1987-ci ilin may ayına qədər SSRİ vətəndaşlarına kooperativlər açmağa rəsmən icazə verilənə qədər ölkəmizdə kommersiya nəqliyyatı nəhəng mebel furqonları və iri yük maşınları ilə təmsil olunurdu. "Moskvalılar" - "pirojnalar" sayılmaz - onlar heç bir şey buraxmadılar. Gələcək orta sinif sadə maşınlarla bazarlara, dükanlara məhsulları çatdırır, həddən artıq yükləyirdi. Ancaq tezliklə Avropadan ikinci əl furqonlar yollarda görünməyə başladı, bunun üçün tələb olunmadı yük kateqoriyası. Bunlardan biri Volkswagen Transporter T3 idi. Hazırkı tacirə uyğun olacaqmı? Qarşımda 1988-ci ildə naməlum yürüşlü kiçik biznes veteranı və bir boksçu var benzin mühərriki sövdələşmə ilə 60 min rubl qiymətə.

Yaş Endirimi

Ağ mikroavtobusun cəsədi ilə araşdırma başladı. O günlərdə sinklənməmişdi və buna görə də korroziya əsas düşməndir. Bir neçə onillik ərzində maşın paslanmağa müvəffəq oldu, lakin deşiklərdən keçmədi. Deyəsən çörək verənə yaxşı baxıblar. Son sahibi etiraf etdi ki, o, təxminən bir il əvvəl onu simvolik 10 min rubla çəkib. Və o tək deyil - yağ doldurucu boyun və genişləndirici çən sahəsində mən dörd fərqli kölgə saydım. Əlbəttə, qırmızı “hörümçəklər” var, amma yenə deyirəm, bu toy limuzini deyil, sağ qala bilərsən. Amma sürücü qapısıəvəz edərdim. Sökülmə zamanı bunu bir yarım minə tapmaq olar. Modelin yaşına görə onun üzərində dəmirə nadir hallarda rast gəlinir, lakin ümumi çatışmazlıqdan söhbət gedə bilməz. Sağ sürüşmə qapıya gəldikdə, o, yaxşı dayanır. Əgər uğursuz olarsa, emissiyanın qiyməti burada da aşağıdır - cəmi 2,5 min.

Ön şüşəsi yaşla əlaqədar köhnəlib, dəyişərdim. İstifadə olunmuş, lakin hələ də layiqli, 800 rubla başa gələcək. Yenisini tapa bilərsiniz, amma artıq 3 minə. "Qutunuzu" kolleksiyalı bir görünüşə gətirmək istəyirsinizsə - xoş gəlmisiniz, amma birinci seçim biznes üçün də uyğundur. Avtomobildə hələ də "doğma" şüşə faralar var. Bir şey səhv olarsa, VAZ "penny" dən işığı işə salın. Onun "gözləri" minimal dəyişikliklərlə uyğunlaşacaq.

Diqqət: motor

Qurğunun diqqətəlayiq cəhəti ondan ibarətdir ki, arxa mühərrik sxemi ilə mühərrikə giriş son dərəcə rahatdır. Dördüncü (və ya modifikasiyadan asılı olaraq beşinci) qapını qaldırmaq kifayətdir - yeri gəlmişkən, yağışdan və ya qardan yaxşı bir sığınacaq kimi xidmət edəcəkdir. Düzdür, yükü qoymalı olacaqsınız, çünki motor qalxanı da döşəmədir. Digər problem "antifriz" şlanqlarının təhlükəsizliyidir. Onların qutuları çox tez kirlə tıxanır. Amma mühərrik qaynamadığı üçün bu, şlanqların və termostatın canlı olması deməkdir. Mənim surətimdə 1,9 litrlik maye ilə soyudulmuş boksçu. Yeni akkumulyator sayəsində sürətlə işə başlayır və xarakterik bir qışqırıqla guruldayır, lakin avtomobilin ümumi yürüşü yarım milyon kilometrə çatmalıdır (dəqiq rəqəm məlum deyil, çünki sürətölçən ötürücü kabel qırılıb - yenisi baha olacaq. 610 re), buna görə də mühərrikin əsaslı təmiri yəqin ki, uzaqda deyil. Bərpa işlərinin orta qiyməti 18 ilə 22 min rubl arasında dəyişə bilər. Qiymətlərin yayılması piston qrupunun mənşəyi ilə bağlıdır. Ən əlverişlisi 15 min, ən bahalısı isə 19 yaşa qədərdir. Sarf materialları olduqca əlverişlidir.

Sahibi iki il əvvəl Litvada işgüzar səfərdə olarkən sükan çarxını dəyişib. Tədbir cəmi 40 dollara başa gəlib. Sadəcə boş yerə, çünki Moskvada yenisi 10600-dən 16800 rubla qədərdir. Orada simvolik pul üçün asma sarsıdıldı. Ancaq Rusiyada yuxarı bilyalı rulmanların qiyməti 600 rubldan çox deyil, aşağı olanlar isə 70 rubl daha ucuzdur. Bundan əlavə, sahibi əmin etdi ki, avtomobil sahibi olduğu bütün beş il ərzində heç vaxt "teshka" nı ağır yüklə yormayıb.

Ümumi yoxlamanı yekunlaşdıraraq, qar kimi ağ loqotipi avtomobilin rəngi ilə xoş ahəngdarlaşan demək olar ki, yeni bütün mövsüm şinlərindən məmnun qaldım.

Van maşın deyil

İndi sükan arxasında - test sürüşünün vaxtı gəldi. Bundan əvvəl kokpitdə ətrafa baxdım. Sürücü oturacağından mənzərə sadəcə gözəldir, lakin oturacaq yastığı əyilib və daha çox yarış vedrəsinə bənzəyir. Bundan əlavə, siqaret külü ilə yandırılır. Oturacağı sökülmədən oxşar ilə əvəz etmək daha asandır, bu da 700-800 rubla başa gələcək. Artıq şikayətlər yox idi, əksinə, nəhəng, az qala trolleybus boyda sükanı əlimdə tez sıxıb işıqlı məsafəyə getmək istəyirdim. Bilirsinizmi, arxasınca belə furqon sürmək nə qədər qeyri-adidir minik avtomobili? Siz yüksəkdə oturursunuz, motor çox arxada guruldayır və bu səs-küy kabinə ilə kuzov arasında möhkəm arakəsmə ilə sönür. "Favtomobilin" sahibi əmin etdi ki, cihaz sakitcə 140 km/saat sürətlənir, "Lada" inyeksiya səviyyəsində benzin sərf edir.

Beləliklə, hələ çürük olmayan 22 yaşlı bir nüsxə üçün 60 min rubl olduqca ədalətli bir qiymət kimi görünür, ancaq bazarlıq edə bilərsiniz. Axı mən filtrləri, yağı və başqa bir şeyi yeniləməliyəm. Qapı və şüşə haqqında unutmayaq - işlə əvəz 6,57 minə başa gələcək. Mühərriki kapitallaşdırsanız, 20 mindən çox. Ancaq bu modelin yaxşı bərpa edilmiş cihazı bazarda ən azı 100-110 minə başa gəlir. Beləliklə, iş adamı olmasam da, xarizmatik mikroavtobusla ayrılmaqdan çox əziyyət çəkdim. Və artıq bir həftədir ki, bu avtomobilin mümkün alışını həyat yoldaşım və uşaqlarımın gözü qarşısında necə əsaslandırmaq barədə düşünürəm. Bəlkə sərnişin versiyasını axtarın?

