Toyota Mark X yeni kuzov. Toyota Mark X: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər və rəylər

29.12.2021

2012-ci ilin avqustunda Toyota rəsmi olaraq yenilənmiş ikinci nəsil sedanın buraxıldığını elan etdi Toyota Mark X 2013 model ili. Restyling vaxtında həyata keçirilir - 2-ci nəsil Toyota Mark X modeli 2009-cu ildə bazara çıxdı. ilə mətbuatda ümumi məlumat Yeni məhsul haqqında yenilənmiş sedanın ilk fotoları və videoları yayılıb.

Evdə, yenilənmiş 2013-2014 Toyota Mark X-in qiyməti ilkin 203 at gücünə malik mühərriki və ön təkəri (əsas avadanlıq) olan avtomobil üçün 2,440 min yendən 318 ilə ən qablaşdırılmış sedan üçün 3,900 min yen arasında dəyişir. - at gücü mühərriki. Rusiyada qiymət 2013 Toyota Mark X 2,5 litrlik mühərriki və çatdırılması ilə arxa təkərli (Moskvada satış) ən azı 1,4 milyon rubla başa gələcək. Avtomobil sahibinə almaq təklif olunur yeni maşın, lakin Yapon yollarında 3-5 min km məsafədə.

Bu model həm vətənində, həm də digər Şərq ölkələrində - Çində, Tayvanda, eləcə də Rusiyanın şərq bölgələrində avtomobil həvəskarları arasında olduqca populyardır. İlk Mark 10-lar 2004-cü ildə əfsanəvi Toyota Mark II-ni əvəz edərək buraxıldı. Beş il sonra, 2009-cu ildə şirkət sedanın ikinci nəslini buraxdı.

Toyota Mark X 2013-2014 (xüsusilə Rusiyanın qərb bölgələrindəki avtomobil həvəskarları üçün) haqqında tam və ən real təsəvvür əldə etmək üçün qeyd etmək lazımdır ki, bu model Avropa E sinfinə aiddir və arxa təkərli platforma (tam ötürücü variant olaraq mövcuddur). sürmə bloku). Bu trolley ümumi istifadə olunur Rusiya bazarı.

Beləliklə, xarici olanlardan başlayaq ümumi ölçülər bədən Toyota modelləri Mark X: uzunluğu 4750 mm, eni 1795 mm, hündürlüyü 1445 mm, təkər bazasının ölçüləri 2850 mm. Yerin təmizlənməsi(boşluq) sürücünün növündən asılıdır, arxa təkərli (2WD) avtomobil üçün - 155 mm, tam ötürücülü (4WD) sedan üçün - 150 mm.
Konveyer kəmərində yığıldıqda, avtomobil polad və ya 16 ölçülü yüngül lehimli disklərdə 215/60 R16 şinləri ilə təchiz edilmişdir. Güclü 3,5 litrlik mühərrikə malik Sedan versiyaları şık 10-milli yüngül lehimli disklərdə 235/40 R18 şinləri ilə təchiz edilmişdir.

Sedanın 20 mm endirilmiş asma ilə Toyota Mark X G"S adlanan idman versiyası eksklüziv R19 saxta alüminium təkərlərində aşağı profilli Bridgestone Potenza RE050A 245/40 R19 şinləri ilə təchiz olunub. İdman modeli böyük ölçülü aqressiv bamperə malikdir. hava girişi, aerodinamik xüsusiyyətlərə malik qapı eşikləri, magistral təyyarədə spoyler.Arxa bamperdə yanlarda böyük diffuzor və ventilyasiya yuvaları, bir az aşağıda isə hər iki tərəfdən idman xaricetmə sisteminin qoşa boruları var.Mark X G “S idman sedanı ovunun üzərinə atılmağa hazır olan yırtıcıya bənzəyir.

Adi Toyota Mark X-ə gəlincə, o, tamamilə fərqli görünür - inanılmaz dərəcədə mürəkkəb və dəbli. Ön tərəfdə LED-lərlə işlənmiş orijinal ksenon faralar, X hərfi şəklində şirkət loqosu olan səliqəli kəsilmiş saxta radiator barmaqlığı və xrom əlavələr var. Ön bamperdə spoyler və duman əleyhinə işıqlar, hava girişi isə trapesiya formasına malikdir. Radiator barmaqlığı və aşağıda olan hava kanalının yaratdığı kompozisiya Lexuses-in ön hissələrinin milşəkilli konstruksiyalarını çox xatırladır, baxmayaraq ki, o, daha az müdaxiləedici və avtomobilin ümumi görünüşü ilə daha ahəngdar görünür.

Mark X-in kapotu kiçikdir və o, sanki ön qanadların üstündən asılır - bu təəssürat onun kənarlarının zərif konturlu təkər tağlarına inanılmaz dərəcədə rəvan axdığı üçün yaradılmışdır.

