Vw golf 4 hansı mühərriklər var. Volkswagen Golf IV əla seçimdir

Volkswagen Golf 4 artıq ikinci dərəcəli avtomobil bazarında "köhnə" kimi təsnif edilə bilər, lakin o, silinməməlidir. Təkcə beşinci nəsildən daha uzun istehsal olunması onun alıcılar arasında populyarlığından xəbər verir. Volkswagen Golf 4 bunlardan biridir ən yaxşı avtomobillər, təmir etmək və idarə etmək üçün ucuz, yığcam və ucuz bir “iş atına” ehtiyacınız varsa.

Bununla belə, onların hörmətli yaşını nəzərə alaraq (ən yeni dördüncü Golf artıq doqquz ildən çoxdur), bu avtomobillərə texniki qulluq sahiblərindən daha çox diqqət tələb edir. Xüsusilə maşın hər gün istifadə olunursa. Əgər "sevdiyiniz" üçün ehtiyat hissələri almağa ehtiyacınız varsa, bunu edə biləcəyiniz ən yaxşı yer AutoStrong şirkətində Volkswagen Golf 4-ün avtomatik sökülməsidir. Uzun illərdir ki, xaricdən işlənmiş ehtiyat hissələrinin tədarükü üzrə ixtisaslaşmışdır və müştəriləri maksimum dərəcədə mallarla təmin etməyə hazırdır. əlverişli şərait.

VW Golf 4-ün sökülməsi üçün ehtiyat hissələrinin alınmasının üstünlükləri

• Bu, çox münasib qiymətə orijinal hissələri ala biləcəyiniz yeganə yerdir. Və məsafənin sizi narahat etməsinə imkan verməyin. Orijinalların keyfiyyəti əvvəlcə o qədər yüksəkdir ki, dözümlülük, etibarlılıq və xidmət müddəti baxımından hər hansı bir yeni analoqla müqayisə edilə bilər və çox güman ki, hətta onu üstələyir.
• Volkswagen Golf 4-ün sökülməsində sizə lazım olan ehtiyat hissələrini tapa bilərsiniz. Avtomobilinizin hansı il, hansı model və hansı mühərrik növü olmasının fərqi yoxdur. İstənilən modifikasiya üçün "doldurma", daxili və bədən üçün bütün lazımi hissələr var.

Niyə AutoStrong ilə əlaqə saxlamalısınız?

1. Qüsurların aşkarlanmasının aparılması. Siz işləməyən hissələri əldə etmək istəmirsiniz və biz onları sizə satmaq istəmirik. Buna görə də, biz bütün ehtiyat hissələrini “peşəkar uyğunluq” baxımından yoxladığımızdan əminik və bu sınaqdan keçməyənlərin hamısını istisna edirik.
2. Rahat kataloq. Axtarış filtrlərindən istifadə etməklə siz Volkswagen Golf 4-ü sökmək üçün lazım olan hissələri asanlıqla tapa və tam təsvirdən onların bütün xüsusiyyətlərini öyrənə, həmçinin fotoşəkillərdən ehtiyat hissələrinin vizual vəziyyətini qiymətləndirə bilərsiniz.
3. Sərfəli qiymət. Golf 4 avto sökülməsimizdə siz ehtiyat hissələrini bazar qiymətlərindən aşağı qiymətə alacaqsınız.
4. Zəmanət. Quraşdırıldıqdan sonra yoxlanılması lazım olan bütün ehtiyat hissələrinə 14 gün, mühərriklərə isə 30 gün zəmanət verilir.
5. Geniş çatdırılma sahəsi. Bizdən siz Rusiyanın istənilən bölgəsinə çatdırılma ilə Golf 4 avtomobil sökmə müəssisəsindən ehtiyat hissələri sifariş edə bilərsiniz.

Telefon, Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki və ya VKontakte vasitəsilə sorğu buraxa bilərsiniz. Ancaq ani cavab almaq istəyirsinizsə, sifariş vermək üçün veb saytdakı "Onlayn Məsləhətçi" pəncərəsindən istifadə edin.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999–2006

Volkswagen konserni maraqlı inkişaf strategiyasına malikdir - Volkswagen Golf və ya Passat-ın tarixinə baxmaq kifayətdir. Birinci nəsil inqilabdır. İkincisi səhvlər üzərində işləyir. Üçüncüsü - daşlama və cilalama. Dördüncü, beşinci, altıncı nəsil sələflərinin restylinqidir.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 məhz buna bənzər, bu, prinsipcə yeni nəslin debütündən daha çox əvvəlki nəslin modernləşdirilməsidir.

Qısa giriş

VW Golf IV-in modifikasiyalarının sayı potensial alıcını çaşdıra bilər - seçim əladır. Üç və beş qapılı hetçbeklər (“qaynar” və belə deyil), Variant universal, Jetta və Bora sedanları, kabriolet... Seçin - istəmirəm.
Artıq ilkin konfiqurasiyada Golf yaxşı təchiz olunub: ən azı iki təhlükəsizlik yastığı, ABS (1999-cu ilin sonundan - və ESP, hava pərdələri - 2002-ci ilin ortalarından), mərkəzi kilid, güc aksesuarları və hündürlüyü tənzimlənən sükan sütunu .

Korpus və elektrik avadanlıqları

VW Golf IV korpusunun korroziyaya qarşı müqaviməti çox yüksəkdir: bunu korroziyaya qarşı 12 illik zavod zəmanəti (və 3 il sonra) sübut edir. boya işi), hətta yollarımızda birdən çox qış sürən avtomobillərdə pas izləri yalnız bir halda - avtomobil qəzaya uğrayıbsa və keyfiyyətsiz təmir olunubsa. İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə yığılma ilə bağlı şikayətlər var: su tez-tez salona daxil olur, problem qapının mövqeyini tənzimləmək və ya möhürləri dəyişdirməklə həll olunur. Elektrik avadanlıqlarının etibarlılığı da Golf-un güclü tərəfi deyil: tez-tez immobilayzer, yanacaq səviyyəsi sensoru, elektrik şüşələri və digər elektron avadanlıqların sıradan çıxması halları olur.

Mühərriklər və transmissiyalar

Volkswagen Golf IV mühərrikləri xətti öz sinfində ən böyüklərdən biridir. Seçmək üçün on iki benzin və yeddi dizel mühərriki var. Bazarımızda davamlı tələbat var dizel modifikasiyası, və benzin versiyaları arasında təkliflərin böyük əksəriyyəti 1,4 16V (75 at gücü) və 1,6 litrlik modifikasiyalardır (101, 105, 110 at gücü). Səkkiz klapanlı mühərriklər ən iddiasız və etibarlı hesab olunur: mütəxəssislərin fikrincə, təmirsiz vaxtında texniki qulluq ilə bu mühərriklər 300-400 min kilometr məsafəni qət edir. Bununla belə, bunlar güc blokları bəzi çatışmazlıqlar var - məsələn, istehsalın ilk illərinin nüsxələri avtomobili qışda işə salmaqda çətinlik çəkirdi.

