Hyundai Solaris üçün güc bloklarının resursu. Mifik və real mühərrik problemləri Hyundai və Kia Hyundai Solaris yeni mühərrik resursu
İkinci nəslin mühərrikləri birinci ilə müqayisədə çox dəyişmədiyi üçün biz bütövlükdə dizayn haqqında danışacağıq.
Gamma seriyalı motor dizaynı
Mühərrik benzinli, dörd vuruşlu, dörd silindrli, sıralı, on altı klapanlı, iki eksantrik milidir.
Silindr bloku açıq göyərtə üsulu ilə alüminium ərintisindən blokun yuxarı hissəsində sərbəst dayanan tək silindrli tökmə ilə tökülür. Bu halda, silindrlərin daxili səthi istehsal prosesi zamanı tökülən nazik divarlı çuqun astarlarla formalaşır. Krank mili beş əsas və dörd olmaqla, yüksək möhkəm çuqundan hazırlanmışdır birləşdirici çubuq jurnalları. Mil, iki xarici və iki orta "yanağın" davamı boyunca hazırlanmış dörd əks çəki ilə təchiz edilmişdir. Porşenlər alüminium ərintisindən hazırlanır və qısa, yüngül yubkaya malikdir. Piston halqaları çox hündür deyil. Piston sancağı piston başlıqlarında fırlanır və birləşdirici çubuğun yuxarı başlığına basılır. Blok və silindr başı arasında büzülməyən bir conta quraşdırılmışdır.Silindr başının yuxarı hissəsində quraşdırılmış iki eksantrik mili var. Bir mil qaz paylama mexanizminin suqəbuledici klapanlarını, digəri isə işlənmiş klapanları idarə edir. Eksantrik mili dizaynının xüsusi bir xüsusiyyəti, kamların boru şəklində bir şafta basılmasıdır. Valflar silindrik tıxaclar vasitəsilə eksantrik mili camları tərəfindən hərəkətə gətirilir. Eksantrik valları krank şaftının barmağındakı dişli çarxdan bir zəncirlə idarə olunur. Hidromexanik zəncir gərginliyi istifadə olunur. Müxtəlif nəsillərin mühərriklərində bir klapan vaxtı idarəetmə sistemi istifadə olunur, yəni klapanların açılması və bağlanması vaxtının dəyişdirilməsi. Gamma I nəslinin mühərriklərində suqəbuledici eksantrik mili mövqeyində, ikinci nəsildə isə hər iki eksantrik şaftında dəyişiklik oldu.
Mühərrikin güc sistemi paylanmış yanacaq yeridilməsidir. Hər qığılcım şamında fərdi alovlanma bobini var.
Miflər və reallıq
1. Mühərriklər Çin istehsalıdır və buna görə də keyfiyyət çox yaxşı deyil. Mühərriklər doğrudan da Çində istehsal olunur, lakin daha önəmlisi odur ki, mühərriklərin istehsalı Hyundai Motor Co. zavodunda qurulur və buna görə də keyfiyyətə tanınmış Koreya istehsalçısı zəmanət verir. Qeyd edək ki, hətta bəzi premium avtomobillər, məsələn, Volvo modelləri, flaqman S90 da daxil olmaqla Çində yığılır.
2. Mühərrik silindr bloku alüminiumdur, birdəfəlik istifadə olunur və təmir olunmur.Əslində, silindr blokunun dizaynı laynerləri yeni nazik divarlı çuqunlarla əvəz etməyə imkan verir, buna görə də mühərriki astarlama üsulu ilə bir neçə dəfə təmir etmək olar. Üstəlik, bu cür təmirin qiyməti, pistonların eyni qalması şərtilə (və bəzi hallarda bu mümkündür) bir çuqun bloku ilə bir mühərrikin bərpası xərcləri ilə müqayisə edilə bilər.
3. Krank mili yalnız dörd əks çəkiyə malik bir dizayna malikdir və buna görə də, məsələn, VAZ "transvers" mühərriklərindən daha çox əyilir. Bəli, mühərrik dizaynı nöqteyi-nəzərindən Koreya mili ağır yüklərə məruz qalır, lakin bu cür yüksək yürüşlü mühərriklərin təmiri təcrübəsi göstərir ki, əsas və birləşdirici çubuq jurnallarında aşınma adətən minimaldır və məsələ yeni quraşdırma ilə məhdudlaşır. nominal rulmanlar.
