Motoröl a5. Entschlüsselung der ACEA-Ölklassifizierung

Der ACEA-Standard (European Automobile Manufacturers' Association) steht für die Zertifizierung von Motorölen für Gebrauch und Leistung und berücksichtigt die Anforderungen von 15 Automobilherstellern (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar .). Landrover, MAN, Porsche, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Im Dezember 2008 führte ACEA die aktualisierte und aktuellste Klassifizierung von Motorenölen „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“ ein, in der neue Klassen C4 und E9 erschienen, sowie Änderungen an den Anforderungen an Öle vorgenommen wurden von antioxidativer Stabilität und elementarer Zusammensetzung von Ölen im Zusammenhang mit Energieeinsparung und Umweltpolitik.

Die neue Klassifizierung teilt die Öle nach Motortyp in drei Klassen ein: A (Benzin), B (leichter Diesel) und E (hochbelastete Dieselmotoren).

Jede Klasse ist in Kategorien mit unterschiedlichen Leistungsstufen unterteilt:

• Vier für Benzin- und leichte Dieselmotoren (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Vier speziell für Otto- und leichte Dieselmotoren mit Nachbehandlungskatalysatoren (C1, C2, C3, C4);
• Vier für schwere Dieselmotoren (E4, E6, E7, E9).

Eine detailliertere Ansicht der ACEA-Klassifizierung

А / В - Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, Transportern, Kleinbussen

A1 / B1 - Beständig gegen extreme Temperaturen und schwierige Einsatzbedingungen. Bei hohen Temperaturen und hohen Schergradienten sparen sie Kraftstoffverbrauch und verlieren keine stabilen Schmiereigenschaften. Hilft, die Ölwechselintervalle für Benzin und Diesel zu verlängern Personenkraftwagen, sowie für leichte Fracht Fahrzeug... Entwickelt für Öle mit dem niedrigsten Durchfluss.

A3 / B3 - Hochleistungs-Mehrbereichsöle. Ausgelegt für Otto- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Lkw mit durchschnittlichen Wechselintervallen.

A3/B4 - für den Einsatz in Hochleistungs-Ottomotoren und Diesel mit direkte Injektion Kraftstoff. Kann anstelle von A3/B3-Ölen verwendet werden. Hohe Leistung hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

A5 / B5 - Beständig gegen mechanische Zersetzungsöle, ausgelegt für den Einsatz mit verlängerten Ölwechselintervallen in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, bei denen die Verwendung von dünnflüssigen Ölen zur Reduzierung der Reibung möglich ist, mit einer dynamischen Viskosität bei hohen Temperatur und hohe Scherrate (HTHS) von 2,9 bis 3,5 mPa s.

C - Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren mit Katalysatoren zur Abgasrückgewinnung

C1 - Öle, die gegen mechanischen Abbau beständig sind, kompatibel mit Abgasneutralisationseinheiten, bestimmt für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen, die mit Partikelfiltern und Drei-Wege-Katalysatoren ausgestattet sind. Sie eignen sich für Motoren, bei denen der Einsatz von reibungsmindernden, ölviskosen Ölen bei hohen Temperaturen und hoher Schergeschwindigkeit (2,9 mPa · s) möglich ist. Diese Öle haben die niedrigste Sulfatasche und den niedrigsten Phosphor- und Schwefelgehalt und sind möglicherweise nicht für die Schmierung einiger Motoren geeignet.

Öle, die gegen mechanischen Abbau beständig sind, kompatibel mit Abgasnachbehandlungseinheiten, bestimmt für den Einsatz in Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren von Pkw mit Partikelfilter und Dreiwege-Katalysator. Sie eignen sich für Motoren, bei denen der Einsatz von reibungsmindernden, ölviskosen Ölen bei hohen Temperaturen und hoher Schergeschwindigkeit (2,9 mPa · s) möglich ist. Diese Öle verlängern die Lebensdauer der Partikelfilter und Katalysatoren und sorgen für Kraftstoffeinsparungen.

Öle, die gegen mechanische Zersetzung beständig sind, kompatibel mit Abgasneutralisationseinheiten, die für den Einsatz in hochbeschleunigten Otto- und Dieselmotoren von Pkw mit Partikelfilter und Dreiwege-Katalysator ausgelegt sind, erhöhen deren Lebensdauer.

Autoöle für Diesel und Benzinmotoren gemäß den neuesten verschärften Euro-4-Emissionsvorschriften (überarbeitet im Jahr 2005). Öle, die gegen mechanischen Abbau beständig sind, kompatibel mit Abgasnachbehandlungseinheiten, entwickelt für den Einsatz in Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die SAPS (reduzierter Gehalt an Sulfatasche, Phosphor, Schwefel) und eine minimale HTHS-Viskosität (3,5 mPa.s .) erfordern ), die mit DPF-Partikelfiltern und TWC-Dreiwege-Katalysatoren ausgestattet sind, erhöhen deren Lebensdauer.

E - Motorenöle für leistungsstarke Dieselmotoren von Lkw

Motorenöle mit hoher Kolbensauberkeit, Verschleißschutz, hoher Beständigkeit gegen Rußverschmutzung und stabilen Eigenschaften über die gesamte Betriebsdauer. Empfohlen für moderne Dieselmotoren, die die Anforderungen der Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Normen erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen mit deutlich verlängerten Ölwechselintervallen (nach Herstellerempfehlungen) betrieben werden. Sie können nur in Motoren ohne Partikelfilter und in einigen Motoren mit Abgasrückführung und Stickoxid-Reduktionssystemen eingesetzt werden.

Motorenöle mit hoher Kolbensauberkeit, Verschleißschutz, hoher Beständigkeit gegen Rußverschmutzung und stabilen Eigenschaften über die gesamte Betriebsdauer. Empfohlen für moderne Dieselmotoren, die die Anforderungen der Euro-1-, Euro-2-, Euro-3-, Euro-4- und Euro-5-Normen erfüllen und unter sehr schwierigen Bedingungen mit deutlich verlängerten Ölwechselintervallen (nach Herstellerempfehlungen) betrieben werden. Sie können in Motoren mit Abgasrückführung, mit oder ohne Partikelfilter, sowie in Motoren mit Stickoxid-Emissionsminderungssystemen eingesetzt werden. Öle dieser Klasse werden dringend für Motoren empfohlen, die mit Dieselpartikelfilter ausgestattet sind und für den Betrieb mit Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt ausgelegt sind.

Motoröle, die effektiv für Kolbensauberkeit und Lackschutz sorgen. Bietet hervorragenden Verschleißschutz, hohe Beständigkeit gegen Rußverschmutzung und stabile Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer. Empfohlen für moderne Dieselmotoren, die die Anforderungen der Normen Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 und Euro-5 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen mit verlängerten Ölwechselintervallen (nach Herstellerempfehlungen) betrieben werden. Empfohlen für den Einsatz in Motoren ohne Dieselpartikelfilter und für die meisten Motoren, die mit Abgasrückführungs- und Stickoxid-Emissionsminderungssystemen ausgestattet sind.

