Ποιο είναι καλύτερο Volkswagen ή Hyundai. Ποιο είναι καλύτερο - Volkswagen Polo ή Hyundai Solaris; Επιλέγοντας έναν προσιτό μεσαίο προϋπολογισμό

11.12.2021

Από την έναρξή τους, και τα δύο σεντάν δεν έχουν εγκαταλείψει τη βαθμολογία των πιο δημοφιλών μοντέλων της αγοράς και βρίσκονται πάντα στην κορυφή. Και το Polo είναι ένα πραγματικό μακρύ συκώτι, παράγεται ήδη 7 χρόνια! Είναι σε θέση να αντέξει την επίθεση του νέου Solaris;

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

19 468 Hyundai Solaris και 14 168 Volkswagen Polo πωλήθηκαν τους πρώτους 4 μήνες του τρέχοντος έτους. Εξάλλου, δεν υπάρχουν και δεν θα υπάρχουν πια Solaris hatchback! Τα στατιστικά στοιχεία για τον Μάιο δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί

Και δεν είναι αυτός ο λόγος που οι περισσότεροι από τους συνδρομητές μας στο Instagram ψήφισαν Hyundai Solaris; Το Volkswagen Polo έχει πιάσει πραγματικά με τα χρόνια, αν και το λιτό και συντηρητικό εξωτερικό του δεν είναι πραγματικά πολύ παλιό. Επιπλέον, πριν από μερικά χρόνια, το Polo ενθουσιάστηκε με ένα ανασχεδιαστικό, εκδόθηκαν φώτα ημέρας LED και με επιπλέον χρέωση μπορεί να φωτίσει το δρόμο με προβολείς xenon - κάτι πρωτόγνωρο για έναν "κρατικό υπάλληλο"!

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Δεν υπάρχουν καν πολλά να πούμε για το κομμωτήριο Polo - Volkswagen! Το Solaris στο εσωτερικό φαίνεται πιο ενδιαφέρον: η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, το ταμπλό είναι φωτεινό και ενημερωτικό και κάθε smartphone μπορεί εύκολα να χωρέσει σε μια βολική θέση μπροστά από τον επιλογέα του μηχανήματος. Υπάρχουν επίσης 2 υποδοχές για εισόδους 12V, USB και AUX. Η Volkswagen σας αναγκάζει να κολλήσετε μια μονάδα flash απευθείας στο μπλοκ του συγκροτήματος πολυμέσων. Παρεμπιπτόντως, η έλλειψη cruise control μπορεί να λυθεί παραγγέλνοντας το σωστό μπλοκ κουμπιών στο τιμόνι από το Hyundai Elantra και εγκαθιστώντας το (τουλάχιστον σε αυτοκίνητα με τακτοποιημένο Supervision). Τα ντουλαπάκια των γαντιών και των δύο σεντάν στερούνται φωτισμού

Το Hyundai Solaris είναι ακόμα πιο ακριβό, αν και φαίνεται πιο λαμπερό από το Polo (και όχι μόνο λόγω του χρώματος του αμαξώματος), και πιο ώριμο από τον προκάτοχό του. Από το μεγαλύτερο Hyundai πήρε άφθονο χρώμιο, γωνιακή μάσκα και φώτα LED (εκτελούνται από την Elegance). Επιπλέον, οι ετικέτες τιμών γράφτηκαν ξανά στο Solaris ήδη τρεις μήνες μετά την εμφάνισή του στις αντιπροσωπείες - αν παλαιότερα η βασική έκδοση με κινητήρα 1.4 (100 ίππων) κόστιζε 599 χιλιάδες, τώρα ζητούν τουλάχιστον 624 900 γι 'αυτό! Η κλήση της τιμής για το "μας" Solaris Elegance είναι κατά κάποιο τρόπο ενοχλητικό - με όλο τον πιθανό εξοπλισμό είναι 1.015.900 ρούβλια.

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι πραγματικά εντυπωσιακός για τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας - άνετη πρόσβαση, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικά σημάδια, αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενο παρμπρίζ, τιμόνι, ακόμη και πίσω καθίσματα. Επιπλέον, ένα υπέροχο συγκρότημα πολυμέσων με υποστήριξη Apple CarPlay και AndroidAuto, φιλική προς το χρήστη διεπαφή και πλοήγηση. Μέσα στο «Solaris» δεν νιώθεις χειρότερα απ’ ό,τι στο ίδιο «Elantra»! Μέχρι να αρχίσετε να αγγίζετε το πλαστικό στην καμπίνα, είναι παντού σκληρό.

Το Polo στο εσωτερικό δεν είναι πιο "μαλακό" και, φυσικά, η ηλικία του είναι αισθητή - η οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων RCD 330 είναι μικρή, δεν υπάρχουν χάρτες πλοήγησης, η μουσική δεν είναι τόσο δυνατή όσο στο Hyundai και η ορατότητα είναι μειωμένη από μικροσκοπικούς καθρέφτες. Αντί για ένα αξιοπρεπές υποβραχιόνιο με κουτί, όπως στο Solaris, υπάρχει μόνο μια πλαϊνή "αναδίπλωση" και η θέση μπροστά από τον αυτόματο επιλογέα μηχανής είναι πολύ μικρή και άβολη. Αλλά το Polo μπορεί να καυχηθεί για την παρουσία του cruise control, του αισθητήρα βροχής, του εσωτερικού καθρέπτη με αισθητήρες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας και στάθμευσης μπροστά και πίσω - όλα αυτά είναι απρόσιτα για το Solaris. Και σίγουρα θα αρέσει καλύτερα στους πίσω επιβάτες στο Polo - οι τρεις τους είναι στριμωγμένοι στο Hyundai και δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια.

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Το μεταξόνιο του Volkswagen Polo είναι 47 mm μικρότερο από αυτό του Hyundai Solaris, αλλά το πίσω μέρος είναι πιο ευρύχωρο στο Polo! Είναι αλήθεια ότι οι επιβάτες θα πρέπει να κάθονται στο σκοτάδι - δεν υπάρχει πίσω φωτισμός στο Polo. Το Solaris με το πακέτο Prestige προσφέρει ακόμη και θέρμανση.

Τι γίνεται με τον οδηγό; Πήραμε και τα δύο σεντάν με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια, αλλά παρά τη διαφορά των 13 "ίππων" υπέρ της Hyundai, το Volkswagen των 110 ίππων υστερεί μόνο στην εκκίνηση έως τα 60 χλμ./ώρα και κερδίζουν εκατό περίπου το ίδιο, αν και σύμφωνα με το διαβατήριο Solaris θα έπρεπε να είναι πιο γρήγορο - 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 11,7. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν επιταχύνει στο πάτωμα, και σε όλες τις άλλες λειτουργίες Solaris είναι προτιμότερο - τελικά απογαλακτίστηκε να ορμήσει προς τα εμπρός με το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ και το κουτί λειτουργεί ομαλά.

Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τον κορμό Polo - το άνοιγμα είναι ευρύτερο, το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Οι λαβές κλεισίματος βρίσκονται και στις δύο πλευρές του καπακιού (η Hyundai έχει μία). Στο υπόγειο, υπάρχουν εφεδρικοί τροχοί πλήρους μεγέθους και το Polo έχει ζάντα αλουμινίου (μια επιλογή για 10.690 ρούβλια). Οι μεντεσέδες θα στηρίζονται στο μεγάλο φορτίο

Το Polo όχι μόνο αναστατώθηκε, αλλά ειδοποιήθηκε από τη συμπεριφορά του μηχανήματος - ήταν πραγματικά "κύλισε" για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά άλλαζε με τραντάγματα, ειδικά όταν «κατέβαζε» από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, κάτι που ήταν ενοχλητικό στο μποτιλιάρισμα. Και στη λειτουργία σπορ, αυτά τα τρέμουλα μετατράπηκαν σε δυσάρεστα τραντάγματα. Για το Polo, δεν το θυμόμαστε αυτό, αφού είναι με το σεντάν Ford Fiesta, και με. Επιπλέον, υπάρχει ένα επίσημο ενημερωμένο «υλικολογισμικό» για το κιβώτιο Aisin έξι ταχυτήτων, το οποίο εξαλείφει αυτό το πρόβλημα και, θεωρητικά, θα πρέπει να ανέβει στο αυτοκίνητο δοκιμής του 2016. Ας το διαγράψουμε λοιπόν στην κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης.

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Οι κινητήρες Volkswagen και Hyundai μπορούν επίσης να ανεφοδιαστούν με βενζίνη 92 m, η μέση κατανάλωση στον αστικό κύκλο αποδείχθηκε περίπου 9 l / 100 km.

Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο δύσκολο να πιστέψει κανείς είναι οι ρυθμίσεις πλαισίου Solaris. Η σκέψη δεν φεύγει από το κεφάλι μου: "Ναι, δεν μπορεί!" Το μέτριο σεντάν ευχαριστεί με ένα ελαφρύ, αλλά ενημερωτικό τιμόνι και απίστευτη αντοχή ακόμη και σε κανονικά ελαστικά Nexen. Είναι πραγματική απόλαυση να επιτίθεται σε κόρνερ με αυτό! Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο κάτω από τροχούς 16 ιντσών να υπάρχει ακόμη και άσφαλτος - το Solaris δεν πηδά από την τροχιά σε μπαλώματα και αρθρώσεις, δεν ταλαντεύεται στα κύματα και γενικά σας επιτρέπει να μην στέκεστε στην τελετή με ελαττώματα στο δρόμο . Παρατηρήσαμε την ίδια συμπεριφορά κατά τη διάρκεια της διαδρομής, αλλά στη συνέχεια δημιουργήθηκαν υποψίες ότι η Hyundai είχε προετοιμάσει ειδικά τα αυτοκίνητα. Αλλά όχι, αυτό το Solaris είναι ήδη από τις αποστολές.

Το Volkswagen Polo είναι επίσης καλό - είναι εύκολο και ευχάριστο να το οδηγείς και στο τόξο δεν είναι λιγότερο σίγουρο από το Solaris. Ωστόσο, στο Polo δεν αρέσουν οι αιχμηρές ανωμαλίες όπως οι αρμοί ή τα φρεάτια και ανταποκρίνεται σε αυτό με σκληρές εργασίες ανάρτησης, μεταφέροντας μερικές φορές χτυπήματα στο τιμόνι. Ο «Γερμανός» από την Καλούγκα είναι προετοιμασμένος για κακούς δρόμους χειρότερους από τον «Κορεάτη» της Αγίας Πετρούπολης. Αλλά το Polo είναι σίγουρα πιο ήσυχο! Στο Hyundai, η μόνωση θορύβου τοποθετήθηκε ειλικρινά κάτω από το μαχαίρι - μπορείτε να ακούσετε το βρυχηθμό του κινητήρα, το θρόισμα των ελαστικών, το σφύριγμα του ανέμου και το θόρυβο του νερού στους θόλους των τροχών.

Ποιο σεντάν λοιπόν είναι καλύτερο; Και τα δύο δεν είναι άσχημα! Προτείνουμε το Hyundai Solaris για δραστήριους οδηγούς - κερδίζει με την «παμφάγα» ανάρτησή του, τον εξαιρετικό χειρισμό και την εντυπωσιακή του εμφάνιση. Τι γίνεται όμως με τους επιβάτες εάν το πίσω μέρος είναι στενό και το πορτμπαγκάζ είναι λιγότερο άνετο από αυτό του Polo; Οι ιδιότητες της Volkswagen, αντίθετα, είναι ισορροπημένες σε πλήρη συμφωνία με τη συντηρητική εμφάνιση - είναι ένας υποδειγματικός οικογενειάρχης, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα με όλα τα υπάρχοντά τους και τις επιλογές τους. Και πολλοί εξακολουθούν να το επιλέγουν για το πολυπόθητο λογότυπο της γερμανικής ανησυχίας. Αλλά αν είναι πολύ πιθανό να βάλουμε ένα πρόσημο ίσου μεταξύ τους, τότε τι θα γινόταν αν συγκρίνουμε το νέο Hyundai Solaris με κάποιον άλλο ανταγωνιστή; Δεν θα μαντέψουμε και θα το κάνουμε σύντομα - θα πάρουμε τον Solaris στα μηχανικά και ... "Lada Vesta"!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως, τη Δευτέρα 5 Ιουνίου στις 18-00 θα φιλοξενήσουμε μια παραδοσιακή διαδικτυακή μετάδοση. Και θα συζητήσουμε απλώς τα Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Και, φυσικά, ας τα συγκρίνουμε με τα Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan και Lada Vesta. Σε γενικές γραμμές, η διαμάχη θα θερμανθεί. Ελα μαζί μας. Και ετοιμάστε τις ερωτήσεις σας.