4. Mühərrikin istismar müddəti 180.000 km-dir, bundan sonra mühərriki çölə atmaq olar. Təcrübə göstərir ki, yaxşı qayğı ilə bəzi mühərriklər 400.000 kilometr və ya daha çox davam edə bilər. Sadəcə onu daha tez-tez dəyişməyi məsləhət görürəm Mühərrik yağı- hər 7500 - 10 000 km-də bir dəfə markalı yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alın.
5. Yüngül və qısaldılmış pistonlar tez silindrlərdə asılmağa başlayır. Bəli, əlbəttə ki, pistonların dizaynı ötən əsrin səksəninci və doxsanıncı illərinin "milyonçuları" ilə eyni deyil, pistonların və üzüklərin dəyişdirilməsi ilə nisbətən ucuz təmir, həmçinin nasazlıqların aradan qaldırılması və təmiri. 200.000 km məsafədə silindr başlığı mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə uzada bilər.
6. Zamanlama zənciri sürücüsü xüsusilə etibarlı deyil. 150.000-200.000 km məsafəyə qədər zəncir adətən heç bir şikayət olmadan işləyir. yaxşı yağ və rahat sürücülük tərzi. Çox sıralı dişli zəncir çox yaxşı xidmət edir və bəzən dişli çarxlar zəncirdən daha çox köhnəlir.
7. Hidravlik kompensatorların olmaması sahibinə çoxlu problemlər yaradır. Qaydalara uyğun olaraq Baxım, klapan tənzimlənməsi ən azı 90.000 km-də aparılmalıdır. Düzəliş üçün real ehtiyac adətən müəyyən edilmiş müddətdən bir qədər gec baş verir. Başqa bir şey qazla işləyən mühərriklərdir. Burada boşluqları həqiqətən daha diqqətlə izləmək lazımdır. Ümumiyyətlə, hidravlik kompensatorlara qənaət həqiqətən bu mühərrikin mənfi tərəfidir. Ən təhqiramiz olanı isə, ilk nəsil Hyundai Accent-in G4EC mühərrikinin əcdadında hidravlik kompensatorlar var idi.
8. Faza dəyişdiriciləri etibarsız dizayna malikdir.Əslində, faza dəyişdiriciləri ilə bağlı şikayətlər qeyri-adi olur və yalnız yağ vaxtında dəyişdirilmədikdə və ya keyfiyyəti aşağı olduqda.
9. Mühərrikin səs-küylü işləməsi, xüsusilə də boş rejimdə nəzərə çarpır. Bəli, xarakterik bir "cik-cik" səsi var yanacaq injektorları, qulaq üçün xüsusilə xoş deyil, lakin işləyən bir motor tərəfindən çıxarılan yeganə yüksək səsdir.
10. Katalitik çeviricinin keramika blokunun məhv edilməsi mühərrikin piston qrupunu sıradan çıxarır. İstənilən katalitik konvertorun keramika bloku bizim iş şəraitimizdə həqiqətən də davamlı deyil. Neytrallaşdırıcı mühərrikdən kifayət qədər uzaqda yerləşdirilibsə, sonuncu üçün heç bir təhlükə yoxdur. Bu tənzimləmə bəzi avtomobil istehsalçıları (məsələn, Renault) tərəfindən istifadə olunur, lakin Hyundai deyil. Zərərsizləşdirici keramika parçaları qırıldıqda, silindrlərə daxil ola bilər və işləyən səthlərə zərər verə bilər. Məhv təşviq olunur:
- Yanmayan yanacağın keramika blokunda yığılması.
- Egzoz sisteminin bir hissəsinə mexaniki ziyan və gölməçələri aradan qaldırarkən ani termal şoklar.
- Aşağı keyfiyyətli yanacağın və böyük miqdarda yanacaq əlavələrinin istifadəsi.
Hyundai 1.6 mühərrikinin real çatışmazlıqları
Sadalanan çatışmazlıqların əksəriyyətinin heç bir real əsası yoxdur. Onları asanlıqla mif hesab etmək olar. Hyundai mühərrikinin dizaynında çox real səhvlər yoxdur. Bu, hidravlik kompensatorların olmaması və katalitik çeviricinin Rusiyanın iş şəraiti üçün uyğun olmayan yerləşməsi səbəbindən klapanların tənzimlənməsi ehtiyacıdır.
nəticələr
Hyundai/Kia konserninin paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə 1,6 litr həcmə malik mühərrikləri daxili bazarda ən problemsiz mühərriklər sırasındadır. Yalnız ötən əsrdə hazırlanmış mühərrikləri daha etibarlı hesab etmək olar. Məsələn, Renault-dan K4M. Lakin o dövrlərin mühərriklərinin xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə təvazökar idi.