Motoröle, die effektiv für Kolbensauberkeit und Lackschutz sorgen. Bietet hervorragenden Verschleißschutz, hohe Beständigkeit gegen Rußverschmutzung und stabile Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer. Empfohlen für moderne Dieselmotoren, die die Anforderungen der Normen Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 und Euro-5 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen mit verlängerten Ölwechselintervallen (nach Herstellerempfehlungen) betrieben werden. Sie können in Motoren mit oder ohne Partikelfilter und in den meisten Motoren mit Abgasrückführung und Stickoxid-Reduktionssystemen eingesetzt werden. Öle dieser Klasse werden dringend für Motoren empfohlen, die mit Dieselpartikelfilter ausgestattet sind und für den Betrieb mit Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt ausgelegt sind.

Die ACEA-Motorölklassifizierung ermöglicht es Autofahrern und Profis, sich auf dem Markt zurechtzufinden und aus Zehntausenden von Angeboten die richtigen Produkte auszuwählen. Jedes Qualitätsöl wird auf Übereinstimmung mit einem internationalen Standard getestet.

ACEA (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) ist eine große Organisation, die sich aus den renommiertesten Automobilherstellern in Europa zusammensetzt. ACEA-Standards sind international. Die Öltoleranz (ACEA C3, C2, A2, B3 usw.) weist auf die Anwendbarkeit der Zusammensetzung auf Komponenten mit bestimmten Eigenschaften hin.

Über die Norm

Ursprünglich gab es weltweit eine API-Spezifikation (American Petroleum Institute). Allerdings zwangen unterschiedliche Betriebsbedingungen für Autos in Europa, die ständige Weiterentwicklung der Technologien, strukturelle Unterschiede zu amerikanischen Autos die Hersteller dazu, ihre eigenen Toleranzen für Motorenöle zu schaffen. 1996 wurde die erste Ausgabe der European Association Standards veröffentlicht. Der Standard wurde bald international.

Im Jahr 2004 änderte sich die Klassifizierung. Ging früher die Standardisierung getrennt für Diesel- und Ottomotoren, so wurden ab 2004 die Ölmarken zusammengefasst. Es sind die Zulassungen von ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 usw. erschienen Das erste Buchstaben- / Zahlenpaar bedeutet das Eigenschaftsniveau eines Benzinmotors, das zweite - ein Diesel. Öle, die nur für Dieselmotoren oder nur für Benzin-Verbrennungsmotoren geeignet sind (zB ACEA A3, ACEA A5 oder ACEA B5) sind heute nicht erhältlich.

ACEA-Spezifikationen sind in 4 Gruppen unterteilt:

Jede Gruppe hat 5 Kategorien, die mit Nummern von 1 bis 5 bezeichnet sind. Schmierstoffe von ihnen unterscheiden sich in Betriebseigenschaften und Zusammensetzungen.

Markierungen und ihre Bedeutung

Die Highlights der Ausgabe 2012:

• 4 Kategorien von Schmierstoffen für Otto-Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren von Pkw / leichten Nutzfahrzeugen (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 Kategorien - für Dieselmotoren von Schwermaschinen (von C1 bis C4);
• 4 Klassen - für Motoren mit Abgasreinigungsanlagen (E4, E6, E7, E9).

Unten finden Sie eine Abschrift der ACEA-Spezifikation für verschiedene Motoren... Der Einfachheit halber sind die Beschreibungen nach Zweck in Gruppen unterteilt.

Klasse A / B: für Benzin-Verbrennungsmotoren und leichte Dieselmotoren

A1 / B1 - Formulierungen für Otto- und Diesel-Verbrennungsmotoren, bei denen ein verlängertes Ölwechselintervall vorgesehen ist. Bietet geringe Reibung bei hohen Temperaturen und Scherraten bis zu 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Schmierstoffe für Hochleistungs-Benzinmotoren, Dieselmotoren von Pkw. Konzipiert für ein verlängertes Austauschintervall, den Einsatz das ganze Jahr über, um normale Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors unter schwierigen Betriebsbedingungen zu gewährleisten.

ACEA A3 / B4 - für Motoren mit Direkteinspritzung. A3/B3-Öle wechseln. Produkte der ACEA-Klasse A3/B4 sind energieeffizient und reduzieren den Kraftstoffverbrauch.

ACEA A5 / B5 - für Hochleistungsdiesel, Benzinmotoren. Bietet einen niedrigen Reibungskoeffizienten bei hohen Temperaturen, hohe Scherrate. Kann anstelle von ACEA A3/B4 Fetten verwendet werden.

Klasse C: für Verbrennungsmotoren mit Partikelfilter und Katalysator

C1 - Zusammensetzung für Motoren mit Partikelfilter, Drei-Wege-Katalysator. Verlängert die Lebensdauer des Abgasnachbehandlungssystems. Bietet normale Betriebsbedingungen unter schwierigen Betriebsbedingungen: bei hohen Temperaturen Scherrate bis zu 2,9 MPa / s.

C2 - Öl für Hochleistungsdieselmotoren, Benzin-Verbrennungsmotoren. Es unterscheidet sich vom vorherigen Typ durch den Gehalt an verschiedenen Substanzen.

C3 ist ein Fett mit niedrigem Sulfataschegehalt. Besitzt niedrige Viskosität bei hohen Temperaturen, Schergeschwindigkeit bis 3,5 MPa / s.

C4 - Schmierstoffe mit niedrigem Sulfatasche-, niedrigem Schwefel- und Phosphorgehalt. Sie haben eine minimale Viskosität bei hohen Temperaturen und Scherraten bis 3,5 MPa/s.

Klasse E: für leistungsstarke Dieselmotoren in Sonderausstattung

E4 - Kolbenreinheitsmischungen. Es wird empfohlen, es für Dieselmotoren zu verwenden, die den Umweltnormen Euro-1 - Euro-5 entsprechen und unter schwierigen Bedingungen (hohe Lasten, langer Dauerbetrieb) betrieben werden. Stoffe gelten für Geräte, die ein verlängertes Serviceintervall bieten. Diese Motorölspezifikation bedeutet nicht die Kompatibilität mit Partikelfiltern. Die Kompatibilität mit dem Umluftsystem muss modellspezifisch geklärt werden.

E6 - Fette, die mit Partikelfiltern, Abgasrückführungssystemen kompatibel sind. Empfohlen für Fahrzeuge, die mit schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden.

E7 - Formulierungen für Verbrennungsmotoren ohne Partikelfilter, aber mit Abgasrückführungssystemen, die den Stickoxidgehalt reduzieren.

E9 - Produkte mit ähnlichem bisherigen Anwendungsbereich, jedoch mit erhöhten Anforderungen an die Zusammensetzung. Es wird auf modernsten Maschinen eingesetzt.