İyirmi klapanlı 1,8 litrlik mühərriklərdə çatışmazlıqların daha uzun siyahısı var: onlar yanacaq və yağın keyfiyyətinə həssasdırlar, texniki xidmət qaydalarına riayət olunmasına baxmayaraq, vaxt kəmərinin vaxtından əvvəl qırılması halları qeyd edilmişdir; eksantrik valları birləşdirən zəncirin gərginliyi nadir hallarda 200 min km-dən çox davam edir. 1,8 litrlik mühərrikin turbomühərrikli versiyaları daha etibarlı hesab olunur, lakin bazarımızda "canlı" turbinli bir nüsxə tapmaq çətindir və təmir və ya dəyişdirmə dəyəri sehrli Turbo lövhəsi olan avtomobillərə olan sevgini tamamilə öldürə bilər. .

Beş silindrli (2,3 l) və altı silindrli (2,8 və 3,2 l) mühərrikləri olan güclü Golf versiyaları bir-birindən fərqlənir. Təxminən 200 min km xidmət müddəti olan bir vaxt zənciri sürücüsü var, buna görə də yalnız yağ və filtr dəyişdirilməsi tələb olunur. Bu mühərriklərin etibarlılığı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, lakin bu aqreqatların təmiri baha başa gəlir.

Golfun uzun illər sədaqətlə xidmət etməsi üçün bir neçə əsas qaydaya əməl etməlisiniz: Mühərrik yağı və filtri hər 15 mindən bir, hava filtrini və şamları - 60 mindən sonra və vaxt kəmərini (gərginlik və boş kasnağı ilə birlikdə) - hər 90 min km-də dəyişdirmək lazımdır.

Bütün Golf IV dizel mühərrikləri 1,9 litrdir birbaşa inyeksiya yanacaq. VW dizel mühərriklərinin bu nəsli haqlı olaraq dünyanın ən yaxşılarından biri hesab olunur, lakin o, həm də texniki qulluq və istismarın öz incəliklərinə malikdir. 2000-ci ilə qədər Bosch EDC yanacaq nasosu bu bölmələri yanacaqla təmin etməkdən məsul idi, sonra nasos enjektorları olan yeni dizel mühərrikləri meydana çıxdı. Etibarlılıq və davamlılıq baxımından nasos injektorları olan dizel versiyalarına üstünlük verilir, lakin bu mühərriklərin təmirinin dəyərini astronomik adlandırmaq olar: bir injektorun qiyməti ən azı 650 ABŞ dolları təşkil edir. (və onlardan cəmi 4-ü var). Dizel mühərriklərinə xas olan nasazlıqlar arasında Bosch-dan hava axını sensorlarının nasazlığını qeyd etmək olar (əsasən hava filtrinin vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən).

Golf IV ailəsi mexaniki 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalarla təchiz edilmişdi; təbii ki, demək olar ki, bütün modifikasiyalar avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilərdi. Mexanik ötürmələr avtomatik transmissiyalardan daha az etibarlı hesab olunur: 200 min kilometrdən sonra "mexanika" nasazlığı halları var.

Amma “avtomatik maşınlar”la bağlı heç bir şikayət yoxdur. Onlar baxımsız sayılırlar, lakin mütəxəssislər 60 min kilometrdən sonra və ya hər üç ildən bir avtomatik transmissiyada yağı dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Asma və əyləc sistemi

Golf IV asması (qabaqda McPherson dayaq, arxada yarı müstəqil H şüası) modelin əsas üstünlüklərindən biridir. Yüksək etibarlılıq və davamlılıq ilə xarakterizə olunur. Asma hissələrinin xidmət müddəti orta səviyyədədir: sürüşmə əleyhinə çubuğun dayaqları və kolları hər 40-50 min km-də dəyişdirilməsini tələb edir, amortizatorlar, top birləşmələri, sükan çubuqları, təkər rulmanları 80-100 min km davam edir. Və 100-120 min km-də sükan çarxı döyülməyə və sızmağa başlaya bilər. Elektrik sükan nasosunun sıradan çıxması halları olub.

Əsas problemlər əyləc sistemi- zaman keçdikcə ABS datçikləri sıradan çıxır, əyləc şlanqlarındakı möhürləyici yuyucular turş olur.Qabaq əyləc pedləri 20-40 min km-dən sonra, arxa əyləc balataları 70-80 min km-dən sonra köhnəlir. Əyləc mayesi hər 40 min km və ya iki ildən bir dəyişdirilməlidir.

Gəlin ümumiləşdirək

Bir çox insanlar VW Golf-un öz sinfində nümunə olduğunu düşünərək yanılırlar.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 çatışmazlıqları və TUV etibarlılıq reytinqi ilə sübut olunduğu kimi, benchmark statusundan açıq şəkildə geri qalır. Bununla belə, populyarlıq dördüncü nəsil buna heç bir şübhə yoxdur, yəni alıcılar böyük bir ad, reputasiya və Golf IV-ün sahib olduğu üstünlüklər üçün pul ödəməyə hazırdırlar.

Üstünlüklər

Modifikasiyaların və mühərriklərin böyük seçimi
+ İşlənmiş avtomobil bazarında çoxlu təkliflər
+ Yüksək antikorroziya müqaviməti
+ Etibarlı asma
+ Problemsiz "avtomatik maşınlar"
+ Zəngin avadanlıq artıq ilkin konfiqurasiyadadır

Qüsurlar

Etibarsız elektrik avadanlıqları
- Turbomühərriklərdə problemlər

Model tarixi

08.1997: VW Golf IV-ün premyerası.
07.1998: Golf 4Motion hetçbeklərinin Haldex muftalı tam ötürücülü versiyası təqdim edilib.
09.1998: Bora sedanı (Amerika bazarı üçün Jetta) təqdim olunur. Avtomobil 2004-cü ilin sonunda dayandırıldı.
04.1999: VW Golf IV Variant və Bora Variantının debütü.
10.2002: Golfun ən güclü modifikasiyası - R32-nin 241 at gücünə malik versiyasının istehsalına başlanılıb.
10.2003: VW Golf IV yerini VW Golf V-ə verdi.
06.2006: VW Golf IV Variant universalının dayandırılması.

