Πόροι μονάδων ισχύος για το Hyundai Solaris. Μυθικά και πραγματικά προβλήματα κινητήρα Νέος πόρος κινητήρα Hyundai και Kia Hyundai Solaris
Δεδομένου ότι οι κινητήρες δεύτερης γενιάς δεν έχουν αλλάξει πολύ σε σύγκριση με τον πρώτο, ας μιλήσουμε για τη σχεδίαση συνολικά.
Σχεδιασμός κινητήρα της σειράς Gamma
Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους.
Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Open-Deck με χύτευση μονού κυλίνδρου ελεύθερης τοποθέτησης στο πάνω μέρος του μπλοκ. Ταυτόχρονα, η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων σχηματίζεται από λεπτά τοιχώματα, χυτοσίδηρο μανίκια που χυτεύονται κατά τη διαδικασία παραγωγής. Στροφαλοφόρος άξονας - από όλκιμο σίδηρο, με πέντε κύρια και τέσσερα ημερολόγια μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, κατασκευασμένα στη συνέχεια των δύο ακραίων και δύο μεσαίων «μάγουλων». Τα έμβολα είναι από κράμα αλουμινίου και έχουν κοντή, ελαφριά φούστα. Οι δακτύλιοι εμβόλου δεν είναι πολύ ψηλοί. Ο πείρος του εμβόλου περιστρέφεται στις κεφαλές του εμβόλου και πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Ένα μη συρρικνούμενο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.Δύο εκκεντροφόροι είναι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του εκκεντροφόρου άξονα είναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται πάνω στον σωληνωτό άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από λοβούς εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Κίνηση εκκεντροφόρου - με αλυσίδα από έναν αστερίσκο στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Μεταχειρισμένος υδρομηχανικός εντατήρας αλυσίδας. Σε κινητήρες διαφορετικών γενεών, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων, δηλαδή αλλαγές στη στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων. Οι κινητήρες της γενιάς Gamma I είχαν μια αλλαγή στη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής και στη δεύτερη γενιά - και στους δύο εκκεντροφόρους.
Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα - κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο ανάφλεξης.
Μύθοι και πραγματικότητα
1. Οι κινητήρες κατασκευάζονται στην Κίνα και επομένως η ποιότητα δεν είναι πολύ καλή.Οι κινητήρες όντως κατασκευάζονται στην Κίνα, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η παραγωγή κινητήρων εδραιώνεται στο εργοστάσιο της Hyundai Motor Co και ως εκ τούτου η ποιότητα είναι εγγυημένη από έναν γνωστό Κορεάτη κατασκευαστή. Σημειώστε ότι ακόμη και ορισμένα premium αυτοκίνητα, όπως τα μοντέλα της Volvo, συναρμολογούνται στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένου του ναυαρχίδα τους S90.
2. Το μπλοκ κινητήρα είναι αλουμίνιο, μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται.Μάλιστα, η σχεδίαση του μπλοκ κυλίνδρων σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις με νέα χυτοσίδηρο με λεπτό τοίχωμα, ώστε ο κινητήρας να επισκευαστεί πολλές φορές με επαναφορά. Επιπλέον, η τιμή μιας τέτοιας επισκευής είναι συχνά συγκρίσιμη με το κόστος αποκατάστασης ενός κινητήρα με μπλοκ από χυτοσίδηρο, υπό την προϋπόθεση ότι τα έμβολα παραμένουν ίδια (και μια τέτοια πιθανότητα υπάρχει σε ορισμένες περιπτώσεις).
3. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχέδιο με μόνο τέσσερα αντίβαρα, και επομένως λυγίζει περισσότερο από, για παράδειγμα, τους «εγκάρσιους» κινητήρες VAZ. Ναι, από την άποψη του σχεδιασμού του κινητήρα, ο κορεατικός άξονας αντιμετωπίζει βαριά φορτία, αλλά η πρακτική της επισκευής τέτοιων κινητήρων με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση δείχνει ότι η φθορά των γεμισμάτων της κύριας και της μπιέλας είναι συνήθως ελάχιστη και το θέμα περιορίζεται στην εγκατάσταση νέων ονομαστικές επενδύσεις.