Andere Standards: Unterschiede und Gemeinsamkeiten

Die ACEA-Klassifizierung ist nicht die einzige weltweit. Auch API- und ILSAC-Vorschriften sind allgemein anerkannt. In den GUS-Staaten werden Schmierstoffe an GOST angepasst. Dieser Standard wird jedoch bei der Auswahl eines Öls nicht verwendet, da er sich auf internationale Klassifizierungen stützt.

API

Das American Petroleum Institute unterteilt alle Grundlagen, auf denen Schmierstoffe hergestellt werden, in 5 Gruppen. Sie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Gruppe	Beschreibung
ich	Mineralöle, die durch Entfernung von Paraffinen, Schwefel und Aromaten aus Öl gewonnen werden. Die Base enthält weniger als 90 % gesättigte Verbindungen. Der Viskositätsindex reicht von 90–100 Einheiten, der Schwefelgehalt liegt unter 0,03 Vol.-%.
II	Produkte mit einem geringen Gehalt an Aromaten und Paraffinen. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Oxidationsstabilität aus – sie behalten ihre Eigenschaften auch bei hohen Temperaturen. Der Viskositätsindex reicht von 100-120 Einheiten, der Schwefelgehalt liegt unter 0,03 Vol.-%. Enthält über 90% gesättigte Verbindungen
III	Basis mit hohem Viskositätsindex. Sie werden mit moderner Technologie - dem katalytischen Hydrocracken - hergestellt. Der Viskositätsindex beträgt mehr als 120 Einheiten, der Schwefelgehalt liegt unter 0,03 Vol.-%. Enthält über 90% gesättigte Verbindungen. Bietet einen haltbareren und temperaturbeständigeren Film als frühere Produkttypen.
NS	Synthetische Basen durch Mischen von Polyalphaolefinen (PAO) mit Polyethylenglykolen (PAG). Sie zeichnen sich durch Oxidationsstabilität, einen großen Anwendungstemperaturbereich und eine hohe Viskosität aus.
V	Naphthenische, Ester-, Aroma-, Pflanzen- und andere Öle, die nicht in den vorherigen Gruppen enthalten sind.

S - Qualitätsklassen für Ottomotoren Je nach Basis und Additivpaket werden Rückschlüsse auf die Anwendbarkeit der fertigen Zusammensetzung auf Autos bestimmter Baujahre gezogen. Die ACEA-Klassifizierung unterteilt alle Schmierstoffe in 4 Kategorien, API - in 2:

• S - Qualitätskategorie für Benzinmotoren;
• C - Normen für Dieselmotoren.

Eine zusätzliche Klasse, EC (Energy Conserving), wurde vor relativ kurzer Zeit eingeführt. Dieses Label kennzeichnet energieeffiziente Produkte.

Jeder Standard enthält 2 Buchstaben. Der erste bezeichnet die Gruppe (S oder C), der zweite - das Baujahr des Autos, für das das Öl gilt.

API ist ein amerikanischer Standard, der jedoch weltweit anerkannt ist. Daher kann europäischem Öl eine Klasse gemäß dieser Norm gegeben werden.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) ist eine von den amerikanischen und japanischen Automobilherstellerverbänden (AAMA und JAMA) gemeinsam gegründete Organisation. Aus dem Namen geht hervor, dass es sich im Gegensatz zu den oben beschriebenen Verbänden ausschließlich um Motorenöle handelt. Das Gremium verschärft bestehende Öltoleranzen aufgrund eigener Recherchen.

An folgende Eigenschaften werden erhöhte Anforderungen gestellt:

Heute unterteilt die Klassifizierung der Öle alle Formulierungen in 5 Kategorien:

Die Klassifizierung der Öle ACEA, API, ILSAC ist ein wichtiges Kriterium für die Auswahl einer Zusammensetzung für ein Auto. Sie sollten immer die Anforderungen des Autoherstellers mit den auf der Verpackung angegebenen Schmierstoffmarken vergleichen.

Serviceklassifizierungen für Benzinmotoren

SA- Sg	Abgesagt wegen fehlender Antifriktionsadditive
NS	Eingeführt 1993, wiederholt die SG-Klasse, jedoch mit höheren Anforderungen
SJ	Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 1998-2000
SL	Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller 2001-2004
SM	Erfüllt die Anforderungen der Automobilhersteller von 2004-2011. Motoröle wie XW-20 und XW-30 (niedrige Temperaturgrenze) haben erhöhte Anforderungen an die Norm
SN	Entspricht den Anforderungen der Automobilhersteller ab 2011. Unterschiedlich in der Begrenzung des Phosphorgehalts zur Kompatibilität mit Abgasnachbehandlungssystemen und umfassender Energieeinsparung. Ähnlich wie ILSAC CF5 (Öle mit niedriger Viskosität werden zusammen klassifiziert)

Wartungsklassifizierung für Dieselmotoren

CC- CE	Als veraltet storniert
CF	Geeignet für Dieselmotoren von Offroad-Fahrzeugen mit indirekter Einspritzung sowie für Motoren, die mit Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt verwendet werden. Kann verwendet werden, um API CD-Öl zu ersetzen
CF-2	Für 2-Takt-Dieselmotoren, die seit 1994 hergestellt wurden und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden
CF-4	Für den Betrieb von seit 1988 hergestellten Viertakt-Dieselmotoren, die unter erschwerten Bedingungen arbeiten und Emissionen reduzieren.
CG-4	Für Hochleistungs-Viertaktmotoren, die seit 1994 hergestellt wurden und die Emissionsnormen erfüllen (weniger als 0,5 Schwefel im Kraftstoff)
CH-4	Für Hochleistungs-Viertaktmotoren, die seit 1998 hergestellt werden und die Emissionsnormen erfüllen (weniger als 0,5 % Schwefel im Kraftstoff).
CI-4	Für Hochleistungs-Viertaktmotoren mit AGR-Kühlung (Herstellung Dezember 2001) und Verwendung mit schwefelarmen Kraftstoffen.

ACEA - Spezifikationen von Motorenölen für Benzin- (A), Diesel- (B) Pkw-Motoren sowie Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem (C).

- A1 / B1: Motoröle für Otto- und Dieselmotoren mit niedrigerem Reibwert und niedriger Viskosität.HTHS ( Stabilität der Viskositätseigenschaften des Öls unter extremen Bedingungen, bei sehr hohen Temperaturen) mit einer Viskosität von 2,6 bis 3,5 mPa.
- A3 / B3: Leichtlauf-Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen für den Ganzjahreseinsatz.HTHS-Viskosität ≥ 3,5 MPa. Übertrifft A1 / B1 und A2 / B2 in Kolbensauberkeit und Oxidationsbeständigkeit.
- A3 / B4: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.Höhere Anforderungen an Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (Bezeichnung B4). HTHS-Viskosität ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Motorenöle für Hochleistungs-Benzin- und Dieselmotoren mit Ölwechselintervallen. Entwickelt für Öle mit niedriger Reibung und niedriger Viskosität. HTHS 2.9.