Toyota Mark X-in kuzovu klassik üç cildlik nisbətlərə malikdir, bu, avtomobilə yan tərəfdən baxanda aydın görünür. Uzatılmış kapot, böyüdülmüş təkər tağları, düz dam xətti, yan divarların demək olar ki, görünməz şişməsi, kütləvi arxa sütunlar və yüngül görünən arxa tərəf.

Arxa tərəfdən Mark 10 sedanı öndən heç də az cəlbedici deyil: aşağı hissəsində diffuzorlu bamperin mükəmməl çəkilmiş, düşünülmüş xətləri, böyük və gözəl yan işıqlar, baqajın qapağında kiçik spoyler. İstehsalçı tərəfindən təqdim edilən Toyota Mark X-in fotosuna əsasən, şirkət öz bazarı üçün yenidən tərtib edilmiş Lexus GS və . Avtomobilin kuzov boyası üçün qara, mirvari ağ, tünd qırmızı, tünd göy, gümüş və boz kimi bir neçə metal emaye variantı mövcuddur.

Toyota Mark X kifayət qədər sərt və möhkəm dizayna malik çox geniş salona malikdir, interyerdəki bütün materiallar isə yüksək keyfiyyətlidir. Ön sərnişin və sürücü oturacaqları, yastıqlar və arxa dayaqlar üçün açıq şəkildə yanal dəstəyi olan idman profilinə malikdir. Rus avtomobil həvəskarları arasında xüsusilə məşhur olan birinci sıra oturacaqların maraqlı xüsusiyyəti - başlıqları çıxarmaq və oturacaqların arxalarını aşağı salmaqla, salonda iki tam hüquqlu yataq yeri təşkil edə bilərsiniz və yuxu sahəsinin səthi mükəmməl düz və rahatdır.

Sükan çarxının düzgün dairəsi olan rahat bir halqası var və idarə paneli Optitron quyularda yerləşən iki cüt böyük və kiçik alət tərəzi radiusunu ehtiva edir. Naviqasiya və multimedia sistemləri üçün 8 düymlük rəngli sensorlu ekrana malik mərkəzi konsol, aşağıda iki zonalı iqlim nəzarəti üçün rahat idarəetmə bloku var.

Arxa oturacaqların cərgəsi yalnız iki sərnişinin rahat yerləşməsinə imkan verəcək - yastıq ortada qabarıqlıq olması üçün nəzərdə tutulub, üstəlik aşağıda yüksək ötürücü tunel keçir. Amma iki nəfərin oturması üçün mütləq yer var: çoxlu ayaq yeri var, heç nə hərəkəti məhdudlaşdırmır, həm kabinin hündürlüyündə, həm də enində kifayət qədər yer var. Rahatlıq və rahatlıq stəkan tutacaqlarla tamamlanan geniş və rahat qoltuqaltı, ayrıca arxa dayağın tənzimlənən əyilmə bucağı və pərdə ilə təmin olunacaq. arxa pəncərə seçim olaraq elektrik sürücüsü ilə.

Seçimlər konfiqurasiyalar və yapon istehsalçısı Toyota Mark X üçün parça üzlüklü təvazökar təmkinli salondan və birinci cərgə oturacaqlarının mexaniki tənzimlənməsindən, 6 dinamikli sadə audiosistemdən, dəri salonlu dəbdəbəli nümayişkaranə qədər geniş çeşiddə avadanlıq təqdim edir. , elektrik ötürücü və qızdırılan sürücü və sərnişin oturacaqları, oturacaqlar, elektrik mühərriki ilə tənzimlənən sükan sütunu, Ağıllı Açar açarsız giriş, ağıllı sistem parkinq yardımı, sensor ekranlı və 12 dinamikli təkmil multimedia sistemi (musiqi, telefon, naviqasiya, arxa görüntü kamerası və ya avtomobilin yan hissələrini görməyi təmin edən kameralar) və bir sıra digər elektron funksiyalar.

Mark X sedanının baqajı asanlıqla 479 litr yük daşımağa imkan verir, lazım gələrsə, arxa cərgənin arxa cərgəsini aşağı endirmək və bununla da baqaj hissəsinin yük tutumunu artırmaq olar. Yanacaq çəni 71 litr benzin tutur.

Spesifikasiyalar 2013-2014-cü il modelinin yeni nəslinin yenilənmiş Toyota Mark X ön və arxa oxlarda tam müstəqil asqının istifadəsini nəzərdə tutur. Ön tərəfdə ikiqat dirəklər və arxada disk əyləcləri olan çoxbucaqlı sistem var. Sükan idarəsi elektrik gücləndiricisi ilə işləyir, elektron köməkçilər də var - VSC, EBD, TR ilə ABS, Qəzadan əvvəl təhlükəsizlik sistemi, HillStart Assist Control və kruiz kontrol. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, arxa təkər və ya 4WD transmissiya. Lakin tam ötürücülü idarəetmə yalnız ilkin 203 at gücünə malik mühərrik, 6 dişli (6 Super EST) üçün ağıllı idarəetmə ilə avtomatik ardıcıl transmissiya ilə mümkündür.
Yaponiyanın Toyota Mark X sedanı müştərilərə ikili təklif olunur benzin mühərrikləri V6, silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmişdir.

