Όγκος ρεζερβουάρ vaz 2104. Πόσο ζυγίζει ένα αυτοκίνητο

Χαρακτηριστικά VAZ-2104, περιγραφή, δοκιμαστική κίνηση

Το VAZ-2104 έγινε το δεύτερο αυτοκίνητο μετά το VAZ-2104, το οποίο αναπτύχθηκε ήδη με βάση τα δικά του αυτοκίνητα και όχι το αυτοκίνητο Fiat -124.

Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 1984.

Το «τέσσερα» έχει αντικαταστήσει το «δύο». Η εμφάνιση έχει ανανεωθεί πλήρως. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μοντέρνο και άνετο. Το εσωτερικό άλλαξε εντελώς, δεν έγινε ίσο σε άνεση με ξένα αυτοκίνητα κύρους, ωστόσο, τα καθίσματα, ταμπλό, τα πίσω καθίσματα, οι ταπετσαρίες έχουν γίνει πιο μοντέρνες και άνετες.

Το 1999, κυκλοφόρησε μια τροποποίηση του VAZ 21047. εμφάνισηκαι το σώμα - ήταν το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά το εσωτερικό δανείστηκε με ακρίβεια από το VAZ-2107. Επίσης τοποθετήθηκε κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, αντί για τετράχυτο.

Από το 1999 άρχισε επίσης να παράγεται ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ όγκου 1520 κυβικών εκατοστών εγχώριας παραγωγής.

Στη δευτερογενή αγορά, το VAZ-2104 είχε τρελή ζήτηση. Ήταν αρκετά αξιόπιστο station wagon, για τον χωρικό ήταν απαραίτητο. Ξένα αυτοκίνητα ανταγωνίζονταν, αλλά τα νέα στέισον βάγκον δεν ήταν διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών και τα μεταχειρισμένα 10 ετών απαιτούσαν τεράστιο κόστος επισκευής.

Προς το παρόν, η ζήτηση για αυτό το μοντέλο δεν είναι πλέον η ίδια όπως ήταν προηγουμένως στη δευτερογενή αγορά, ωστόσο, παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα VAZ-2104 είναι άνω των 8 ετών, εξακολουθούν να εκπροσωπούνται ευρέως στη δευτερογενή αγορά, πωλούνται αυτό το αυτοκίνητοαρκετά εύκολο.

Δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών, μπορείτε να φτιάξετε το αυτοκίνητο σχεδόν σε οποιοδήποτε σταθμό Συντήρησηκαι το πιο σημαντικό - από πολλούς ιδιώτες τεχνίτες που ασκούνται σε γκαράζ.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1999 έως το 2006.

Τροποποιήσεις οχημάτων:

VAZ-2104 - Κινητήρας VAZ-2105, 1300 κυβικών εκατοστών, με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, βασικό μοντέλο.

VAZ-21041 - κινητήρας από VAZ-2101, 1200 κυβικά εκατοστά, με 4-st. Σημείο ελέγχου. Δεν παράγεται σειριακά.

VAZ-21042 - έκδοση εξαγωγής, κινητήρας από το VAZ-2103, 1500 κυβικά εκατοστά, δεξιοτίμονο.

VAZ-21043 - κινητήρας από το VAZ-2103, 1500 κυβικά εκατοστά, με 4 ή 5 ταχυτήτων. Checkpoint, σε εκδόσεις με ηλεκτρολογικό εξοπλισμό και εσωτερικό από το VAZ-2107.

VAZ-21044 - κινητήρας από το VAZ-2107, 1700 κυβικά εκατοστά, μονής έγχυσης, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής.

VAZ-21045 - κινητήρας από το VAZ-2107, 1800 κυβικά εκατοστά, μονής έγχυσης, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής. Δεν παράγεται σειριακά.

VAZ-21045D - κινητήρας από VAZ-341, 1500 κυβικά εκατοστά, ντίζελ, 5 ταχυτήτων. Σημείο ελέγχου.

VAZ-21047 - κινητήρας από το VAZ-2103, 1500 κυβικά εκατοστά, 5 ταχυτήτων. Κιβώτιο ταχυτήτων, βελτιωμένη έκδοση με εσωτερικό από το VAZ-2107. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής ήταν εξοπλισμένες με σχάρα ψυγείου από το VAZ-2107. Τέτοια μοντέλα μπήκαν και στη δευτερογενή αγορά σε μεμονωμένες ποσότητες και πουλήθηκαν τις πρώτες ώρες. Αυτό το μοντέλο είναι σε ζήτηση αυτή τη στιγμή.

VAZ-21048 - κινητήρας από VAZ-343, 1770 κυβικά εκατοστά, ντίζελ, 5 ταχυτήτων. Σημείο ελέγχου.

VAZ-21041i - κινητήρας από VAZ-21067 1600 κυβικά εκατοστά, εγχυτήρας, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός από το VAZ-2107, μπροστινά καθίσματα από IZH-2126.

VAZ-21041 VF - Σχέδιο ψυγείου VAZ-2107, κινητήρας από VAZ-2103, 1500 κυβικά εκατοστά, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός του VAZ-2107, μπροστινά καθίσματα από IZH-2126.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου VAZ-2104:

Μοντέλο				21043-03
Σωματότυπος	στέισο βάγκο
Όγκος κορμού
Διαστάσεις και βάρος οχήματος
Πλάτος χωρίς καθρέφτες
ίδιο βάρος
Μπροστινή πίστα
Πίσω τροχιά
Απόσταση από το έδαφος μέχρι το κάρτερ του στροφαλοθαλάμου
Απόσταση από το έδαφος μέχρι τη δοκό του πίσω άξονα
Απόσταση από το έδαφος έως τη δοκό ανά. μενταγιόν
Χαρακτηριστικά συσκευής
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, l
Ονομαστική ισχύς σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5600 min-1 σύμφωνα με το GOST 14846 (καθαρό)
* Με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 4800 min-1
Αναλογία συμπίεσης
	Θάλαμος, ακτινωτός 165/70 R13 ή 165/80R13 (165SR13)
τροχούς	Δίσκος, σφραγισμένος
Διάσταση ζάντας
Κίνηση τροχών
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητα, ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση	Πεντάγραμμο. Εξαρτημένη, άκαμπτη δοκός που συνδέεται με το σώμα με μία εγκάρσια και τέσσερις διαμήκεις ράβδους, με σπειροειδή ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ
Μετάδοση
Συμπλέκτης	Μονός δίσκος, στεγνός, με κεντρικό ελατήριο συμπίεσης
Μετάδοση	Μηχανικό, τριών δρόμων, τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες
Αριθμός βημάτων κιβωτίου ταχυτήτων
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων
II
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ
Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης
φρένα
Μπροστινά φρένα	Δίσκος με δύο αντίθετους υδραυλικούς κυλίνδρους και αυτόματη αποκατάσταση του καθορισμένου κενού
Πίσω φρένα	Τύμπανο με αυτοκεντρικά παπούτσια, με αυτόματη αποκατάσταση του κενού ανάμεσα στα παπούτσια και το τύμπανο, με ρυθμιστή πίεσης
Κίνηση φρένου λειτουργίας	Ποδοκίνητη, υδραυλική, διπλού κυκλώματος, με ενισχυτή κενού
Ενεργοποιητής χειρόφρενου	Σκοινί
κίνηση συμπλέκτη	Υδραυλικός
Πηδαλιούχηση
Πηδαλιούχηση	Ασφάλεια, με ενδιάμεσο κάρδανο άξονα
Κιβώτιο διεύθυνσης	Με σφαιροειδή σκουλήκι και κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής σε ρουλεμάν, σχέση μετάδοσης 16,4
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Τριών συνδέσμων, αποτελείται από μία μεσαία και δύο πλευρικές συμμετρικές ράβδους, δίποδα, εκκρεμές και αιωρούμενους βραχίονες
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Σύστημα καλωδίωσης	Μονοσύρμα, ο αρνητικός πόλος των πηγών ρεύματος συνδέεται με τη γείωση. Ονομαστική τάση, 12 V
Μπαταρία συσσωρευτή	6ST55P, χωρητικότητας 55 Ah με λειτουργία εκφόρτισης 20 ωρών
Γεννήτρια	37.3701, AC με ενσωματωμένο ανορθωτή και ρυθμιστή τάσης. Ρεύμα εξόδου 55 A στα 5000 λεπτά ""
	35.3708, με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης και ελεύθερο τροχό, ισχύς 1,3 kW
Μπουζί	A17DV ή FE 65 P με σπείρωμα M14X1.25
Δυναμικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα με οδηγό και 1 επιβάτη
Μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 με οδηγό και 1 επιβάτη
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 με πλήρες φορτίο
ακτίνα στροφής μικρότερη
Μέγιστη άνοδος χωρίς επιτάχυνση, σε%
Απόσταση στάσης με φόρτωση από 80 km/h
Κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h
Κατανάλωση καυσίμου στα 120 km/h
Κατανάλωση καυσίμου στην αστική κυκλοφορία
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
Ρυμουλκούμενο τρέιλερ Macca με φρένα
Βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα
Μέγιστο βάρος σχάρας οροφής

VAZ 2104: test drive:

Τροποποιήσεις VAZ 2104

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1,5δ

VAZ 21041 1,6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 για την τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές των ιδιοκτητών του VAZ 2104

VAZ 2104, 2007

Αυτό το αυτοκίνητο έκανε ό,τι του απαιτούνταν: οδήγησε τα πάντα και τους πάντες όταν το απαιτούσαν, μερικές φορές σε τρομερές συνθήκες (το VAZ δεν είναι κρίμα). Ο κινητήρας ψεκασμού, παρά την αδυναμία του διαβατηρίου, έσυρε το φως "τέσσερα" πολύ χαρούμενα. Τόσο που ο κινητήρας δεν ταίριαζε με τα φρένα. Το άδειο αυτοκίνητο επιτάχυνε αρκετά γρήγορα, επιτρέποντάς σας να διατηρήσετε την ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο στην περιοχή των 120-130 km / h, έχοντας ένα καλό περιθώριο κάτω από το πεντάλ. Όλες οι προσπεράσεις - κανένα πρόβλημα. Πολλοί λένε "VAZ - δεν πάει, πώς επιταχύνει καθόλου" - ναι, αυτό είναι πολύ απλό. Πρέπει να προσπεράσεις από τα 60 km/h, να βάλεις την τρίτη ταχύτητα, να πατήσεις στο πάτωμα και, γενικά, ακολουθεί ένα έντονο στύψιμο μέχρι τις 5000 rpm, που ισοδυναμεί με 100 km/h. Μπορείτε να μεταβείτε στο 4ο και να επιταχύνετε περαιτέρω. Το πρόβλημα είναι να μην επιταχυνθεί. Σταματήστε το πρόβλημα. Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τα 120 km/h, ένα φορτωμένο VAZ 2104 σταματά να επιβραδύνει κατά περίπου 40 km/h. Τα φρένα όμως υπερθερμάνθηκαν. Μερικές φορές μπήκα σε πολύ δυσάρεστες καταστάσεις όταν έπρεπε να πάω στην άκρη του δρόμου. Ξεχάσατε να ελέγξετε την κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο - 10 λίτρα. Και δεν εξαρτάται πραγματικά από το στυλ οδήγησης. Εάν αποθηκεύσετε, θα πέσει στο 9,5. Εάν "καίγεστε" - θα ανέβει στο 10,5-11. Στον αυτοκινητόδρομο, αν πάτε 120-130 - περίπου 8,5 τρώνε. Για τέτοια μάζα, βέβαια, πολύ, αν και το μοτέρ είναι παλιό, η αεροδυναμική ενός τούβλου, τι να πάρει από αυτό. Όσον αφορά την άνεση της κίνησης στα ρωσικά pit, το VAZ 2104 μπορεί να ανταγωνιστεί πολλούς σύγχρονα μηχανήματακαι πολλοί «κάνουν» σε αυτόν τον κλάδο. Η μαλακή ανάρτηση κάνει τη δουλειά της. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο «επιπλέει» μέσα από τα pits. Σαν πλοίο. Η αλήθεια λικνίζεται σαν καράβι. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι καλύτερο από το να μετράτε κάθε τρύπα ως «πέμπτο σημείο». Και αυτό το «σημείο» είναι κρίμα, ξέρεις. Αξιοπιστία - Μπορώ να πω με ασφάλεια ότι ήμουν τυχερός. Το αυτοκίνητο δεν έχει χαλάσει ποτέ τόσο ώστε να σταματήσει. Το κύριο πρόβλημα ήταν - "δυσλειτουργίες" στον πίνακα οργάνων, όταν ενεργοποιήθηκε η δέσμη διασταυρώσεως, οι μισοί αισθητήρες έσβησαν την κλίμακα, το ταχύμετρο απενεργοποιήθηκε. Έμεινε μόνο το στροφόμετρο - το πιο σημαντικό όργανο, μάλιστα. Όλα τα προειδοποιητικά φώτα λειτουργούσαν σωστά. Άλλαξα τη σφαιρική άρθρωση, τη σωστή. Και αυτό γιατί φταίει ο ίδιος - έπεσε πάνω σε ένα λιθόστρωτο και φάνηκε ότι η ανάρτηση είχε σκιστεί. Και στο τέλος μόνο η μπάλα έτριξε. Άλλαξα τον σταυρό κάρδαν - κοστίζει κάθε δεκάρα. Ναι, γενικά, και όλα για περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα : ομαλής λειτουργίας. Κανένας κρίμα. Για τέτοια χρήματα, δεν υπάρχουν νέα αυτοκίνητα με τέτοιες καταναλωτικές ιδιότητες. Ζωηρός και παμφάγος κινητήρας.