Μοντέλο
τύπου ICE	Βενζίνη	Βενζίνη
Ισχύς, h.p.	υπάρχει	υπάρχει
Όγκος εργασίας, cm3	υπάρχει	υπάρχει
Ισχύς, h.p.	110 στις 5250 σ.α.λ	123 στις 6300 σ.α.λ
Ροπή, Nm	153 στις 3800 σ.α.λ	150 στις 4850 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση συμβατικού καυσίμου, l / 100 km	7.0	6.6
Πόλη, l / 100 km	9.8	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l / 100 km	5.4	5.3
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	12.1	11.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	υπάρχει	υπάρχει
Τύπος κουτιού		Αυτόματο (μετατροπέας ροπής, 6 βήματα)
Μήκος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Πλάτος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Ύψος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Μεταξόνιο, mm	υπάρχει	υπάρχει
Απόλυτο βάρος, kg	υπάρχει	υπάρχει
Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., L	υπάρχει	υπάρχει

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Volkswagen polo

Hyundai Solaris

Το Polo όχι μόνο αναστατώθηκε, αλλά ειδοποιήθηκε από τη συμπεριφορά του μηχανήματος - ήταν πραγματικά "κύλισε" για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά άλλαζε με τραντάγματα, ειδικά όταν κατέβαζε από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, κάτι που ήταν ενοχλητικό στο μποτιλιάρισμα. Και στη λειτουργία σπορ, αυτά τα τρέμουλα μετατράπηκαν σε δυσάρεστα τραντάγματα. Για το Polo, δεν το θυμόμαστε αυτό, αφού είναι με το σεντάν Ford Fiesta, και με. Επιπλέον, υπάρχει ένα επίσημο ενημερωμένο «υλικολογισμικό» για το κιβώτιο Aisin έξι ταχυτήτων, το οποίο εξαλείφει αυτό το πρόβλημα και, θεωρητικά, θα πρέπει να ανέβει στο αυτοκίνητο δοκιμής του 2016. Ας το διαγράψουμε λοιπόν στην κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης.

Volkswagen polo

Hyundai Solaris


Μοντέλο
τύπου ICE	Βενζίνη	Βενζίνη
Ισχύς, h.p.	υπάρχει	υπάρχει
Όγκος εργασίας, cm3	υπάρχει	υπάρχει
Ισχύς, h.p.	110 στις 5250 σ.α.λ	123 στις 6300 σ.α.λ
Ροπή, Nm	153 στις 3800 σ.α.λ	150 στις 4850 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση συμβατικού καυσίμου, l / 100 km	7.0	6.6
Πόλη, l / 100 km	9.8	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l / 100 km	5.4	5.3
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	12.1	11.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	υπάρχει	υπάρχει
Τύπος κουτιού		Αυτόματο (μετατροπέας ροπής, 6 βήματα)
Μήκος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Πλάτος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Ύψος, mm	υπάρχει	υπάρχει
Μεταξόνιο, mm	υπάρχει	υπάρχει
Απόλυτο βάρος, kg	υπάρχει	υπάρχει
Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., L	υπάρχει	υπάρχει

Στην απεραντοσύνη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτου, δύο εμβληματικά μοντέλα συγκρούστηκαν - το νέο Hyundai Solaris και το Volkswagen Polo. Ο πρώτος είναι ένας νεοφερμένος που σε ένα εντελώς νέο σώμα κάνει τα πρώτα του βήματα σε όλη τη χώρα. Και ο δεύτερος είναι ένας δοκιμασμένος στο χρόνο βετεράνος που έχει κερδίσει τον τίτλο του λαϊκού αυτοκινήτου όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Ρωσία.

19 468 Hyundai Solaris και 14 168 Volkswagen Polo πωλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Τα στατιστικά δείχνουν ότι το νέο προϊόν από τον κορεάτη κατασκευαστή έκανε μεγάλη εντύπωση στους αγοραστές και κέρδισε τις καρδιές τους.

Το Volkswagen Polo βρίσκεται στα χέρια ιδιοκτητών στη Ρωσία εδώ και 7 χρόνια. Θα μπορέσει να αντέξει το εντελώς νέο Hyundai Solaris, το οποίο στη νέα του γενιά έχει ξεσπάσει στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων; Θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα, γιατί το θέμα είναι ενδιαφέρον, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πραγματικά μπεστ σέλερ. Το Long-liver Polo πωλείται με μεγάλη επιτυχία στη Ρωσία και η προηγούμενη γενιά του Solaris ήταν επίσης διάσημη για την εξαιρετική δημοτικότητά της.

Η συμπάθεια του κοινού μιλά και για τη σκληρή μάχη μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκε το 2017 το Hyundai Solaris σε ένα νέο αμάξωμα, κέρδισε αμέσως τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών. Και το βαριεστημένο Volkswagen Polo εγκατέλειψε λίγο, αν και ο σχεδιασμός του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεπερασμένος, επιπλέον, το Folz ανανεώθηκε πριν από πολύ καιρό και προστέθηκαν φώτα LED σε αυτό και μπορεί ακόμη και να φωτίσει τον ίδιο τον δρόμο. Αλλά φυσικά αυτή η προσφορά δεν είναι δωρεάν.

Μέσα στο Volkswagen Polo, η γερμανική αυστηρότητα, η σαφήνεια και ο λακωνισμός είναι ορατές, αν και δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα. Στο Hyundai Solaris, το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον, η μπροστινή κονσόλα είναι προσανατολισμένη περισσότερο προς τον οδηγό και είναι ελαφρώς στραμμένη προς αυτόν. Το ταμπλό είναι φωτεινό και καθαρό. Κάτω από την μπροστινή κονσόλα υπάρχει μια βολική θέση για smartphone, δύο υποδοχές 12V, μια υποδοχή για USB και AUX. Στο Polo, η μονάδα flash θα πρέπει να κολλήσει ακριβώς κάτω από την οθόνη πολυμέσων.

Δύο μη αδερφοί ακροβάτες

Παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται ως τμήμα προϋπολογισμού, η γλώσσα δεν θα τα αποκαλεί κρατικούς υπαλλήλους όταν κοιτάξετε τις τιμές των μέγιστων επιπέδων εξοπλισμού. Αν και το Polo προσφέρεται σε τιμή εκκίνησης 599.900 ρούβλια, για αυτό το ποσό παίρνετε ένα εντελώς άδειο αυτοκίνητο, έναν κινητήρα χωρητικότητας 85 ίππων, υπάρχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ABS. Δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο και θέρμανση, τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού. Ένα αυτοκίνητο δοκιμής στη μέγιστη διαμόρφωση Highline και συν ειδικές διαδρομές είναι 997 540 ρούβλια, σχεδόν ένα εκατομμύριο! Για το τμήμα "προϋπολογισμός".

Το Hyundai Solaris δεν διαφέρει από το Volkswagen σε ιδιαίτερη φθηνότητα. Αλλά το Solaris φαίνεται πολύ πιο φρέσκο και εξωτερικά μοιάζει με το πιο ακριβό Elantra. Είναι γεμάτο με άφθονο χρώμιο, μια νέα, ήδη στάνταρ, γωνιακή μάσκα και είναι εντελώς διαφορετικό από το προηγούμενο Solaris. Μετά την έναρξη των πωλήσεων, η βασική έκδοση του Solaris ξεκίνησε από 599 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τώρα οι τιμές έχουν αλλάξει και ζητούν 624 900 ρούβλια για τη βασική έκδοση του Active. Και το αυτοκίνητο δοκιμής στη διαμόρφωση Elegance ξεπέρασε ακόμη και το ένα εκατομμύριο - 1.015.900 ρούβλια.