İlkin 2,5 litrlik (203 at gücü 243 Nm) 4GR-FSE modelidir.
Güclü variant 3,5 litrlik (318 at gücü 380 Nm) 2GR-FSE modelidir.

2004-cü ilin payızında keçirilən Tokio Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Toyota, daxili zavod kodu “X120” olan Mark X adlı tamamilə yeni sedanın rəsmi nümayişini təşkil etdi - bu, nəinki dəyişməmiş əfsanəvi Mark II modelinin birbaşa varisi idi. onun siması, həm də texniki baxımdan nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdirildi.

2006-cı ildə avtomobil bir qədər yeniləndi, xarici və interyerdə kiçik dəyişikliklər edildi, bundan sonra 2009-cu ilə qədər istehsal edildi.

Birinci nəsil Toyota Mark X cəlbedici və çox hörmətli görünür, lakin onun görünüşü idman qoxusu vermir. “Mürəkkəb” optika və radiator barmaqlığının xrom “qalxanı” olan iddialı ön, klassik üçcildlik siluet və gözəl işıqları olan heykəltəraş arxa və trapezoidal egzoz borularının birləşdirildiyi kütləvi bamper - avtomobil ahəngdardır, yox. hansı bucaqdan baxmağınızın əhəmiyyəti yoxdur.

Birinci nəsil Mark X, müvafiq bədən ölçüləri ilə Avropa standartlarına uyğun olaraq E sinifinin "oyunçusu"dur: uzunluğu 4730 mm, hündürlüyü 1435 mm və eni 1775 mm. Dördqapılı oxlar arasında 2850 mm boşluq var və onun klirensi 155 mm-dir. “Döyüş” vəziyyətində avtomobilin çəkisi versiyadan asılı olaraq 1500 ilə 1570 kq arasındadır.

“Birinci” Toyota Mark X-in interyeri yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları və yüksək tikinti keyfiyyəti ilə vurğulanan gözəl və maraqlı dizaynı ilə sürücüləri qarşılayır. Çəkili çoxfunksiyalı sükan çarxının arxasında lakonik və informativ alətlər paneli, idarə panelinin mərkəzində isə multimedia kompleksinin rəngli ekranı və kondisioner bloku olan geniş konsol yerləşir.

İçəridə, ilk təcəssümü olan Mark X rahat və genişdir. Ön oturacaqlar yaxşı işlənmiş yan divarları ilə yaxşı düşünülmüş profil nümayiş etdirir və geniş tənzimləmələrə malikdir, arxa divan isə qonaqpərvər şəkildə qəliblənmişdir (baxmayaraq ki, hündür mərtəbə tunelinə görə iki sərnişin üçün daha uyğundur).

“Səyahət” formasında Toyota Mark X-in yük bölməsində 437 litr baqaj yerləşə bilər. Arxa oturacaqların arxaları ayrı-ayrılıqda irəli atılır ki, bu da böyük və ya uzunsov əşyaları “tutma”da daşımağa imkan verir. Baqajın yeraltı yuvasında yığcam ehtiyat təkər və alətlər dəsti gizlənib.

Spesifikasiyalar.“Mark X”in birinci nəsli üçün V formalı konfiqurasiyaya malik iki benzin altı silindrli “aspirasiyalı” mühərrik, 24 klapanlı DOHC vaxt kəməri və yanma kamerasına birbaşa yanacaq yeridilməsi mövcuddur.

"Junior" aqreqat 2,5 litrlik "altılıq"dır (2499 kubsantimetr), inkişaf edən 215 At gücü 6400 rpm-də və 3800 rpm-də 260 Nm fırlanma anı. Onunla birlikdə 6 pilləli avtomatik transmissiya arxa ötürücülü transmissiya və ya 5 pilləli avtomatik transmissiya və sistemlə tandemdə işləyir. tam ötürücülü, birləşdirilmiş şəraitdə avtomobili "yüz" üçün orta hesabla 7,9-9 litr yanacaq sərfiyyatı ilə təmin edir.
“Böyük” versiya 6200 rpm-də 256 “mare” və 3600 rpm-də 314 Nm fırlanma anı olan 3,0 litrlik mühərrikdir (2994 kub santimetr). 6 pilləli aqreqat arxa oxun təkərlərinə enerji ötürməkdən məsuldur. avtomatik transmissiya mexaniki rejimli dişlilər, bunun nəticəsində sedan 100 km-ə qarışıq rejimdə 8,4 litr benzin tələb edir.