Ελαττώματα : φρένα. Ηλεκτρολόγος. Ασφάλεια.

Grigory, Αγία Πετρούπολη

VAZ 2104, 1996

Έτσι αποφάσισα να θυμηθώ το VAZ 2104 με μια καλή λέξη. Τεχνική επανεξαγωγής («finca»). Λοιπόν, πρώτα πρώτα. Πήρε τον πατέρα του φίλου μου. Τιμή αγοράς - 45 χιλιάδες ρούβλια. Κάποια μικρά «ζουριά» - και αυτό είναι. Κατά τα άλλα - άριστη κατάσταση. Στρογγυλοί χοροί παίζονταν πάνω από τη μηχανή στα σερβίς. Σπάνιος εξοπλισμός με μονή έγχυση από την GM και χωρίς διανομέα (ηλεκτρονική ανάφλεξη). Φοβόταν μια άγνωστη κατασκευή, αλλά ποτέ δεν ανέβηκε σε αυτήν. Όλα είναι σαν ρολόι. Κουτί - 5 βήματα. Salon - 2107. Ταξίδεψε στην πόλη (έως 100 km την ημέρα). Περιοδικά στη Μόσχα. Στην περιφερειακή οδό της Μόσχας το VAZ 2104 ήταν 140 (και οι δυσαρεστημένοι άνθρωποι έριξαν τα μάτια πίσω μου ότι οδηγούσα αργά). Ταξίδεψε κυρίως 80-90 km / h. Δεν είμαι δρομέας. Όπως κάθε Zhiguli σε εκείνη την ηλικία, ήταν λίγο ενοχλημένη από μικροπράγματα. Από μεγάλο άλλαξα μίζα και εναλλάκτη. Συντήρηση - 2 φορές το χρόνο (λάδι, φίλτρα, διάφορα). Λοιπόν, λίγο κάθε μέρα. Στην καμπίνα στους -25 κάνει καθαρά κρύο. Θορυβώδης. Σώμα - στην περίπτωσή μου, δεν υπήρχαν παράπονα. Πάνω στη συνείδηση ​​άπλωσε το αστάρι και το χρώμα. Τα «σκαθάρια» δεν ανέβηκαν πολύ. Για σύγκριση - στο VAZ 2105 2006 και μετά. ο πατριός μου, μετά από ένα ελαφρύ χτύπημα, η μπογιά από το φτερό σκαρφάλωσε σε μπαλώματα. Δεν βρέθηκαν ίχνη χώματος. Κινητήρας - ημισυνθετικό λάδι 10W40. Φινλανδικός. Δεν θυμάμαι τον Μαρκ. Δεν άνοιξε. Δεν ανέβηκε. Αντικαταστάθηκε η μίζα και ο εναλλάκτης με νέα. Οι προσπάθειες επισκευής δεν βοήθησαν (2-3 μήνες μετά την επισκευή και πάλι μια βλάβη). Καθόλου άσχημα από άποψη δυναμικής (95 ίπποι όμως). Τραβήχτηκε με σιγουριά. Σασί - δεν ανέβηκε. Κατάρρευση-σύγκλιση για πρόληψη. Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης δεν προκάλεσαν σχόλια. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την καμπίνα. Τίποτα δεν τρίζει, αλλά το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες. Κατανάλωση - λίτρα στα 10-11 στην πόλη χωράνε. Περίληψη για τον εαυτό μου: κανονική τεχνική εργασίας. Ειδικά για τέτοια χρήματα. Λοιπόν, αν γινόταν, το πούλησα (το έδωσα στα υπέροχα χέρια ενός 78χρονου παππού) και αγόρασα ένα Volvo 940. Αυτό είναι άλλη ιστορία.

Πλεονεκτήματα Α: χαμηλή τιμή και περιεχόμενο. Απλή κατασκευή.

Ελαττώματα : συνεχώς στα μικροπράγματα απαιτεί προσοχή και ανέξοδη συντήρηση.