Hyundai və Kia-nın mifik və real mühərrik problemləri- Qarşısının alınması, vaxtında qulluq və əlavə - Bu, avtomobilin uzun ömrünün açarıdır!
Mühərrik Hyundai Solaris 1.6 litrdə 4 silindr və zəncir ötürücülü 16 klapanlı DOHC vaxt mexanizmi var. Motor gücü Hyundai Solaris 1.6 123 at gücünə bərabərdir. Dizayn baxımından 1591 sm3 mühərrik qardaşı Solaris 1.4 litrlik mühərrikdən yalnız artan porşen vuruşunda fərqlənir. Yəni, pistonlar, klapanlar, eksantrik mili və digər hissələri eyni olsa da, mühərriklərin krank mili fərqlidir.
Güc bloku 1,6 litr Gamma seriyasından 2010-cu ildə Alpha seriyalı mühərrikləri əvəz etdi. Köhnə mühərriklərin dizaynı çuqun blokuna, hidravlik kompensatorlu 16 klapanlı mexanizmə və vaxt kəmərinə əsaslanırdı. Yeni Hyundai Solaris Gamma mühərrikləri blokun özündən və krank mili üçün tökmə pasteldən ibarət alüminium bloka malikdir, aşağıdakı fotoya baxın.
Yeni Hyundai Solaris mühərrikində hidravlik kompensatorlar yoxdur. Valf tənzimlənməsi adətən 95.000 kilometrdən sonra və ya lazım olduqda, səs-küy artdıqda, klapan qapağının altından həyata keçirilir. Vanaların tənzimlənməsi proseduru klapanlar və eksantrik mili camları arasında oturan itələyici çubuqların dəyişdirilməsini əhatə edir. Prosesin özü çətin və bahalıdır. Yağ səviyyəsinə diqqət yetirsəniz, zəncir ötürücü çox etibarlıdır. Lakin istehsalçı 180 min yürüşdən sonra zənciri, bütün gərginlikləri və amortizatorları dəyişdirməyi tövsiyə edir. Bu, adətən dişli çarxların dəyişdirilməsini əhatə edir, bu, ümumiyyətlə ucuz deyil.
Yüksək yürüşlü mühərriki olan Solaris alarkən bu faktları nəzərə alın. Həddindən artıq səslər və kapotun altından gələn döymələr sizi ciddi şəkildə xəbərdar etməlidir. Axı, bir şey olarsa, sonra mühərriki yenidən qurmalı olacaqsınız. Hyundai Solaris mühərriki yalnız Çində Pekindəki Hyundai Motor zavodunda yığılır. Buna görə də, hətta yeni bir avtomobili də diqqətlə seçin ki, sonradan itələyiciləri dəyişdirərək zəmanət altında klapanları tənzimləmək məcburiyyətində qalmayasınız.
Demək olar ki, tamamilə alüminium Hyundai Solaris 1,6 litrlik mühərrikin böyük çatışmazlığı yağ sərfiyyatıdır. Yanmağa başlayırsa, səviyyəni daha tez-tez yoxlamaq üçün tənbəl olmayın və lazım olduqda yağ əlavə edin. Yağ aclığı bu mühərrik üçün ölümcüldür. Artan səs-küy adətən yağ səviyyəsinin aşağı olduğuna işarədir. Bu qədər uzun sürə bilməzsən. Mühərrikə pis qulluq edilərsə, hətta əsaslı təmir də kömək etməyəcək. Bu motor üçün belə bir konsepsiya yoxdur.
Mühərrik özünü qeyri-sabit hiss edirsə, zəncirin qopmasının səbəbi bu ola bilər. Fikrinizi rahatlaşdırmaq üçün, krank mili kasnağı və eksantrik mili dişli çarxlarındakı işarələrin uyğun olub olmadığını görə bilərsiniz. Aşağıdakı foto.