Qısa texniki spesifikasiyalarVolkswagenQolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Bədən quruluşu	3 və 5 qapılı hetçbek	vaqon (Variant)
Ölçülər, L/W/H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Təkər bazası/trek ön - arxa/boşluq, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Baqajın həcmi, l
sürücü növü	ön və ya tam
Ön / arxa asma	müstəqil/yarımüstəqil
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MühərriklərVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modifikasiya	mühərrik növü	İşarələmə	Həcmi, sm kub.	Güc, hp	Sürətlənmə 0-100 km/saat, s*	Yanacaq sərfi (magistral/şəhər), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*İstehsalçı məlumatları mexaniki transmissiyalı 5 qapılı hetçbek versiyası üçün verilmişdir (3.2 VR6 modifikasiyası istisna olmaqla - o, yalnız üçqapılı hetçbek kimi istehsal edilmişdir)

üçün əmək haqqı*Volkswagen Golf IV 1.6 (102 at gücü), 1999-cu il
detalın adı	Qiymət, USD	detalın adı	Qiymət, USD
Yağ filtri		Ön asma dayaq dəstəyi	4-13 14-16**
Hava filtri	6-15 14-17**	Qabaq amortizator	40-72 89-103**
Yanacaq filtri		Arxa amortizator	34-70 85-96**
Kabin filtri		Bağlama çubuğunun ucu
Vaxt kəməri + rulonlar (dəst)	31-59 88-92**	Bağlama çubuğu
Debriyaj dəsti		Ön işıq
Ön əyləc balataları		Arxa lampa
Arxa əyləc balataları		Ön qanad
Ön əyləc diski	25-55 50-68**
Ön stabilizator bağlantısı	7-15 14-18**	Ön bamper
Ön top birləşməsi	15-30 40-45**	Arxa bamper
*Qiymət Minsk üçün orta hesabla verilmişdir, 06/01/2010/** orijinal ehtiyat hissələri (Volkswagen)

QiymətVolkswagenQolfIV(1997 - 2003)Belarus avtomobil bazarında*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	çoxlu təkliflər
	təkliflər çox deyil
	az təkliflər
* Qiymət ABŞ dolları ilə göstərilir. (minimum/maksimum), 06/01/2010-cu il tarixinə

Yaş, illər
Orta yürüş, km
İddiasız, %
Kiçik qüsurlar, %
Əhəmiyyətli qüsurlar, %
Kritik uğursuzluqlar, %

Vəziyyətin qiymətləndirilməsiVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)görəTÜV-2009
Yaş, illər	Korpus, şassi, asma			Elektrik avadanlıqları	Əyləc sistemi		Ekologiya
	Korroziya	Süspansiyon vəziyyəti	Sükan oyunu	İşıqlandırma	Səmərəlilik	dövlət	Qazçıxma sistemi
	Əla
	Yaxşı
	qənaətbəxş
	Pis
	çox pis

Avtomobil ilk dəfə 1997-ci ildə Frankfurt avtosalonunda debüt etdi. Satışdan cəmi bir neçə ay keçib, lakin avtomobil artıq satış lideri olub. Və bunun bir sıra səbəbləri var.

Yeni qolf əvvəlki nəsildən daha böyük oldu. Həmçinin, 4 qolf sahəsinin əsas avadanlığına çoxlu sayda variant daxil idi. İnsanların Volkswagen Golf-u bu qədər bəyənməsinin ən vacib cəhəti onun etibarlılığı, çox keyfiyyətli kuzovu və çoxlu sayda enerji bloku idi.

Əvvəlki qolf nəslinin cüzi sayda trim səviyyələri var idi. Buna görə də, 3 qolf sahəsinin satışı arzuolunan çox şey buraxdı. İstehsalçı bu istiqamətdə çox çalışıb və 4 Golf həm də tam ötürücülü versiya əldə edib.

Görünür ki, avtomobil xarici görünüşcə eyni ola bilər, lakin texniki hissəsi tamamilə fərqlidir. Və bu qolf alıcıları cəlb etdi. Satış statistikası modelin uğurunu bir daha təsdiqləyir.

Avtomobilin texniki hissəsi

Volkswagen Golf IV kuzovu

Avtomobil tam sinklənmiş korpusa malikdir. Məhz bu modeldən Volkswagen kuzovunun etibarlılığı haqqında əfsanələr başladı. Aradan 15-20 il keçsə də, avtomobil qəzaya düşməmək şərti ilə kuzov təzə kimi qalır.

Və bildiyiniz kimi, avtomobilin ən vacib hissəsi bədəndir. Mühərrik, şassi də təmir oluna bildiyindən, lakin kuzov heç vaxt yeni kimi hazırlana bilməz.

Bir neçə versiyada Volkswagen Golf IV kuzov tipi: sedan, universal və kabriolet.

Volkswagen Golf IV transmissiyası

4-cü nəsil Golf-də çoxlu sayda sürət qutuları quraşdırılmışdır. Bunlar 4-5 pilləli avtomatik transmissiyalar və 5-6 pilləli mexaniki transmissiyalar idi. Sürət qutusunda çox yüksək yürüşdə belə heç bir problem yoxdur.

Tam ötürücülü versiyalar da sahibinə problem gətirmir.

Avtomobilin asması sadədir, lakin eyni zamanda çox rahatdır. Maşın yolu mükəmməl idarə edir. Etibarlılıqda heç bir problem yoxdur. Hətta MDB ölkələrinin yollarında da şassi uzun xidmət müddətini saxlayır. Ancaq zaman keçdikcə bir şey etməli olacaqsınız təmir işləri.

Problemli sahələrşassidə deyil. Buna görə yüksək yürüş ilə bu və ya digər nasazlığı proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Hər şey qıra bilər. Bununla belə, şassinin təmiri çox sadə və ucuzdur.

Enerji bloklarının əsas hissəsi ilə bağlı da şikayət yoxdur. Belə bir avtomobil üçün ən populyar və ən yaxşı variant dizel 1.9.130 və ya 150 versiyasını seçmək yaxşıdır At gücü. Onda dinamika yaxşı olacaq və yanacaq sərfiyyatı gülünc olacaq. Qızıl orta, belə deyək.

Eyni zamanda, onlar sizə heç bir xüsusi dinamika verməyəcəklər. Sürətli sürməyi sevənlər üçün 150 və ya 170 at gücünə malik 1,8 turbomühərrikli benzin mühərriki idealdır. Motor çox etibarlı, qənaətcil və dinamikdir. Eyni zamanda, yanacaq istehlakı olduqca məqbuldur.