4. Πόρος κινητήρα - 180.000 km, μετά τα οποία ο κινητήρας μπορεί να πεταχτεί έξω.Η πρακτική δείχνει ότι με καλή προσοχή, ορισμένοι κινητήρες τρέχουν 400.000 ή περισσότερα χιλιόμετρα. Συνιστώ μόνο να αλλάζετε πιο συχνά. λάδι μηχανής- κάθε 7.500 - 10.000 km, γεμίστε καύσιμα σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων και αποτρέψτε την υπερθέρμανση του κινητήρα.
5. Τα ελαφριά και κοντύτερα έμβολα αρχίζουν να κρέμονται γρήγορα στους κυλίνδρους.Ναι, φυσικά, ο σχεδιασμός των εμβόλων δεν είναι ο ίδιος με αυτόν των «εκατομμυριούχων» της δεκαετίας του ογδόντα και του ενενήντα του περασμένου αιώνα, αλλά μια σχετικά φθηνή επισκευή με αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων, καθώς και αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή της κυλινδροκεφαλής σε διαδρομή 200.000 km, μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
6. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη.Μέχρι μια διαδρομή 150.000–200.000 km, η αλυσίδα τρέχει συνήθως χωρίς κανένα παράπονο όταν καλό λάδικαι χαλαρό στυλ οδήγησης. Η οδοντωτή αλυσίδα πολλαπλών σειρών εξυπηρετεί πολύ καλά και μερικές φορές τα γρανάζι φθείρονται περισσότερο από την αλυσίδα.
7. Η απουσία υδραυλικών ανυψωτικών δημιουργεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη.Σύμφωνα με τους κανονισμούς Συντήρηση, η ρύθμιση της βαλβίδας θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον κάθε 90.000 km. Η πραγματική ανάγκη προσαρμογής έρχεται συνήθως λίγο αργότερα από την καθορισμένη περίοδο. Ένα άλλο πράγμα - κινητήρες που λειτουργούν με αέριο. Εδώ τα κενά πρέπει πραγματικά να παρακολουθούνται πιο προσεκτικά. Γενικά, η εξοικονόμηση υδραυλικών ανυψωτικών είναι πραγματικά ένα μείον αυτού του κινητήρα. Και, αυτό που είναι πιο προσβλητικό, ο πρόγονός του, ο κινητήρας G4EC Hyundai Accent πρώτης γενιάς, είχε υδραυλικούς ανυψωτήρες.
8. Οι μετατοπιστές φάσης είναι αναξιόπιστης σχεδίασης.Στην πραγματικότητα, τα παράπονα για τους διακόπτες φάσης είναι ενιαίας φύσης, και μάλιστα μόνο με μια άκαιρη αλλαγή λαδιού ή με τη χαμηλή ποιότητά του.
9. Θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, ιδιαίτερα αισθητή στο ρελαντί.Ναι, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό «τσίρισμα» μπεκ ψεκασμού καυσίμου, δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο αυτί, αλλά είναι ο μόνος δυνατός ήχος που εκπέμπεται από έναν επισκευασμένο κινητήρα.
10. Η καταστροφή του κεραμικού μπλοκ του καταλυτικού μετατροπέα απενεργοποιεί την ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Το κεραμικό μπλοκ οποιουδήποτε καταλυτικού μετατροπέα στις συνθήκες λειτουργίας μας δεν είναι πραγματικά πολύ ανθεκτικό. Εάν ο μετατροπέας βρίσκεται αρκετά μακριά από τον κινητήρα, τότε δεν υπάρχει κίνδυνος για τον τελευταίο. Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες (για παράδειγμα, τη Renault), αλλά όχι από τη Hyundai. Όταν θρυμματίζονται, κομμάτια από κεραμικά καταλυτικά μπορούν πραγματικά να μπουν στους κυλίνδρους και να προκαλέσουν ζημιά στις επιφάνειες εργασίας. Η καταστροφή συμβάλλει:
- Συσσώρευση άκαυτου καυσίμου στο κεραμικό μπλοκ λόγω λανθασμένης ανάφλεξης.
- Μηχανική βλάβη στο τμήμα του συστήματος εξάτμισης και αιχμηρά θερμικά σοκ κατά την υπέρβαση λακκούβων.
- Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και μεγάλος αριθμός πρόσθετων καυσίμων.