İstinadımız

Volkswagen Transporter T3 1979-1992-ci illərdə Almaniyada, 2002-ci ilə qədər Cənubi Afrikada istehsal edilmişdir. təchiz olunub benzin mühərrikləri həcmi 1,6-dan 2,1 litrə qədər (50-dən 112 at gücünə qədər), həmçinin 1,6 və 1,7 litr dizel mühərrikləri (48-dən 70 at gücünə qədər). Düz yük maşını da daxil olmaqla bir çox variant tikildi. Transporter-in tam ötürücülü versiyası 1986-cı ildə mənimsənilib. Daimi tam ötürücü Steyr-Daimler-Puch tərəfindən hazırlanmış və patentləşdirilmiş özlü mufta vasitəsilə həyata keçirilmişdir. Caravel mikroavtobusunun təqdimatı 1983-cü ildə baş tutub. 1990-cı ildə biznes müştərilər üçün nəzərdə tutulmuş eksklüziv Caravel-Karat çıxdı; ikinci cərgədə oturacaqlar fırlana bilirdi. Şirkətdə təkərlərdə istirahət həvəskarları "Kaliforniya" modifikasiyasına müraciət etdilər. Avtomobil və tuning studiyaları diqqətdən kənarda qalmadı. Avtomobillə eyni üslubda olan hər cür kamp və qoşqular Vestfaliyanı məşhur etdi. Uzun məsafəli səyahətləri sevənlər üçün o, fantastik dərəcədə gözəl bir Joker treyleri təklif etdi. "Transporter T3" "Volkswagen"in kommersiya seriyasında sonuncu arxa mühərrikli avtomobil idi.

Bu Volkswagen T3 modeli müxtəlif bazarlarda müxtəlif adlar altında tanınır, o cümlədən Avropada Transporter və ya Caravelle, Cənubi Afrikada Microbus və Amerikada Vanagon və ya Birləşmiş Krallıqda T25.

VW T3 hələ də Type2 indeksinə sahib idi. Ancaq eyni zamanda fərqli bir avtomobil idi. VW T3-ün təkər bazası 60 millimetr artıb. Mikroavtobus VW T2-dən 12,5 santimetr eninə və sələfindən 60 kiloqrama (1365 kq) daha böyük olub. İçindəki mühərrik, əvvəlki modellərdə olduğu kimi, 1970-ci illərin sonlarında artıq köhnəlmiş bir həll hesab edilən arxada yerləşirdi, lakin 50x50 nisbətində oxlar boyunca avtomobilin ideal çəki paylanmasını təmin etdi. Bu avtomobil sinfində ilk dəfə olaraq Volkswagen T3 kimi təklif edir əlavə avadanlıq elektrik şüşələr, elektrik qapı güzgülərinin tənzimlənməsi, takometr, mərkəzi kilid, oturacaqların isidilməsi, faraların təmizlənməsi sistemi, arxa silecek, sürüşən yan qapılar üçün açılan pillələr və 1985-ci ildən kondisioner və tam ötürücü.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985-ci ildə VW mikroavtobuslarının və xüsusən də T3 modelinin tarixində bir anda bir neçə mühüm hadisə baş verir:

Transporter Syncro markası altında tam ötürücülü Volkswagen kütləvi istehsala buraxıldı, inkişafı 1971-ci ildə başladı. 1965-ci ildən o vaxta qədər istehsal edilən Avstriyanın Pinzgauer hərbi furqonu onun şassisi üçün əsas götürülüb. Buna görə də mikroavtobusun hissələri Hannoverdə istehsal edilib və son montaj Avstriyanın Qraz şəhərindəki Steyr Deimler Puig-də baş tutub. O, hətta pis yollarda belə yüksək performans göstərən kommersiya vasitəsi idi. Onun yeni elastik muftaları yoldakı vəziyyəti nəzərə alaraq mühərrikin gücünü ön oxa ötürdü. Daimi dörd təkərli ötürücü visko mufta vasitəsilə həyata keçirilir. Dizayn etibarlı və istifadəsi asan idi, bu da onun müxtəlif Volkswagen avtomobillərində uzun ömür sürməsini təmin etdi. Bu, aralıq diferensialın tam müstəqil əvəzedicisi idi, lazım olduqda avtomatik olaraq demək olar ki, 100% bloklama effekti yaradıb. Syncro daha sonra özünü kilidləyən məhdud sürüşmə diferensialını aldı ki, bu da digər aqreqatlarla birlikdə tam müstəqil asma və oxlar üzrə 50/50 çəki paylaması T3 Syncro-nu dövrünün ən yaxşı tam ötürücülü avtomobillərindən birinə çevirdi. Transporter Syncro yolsuzluq həvəskarları tərəfindən bəyənilib və dünyada çoxlu sayda motor yarışlarında iştirak edib.

1985-ci ildə VW T3 mikroavtobusları kondisionerlə təchiz olunmağa başladı. Xüsusilə, o, biznes müştəriləri üçün rahatlıq səviyyəsinə yönəlmiş lüks Caravelle Carat avtomobilinə quraşdırılmışdır. Busik aşağı profilli təkərlər, yüngül lehimli disklər, qatlanan masa, işıqlı ayaq dayaqları, zamşa bəzəkləri olan daha sürətli təkərlər sayəsində daha aşağı klirens aldı. hi-fi audio sistemi, oturacaqların qoltuqaltıları. 180° fırlanan ikinci sıra oturacaqlar da təklif edildi.

Elə həmin il birinci nəsil VW Multivan təqdim edildi - universal ailə istifadəsi üçün T3 versiyası. "Multivan" (çoxməqsədli minik avtomobili) konsepti biznes və istirahət arasındakı sərhədi bulandırır - bu, çoxfunksiyalı sərnişin miniveninin doğulması idi.

1980-ci illərdə Almaniyada yerləşən ABŞ Ordusunun piyada və hava qüvvələri bazaları “üçdə birdən” şərti (taktiki olmayan) kimi istifadə edirdi. Nəqliyyat vasitəsi. Eyni zamanda, hərbçilər öz nomenklatura model təyinatını istifadə etdilər - "yüngül ticari yük maşını / yüngül yük maşını, kommersiya"

Porsche, B32 kod adlı VW T3-ün məhdud buraxılış versiyasını yaratdı. Mikroavtobus Porsche Carrera/Porsche Carrera-dan 3,2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdi və bu versiya əvvəlcə Paris-Dakar/Paris-Dakar yarışlarında Porsche 959-u dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Şimali Amerika bazarı üçün bəzi versiyalar

ABŞ Vanaqonunun ən sadə versiyalarında oturacaqların vinil üzlükləri və olduqca spartan interyeri var idi. Vanagon L-də artıq parça ilə üzlənmiş əlavə oturacaqlar, daxili panellər üçün daha yaxşı bəzəklər və tablosunda isteğe bağlı kondisioner var idi. Vanagon GL Westfalia dam örtüyü və geniş seçimlər siyahısı ilə istehsal edilmişdir: quraşdırılmış mətbəx və qatlanan çarpayı. Tam kamper versiyalarının əsas avadanlıqlarında qaz sobası, stasionar lavabo və quraşdırılmış soyuducu olmayan adi hündür damlı "Weekender" versiyaları üçün 12-dən ibarət kompakt portativ "şkaf" təklif edilmişdir. voltlu soyuducu və lavabonun müstəqil versiyası."Həftə sonu" versiyalarında arxaya baxan ikinci sıra oturacaqlar və yan divara bərkidilmiş qatlanan masa var idi.Bu ilkin avadanlıqlar əvvəlcə Westfalia fabriklərində qurulmuşdu.

Cənubi Afrikada istehsal

1991-ci ildən sonra VW T3 istehsalı Cənubi Afrikada 2002-ci ilə qədər davam etdi. Cənubi Afrikadakı yerli bazar üçün VW T3 modelinin adını Microbus olaraq dəyişdirdi. Burada o, bir homologasiya aldı - bir dairədə böyük pəncərələri (digər bazarlar üçün hazırlanmış modellərlə müqayisədə onların ölçüsü artırıldı) və bir qədər dəyişdirilmiş tablosunu özündə birləşdirən yüngül bir "facelift". Avropalı wasserboxer mühərrikləri Audi-dən 5 silindrli mühərriklərlə və VW-dən yenilənmiş 4 silindrli mühərriklərlə əvəz olundu. Bütün versiyalarda standart olaraq 5 pilləli sürət qutusu və 15 düymlük disklər əlavə edildi. Böyük havalandırılan ön disk əyləcləri 5 silindrli mühərrikin hücumuna daha yaxşı uyğunlaşdı. Model tamamlanana qədər, Avropa Multivanına bənzər eksklüziv versiyalar. İkinci sıra oturacaqlar 180 dərəcə çevrilmiş və qatlanan masa ilə satışa çıxarılmışdı.