Qısa texniki spesifikasiyalarVolkswagenQolfIV1 J1/1J5 (1997 – 2003)
Bədən quruluşu	3 və 5 qapılı hetçbek	vaqon (Variant)
Ölçülər, L/W/H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Təkər bazası/trek ön - arxa/boşluq, mm	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Baqajın həcmi, l
sürücü növü	ön və ya tam
Ön / arxa asma	müstəqil/yarımüstəqil
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MühərriklərVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 – 2003)
Modifikasiya	mühərrik növü	İşarələmə	Həcmi, sm kub.	Güc, hp	Sürətlənmə 0-100 km/saat, s*	Yanacaq sərfi (magistral/şəhər), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Əfsanəvi Volkswagen Golf ilk dəfə 1974-cü ildə dünyaya təqdim edilib. Avtomobil isti okean cərəyanının şərəfinə orijinal adla təltif edildi - Gulf Stream (alman: Golfstrom). Golf Alman avtomobil nəhənginin ən uğurlu modeli və dünyada ən çox satılan modellərdən biridir. Bu avtomobil onun adını daşıyan bütöv bir avtomobil sinfinin başlanğıcını qeyd etdi. Təvazökar plastik bəzək, künc dizaynı və orta rahatlıq öz bəhrəsini ön təkər (o zaman çox nadir), geniş çeşiddə benzin və dizel güc aqreqatları və kuzov üslublarının seçimi (üç və ya beş qapılı hetçbek, Jetta sedan və kabriolet).

Golf iki versiyada (əsas və dəbdəbəli) istehsal edildi və geniş seçimlərə malik idi: yuyucu arxa pəncərə, şüşə silən, sürüşən lyuk, kilidlənən qaz qapağı və yüngül lehimli disklər.

Əsas güc bloku 50 at gücü hasil edən 1,1 litrlik mühərrik idi. ilə. Onunla avtomobil 90 km/saata 13,2 saniyəyə sürətlənib. Maksimum sürət 149 km/saata çatır. Orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 8,6 litrdir. Əvvəldən müştərilərə təkcə mexaniki transmissiyalı deyil, həm də avtomatik transmissiyalı avtomobillər təklif olunurdu.

1975-ci ilin payızında VW Golf GTI Frankfurt Salonuna gələnlərə təqdim edildi. Kiçik bir avtomobilin qiymətini və idman kupesinin dinamikasını birləşdirən modelin idman versiyası. GTI versiyası qara pəncərə çərçivələri, idman oturacaqları və sükan çarxı, plastik astarlarla uzadılmış təkər çərçivələri və bir sıra digər detallar ilə seçilirdi. Əsas hərəkətverici qüvvə K-Jetronic yanacaq vurma sisteminə malik 1,6 litrlik mühərrik idi. Mühərrik 6100 rpm-də 110 at gücünə sahib idi. Bu, 9 saniyəyə 100 km/saat sürətə çatmağı mümkün etdi və onun maksimal sürəti 183 km/saat idi.

GTI nişanı olan avtomobillər bazarda xüsusi tələbat qazanmağa başladı, buna görə də artıq 1976-cı ildə 50 at gücü hasil edən 1,5 litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmiş Golf Diesel GTI peyda oldu.

1979-cu ildə Volkswagen qatlanan yumşaq üstü ilə yeni Golf kabrioletini təqdim etdi. Korpus Osnabrückdən olan məşhur Karmann studiyası tərəfindən hazırlanmışdır. Golf I kabrioletlərinin istehsalı 1980-ci ildən 1993-cü ilə qədər, görünüşünə qədər uzandı. Qolf III. Bu, Golf I-in istehsalının artıq dayandığı və Golf II ilə əvəz olunduğu dövrdə Golf II-nin dəyişdirilə bilən versiyasının heç vaxt meydana çıxmaması ilə əlaqədar idi.

Golf I-in istehsalı 1983-cü ildə dayandırıldı. Birinci modelin buraxılışı zamanı Almaniyada təxminən 5.625.000 avtomobil, o cümlədən GTI versiyasında təxminən 450.000 avtomobil istehsal edilmişdir. ABŞ və Kanadada "Volkswagen Rabbit", Latın Amerikasında isə "Volkswagen Caribe" brendi altında istehsal edilmişdir.

İkinci nəsil Golf 1983-cü ilin avqustunda buraxıldı. Maşın böyüdü. Uzunluğu 300 mm, eni 55 mm artıb, interyer daha geniş və rahat olub. Daha təkmil bədən forması əmsalı azaldıb hava müqavimətiəvvəlki model üçün 0,42-dən 0,34-ə qədər. Avtomobilin əsas xüsusiyyətləri Volkswagen mütəxəssisləri tərəfindən qorunub saxlanıldı, lakin eyni zamanda əlavə edildi və təkmilləşdirildi. 50-dən 90 at gücünə qədər 1,1 litrdən 1,8 litrə qədər benzin və dizel mühərrikləri dəsti, mexaniki və avtomatik sürət qutuları təklif edildi.

Golf II nəsli modifikasiyalarla səxavətli oldu. 1984-cü ildə GTI modeli 112 at gücü hasil edən 8 klapanlı mühərriklə ortaya çıxdı. Maksimum sürət 186 km/saat və 100 km/saat sürətlənmə 9,7 saniyəyə. 1985-ci ildə sıra əfsanəvi GTI 16V (139 at gücü) ilə genişləndirildi. Golf GTI II-nin satışları 1989-cu ildə 17193 ədədlə birinci nəsil GTI-ni üstələyib.

Tam ötürücülü Golf Syncro 1986-cı ildə ortaya çıxdı.

Lakin ailəyə ən çox diqqət çəkən əlavə 1989-cu ildə Golf II Country-nin tam ötürücülü versiyasının meydana çıxması oldu. Golf Syncro-nun kuzovu və komponentləri burada çərçivəyə quraşdırılıb və avtomobilə heyranedici görünüş verir. yerin təmizlənməsi, halbuki, Syncro kimi, Ölkə arxa oxun ötürücü hissəsində özlü muftaya malikdir və bu, avtomatik qoşulmaön təkərlər sürüşən zaman arxa təkərlər. Bu modifikasiya Qratsda (Avstriya) Steyr zavodunda yığılıb.Yüksək qiymətə görə model geniş tələbat tapmayıb, cəmi 7000 ədəddən bir qədər çox istehsal edilib.

80-ci illərin sonlarında VW mexaniki super doldurma ilə sınaqdan keçirdi. Nəticədə, 160 at gücünə malik 1,8 litrlik mühərriklə təchiz edilmiş "yüklənmiş" Volkswagen Golf G60 peyda olur.