Alexey, Αγία Πετρούπολη

VAZ 2104, 1997

Κατά τη λειτουργία του VAZ 2104, σε γενικές γραμμές, ποτέ δεν με απογοήτευσε σοβαρά. Έλυσα όλες τις τεχνικές βλάβες κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Με 175 χιλιάρικα δεν έκανα τίποτα με τον κινητήρα. Απλώς προσαρμόζω τακτικά τα διάκενα των βαλβίδων. Δεδομένου ότι οι τελευταίες 75 χιλιάδες ήταν εξοπλισμένες με αυτοκίνητο HBO. Όταν το αυτοκίνητο δεν ήταν ακόμη ενός έτους, μια «δεκάρα» με πρόλαβε στον αυτοκινητόδρομο. Χτυπήστε τον πίσω προφυλακτήρα. Αποθηκεύτηκε ο εγκατεστημένος εργοστασιακός σύνδεσμος. Αν δεν ήταν αυτός, η ζημιά θα ήταν σοβαρή. Και έτσι αντικατέστησα τη δέσμη του πίσω προφυλακτήρα. Ακόμα και η πίσω πόρτα παρέμεινε ανέπαφη και χωρίς γρατσουνιές. Συνολικά, κατέβηκα ελαφρά. Στη συνέχεια, μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, γενικά, συνέβη μια από τις πιο σοβαρές βλάβες. Και για όλα φταίει το εργοστάσιο. Μια φορά, όταν ήρθα στο γκαράζ, βρήκα μια μικρή κηλίδα λαδιού κάτω από το αυτοκίνητο. Από τη μυρωδιά καθορίζεται ότι η μετάδοση. Αποδείχθηκε ότι έσταζε κάτω από το ελαστικό κάλυμμα, το οποίο βρίσκεται στο πίσω άκρο του κουτιού. Κοίταξα προσεκτικά, το κάλυμμα σύρθηκε μισό από το κάθισμα. Το πήρε με το χέρι του και το έβγαλε. Από κάτω έτρεξε λάδι. Και βγήκε ένα μακρύ μπουλόνι στα 12. Τον έσυρε και κόντεψε να λαχανιάσει. Κόπηκε στο νήμα. Ήταν αυτό το μπουλόνι που έσφιξε αυτό το βύσμα με το κεφάλι του. Πήρα τη βιβλιογραφία και είδα ότι ήταν μπουλόνι γραναζιού αντιστρέφονταςκαι πέμπτη ταχύτητα. Αποφάσισα να το κάνω μόνος μου. Σχετικά με άλλες βλάβες και να γράψετε δεν αξίζει τον κόπο. Επειδή επρόκειτο για μικρές τρέχουσες βλάβες, οι οποίες δεν χρειάστηκαν πολύ χρόνο για να εξαλειφθούν. Και, φυσικά, «αναλώσιμα». Είναι όπως όλοι οι άλλοι. Η Μπάλα άλλαξε τα πάντα κυκλικά, με τη σειρά της. Λοιπόν, αυτό είναι κατανοητό, γιατί οι δρόμοι είναι τέτοιοι. Το σύστημα εξάτμισης αξίζει το δεύτερο. Εκτός από όλα, έπρεπε να συγκολλήσω και τον σιγαστήρα και το αντηχείο περισσότερες από μία φορές. Τα αμορτισέρ, ενδιαφέροντα δύο, είναι ακόμα συγγενικά. Κι όμως λειτουργούν καλά. Αντικαταστάθηκε ένα μπροστινό, δεξιά και πίσω, επίσης, δεξιά. Για τη γραφομηχανή ειδικά δεν μετανιώνω για τίποτα. Λοιπόν, ρίχνω λάδι "μεταλλικού νερού". Αυτό που σας αρέσει στο VAZ 2104 είναι φυσικά το αμάξωμα του station wagon. Ένα εύχρηστο πράγμα για έναν κηπουρό. Εύκολη φόρτωση στο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει όριο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο στην πόλη και περιορισμένος χώρος. Γιατί είναι αρκετά σύντομο. Με λίγα λόγια, από το ίδιο υπόλοιπο του "κλασικού". Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ, είναι αρκετά ικανοποιητικό σε κατανάλωση. Σαν διαβατήριο. Στην πόλη 10, έξω από την πόλη 8. Όταν αλλάζεις βενζίνη, δεν ενοχλεί καθόλου.

Πλεονεκτήματα : φθηνό στη λειτουργία. Άνετο αυτοκίνητο για έναν άντρα με σερί master.

Ελαττώματα : ασκητικός εξοπλισμός.

Oleg, Κίεβο

VAZ 2104, 1996

Αγόρασα το VAZ 2104 μου κατά λάθος. Έχοντας πουλήσει το Nissan μου, συνειδητοποίησα ότι είτε θα αγόραζα κάτι, είτε απλώς θα ξόδευα όλα τα χρήματα για το τίποτα. Μετά από σκέψη, αποφάσισα να πάρω το «τέσσερα». Ευτυχώς είχα ήδη ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Όχι νωρίτερα. Αγόρασα ένα "πτώμα" για 15 χιλιάδες. Δεν ξεκίνησε και στάθηκε για 2 χρόνια. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έσπρωξε το αυτοκίνητο στο έπακρο. Μετά την αγορά ενός μήνα, μόνο το αυτοκίνητο τέθηκε σε θεϊκή μορφή - έτσι ώστε να μπορεί να οδηγεί μόνο του χωρίς προβλήματα. Αντικαταστάθηκε ολόκληρο το πλαίσιο, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτρολόγος έχει ξαναφτιάξει - όλο το συλλογικό αγρόκτημα θα πεταχτεί έξω. Αφαιρέθηκαν περίπου κιλά καλωδίων. Ο άντρας δεν ενοχλήθηκε και τα πέταξε όλα κατευθείαν. Όλα ανακαινισμένα. Η λειτουργία του VAZ 2104 στους δρόμους μας άντεξε μόνο 3 μήνες. Αν τα εξαρτήματα είναι πιασμένα ή δεν ξέρω. Σε γενικές γραμμές, την άνοιξη και πάλι πέρασε από τα πάντα. Ενισχυμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι TREK. TREKovskie αθόρυβα, αμορτισέρ Fenox. Σταθεροποιητής από καουτσούκ από πολυουρεθάνη. Λοιπόν, σαν το μπροστινό μέρος συγκεντρωμένο. Νέο τιμόνι από το 2107 και στο πίσω μέρος σκοτώθηκαν όλα τα αθόρυβα. Τα άλλαξα όλα μόνος μου. Μετά από όλη τη δουλειά, το μηχάνημα ανταπέδωσε. Συμπεριφέρεται ήρεμα. Κάπως έπρεπε να φορτώσω τον σκληρό μου εργάτη συγκεκριμένα. Υπολογίζεται 600-700 κιλά. Όχι μακριά, αλλά ακόμα ξεκουράστηκε χωρίς συνέπειες. Γενικά, το αυτοκίνητο απαιτεί συνεχώς προσοχή, όπως και η σύζυγος. Οδηγούσα το Nissan μου στην ουρά και τη χαίτη. Όλα δεν άντεξαν τίποτα, αλλά τότε δεν θα λειτουργήσει έτσι. Συνεχώς κάποιο είδος μικροσκοπίας αλλά σέρνεται προς τα πλάγια. Η ανάρτηση είναι μάλλον αδύναμη και συχνά διαπερνά τους δρόμους του Σαράτοφ, αν και προσπαθώ να κάνω γύρω από τα pits. Μερικές φορές δεν υπάρχει πουθενά να πάτε.

Πλεονεκτήματα : φθηνά ανταλλακτικά. εργατικό άλογο.

Ελαττώματα : σπασμένο.