Τα πραγματικά μειονεκτήματα του κινητήρα Hyundai 1.6
Οι περισσότερες από αυτές τις ελλείψεις δεν βασίζονται σε πραγματικούς λόγους. Μπορεί κάλλιστα να θεωρηθούν μύθοι. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά πραγματικά λάθη στον σχεδιασμό του κινητήρα Hyundai. Αυτή είναι η ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων λόγω της έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών και της ακατάλληλης θέσης του καταλυτικού μετατροπέα για τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας.
συμπεράσματα
Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων της ανησυχίας Hyundai / Kia με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου είναι από τους πιο χωρίς προβλήματα στην εγχώρια αγορά. Μόνο οι κινητήρες που αναπτύχθηκαν τον περασμένο αιώνα μπορούν να θεωρηθούν πιο αξιόπιστοι. Για παράδειγμα, η K4M αφορά τη Renault. Αλλά τα χαρακτηριστικά των κινητήρων εκείνης της εποχής είναι αισθητά πιο μέτρια.
Μυθικά και πραγματικά προβλήματα κινητήρα Hyundai και Kia- Πρόληψη, έγκαιρη συντήρηση και προσθήκη - Εδώ είναι το κλειδί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου!
Κινητήρας Hyundai Solaris 1.6λίτρο έχει 4 κυλίνδρους και μηχανισμό χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας. Η ισχύς του κινητήρα Hyundai Solaris 1.6 είναι 123 ίπποι. Δομικά, ο κινητήρας των 1591 cm3 διαφέρει από τον αντίστοιχο κινητήρα Solaris των 1,4 λίτρων, μόνο σε αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Δηλαδή ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων είναι διαφορετικός, αν και τα έμβολα, οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι και άλλα μέρη είναι ίδια.
Μονάδα ισχύος 1,6 λίτρααπό τη σειρά Gamma αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Ο σχεδιασμός των παλιών κινητήρων βασίστηκε σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν μηχανισμό 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και έναν ιμάντα χρονισμού. Οι νέοι κινητήρες Hyundai Solaris Gamma έχουν μπλοκ αλουμινίου, που αποτελείται από το ίδιο το μπλοκ και ένα χυτό παστέλ για τον στροφαλοφόρο άξονα, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.
Ο νέος κινητήρας Hyundai Solaris δεν διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 95.000 χιλιόμετρα ή, εάν είναι απαραίτητο, με αυξημένο θόρυβο, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων συνίσταται στην αντικατάσταση των ωθητικών που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι εύκολη και δαπανηρή. Η κίνηση της αλυσίδας είναι πολύ αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση, μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, της αλυσίδας, όλων των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων. Σε αυτό συνήθως προστίθεται και η αντικατάσταση των γραναζιών, η οποία γενικά δεν είναι φθηνή.
Όταν αγοράζετε ένα Solaris με υψηλά χιλιόμετρα κινητήρα, λάβετε υπόψη αυτά τα δεδομένα. Οι πρόσθετοι θόρυβοι και τα χτυπήματα κάτω από την κουκούλα θα πρέπει να ειδοποιούν σοβαρά. Μετά από όλα, εσείς, σε αυτήν την περίπτωση, στη συνέχεια τακτοποιήστε τον κινητήρα. Ο κινητήρας Hyundai Solaris συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κίνα στο εργοστάσιο Hyundai Motor στο Πεκίνο. Επομένως, επιλέξτε προσεκτικά ακόμη και ένα νέο αυτοκίνητο, ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να ρυθμίσετε τις βαλβίδες υπό την εγγύηση αντικαθιστώντας τα ωστήρια.
Το μεγάλο μειονέκτημα του σχεδόν πλήρως αλουμινένιου κινητήρα Hyundai Solaris 1,6 λίτρων είναι η κατανάλωση λαδιού. Εάν το zhor έχει ξεκινήσει, μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε τη στάθμη πιο συχνά και, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι. Η πείνα λαδιού είναι μοιραία για αυτόν τον κινητήρα. Ο υπερβολικός θόρυβος είναι συνήθως σημάδι ότι η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή. Δεν μπορείς να οδηγήσεις τόσο πολύ. Με κακή φροντίδα του κινητήρα, ακόμη και μια μεγάλη επισκευή δεν θα βοηθήσει. Δεν υπάρχει τέτοια ιδέα για αυτόν τον κινητήρα.
Εάν αισθάνεστε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, αυτό μπορεί να είναι η αιτία του τεντώματος της αλυσίδας. Για να ηρεμήσετε την ψυχή σας, μπορείτε να δείτε αν ταιριάζουν τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στους γρανάζια του εκκεντροφόρου. Φωτογραφία στη συνέχεια.