-C1 : Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter. Geringe Reibung, niedrige Viskosität, Low SAPS (Sulftasche, Phosphor, Schwefel) und HTHS 2,9 mPa.

- C2: Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter. Geringe Reibung, niedrige Viskosität und HTHS 2,9 mPa.Diese Öle helfen, die Lebensdauer von Katalysator und Filter zu verlängern.

- C3: Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter.Diese Öle helfen, die Lebensdauer von Katalysator und Filter zu verlängern.

Spezifikation für Diesel-LKW-Motoren

E4 Empfohlen für Dieselmotoren, die die Abgaswerte Euro I - IV erfüllen. Arbeiten unter sehr erschwerten Bedingungen oder stark verlängerte Ölwechselintervalle. Geeignet für Motoren ohne Partikelfilter.
- E6: Hochleistungs-Motorenöle mit hervorragenden Reinigungseigenschaften zur Vermeidung von Verschleiß, Rußbildung.Empfohlen für Dieselmotoren, die die Abgaswerte Euro I - IV erfüllen. Arbeiten unter sehr rauen Bedingungen und stark verlängerten Ölwechselintervallen. Sie sind für Motoren mit und ohne Abgasanlage geeignet. Empfohlen für Motoren mit DPF und schwefelarmen Kraftstoffen (<50).
- E7 : Hochleistungsöle mit ausgezeichneter Kontrolle der Kolbensauberkeit.Darüber hinaus müssen sie die Anforderungen an einen hohen Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen des Turboladers und Rußbildung erfüllen. Empfohlen für Dieselmotoren nach Euro I - IV, die unter sehr erschwerten Bedingungen arbeiten oder mit stark verlängerten Ölwechselintervallen. E7-Öle werden für Motoren ohne Partikelfilter, für die meisten AGR-Motoren und die meisten Motoren mit SCR-NOx-Systemen empfohlen.
- E9 : Motoröle für Motoren mit/ohne Partikelfilter, die meisten EGR-Motoren und die meisten SCR-NOx-Motoren.Sulfataschegehalt max. 1%.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ist ein Verband europäischer Automobilhersteller. Diese Abkürzung steht für die European Automotive Community. Es umfasst fünfzehn Unternehmen, die Motoröl in großen Mengen produzieren. Vor neun Jahren hat die Community einen speziellen Standard geschaffen, der es erlaubt, Autoöle in Untergruppen aufzuteilen, die an GOST erinnern. SpezifikationACEA klassifiziert alle öligen Flüssigkeiten nach ihren Eigenschaften und Parametern.

ACEA-Öle werden in drei Kategorien eingeteilt:

1. Die erste umfasst Öle für Autos, Lieferwagen und Kleinbusse.
2. Die zweite Kategorie umfasst Schmiermittel, die einen Abgasrückgewinnungskatalysator umfassen.
3. Öle der dritten Kategorie werden in hochbelasteten Dieselmotoren eingesetzt.

Klasse 1

Jede Klasse, die in der ACEA-Spezifikation enthalten ist, umfasst vier Gruppen von Ölen. Ihre Markierungen bestehen aus Buchstaben und Zahlen. Klasse 1 umfasst Fette A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Diese Öle können für Benzinmotoren, leicht belastete Dieselmotoren, Kleinbusse verwendet werden.

Toleranzangabe auf dem Kanister

A1/B1 haben eine lange Lebensdauer. Solche Verbrauchsmaterialien sind dünnflüssig und flüssig. Ihre Eigenschaften können Sie in der dem Fahrzeug beiliegenden Bedienungsanleitung im Detail kennenlernen.

A3 / B3 sind für den Einsatz in Hochleistungsmotoren ausgelegt. Diese Motorenöle können das ganze Jahr über verwendet werden. Autohersteller sagen, dass sie nicht häufig gewechselt werden müssen.

ACEA A3 / B4 eignen sich zum Befüllen von hochbeschleunigten Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung.

Der A5/B5 kann in Hochleistungsmotoren für verlängerte Ölwechselintervalle verwendet werden. Solche Schmiermittel sind flüssig genug, dass sie in bestimmte Motoren nicht eingefüllt werden können.

Klasse 2

Für Hochleistungsmotoren, die einen Abgasrückgewinnungskatalysator enthalten, gibt es eine spezielle Kategorie in der ACEA-Motorölklassifizierung. Die darin enthaltenen Öle werden in Benzin-/Diesel-Verbrennungsmotoren eingesetzt. Schmierstoffe verlängern die Lebensdauer von Rußfiltern und Drei-Wege-Katalysatoren.

C1 enthält die minimale Menge an Schwefel- und Phosphorverbindungen und hat einen geringen Aschegehalt an Sulfaten. Niedrigviskose Öle sollen den Kraftstoffverbrauch senken.

ACEA C3 ist in seinen Eigenschaften C2 ähnlich, aber viskoser.

C4 sind ähnlich wie C1, aber viskoser. Der Gehalt an Schwefel, Phosphorelementen, Aschegehalt an Sulfaten ist minimal.

Es sei daran erinnert, dass die ACEA-Qualitätstoleranzen ziemlich spezielle Schmierstoffe beschreiben, die für den Einsatz in bestimmten Motoren bestimmt sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass man die Empfehlungen der Autohersteller ignorieren sollte. Der Hersteller weiß am besten, welches Mineralölprodukt in seine Maschine gefüllt werden muss.

Klasse 3

Autoöle dieser Klasse sind mit dem Buchstaben E gekennzeichnet und werden in hochbelastete Dieselmotoren eingefüllt. Sie können nicht in Benzin- / Gasmotoren verwendet werden. Diese Verbrauchsmaterialien sorgen nicht nur für die Schmierung der Teile, sondern reinigen auch die Kolbenbaugruppen. Normalerweise werden sie in Verbrennungsmotoren eingefüllt, die nach "Euro-1/2/3/4/5" zertifiziert sind. Außerdem verlängern diese Fette die Ölwechselintervalle.

E4 bieten die Möglichkeit, den Verschleiß von Motorteilen zu reduzieren. Die enthaltenen Additive helfen, die Bildung von Rußablagerungen zu reduzieren. Aus diesem Grund kann das Motoröl in Aggregaten eingesetzt werden, die nicht mit Rußfilter, aber mit AGR, SCR ausgestattet sind. In diesem Fall reduziert die Schmierung die Stickoxidkonzentration in den Abgasen.

Der E6 ähnelt dem E4, ist jedoch für den Einsatz in Antriebssträngen mit Rußfiltern vorgesehen.