Golf II təkcə Almaniyada deyil, Fransa, Hollandiya, Böyük Britaniya, İspaniya, Avstriya, İsveçrə, Finlandiya, Yaponiya və ABŞ-da da istehsal edilmişdir. Volkswagen 1992-ci ilə qədər Golf II istehsal etməyə davam etdi. 6,3 milyon nüsxə istehsal xəttindən çıxdı.

Üçüncünün debütü Nəsil Golf 1991-ci ilin avqustunda Cenevrə avtosalonunda baş tutdu. Korpus seçiminə aşağıdakılar daxildir: üçqapılı və beşqapılı hetçbeklər, Golf Variant universalı və kabriolet. Həcmi baqaj yeri arxa oturacaqları yatırılmış universal 1425 litr idi.

Golf III unikal dizayn və daha çox şey əldə etdi geniş salon. arasında əlavə avadanlıq fərqləndirmək olar ABS sistemi, oturacaqların elektriklə qızdırılması, kondisioner, elektriklə tənzimlənən oturacaqların arxa bucağı, mərkəzləşdirilmiş kilid idarəetməsi, elektriklə tənzimlənən xarici güzgülər, soyuq havada mühərrikin qızdırılması sistemi və s.

Mühərriklərin çeşidinə yeddi benzin mühərriki (60 at qüvvəli 1,4 litrdən tutumu 2,9 litr/190 at gücündə güclü VR6 12V-ə qədər) və üç dizel mühərriki (iki atmosferli 64 və 75 at gücündə və bir turbomühərrikli 90 at gücündə) daxildir. Bütün benzin mühərrikləri neytrallaşdırıcılarla təchiz edilmişdir. Ən "təvazökar" mühərrikin həcmi 1,4 litr, ən güclüsü isə 2,8 litr idi (bununla avtomobil 225 km/saat sürətə çatdı və 7,6 saniyəyə yerindən "yüz"ə çatdı). Ən güclü versiyalar iki proqramla təchiz edilmiş elektro-hidravlik ötürücülü dörd pilləli avtomatik transmissiya aldı - qənaətcil və idman üslubları üçün, həmçinin bütün təkərlərdə disk əyləcləri (ön tərəflər havalandırılır). Bütün avtomobillər servo sükan və əyləclərlə təchiz edilmişdir.

1995-ci ildə kapotun altında 2,8 litrlik VR6 mühərriki ilə unikal VW Golf peyda oldu. VR6-nın konsepsiyası adi V6 almaq və bütün pistonların bir silindr başının altına sığması üçün iki silindr arasındakı bucağı 15 dərəcə dəyişdirmək idi. 2,8 litrlik VR6 172 at gücü hasil edirdi.

Tərtibatçılar təhlükəsizliyə xüsusi diqqət yetirdilər - zərbə zamanı asanlıqla əzilən həcmlər, gücləndirilmiş çərçivə və qapılara quraşdırılmış gücləndiricilər var idi. Golf III-də həmçinin sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları, 170 mm deformasiyaya uğrayan sükan sütunu, köpüklə örtülmüş alət paneli və polad arxa oturacaqların arxaları var idi. Bundan əlavə, Golf III yaradıcıları müştərilərinə korroziyaya qarşı 12 il zəmanət verdilər.

Golf III 4,8 milyon satılıb. nüsxələri və istehsalı 1997-ci ildə dayandırıldı.

İstehsalı 1997-ci ildə başlayan "dördüncü" Golf zəngin seçim siyahısı ilə daha rahat və bahalı avtomobil oldu.

Dizaynerlər heç bir ciddi dəyişiklik etmədən avtomobilə müasir görkəm verməyə müvəffəq olublar. İlk növbədə qeyri-adi işıqlandırma cihazları diqqəti cəlb edir. İki böyük aşağı işıqlı faralar ümumi şüşə örtüyü altında gizlənir. yüksək şüa, həmçinin iki kiçik dairəvi göstərici işıq və duman əleyhinə işıq. Avtomobilin arxası nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişib, onun xarakterik elementi indi qanadına çevrilən əyri arxa dam dirəyidir. Yeni səs uducu materiallardan və yeni mühərrik və egzoz sisteminin dayaqlarından istifadə edilib. Golf IV dörd avadanlıq səviyyəsində mövcuddur: Trendline, Comfortline, Highline və GTI.

Ümumi nisbətləri qoruyarkən, Golf IV daha böyük oldu. Onun uzunluğu 4149 mm (+131 mm), eni 1735 mm (+30 mm), bazası isə 2511 mm (+39 mm) qədər artıb.

Standart avadanlıqların siyahısı təsir edicidir: ABS, sürücü və sərnişin üçün ön təhlükəsizlik yastıqları, ön oturacaqların arxasında iki yan təhlükəsizlik yastıqları, bütün təkərlərdə disk əyləcləri (ön ventilyasiya), dəyişən elektrik sükanı dişli nisbəti və sükan gücü, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, ventilyasiya sistemindəki hava toz filtri, arxa oturacaqların baş dayaqları, kuzov rəngli bamperlər, radiator barmaqlığı və xarici arxa görüntü güzgüləri.

Müştəri arzu edərsə, mərkəzi konsolda LCD displeyli naviqasiya sistemi quraşdıra bilər. Elə şeylər var ki, əvvəllər bu sinif avtomobillərdə quraşdırılmayıb. Məsələn, yağış sensoru şüşə silənlərin intensivliyinə nəzarət edir.

Mühərriklərin çeşidinə gücü 68 ilə 180 at gücü arasında dəyişən altı benzin və üç dizel mühərriki daxildir.

Beşinci nəsil Golf 2003-cü ilin sentyabrında Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi. Avtomobil II nəsil Audi A3 və VW Touran modellərinin də əsasını təşkil edən ən son platformada hazırlanıb. Bununla yanaşı, avtomobil çoxbucaqlı arxa asma və əlavə olaraq sərtliyi 80% artmış yeni kuzov aldı.

Golf V 57 mm uzun (4204 mm), eni 24 mm (1759 mm) və hündürlüyü 39 mm (1483 mm) təşkil edir. Arxa sərnişinlər məkanın artımını ilk hiss edəcəklər: ayaq boşluğu 65 mm, tavan isə 24 mm artıb. Baqajın həcmi 347 litrə qədər artıb.