VW-T3 tarixindəki tarixlər

1979

Buraxıldı yeni Volkswagen daşıyıcı. Şassi və mühərrikdə bir çox texniki təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, o, yeni kuzov dizaynı aldı. T3 avtomobil dizaynında bir inqilab idi: kompüter sonlu elementlər metodundan istifadə edərək korpusun altındakı çərçivəni qismən "hesabladı" və avtomobil artan sərtlik aldı. T3 başlanğıcda fenomenal uğur qazana bilmədi. Buna avtomobilin texniki parametrləri səbəb olub.

Üfüqi dörd silindrli hava ilə soyudulmuş mühərrik əhəmiyyətli ölü çəkiyə sahib idi - 1385 kq. Daha kiçik bir mühərrik (1584 cc) onun 110 km/saatdan çox sürətə çata bilməsi demək olardı. Və hətta daha böyük mühərrik avtomobilə şossedə yalnız 127 km/saat sürətlənməyə imkan verdi: sələfindən saatda üç kilometr az. Nəticədə beynəlxalq müştəriləri yeni texnologiyanın üstünlüklərinə inandırmaq ilk vaxtlar asan olmadı. Yalnız üfüqi dörd silindrli su ilə soyudulmuş mühərrikin və dizel mühərrikinin meydana gəlməsi ilə ən yaxşı performans və daha çox gücə malik üçüncü nəsil Volkswagen Transporter uğur qazandı. Bədənin eni 125 mm artdı, bu da sürücü kabinəsində üç tam müstəqil oturacaq yerləşdirməyə imkan verdi; yol və təkər bazası daha uzun oldu və dönüş radiusu azaldı. Daxili məkan daha geniş və müasir olmuşdur. Çarpışma testləri ön və yan zərbələrdən enerji udan elementlərin, yəni büzülmə zonalarının inkişafına kömək etdi. Sürücü kabinəsinin ön hissəsində diz səviyyəsində gizli rulman quraşdırılıb və yan zərbələrdən qorunmaq üçün qapılara güclü bölmə profilləri birləşdirilib.

1981

Hannoverdə Volkswagen zavodunun 25 illiyi. Fabrik açılandan bəri beş milyondan çox kommersiya avtomobili konveyerdən çıxıb. Horizontal dörd silindrli su ilə soyudulmuş mühərrik və dəyişdirilmiş dizel Golf mühərriki Nəqliyyatçıya lazım olan sıçrayışı təmin etdi. Çox güman ki, o zaman Hannoverdəki mütəxəssislər dizel mühərrikinin Volkswagen-in uğur hekayəsində tamamilə yeni səhifə açdığından tamamilə xəbərsiz idilər.

Hannover zavodunda dizel mühərrikli Volkswagen Transporterlərin istehsalına başlandı.

Volkswagen Transporter 60 və 78 at gücünə malik üfüqi dörd silindrli su ilə soyudulmuş mühərriklərin yeni dizaynını aldı. hava ilə soyudulmuş mühərriklərin əvvəlki nəsillərini əvəz etmək.

1983

Caravelle modelinin təqdimatı - "sərnişin lüksü" kimi hazırlanmış miniven. Bully, sonsuz seçimlər üçün mükəmməl platforma təmin edən çox yönlü, çox yönlü avtomobil idi - gündəlik ailə avtomobili, əla səyahət yoldaşı, təkərlərdə yaşayış sahəsi və hərəkət azadlığı təklif edir.

1985

Transporter Syncro markası altında tam ötürücülü Volkswagen-in seriyalı istehsalına başlanılması, Caravelle Carat modifikasiyaları və ilk VW Multivan peyda olur.

Turboşarjlı dizel mühərriki istehsala daxil olur və yeni motor yüksək güclü yanacaq yeridilməsi ilə (112 at gücündə).

İyul ayında illik ümumi yığıncaq şirkətin adının "Volkswagen AG" olaraq dəyişdirilməsini təsdiqləyir.

1986

ABS quraşdırmaq mümkün oldu.

1988

Volkswagen California səyahət furqonunun kütləvi istehsalına başlanılıb. Almaniyanın Braunşveyq şəhərindəki Volkswagen zavodu 50 illik yubileyini qeyd etdi.

1990

Hannoverdəki zavodda T3 istehsalı dayandırılıb. 1992-ci ildə Avstriyadakı zavodda da istehsal dayandırıldı. Beləliklə, 1993-cü ildən bəri T3 Avropa və Şimali Amerika bazarında nəhayət T4 modeli (ABŞ bazarında Eurovan) ilə əvəz edilmişdir. O vaxta qədər T3 Avropada sonuncu arxa mühərrikli Volkswagen avtomobili idi, ona görə də əsl bilicilər T3-ü sonuncu "əsl Bull" hesab edirlər. 1992-ci ildən başlayaraq istehsal Cənubi Afrikadakı bir zavoda köçürüldü, o, dizaynı və avadanlıqları bir az dəyişdirərək yerli bazar üçün T3 istehsal etdi. İstehsal 2003-cü ilin yayına qədər davam etdi.

2009-cu ildə T3-ün 30 illiyi qeyd olundu.

Volkswagen Muzeyi (Volfsburq) T3-ə həsr olunmuş tematik sərgi keçirdi.

Sərginin digər eksponatları:

Birinci sıra Volkswagen Transporter müasir mikroavtobusların, ailə minivenlərinin və kommersiya avtomobillərinin prototipidir. Almaniyada dizayn edilmiş yeni nəqliyyat növü aşağıdakılar sayəsində tez bir zamanda tanındı:

• oturacaqların sayının artması;
• əlavə sərnişin oturacaqlarının çıxarılması imkanı.

Bu nəqliyyatın Rusiyaya kütləvi idxalı 2002-ci ildə başladı, buna görə də ən tanınan modellər Volkswagen Transporter T3-dir. Mikroavtobusların müasir modifikasiyaları kommersiya (kiçik yüklərin daşınması üçün), ailə avtomobilləri və mikroavtobuslar kimi istifadə edildiyinə görə bütün postsovet məkanında yaxşı tanınır.

Volkswagen Transporter-in tarixi

Hollandiyalı Ben Ponu bu ixtiranın müəllifi hesab etmək olar. 1947-ci ildə Volfsburqda istehsalçıya baş çəkərək və avtoplatformanı görən o, tezliklə öz eskizlərini təklif etdi. Artıq 1949-cu ildə avtomobil konfransda təqdim edildi və bir ildən az müddətdə, 1950-ci ildə Volkswagen Transporter T1-in seriyalı istehsalına başlandı.

Müharibədən sonrakı illərdə ölkə iqtisadiyyatının dirçəlişi üçün o, əvəzolunmaz işçiyə çevrildi, buna görə də yaradıcılar onun istehsalını dayandırmadılar, Volkswagen Transporter-in analoqları meydana çıxdı.

Volkswagen Transporter T1

1950-1967-ci illərdə istehsal edilmişdir. Bu dövrdə Braziliyada istehsal quruldu, burada ilk modifikasiya 1975-ci ilə qədər istehsal edildi və daxili bazar üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Zhuk modeli çoxsaylı dəyişikliklərlə dəstəkləyici quruluş kimi qəbul edildi: mərkəzi tunelli çərçivə çox keçidli çərçivə ilə dəstəklənən bir gövdə ilə əvəz edildi. Transmissiya VW Beetle-dən götürülüb, bəzi qovşaqlar və görünüş dəyişdirildi: ön şüşə- ikiqat, qapı - sürüşmə.

İlk modellərdə 25 litrlik "Beetle" mühərrikləri quraşdırılmışdır. ilə, daşıma qabiliyyəti isə 860 kq idi. 1954-cü ildən istehsal edilən avtomobillərdə 30-44 litr tutumlu güc blokları quraşdırmağa başladılar. ilə., bu, dizaynın bir qədər zərifləşdirilməsi ilə daşınmağa icazə verilən ağırlığı 930 kq-a qədər artırmağa imkan verdi.

Volkswagen Transporter T2

İlk model 1967-1979-cu illərdə istehsal olunan Volkswagen Transporter T2 ilə əvəz olundu. İkinci modeldə sələfindən şassi, güc bloku baxımından çox şey qalır. Dizayn bir qədər dəyişdirilib: bir hissədən ibarət ön şüşə quraşdırılıb, salon daha erqonomik və geniş olub.