Birinci nəsil Toyota Mark X uzununa yerləşmiş “Toyota N” platformasına əsaslanır güc qurğusu və hər iki oxda müstəqil şassi dizaynı. Avtomobilin ön təkərləri iki qollu arxitekturadan istifadə edərək asılır və arxada çoxbucaqlı dizayn istifadə olunur (stabilizatorlar "dairə şəklində" quraşdırılmışdır).
Standart olaraq, sedan hidravlik güc sükanının yerləşdirildiyi dayaq və pinion sükan sistemi ilə təchiz edilmişdir. "Yapon" bütün təkərlərdə disk əyləclərinə malikdir, qabaqda ventilyasiya ilə tamamlanır, müasir "köməkçilər" dəsti ilə - ABS, EBD və Əyləc köməkçisi.

Güclü mühərriklər, balanslaşdırılmış sürücülük performansı, yüksək səviyyəli rahatlıq və etibarlı dizayn – bunlar Yapon “klassiklərinin” əsas üstünlükləridir.
Lakin sedanın çatışmazlıqları da var - bahalı texniki xidmət, benzinin keyfiyyətinə həssaslıq və yüksək yanacaq sərfiyyatı.

Seçimlər və qiymətlər. Rusiyanın təkrar bazarında Toyota Mark X olduqca tez-tez tapılır və onun qiymətləri 300 min rubldan başlayır. Avtomobilin bütün konfiqurasiyaları, istisnasız olaraq, ön təhlükəsizlik yastıqları, bütün qapılarda elektrik şüşələr, iki zonalı klimat-kontrol, audiosistem, ABS, EBD, BA, çoxfunksiyalı sükan çarxı və s.

Orta ölçülü Toyota Mark X sedanının ikinci təcəssümü 2009-cu ilin payızında Tokioda keçirilən beynəlxalq şousun bir hissəsi kimi təqdim olundu, bazanı minimal dəyişikliklərlə sələfindən miras aldı, lakin təkmilləşdirilmiş dizayn və yeni funksionallıq əldə etdi.

2012-ci ilin avqustunda dörd qapının yenilənmiş bir versiyası ictimaiyyət qarşısında göründü, görünüşü dəyişdirildi, lakin heç bir texniki metamorfozlar olmadan qaldı.

Və 2016-cı ilin noyabrında "ikinci Mark X" ikinci yeniləmə aldı - o, yenə də eksteryeri və interyeri yeniləndi, həmçinin "Toyota Safety Sense P" paketi ilə təchiz edildi (buraya sistemlər daxildir: adaptiv kruiz kontrolu, frontal piyadaların aşkarlanması, yol nişanlarının tanınması, hərəkət zolaqlarına nəzarət, həmçinin fənərlərin avtomatik dəyişdirilməsi funksiyası ilə toqquşmanın qarşısının alınması).

Klassik üç cildlik nisbətlərə malik “ikinci” Toyota Mark X-in kuzovu mürəkkəb, dəbli və gözəl dizaynı nümayiş etdirir. Ön hissənin dizaynında orijinal faralara və radiator barmaqlığında X formalı ornamentə diqqət yetirilir, arxada isə gözəl işıqlar və işlənmiş qaz buraxma sisteminin iki “gövdəsi” olan heykəltəraş bamper var. Avtomobil isə “pompalı” təkər tağları ilə kifayət qədər dinamik konturları sayəsində profildə yaxşı görünür.

Yapon E-Class sedanının uzunluğu 4750 mm-dir, bu da uyğun gəlir təkər bazasıölçüləri 2850 mm, eni 1795 mm və hündürlüyü 1435 mm. Arxa ötürücülü versiyalarda klirens 155 mm, tam ötürücülü versiyalarda isə 5 mm azdır. Avtomobilin boş çəkisi 1510 ilə 1560 kq arasında dəyişir.

İkinci nəsil Toyota Marx X-in salonu ciddi və möhkəm görünür, avtomobilin yüksək statusunu vurğulayır. Aktiv mərkəzi konsol multimedia mərkəzinin 8 düymlük "televizoru" yüksəlir və ondan bir qədər aşağıda kondisioner sisteminin "uzaqdan idarəetməsi" ilkin olaraq yerləşdirilib. Sürücü idarəetmə elementləri olan dəbli sükanı və iki “quyu” və rəngli displeyi olan zərif “alətlər” üzərində birbaşa idarəetməyə malikdir. Sedanın içərisindəki bitirmə materialları fərdiləşdirilə bilər - bahalı plastiklər, həqiqi dəri və alüminium görünüşlü dekorasiya.

Avtomobildəki ön oturacaqlar inkişaf etmiş yan dayaq dayaqları və layiqli tənzimləmələr dəsti olan erqonomik profili "göstərir" və oturacaqların arxa cərgəsi iki böyük sərnişin üçün rahat yerləşmə və kifayət qədər yer təmin edir (üçüncü açıq şəkildə artıq olacaq).