Şəkildəki Solaris 1.6 mühərrikinin vaxt işarələri birinci silindr (TDC) üçün ən yüksək ölü nöqtədir. Zamanlama zəncirini özümüz əvəz etmək qərarına gəldik, onda bu şəkil sizin üçün çox faydalı olacaq.
G4FC markalı 1,6 litrlik mühərrikin kifayət qədər yaxşı gücü təkcə 16 klapanlı yuxarı eksantrik mili (DOHC) mexanizmi ilə deyil, həm də CVVT dəyişən klapan vaxtı sisteminin olması ilə müəyyən edilir. Düzdür, sistemin aktuatoru yalnız suqəbuledici eksantrik şaftında yerləşir. Bu gün daha səmərəli Gamma 1.6 mühərrikləri meydana çıxdı, iki şaftda faza dəyişdirmə sistemi, üstəgəl birbaşa yanacaq yeridilməsi var, lakin Hyundai Solaris üçün bu mühərriklər Rusiyaya verilmir. Sonrası daha çox ətraflı xüsusiyyətləri Solaris mühərriki 1.6 litr.
Mühərrik Hyundai Solaris 1.6, yanacaq sərfiyyatı, dinamika
- İş həcmi - 1591 sm3
- Silindrlərin/klapanların sayı – 4/16
- Silindr diametri - 77 mm
- Piston vuruşu - 85,4 mm
- Güc hp – 6300 rpm-də 123
- Fırlanma anı - 4200 rpm-də 155 Nm
- Sıxılma nisbəti - 11
- Zamanlama sürücüsü - zəncir
- Maksimal sürət – 190 km/saat (avtomatik transmissiya ilə 185 km/saat)
- Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 10,3 saniyə (avtomatik ötürmə ilə 11,2 saniyə)
- Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı – 7,6 litr (avtomatik transmissiya ilə 8,5 litr)
- Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi – 5,9 litr (avtomatik transmissiya ilə 7,2 litr)
- Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı – 4,9 litr (avtomatik transmissiya ilə 6,4 litr)
Qeyd etmək lazımdır ki, 1,6 mühərrikli yenilənmiş Hyundai Solaris 2015-də yalnız 6 pilləli sürət qutusu quraşdırılmışdır. əl qutusu dişlilər və ya 6 pilləli avtomatik. Daha kiçik 1,4 litrlik güc bloku köhnəlmiş 5 pilləli mexaniki transmissiya və 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Hyundai Solaris 1.6-nın çoxsaylı müştəri rəylərinə əsasən real istehlak Xüsusilə şəhər rejimində 10 litrə qədər daha çox yanacaq var. Baxmayaraq ki, hər bir sürücünün sürücülük tərzindən çox şey asılıdır.
Əslində, Hyundai Solaris Accent sedanının dəqiq surətidir. dördüncü nəsil daxili Koreya bazarı üçün. Avtomobil 21 sentyabr 2010-cu ildə Rusiyada təqdim olundu. Və onun istehsalı və tam dövriyyədə, bizim bazar üçün Sankt-Peterburq yaxınlığında təşkil edildi. Yerli qeydiyyatı olan avtomobillər Rusiyanın istismar şərtləri nəzərə alınmaqla dəyişdirildi. Sedan kuzovlu ilk Solaris 17 yanvar 2011-ci ildə konveyerdən çıxdı. Bir neçə ay sonra, 2011-ci ilin may ayında beşqapılı hetçbekin yığılmasına başlandı.
Büdcə avtomobili üçün sedan mürəkkəb kənarların və təyyarələrin, ifadəli sərtləşdiricilərin və orijinal optikanın birləşməsi sayəsində çox cəlbedici və hətta hörmətli görünür. Ancaq müdirimizin dediyi kimi, dizayn sırf şəxsi məsələdir. Amma insanların xoşuna gəlir. Və daha da. Təvazökar xarici ölçüləri ilə Solaris ən yaxın rəqiblərindən daha böyük görünür. Ancaq ən əsası, Hyundai-nin kompakt avtomobili çox əlverişli qiymət-keyfiyyət nisbətinə sahib idi. 1,4 litrlik əsas avtomobil üçün benzin mühərriki sonra 379.000 rubl istədilər. Solaris 1.6 434.000 rubldan başladı. Və tam "doldurma" ilə avtomobil 634.000 rubla başa gəldi.