Modelin silueti beş əsas elementlə müəyyən edilir: yan pəncərələrin altından keçən və nəzərəçarpacaq dərəcədə yuxarı qalxan kəmər xətti, tək bir bütöv təşkil edən yan pəncərələrin aydın qrafikası, yan divarlar sahəsində relyefli dizayn. arxa qapılar və sütunlar, arxa sütunun xarakterik forması, bucaq altında əyilmiş və dam örtüyü xətti. Təkmilləşdirilmiş aerodinamika ilə tamamilə yeni ön hissə. Phaeton kimi eninə istiqamət göstəriciləri olan qoşa yuvarlaq faralar xarakterik olaraq ön hissənin mərkəzinə doğru yönəldilir. Qanadların qabarıq əyri səthləri faraların üstündən qalxır. Başlığın davamı olaraq, radiator barmaqlığı ilə birlikdə V formalı bir fiqur meydana gətirirlər.

Avtomobilin salonu alman üslubunda, sərt, funksional və çox erqonomikdir: bütün funksional səviyyələr aydın şəkildə ayrılıb, bütün düymələr və açarlar öz yerindədir. Əvvəlki modellə müqayisədə hər bir detal zərifləşdirilmiş və təkmilləşdirilmişdir. Misal üçün, mərkəzi konsolüzərində olan alətlərlə: burada audio/naviqasiya sistemi və ventilyasiya/kondisioner üçün idarəetmə elementləri daha yüksəkdə yerləşir, ona görə də onları görmək və idarə etmək daha asandır.

Ön oturacaqlar tamamilə yenidən dizayn edilib və maksimum rahatlıq təmin edilib. Golf V öz seqmentində dörd rejimli elektriklə tənzimlənən bel dəstəyi (oturacaqda inteqrasiya olunmuş) və ya müstəqil isitmə ilə əlavə oturacaq təklif edən ilk avtomobildir. Standart 60:40 nisbətində qatlanan arxa oturacağa əlavə olaraq, yük sahəsini artıran və uzun əşyaların daşınmasına imkan verən qabağa qatlanan arxa oturacağı olan ön sərnişin oturacağı da seçim kimi mövcuddur.

Golf V üçün bir neçə mühərrik və sürət qutusu variantları mövcuddur. Dizel xətti iki aqreqatla təmsil olunur: 2,0 l/140 at gücü. və 1,9/105 at gücü Seçim benzin mühərrikləri daha çox: 1,6 l./102 at gücü, 1,4 l./75 at gücü, 1,6 l./115 at gücü. Avtomobil həmçinin 1,4TSI aqreqatlarla (üç versiya - 122, 140 və 170 at gücündə), 2,0 FSI (iki versiya - 150 və 200 at gücündə) təchiz oluna bilər.

Golf V 3 əsas təchizat versiyasında təklif olunacaq: Trendline, Comfortline və Sportline bəzi bəzək detalları ilə fərqlənir. Onların hər birinə artıq 6 təhlükəsizlik yastığı, əyləc köməkçisi olan ABS və ESP daxildir.

2009-cu ilin yayında avtomobilin altıncı nəslinin təqdimatı baş tutdu. Golf VI-nın uzunluğu 4199 mm-dir ki, bu da əvvəlki modeldən 5 mm azdır. Digər tərəfdən, avtomobil eyni hündürlüyü qoruyaraq 20 mm genişlənib. Golf VI-nın bütün görünüşü onun idman xarakterindən xəbər verir. Korpusun ön hissəsi radiator barmaqlığı və zərif fənərləri ilə diqqəti cəlb edir. Farlardan arxa işıqlara qədər uzanan aydın xətt kuzovu vizual olaraq uzadır və avtomobili daha alçaq göstərir.

İnteryerdə yüksək keyfiyyətli dizayn elementləri, o cümlədən xrom tətbiqləri və ön paneldə və qapı bəzəklərində çoxsaylı dekorativ əlavələr var. Yeni dizayn edilmiş alətlərin ağ işıqlandırması da göz oxşayır. Standart avadanlıqlara "Climatic" iqlim nəzarət sistemi daxildir.

Yeni Golf müxtəlif təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilib: yeni nəsil ESP, sürüşmə nəzarəti, əyləc köməkçisi olan ABS, MSR, qoşqu sabitləşdirmə sistemi və ASR dartma nəzarəti. İstehsalçı həm sürücünün, həm də bütün sərnişinlərin təhlükəsizliyinə diqqət yetirdi və yeddi təhlükəsizlik yastığı quraşdırdı və onlardan biri sürücünün dizlərini qoruyur.

Avtomobilin güc blokları əvvəlki kimi qalır. Əsası benzinlə işləyən və 102 at gücünə malik 1,6 litrlik mühərrikdir. 122 və ya 160 at gücünə malik 1,39 litrlik turbo aqreqat da var. Həm də istehsalçılar qayğı göstərdilər dizel mühərrikləri 110 və ya 140 at gücünə malik 2,0 litrlik turbo aqreqatla. Ənənəvi olaraq Volkswagen üçün güc blokları aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə seçilir və əla güc inkişaf etdirir. Yeni 7 pilləli sürətlər qutusu DSG dişliləri Güc axını kəsmədən rahat dişli keçidini təmin edir.

Golf GTI-nin idman versiyasını xüsusilə vurğulamağa dəyər. Onun 2.0 TSI mühərriki 155 kVt (210 at gücü) hasil edir və avtomobili 0-dan 100 km/saata 6,9 saniyəyə sürətləndirir (maksimum sürət 240 km/saat). Belə göstəricilərlə yanacaq sərfiyyatı məqbul olaraq qalır - 7,3–7,4 l/100 km. Siz həmçinin 6 pilləli DSG avtomatik transmissiya və ya ənənəvi mexaniki transmissiya arasından seçim edə bilərsiniz.

Yeddinci nəsil Volkswagen Golf rəsmi olaraq 2012-ci ildə Paris avtosalonunda təqdim edildi. Yeni nəsil, həmişəki kimi, daha geniş, daha yüngül və daha qənaətcil oldu. Gözlənilənlərin əksinə olaraq, konsernin baş dizayneri, cəsarətli işləri ilə tanınan Valter da Silva modelin dizaynını kökündən dəyişməyə cəsarət etmədi. Lakin hətta kiçik təkmilləşdirmələr Golf VII-nin müasir xüsusiyyətlər əldə etməsi və daha cəlbedici və dinamik olması üçün kifayət idi.