Ωστόσο, όταν βρεθείς δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο, καταλαβαίνεις γιατί ορίζεται τέτοιο τίμημα. Σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας του, το Solaris μπορεί να υπερηφανεύεται για την άνετη πρόσβαση, μια κάμερα οπισθοπορείας με μεταβλητή σήμανση για καλύτερο παρκάρισμα. Διαθέτει επίσης αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, καλά πολυμέσα με υποστήριξη για AndroidAuto και Apple CarPlay. Στη μέγιστη διαμόρφωση, το νέο Solaris δεν είναι ακόμη χειρότερο από το νέο Elantra, εκτός από σκληρό πλαστικό. Επίσης, εντύπωση προκαλεί το νέο στυλ του αυτοκινήτου, νιώθει ότι έχει ωριμάσει και είναι έτοιμο να ξεπεράσει την κατηγορία του.

Όσο για το Polo, υπάρχει μια αίσθηση της αρκετά αξιοπρεπούς ηλικίας του. Μια μικρή οθόνη πολυμέσων χωρίς πλοήγηση, η μουσική δεν είναι τόσο πλούσια όσο αυτή ενός ανταγωνιστή και το πιο δυσάρεστο είναι οι μικροσκοπικοί καθρέφτες. Σε αντίθεση με το πλήρες μεγάλο υποβραχιόνιο του Hyundai Solaris, το Volkswagen Polo έχει ένα μικρό πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με μια θέση, πραγματικά για μικροπράγματα. Υπάρχει επίσης μια θέση μπροστά από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν είναι πολύ βολικό. Αλλά το Volkswagen Polo διαθέτει cruise control, καθρέφτη σαλονιού με αυτόματο φωτισμό, αισθητήρες στάθμευσης περιμετρικά του αυτοκινήτου. Επίσης, το Polo έχει περισσότερο χώρο στον πίσω καναπέ από το Solaris.

Συγκρίνοντας τις σχάρες αποσκευών, θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία χρήσης τους στο Polo, το άνοιγμα είναι πιο βολικό και ευρύτερο από ό, τι στο Solaris. Στο πορτμπαγκάζ του Polo υπάρχουν δύο λαβές για το κλείσιμό του και από τις δύο πλευρές, ενώ το Solaris έχει μόνο ένα. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους με διοργανωτές κάτω από το πάτωμα. Για τη Volkswagen, προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε εφεδρικό τροχό σε ζάντα αλουμινίου.

Μπράβο

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο το Solaris είναι πραγματικά ευχαριστημένο. Η εναλλαγή είναι ομαλή και επαρκής, το κουτί λειτουργεί όταν χρειάζεται. Το Polo, αντίθετα, αναστατώθηκε με το κουτί του. Οι αλλαγές είναι σπασμωδικές, κάτι που μπορεί να είναι ενοχλητικό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικό στη λειτουργία Sport. Αλλά είναι πιθανό ότι το κιβώτιο μόλις χώθηκε στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Το 2016 κυκλοφόρησε ένα υλικολογισμικό για το μηχάνημα Polo, το οποίο έπρεπε να απαλλαγεί από το δυσάρεστο κόλλημα της μονάδας, αλλά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο υπάρχουν δυσάρεστα χτυπήματα.

Το Volkswagen Polo έχει μικρότερο μεταξόνιο κατά 47 mm, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο άνετο για τους πίσω επιβάτες να κάθονται σε αυτό. Αλλά στη διαμόρφωση Prestige, το Hyundai Solaris μπορεί να προσφέρει ακόμη και θερμαινόμενο πίσω καναπέ. Επίσης το πόλο δεν έχει οπίσθιο φωτισμό.

Όσο για την επιτάχυνση, ο Solaris προηγείται του Polo από στάση, αλλά στη συνέχεια η Volkswagen κλείνει τη διαφορά. Σύμφωνα με τα έγγραφα, η Hyundai είναι πράγματι ταχύτερη από 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 11,7 για το Polo, αλλά αυτό παρά το γεγονός ότι η διαφορά στην ιπποδύναμη είναι υπέρ του Solaris. Αυτή η συμπεριφορά του κινητήρα δεν είναι απολύτως σαφής. Αλλά στο Hyundai Solaris, οι μηχανικοί έχουν δοκιμάσει και έχουν ρυθμίσει καλά το κιβώτιο ταχυτήτων και την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, χάρη στα οποία ξεκινά γρήγορα από ένα μέρος. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ένα τόσο αιχμηρό πεντάλ γκαζιού μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο με τον οδηγό σε μια σφιχτή κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κατά τη διάρκεια σφιχτού στάθμευσης.

Προδιαγραφές

Μοντέλο	Volkswagen Polo V - facelift 1.6 AT 110hp	Hyundai Solaris II 1.6 ΑΤ
τύπος κινητήρα	Βενζίνη	Βενζίνη
Ισχύς, h.p.	110	123
Όγκος εργασίας, cm 3	1598	1591
Ισχύς, h.p.	110 στις 5250 σ.α.λ	123 στις 6300 σ.α.λ
Ροπή, Nm	153 στις 3800 σ.α.λ	150 στις 4850 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7.0	6.6
Πόλη, l / 100 km	9.8	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l / 100 km	5.4	5.3
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη	Βενζίνη
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	12.1	11.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	187	192
Τύπος κουτιού	Αυτόματο (6 βήματα)	Αυτόματο (6 βήματα)
Μήκος, mm	4390	4405
Πλάτος, mm	1699	1729
Ύψος, mm	1467	1469
Μεταξόνιο, mm	2553	2600
Απόλυτο βάρος, kg	1217	1198
Όγκος κορμού, l	460	480

Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να γεμίσουν με βενζίνη AI-92, την τρώνε χωρίς κανένα πρόβλημα, η μέση κατανάλωση στον αστικό κύκλο ήταν 9 λίτρα ανά εκατό, λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο μποτιλιάρισμα. Αλλά η ρύθμιση του πλαισίου της Hyundai αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Είναι άψογα στημένο, αυτή η συμπεριφορά δεν αναμένεται από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ταυτόχρονα κατατοπιστικό, το σεντάν ακολουθεί ξεκάθαρα μια δεδομένη τροχιά, ακόμη και σε όχι πολύ επίπεδο δρόμο. Πάνω σε κύματα και μπαλώματα, κρατά με σιγουριά το δρόμο. Και αυτό είναι ένα τεράστιο, πλήρως σειριακό δείγμα.