Korpus və elektrik avadanlıqları
Hər şey daxildir
Oyunun bəzən 20-40 min km-də göründüyü yeni ön təkər rulmanları üçün pul axtarmağa tələsməyin. Adətən sürücü şaftının qoz-fındıqlarını bərkitmək kifayətdir - onların bərkidilməsi sürücü ilə hub arasında köhnəlmiş plastik yuyucuya görə boşalır.
Digər Hyundai və Kia modellərindən bu aqreqatla tanış olan servis texniklərinin fikrincə, avtomatik transmissiya mühərriklə eyni xidmət müddətinə malikdir. Əsas odur ki, 70 min km-dən sonra qutudakı marka adını yeniləyin transmissiya yağı, bu heç də ucuz deyil. Lakin bütün etibarlılığına və davamlılığına baxmayaraq, "avtomatik" heç də çevikliyi və çevikliyi ilə seçilmir. Ancaq işləyən avtomatik transmissiyanın dişliləri yumşaq və rəvan dəyişir.
alırıq?
Belə bir təəssürat yarandı ki, koreyalılar Solaris-i yığmağa o qədər tələsdilər ki, onu reallaşdırmağa vaxt tapmadılar. Axı, ümumiyyətlə, etibarlılıq baxımından ən pisdən uzaq olduğu ortaya çıxdı büdcəli avtomobil. Və sahiblərin böyük əksəriyyəti bundan məmnundur. Lakin kiçik dizayn səhvləri məlhəmdə öz milçəklərini gətirdi... Bununla belə, avtomobili bəyənirsinizsə, avtomatik transmissiya ilə 1,6 litrlik versiyanı seçməyi məsləhət görürük - bu Solaris sonrakı istismarda minimum problemlər yaradacaq.
Mühərrikin ömrü dərəcəsini xarakterizə edən əsas parametrlərdən biridir və bu da öz növbəsində güc blokunun ehtimal olunan xidmət müddətini müəyyənləşdirir. Əksər hallarda, bu göstərici ilk avtomobilinizi seçərkən diqqətdən kənarda qalır. Təcrübəli avtomobil sahibləri mühərrikin faktiki və zavod ömrünü müqayisə etməyi tövsiyə edirlər, çünki istehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş göstəricilər çox vaxt faktiki olanlardan fərqlənir.
Hyundai Solaris güc bloklarının xətti müxtəlifdir, lakin 1,4 və 1,6 litrlik mühərriklər yerli sürücülər arasında ən çox istifadə olunur. Bu avtomobilin mühərrik ömrü nə qədərdir?
Solaris-də mühərrik nə qədər işləyir?
Hyundai Solaris mühərrikinin zavod resursu 180 min km-dir. Bu, avtomobilin ciddi nasazlıq olmadan qət edə biləcəyi məsafədir. Təcrübədə sedan 300 min kilometrdən çox məsafə qət etməyə qadirdir. 1,6 litr həcmli mühərrik yanacaq vurma paylama sistemi ilə təchiz olunub və Gamma adlanan güc blokları seriyasına daxildir.
Çoxsaylı sınaqlar zamanı bu motor komponentlərin aşınmasının ən aşağı səviyyəsini nümayiş etdirdi. İstehsalçı buna mühərrik dizaynında qeyri-standart həllər tətbiq etməklə nail ola bildi. Məsələn, preslənmiş laynerlər əvəzinə əridilmiş olanlar istifadə olunur və piston da altındakı yağ soyutma ilə təchiz edilmişdir.
Qaz paylanmasına gəldikdə, DOHC sistemi iştirak edir. Hyundai Solaris zənciri hətta kritik şəkildə dartıldıqda belə sürüşməkdən qoruyan xüsusi gəricilərdən ibarət universal mexanizmə malikdir. Bir çox Solaris sahibləri qeyd edirlər ki, zəncirin özünün xidmət müddəti motorun xidmət müddəti ilə eynidir. Buna görə də, əksər avtomobil sahibləri üçün ilk ciddi təmir yalnız 250-300 min kilometr qət edildikdən sonra baş verir.
Hyundai Solaris mühərriklərinin digər xüsusiyyətlərini qeyd etmək lazımdır:
- Manifoldun yeri mühərrikin ön və arxa tərəfindədir. Bu xüsusiyyət güc qurğusuna qulluq etməyi xeyli asanlaşdırır.