Bütün buraxılış müddətində şassi də modernləşdirildi:

• 1968-ci ildən 2 dövrəli əyləc sistemi ortaya çıxdı.
• 1970-ci ildə ön oxa əyləclər quraşdırılmışdır.
• 1972 - V-1,7 l 66 at gücündə güc qurğusu quraşdırılıb. ilə., bu 3 pilləli avtomatik transmissiyanın istifadəsinə imkan verdi.
• 1975 - modellər W 50 və 70 at gücündə mühərriklərlə istehsal olunur. ilə. V-1.6 və 2 litr.

Volkswagen Transporter T3

İstehsal illəri - 1979-1992, bundan sonra bu modelin istehsalı Cənubi Afrikada quruldu. İlk 2 modifikasiyanın bir-biri ilə çox oxşarlığı varsa, T3 kifayət qədər yeni inkişafları ehtiva edir, görünüş mümkün qədər dəyişdirildi:

• daha dik bir dam yamacı göründü;
• qara plastik radiator barmaqlığı istifadə edilmişdir;
• təkər bazası 60 mm, eni 120 mm artıb.

Avropa istehsalçıları həm sürücünün, həm də sərnişinlərin rahatlığına çox diqqət yetirirlər. Beləliklə, avtomatlaşdırma yenilikləri təklif edildi:

• elektrik pəncərələri;
• xarici güzgülərin tənzimlənməsi;
• faraların təmizlənməsi;
• arxa sileceklər;
• qızdırılan oturacaqlar;
• Kondisioner;
• mərkəzi kilid.

1985-ci ildən etibarən Volkswagen Transporter-də tam ötürücü quraşdırılmışdır. Bir il sonra əlavə ödəniş müqabilində ABS sisteminin quraşdırılması təklif olundu.

T3-ün başqa bir versiyası Transporter Syncro kimi ortaya çıxdı: salonu tamamilə VW-yə uyğun idi, xarici görünüşü isə 1965-ci il hərbi furqondan götürülmüşdü. 1971-ci ildə başlayan bu modelin inkişafı yalnız 1985-ci ildə başa çatdı, o, daimi sürücü bütün müasir avtomobillərdə istifadə olunan viskoz muftaya əsaslanır.

Avtomobilin görünüşü və daxili məzmunu təkmilləşdirildi, bu da modellərin biznes siniflərinə bölünməsini təyin etdi. Bu, mühərrikin hələ də arxada olduğu son modifikasiyadır.

Volkswagen Transporter T4

İstehsal illəri - 1990-2003-cü illər. 1991-ci ildə 1,8 mühərriklərin quraşdırılmasına başlandı; 2.0; 2,5 litr. Dartma gücünü artırmaq üçün dövriyyəyə girdik dizel mühərrikləri həcmi 1,9 və 2,4 litr. Bir il sonra 1,8 litrlik karbüratörlü mühərrikin quraşdırılması dayandırıldı, o, 4 (1,9; 2,0 l) və 5 silindrli (2,4; 2,5 l) mühərriklərlə əvəz olundu. 1996-cı ilə qədər mühərriklərin gücü artırıldı:

• benzin - 2,8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Gücü göstərmək üçün hətta bir rəng göstərici sistemi hazırlanmışdır: TDI işarəsinin sonunda I hərf rəngini dəyişdirərək göstərir:

• mavi - 88 l. ilə;
• boz - 102 l. ilə;
• qırmızı - 151 l. ilə.

Bədən dəyişiklikləri də var idi:

1. Əsas model açıq gövdəli qapalı kabindir.
2. Şüşəli arxa qapı, çırpılaraq bağlanır.
3. Arxa qapı menteşəlidir.
4. 2 x 2 oturacaq + üzlüklü kuzovlu yük-sərnişin modeli.

Sərnişin versiyası 2 versiyada istehsal edilmişdir:

• Büdcə - Caravelle. 3 qatlanan oturacaqlar, sürüşən qapılar var. Arxa oturacaqlar tez çıxarıla biləndir, bu da kuzovu yük bölməsinin altına çevirməyə imkan verir.
• Biznes - Multivan. Arxa oturacaqların 1-ci və 2-ci sıraları bir-birinə doğru çevrilir, onların arasında qatlanan masa var. 2 sıra oturmaq təkcə hərəkət etmir, həm də öz oxu ətrafında dönür. Ən keyfiyyətli plastikdən istifadə olunur. Soyuducu quraşdırmaq mümkündür.
• Rahatlıq - Vestfalia/Kaliforniya. Təkərli yaşayış evidir. O, qaldırıcı dam, qaz sobası, soyuducu, şkaflar, quru şkaf və s. ilə təchiz olunub.Bu seriyada bir neçə modifikasiya var.

Qənaətli yanacaq sərfiyyatı (6-7 l/100 km) fonunda Volkswagen Transporter çəninin həcmi 80 litr təşkil edir.

Volkswagen Transporter T5

Bu gün də istehsal olunan müasir avtomobillər. İstehsalın başlanğıcı - 2003. Texniki baxımdan model təkmilləşdirilmişdir:

• Dizel mühərrikləri nasos injektorları ilə təchiz edilmişdir.
• Egzoz qazının yanma sistemi hazırlanmış, qazın təmizlənməsinin səmərəliliyini və dərəcəsini artıran bir turbomühərrik quraşdırılmışdır.
• 5 və 6 silindrli mühərriklər avtomatik transmissiya ilə işləyir.
• 2007-ci il modellərində təkər bazası 5,29 metrə qədər artırılıb.

Yeni mühərrik quruluşu və quraşdırılmış katalitik çeviricilər sayəsində T5 və bütün sonrakı modellər EURO-5 emissiya standartına cavab verir.

Volkswagen Transporter T6

Salon dəyişdirilib xarakterik xüsusiyyətlər forma, xrom örtük meydana çıxdı, kiçik hissələrin forması dəyişdi və onları daha erqonomik etdi. Lakin Volkswagen Transporter T6-nın ən mühüm üstünlüyü avtomobilin rahatlığını və müvafiq olaraq qiymətini daha çox müəyyən edən avtomatlaşdırılmış sistem idi.

Yeni modellər artıq 1,9 və 2,4 litrlik mühərriklərlə təchiz edilmir, onlar uğurla 2,0 litrlik aqreqatlarla əvəz olunur ki, bu da Volkswagen Transporters-in yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verir (turbo doldurma sistemi sayəsində dizel 84-180 at gücünə uyğundur) , səmərəliliyi artırır). 180 at gücünə malik mühərriklər üçün. ilə. qoşa turbin quraşdırılıb.

Bütün istehsal dövrü ərzində tərtibatçılar avtomobili qənaətcil etməyə çalışdılar. Volkswagen Transporter-in yanacaq sərfiyyatı dərəcələri mühərrikin modelindən və növündən asılı olaraq dəyişir. Benzin növü həcmi üçün:

• 2,0 l 85 l. ilə. - şəhərdə 11,1 l / 100 km və magistral yolda 8 l / 100;
• 2,5 l 115 l. ilə. - şəhərdə 12,5 l / 100 km və magistral yolda 7,8 l / 100 km;
• 2,8 l 140 (204) l. ilə. - şəhərdə 13,2 l / 100 km və magistralda 8,5-9 l / 100 km.

Dizel modelləri daha məhsuldar və qənaətcil olsa da, 140-180 litr tutumlu müasir modifikasiyalar. ilə. şəhər rejimində 7,7 l / 100 km və magistral yolda 5,8 l / 100 km istehlak edin.

Nəticə

İlk avtomobilin dizaynı və çəki bölgüsü çox uğurlu oldu, bu, bütün sonrakı dəyişikliklər üçün qorunub saxlanıldı. Yük platforması oxlar arasında yerləşir, avtomobilin oxlara nisbətən çəkisinin vahid paylanması həm yüklü, həm də boş vaqonla bərabər yükü təmin edir.