Τα σημάδια χρονισμού του κινητήρα Solaris 1.6 στη φωτογραφία είναι το κορυφαίο νεκρό σημείο για τον πρώτο κύλινδρο (TDC). Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε την αλυσίδα χρονισμού μόνοι μας, τότε αυτή η εικόνα θα σας φανεί πολύ χρήσιμη.
Η μάλλον καλή ισχύς του κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος φέρει την επωνυμία G4FC, καθορίζεται όχι μόνο από τον μηχανισμό 16 βαλβίδων με εκκεντροφόρους άξονες (DOHC), αλλά και από την παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων CVVT. Είναι αλήθεια ότι ο ενεργοποιητής του συστήματος βρίσκεται μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Σήμερα, έχουν εμφανιστεί πιο αποδοτικοί κινητήρες Gamma 1.6 που διαθέτουν σύστημα αλλαγής φάσης σε δύο άξονες, συν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία για το Hyundai Solaris. Περαιτέρω περισσότερα λεπτομερείς προδιαγραφές κινητήρας solaris 1,6 λίτρα.
Κινητήρας Hyundai Solaris 1.6, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1591 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
- Διαδρομή - 85,4 mm
- Ισχύς HP – 123 στις 6300 σ.α.λ
- Ροπή - 155 Nm στις 4200 σ.α.λ
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κίνηση χρονισμού - Αλυσίδα
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 185 km / h)
- Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 11,2 δευτερόλεπτα)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ενημερωμένο Hyundai Solaris 2015 με κινητήρα 1.6, μόνο 6-τάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια ή ένα αυτόματο 6 ζωνών. Με μια λιγότερο ογκώδη μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, συνδυάζονται ένα ξεπερασμένο χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 ζωνών. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές πελατών Hyundai Solaris 1.6 πραγματική κατανάλωσηπερισσότερο καύσιμο, ειδικά σε αστική λειτουργία, έως 10 λίτρα. Αν και πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης κάθε οδηγού ξεχωριστά.
Στην πραγματικότητα, το Hyundai Solaris είναι πιστό αντίγραφο του σεντάν της Accent. τέταρτη γενιάγια την εγχώρια αγορά της Κορέας. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 2010. Και η παραγωγή του, και σε πλήρη κύκλο, για την αγορά μας οργανώθηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Τα μηχανήματα με τοπική εγγραφή έχουν οριστικοποιηθεί λαμβάνοντας υπόψη τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Το πρώτο sedan Solaris βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 17 Ιανουαρίου 2011. Λίγους μήνες αργότερα, τον Μάιο του 2011, ξεκίνησε η συναρμολόγηση ενός πεντάθυρου hatchback.
Για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, το σεντάν φαίνεται πολύ ελκυστικό και μάλιστα αξιοσέβαστο λόγω του συνδυασμού σύνθετων άκρων και επιπέδων, εκφραστικών ενισχυτικών και πρωτότυπων οπτικών. Ωστόσο, όπως θα πει ο σεφ μας, το design είναι καθαρά προσωπική υπόθεση. Αλλά ο κόσμος το λατρεύει. Και επιπλέον. Με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, το Solaris φαίνεται μεγαλύτερο από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του. Αλλά το πιο σημαντικό, το τρέξιμο από τη Hyundai διακρίθηκε από μια πολύ ευνοϊκή σχέση τιμής-ποιότητας. Για ένα βασικό αυτοκίνητο με 1,4 λίτρων κινητήρας βενζίνηςτότε ζήτησαν 379.000 ρούβλια. Το Solaris 1.6 πήγε από 434.000 ρούβλια. Και σε πλήρη "κιμά" το αυτοκίνητο κόστισε 634.000 ρούβλια.
Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός
Ολων συμπεριλαμβανομένων
Μην βιαστείτε να αναζητήσετε χρήματα για νέα μπροστινά ρουλεμάν πλήμνης, το παιχνίδι στο οποίο μερικές φορές εμφανίζεται στα 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως αρκεί να σφίξετε τα παξιμάδια του άξονα μετάδοσης κίνησης - η σύσφιξή τους εξασθενεί λόγω μιας φθαρμένης πλαστικής ροδέλας μεταξύ του κινητήρα και της πλήμνης.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των σέρβις που είναι εξοικειωμένοι με αυτή τη μονάδα από άλλα μοντέλα Hyundai και Kia, έχει τον ίδιο πόρο με τον κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να ενημερώσετε το επώνυμο στο κουτί μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνπου δεν είναι καθόλου φτηνό. Όμως, παρά την αξιοπιστία και την αντοχή του, το "αυτόματο" δεν διακρίνεται καθόλου από ευελιξία και ταχύτητα. Αλλά τα γρανάζια ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με δυνατότητα συντήρησης αλλάζουν απαλά και ομαλά.
Εξαγορά?
Φαινόταν ότι οι Κορεάτες βιάζονταν τόσο πολύ να αρχίσουν να συναρμολογούν το Solaris που δεν πρόλαβαν να το φέρουν στο μυαλό τους. Σε τελική ανάλυση, σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε πολύ από το χειρότερο όσον αφορά την αξιοπιστία. οικονομικό αυτοκίνητο. Και η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών είναι ευχαριστημένοι με αυτό. Αλλά μικρές σχεδιαστικές ατέλειες έφεραν την αλοιφή τους... Ωστόσο, αν σας αρέσει το αυτοκίνητο, σας συμβουλεύουμε να σταματήσετε στην έκδοση 1,6 λίτρων με "αυτόματο" - ένα τέτοιο Solaris θα δημιουργήσει ελάχιστα προβλήματα στην περαιτέρω λειτουργία .
Ο πόρος κινητήρα είναι μία από τις βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζει τον βαθμό, ο οποίος με τη σειρά του καθορίζει την πιθανή διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο δείκτης περνά απαρατήρητος κατά την επιλογή του πρώτου αυτοκινήτου. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν τη σύγκριση της πραγματικής και της εργοστασιακής διάρκειας ζωής του κινητήρα, καθώς συχνά οι δείκτες που πιστοποιούνται από τον κατασκευαστή διαφέρουν από τους πραγματικούς.
Η γκάμα των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris είναι ποικίλη, αλλά οι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων έχουν λάβει τη μεγαλύτερη χρήση μεταξύ των εγχώριων οδηγών. Ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο;
Πόσο καιρό λειτουργεί ένας κινητήρας Solaris;
Ο εργοστασιακός πόρος του κινητήρα Hyundai Solaris είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αυτά τα χιλιόμετρα που το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει χωρίς σοβαρές ζημιές. Στην πράξη, το sedan είναι σε θέση να καλύψει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένος με σύστημα διανομής ψεκασμού καυσίμου και αποτελεί μέρος μιας σειράς λεγόμενων μονάδων ισχύος Gamma.
Αυτός ο κινητήρας κατά τη διάρκεια πολλών δοκιμών έδειξε το χαμηλότερο επίπεδο φθοράς των εξαρτημάτων. Ο κατασκευαστής κατάφερε να το πετύχει εφαρμόζοντας μη τυποποιημένες λύσεις στον σχεδιασμό του κινητήρα. Για παράδειγμα, αντί για πρεσαριστά χιτώνια, χρησιμοποιούνται λιωμένα και το έμβολο είναι επίσης εξοπλισμένο με πάτο που ψύχεται με λάδι.
Όσον αφορά τη διανομή αερίου, εδώ εμπλέκεται το σύστημα DOHC. Η Hyundai Solaris εφαρμόζει έναν γενικό μηχανισμό που αποτελείται από ειδικούς εντατήρες που προστατεύει την αλυσίδα από την ολίσθηση, ακόμη και όταν είναι κρίσιμη. Πολλοί ιδιοκτήτες Solaris σημειώνουν ότι η διάρκεια ζωής του ίδιου του κυκλώματος είναι ίδια με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η πρώτη μεγάλη επισκευή για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γίνεται μόνο αφού έχουν διανυθεί 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Από τα άλλα χαρακτηριστικά των κινητήρων Hyundai Solaris, αξίζει να σημειωθεί:
- Η θέση της πολλαπλής στην μπροστινή και πίσω πλευρά του κινητήρα. Αυτό το χαρακτηριστικό διευκολύνει σημαντικά τη συντήρηση της μονάδας ισχύος.
- Λόγω της καθολικής διάταξης των δύο συλλεκτών, προσλαμβάνεται ο πιο κρύος αέρας, ο οποίος με τη σειρά του έχει θετική επίδραση στην ισχύ της μονάδας ισχύος.