Praktiklik baxımından "ikinci" Mark X mükəmməl qaydadadır - baqaj bölməsinin həcmi standart formada 479 litrdir. İki hissəyə bölünən "qalereya"nın arxası dəyişdirilərək "tutma" nın yük imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Spesifikasiyalar. Toyota Mark X güc palitrasına iki benzin aqreqatı daxildir - çox nöqtəli yanacaq təchizatı ilə təbii aspirasiya edilmiş V formalı altılıqlar və 24 klapanlı DOHC vaxt kəməri. Hər iki mühərrik altı pilləli avtomatik transmissiya və arxa oxda ötürücü təkərlər ilə birlikdə quraşdırılıb və “kiçik” tam ötürücülü transmissiya üçün də mövcuddur.

Əsas sedanların kapotunun altında 6400 rpm-də 203 "at" və 4800 rpm-də 243 Nm fırlanma anı hasil edən 2,5 litrlik (2499 kubsantimetr) mühərrik yerləşir. Bu xüsusiyyətlər sayəsində avtomobil 8 saniyədən sonra ilk “yüzlüyə” sürətlənir, 190-225 km/saat maksimum sürətə çatır və birləşmiş idarəetmə dövründə orta hesabla 10,6-11,8 litrdən çox olmayan yanacaq sərf edir.
Güclü versiyalar 6400 rpm-də 318 başlıq və 4800 rpm-də 380 Nm fırlanma anı hasil edən 3,5 litrlik atmosfer havalı mühərriklə (3456 kubsantimetr) təchiz edilmişdir. 7 saniyədən sonra bu “ürəyi” olan Mark X 100 km/saata çatır və 250 km/saat sürətlənməyə davam edir. Pasportun “iştahı” “şəhər/magistral” rejimində “yüz” üçün 10 litrdir.

130-cu gövdədəki Toyota Mark X uzununa mühərriki nəzərdə tutan Toyota N platformasına əsaslanır. Avtomobilin ön tərəfində müstəqil ikiqat asqı, arxada isə çoxbucaqlı dizayn var.
Üç cildli modelin sükan sistemi inteqrasiya olunmuş elektrik sükanı ilə rəf-pinion tipində qurulmuşdur və onun effektiv əyləclənməsi ABS, əyləc köməkçisi və EBD ilə bütün təkərlərdə disk mexanizmləri ilə təmin edilir.

Seçimlər və qiymətlər. Toyota Mark X-in ikinci təcəssümü rəsmi satışları yalnız Yaponiya bazarında həyata keçirilir (onun Reiz adlı "əkiz qardaşı" Çində satılır).
Öz vətənində 2017-ci il avtomobili ən sadə konfiqurasiya üçün 2.656.800 yendən (2016-cı ilin sonunda ~ 1.543 min rubl) başlayan qiymətə mövcuddur.Dördqapılı standart olaraq yeddi təhlükəsizlik yastığı, ikili zona ilə təchiz edilmişdir. klimat kontrol, ABS, ESP, 16 düymlük polad diskler, bütün qapılarda elektrik pəncərələr, standart audio sistem və digər müasir funksiyalar.
“Üst” versiyanın minimum qiyməti 3,850,200 yen (~ 2,236 min rubl) təşkil edir və onun xüsusiyyətlərinə dəri bəzək, 18 düymlük alüminium disklər, 8 düymlük ekranlı multimedia sistemi, elektrik tənzimlənməsi olan qızdırılan ön oturacaqlar daxildir. ksenon baş optikləri və daha çox.

Toyota Mark X, 2010

Bu mənim üçüncü maşınımdır və üçüncü Markdır. Birincisi 100 2.5 grande korpusda "Mark" idi. O, yəqin ki, mənim sonrakı avtomobil seçimlərimi əvvəlcədən müəyyən edib. Mən bu maşına sahib olmadan əvvəl ona aşiq oldum. Alış-verişdən sonra düşündüm ki, bu, yaponların istehsal etdiyi "Markalar"ın ən yaxşısıdır, çünki 90 və 110-cu cəsədləri heç bəyənmədim, hələ də "X"in varlığı haqqında heç bir fikrim yox idi və Əvvəlki cəsədlərə minmək mənə qismət olmadı. Toyota Mark X-i aldıqdan sonra evə sürərkən mən onun bütün zövqlərini (100 və 110 Mark ilə müqayisədə) 18-qabarlı tökmə və aşağı profilli şinlərlə birləşdirilmiş nisbətən sərt asma ilə hiss etdim. Avtomobil sükan çarxının ən kiçik hərəkətlərinə dəqiq və kəskin reaksiya verdi. Aqressiv sürmə tərzinə köklənmiş 6 pilləli avtomat dərhal pedala bir az da basmaqla sürəti azaltmağa tələsdi və avtomobil havaya qalxdı. Hətta 170 sürətlə pedalı yerə basanda kəskin sürətlənmə hiss olundu, iynə artıq aşağı düşdü və o, sürəti artırmağa davam etdi və mühərrikin sönməsini gözləmədən qazı buraxdı. pedal. Səssiz sürərkən sürəti nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişmir, yalnız takometr iynəsinə baxaraq sürətlərin necə dəyişdiyini görə bilərsiniz. Əllə keçid də var, amma mən hələ istifadə etməmişəm, sadəcə görmək üçün. Ancaq yaponlar tağların və diblərin səs izolyasiyası ilə səhv etdilər, təkərlərdən uçan və Toyota Mark X-in dibinə dəyən hər şey çox aydın eşidilir və təkərlərin səsi aydın eşidilir.