Επιλογές και τιμές

Η διαμόρφωση και οι τιμές των Hyundai Solaris και Volkswagen Polo αναφέρονται για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2017.

Hyundai Solaris II

Εξοπλισμός	Τιμή (ρούβλια)
1,4 - 6MT Ενεργό	από 624 900
1.4 - 6AT Active Plus	από 739 900
1,6 - 6MT Active Plus	από 724 900
1.6 - 6AT Active Plus	από 764 900
1,4 - 6MT Άνεση	από 744 900
1,4 - 6AT Άνεση	από 784 900
1,6 - 6MT Άνεση	από 769 900
1,6 - 6AT Άνεση	από 809 900
1,6 - 6MT Elegance	από 859 900
1,6 - 6AT Elegance	από 899 900

Volkswagen Polo V

Το Volkswagen Polo έχει επίσης καλή ρύθμιση πλαισίου, είναι αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση. Σε καλό δρόμο, συμπεριφέρεται σαν Hyundai Solaris; Το αυτοκίνητο έχει καλή αίσθηση. Όταν όμως τελειώνει η καλή άσφαλτος, νιώθεις κάθε λακκούβα στο δρόμο με τα χέρια σου, οι κραδασμοί μεταδίδονται συχνά στο τιμόνι και η ανάρτηση προσπαθεί να αναπηδήσει. Ωστόσο, το Polo είναι πολύ πιο ήσυχο από το κορεάτικο.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο

Ο κατασκευαστής εγγυάται το Volkswagen Polo για 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη εγγύηση για το Hyundai Solaris είναι 5 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα.

Τι είναι καλύτερο Volkswagen Polo ή Hyundai Solaris σε ένα νέο αμάξωμα; Μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο σεντάν αποδείχθηκαν πολύ άξια και και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετώπισαν τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί. Κάποια είναι καλύτερα, άλλα είναι χειρότερα. Για οδηγούς Active, μπορούμε να προτείνουμε το Hyundai Solaris, χειρίζεται αρκετά καλά, αντιμετωπίζει καλύτερα τα χτυπήματα στο δρόμο. Με υπέροχο μοντέρνο σχεδιασμό, φαίνεται πραγματικά φρέσκο. Αλλά οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι πολύ άνετοι σε αυτό, υπάρχει λιγότερος χώρος σε αυτό κατά τάξη μεγέθους από ό, τι στο Polo. Το Volkswagen Polo είναι πιο ισορροπημένο για πιο ήσυχη και ελεγχόμενη οδήγηση. Μπορεί να ονομαστεί ένας κληρονομικός οικογενειάρχης που θα μεταφέρει ευχαρίστως εσάς και τα παιδιά σας στο πλησιέστερο πάρκο. Επίσης, μια ψυχολογική επίδραση παίζει υπέρ του Polo - η γερμανική ποιότητα. Αν και το Solaris είναι συναρμολογημένο και μελετημένο πολύ καλά, όπως αποδεικνύεται από τις δοκιμές.

Αλλά η τελική επιλογή είναι πάντα δική σας, η δουλειά μας είναι να πούμε μόνο για τις αποχρώσεις καθενός από τα αυτοκίνητα, αλλά το βάρος της επιλογής πέφτει εξ ολοκλήρου στους ώμους σας.

Επί του παρόντος, στη Ρωσία πωλείται επαρκής αριθμός σεντάν της κατηγορίας προϋπολογισμού. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει ένα μοντέλο, το κοινό-στόχος του οποίου είναι ο αγοραστής, ο οποίος προσέχει πρώτα από όλα την τιμή και μετά σε όλα τα άλλα. Ωστόσο, μετά από μια σημαντική υποτίμηση του ρουβλίου, το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων δύσκολα μπορεί να ονομαστεί "δημοσιονομικό". Οι τιμές εκκίνησης έχουν ήδη πλησιάσει σημαντικά το ένα εκατομμύριο ρούβλια και για μέγιστες διαμορφώσεις πρέπει να είστε έτοιμοι να πληρώσετε ένα τακτοποιημένο ποσό.

Η τιμή είναι ένα σύνολο επιλογών

Ας πάμε κατευθείαν στους αριθμούς. Για ένα ολοκαίνουργιο Hyundai Solaris το 2018, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 679.900 ρούβλια. Σε αυτή την τιμή θα έχετε έναν κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων (99 ίππων) με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Και πωλήσεις Volkswagen Polo 2018 και μετά. ξεκινήστε από 609.900 ρούβλια για έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων (90 hp) και έναν "μηχανικό" 5 ταχυτήτων. Η διαφορά αποδεικνύεται σημαντική, έτσι δεν είναι - 70 χιλιάδες ρούβλια. Ας το καταλάβουμε.

Το Solaris θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,2 δευτερόλεπτα και το Polo σε 11,2 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης στον μικτό κύκλο είναι ίδια και ανέρχεται στα 5,7 l/100 km, καθώς και το απόβαρο (περίπου 1160 kg). Αλλά η λίστα των τυπικών επιλογών για το Hyundai Solaris είναι ελαφρώς μεγαλύτερη. Αλλά πρώτα για το τι κοινό έχουν: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), μπροστινοί αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, προετοιμασία ήχου και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Η Hyundai προσθέτει σε αυτήν τη λίστα: ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), σύστημα ακινητοποίησης, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (VSM) και αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος 60:40.

Και τώρα ας προσπαθήσουμε να προσθέσουμε επιλογές στα αυτοκίνητά μας, χωρίς τις οποίες είναι ήδη αδύνατο να φανταστούμε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο τώρα - ένα ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο και κλιματισμό. Ο «Γερμανός» έχει τη δυνατότητα να αγοράσει και ένα ραδιοκασετόφωνο εκτός από τη βασική τροποποίηση. Το γιατί δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα κλιματιστικό ξεχωριστά δεν είναι ξεκάθαρο. Επομένως, πρέπει να εξετάσετε ακριβότερες διαμορφώσεις. Το κόστος του Hyundai Solaris σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται αμέσως στα 752.900 ρούβλια, το Volkswagen Polo - έως και τα 689.900 ρούβλια. Και τότε έχεις αμέσως την αίσθηση ότι το Polo είναι φθηνότερο, αλλά το Solaris προσφέρει επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, έλεγχο ήχου στο τιμόνι, υποδοχές USB και AUX για τη σύνδεση εξωτερικών συσκευών. Σε γενικές γραμμές, για την τιμή αυτών των δύο αυτοκινήτων δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Είναι όλα σχετικά με το σύνολο των επιλογών.