Αλέξανδρος, Σαράτοφ

VAZ 2104, 1993

Λοιπόν, VAZ 21043, τι είναι. Μεταφορική ικανότητα - οδήγησε κομμάτια σιδήρου για αποδοχή. Το βάρος ενός άδειου αυτοκινήτου μαζί μου είναι εκατόν σαράντα τόνοι. Μερικές φορές «πηδούσα» στη ζυγαριά και έναν τόνο εξακόσια και έναν τόνο εξακόσια δέκα. Είναι λοιπόν τυχερή και η δύναμη του κινητήρα υψηλής ροπής με περιθώριο. Τι λέει? Ναι, ότι αν είστε πέντε στο αυτοκίνητο και πήγατε να ξεκουραστείτε, δεν θα έχετε ιδιαίτερο κόσμο. Παρά το γεγονός ότι παίρνετε ένα μαγκάλι, ένα καπνιστή, καλάμια και ράβδους, δύο δοχεία με νερό, σακούλες με φαγητό και πολλά από όλα τα απαραίτητα, που δεν μπορείτε να κάνετε στο ίδιο «έξι» ή να το κάνετε υπέροχα κάνοντας χώρο. Το εσωτερικό του VAZ 2104 είναι καλά βελτιωμένο σε σύγκριση με το ίδιο "δύο". Υπάρχει ένα ράφι στο πίσω μέρος του πορτμπαγκάζ που εξοικονομεί ζέστη το χειμώνα και σπρώχνει τη σκόνη στην άκρη το καλοκαίρι. Το ράφι συγκρατείται αριστερά και δεξιά από δύο πλαστικές πλευρές στις οποίες υπάρχει μια τρύπα για τα ηχεία και κατά τη γνώμη μου τοποθετήθηκαν 4GD-35 σε αυτά. Εξαιρετικά ηχεία. Δεν άλλαξε. Τώρα στα καταστήματα πωλούν ηχεία 10, 13 cm ή περισσότερο, αλλά μέτρησα ότι αυτό το σοβιετικό ηχείο δεν πληροί τα πρότυπα και δεν θα αλλάξω τίποτα ακόμα. Θα πρέπει να σκεφτούμε κάτι με τις τρύπες εκεί και με την εφαρμογή, αλλά αυτές είναι σαν χυτές. Τώρα ας μιλήσουμε για το πώς να κανονίσουμε έναν χώρο ύπνου. Εάν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, όπως προβλέπεται από το σχέδιο, το πορτμπαγκάζ δεν αυξάνεται πολύ, αλλά εάν ξεβιδώσετε το πίσω «κάθισμα», διπλώστε την πλάτη του πίσω καθίσματος αφού τοποθετήσετε μια ράβδο 10-12 cm κάτω από αυτό, και προσαρμόστε το αφαιρεμένο "κάθισμα" μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων που μετακινούνται προς τα εμπρός και διπλώνονται η πλάτη σε μήκος θα αποδειχθεί περίπου 180 εκ. Αυτό είναι αρκετά. Το μόνο πράγμα είναι ότι ο ύπνος μαζί είναι λίγο άβολος λόγω των πλαστικών καλυμμάτων πάνω από τους θόλους των πίσω τροχών. Άβολο, αλλά πιθανό.

Πλεονεκτήματα : πρακτικό. Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα : όπως όλα τα VAZ.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε από την αρχή με φυσικό αέριο λόγω του χαμηλού κόστους καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αέριο είναι καλό, αλλά είναι απαραίτητο να σερβίρετε πιο προσεκτικά από τη βενζίνη (καταλαβαίνετε). Ετήσια αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό τώρα επεξεργάζεται τα ηλεκτρονικά, και νωρίτερα αλλάζετε μόνοι σας τον διακόπτη εναλλαγής, αλλά αυτά είναι μικροπράγματα. Με κρύο, το VAZ 2104 δεν απέτυχε ποτέ, με σιγουριά αλλά με δυσκολία ξεκίνησε στους 35-37 βαθμούς, φυσικά δεν ζόριζε πολύ, αλλά αν χρειαζόταν, ξεκινούσε, αρκούσε να στρίψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα "καστάνια" μια-δυο φορές (όποιος χρησιμοποίησε το "κλασικό" θα καταλάβει) και όλο το μοτέρ ζωντάνεψε. Η σόμπα VAZ 2104 δούλευε 100%, ήταν πάντα ζεστή στο αυτοκίνητο, φυσικά, οι πίσω επιβάτες δεν είχαν πρόσθετες σήραγγες στα πόδια τους, τα παράθυρα δεν θάλωναν ποτέ. Η ανάρτηση, σε σύγκριση με το Lancer, είναι μαλακή, τρώει όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, εκτός από την πρόσφυση και τις άκρες, τα αμορτισέρ, αλλά αυτό είναι ήδη μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας. Ήθελα να γράψω για το λάστιχο, όπως και να το μάλωσαν, δεν μας άφησε κάτω, το εγγενές BL-85 πέρασε μέχρι και 80 χιλιάδες χλμ χωρίς παράπονα, μετά άρχισε να χτυπάει το λάστιχο, και αντικαταστάθηκε, αν και το πέλμα δεν είχε φθαρεί. Τώρα χρησιμοποιείται με ασφάλεια σε τρέιλερ. Θυμάμαι επίσης ότι το VAZ 2104 έχει συναντήσει επανειλημμένα νέα αυτοκίνητα από το κομμωτήριο, αυτό είναι το Logan μου το 2007 και το 5θυρο Niva του πατέρα μου το 2009 και τα συνόδευε στη μεταφορά από το Tyumen στο Tobolsk.

Πλεονεκτήματα : δεν απογοήτευσε το χειμώνα. Ζεστός φούρνος. Εναιώρημα.

Ελαττώματα : μικρό.