Təbii ki, Toyota Mark X-in interyeri ilə bağlı iki təəssürat var. Bir tərəfdən, bunlar yaxşı yanal dəstəyi olan, orta dərəcədə sərt, sürücü üçün çoxlu parametrləri olan, çoxlu ayaq otağı, uzanan və qatlanan arxa oturacaqlar, arxa sərnişinlər üçün qızdırıcı çıxışları, tavanda eynək üçün bölmə, və böyük qoltuqaltı əlcək yuvası. Digər tərəfdən, o qədər də yaxşı yerləşməyib bort kompüteri, çöldəki temperaturu, ani və orta istehlakı göstərir, çünki o, sürətölçən və takometr arasında yuxarıda yerləşir və sükan arxasından görünmür və baxmaq lazımdır. Sükan çarxının tənzimləmə qolu əlverişsiz yerdə yerləşir, mənim üçün 110-da olduğu kimi yan tərəfdə daha rahat idi, fotoşəkildəki daxili bəzək göründüyündən daha zəngin görünürdü, qapılarda çox plastik, yenə ucuz saxta taxta , qapıları kəsən bez çox ucuz görünür və tez çirklənir. Yeniliklər arasında bütün qapılarda bankalar və ya 0,5 şüşə üçün yer var. Ümumiyyətlə, Toyota daxili keyfiyyətə qənaət etməyə davam edir.

Üstünlüklər : idarəolunma qabiliyyəti. Dinamikalar. Dizayn. Avadanlıq.

Qüsurlar : səs izolyasiyası. Daxili erqonomika. Keyfiyyətli bitirmə.

Sergey, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010

Toyota Mark X-dən əvvəl 2004-cü il Honda Legend avtomobilinə sahib idim. Mən Yaponiyadan istifadə edilən Markı almışam. Odometr 50 min km-dən az göstərdiyindən və avtomobil mükəmməl hamar yollarda sürüldüyündən, avtomobilin demək olar ki, yeni olduğunu düşünə bilərik. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, Toyota Mark X Legend-dən daha yumşaqdır, interyer haqqında dərhal deyə bilərəm ki, onun heç bir fırfırı yoxdur, sizə lazım olan hər şey var, amma artıq deyil, normal istifadə üçün və istifadəçi yaxşı olacaq . Nə qədər çalışsan da, icraçı sinifə uyğun gəlmir. Konfiqurasiyadan asılı olmayaraq interyer üçün “3+”dan çox qiymət verə bilmərəm. S konfiqurasiyasındakı "Mark" üçün bir milyon tələb edirlər, düşünürəm ki, bu açıq-aşkar çoxdur, bütün "sərin kiçik şeylər" 300 min rubla dəyməz, bu, adi konfiqurasiya ilə daha çox arasındakı fərqdir. "yağlı" biri. Bu müqayisə 2,5 mühərrikli avtomobillər üçündür. Qeyd etmək istərdim ki, Toyota Mark X arxa təkərlidir, onu alanda bir az qorxdum, amma necə deyərlər, nəyisə bəyənirsinizsə, özünüzü inandırmaq çətindir. Bu avtomobil üçün sərfiyyat optimaldır, maksimum tıxac olan şəhərdə 12 litr, kondisioner 13 ilə, hazırda 7,3 km/l göstərir, hesablamaq çətin deyil. 1000 rubl bir həftə və ya 250 km üçün kifayətdir. Əfsanə həftədə 2000 min pul istədi. Şəhərdən kənarda qeyd etdiyim minimum istehlak 100 km üçün təxminən 6,8 idi, bu göstəricilər kompüterdən istifadə edərək və köhnə üsulla yoxlanıldı. Məlumat 95 benzinlə verilir, başqa heç nə işlətmirəm. Qışda sürməmişəm, ona görə də istehlak haqqında heç nə deyə bilmərəm.