Ψάχνοντας για διαφορές

Μπορείτε να περιγράψετε για άπειρο καιρό πώς αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν μοιάζουν μεταξύ τους. Αλλά ας προσπαθήσουμε να το κάνουμε διατριβή, δηλ. όσο το δυνατόν πιο σύντομο. Γιατί υπάρχουν πολλές διαφορές. Ας ξεκινήσουμε με τις τεχνικές προδιαγραφές. Η απόσταση από το έδαφος είναι 10 mm υψηλότερη για το VW Polo (170 mm έναντι 160 mm). Τα πίσω φρένα του "Γερμανού" είναι τύμπανο, το "κορεάτικο" έχει δισκόφρενα. Η ηχομόνωση στο Solaris είναι καλύτερη, είναι πιο άνετη η οδήγηση σε αυτήν, ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Επίσης, το Hyundai Solaris διαθέτει ένα πολύ εργονομικό κάθισμα οδηγού: μακρύ μαξιλάρι και σοβαρή πλευρική στήριξη, η οποία γίνεται αισθητή στο σερπεντίνη.

Στο δρόμο, το Polo φαίνεται προτιμότερο. Η ανάρτηση εκπληρώνει με σιγουριά όλες τις οδικές ανωμαλίες. Επομένως, στην πίστα, το Polo θα φαίνεται προτιμότερο από τον ανταγωνιστή του. Όσον αφορά τον χώρο της καμπίνας, υπάρχει περισσότερος χώρος μπροστά στο Hyundai Solaris, και πίσω στο VW Polo. Στο πίσω κάθισμα του Solaris, ένας ψηλός επιβάτης θα ακουμπήσει το κεφάλι του στο ταβάνι. Το ρεζερβουάρ καυσίμου του Polo είναι 5 λίτρα περισσότερο (55 λίτρα έναντι 50). Ο "Γερμανός" οδηγεί στην 95η βενζίνη και ο "Κορεάτης" - στην 92η.

Όσον αφορά τη σχεδίαση, το Polo είναι ένα αυστηρό, συντηρητικό αυτοκίνητο με όλες τις λεπτομέρειες μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, και το Solaris είναι πιο νεανικό και κομψό. Όσον αφορά την εργονομία, το Polo εξακολουθεί να είναι μπροστά από τον ανταγωνιστή του. Παρά το γεγονός ότι η ποιότητα κατασκευής είναι συγκρίσιμη. Το Solaris έχει περισσότερες υποδοχές και υποδοχές USB από τον αντίπαλό του. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του «Κορεάτικου» είναι 20 λίτρα παραπάνω (480 λίτρα έναντι 460 λίτρων).

Κόστος ιδιοκτησίας

Εάν συγκρίνουμε το κόστος συντήρησης των επίσημων αντιπροσώπων και των δύο αυτοκινήτων μέχρι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα λάβουμε περίπου το ίδιο κόστος: ~ 47 χιλιάδες ρούβλια για έναν "Κορεάτη" και ~ 51 χιλιάδες για έναν "Γερμανό". Όσον αφορά την αγορά CASCO + OSAGO, εδώ οι πολιτικές για το Volkswagen Polo θα είναι περίπου 20% φθηνότερες. Και λίγα λόγια ακόμα για τις υποχρεώσεις εγγύησης. Το Volkswagen Polo προσφέρει απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων για 2 χρόνια και για 3 χρόνια εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Hyundai Solaris διεκδικεί εγγύηση 5 ετών ή έως και 150.000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές εξαιρέσεις σε αυτήν την εγγύηση. Για παράδειγμα, οι δίσκοι φρένων, το ψυκτικό για τον κλιματισμό και οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης έχουν εγγύηση μόνο για 12 μήνες ή 20.000 χιλιόμετρα. Πρόσεχε!

Ένα εύγλωττο γεγονός: δεν θα είναι δυνατό να βρείτε αυτοκίνητα σε απόθεμα - υπάρχουν ουρές πίσω από αυτά για τουλάχιστον τρεις μήνες και οι πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις θα πρέπει να περιμένουν έως και έξι μήνες! Δεν είναι ένας υπέροχος λόγος να προσκαλέσετε γερμανικά και κορεάτικα σεντάν στο φράγμα για να μάθετε με ποιο από αυτά είναι καλύτερο να ζήσετε στη Ρωσία;

Ποιος είναι πιο δυνατός;

Το Polo Sedan που εμφανίστηκε στη Ρωσία το περασμένο φθινόπωρο έκανε πολύ θόρυβο. Η πιο επιτυχημένη καριέρα για το νεότευκτο "wagen" γράφτηκε σαν να ήταν από τη γέννησή του: τρέχουσα σχεδίαση, σεβαστή μάρκα, αξιοπρεπής ποιότητα κατασκευής, αξιόπιστος χειρισμός και καλή δυναμική, άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - και όλα αυτά σε προσιτή τιμή ! Στα τέλη του περασμένου έτους, φαινόταν ότι το γερμανικό αυτοοικονομικό θαύμα θα άφηνε εκτός λειτουργίας όλους τους γνωστούς ανταγωνιστές. Και το Polo Sedan πραγματικά ανέβηκε το λόφο πολύ γρήγορα, αλλά δεν έφτασε στην πρώτη θέση στην κατηγορία.

Αντίθετα, ένας άλλος πρωτοεμφανιζόμενος, ο Solaris, ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Αυτό διευκόλυνε όχι μόνο οι όγκοι παραγωγής που ξεπερνούσαν εκείνους της Volkswagen, αλλά και από μια μεγαλύτερη ποικιλία τροποποιήσεων. Απέναντι σε έναν κινητήρα και τρία επίπεδα εξοπλισμού, που είχε το Polo, ο αντίπαλός του έβαλε δύο κινητήρες και πέντε επίπεδα εξοπλισμού και μέχρι τον Μάιο έβγαλε ένα άλλο αμάξωμα - ένα χάτσμπακ 5 θυρών.

Υπάρχει μια καταπακτή στο οπλοστάσιο του Polo, αλλά αυτά είναι αποκλειστικά εισαγόμενα αυτοκίνητα και επομένως είναι πολύ πιο ακριβά από τα σεντάν συναρμολογημένα από την Kaluga.

Και όμως, όπως γνωρίζετε, ένα σεντάν στη Ρωσία είναι κάτι περισσότερο από ένα σεντάν: είναι αυτά τα αυτοκίνητα που είναι πιο δημοφιλή στους Ρώσους αγοραστές. Συγκεκριμένα για τα Polo και Solaris, οι πωλήσεις βασίζονται σε εκδόσεις μεσαίας κατηγορίας με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ήταν αυτοί οι μονομαχίες που καλέσαμε στο φράγμα.