- Η χρήση ειδικού κράματος αλουμινίου κατά την παραγωγή του μπλοκ κυλίνδρων συμβάλλει στη σταθερότητά του και στην αυξημένη αντοχή του κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ακόλουθη απόχρωση, η οποία συχνά συγχέει πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες ενός σεντάν. Ο αριθμός των 180 χιλιάδων χιλιομέτρων που αναφέρεται στην τεκμηρίωση αντικατοπτρίζει την εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Με την έγκαιρη και σωστή συντήρηση, ο πόρος στην πράξη διπλασιάζεται. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο Hyundai Accent, η τεκμηρίωση ανέφερε επίσης εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση 180.000 km, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να περάσει 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές βλάβες.
Αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα με όγκο 1,4, 1,6
Οι μονάδες ισχύος 1.4 και 1.6 δεν έχουν μόνο καλά τεχνικές προδιαγραφές, αλλά έχουν και υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Κατά τη λειτουργία του σεντάν, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν μεγάλα παράπονα για τη λειτουργία του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου και την έγκαιρη συντήρηση. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των 180 χιλιομέτρων μπορεί στην πράξη να ποικίλλει πάνω-κάτω. Όλα εξαρτώνται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αυξήσετε τον δυναμικό κινητήρα του Hyundai Solaris με τους εξής τρόπους:
- Ανεφοδιάστε το αυτοκίνητο μόνο σε αποδεδειγμένα και πιστοποιημένα πρατήρια καυσίμων. Έτσι ο οδηγός μπορεί να είναι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο "τρέφεται" με κανονικό καύσιμο?
- Η χρήση πιστοποιημένου λαδιού, το οποίο συνιστάται από τον ίδιο τον κατασκευαστή αυτοκινήτων, έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στη διάρκεια της απρόσκοπτης λειτουργίας του σεντάν.
- Μην πιέζετε τη μονάδα ισχύος να λειτουργήσει για φθορά. Η λειτουργία του κινητήρα στη μέγιστη χωρητικότητά του συμβάλλει μόνο στην αύξηση του επιπέδου φθοράς των εξαρτημάτων, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί πρόωρες βλάβες.
Έτσι, η διάρκεια ζωής της ισχύος Μονάδα HyundaiΤο Solaris εξαρτάται μόνο από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη. Η έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου και η κατάλληλη φροντίδα κατά καιρούς αυξάνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4 και 1,6 λίτρα διακρίνονται από την αξιοπιστία και τον περίεργο σχεδιασμό που αυξάνει τον δείκτη αξιοπιστίας των βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα. Στην πράξη, έχει επαληθευτεί ότι αυτοί οι δύο κινητήρες μπορούν να καλύψουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν συμβεί η πρώτη σοβαρή βλάβη.
Κινητήρας Kia-Hyundai G4FA
Χαρακτηριστικά
| Παραγωγή | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Μάρκα κινητήρα | G4FA |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2006-2018 |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 77 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1396 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 100/6000 107/6300 109/6300 |
| Ροπή, Nm/rpm | 133/4000 135/5000 137/4200 |
| Καύσιμα | 92+ |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | ευρώ 4 Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 99,5 (στεγνό) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Kia Rio) - πόλη - πίστα - μικτή. |
7.6 4.9 5.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 600 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 3.3 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (κατά προτίμηση 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
180+ 300+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
140 140 |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Hyundai Solaris KIA Ρίο KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Kia Venga |
Βλάβες και επισκευή κινητήρα G4FA 1,4 l.
Ο κινητήρας G4FA ανήκει στη σειρά Gamma, που κυκλοφόρησε το 2006 και αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες Alpha. Το Gamma περιλαμβάνει μια σειρά από κινητήρες, οι πιο διάσημοι από τους οποίους είναι ο G4FA 1,4 λίτρων και ο G4FA 1,6 λίτρων. G4FC, συναρμολογημένο σε ένα μπλοκ μονού κυλίνδρου, αλλά θα επικεντρωθούμε στον νεότερο εκπρόσωπο.
Ο κινητήρας βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επενδύσεις από χυτοσίδηρο, στο οποίο είναι τοποθετημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 75 mm, μακριές ράβδοι σύνδεσης, έμβολα με ένα είδος εκτοπιστή και ύψος 26,9 mm με μετατόπιση 10 mm.