Dinamik göstəricilərə keçək: 203 "at", V6, Toyota Mark X kifayət qədərdir, arxa təkər. Hisslər, əlbəttə ki, 4WD və ya ön təkər ilə müqayisədə tamamilə fərqlidir, siz sadəcə döngəyə yan tərəfə sürmək istəyirsiniz. Şayiələrə görə, avtomobildə idman rejimini yandırdığınız zaman haradansa başqa 12 "at" görünür və cəmi 215, məsələn, bir adam kimi. Ali təhsil, hesab edirəm ki, bu ifadə tamamilə cəfəngiyyatdır, əgər zavoddan 203 “at” elan olunubsa, deməli, var, amma 215-dən söhbət gedə bilməz. Toyota Mark X-də çox keçidli asqı var, mən həqiqətən yeni heç nəyə toxunmamışam, hər şey quru və təmizdir, təmir və xərclər haqqında çox söz demək olmaz, amma düşünürəm ki, heç bir xüsusi çətinlik olmayacaq. Şassi Crown ilə eynidir. Möhkəm "4+" təkərində qabarların və kiçik dəliklərin üstündən keçmək 16 ilə qiymətləndirilir, əgər onu 18-ə qoysanız, daha sərt olacaq, lakin eyni zamanda gözəllik qurban tələb edir. Səs-küy izolyasiyası "4-"dür, icraçı sinif deyil, əlbəttə ki, təkmilləşdirmə tələb edir.

Üstünlüklər : arxa sürücü. Güclü motor. Etibarlılıq.

Qüsurlar : İnteryeri çox bəyənmirəm. Səs izolyasiyası.

Vadim, Xabarovsk

2019 Toyota Mark X-in görünüşü sadəcə zərifliyi və gözəlliyi ilə ovsunlayır. Yeni sedanın eksteryeri çoxlu sayda zərif xətlər, əyrilər, hamar keçidlər, sadəcə gözlərinizi çəkə bilməyəcəyiniz qəribə formalardır.

Rəsmi dilerlər

Region:
Region seçin

Voronej, st. Ostuzheva 64

Yekaterinburq, st. Metallurqov 60

İrkutsk, st. Traktovaya 23 A (Aşağı Anqarski körpüsü)

Bütün şirkətlər

Yolda belə bir avtomobili görməmək sadəcə mümkün deyil. Ön hissə uzaq gələcəkdən gələn əsl kosmik gəmini xatırladır. Ştampların iki şəffaf hündür qabırğası ilə bəzədilmiş başlıq zərif və qeyri-adi radiator barmaqlığına rəvan axır. Onun dizaynı iki xromlanmış X formalı elementdən ibarətdir.

Yeni məhsul LED işıqları ilə gözəl bəzədilmiş tam ksenon fənərlər aldı. Ön bamperdə duman əleyhinə işıqları olan geniş spoyler var.

Bədənin üç cildlik düzgün nisbətləri var. Bu xüsusilə fotoşəkildə aydın görünür yeni Toyota Mark X 2019 2020.

Toyota mark x toyota
mark x daxili bitirmə materialları
sarı karbon

Yan tərəfdən uzadılmış kapot, daha böyük və daha kütləvi təkər tağlarını görə bilərsiniz. Maşının damı düzdür, baqajına rəvan axır. Pəncərələrin xətti bir qədər yuxarıya doğru gedir. Yan güzgülərin adi forması bir qədər dəyişdi, daha kütləvi oldu.

Sedanın arxa hissəsi heç də az gözəl və cəlbedici deyil. Onun bütün nisbətləri mükəmməl şəkildə çəkilmişdir. Hər bir xətt, detal, element ən xırda detalına qədər düşünülüb. Arxa bamperin aşağı hissəsində diffuzor, həmçinin böyük yan işıqlar var. Baqajın qapağına kiçik bir spoyler quraşdırılıb. Ümumilikdə altı bədən rəngi variantı təklif olunur:

qara;
Boz;
gümüş;
sürməyi;
Tünd Qırmızı;
mirvari ağ.

Möhkəm üslubda geniş interyer

2019 Toyota Mark X sahiblərinin rəylərinə görə, avtomobil sadə, lakin hörmətli üslubda hazırlanmış geniş salona malikdir. Xüsusilə interyerdə istifadə olunan bitirmə materiallarının yüksək keyfiyyəti xoşuma gəldi. Plastik toxunmaq üçün olduqca xoşdur və cırılmır.

Diqqətimi açıq şəkildə yanal dəstəyi olan idman oturacaqları cəlb etdi. Xüsusilə bəyəndiyim şey onların transformasiyası idi. Əgər siz ön oturacaqlardan baş dayaqlarını çıxarsanız və arxa dayaqları geriyə endirsəniz, iki tam hüquqlu çarpayı alacaqsınız. Üstəlik, sürücü və ön sərnişin üçün yuxu sahəsinin səthi tamamilə düz və rahat olacaqdır.