Περί ομορφιάς και τάξης

Το Polo ξέρει πώς να είναι πολυτελές, αλλά οποιοδήποτε στοιχείο μιας όμορφης ζωής - είτε είναι ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού είτε διακόσμηση χρωμίου - έχει εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην τιμή του αυτοκινήτου. Το βασικό σύνολο του «Trendline» είναι πολύ πιο κοντά στον κόσμο, ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεις τουλάχιστον κάποια συναισθήματα στον τονισμένο ωφελιμισμό του. Το τιμόνι πολυουρεθάνης, το σκληρό πλαστικό ταμπλό, η γκρι επένδυση καθισμάτων φαίνονται σκόπιμα πραγματιστικά. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή τη σκληρή, στρατιωτική διαταγή, η γοητεία του αποκαλύπτεται. Δεν υπάρχει τίποτα να βρούμε λάθος - η εφαρμογή των εξαρτημάτων είναι εξαιρετική. Χάρη στις ρυθμίσεις του τιμονιού για την απόσταση και τη γωνία κλίσης, καθώς και ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού, άτομα διαφόρων μεγεθών θα μπορούν να κάθονται εύκολα πίσω από το τιμόνι. Ο πίνακας οργάνων, που δεν είναι υπερφορτωμένος με περιττές πληροφορίες, μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο. Τέλος, ο έλεγχος του ραδιοφώνου είναι απλός και λογικός.

Αλλά ακόμη και η αποκλειστική αγάπη των Γερμανών για την τάξη αδυνατεί να συγκαλύψει την οικονομική ουσία των επιμέρους λεπτομερειών: το «κρόιλοβο» θα βγαίνει πάντα. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να συγχωρεθεί για τους μοχλούς ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών που προεξέχουν από τις γωνίες των μπροστινών παραθύρων: στο τέλος, προσάρμοσα την εικόνα μία φορά - και ξέχασα τη ρύθμιση για πάντα. Αλλά γιατί, με τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει μόνο το μπροστινό ζεύγος είναι ένα πραγματικό μυστήριο. Είναι παράλογο, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι "στυλ Volkswagen", ή κάτι τέτοιο. Γενικά, για να είμαστε ειλικρινείς, περιμέναμε περισσότερα από το καθαρόαιμο Polo.

Το Solaris δεν παρατηρήθηκε επίσης στην απαλότητα του πλαστικού του μπροστινού πίνακα. Όμως σε ίσες τιμές με τον αντίπαλο, το «Κορεάτικο» κάνει πιο έντονη εντύπωση στους καλεσμένους του, επιδεικνύοντας πλαστικές επενδύσεις σε χρώμα αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα, το τιμόνι και τα υποβραχιόνια. Παράλληλα, τόσο η αναγνωσιμότητα των οργάνων όσο και ο έλεγχος της «μουσικής» στη Hyundai υλοποιούνται σε πολύ καλό επίπεδο. Οι τσέπες της πόρτας είναι καλουπωμένες με γούρνες για μπουκάλια - αυτό είναι αξιέπαινο.

Ωστόσο, και εδώ βρήκαμε έναν βαρύ λόγο για το παράπονο: ακόμα και με την πιο χαμηλή θέση του καθίσματος, ο οδηγός με ύψος 185 εκατοστά και πάνω ακουμπά το βλέμμα του στο κόψιμο της οροφής. Για κανονική θέαση, πρέπει είτε να γείρετε το κεφάλι σας προς τα εμπρός, τεντώνοντας τον λαιμό σας, είτε να γέρνετε ελαφρά την πλάτη σας προς τα πίσω, κάτι που, γενικά, επίσης δεν είναι καθόλου υπέροχο.

Η τέχνη του προγραμματισμού

Οι επιβάτες καναπέ στο Solaris έχουν κάτι να μαγευτούν. Για παράδειγμα, ένα επίπεδο πάτωμα στο πίσω μέρος είναι σπάνιο φαινόμενο για φθηνά αυτοκίνητα. Ωστόσο, πολλοί δεν θα μπορέσουν να απολαύσουν πλήρως τη χαρά ενός τέτοιου ευρήματος: το πλάτος της καμπίνας δεν είναι τόσο μεγάλο ώστε τρεις ενήλικες να μπορούν να ταξιδέψουν στην πίσω σειρά με τη δέουσα άνεση. Αλλά δύο άτομα μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν με όλες τις ανέσεις. Τουλάχιστον οι επιβάτες ύψους έως 185 cm, συμπεριλαμβανομένων, δεν θα πρέπει να διαμαρτύρονται για τη χαμηλή οροφή και τη στενή επαφή με την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων.

Οι Γερμανοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου ακόμη πιο συνετά. Και ενώ η βάση του Polo είναι κοντύτερη κατά 18 mm, έχει 20 mm περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Το «Γερμανό» βρίσκει ακριβώς το ίδιο πλεονέκτημα στην απόσταση από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την οροφή, και το εσωτερικό του είναι 50 χιλιοστά πιο φαρδύ σε πλάτος από το «κορεάτικο» της Πετρούπολης. Δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο καναπές Polo είναι πιο ευρύχωρος. Και ακόμη και ένα τούνελ υψηλής μετάδοσης δεν θα μπορούσε να χαλάσει την εντύπωση των «αντιπροσωπευτικών» ταλέντων του μοντέλου.

Παροχές με επιπλέον κόστος

Θα μπορούσαμε να υπολογίσουμε τη φέρουσα ικανότητα του Polo πολύ μεγαλύτερη αν επιλέγαμε ένα πιο ακριβό και πιο πλούσιο πακέτο. Το ίδιο το πορτμπαγκάζ ενός γερμανικού σεντάν είναι τεράστιο: καταπίνει εύκολα δύο μεγάλες βαλίτσες ταξιδιού, το ύψος φόρτωσης των 66 εκατοστών δεν απαιτεί ο «φορτωτής» να είναι σε τέλεια φυσική κατάσταση. Αλλά αυτές οι αρετές καλύπτονται επιδέξια από το πίσω μέρος του καναπέ: στο «Trendline» δεν χωρίζεται σε μέρη για κανένα χρήμα. Και όχι μόνο οποιοδήποτε φορτίο με μεγάλο όγκο μονοπωλεί ολόκληρο τον καναπέ, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο να διπλωθεί η πλάτη. Είναι απαραίτητο όχι μόνο να τραβήξετε ταυτόχρονα τα μάνδαλα που βρίσκονται κατά μήκος των άκρων (το οποίο, γενικά, δεν είναι εντελώς βολικό), αλλά και να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα. Και αυτό είναι δυνατό μόνο όταν η πλάτη έχει κλίση - διαφορετικά απλά θα ακουμπούν στην οροφή.