Volkswagen Transporter 4 x 4 əsasında aşağıdakılar istehsal olunur:

• qapalı kabinli və açıq kuzovlu yük maşınları;
• təcili yardım maşınları;
• yanğınsöndürmə briqadası üçün nəqliyyat vasitələri;
• furqonlar;
• məişət qaydalarını təqlid edən düşərgəçilər;
• sərnişinlər üçün oturacaqların sayı 9 ədəd olan rahat avtobuslar.

Əslində, gövdəli Volkswagen Transporter kommersiya vasitələrinin əcdadı oldu.

Video: Volkswagen "Transporter"-in tarixi - Sənədli film

Volkswagen Transporter brendin ən tanınan məhsullarından biri olan əfsanəvi minivendir. sayəsində böyük populyarlıq qazandı texniki spesifikasiyalar və dizayn xüsusiyyətləri. Volkswagen Transporter həm praktik, həm də rahatdır.

Model çoxlu müsbət rəylər aldı və həmişə sabit tələbat qazandı. Volkswagen Transporter bir çox cizgi filmlərində və filmlərdə (Gələcəyə Qayıdış, Skubi Du, Avtomobillər, Mələklər və Demonlar, Futurama və s.) göründü, bu da avtomobilin populyarlığına təsir etdi.

Avtomobilin əsas üstünlüyü Alman etibarlılığıdır. Mikroavtobus hətta daimi və zəhmətkeş olsa belə uzun müddət təmirsiz işləyə bilir. Volkswagen Transporter müxtəlif ölkələrdən olan milyonlarla avtomobil sahibinin seçimidir.

Volkswagen Transporter-in yaradıcısı Hollandiya idxalçısı Ben Pondur. 1947-ci ildə Volfsburqda yerləşən Volkswagen zavodunda o, Volkswagen Kafer (Beetle) əsasında hazırlanmış avtomobil platformasını gördü. Hollandiyalı anladı ki, kütləvi İkinci Dünya Müharibəsindən sonra kiçik yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş avtomobilin populyarlığı çox yüksək olacaq. O, öz ideyası ilə onu həyata keçirən zavodun direktoruna üz tutdu. 1949-cu ilin noyabrında ilk Volkswagen Transporter təqdim edildi. Bir il sonra zavod 890 kq yük daşıya bilən T1 miniveninin debüt istehsal versiyasını buraxdı. Avtomobil inanılmaz dərəcədə populyar olduğunu sübut etdi. Onun əsasında tezliklə təcili yardım, polis və digər xidmətlər istehsal etməyə başladılar.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 əfsanəyə çevrildi. Hazırda birinci nəsil avtomobillər çox az qalıb. Onların çoxu kolleksiyadadır.

İkinci nəsil Volkswagen Transporter 1967-ci ildə təqdim edilib və Şimali Amerika və Avropa üçün nəzərdə tutulub. Braziliya və bəzi Latın Amerikası ölkələrində onlar yeni məhsul üçün artıq pul ödəmək istəmədilər, çünki T1 versiyasının istehsalı burada 1975-ci ilə qədər davam etdi.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 tanınan xüsusiyyətlərini qoruyub saxladı: ön tərəfdə böyük dəyirmi işıqlar, kapotdakı brend loqotipi və imza oval gövdəsi. Onlar Hannoverdə bir model istehsal etdilər, avtomobillərin əksəriyyəti dərhal ixrac edildi. Dəyişikliklər kiçik idi, lakin ikinci Transporter daha rahat oldu. Avtomobil bir hissəli ön şüşə, güclü hava ilə soyudulmuş mühərrik və təkmilləşdirilmiş arxa asma aldı. Paneldə havalandırma deflektorları və böyük bir əlcək qutusu göründü. Əsas paketə sağda yerləşən sürüşən yan qapı daxildir. 1968-ci ildə model ön disk əyləcləri, 1972-ci ildə isə 1,7 litrlik mühərrik (66 at gücü) əldə etdi. Opsiyon olaraq 3 pilləli avtomat əldə edildi. VW Transporter T2-nin ən son modifikasiyaları 2 növ mühərriklə təchiz edilmişdir: 1,6 litrlik və 2 litrlik aqreqat.

Almaniyada ikinci nəslin buraxılışı 1979-cu ildə başa çatdı. Bununla belə, Braziliyada modelin Kombi Furgao (furqon) və Kombi Standart (sərnişin) versiyalarında müxtəlif təkmilləşdirmələrlə istehsalı 2013-cü ilə qədər davam etdi. Eyni zamanda, avtomobil bir neçə dəfə dərin restylingə məruz qaldı və mühərriklərin xəttini dəyişdirdi. Braziliyada məcburi qəza testinin tətbiqindən sonra modelin istehsalı başa çatıb.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 arxa ötürücülü və arxa mühərrikli son versiya idi. 1982-ci ildə avtomobil su ilə soyudulmuş mühərriklərin yenilənmiş xəttini aldı. Hava ilə soyudulmuş qurğular keçmişdə qaldı.

Üçüncü nəsil demək olar ki, sıfırdan hazırlanmışdır və bir çox yeni həllər əldə etmişdir: spiral yayları və qoşa dirəkləri olan ön asma, yayda ehtiyat təkər, dişli sükan çarxı və s. Avtomobilin təkər bazası 60 mm artıb, arxadakı döşəmə isə 400 mm aşağı salınıb. Bu, daxili məkanı əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Avtomobilin xarici görünüşü də dəyişib. Korpus daha bucaqlı oldu, markanın loqosu ölçüləri artan radiator barmaqlığına keçdi. Onun kənarları boyunca yuvarlaq faralar var. Bamper böyüdü və əlavə təhlükəsizlik funksiyasını yerinə yetirdi.

VW Transporter T3 açıq yük maşını, furqon, qısa qoşa kabin, avtobus və kombi versiyalarında təklif edildi. Zavod həmçinin düşərgələr, yanğın modifikasiyaları və təcili yardım maşınları istehsal etdi. İxrac bazarlarında üçüncü nəsil o vaxta qədər meydana çıxan çox sayda rəqibə görə daha az populyar idi.

Volkswagen Transporter 3 LCV seqmentində ilk olaraq bir çox əlavə variantları əldə etdi: fara təmizləyiciləri, elektrik şüşələri, takometr və oturacaqların qızdırılması. 1985-ci ildən avtomobil kondisioner və ilə təchiz oluna bilər tam ötürücülü, 1986-cı ildən - ABS.

1985-ci ildə VW Transporter T3-ün premium versiyaları - Carat və Caravelle ortaya çıxdı. Onlar aşağı klirens, qatlanan masaların olması, qabaqcıl audio sistemləri və süet bəzəyi ilə fərqlənirdilər.

Almaniya və Avstriyada üçüncü nəslin istehsalı 1992-ci ildə başa çatdı. Lakin bu dövrdə avtomobilin istehsalı Cənubi Afrikada açılıb. Burada 2003-cü ilə qədər mövcud idi. Rusların VW Transporter T3 modeli çox məşhur idi. Yerli istehlakçılar bu gün də onu işlətməyə davam edirlər.

Volkswagen Transporter T4

Dördüncü nəsil qlobal dəyişikliklər aldı - ön təkərlərin düzülüşü və önə quraşdırılmış mühərrik. Nəsil ailənin əsas xüsusiyyətlərini saxladı, lakin daha hamar bir gövdə və düzbucaqlı faralar əldə etdi. Volkswagen Transporter 4 uzun və qısa təkər bazaları və bir neçə dam hündürlüyü ilə təklif edildi. Arxa asma daha yığcam oldu, bu da yerə düşən yükü azaldıb. Ailənin tərkibinə 6 əsas modifikasiya daxil idi: DoKa (5 nəfərlik ikiqat kabinli variasiya), Panel Van (kar kuzov), Multivan və Caravelle (panoramik pəncərələr), Pritschenwagen (3 nəfərlik kabinli düz yataqlı yük maşını), Vestfaliya (keçirici). ) və Kombi Van (birləşdirilmiş versiya). VW Transporter T4 nəhəng iş resursu ilə seçilirdi və Avropa və Rusiyada geniş istifadə olunurdu.