E7 Polierteile für Verbrennungsmotoren. Sie sorgen für die Laufruhe der Kolbenzylinder. In Motoren, die nicht mit Rußfiltern ausgestattet sind, werden Schmierstoffe eingefüllt. Das Vorhandensein / Fehlen von ERG / SCR ist irrelevant.

E8 wird in Antriebssträngen verwendet, die mit Rußfiltern ausgestattet sind. Diese Öle liegen in ihren Eigenschaften nahe E7.

Auswahl an Autoöl

Bei der Auswahl eines frischen Verbrauchsmaterials für ein Auto müssen Sie zunächst die Empfehlungen des Autoherstellers berücksichtigen. Bevor Sie das Auto mit einem anderen als dem empfohlenen Autoöl befüllen, wenden Sie sich unbedingt an einen Mitarbeiter des Servicecenters. Denken Sie daran, dass Sie dem Autohersteller das Recht geben, Garantiereparaturen abzulehnen, indem Sie ein ungeeignetes Ölprodukt in den Motor gießen.

Um die Wahl nicht zu verwechseln, müssen Sie verstehen, wie die Ölmarkierungen entziffert werden. Es reicht nicht aus, die Markierungen zu entziffern, es ist notwendig, die Eigenschaften dieses oder jenes Ölprodukts zu verstehen. Mit speziellen Tabellen kann man sich mit den Parametern von Schmierstoffen vertraut machen.

Die ACEA-Spezifikation kann nur als Quelle für zusätzliche Informationen über die Art und die Eigenschaften des Autoöls angesehen werden. Diese Norm soll den Fahrern die Auswahl von Schmierflüssigkeiten erleichtern. Wenn beispielsweise ein von Ihrem Autohersteller empfohlenes Schmiermittel nicht im Handel erhältlich ist, können Sie ein anderes auswählen, das derselben ACEA-Klasse angehört.

In diesem Artikel gehen wir auf die verschiedenen Klassifizierungssysteme für Motorenöle ein. Während des Bestehens von Verbrennungsmotoren wurde eine Vielzahl von Ölen entwickelt, die sich sowohl in der Qualität als auch in Umfang und Verwendungsmerkmalen unterscheiden. All diese Vielfalt erforderte eine Art Straffung, für die verschiedene Automobilorganisationen Standards erstellt haben, die es ermöglichen, Öle nach ihren Eigenschaften und ihrem Verwendungszweck zu klassifizieren. Anhand dieser Informationen können Sie basierend auf den Empfehlungen des Autoherstellers leicht das richtige Öl für einen bestimmten Motor auswählen.

Hier sind die wichtigsten Klassifizierungssysteme für Motoröle:

• zuerst natürlich SAE J300 - die Klassifizierung der Viskosität von Motorenölen
• API - Klassifizierung der Qualität bzw. Leistungsmerkmale von Öl
• ACEA ist eine europäische Klassifikation, die sowohl Informationen zum Anwendungsbereich des Öls als auch zu seiner Qualität enthält
• ILSAC - Japanisch-Amerikanisches Ölleistungsbewertungssystem
• OEM-Freigaben - OEM-Anforderungen für Öle
• GOST 17479.1-85 - in der UdSSR geboren, aber der russische Standard für Motorenöle ist bis heute gültig

Wie Sie sehen, gibt es viele verschiedene Spezifikationen, aber die wichtigsten sind drei davon: SAE, API und ACEA. Lassen Sie uns herausfinden, was sie sind.

SAE-Viskositätsklassifizierung

Diese Einteilung der Motoröle (übrigens auch Getriebeöle) wird im Artikel über ausführlich beschrieben. Hier möchte ich kurz sagen, dass es (wie es wohl schon klar wurde :)) die Viskosität des Motoröls in seinen drei Hauptzuständen regelt: beim Motorstart (Kaltöl), im Normalbetrieb (Heizöl) und bei hohe Drehzahlen und Scherbelastungen, das sogenannte HTHS (Superheated Oil). Auf Kanistern hat diese Klassifizierung die Schrift xxW-yy (zum Beispiel 10W-40), wobei die erste Zahl die minimal notwendigen Bedingungen zum Starten des Motors in der kalten Jahreszeit und die zweite die Viskosität während des normalen Betriebs bezeichnet. Anschließend wurden in der zweiten Nummer die Anforderungen für die Arbeit im "Zwangsmodus" festgelegt. Sozusagen zwei in einem. In einigen Fällen ist es möglich, diese Zahlen separat zu verwenden, zum Beispiel Öl mit einer Viskosität von 20 W und Öl mit einer Viskosität von 30. Solche Öle werden als saisonal (konventionell "Sommer" und "Winter") bezeichnet. Der Buchstabe W bedeutet nur Winter, "Winter" auf Englisch. Wie gesagt, für umfassende Informationen zu diesem Klassifizierungssystem lesen Sie den Artikel unter dem oben angegebenen Link.

API-Klassifizierung

Dieses System charakterisiert Unterschiede in den Leistungsmerkmalen von Motorenölen. Es wurde von einer Organisation namens American Petroleum Institute erfunden, was sich in der Abkürzung widerspiegelt. Diese Klassifikation umfasst zwei Abschnitte nach den Arten von Motorölen. Öle für Benzinmotoren sind mit dem Buchstaben S (Service) und für Dieselmotoren mit dem Buchstaben C (Commercial) gekennzeichnet. Es wird angenommen, dass der Buchstabe S für Funken steht, dh Zündung durch einen Funken, und C für Kompression steht – Zündung durch Kompression. Diese Version erscheint mir vernünftiger, aber die Materialien auf der offiziellen Website der API weisen eindeutig auf die erste Option hin. Das ist schade.

Als nächstes kommt ein Buchstabe, der die entsprechenden Leistungsmerkmale angibt (z. B. SJ, SL, SM oder CD, CE, CF usw.). Die zweiten Buchstaben ändern sich je nach Verabschiedung strengerer Anforderungen an die Qualität des Öls, je näher ein Buchstabe am Ende des Alphabets liegt, desto besser ist das Öl. Dies steht ganz im Einklang mit der chronologischen Reihenfolge der Entwicklung der Öle. Die ersten Öle nach Erscheinen dieser Klassifikation von Motorenölen wurden als SA und CA gekennzeichnet. Sie enthielten keine Additive bzw. hatten extrem niedrige Eigenschaften und waren für Autos bis ungefähr 1930 geeignet (erst im Jahr 1931 wurden Öle mit Additiven versetzt). Übrigens können Sie mehr über Zusatzstoffe im Artikel über lesen. Es wird deutlich, was eine hohe Ölleistung im Betrieb ausmacht.