Sergey, Nefteyugansk

VAZ 2104, 2011

Ας είναι ένα VAZ 2104, αλλά όταν ήταν καινούργιο, αυτή η μυρωδιά, όλα είναι τέλεια καθαρά, οπότε τι να πω, το πιο το καλύτερο αυτοκίνητο- Είναι καινούργιο αυτοκίνητο. Αυτό που τράβηξε πρώτα το μάτι μου δεν ήταν η καλύτερη συναρμολόγηση, μεγάλα κενά, λίγο στραβό πλαστικό κ.λπ. Ο κινητήρας των 74,5 ίππων είναι ζωηρός, διευκολύνει την παραμονή στην κίνηση της πόλης, τραβάει σε χαμηλές ταχύτητες και ταχύτητες. Μπορείτε να πάτε 40 km/h με 4η ταχύτητα. Πάνω από 100 km / h, το VAZ 2104 είναι δύσκολο να ανεβάσει ταχύτητα και είναι πιο τρομακτικό. Οι ταχύτητες ενεργοποιούνται καθαρά και καθαρά, είναι δύσκολο να μπερδευτείτε, μερικές φορές η όπισθεν δεν ανάβει, κάθε άλλη φορά είναι απαραίτητο. Δεν υπάρχει ηχομόνωση και όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει εξωπραγματικός θόρυβος και αν ανοίξετε το παράθυρο, δεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τους επιβάτες, το χειμώνα ακούγεται ένα θόρυβο από τους τροχούς. Σαλόνι, φυσικά, το VAZ 2104 είναι ξεπερασμένο. Δεν είναι πολύ βολικό να κάθομαι πίσω από το τιμόνι, θα ήθελα περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος, αλλά με το ύψος μου είναι 183 cm, δεν ακουμπάω στα γόνατά μου. Είναι λίγο στενό για τρία άτομα μέσης κατασκευής στο πίσω μέρος, δεν υπάρχουν αεραγωγοί στα πόδια των επιβατών. Το πορτμπαγκάζ είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο απλά δεν μεταφέραμε σε αυτό, και αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, έχετε έναν τεράστιο χώρο με επίπεδο δάπεδο. Το καλοκαίρι, το εσωτερικό του VAZ 2104 γίνεται γρήγορα βρώμικο και σκονισμένο. Αλλά είναι εύκολο να πλυθεί και να σκουπιστεί. Αφού καθαρίζω μόνο εγώ το αμάξι, σκούπιζα τα πάντα κάθε μέρα. Την άνοιξη, το καλοκαίρι και τις αρχές του φθινοπώρου, το VAZ 2104 καθαριζόταν συνεχώς, το έπλενε, γιατί. Δεν αντέχω την ακαταστασία και τη βρωμιά στο αυτοκίνητο. Ο χειρισμός είναι καλός, αλλά στις υψηλές ταχύτητες πρέπει να πιαστεί. Επιτάχυνε σε περίπου 115-120 km/h. Τα φρένα με ενισχυτή κενού, φυσικά, δεν είναι όπως αυτά των ξένων αυτοκινήτων, αλλά το πεντάλ είναι μαλακό, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι σκληρό, κάτι που είναι άβολο σε μποτιλιαρίσματα. Το χειμώνα, το VAZ 2104 ξεκινά τέλεια, από 1 φορά. Σε θερμοκρασίες κάτω των 20°C, είναι απαραίτητο να πιέσετε και να κρατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη για μερικά λεπτά μέχρι να ζεσταθεί το λάδι. Ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα, η σόμπα λειτουργεί στα 5, μόνο δυνατά.

Πλεονεκτήματα : τιμή αυτοκινήτου και ανταλλακτικών. Τεράστιο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να μεταφέρετε τα πάντα. Ευκολία συντήρησης. Λοιπόν, το γεγονός ότι αυτό είναι το δικό σας αυτοκίνητο, όχι στο τραμ.

Ελαττώματα : Κακή ποιότητα κατασκευής. Ανταλλακτικά κακής ποιότητας. Τα απλά πράγματα σπάνε. Ξεπερασμένο εσωτερικό και εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ασφάλεια. Το εσωτερικό λερώνεται και σκονίζεται γρήγορα. Ιδρώτας στα παράθυρα στη βροχή.

Νικήτα, Βόλγκογκραντ

φωτογραφία του VAZ-2104 "Universal"

VAZ 2104- Σοβιετικό ένα αυτοκίνητομε τύπο αμαξώματος station wagon, που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο της VAZ. Σειριακή παραγωγή από το 1984 έως το 2012. Το μοντέλο αναπτύχθηκε ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου station wagon 2102. Για κάποιο χρονικό διάστημα, στο εργοστάσιο παράγονταν παράλληλα 2102 και 2104. Κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, το εργοστάσιο ακολούθησε τον δρόμο του ελάχιστου κόστους και χρησιμοποίησε το VAZ 2105 ως βασικό μοντέλο. Όλα τα ανταλλακτικά υποβλήθηκαν σε μέγιστη ενοποίηση. Για να δοθεί ακαμψία, εμφανίστηκαν στάμπες στην οροφή του νέου μοντέλου. Σε αντίθεση με το μοντέλο 2102, η θέρμανση εγκαταστάθηκε στα "τέσσερα" στη βασική διαμόρφωση πίσω παράθυρο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένας πίσω υαλοκαθαριστήρας θα περιλαμβάνεται στάνταρ. Το βασικό μοντέλο έλαβε το εσωτερικό από το 2105. Η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του station wagon ήταν 455 κιλά, σχεδόν διπλάσια από τη μέγιστη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του 2102. Το μοντέλο κληρονόμησε τη σχεδίαση της πίσω πόρτας από τον προκάτοχό του. Η άκρη του συνέπιπτε με το επίπεδο του δαπέδου, γεγονός που διευκόλυνε τη φόρτωση και εκφόρτωση των αποσκευών. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να δημιουργήσει μια τεράστια περιοχή φόρτωσης.

φωτογραφικό μπαούλο VAZ-2104

Τροποποιήσεις του VAZ-2104

Παρήχθησαν τα ακόλουθα μοντέλα: - 21041, 21043 και 21043-07, που διαφέρουν σε κινητήρες 1,2 λίτρων, 1,5 λίτρων και εσωτερικού "επτά", αντίστοιχα. Το 1994, το VAZ-2104 με κινητήρα 1,3 λίτρων διακόπηκε. Σήμερα, το βασικό μοντέλο έχει γίνει το VAZ 21043 με κινητήρα 1,5 λίτρων και πέντε ταχυτήτων μηχανικό κουτίγρανάζια, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο AW VAZ 21043 πιο δυναμικό και απολαυστικό στην οδήγηση. Όχι πολύ καιρό πριν, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του VAZ-21045 με έναν ατμοσφαιρικό (μη αναρροφούμενο) κινητήρα ντίζελ που κατασκευάστηκε από την Barnaultransmash, με όγκο 1,52 λίτρων.