Volkswagen Transporter T5

Beşinci nəsil 2003-cü ildə təqdim edildi və ön təkərlərin ötürücü sistemini saxladı. Model xaricdən dəyişdi. Bamper ölçüdə əhəmiyyətli dərəcədə böyüdü və avtomobilə qəddar bir görünüş verdi. Faralar, brend loqotipi və radiator barmaqlığı da ölçüdə artıb. Daha çox üst versiyaları xrom zolaqlar var. İçəridə əsas yenilik ötürmə düyməsinin idarə panelinə köçürülməsi idi. Volkswagen Transporter 5 mühərrik çeşidi turboşarjlı dizel mühərrikləri və birbaşa enjeksiyon aldı.

2010-cu ildə VW Transporter T5 interyer, bamper, radiator barmaqlığı, işıqlandırma və ön qanadlar dəyişdirilərək təkmilləşdirildi. Facelift avtomobili daha maraqlı etdi və onu şirkətin yeni fəlsəfəsinə “uyğunlaşdırmağa” imkan verdi. Mühərriklərin çeşidi də dəyişdi, bunlara yalnız 2 və 2,5 litrlik dizel mühərrikləri və benzin mühərrikləri daxildir.

Volkswagen Transporter T6

2015-ci ildə Amsterdamda Volkswagen Transporter-in altıncı nəslinin premyerası oldu. Model 3 versiyada təklif edildi: Multivan, Caravelle və Transporter. Rusiyada avtomobil satışı nəzərəçarpacaq ləngimə ilə başlayıb. Volkswagen T6 müasir və şık görünməyə başladı, lakin sələfi ilə oxşarlıqları açıq şəkildə göstərdi. Ən son nəsil Jetta və Passat faralarını xatırladan yüngül uclu fənərlər avtomobilin “görünüşünü” daha yırtıcı etdi. Artıq əsas versiyada platforma 3 rejimli Dynamic Control Cruise funksiyasını aldı. Ağıllı faralar, düzbucaqlı dönmə siqnalının təkrarlayıcıları, yeni qanadlar və mexaniki əyləc sistemi də var. Arxa tərəfdə LED işıqlar quraşdırılıb. Yeni Volkswagen Transporter-in interyeri rahatlığın təcəssümü oldu - çoxfunksiyalı sükan, mütərəqqi panel, müasir multimedia, naviqator və arxa qapı bağlayıcısı.

Volkswagen Transporter etibarlı və praktiki avtomobildir, onun əsas məqsədi insanları və kiçik yükləri müxtəlif məsafələrə daşımaqdır.

Video rəylər və rəylər

Spesifikasiyalar

Volkswagen Transporter-in xüsusiyyətləri modifikasiyadan asılı olaraq dəyişir.

Modelin ümumi ölçüləri:

• uzunluq - 4892-dən 5406 mm-ə qədər;
• eni - 1904 ilə 1959 mm;
• hündürlüyü - 1935-dən 2476 mm-ə qədər;
• təkər bazası - 3000 ilə 3400 mm arasında.

Avtomobilin kütləsi 1797 ilə 2222 kq arasında dəyişir. Orta yükləmə qabiliyyəti təxminən 1000 kq-dır.

Mühərrik

Minivanlar nadir hallarda geniş çeşidə malikdirlər güc blokları, lakin Volkswagen Transporter üçün geniş çeşiddə mühərriklər təklif etdi. Ən çox yayılmışlar daha az yanacaq istehlak edən dizel mühərrikləridir. Volkswagen Transporter benzin elektrik stansiyaları yüksək sızdırmazlıq sistemlərinə malikdir və ən etibarlılarından biri hesab olunur. Dizelləri bu avtomobilin güclü tərəfinə aid etmək olmaz, baxmayaraq ki, onlar olduqca sadədirlər və buna görə də nadir hallarda uğursuz olurlar.

VW Transporter T4 mühərrikləri:

• 1,8 litrlik benzin R4 (68 at gücü);
• 2 litrlik benzin R4 (84 at gücü);
• 2,5 litrlik benzin R5 (114 at gücü);
• 2,8 litrlik benzin VR6 (142 at gücü);
• 2,8 litrlik benzin VR6 (206 at gücü);
• 1,9 litrlik dizel R4 (59 at gücü);
• 1,9 litrlik turbodizel R4 (69 at gücü);
• 2,4 litrlik dizel R5 (80 at gücü);
• 2,5 litrlik turbodizel R5 (88-151 at gücü).

VW Transporter T5 mühərrikləri:

• 2 litrlik benzin l4 (115 at gücü, 170 Nm);
• 3,2 litrlik benzin V6 (235 at gücü, 315 Nm);
• 1,9 litrlik TDI (86 at gücü, 200 Nm);
• 1,9 litrlik TDI (105 at gücü, 250 Nm);
• 2,5 litrlik TDI (130 at gücü, 340 Nm);
• 2,5 litrlik TDI (174 at gücü, 400 Nm).

VW Transporter T6 mühərrikləri:

• 2 litrlik TDI (102 at gücü);
• 2 litrlik TDI (140 at gücü);
• 2 litrlik TDI (180 at gücü);
• 2 litrlik TSI (150 at gücü);
• 2 litrlik TSI DSG (150 at gücü).

Volkswagen Transporter-də quraşdırılmış benzin mühərrikləri dizel zavodlarına nisbətən daha az xarab olur, lakin istehlak daha çox yanacaq. Benzin aqreqatları üçün ən çox problemlər alovlanma bobinləri, başlanğıc və generatorla yaranır.

üçün dizel mühərrikləri köhnə versiyalar yüksək təzyiqli yanacaq pompasının pozulması və yanacaq mayesinin güclü ləkələri ilə xarakterizə olunur. Tez-tez istilik idarəetmə sistemi uğursuz olur. Müasir TDI mühərriklərində ən problemli olanlar axın sayğacı, turbomühərriklər və yanacaq vurma sistemidir.

Qurğu

Volkswagen Transporter-in dizaynı həmişə etibarlı olub və hər yeni nəsil ilə təkmilləşib. Dördüncü nəslin meydana gəlməsi ilə avtomobil ön təkər sistemi əldə etdi. İrəli və mühərrik hərəkət etdi. Dizayn təkmilləşdirmələri T4 və T5 versiyalarında əks olunub.

Transporter T6 nəsli yeni fəlsəfənin əksi idi, baxmayaraq ki, vizual olaraq çoxları tərəfindən sələfinin yenidən tərtib edilmiş modifikasiyası kimi qəbul edildi. Avtomobil "işləyən alət" kimi yığcam və sərt görünürdü. Avtomobilin xarici görünüşü dəyişib. Yeni bamperlər, optika və radiator barmaqlığı zəriflik əlavə etdi, lakin model əsas xüsusiyyətlərini saxladı.

Əsas konfiqurasiyada Volkswagen Transporter sağa sürüşən yan qapı aldı, sağdakı oxşar qapı ödənişli təklif edildi. üçün uyğunlaşma Rusiya bazarı artaraq ortaya çıxdı yerin təmizlənməsi və enerji tutumlu amortizatorlar. Transporter T6-nın yerli versiyası "minimum" 205/65 R16 ölçülü "yük maşını" şinlərini aldı.

Altıncı nəsildə tam müstəqil yaylı asqı quraşdırılıb və bu, modeli mükəmməl idarə oluna bilir. Ön tərəfdə MacPherson dayaqları, arxada çox keçid sxemi istifadə edilmişdir. Şassi böyük iş resursu və həddindən artıq sərtlik ilə fərqlənirdi. Döşəmələr üzərində hərəkət edərkən, avtomobil çox silkələdi (hətta yüklənmiş). Səs-küy izolyasiyası da ən yüksək səviyyədə deyildi.

VW Transporter T6 üçün 4 sürət qutusu mövcuddur: 5 pilləli mexaniki, 6 pilləli mexaniki, 4MOTION imzalı 6 pilləli avtomatik və 7 pilləli 2 muftalı DSG.

Avtomobilin əyləc sistemi səmərəliliyi artırdı. Bütün təkərlərdə disk mexanizmləri quraşdırılıb. Artıq əsas modifikasiyada ESP (stabilizasiya) və ABS sistemləri var idi. Altıncı Volkswagen Transporter-də təhlükəsizliyə xüsusi diqqət yetirildi. Hava yastıqlarına əlavə olaraq, model MSR (mühərrikin əyləcinə nəzarət funksiyası), EDL (elektron diferensial kilid) və ASR (dartmaya nəzarət sistemi) ilə təchiz edilmişdir. Düzdür, onlar yalnız seçim kimi mövcud idi. Həmçinin müştərilərə təkliflər edilib arxa şüşə isitmə, seyf bağlanan qapılar, tünd pəncərələr və digər variantlar.