- İki kollektorun universal təşkili sayəsində ən soyuq hava qəbul edilir, bu da öz növbəsində güc blokunun gücünə müsbət təsir göstərir.
- Silindr blokunun istehsalı zamanı xüsusi alüminium ərintinin istifadəsi onun sabitliyinə və nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı artan gücünə kömək edir.
Tez-tez bir çox potensial sedan sahiblərini çaşdıran aşağıdakı nüansı da qeyd etmək lazımdır. Sənədlərdə göstərilən 180 min km rəqəmi avtomobilin zəmanətli yürüşünü əks etdirir. Vaxtında və düzgün texniki qulluq ilə praktikada resurs ikiqat artır. Məsələn, Hyundai Accent avtomobili üçün sənədlərdə 180 min km-lik zəmanətli yürüş də göstərildi, lakin bu, avtomobilin praktikada heç bir ciddi nasazlıq olmadan 350-400 min km keçməsinə mane olmadı.
1.4, 1.6 mühərrikin xidmət müddəti artdı
1.4 və 1.6 güc blokları yalnız yaxşı deyil texniki xüsusiyyətləri, lakin onlar da yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malikdirlər. Sedanın istismarı zamanı sahiblərin mühərrikin işləməsi ilə bağlı ciddi şikayətləri yoxdur. Mühərrikin xidmət müddəti birbaşa avtomobilin iş şəraitindən və vaxtında texniki xidmətdən asılıdır. Buna görə də, 180 min km rəqəmi praktikada yuxarı və aşağı dəyişə bilər. Hər şey avtomobil sahibinin özündən asılıdır. Hyundai Solaris-in xidmət müddətini aşağıdakı yollarla artıra bilərsiniz:
- Avtomobilinizi yalnız sübut edilmiş və sertifikatlaşdırılmış yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaqla doldurun. Bu yolla sürücü avtomobilin adi yanacaqla “gücləndiyinə” əmin ola bilər;
- Avtomobil istehsalçısının özü tərəfindən tövsiyə olunan sertifikatlaşdırılmış yağdan istifadə də sedanın problemsiz işləmə müddətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir;
- Enerji blokunu köhnəlməyə məcbur etməməlisiniz. Mühərrikin öz həddi ilə işləməsi yalnız hissələrin aşınma səviyyəsinin artmasına kömək edir, bu da öz növbəsində vaxtından əvvəl nasazlıqlara səbəb olur.
Beləliklə, Hyundai Solaris enerji blokunun xidmət müddəti yalnız sahibindən asılıdır. Avtomobilə vaxtında qulluq və düzgün qulluq onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. 1,4 və 1,6 litr həcmli mühərriklər öz etibarlılığı və unikal dizaynı ilə seçilir ki, bu da mühərrikin əsas hissələrinin etibarlılığını artırır. Təcrübədə bu mühərriklərin hər ikisinin ilk ciddi qəza baş verməzdən əvvəl 300 min kilometrdən çox məsafə qət edə bildiyi təsdiq edilmişdir.
Mühərrik Kia-Hyundai G4FA
Xüsusiyyətlər
| İstehsal | Pekin Hyundai Motor Co. |
| Motor istehsalı | G4FA |
| İstehsal illəri | 2006-2018 |
| Silindr blokunun materialı | alüminium |
| Təchizat sistemi | injektor |
| Növ | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 77 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Mühərrikin həcmi, cc | 1396 |
| Mühərrikin gücü, hp/rpm | 100/6000 107/6300 109/6300 |
| Dönmə momenti, Nm/dəq | 133/4000 135/5000 137/4200 |
| Yanacaq | 92+ |
| Ətraf mühit standartları | Avro 4 Avro 5 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | 99.5 (quru) |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Kia Rio üçün) - şəhər - iz - qarışıq. |
7.6 4.9 5.9 |
| Yağ sərfi, q/1000 km | 600-ə qədər |
| Mühərrik yağı | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 3.3 |
| Yağ dəyişikliyi aparılıb, km | 15000 (daha yaxşı 7500) |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | ~90 |
| Mühərrikin ömrü, min km - bitkiyə görə - praktikada |
180+ 300+ |
| Tuning, hp - potensial - resurs itkisi olmadan |
140 140 |
| Motor quraşdırılıb | Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 KİA Venga |
G4FA 1.4 l mühərrikinin nasazlıqları və təmiri.