Bu markanın tanındığı üslubun əsas xüsusiyyətlərini qoruyaraq, yeddinci Golf yenə də həndəsi ölçülərini dəyişdi. Avtomobil sələfindən 56 mm uzun (4255 mm), 13 mm eni (1799 mm) və 28 mm alçaqdır (1452 mm). 59 mm uzadılıb (2637 mm-ə qədər) təkər bazası, bu, salonu 14 mm və arxa sərnişinlərin ayaqlarındakı boşluğu 15 mm "uzatmağa" imkan verdi. Çiyinlər də daha geniş oldu: bu səviyyədə daxili 30 mm genişləndi. Sürücünün oturacaq yeri 2 sm aşağı salınıb, qaz və əyləc pedalları 16 mm aralı salınıb, sükan çarxının tənzimlənmə bucaqları artırılıb. Genişləndirilmiş baqaj 30 litr həcm əlavə etdi (380 litrə qədər), yükləmə hündürlüyü isə 17 mm azaldı.

VW Golf ailəsində nəsillərin davamlılığı müzakirə olunmayan bir konsepsiyadır, lakin "yeddi"də altıncı nəsil avtomobili ilə ümumi bir kuzov paneli tapa bilməzsiniz. Bu avtomobil həqiqətən tamamilə yenidir. Bədənin aşağı hündürlüyünə və bir qədər uzanan damına görə daha dinamik siluetə malikdir. Onun daha kəskin kənarları var və LED bölmələri olan faralar indi kapotun kənarının dəyişdirilmiş "qaşlarının" altından görünür. Aşağı dam avtomobilə nəinki dinamik görünüş, həm də təkmilləşdirilmiş aerodinamik xüsusiyyətləri verdi. Bədənin genişliyinə baxmayaraq, sürtünmə əmsalı daha kiçik oldu.

Ən son modul MQB platformasının istifadəsi sayəsində Volkswagen dizaynerləri avtomobilin çəkisini 100 kq azaltmağa nail olublar. Korpus 23 kq yüngülləşdirilib, mühərriklər və yeni oturacaqlar yüngülləşib, dəyişdirilmiş naqillər hesabına 3 kq çəki qazanıb, asma isə daha 26 kq çəki itirib. Alman mühəndisləri maşının çəkisinin azaldılmasının yanacaq sərfiyyatını azaldacağını anlayaraq hər qram üçün mübarizə aparırdılar.

Volkswagen AG idarə heyətinin sədri Martin Vinterkorn tabeliyində olanların qarşısına modelin yanacaq sərfiyyatını kökündən yaxşılaşdırmaq vəzifəsi qoyub. Görülən işlər nəticəsində avtomobil 23% az yanacaq sərf edir və Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion yanacaq səmərəliliyi uğrunda mübarizənin apoteozuna çevrildi. Bu turboşarjlıdır dizel mühərrik 110 at gücü ilə və beş pilləli mexaniki transmissiya ilə 250 N*m fırlanma anı 100 km-ə cəmi 3,2 litr yanacaq sərf edir. Bu nəticə start-stop sistemi, yuvarlanma müqaviməti azaldılmış təkərlərin quraşdırılması və əyləc enerjisinin bərpası sisteminin köməyi ilə əldə edilib. BlueMotion asma hündürlüyü 15 mm azaldılıb, mühərrikin soyudulmasını yaxşılaşdırmaq və sürtməni azaltmaq üçün kuzova əlavə aerodinamik elementlər quraşdırılıb. Yeri gəlmişkən, VW Golf BlueMotion-un sürtünmə əmsalı cəmi 0,27-dir.

Bu güc blokuna əlavə olaraq, dizel mühərrikləri xətti 90, 150 və 180 at gücünə malik mühərriklərlə təmsil olunur. TSI benzin ailəsinə daxildir: 1,2 litr (105 at gücü), 1,4 litr (122 at gücü) və 1,4 litr (140 at gücü). GTI prefiksi olan modelin daha güclü versiyası benzin aldı turbomühərrikli qurğu həcmi 2,0 litr və 220 at gücünə malikdir. Transmissiya seçimi 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya 7 pilləli DSG avtomatik transmissiyadır.

Asmaya gəldikdə, yeddinci nəsil Volkswagen Golf-də öndə McPherson və iki növ arxa asma var: 125 at gücündən zəif mühərrikləri olan modifikasiyalar üçün yarı müstəqil şüa verilir (daha yığcam, daha yüngül və daha ucuzdur). , və bütün digər versiyalar üçün çox keçid.

Avtomobildə çoxlu yeni elektron sistemlər var. Avadanlıqlara avtomatik əyləcli adaptiv kruiz-kontrol, 360 dərəcə videomüşahidə sistemi, zolaqların işarələnməsinin monitorinqi sistemi, həmçinin yol nişanlarını tanıyan və sürücünün yorğunluq detektoru daxil olacaq. Klassik əl əyləci öz yerini elektrona verəcək və sükan beş iş rejimi (Eko, İdman, Normal, Fərdi və Komfort) alacaq. Seçimlər siyahısına adaptiv asma da daxildir. Adaptiv dayandırmanın Rusiyada görünüb-götürülməyəcəyi hələ aydın deyil. Lakin məlumdur ki, bizim bazarımız üçün Golf başqa bir “uyğunlaşma”ya məruz qalacaq: yerin klirensi artacaq və elastik elementlərin parametrləri də yenidən nəzərdən keçiriləcək.



VW Golf-un bu nəslinin Avropada və Ukraynada populyarlığı heyrətamiz idi. 4 milyon ədəddən çox istehsal edilib. Dörd qitədə altı ölkədə istehsal edilmişdir. Təbii ki, əksər hallarda yollarımızı Avropadan gətirilən Qolflar aparır. Ən azından bu nəsildə modeli rəsmi olaraq satdıq. Eyni zamanda, rəsmi dördüncü Qolflar gücləndirilmiş asqı və mühərrik mühafizəsi ilə iş şəraitimizə uyğunlaşdırılmışdır. Şassi ehtiyat hissələrini axtararkən, "pis yol paketi" olan avtomobillər üçün belə adlanan bulaqlara və amortizatorlara rast gəlirsiniz.

Bədən və daxili.

Qolfun kuzovu mexaniklərin dediyi kimi əbədidir. Metal korroziyadan mükəmməl qorunur, hər iki tərəfdən sinklənmişdir. İllərə baxmayaraq, çox yaxşı vəziyyətdə avtomobil tapa bilərsiniz. Xarici olaraq, bədən klassik bir forma malikdir və köhnəlmiş görünmür. Volkswagen həmişə Asiyadan gələn avtomobillərdə olduğu kimi illər keçdikcə köhnəlməyən avtomobillər istehsal edə bilib.