VAZ-2104	Κινητήρας VAZ-2105, 1,3 λίτρων, καρμπυρατέρ, με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων), βασικό μοντέλο
VAZ-21041	κινητήρας VAZ-2101, 1,2 λίτρα, καρμπυρατέρ με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Δεν παράγεται σειριακά.
VAZ-21042	κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρο, δεξιοτίμονο
VAZ-21043	Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρων, καρμπυρατέρ με 4 ή 5 κιβώτια ταχυτήτων, σε εκδόσεις με ηλεκτρικό εξοπλισμό και εσωτερικό από το VAZ-2107
VAZ-21044	κινητήρας VAZ-2107, 1,7 λίτρα, μονής έγχυσης, 5 κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής
VAZ-21045	κινητήρας VAZ-2107, 1,8 λίτρα, μονού ψεκασμού, 5-κιβώτιο ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής. Δεν παράγεται σειριακά.
VAZ-21045D	κινητήρας VAZ-341, 1,5 λίτρο, diesel, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
VAZ-21047	κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρο, καρμπυρατέρ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, βελτιωμένη έκδοση με εσωτερικό από το VAZ-2107. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής ήταν εξοπλισμένες με σχάρα ψυγείου από το VAZ-2107.
VAZ-21048	κινητήρας VAZ-343, 1,8 λίτρα, ντίζελ, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
VAZ-21041i	κινητήρας VAZ-21067 Ψεκαστήρας 1,6 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός VAZ-2107
Ονόματα εξαγωγής VAZ-2104
Lada Riva	Ηνωμένο Βασίλειο και χώρες της ηπειρωτικής Ευρώπης
Lada Nova	Γερμανία και χώρες της ηπειρωτικής Ευρώπης
Lada 1500 ή Lada Signet	Καναδάς
Lada Laika	Βραζιλία

φωτογραφία VAZ-2104 πίσω όψη

φωτογραφία VAZ-2104

Εσωτερικός σχεδιασμός και έλεγχοι

Γενικά μοντέλο σχεδίασης VAZ-2104, όπως όλα τα κλασικά μοντέλα, ασκητικό. Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ανάλογα με την επιθυμία σας, μπορεί να είναι διαφορετικό. Μια πιο οικονομική επιλογή περιλαμβάνει ένα στάνταρ πάνελ με το ελάχιστο απαραίτητο σύνολο διακοπτών και οργάνων, ταπετσαρίες και καθίσματα με τυπικά προσκέφαλα από τεχνητό δέρμα, πατάκια από καουτσούκ. Εάν θέλετε περισσότερη άνεση, τότε σας προσφέρεται βελτιωμένο εσωτερικό, πρωτότυπο τιμόνι και πίνακας οργάνων με επιπλέον κεντρική κονσόλα, το οποίο διαθέτει ένα εκτεταμένο σύνολο πλήκτρων λειτουργιών και εξοπλισμού ελέγχου. Το βελτιωμένο σαλόνι είναι καθίσματα επενδυμένα με βουρτσισμένα πλεκτά (μπροστά με ψηλή πλάτη), πόρτες με ενσωματωμένες επικαλύψεις, βουρτσισμένα πατάκια δαπέδου. Αυτή η εκδοχή των «τεσσάρων» θα σας επιτρέψει να νιώσετε άνετα ακόμα και σε ένα μεγάλο ταξίδι.

φωτογραφικό σαλόνι VAZ-2104

Ο κινητήρας VAZ-2104 και τα χαρακτηριστικά του

Κινητήρας 2104-1000260μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εγκατάσταση σε οχήματα VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Αρχικά, ο κινητήρας VAZ 2104 κατασκευάστηκε μόνο σε έκδοση καρμπυρατέρ. Αργότερα τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού καυσίμου και έλαβε την ονομασία VAZ 2104-21.
Ο κινητήρας VAZ 2104 δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο - το VAZ 2103. Ο σχεδιασμός που χρησιμοποιήθηκε: ένα μπλοκ κυλίνδρων, μια ράβδος σύνδεσης και μια ομάδα εμβόλου, μια κίνηση χρονισμού και ένας στροφαλοφόρος άξονας από τον κινητήρα 2103.

μηχανή φωτογραφιών VAZ-2104

Μπλοκ κυλίνδρων από τον κινητήρα VAZ 2103. Διάμετρος κυλίνδρου - 76,00 mm. Αποδεκτές διαστάσεις γενικής επισκευής - 76,40 και 76,80. Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν στροφαλοφόρο άξονα 2103 ή έναν εναλλάξιμο στροφαλοφόρο άξονα 21213.
Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος έγχυσης, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν εξαρτήματα και εξαρτήματα από άλλους κινητήρες, οι οποίοι αρχικά αναπτύχθηκαν για το σύστημα έγχυσης καυσίμου. Χρησιμοποιείται ένα νέο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, στο οποίο υπάρχει μια θέση για την εγκατάσταση ενός αισθητήρα που ελέγχει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Απαιτήθηκε η τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής 2104-1003015, αρχικής σχεδίασης, με διευρυμένες περιοχές για την πολλαπλή εισαγωγής. Ο σχεδιασμός της κεφαλής προβλέπει την εγκατάσταση ακροφυσίων. Ο εκκεντροφόρος άξονας, οι βαλβίδες και τα ελατήρια αντιστοιχούν σε αυτά που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα VAZ 2103. Δεν παρέχεται εγκατάσταση υδραυλικών ρουλεμάν μοχλού βαλβίδας.
Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από μια αλυσίδα δύο σειρών δακτυλίου-ρολού 2103-1006040. Ο μηχανισμός τάνυσης της αλυσίδας είναι μηχανικός, παρόμοιος με τη συσκευή στον κινητήρα VAZ 2103.

Στον στροφαλοφόρο άξονα είναι τοποθετημένη τροχαλία με αποσβεστήρα και δίσκο κίνησης 21214-1005058-11. Για την κίνηση της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας 2107-1308020 (μήκος - 944 mm). Η τροποποίηση του μπεκ 2104 έχει ένα πρωτότυπο σύστημα τροφοδοσίας. Το σύστημα περιλαμβάνει ηλεκτρική αντλία καυσίμου με αισθητήρα μετρητή καυσίμου, γραμμές καυσίμου, φίλτρο καυσίμωνράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο αέρα, σωλήνες παροχής αέρα, βαλβίδα γκαζιού και σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου. Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα παρέχεται φίλτρο αέρα μοντέλου 2112. Μαζί με πολλαπλή εισαγωγήςΈχει εγκατασταθεί ο δέκτης μοντέλο 2104 ή μοντέλο 2123-1008027. Ο σωλήνας γκαζιού 2112 είναι εγκατεστημένος για τη ρύθμιση της έντασης του εισερχόμενου αέρα.
Η μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου 21073-1139009 είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου στη ράγα καυσίμου και τα μπεκ. Μεταχειρισμένη γνήσια ράγα καυσίμου 2104-1144010, τύπου κουτιού με ρυθμιστή πίεσης και γραμμή αποστράγγισης επιστροφής. Η έγχυση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τέσσερα ακροφύσια σε ζεύγη και παράλληλη δράση. Είναι δυνατή η τοποθέτηση μπεκ BOSCH 0 280 158 502 (μαύρο, λεπτό), SIEMENS VAZ 6393 (μπεζ, χοντρό) ή άλλου τύπου με κατάλληλες παραμέτρους.
Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: μονάδα ανάφλεξης μοντέλου 2112 τοποθετημένη σε ειδικό βραχίονα στο μπλοκ κυλίνδρων, μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Η μονάδα ανάφλεξης περιέχει δύο πηνία ανάφλεξης και δύο ηλεκτρονικά χειριστήρια. Σύμφωνα με τα σήματα ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου, η μονάδα ανάφλεξης παράγει και παρέχει παλμούς υψηλής τάσης στα μπουζί.
Ο έλεγχος ανάφλεξης εκχωρείται στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό το σύστημα ελέγχει την ποσότητα αέρα και καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους, ελέγχει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, ελέγχει την παροχή παλμών υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης στα μπουζί και διορθώνει το χρονισμό ανάφλεξης και ρυθμίζει την ταχύτητα ρελαντί του ο στροφαλοφόρος άξονας. Το κύριο στοιχείο ελέγχου του συστήματος είναι ο ελεγκτής ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU).
Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας EURO-2.