G4FA mühərriki 2006-cı ildə buraxılmış və köhnəlmiş Alpha mühərriklərini əvəz edən Gamma seriyasına aiddir. Gamma-ya bir sıra mühərriklər daxildir, onlardan ən məşhurları 1,4 litrlik G4FA və 1,6 litrdir. G4FC, bir silindr blokunda yığılmışdır, lakin biz gənc nümayəndəyə diqqət yetirəcəyik.
Mühərrik çuqun astarlı alüminium silindr blokuna əsaslanır, burada 75 mm piston vuruşu olan bir krank mili, uzun birləşdirici çubuqlar, bir növ yerdəyişdirici və 26,9 mm hündürlüyü olan pistonlar 10 mm ofset ilə quraşdırılmışdır. .
Bu bloku əhatə edən iki eksantrik mili olan 16 klapanlı alüminium başlıqdır. Solaris/Rio 1.4 mühərriki dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə təchiz olunub, lakin yalnız suqəbuledici şaftında; əlavə olaraq, G4FA mühərrikində hidravlik kompensatorlar yoxdur, ona görə də vəziyyət tələb edərsə, hər 95.000 km-də bir dəfə klapan boşluqlarını tənzimləmək lazımdır. o.
Köhnə Alpha seriyası mühərrikləri ilə müqayisədə G4FA, rəsmi ömrü boyu texniki xidmət tələb etməyən gərginlikli vaxt zəncirindən istifadə edir. Və həqiqətən, praktikada olduqca etibarlıdır.
Uzunluğu dəyişdirmək üçün müxtəlif sistemlər olmadan girişdə bir pilləli adi qəbuledici quraşdırılmışdır.
Tanınmışlardan başqa Hyundai avtomobilləri Solaris və Kia Rio, bu mühərrik həm də Kia Cee’d II, i20 və digər avtomobillərdə bir qədər zəifləmiş versiyada - 100 at gücündə quraşdırılmışdır.
G4FA motor bloku əsasında 1,6 litrlik Gamma seriyalı mühərrik hazırlanmışdır - G4FC. Daha sonra digər oxşar mühərriklər meydana çıxdı: G4FG, G4FD, G4FJ və L4FC.
Mühərrik 2018-ci ildə dayandırıldı və indi Kappa ailəsindən olan 1,4 litrlik versiya ilə əvəz olunur.
KIA-Hyundai G4FA mühərriklərinin problemləri və çatışmazlıqları
Çoxları Hyundai Solaris/Kia Rio mühərrikinin istehsalçısı ilə maraqlanır, ona görə də o, Pekin Hyundai Motor Company-də istehsal olunur və mühərrik Çindir, lakin “zibil/dağıl/zibil...” deyə qışqırmağa tələsməyin. ”, gəlin G4FA-nın çatışmazlıqlarına və əsas çatışmazlıqlarına aydın şəkildə nəzər salaq və sonra yekunlaşdıraq:
1. Rio və ya Solaris mühərrikini döyün. Əgər tıqqıltı səsiniz isindikcə yoxa çıxırsa, o zaman çox güman ki, səs-küylü olan zaman zənciridir (90% hallarda belədir) və narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur, amma isti olanda eşidilirsə, onda problem tənzimlənməmiş klapanlarda ola bilər; zavod Xidmətlə əlaqə saxlayın və onları qaydasına salın.
2. Səs-küy. Klik, tıqqıltı, cıvıltı və s. xatırladan təbiət səsləri, bu, enjektorların normal işləməsidir və başqa bir yol bilmirlər.
3. Yağ sızması. Bu, tez-tez baş vermir, lakin klapan qapağının contası mükəmməl deyil və yağ izləri bunun əlamətləridir. Contasını dəyişdirin və problemsiz sürməyə davam edin.
4. Sürətlərin dəyişməsi, Rio/Solaris mühərrikinin qeyri-bərabər işləməsi. Problem tənzimləyici klapanın təmizlənməsi ilə həll edilir, əgər bu kömək etmirsə, onu təzə proqram təminatına yeniləyin.
5. Boş vəziyyətdə vibrasiya. Bu fenomenin səbəbi çirkli bir qaz klapan və ya qığılcım şamlarıdır. Damperi təmizləyirik, şamları dəyişdiririk və mühərrikin xoş işindən həzz alırıq. Güclü vibrasiya halında, mühərrik dayaqlarına baxın.
