, lakin təmir və ya problemlərin aradan qaldırılması tamamilə başqa bir şeydir və bunun üçün ayrıca pul ödəməlisiniz.

Belə bir vəziyyətdə nə etməli? Bir xidmət mərkəzinə getməzdən əvvəl "diaqnostika" ilə nə demək istədiklərini və bütün bunların necə ödənildiyini soruşun. Bununla bağlı məqaləm var, bu yazını oxuduqdan sonra oxuyun.

Mühərrikin dayanmasının səbəblərinə baxaq

Yoxlamaq üçün ilk şey: qığılcım şamları

Şamlar

Onları açın və hisə baxaraq vəziyyətinə baxın. Birincisi, arzuolunan çox şey buraxır. Qüsurlu qığılcım şamları izolyatordakı çatlardan cərəyan sızdıra bilər.

İzolyatorun özünü diqqətlə yoxlayın, üzərində hər hansı xarakterik nazik işıq zolaqlarının olub olmadığını yoxlayın; bu zolaqlar səhv yerdə yanıb-sönəndə qığılcım izləridir. Qığılcım şamları ilə bağlı aşkar problemlərə əlavə olaraq, elektrodlar arasındakı boşluq çox böyük və ya kiçik ola bilər.

Yüksək gərginlikli naqillər

Şamların ardınca onlar şübhə altına düşürlər yüksək gərginlikli naqillər və ya şam ucları. Onları parçalanma üçün diqqətlə yoxlayın. Karbon yataqları olan qara nöqtələr və ya karbon yataqları olan zolaqlar bu yerdə bir qığılcım parçalanmasının izidir. Müvafiq olaraq, qığılcım sadəcə şama çatmır və mühərrik sönməyə başlayır.

Alovlanma modulu

Soyuqda mühərrik dayanırsa, lakin şamlar və naqillər qaydasındadırsa, mütləq yoxlayın alovlanma modulu. Mühərrik işləyərkən şamdan naqilləri bir-bir çıxarın (sadəcə diqqətli olun və onları şamdan uzağa aparmayın), şamlar ilə ucluq arasında qırılan hava boşluğunun səsini eşidə biləcəksiniz. telin. Bütün silindrlərdə qığılcım səsi eşidilmirsə, modul çox güman ki, nasazdır.

Diqqət:

Bu üsul təhlükəlidir. Əgər ucunu şamdan çox uzağa aparsanız, ya elektrik şoku alacaqsınız, ya da modul və ya mühərrik idarəetmə bloku yanmış ola bilər. Çünki yük olmadıqda idarəetmə blokunda olan alovlanma modulu və ya idarəetmə tranzistorları yanır.

Yanacaq qarışığı

Mühərrikin dayanmasının başqa bir səbəbi. Belə hallarda mühərrik sadəcə benzinlə doldurulur və şamlar vaxtaşırı işləməkdən imtina edir. Bir skaner ilə diaqnoz qoyarkən, səhv kodu P0172 - zəngin qarışıq görünə bilər.

Zamanlama işarələri

Diqqət:

Digər şeylər arasında, mühərrikdəki vaxt işarələri yıxılmış və ya səhv quraşdırıla bilər. Bu halda, mühərrik qeyri-sabit işləyir və sönmüş kimi görünür, lakin hər yerdə bir qığılcım var və yanacaq normal şəkildə axır.

Krank mili sensoru

Zaman işarələrindən fərqli olaraq krank mili mövqeyi sensorunun nasazlığı(məsələn, qısaqapanma) mühərrik qeyri-sabit işləyir. Mühərrikin 2000-dən yuxarı sürətlərdə dayanması baş verə bilər. Və bu həmişə belə deyil, sensorda bir dönüş baş verdikdə, idarəetmə bloku pistonların vəziyyəti haqqında yanlış siqnal alır və yanlış anda qığılcım verir. lazımdır. Qığılcımdan əlavə, enjeksiyon vaxtı da pozulur. Krank mili sensorundan gələn nəbz, onunla sürücü diski arasındakı məsafə normaya uyğun gəlmirsə (adətən 0,8 -1,2 mm) pozula bilər.

Arızalı enjektorlar

Zərər və ya enjektorların düzgün işləməməsiüçqat artmasına da səbəb ola bilər. Bütün silindrlərdə bir qığılcım varlığını yoxladınızsa və bir qığılcım varsa, o zaman injektorların işini yoxlaya bilərsiniz. Bağlayıcıları onlardan bir-bir çıxararaq, hansı silindrin işləmədiyini öyrənə bilərsiniz. Ancaq günahkarın injektor olması faktı deyil; bu, hələ də qığılcım şamı ola bilər. Avadanlıq olmadan yalnız injektorları dəyişdirməklə yoxlaya bilərsiniz. Enjektorları dəyişdirdikdən sonra başqa bir silindr işləmirsə, deməli injektor "ölüb"

Sıxılma

Aşağı sıxılma silindrlərdə olması da mühərrikin kobud işləməsinin səbəbi ola bilər. Zəif sıxılma sızan o-halqalar və ya yanmış klapanlar səbəb ola bilər. Belə bir nasazlıq sıxılmanın ölçülməsi ilə yoxlanıla bilər. Həmçinin, avtomobilinizdəki klapanlar tənzimlənirsə, bunun səbəbi səhv quraşdırılmış boşluqlar ola bilər. Hidravlik kompensatorlar varsa, onlar da səbəb ola bilər.

Diqqət:

Çox vaxt insanlar bir problemlə xidmət mərkəzinə müraciət edirlər: mühərrik işləmir. Eyni zamanda, "mühərriki yoxlayın" və ya bəzən adlandırdığım "Jackie Chan" lampası ümumiyyətlə alətlər panelində yanır. Mən sizə bir az izah etmək istərdim ki, mühərrik qeyri-sabit işləyərkən bu lampanın işıqlandırılması nə demək ola bilər.

Əgər lampa yanıb-sönməyə başlayır Bu o deməkdir ki, idarəetmə bloku silindrin yanlış yanmalarını aşkar edib və katalitik çeviricinin zədələnməsinin qarşısını almaq üçün sizi nasazlıq barədə xəbərdar edir. Bu vəziyyətdə Kompüter Diaqnostikasının sizə kömək edəcəyi ehtimalı azdır, skanerin deyəcəyi şey: "Səhv aşkarlandı", yəni mühərrik işləmir. Amma biz bunu onsuz da görürük.