Wenn neue Standards entwickelt werden, gelten die vorherigen als veraltet. Beispielsweise sind heute (2015) Abstufungen für Ottomotoren relevant:

• SN - die modernste Abstufung, vorgestellt im Oktober 2010. Bietet heute den besten Schutz gegen Hochtemperaturablagerungen an Kolben, Schlammbildung, Verträglichkeit mit Dichtungsmaterialien. Bietet Kraftstoffeinsparungen und Einsparungen bei der Motorlebensdauer, Kompatibilität mit Emissionskontrollsystemen und Schutz von Motoren, die mit Ethanolkraftstoffen bis E85 betrieben werden (Sorte eines solchen Kraftstoffs mit 85 % Ethanol und 15 % Benzin). Übrigens, wenn jemand nicht weiß, was das Öl im Auto macht, empfehle ich, den Artikel darüber zu lesen.
• SM - für Autos ab Baujahr 2010.
• SL - für Autos Baujahr 2004 und älter.
• SJ - für Autos ab Baujahr 2001.

Anstelle der vorherigen kann ein modernerer Graduierungsschritt verwendet werden.

Für Dieselmotoren:

• CJ-4 - die modernste Abstufung, ebenfalls 2010 eingeführt.
• CI-4 - für Autos ab Baujahr 2002. Erfüllt die Emissionsanforderungen von 2004.
• CH-4 - für Fahrzeuge ab Baujahr 1998.

Alle anderen Abstufungen sind veraltet und können in alten Autos leicht durch aktuelle ersetzt werden.

Grundsätzlich sind die hergestellten Motorenöle universell und können sowohl in Ottomotoren als auch in Dieselmotoren problemlos eingesetzt werden. In diesem Fall gibt das Öletikett sowohl Benzin- als auch Diesel-API-Klassen durch Fraktionen (z. B. API SN / CF) an, und an erster Stelle wird die Abstufung des Hauptzwecks des Öls angegeben - Benzin oder Diesel. Wenn das Öl nur für einen Motortyp ausgelegt ist, wird die Spezifikation dementsprechend nur für diesen Typ geschrieben.

Auf von der API zertifizierten Ölen können Sie die folgenden Symbole sehen, die die Klasse angeben (oder Sie sehen sie möglicherweise nicht, dies ist ein optionales Attribut).

Ja, die Frage interessiert wahrscheinlich jemanden, aber was ist die Zahl 4 in der Bezeichnung von СI-4 und anderen? Damit ist das Öl für einen Viertakt-Dieselmotor geeignet. Dementsprechend gibt es Öle für Zweitakt-Dieselmotoren, die haben jedoch nur eine Klasse - CF-2 (naja, es hatte auch einen Vorgänger CD-II, aber dies ist bereits ein Thema für einen separaten "Kauartikel" auf API Einstufung, für diejenigen, die sozusagen "eifrig" sind :)).

ACEA-Klassifizierung

Die oben diskutierten Standards wurden in Amerika "geboren und aufgewachsen", was seltsam erscheinen mag, da Autos in Europa erfunden wurden. So kamen die Europäer irgendwann (nämlich 1972) auf die Idee, eine Organisation zu gründen, die die Automobilindustrie durch verschiedene Normen regulieren sollte. Diese Organisation versteckte sich hinter der Abkürzung CCMC (aus dem Französischen Comité des Constructeurs du Marché Commun- ein Ausschuss von Autoherstellern des Gemeinsamen Marktes, so ähnlich). Die Logik für die Erteilung von Ölnormen war die gleiche wie bei der API, mit jeder Verbesserung der verschiedenen Qualitäten von Motorenölen wurden die Buchstaben G (Benzinmotoren), D (Dieselmotoren) und PD (Dieselfahrzeuge) um eine neue Nummer erweitert. . Und die alten wurden allmählich obsolet. All diese Legenden der tiefen Antike sind für uns insofern von Interesse, als auf der Grundlage dieser Organisation 1996 der Verband der europäischen Automobilhersteller (wieder aus dem Französischen) ins Leben gerufen wurde Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Es ist die Klassifizierung dieser Organisation, die uns interessiert, denn jeder Ölproduzent, der seinen Ruf überwacht, wird seine Produkte in ACEA zertifizieren lassen und die entsprechenden Bezeichnungen auf die Dosen formen, die übrigens so aussehen: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 und so weiter ...

Daher umfasst die ACEA-Motorölklassifizierung vier Abschnitte, die mit unterschiedlichen Buchstaben gekennzeichnet sind:

• A - Öle für Benzinmotoren
• B - Öle für Dieselmotoren von Pkw und kleinen Nutzfahrzeugen
• C - Öle mit reduziertem Gehalt an aschebildenden Elementen
• E - Öle für schwere Nutzfahrzeuge

Der Buchstabe A ersetzte 1996 den Buchstaben G aus dem CCMC-Standard und den Buchstaben B für die PD-Klassifizierung (Diesel-Pkw und kleine Lkw, erinnern Sie sich?). Bis 2004 existierten diese Buchstaben (und die darin klassifizierten Öle) getrennt, aber seit dem 25.10.2004 wurden sie zu mehreren Kombinationen des Typs Ax / By zusammengefasst, was ihre universelle Anwendung impliziert. Ich werde die tatsächlichen Bezeichnungen von 2012 angeben (es gibt Spezifikationen von 2014, aber im Moment werden sie nicht auf der offiziellen Website von ACEA veröffentlicht, bzw. sie scheinen nicht dort zu sein :)):

A1 / B1 sind Mehrbereichsöle mit verlängerten Ölwechselintervallen für Otto- und Dieselmotoren, deren Konstruktion die Verwendung von Leichtlaufölen mit einem HTHS-Parameter gleich 2,6 mPa * s für eine Viskosität von xW-20 und von 2,9 bis 3,5 mPa . vorsieht * s für alle anderen Viskositäten. Auf die Möglichkeit der Verwendung solcher Öle muss direkt in der Dokumentation zur Maschine / Motor hingewiesen werden, ansonsten ist deren Verwendung mit Motorschäden behaftet. Wenn jemand nicht versteht, was HTHS ist, empfehle ich den Artikel über die Viskosität von Motoröl (). Dort ist alles detailliert beschrieben.

A3 / B3 - Mehrbereichsöle für hochbelastete Benzin- und Dieselmotoren und / oder mit der Möglichkeit einer verlängerten Austauschfrist, sofern vom Motorenhersteller vorgesehen, und / oder ganzjährige Verwendung eines dünnflüssigen Öls und / oder schwere Betriebsbedingungen gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers. Wie Sie sehen, ist der Wortlaut ziemlich vage (denken Sie daran, dies ist eine Übersetzung des Textes aus einem offiziellen Dokument). Wenn frei und kurz übersetzt, handelt es sich um ein gewöhnliches Öl, das in Maschinen gegossen wird, die keine Empfehlungen für die Verwendung anderer Klassen haben.

A3 / B4 - praktisch wie im vorherigen Punkt, plus Verwendung für Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Dementsprechend ersetzt es leicht den vorherigen Punkt und ist ihm vorzuziehen. Nicht jeder versteht klar, ob er Diesel mit Direkteinspritzung hat oder nicht :).