Αυτό το μπλοκ καλύπτεται από μια κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Ο κινητήρας Solaris / Rio 1.4 είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά μόνο στον άξονα εισαγωγής, επιπλέον, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στον κινητήρα G4FA, επομένως τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 95.000 km, εάν το απαιτεί η κατάσταση.
Σε σύγκριση με τους παλαιότερους κινητήρες της σειράς Alpha, το G4FA χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα που δεν απαιτεί συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια της επίσημης ζωής του. Πράγματι, στην πράξη είναι αρκετά αξιόπιστο.
Ένας απλός δέκτης ενός σταδίου είναι εγκατεστημένος στην είσοδο, χωρίς διάφορα συστήματα αλλαγής μήκους.
Εκτός από τα γνωστά Αυτοκίνητα Hyundai Solaris και Kia Rio, αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος σε Kia Cee'd II, i20 και σε άλλα οχήματα σε ελαφρώς υποβαθμισμένη έκδοση - κατά 100 ίππους.
Με βάση το μπλοκ κινητήρα G4FA, αναπτύχθηκε επίσης ένας κινητήρας 1,6 λίτρων της σειράς Gamma - G4FC. Αργότερα, εμφανίστηκαν και άλλοι κινητήρες: G4FG, G4FD, G4FJ και L4FC.
Η κυκλοφορία του κινητήρα διακόπηκε το 2018 και τώρα αντικαθίσταται από μια έκδοση 1,4 λίτρων από την οικογένεια Kappa.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων KIA-Hyundai G4FA
Πολλοί ενδιαφέρονται για τον κατασκευαστή του κινητήρα Hyundai Solaris / Kia Rio και έτσι παράγεται στην εταιρεία Beijing Hyundai Motor Company, αλλά ο κινητήρας είναι κινέζικος, αλλά μην βιαστείτε να φωνάξετε "σκουπίδια / καταρρέουν / σκουπίδια ..." , ας ρίξουμε μια καθαρή ματιά στις ελλείψεις και τις κύριες δυσλειτουργίες του G4FA και, στη συνέχεια, ας συμπεράνουμε:
1. Χτύπημα στον κινητήρα Rio ή Solaris. Εάν το χτύπημα προθέρμανσης εξαφανιστεί, τότε πιθανότατα είναι η αλυσίδα χρονισμού που κάνει θόρυβο (στο 90% των περιπτώσεων) και δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό, αν ακούγεται επίσης όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι στο μη ρυθμισμένες βαλβίδες, μπορούν επίσης να ρυθμιστούν λανθασμένα στο εργοστάσιο. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία και τακτοποιήστε τα.
2. Θόρυβος. Ήχοι στη φύση που μοιάζουν με κλικ, κρότους, κελαηδίσματα κ.λπ., αυτή είναι η κανονική λειτουργία των ακροφυσίων και δεν μπορούν να κάνουν διαφορετικά.
3. Διαρροές λαδιού. Όχι συχνά, ωστόσο, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας δεν είναι τέλεια και τα ίχνη λαδιού είναι σημάδια αυτού. Αλλάξτε τη φλάντζα και ενεργοποιήστε χωρίς προβλήματα.
4. Οι στροφές κυμαίνονται, ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα Rio/Solaris. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, αν δεν βοήθησε τότε φρέσκο υλικολογισμικό.
5. Δονήσεις στο ρελαντί. Η αιτία αυτού του φαινομένου είναι ένα βρώμικο γκάζι ή κεριά. Καθαρίζουμε το αμορτισέρ, αλλάζουμε τα κεριά και απολαμβάνουμε την ευχάριστη λειτουργία του κινητήρα. Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών, κοιτάξτε τις βάσεις του κινητήρα.
6. Δονήσεις σε μεσαίες ταχύτητες. Αυτό συμβαίνει περίπου στις 3000 σ.α.λ. και κανείς δεν ξέρει ποιος είναι ο λόγος, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Hyundai-Kia μιλούν για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και αυτό είναι αλήθεια. Σε αυτές τις ταχύτητες, ο κινητήρας G4FA έρχεται σε συντονισμό και, χάρη στον περίεργο σχεδιασμό της βάσης του κινητήρα, όλοι οι κραδασμοί είναι στο τιμόνι σας και όπου είναι δυνατόν. Δώστε το γκάζι ή αφήστε το πεντάλ, ο κινητήρας θα βγει εκτός συντονισμού και οι κραδασμοί θα εξαφανιστούν.