İndi daha kiçik olan sükanı çox bəyəndim. Onun halqası rahat tutuşa malikdir (bu, indi bir üstünlükdür və). Dərin quyularda iki cüt ölçmə cihazının yerləşdiyi alət paneli mükəmməl hazırlanmışdır. Yeni konsol daha az şok edici görünür. Onun üzərində siz 8 düymlük sensorlu naviqasiya displeyini, həmçinin iki zonalı klimat-kontrol blokunu görə bilərsiniz.

Arxa iki sərnişini rahatlıqla qəbul edə bilir. Üçüncüsü, iki oturacaq arasında mövcud qabarıqlıq, eləcə də ötürücü tunel mane olacaq. Ancaq arxa oturacaqda iki sərnişin üçün çox rahat olacaq, çünki bunun üçün geniş qoltuq da var. Xoşbəxt baqaj yeri, 479 litr yük saxlayır.

Müasir avtomobil avadanlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

parça üzlük;
bort kompüteri;
hava yastıqları;
iqlim nəzarəti;
arxa və ya hərtərəfli kamera.

2 mühərrik istehsal olunur

Avtomobil tam müstəqil arxa və ön asma ilə təklif olunur. Tamamilə yeni enerji avadanlıqları sayəsində spesifikasiyalar Toyota Mark X 2019 2020. Mühərrik çeşidinə iki müasir benzin mühərriki daxildir.

Avtomobilin tam ötürücülü versiyası yalnız 203 at gücünə malik mühərriklə təchiz edildikdə mümkündür. Transmissiya 6 pilləli ardıcıl avtomatikdir, ağıllı idarəetməyə malikdir. 2019 Toyota Mark X üçün çoxlu sayda bəzək səviyyələri var. Alıcılara ən təvazökar sadə versiyadan dəri interyerə və bir çox yüksək texnologiyalı zəng və fitlərə malik dəbdəbəli varianta qədər seçmək hüququ verilir.

Əsas versiya sizi sevindirəcək:

parça üzlük;
ön oturacaqların mexaniki tənzimlənməsi;
yalnız audio sistemi;
bort kompüteri;
Kondisioner.

Belə bir Toyota Mark X 2019 2020-nin qiyməti təxminən 2.000.000 rubl olacaq. Lüks versiya kimi seçimlərlə zəngindir:

elektrik sükanı;
VSC, EBD, TR, Qəzadan Qabaqcıl Təhlükəsizlik Sistemi, HillStart Assist Control ilə ABS sistemləri;
kruiz kontrol;
dəri daxili bəzək;
elektrik sürücüsü, qızdırılan ön oturacaqlar;
elektriklə tənzimlənən sükan sütunu;
ağıllı parkinq yardımı;
salona açarsız giriş;
müasir multimedia sistemi;
hərtərəfli kamera.

Bu avadanlıq təxminən 3.800.000 rubla başa gələcək.

Əsas rəqiblərin siyahısı

Sizə 2019 Toyota Mark X-in layiqli rəqiblərini təqdim edirəm BMW 5 və Nissan Skyline. Birinci rəqib yaraşıqlı, xoş, zərif görünüşə, dəbdəbəli interyerə və çoxlu sayda zəng və fitə malikdir. BMW 5-in əsas üstünlükləri xarizmatik kuzov dizaynı, yüksək keyfiyyətli interyerin işlənməsi və sürücü oturacağının əla erqonomikasıdır.

Avtomobil əla idarəetmə, yaxşı səs izolyasiyası, səmərəlidir əyləc sistemi, güclü motor. Bundan əlavə, BMW əla sürətlənmə dinamikası, həmçinin enerji tutumlu asması ilə seçilir. Əlverişsiz kompüter idarəetmə sistemini və dönmə siqnallarını yandırmaq üçün səhv düşünülmüş alqoritmi əhəmiyyətli çatışmazlıqlar hesab edirəm. Arxa oturacaqlar BMW 5 qatlanmayacaq.

Böyük çatışmazlıq, daim tərləyən şüşə, yalnız 130 mm olan aşağı klirensdir. Qışda qənaətcil yanacaq sərfiyyatı olmayan avtomobilin idarə edilməsində problemlər yaranır. Həm də BMW-nin lehinə deyil, onun qiyməti və texniki xidmət xərcləri.

İkinci rəqib olan Nissan Skyline haqqında nə deyə bilərsiniz? Avtomobil maraqlı kuzov dizaynına, əla qurulma keyfiyyətinə və rahat, məlumatlandırıcı alət panelinə malikdir. Sürücü oturacağında çoxlu tənzimləmələr var.

Avtomobil yolda əla dayanıqlıq nümayiş etdirir, effektiv əyləc sisteminə və əla görmə qabiliyyətinə malikdir. Məncə, çatışmazlıqlar kiçik baqajdır, tez-tez pozulmalar, xüsusilə qışda zəif səs izolyasiyası, sərt asma və onun tez-tez sıradan çıxma tendensiyası. Yerin təmizlənməsi 130 mm-dir, bu da yollarımız üçün kifayət deyil.