Salon VW Transporter T6-nın üstünlüklərindən biri hesab olunur. Qarşıda 3 nəfər yerləşdirilir. Sürücü oturacağı uzun səfərlərdə yorğunluğu azaltmaq və bel dayağı üçün 2 qoltuqaltı ilə təchiz edilmişdir. Solda palto çəngəl var, lakin məhdud yer səbəbindən ona yalnız papaq və ya köynək asmaq olar. Sürücü oturacağı bir neçə parametrə və yüksək rahatlığa malikdir. Sərnişin oturacağı ikiqatdır, lakin 2 böyük adam oturmağa çox rahat olmayacaq. Transmissiya seçicisi ortada oturan sərnişinə mane olur, buna görə üçümüz üçün uzun səfərlər xəyal etməmək daha yaxşıdır.

İdarə paneli nəzərəçarpacaq dərəcədə yeniləndi. Adi sensorlar orijinal yerlərində qaldı və sərt plastik qorunub saxlanıldı. Bununla belə, nəzarət qabiliyyəti yaxşılaşıb. Əsas versiyada model kondisioner aldı, yeni audio sistemi, rahat sükan, elektrik şüşələr və bort kompüteri. Nisbətən kiçik salon sahəsi müxtəlif xırda şeyləri yerləşdirməyə imkan verən çox sayda qab və niş topladı. Volkswagen Transporter-də böyük əşyalarla bu daha çətin olacaq - praktiki olaraq böyük filiallar yoxdur.

Avtomobil geniş çeşiddə əlavələrə malikdir: adaptiv DCC-şassi, müxtəlif elektron köməkçilər, hidravlik gücləndirici sükan və s.

Dizayn baxımından VW Transporter T6 çox cəlbedici görünür. Bütün elementlər ən xırda detallara qədər düşünülmüşdür və gəzinti narahatlıq yaratmır. Model olacaq əla seçim təcrübəli sürücü və yeni başlayanlar üçün.

Yeni və işlənmiş Volkswagen Transporterin qiyməti

Kommersiya avtomobilləri kateqoriyasında Volkswagen Transporter, Mercedes məhsulları ilə birlikdə premium sinif kimi yerləşdirildi, çünki onun qiymət etiketləri kifayət qədər yüksək idi. Yeni VW Transporter T6 Kasten (qısa təkər bazalı yük maşını versiyası) dizel mühərriki (140 at gücü) və 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə orta konfiqurasiyada 1,6-1,9 milyon rubla başa gələcək. Genişləndirilmiş baza ilə seçim 1,7-1,95 milyon rubl üçün təklif olunur.

İstifadə olunmuş bazarda bir neçə Volkswagen Transporter təklifi var. Hər model üçün orta qiymət etiketləri:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rubl;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 rubl;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 rubl;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 rubl;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milyon rubl.
• 2015-ci ildən yaxşı vəziyyətdə 1,0 mln.

Analoqlar

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Çox güman ki, yaxınlarda qonşu Avropadan gətirilən Volkswagen Transporter-3-ə rast gəlmək mümkün olmayacaq, bu çox təəssüf ki, əla vəziyyətdə olan belə maşınlar hələ də çoxdur. Nəzəri cəhətdən 1991-ci ildən çox gec istehsal olunmuş avtomobil tapa bilərsiniz, çünki bu avtomobillər hələ də Cənubi Afrikada istehsal olunur. Ancaq bəzi bərələrin Cənubi Afrika kimi uzaq bir ölkədən Rusiyaya ucuz yük maşını çatdıra bilməsi ehtimalı, başa düşdüyünüz kimi, kiçikdir. Bundan əlavə, Afrikalı "Nəqliyyatçılar" sağda sükan çarxı, solda isə yük qapısı var, çünki vətənlərində sol tərəfdən trafik var. Yüngül yük maşınının gömrük rəsmiləşdirilməsi hazırkı gömrük rüsumları ilə eyni yaşda olan minik avtomobilindən 2 dəfə ucuz olsa da, Rusiyaya idxal ucuz maşın köhnəlmiş model sadəcə faydasızdır. Ona görə də təkrar bazarda təklif olunan bütün Transporter-3 artıq bir neçə ildir ki, ölkəmizin yollarında hərəkət edir.

Köhnə Volkswagen yük maşınının satış qiyməti aşağıdır, lakin xidmətlər korporativ xidmət, bu maşınların sahiblərinin fikrincə, kifayət qədər bahalıdır. Buna görə də, belə bir avtomobil adətən səlahiyyətli bir xidmətdə deyil, adi bir qarajda xidmət göstərir və təmir olunur. Xoşbəxtlikdən, 80-ci illərin sadə dizaynı, prinsipcə, buna imkan verir. Başqa bir şey odur ki, qaraj “ustaları” heç də həmişə xidmət əməliyyatlarını vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirmirlər. Bununla belə, Transporter-3 seriyasının layiqli şəkildə qorunan nüsxələri hələ də çoxdur. Onların indiki və keçmiş sahibləri razılaşırlar ki, fabrik korpusunun korroziyaya qarşı müalicəsi əla idi. Onların fikrincə, yalnız qəza zamanı zədələnmiş və sonra düzəldilmiş bədənin hissələri aktiv şəkildə çürüyür. Və əslində: hətta "sökülmə" və poliqonlarda da mühərrik və şassi bloklarının nasazlığı səbəbindən "hurdaya" göndərilən avtomobillərin hələ də "canlı" cəsədlərini görməli olduq.

Yeri gəlmişkən, Transporter-3 seriyası sonuncudur yük vaqonu arxa enerji bloku ilə əlaqədar narahatlıq. O, bilavasitə 50-ci illərin əvvəllərində əfsanəvi “böcək” əsasında yaradılmış ilk Transporterin nəslindəndir. Müşahidələrimizə görə, Volkswagen Transporter-3 arasında ən çox mikroavtobuslar, yük furqonları və yük-sərnişin “kombi”lərinə rast gəlinir. Bir az daha az - adi və ya ikiqat kabinli pikap yük maşınları, həmçinin hündür damı olan furqonlar. Bəzən geriyə qatlanan həcmli damı olan mikroavtobuslar var. Əvvəllər onlar yaşayış avtomobilləri idi - "düşərgəçilər". Digər nadirlik isə sürüşən arxa qapıları olan beşqapılı kuzovlardır. Sonrakı Transporter-4 modelindən fərqli olaraq, Transporter-3 seriyası uzun baza modifikasiyasına malik deyil. Ancaq "Volkswagen" ənənəsinə uyğun olaraq "Syncro" (Syncro) olaraq adlandırılan tam ötürücülü versiya var.

Arxa mühərrikli VW-də təkər bazası Transporter-4-ün "qısa" versiyasından nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır. Dönmə radiusu həm qısa baza, həm də təkərlərin böyük sükan bucağı səbəbindən çox kiçikdir. Qabaq asqı müstəqildir, qolu-yaydır və sükan rəf. Əhəmiyyətli bir xüsusiyyət, idarə olunan təkərlərin (kaster) sıfır işləmə bucağıdır. Buna görə də avtomobil əla istiqamət sabitliyinə malikdir: hətta çox köhnəlmiş salenbloklar və bilyalı podşipniklərlə belə, o, “yolu yaxşı tutur”. Ölçülərə görə bu seriyanın Taşıyıcısı bizim "çörək"imizlə müqayisə edilə bilər. Volkswagen UAZ-452-dən bir qədər uzundur (4360-a qarşı 4570 millimetr), təkər bazası daha uzundur (2460-a qarşı 2300). Ancaq Alman mikroavtobusunun eni Ulyanovskdan bir qədər azdır (1845-ci ilə qarşı 1940). Syncro modifikasiyası arxa ötürücü baza və trekdən bir qədər fərqlənir. Transporter və UAZ-ın yük bölmələrinin uzunluğu yaxındır (2780 və 2733 mm.), Transporter-3-ün döşəmədən tavana qədər hündürlüyü UAZ ilə eyni 1315 millimetrdir (standart dam ilə). Düzdür, bir Alman avtomobilində mühərrik bölməsinin çıxıntılı korpusu ilə bədən tutumu azalır.