Qapı qıfılları ilə bağlı problemlər yarana bilər (bu, ümumi A4 və ya PQ34 platformasında qurulan bütün avtomobillərdə ümumi nasazlıqdır) Həmçinin, zaman keçdikcə bəzi bort avadanlıqları da sıradan çıxa bilər. Soba ventilyatoru əvvəlcə uğuldayır, sonra isə sadəcə dayanır. Qapının elektrik pəncərələri pəncərələri normal qaldırmaqdan imtina edir və elektrik pəncərəsinin idarəetmə düymələridir sürücü qapısı tez-tez aşınma və ya su girişi səbəbindən dəyişdirilir. Dördüncü nəsil Golfun interyeri bu gün də kifayət qədər funksionaldır. Arxa oturacaqlar bölünmüş nisbətlərdə rahat şəkildə qatlana bilər. İkinci sırada olan sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var və sükan arxasına istənilən ölçüdə olan şəxs otura bilər. Nə deyə bilərəm ki, 2000-ci illərin əvvəllərində bütün rəqiblərin bərabər olduğu sinifdə sərnişinlərin və yüklərin mindirilməsi və yerləşdirilməsi standartı.

Məşhur benzin mühərrikləri

Kifayət qədər güc qurğusu variantları var idi. Əsas benzin mühərriki 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) Ukraynada olduqca populyardır. Mühərrikin əsas problemi zəif və qısamüddətli tənzimləyici klapandır.

Üstəlik, təmir edilə bilməz, yalnız dəyişdirilə bilər. Ən məşhur mühərrik səkkiz klapanlı 1.6 (AEH / AKL) dir. Etibarlı və zamanla sınaqdan keçirilmiş mühərrik daha sonra uzun müddət Skoda Octavia Tour-da quraşdırıldı. Güc xüsusiyyətləri ilə məni təəccübləndirmədi, lakin altda yaxşı dartma göstərdi. Motor dizaynda sadə və etibarlıdır. Ümumi problemlərə radiatorun soyuducu fanı və su nasosunun contasından maye sızması daxildir. Növbəti məşhur benzin mühərriki APK / AQY AZH / AZJ zavod indeksləri olan iki litrlik mühərrik idi. Yaxşı mühərrik. Yeganə əsas problem daim yağ yemək istəyidir. Ancaq bu problem asanlıqla düzəldilə bilər. İsti sürücülər AGU, ARZ, AUM 1,8 litrlik turbo mühərrikli versiyaları tapa bilərlər. Bu motor geniş yayılması sayəsində artıq əfsanəyə çevrilib sıra VAG ( Skoda Octavia Tur, Seat Leon, Audi A3) və yaxşı xüsusiyyətlər. Əsas çatışmazlıqlar alovlanma bobinləri və problemli klapan olduğu karterin havalandırma sistemidir. Həmçinin, faza tənzimləyicisi 120 - 150 min km-dən sonra dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Normal yağ və hava filtrinin müntəzəm dəyişdirilməsi ilə turbin problemsiz yaşayır. Ancaq buna baxmayaraq, onu dəyişdirməyin vaxtı gəldisə (və avtomobilin yaşına görə, bu, artıq nadir deyil), Golf 4 üçün orijinal olmayan keyfiyyətli bir turbin almaq olduqca mümkündür. arasında benzin mühərrikləri 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) variantları da var idi, lakin bu, artıq çox nadirdir.

Sürət qutuları. Avtomatın mexanikdən daha etibarlı olduğu nadir haldır

Zavod indeksi DUU ilə beş pilləli mexaniki ən problemlidir. Birincisi problemli şəkildə açılırsa, bu qutu üçün normadır. Mexanik transmissiya idman sürmə üçün deyil. Aktiv sürücü ilə diferensial pərçimlər qırılır və sürət qutusu korpusu məhv olur.

Avtomatik Golf üçün nadir haldır. Dörd pilləli maşın alanlar avtomatik transmissiya- böyük şanslı uşaqlar. Bu qutu etibarlıdır və onunla heç bir problem yoxdur. Yalnız yağı hər 60 min km-də dəyişdirmək lazımdır.

Süspansiyon. Şassidə zəif nöqtələr varmı?

Volkswagen Golf IV-ün şassiləri dizayn baxımından rəqiblərindən heç də fərqlənmir. Öndə MacPherson dayaqları və arxada sadə yarı müstəqil şüa var. Bəs bütün bunlar necə işləyir? Bu modeli sürmək bir zövqdür. Maşın yaxşı idarə edir və yolu mükəmməl tutur. Ümumiyyətlə, təmir üçün yüksək keyfiyyətli ehtiyat hissələrindən istifadə etsəniz, şassi sistemində heç bir problem olmayacaqdır. Struktur olaraq zəif nöqtələr içində deyil. Resursa gəldikdə, orijinal ehtiyat hissələri üçün bu belədir: ön idarəetmə qollarının səssiz blokları 60-80 min km; stabilizator dayaqları 40-50 min km; ön dayaqların dəstək rulmanları - 40 min km-ə qədər.

Hər şeyi dəyişdirmək çox asandır və təmirdə heç bir problem yoxdur. Necə ki, 150 mindən çox dayanmayan sükan çarxı problemsiz bərpa olunur. “Pis yollar” paketi olan amortizatorlar avropalı həmkarlarından daha sərt, lakin daha davamlıdır və quraşdırmaq daha yaxşıdır.

Əyləclər etibarlı və davamlıdır

Golf 4-ün əyləc sistemi problem yaratmayacaq. Məlhəmdə yalnız bir milçək var - əyləc işığı açarı. Ancaq bu problem ucuzdur və tez bir zamanda həll edilə bilər. Əyləc diskləri və yastıqları əvəz etmək üçün ucuzdur, çox sayda dəyişdirmə variantları var. Golf 4 alarkən əl əyləcinin işini və əyləc hortumlarının vəziyyətini yoxlamağı unutmayın. Əl əyləcinin kabeli uzanır və şlanqların dəyişdirilməsi sadəcə vaxtı keçmişdir.

Nəticələr. İstifadə olunmuş Volkswagen Golf 4 almağa dəyərmi?

Alman klassiklərinə meyl edirsinizsə, bu seçim sizin üçündür. Burada hər şey alman üslubunda və mühafizəkarlıq ruhunda düşünülmüşdür. Unutmayın ki, bir çox nüsxə artıq 500 min km məsafəni qət etdi və bəziləri ikinci milyonlarını dəyişdirdi, buna görə bir çox komponent və montaj mütləq dəyişdirilməlidir. Ancaq əvvəlki sahibinin vicdanlı və diqqətli bir motorist olduğu canlı bir nüsxə tapa bilsəniz, Golf 4 uzun müddət sizin üçün problem yaratmayacaq.