Τον Απρίλιο του 1985, οι «τέσσερις» έδιωξαν εντελώς το πρώτο αυτοκίνητο VAZ με ένα station wagon 2102 από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Ταυτόχρονα, έλαβε πολλά αυθεντικά πίσω ανταλλακτικά από τον προκάτοχό της.

Στην καρδιά των «τεσσάρων» βρίσκεται το σεντάν VAZ-2105. Εκείνες τις μέρες, ένα από τα κύρια καθήκοντα του σχεδιαστή κατά τη δημιουργία ενός νέου
μοντέλο ήταν η ανάγκη συνδυασμού του μέγιστου καταναλωτικού αποτελέσματος με το ελάχιστο κόστος παραγωγής. Η άνεση εδώ είναι μια σχετική έννοια. Για παράδειγμα, ένας υαλοκαθαριστήρας και ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο εμφανίστηκαν στο απόθεμα VAZ-2104 μόνο το 1994. Επιπλέον, για να προσελκύσουν νέους πελάτες, μεταγενέστερες τροποποιήσεις των τεσσάρων εξοπλίστηκαν με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το εσωτερικό του αυτοκινήτου - ειδικότερα, το VAZ-2104 άρχισε να εγκαθιστά ανατομικά μπροστινά καθίσματα από το "επτά", το οποίο θεωρήθηκε πιο διάσημο αυτοκίνητο από το "πέντε".

Ιδιαίτερης σημασίας τροποποίηση ντίζελ«τέσσερις». Η κυκλοφορία του ξεκίνησε το 1999, στο Tolyatti. Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο μηχανή πετρελαίουεγχώριας παραγωγής με όγκο 1,52 λίτρα. Αυτό μονάδα ισχύοςεπιχείρηση "Barnaultransmash". Ωστόσο, η απόκτηση ενός ντίζελ «τεσσάρων» ήταν ακατάλληλη από οικονομικής άποψης. Το κόστος αυτής της τροποποίησης ήταν υψηλότερο σε σύγκριση με αντίστοιχες βενζίνης με λιγότερη ισχύ. Κατά συνέπεια, το ντίζελ "τέσσερα" δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως - το αυτοκίνητο παρήχθη σε μικρές παρτίδες και το 2004 αποφάσισαν να σταματήσουν εντελώς το πείραμα, περιορίζοντας την παραγωγή.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του VAZ-2104 ήταν ο αξιοπρεπής όγκος του πορτμπαγκάζ

Μία από τις κύριες παραμέτρους για αυτοκίνητα με στέισον είναι η χωρητικότητα και η μεταφορική τους ικανότητα. Το "Τέσσερα" εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση στους γενικούς κανόνες. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ήταν πρόθυμοι να αρκεστούν σε ελάχιστη άνεση και ουσιαστικά σπαρταριστούς όρους προκειμένου να μπορούν να μεταφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερο φορτίο.

Ας δούμε συγκεκριμένα νούμερα. Όλες οι τροποποιήσεις των "τεσσάρων" έχουν όγκο χώρου αποσκευώνείναι 375 λίτρα. Ωστόσο, όλοι πιθανότατα γνωρίζουν ότι αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Μερικές απλές κινήσεις, και ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ήδη 1.340 λίτρα. Με άλλα λόγια, μπορείτε να βάλετε κάποιο ογκώδες φορτίο εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, η πλάτη του πίσω καθίσματος, σε αντίθεση με τα ξένα αυτοκίνητα, διπλώνει εντελώς. Αυτό δεν είναι πάντα πολύ βολικό, αλλά οι μηχανικοί της VAZ θεώρησαν αυτή την επιλογή πιο κατάλληλη από οικονομική άποψη. Αποδεικνύεται ότι η ευκολία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων θυσιάστηκε για χαμηλότερο κόστος παραγωγής - αρκετά χαρακτηριστικό για Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανίαμια προσέγγιση.

Ήδη στη δεκαετία του '90, το VAZ-2104 ήταν ήδη ξεπερασμένο, χάνοντας σαφώς από πολλές απόψεις στους ξένους ομολόγους του. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, το Κουαρτέτο συνέχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης, μέχρι το 2012. Όλα εξηγούνται απλά. Το «τέσσερα» τράβηξε τους αγοραστές με τα δύο προφανή ατού του - τη χαμηλή τιμή και την ανεπιτήδευτη. Αυτοί οι παράγοντες, σε συνδυασμό με τον αξιοπρεπή όγκο του χώρου αποσκευών, κατέστησαν δυνατή την εύρεση νέων αγοραστών - κυρίως στο εξωτερικό. Τα περισσότερα προβλήματα εξαλείφονται εντελώς με τα χέρια τους - θα υπήρχαν τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Λοιπόν, η ίδια η επισκευή, σε σύγκριση με πολλά άλλα μοντέλα, ειδικά ξένα αυτοκίνητα, είναι φθηνή. Αυτός, κατ 'αρχήν, είναι ο λόγος για τη δημοτικότητα του VAZ-2104. Αυτό το μοντέλο σαφώς δεν μπορεί να αποδοθεί στα "μπεστ σέλερ της αυτοκινητοβιομηχανίας", αλλά κατέλαβε τη θέση του στην αγορά με αρκετή σιγουριά.