A5 / B5 sind Mehrbereichsöle mit verlängerten Ölwechselintervallen für schwere Benzin- und Dieselmotoren, deren Design für die Verwendung von niedrigviskosen Ölen mit HTHS-Parameter von 2,9 bis 3,5 mPa * s ausgelegt ist. In gewisser Weise hat es etwas mit A1 / B1 gemeinsam - es gibt die HTHS-Viskosität für xW-20-Öle an (die niedrigste Viskosität für heute), und hier ist es möglich, sie in hochbelasteten Motoren zu verwenden. Wie A1 / B1 die Anwendbarkeit muss in der Fahrzeug-/Motordokumentation eindeutig angegeben sein sonst ... weißt du :).

Hier ist ein Bild der Austauschbarkeit dieser Klassen.

Bei Bedarf kann A1/B1 durch A5/B5 oder A3/B3/B4 (bei Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs) ersetzt werden. Es wird dringend davon abgeraten, A5/B5 durch etwas anderes zu ersetzen.

Jetzt etwas, was es vor ACEA nicht gab, nämlich eine separate Abteilung von "Low-Asche"-Ölen, gekennzeichnet mit dem Buchstaben C mit den Nummern 1, 2, 3 und 4. Low-Asche-Öle haben einen reduzierten Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (die sogenannten LowSAPS-Öle, bei denen SA - Sulfatasche, P für Phosphor und S für Schwefel steht, aber Low für ihren geringen Gehalt steht). Wir brauchten diese Öle, nachdem sich herausstellte, dass unverbrannte Aschepartikel in den Abgasen sehr schnell Katalysatoren (TWC – Three Way Catalyst, Dreikanalkatalysator) in Benzinfahrzeugen und Dieselpartikelfilter (DPF – Diesel Particulate Filter) in Dieselmotoren deaktivieren. Wer solche Geräte in seinem Auto hat, muss also aschearme Öle verwenden (wieder schauen wir uns die Dokumentation zum Auto an).

• C1 ist ein Mehrbereichsöl für hochbelastete Otto- und Dieselmotoren mit Katalysator oder Partikelfilter, das den Einsatz von niedrigviskosen aschearmen Ölen mit einem HTHS-Parameter von mindestens 2,9 mPa * s erfordert. Verlängert die DPF- und TWC-Lebensdauer und spart Kraftstoff. Schwefelgehalt - 0,2%, Sulfatasche - 0,5%, Phosphor - 0,05%. Diese Öle haben den niedrigsten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für die Verwendung in einigen Motortypen geeignet (dh in solchen, bei denen ein solches Öl in der Dokumentation nicht angegeben ist).
• C2 - genau wie C Der einzige Unterschied besteht in der Menge der Ascheelemente. Es gibt mehr Schwefel (0,3%), Phosphor (0,09%) und Sulfatasche (0,8%).
• C3 - unterscheidet sich von den ersten beiden in der minimalen HTHS-Viskosität in Höhe von 3,5 mPa * s, Schwefel und Sulfatasche ebenso wie in C2, Phosphor 0,07 - 0,09 %.
• C4 - HTHS-Viskosität beträgt ebenfalls 3,5 mPa * s, Schwefel 0,2%, Phosphor - 0,09%, Sulfatasche 0,5%.

Es ist ersichtlich, dass sich C2 und C3 durch einen höheren Gehalt an Ascheelementen auszeichnen, daher können sie als "durchschnittliche Asche" bezeichnet werden. C3 und C4 haben wiederum eine höhere HTHS-Viskosität. Im Gegensatz zu den Abschnitten A und B wird nirgendwo über ein verlängertes Ölwechselintervall geschrieben, daher müssen aschearme Öle häufiger gewechselt werden. Offensichtlich enthalten die Additive, die für die Verlängerung der Lebensdauer des Öls verantwortlich sind, Ascheelemente. Sie entfernten sie und verloren einen der Vorteile.

Weiter geht es mit Nutzfahrzeugen, also Motoren großer Fernverkehrs-Lkw. Warum sie ein spezielles Öl brauchen, können Sie im Artikel darüber nachlesen. So:

E4 ist ein Mehrbereichsöl mit hervorragender Kontrolle von Kolbensauberkeit, Verschleiß, Rußverschmutzung und stabilen Schmiereigenschaften. Empfohlen für Motoren von Euro 1 bis Euro 5 inklusive, für den Betrieb unter rauen Bedingungen, z. B. deutlich erhöhte Laufleistung zwischen den Ölwechseln (gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers). Geeignet für Dieselmotoren ohne DPF, einige Motoren mit EGR (Abgaswiederverbrennung) und einige mit SCR (Stickoxid-Reduktion). In jedem Fall schauen wir auf die Empfehlungen der Autohersteller.

E6 - unterscheidet sich vom vorherigen Absatz dadurch, dass es der Euro-6-Norm entspricht, für Motoren mit AGR, mit oder ohne Partikelfilter (auch bekannt als DPF) und mit einem SCR-System geeignet ist. Sehr empfehlenswert für Fahrzeuge mit Partikelfilter, da speziell für den Einsatz mit schwefelarmen Kraftstoffen konzipiert.

E7 ist ein Mehrbereichsöl mit wirksamer Kontrolle der Kolbensauberkeit und des Polierens der Zylinderlaufbuchsen. Es hat auch ausgezeichnete Antiverschleißeigenschaften, Neutralisation von Rußpartikeln und Viskositätsstabilität. Empfohlen für Motoren mit Toleranzen von Euro 1 bis einschließlich Euro 5, für den Betrieb unter rauen Bedingungen, z. B. verlängerte Ölwechselintervalle (gemäß den Empfehlungen des Automobilherstellers). Geeignet für Motoren ohne DPF, die meisten EGR-Motoren und die meisten SCR-NOx-Motoren. Genauer gesagt schauen wir uns die Empfehlungen an ...

E9 ist ein Mehrbereichsöl mit effektiver Kolbensauberkeitskontrolle und Laufbüchsenpolitur. Darüber hinaus verfügt es über hervorragende Verschleißschutzeigenschaften, eine sehr gute Rußneutralisation und Viskositätsstabilität. Empfohlen für Euro 1 - Euro 6 Motoren, für den Betrieb unter rauen Bedingungen, zB verlängerte Ölwechselintervalle. Geeignet für Fahrzeuge mit oder ohne Partikelfilter, für die meisten Motoren mit AGR und SCR. Sehr zu empfehlen für die Verwendung mit Partikelfiltern, die speziell für die Verwendung mit schwefelarmen Kraftstoffen entwickelt wurden.

Zusammenfassend sind E4 und E7 für Autos ohne DPF geeignet, unterscheiden sich in den Empfehlungen für die Verwendung mit AGR und SCR. Der E7 hat eine niedrigere minimale TBN (Base Number) und daher niedrigere Kolbensauberkeit und Laufbüchsenpolitur, da eine niedrigere TBN im Allgemeinen weniger Additive im Öl bedeutet. Bei sonst gleichen Bedingungen kann der E4 vor dem Austausch länger gefahren werden (auch eine Folge der geringeren Additivmenge in E7).