7. Σφύριγμα. Ένα πονεμένο θέμα, το σφύριγμα εμφανίζεται λόγω της ασθενούς τάσης του ιμάντα του εναλλάκτη, αλλάξτε την τροχαλία του εντατήρα και όλα εξαφανίζονται.
8. Τρώει λάδι. Το πρόβλημα είναι με τους κινητήρες από το 2011., αυτοί οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δεν έχουν πολύ αξιόπιστο καταλύτη και λόγω κακής ποιότητας καυσίμου (ειδικά για περιοχές), τείνει να αποτύχει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διαδικασία του θανάτου του, η κεραμική σκόνη εισέρχεται στους κυλίνδρους και σχηματίζει γρατζουνιές στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, έχουμε υψηλή κατανάλωση λαδιού και ανάγκη επισκευής του μπλοκ χιτωνίου. Λύση: είτε ρίξτε πολύ καλό καύσιμο, είτε κόψτε τον καταλύτη.
Αυτό το πρόβλημα δεν επηρεάζει τους πρώτους κινητήρες με πολλαπλή εξαγωγής κόρνας κριαριού.
Παρά τον δηλωμένο πόρο κινητήρα (τουλάχιστον 180 χιλιάδες km), με τα χρόνια λειτουργίας, αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί πολύ καλά, έχουν πόρο τουλάχιστον 300 χιλιάδες km. Το κύριο πράγμα είναι η έγκαιρη συντήρηση και η χρήση καλού λαδιού.
Αριθμός κινητήρα G4FA
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στο μπλοκ κυλίνδρων κοντά στη διασταύρωση του κιβωτίου ταχυτήτων και του σφονδύλου.
Ρύθμιση κινητήρα Hyundai-Kia G4FA
Chip tuning G4FA
Ένας από τους ταχύτερους, ευκολότερους και φθηνότερους τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ είναι η επαναβαθμονόμηση του κινητήρα. Τα γραφεία υπόσχονται 110-115 ίππους μετά το τσιπ, δοκιμάστε το για χάρη του πειράματος, αλλά μην περιμένετε σημαντικές αλλαγές. Είναι καλύτερα να δείτε τι λογικά πράγματα μπορούν να γίνουν με τον κινητήρα σας.
G4FA 1.6
Μια πιο αποτελεσματική επιλογή συντονισμού είναι η αύξηση της έντασης του G4FA στα 1,6 λίτρα. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων για να ξεπεράσετε αυτήν την απάτη, είναι το ίδιο όπως στον κινητήρα 1,6 λίτρων, οι κεφαλές είναι ίδιες εκτός από τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Για να συναρμολογήσετε το stroker θα χρειαστείτε έναν στροφαλοφόρο άξονα G4FC με διαδρομή εμβόλου 85,4 mm, κοντές μπιέλες από G4FC και έμβολα από G4FC (έχουν εσοχή για μείωση της συμπίεσης). Αφού εγκαταστήσετε όλα αυτά, πρέπει να αναβοσβήσετε το ECU. Για πλήρη μετατροπή G4FC, προσθέστε έναν εκκεντροφόρο εισαγωγής G4FC σε αυτό.
Όλα αυτά θα δώσουν τυπικούς 123 ίππους.
Για να προχωρήσετε ακόμη περισσότερο και να αποκτήσετε 130+ ίππους πρέπει να εγκαταστήσετε πολλαπλή εισαγωγήςαπό το G4FG με μεταβλητή γεωμετρία. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξοδέψετε λίγη προσπάθεια και χρήματα για τον δέκτη, τη μονάδα ελέγχου συστήματος VIS και τον αισθητήρα από το G4FG με έναν οδηγό.
Αν μιλάμε για το G4FG, τότε ο εκκεντροφόρος εισαγωγής του θα είναι πιο κακός και, με ορισμένες τροποποιήσεις, θα ταιριάζει στον κινητήρα σας.
Σε όλα τα παραπάνω, μπορείτε να προσθέσετε μια εισαγωγή κρύου, μια κανονική αράχνη 4-2-1 και μια εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm. Μετά τον συντονισμό, όλα αυτά θα σας δώσουν περίπου 140 ίππους.