6. Orta sürətlə vibrasiya. Bu, təxminən 3000 rpm-də baş verir və heç kim bunun səbəbini bilmir, rəsmi Hyundai-Kia dilerləri mühərrikin xüsusiyyətləri haqqında danışırlar və bu, doğrudur. Bu sürətlərdə G4FA mühərriki rezonansa girir və mühərrik montajının unikal dizaynı sayəsində bütün vibrasiyalar sizin sükanınızda və mümkün olan yerdə olur. Qazı tətbiq edin və ya pedalı buraxın, motor rezonansdan çıxacaq və vibrasiya yox olacaq.
7. Fit. Bu ağrılı bir mövzudur, alternator kəmərindəki zəif gərginlik səbəbindən fit görünür, gərginlik kasnağı dəyişdirilir və hər şey yox olur.
8. Yağ yeyir. Problem 2011-ci ildən bəri mühərriklərə aiddir, bu elektrik stansiyalarının çox etibarlı katalizatoru yoxdur və aşağı keyfiyyətli yanacaq səbəbindən (xüsusilə regionlarda) 50 min km-dən sonra sıradan çıxmağa meyllidir. Sökülmə prosesində keramika tozu silindrlərə daxil olur və silindrlərdə xal izləri əmələ gətirir. Nəticədə bizdə yüksək yağ sərfiyyatı yaranır və blok laynerinin əsaslı təmirinə ehtiyac yaranır. Həll yolu: ya çox yaxşı yanacaq tökün, ya da katalizatoru söndürün.
Bu problem qoç buynuzu egzoz manifoldu olan ilk mühərriklərə təsir etmir.
Elan edilmiş mühərrik ömrünə (ən az 180 min km) baxmayaraq, istismar illəri ərzində bu mühərriklər özlərini çox yaxşı göstərdilər, ən azı 300 min km ömrü var. Əsas odur ki, vaxtında qulluq və yaxşı yağdan istifadə edin.
Mühərrik nömrəsi G4FA
Mühərrikin nömrəsi sürət qutusu və volan qovşağının yaxınlığında silindr blokunda möhürlənmişdir.
Hyundai-Kia G4FA mühərrik tüninqi
Çip tənzimləmə G4FA
Gücü artırmaq üçün ən sürətli, asan və ucuz yollardan biri mühərrikinizi yenidən kalibrləməkdir. Ofislər çipdən sonra 110-115 at gücünə söz verirlər, bunu təcrübə kimi sınayın, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklər gözləməyin. Motorunuzla hansı ağıllı işlərin edilə biləcəyini görmək daha yaxşıdır.
G4FA 1.6
Daha effektiv tənzimləmə variantı G4FA-nın həcmini 1,6 litrə qədər artırmaqdır. Bu fırıldaqdan qurtulmaq üçün silindr blokunu dəyişməyə ehtiyac yoxdur, bu, 1,6 litrlik mühərrikdə olduğu kimidir, suqəbuledici eksantrik mili istisna olmaqla, başlıqlar eynidir.
Stroker qurmaq üçün sizə G4FC 85,4 mm vuruşlu krank mili, qısa G4FC birləşdirici çubuqlar və G4FC pistonları lazımdır (bunlar sıxılma nisbətini azaltmaq üçün girintilidir). Bütün bunları quraşdırdıqdan sonra ECU-nu yandırmaq lazımdır. Tam G4FC çevrilməsi üçün G4FC suqəbuledici eksantrik mili əlavə edin.
Bütün bunlar tipik 123 at gücü verəcəkdir.
Daha da irəli getmək və 130+ at gücü əldə etmək üçün quraşdırmaq lazımdır suqəbuledici manifold dəyişən həndəsə ilə G4FG-dən. Bunu etmək üçün qəbulediciyə, VIS sisteminin idarəetmə blokuna və bələdçi ilə G4FG zonduna bir az səy və pul sərf etməli olacaqsınız.
G4FG haqqında danışırıqsa, onda onun suqəbuledici eksantrik mili daha pis olacaq və müəyyən dəyişikliklərlə mühərrikinizə uyğun olacaq.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına soyuq suqəbuledici, normal 4-2-1 hörümçək və 51 mm boru üzərində bir egzoz əlavə edə bilərsiniz. Tüninqdən sonra bütün bunlar sizə təxminən 140 at gücü verəcək.