E6 und E9 sind für DPF (Dieselpartikelfilter) geeignet und entsprechen somit der Euro 6. Sie unterscheiden sich untereinander durch die Möglichkeit eines verlängerten Wechselintervalls. E6 "vergrößert erheblich", E9 "vergrößert" einfach. Der E9 hat auch niedrigere Standards für die Kolbensauberkeit und das Polieren der Laufbuchsen, aber weniger Verschleiß an Laufbuchsen, Ringen und Lagern.

ILSAC-Klassifizierung

Die Amerikaner entwickelten zusammen mit den Japanern ein API-basiertes System von Standards für Pkw (also ein Analogon der Kategorie S in der API-Klassifizierung), das als ILSAC (wie üblich nach dem Namen der ausgebenden Organisation - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee on Technical Requirements for Sie haben so viel gemeinsam, dass sie sogar ein einziges Abzeichen für die Öl-Konformität mit dem aktuellen (d. h. nicht veralteten) ILSAC / API-Standard, dem sogenannten Starburst, haben.

In alphanumerischer Notation sehen ILSAC-Klassen so aus: GF-1, GF-2 usw. Derzeit (2015) ist GF-5 das modernste und einzige, das nicht veraltet ist, was SN gemäß der API-Klassifizierung entspricht. Wie in der API beinhaltet die modernste Abstufungsstufe die Anforderungen für alle vorherigen bzw. kann anstelle dieser verwendet werden.

Zulassungen der Automobilhersteller (OEM)

Neben den allgemeinen Normen zur Vereinheitlichung der Anforderungen an Öle zur Verbesserung der Austauschbarkeit und Vereinfachung der Auswahl gibt es Anforderungen der Automobilhersteller (Original Equipment Manufacturer). Es ist logisch anzunehmen, dass gemeinsame Standards genau auf Basis dieser Anforderungen gewachsen sind, sonst würden sie keinen Sinn machen. Daher ist in den allermeisten Fällen ein Öl mit entsprechender ACEA-Klassifizierung auch für OEM-Anforderungen geeignet. Eine separate Freigabe des Herstellers ist also in vielerlei Hinsicht eine Art Marketing-Trick und sehr effektiv, denn trotz aller theoretischen Berechnungen zur Identität von Ölen würde ich als erster empfehlen, Öl mit OEM-Freigabe einzufüllen, wenn dies ist in der technischen Dokumentation als Voraussetzung angegeben :). Hier wäre übrigens angebracht zu sagen, dass Autohersteller in der Regel keine Öle selbst herstellen, sondern ihre Produktion bei Premium-Ölmarken bestellen, also eine Dose Öl zum Beispiel von Ford oder GM (oder jedem anderen) OEM-Name), enthält höchstwahrscheinlich selbst Castrol oder etwas anderes aus den Top 5.

Die gängigsten Herstellertoleranzen sind Mercedes (sieht aus wie MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) und Ford (Ford WSS M2C913C). Die Toleranzen in Klammern sind nicht die einzigen, sie sind nur ein Beispiel. Darüber hinaus haben Renault und Fiat ihre eigenen Anforderungen, viele (wenn nicht alle) Hersteller von Nutzfahrzeugen (z. B. Man, Volvo und andere), sogar Marken, die Traktoren und Sondermaschinen herstellen (JCB, CAT, John Deere und andere). . Aus technischer Sicht kopieren sich Zulassungen verschiedener Hersteller oft selbst, haben gleiche oder ähnliche Anforderungen mit unterschiedlichen Bezeichnungen, was jedoch teilweise exklusive Anforderungen nicht ausschließt. Alle Toleranzen zu beschreiben ist eine undankbare Aufgabe, da der Umfang des Textes unverschämt ausfallen wird. Vielleicht werde ich später für jeden Hersteller separat Informationen posten, aber hier ist vorerst das Verhältnis der Haupttoleranzen führender Hersteller in Bezug auf die Verwendung von Öl

GOST

Es wird nicht möglich sein, unser natives sowjetisch-russisches System zur Klassifizierung von Ölen zu umgehen. Obwohl das aktuelle Bezeichnungssystem bereits 1987 eingeführt wurde (GOST 17479.1-85), ist es immer noch in Kraft, und nach diesem GOST gekennzeichnete Öle inländischer Hersteller verlassen fröhlich die Regale der Autowerkstätten.

GOST zeichnet sich dadurch aus, dass sowohl Viskosität (analog zu SAE) als auch Qualität (analog zu API) unter derselben Bezeichnung beschrieben werden. Die Ölkennzeichnung lautet wie folgt: M-5z / 12-G, wobei "M" Motoröl bedeutet, 5z - Winterviskosität (der Buchstabe "z", wie W in der SAE-Klassifizierung "Winter"), 12 - Arbeitsbedingungen ( "Sommer ») Viskosität, G - ein Indikator für das Niveau der Leistungseigenschaften des Öls. Am gefragtesten sind saisonale Öle (d. h. keine Angabe der Viskosität bei negativen Temperaturen) M-10G2 (k) und M-10D (m), da sie einst für KamAZ entwickelt wurden (der Buchstabe "k" im Namen) , und MAZ (der Buchstabe "m"), und es scheint, dass sie mit den Nutzern der entsprechenden LKW-Flotte immer noch recht zufrieden sind.

Ich werde die Viskositätswerte nicht angeben, ich würde eher die ungefähre Übereinstimmung von GOST-Kennzeichnung und SAE angeben:

Die gleiche Einhaltung der Leistungseigenschaften von GOST und API:

Es ist zu erkennen, dass die Bezeichnung neben den Buchstaben ABVGDE die Zahlen 1 und 2 enthält. Aus der Übereinstimmung der Werte wird deutlich, dass die Zahl 1 die Verwendung in Ottomotoren, 2 - in Dieselmotoren und die Buchstabe ohne Zahlen impliziert die universelle Verwendung von Motoröl. Zum Beispiel ist derselbe M10G2 (k) nur für Dieselmotoren bestimmt und M10D (m) ist universell, obwohl er hauptsächlich in turboaufgeladenen Dieselmotoren verwendet wird.

Abschließend möchte ich sagen, dass dies nicht die einzigen existierenden Klassifizierungen von Motorenölen sind, es gibt zum Beispiel die japanischen JASO-Normen für Zwei- und Viertakt-Motorräder, es gibt die NMMA-Klassifizierung, die die Qualität von Ölen regelt für wasserbetriebene Geräte und vieles mehr. Ich habe hier jedoch mehr oder weniger alle Systeme beschrieben, die in unserem Land weit verbreitet sind.

, . .