SUV kimi Syncro nəzərəçarpacaq dərəcədə UAZ-a uduzur: Volkswagen transmissiyası daha diqqətli davranmağı tələb edir. Ulyanovsk köçürmə qutusu ilə ağır yolsuzluğa hücum etmək Alman visko muftası ilə müqayisədə daha asandır. Avtomobilin avtomobil planı "köhnə məktəb" ənənələrində hazırlanmışdır: sürücü və iki kabin sərnişini ön təkərlərin üstündə otururlar. Qeyd etmək lazımdır ki, RAF-dan və xüsusən də UAZ-dan fərqli olaraq, pilot kabinindəki qabarlarda silkələnmə və yığılma demək olar ki, yoxdur. Birincisi, bu, "çəki paylanması" adlanan baltalar boyunca kütlənin paylanmasının bir xüsusiyyətidir: arxada yerləşən güc bloku əks çəki rolunu oynayır. İkincisi, təcrübəli mikroavtobus sürücülərinin fikrincə, ön asqının özü RAF-2203-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşaqdır. Kabinədə rahatlıq, belə bir tənzimləmə ilə mühərrik bölməsindən çıxan qazların kabinəyə daxil olmaması ilə də artır, bu, bəzi ön mühərriki olan mikroavtobuslar üçün "günahdır".

Yuxarıda qeyd olunan kütləvi paylama xüsusiyyətinin də mənfi tərəfi var. Arxa mühərriki olan avtomobil tam yükləndikdə, baqajı olan mühərrik arxa təkərləri birlikdə yükləyir. Təbii ki, bu, idarəetməyə mənfi təsir göstərir. Buna görə də, ağır əşyaları daşımaq lazımdırsa, onları mühərrik bölməsinin kapotuna deyil, sürücünün kabinəsinə və müvafiq olaraq ön təkərlərə yaxın qoymaq tövsiyə olunur. Transporter-3 seriyalı furqonun yük qapılarının cihazının özü belə bir yükləmə üsuluna malikdir. Sürüşən yan qapı böyük bir açılışa və minimum yükləmə hündürlüyünə malikdir. Salona sərbəst şəkildə bir neçə onlarla qutu mal, böyük ölçülü mebel və hətta bir motosiklet gətirə bilərsiniz. Arxa qapının astanası mühərrik bölməsinin üstündə yerləşir, yəni ağır əşyalar kifayət qədər yüksək qaldırılmalı olacaq.

Mikroavtobusların salonun yerləşdirilməsi üçün iki əsas variant var. Ya oturacaqların hər iki sırası hərəkət istiqamətinə baxır, ya da ön sıra arxaya çevrilir. Yeri gəlmişkən, ön təkərləri daha yaxşı yükləmək üçün daha çox kök və kilolu sərnişinlərin mikroavtobusa oturacaqların ön cərgəsində oturması daha yaxşıdır. Bu baxımdan, ikiqat kabinli bir yük maşını ilə vəziyyət ən pisdir: hər halda, yükü güc blokunun üzərinə yığmalı olacaq. Transporter-3 pikaplarının platformalarına yüklənməsi üç qatlanan tərəfin olması ilə asanlaşdırılır. Ancaq hər tərəfin aşağı kənarı olduqca yüksəkdir: furqonun və avtobusun son qapısının astanası kimi. Müxtəlif yaş və konfiqurasiyalı avtomobillər salonun salonunda fərqlənir. Əksər yüngül furqonlarda olduğu kimi, Transporter-3-ün ucuz versiyalarında da sürücüyə ayrıca oturacaq, iki sərnişin isə ümumi oturacaqda yerləşdirilir. Kokpitdəki üçümüz aydın şəkildə darıq, amma ikimiz özlərini olduqca rahat hiss edəcəklər. Qeyd etmək lazımdır ki, Transporter-3 oturacaqlarının hər hansı modifikasiyası Gazelle-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahatdır. Sürücü oturacağı, UAZ-dan fərqli olaraq, normal tənzimləmə mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.

"Lüks" versiyanın avtomobillərində kabinədə yalnız iki oturacaq var, lakin onlar mümkün qədər rahatdır: geniş, Gazelle sürücülərinin yalnız xəyal edə biləcəyi qatlanan qoltuqlarla təchiz edilmişdir. İdarə panelləri"Nəqliyyatçılar" ın bəzi modifikasiyalarında taxometr var, digərləri isə saatda öz yerini tutur. Ucuz modifikasiya Transporter-3-ün kabin divarlarının örtülməsinə gəlincə, bu, "Jiquli"nin 80-ci illərdəki ilə çox oxşardır. "Lüks" məxmər əlavələri ilə daha bahalı bir bitirmə var. Bundan əlavə, mikroavtobusun bahalı versiyasında yan sütunların üzlənməsi var. "Torpedonun" performansı fərqlidir. Ucuz versiyada, qara "shagreen" boya ilə boyanmış metaldır və bahalı versiyada, təxminən "Jiguli" panelindəki kimi "yarı yumşaq" dəri örtüyüdür. Bununla belə, Transporter-3-ün salonunda gövdə rəngli metalın ən ucuz variantı belə Gazelle-nin salonundan azdır. 80-ci illərin Volkswagen avtomobilinin salonu bütövlükdə müasir Nijni Novqorod yük maşınına nisbətən “daha ​​mədəni” və “daha ​​bahalı” görünür.

Sahiblər iddia edirlər ki, köhnə "Nəqliyyatçılar" səmərəli istilik sistemləri ilə təchiz olunublar, hər halda bu, maye mühərrikin soyudulması ilə modifikasiyalara aiddir. Mühərrikin soyuducu radiatoru kimi "soba" avtomobilin qarşısında yerləşir. Ön qapılardan və sütunlardan çəkilmiş hava kanalları mikroavtobusun salonuna isti hava verir. Bəzi avtomobillərdə quraşdırıla və istifadə edilə bilən əlavə hava kanalları üçün texnoloji deşiklər var. Belə bir nozzle var, məsələn, sürücü oturacağının altında. Bəzən kondisionerli “lüks” avtomobillər də olur. Təkcə yox sovet maşınları müxtəlif markalı maşınlar üçün hissələrin birləşməsində fərqlənir. Bu, Almaniyanın avtomobil sənayesində də tətbiq olunur. Məsələn, 14 düymlük Transporter-3 təkərləri Mercedes W-123 təkərləri və Ford Scorpio və Granada təkərləri ilə əvəz edilə bilər. T3 185R14 və ya 195R14 şinlərdən istifadə edir, lakin 205/70R14 təkərləri mövcuddur və yalnız Syncro-da 16 düymlük təkərlər var.

Ağlabatan sual yaranır, alman mikroavtobusunda GAZ-24 və GAZ-31029 üçün nəzərdə tutulmuş yerli təkərlərdən istifadə etmək mümkündürmü? Təbii ki, əgər sizin Transporter-3 avtomobilinizin təkərlərindən biri qəfil yararsız hala düşübsə və əlində Volqa təkəri varsa, onu müvəqqəti quraşdıra bilərsiniz. Ancaq Transporter-3-də normal işləmək üçün "Volqovskaya" rezin sürət və yükləmə qabiliyyəti indeksinə uyğun deyil. Sahiblərin hekayələrinə görə, 100 km / saatdan daha sürətli sürətləndirirsinizsə və ya bir ton yük daşıyırsınızsa, Volqadan gələn şinlər nəzərəçarpacaq dərəcədə qızdırılır. Yaxşı, tutaq ki, ucuz Alman yük maşını ilə ilk tanışlığımız baş verdi. Növbəti sayda, Transporter-3-də quraşdırılmış güc bloklarının xətti, habelə bu ailənin maşın bloklarının şassi dizaynı, tipik nasazlıqları və təmir xüsusiyyətləri haqqında hekayəni oxuyun.

©. Şəkillər ictimaiyyətə açıq mənbələrdən götürülüb.