Η βασική έκδοση του Solaris έχει την ίδια στιβαρή πλάτη με το Polo. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε το πορτμπαγκάζ του κορεατικού σεντάν χωρίς να λάβουμε υπόψη τις δυνατότητες μεταμόρφωσής του - έτσι θα είναι δίκαιο. Και τότε αποδεικνύεται ότι οι δυνατότητες φορτίου της Hyundai είναι αρκετά συγκρίσιμες με αυτές του αντιπάλου. Στο Solaris, δύο μεγάλες βαλίτσες χωράνε επίσης αβίαστα και η διαφορά στο ύψος φόρτωσης δεν είναι κρίσιμη. Το λογικό συμπέρασμα είναι μια κλήρωση μάχης.

Ευχαρίστως να δοκιμάσω

Για τους αγοραστές ενός γερμανικού σεντάν, το πρόβλημα της επιλογής κινητήρα δεν αξίζει τον κόπο, επειδή υπάρχει μόνο ένα στο Polo - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων χωρητικότητας 105 λίτρων. Με. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να μετανιώνουμε για την απουσία εναλλακτικής λύσης: σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχει γρήγορες εκκινήσεις από στάση και είναι έτοιμο για επιμελώς επιμελώς μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής 6000 σ.α.λ. Ένας τόσο υπάκουος και αυλακωτός χαρακτήρας του κινητήρα συμβάλλει σε μια πολύ έντονη κίνηση στην πόλη. Και στην πίστα, το Polo έχει αρκετή δύναμη για να επιταχύνει με σιγουριά από τα 120 km/h. Καλή εντύπωση έκαναν και τα φρένα, τα οποία ανεξαρτήτως ταχύτητας λειτουργούν καθαρά, αποτελεσματικά και αξιόπιστα.

Στο Solaris τα φρένα είναι εξίσου καλά. Και ο κινητήρας, παρά τον μικρότερο όγκο εργασίας, δεν στερείται ζωηρού χαρακτήρα, αν και απαιτεί περισσότερη προσοχή. Σε αντίθεση με τη γερμανική μονάδα, η οποία είναι έτοιμη να στρίψει, όπως λένε, από την αρχή και καυτός, ο κορεατικός κινητήρας 1,4 λίτρων είναι πραγματικά ενεργός σε ένα αρκετά στενό εύρος: ξυπνά στις 2000 rpm, αλλά σβήνει στις 4500 rpm. . Επομένως, για την πιο αποτελεσματική επιτάχυνση, είναι απαραίτητο να κουνάτε πιο συχνά τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Για κάποιους, τέτοιες ασκήσεις είναι μόνο μια χαρά, αλλά άλλοι, ίσως, δεν θα εκτιμήσουν έναν τέτοιο καταναγκασμό να χειριστούν ενεργά τους «μηχανικούς».

Μεγάλη διαφορά

Σήμερα, ο χειρισμός τυχερών παιχνιδιών γίνεται συχνά ιδιοκτησία ολοένα και πιο ακριβών και γνωστών αυτοκινήτων. Είναι ακόμη πιο ευχάριστο ότι ο πιο προσιτός εκπρόσωπος της αξιοσέβαστης οικογένειας της Volkswagen δεν στερείται οδηγικών ιδιοτήτων. Τα στενά ελαστικά υψηλού προφίλ διαστάσεων 175/70 R14 δεν είναι σαφώς τα καλύτερα παπούτσια για αθλητικές ασκήσεις, αλλά ακόμη και σε αυτά το Polo τραβάει με αυτοπεποίθηση γωνίες - ένα ειλικρινές "danke shon" σε ένα άριστα ρυθμισμένο πλαίσιο. Η γραμμικά αυξανόμενη προσπάθεια στο τιμόνι βοηθά πολύ στον έλεγχο του αυτοκινήτου στο όριο πρόσφυσης των ελαστικών και ακόμη και πέρα από τα όρια του επιτρεπόμενου, το γερμανικό σεντάν είναι φιλικό προς τον οδηγό: όταν είναι «πολύ» στην ταχύτητα στην είσοδος, το αυτοκίνητο αναμένεται να οργώσει τον μπροστινό άξονα από τη γωνία, αλλά με το τιμόνι ισιωμένο για ομαλή επαναφορά, το αέριο προσκολλάται και πάλι σταθερά στο δρόμο. Παρ' όλη την αγάπη της Volkswagen για τις στροφές, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι ατέλειες και οι μικρές ανωμαλίες των δρόμων μας την εκνευρίζουν. Στον αυτοκινητόδρομο, το Polo είναι εξαιρετικά συγκροτημένο και σταθερά υπάκουο.

Είναι αξιοσημείωτο ότι η Solaris κάνει ό,τι μπορεί για να προκαλέσει τον οδηγό. Το κορεάτικο αυτοκίνητο βυθίζεται πρόθυμα στις στροφές και ταυτόχρονα κυλά ελαφρά. Ωστόσο, αξίζει να μπείτε σε ένα τμήμα του δρόμου γεμάτο ανωμαλίες με ταχύτητα πάνω από εκατό, καθώς η Hyundai χάνει την εμπιστοσύνη του: αρχίζει να ταλαντεύεται και να ξεπηδά από την τροχιά. Έχει κανείς την εντύπωση ότι το σεντάν φαίνεται να χορεύει γύρω σου - είναι σε ευθεία γραμμή. Και με τη σειρά της, η συμπεριφορά είναι διαφορετική: η τροφοδοσία τείνει να κινείται προς τα έξω. Ως εκ τούτου, συνιστάται στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης να μην κάνουν οικονομία στο ESP.

Εγκάρδιες ψαλμωδίες

Οι λάκκοι, οι ρωγμές και οι αυλακώσεις παρασύρουν τον Solaris, αλλά δεν μπορούν να αναγκάσουν την αναστολή του να παραδοθεί. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ φιλτράρουν με επιτυχία όχι μόνο κάθε μικρό πράγμα, αλλά και καταφέρνουν να εξευγενίσουν τα βαθιά χτυπήματα με τον εαυτό τους. Το μόνο κρίμα είναι ότι η συμβολή της ηχομόνωσης στη συνολική αιτία της άνεσης δεν είναι τόσο υψηλή: ακόμη και σε ταχύτητες 80 km/h, τα πίσω ελαστικά διακρίνονται ξεκάθαρα στην καμπίνα και ο κινητήρας, στριμμένος μέχρι τις 4000 rpm, καταρρέει σε ένα αδύναμο τσιρίγμα.

Ο κινητήρας της Volkswagen δεν είναι επίσης ήσυχος: καθώς η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει στην κόκκινη ζώνη, θα ουρλιάζει υστερικά. Αλλά αν δεν τον βασανίζεις με υψηλές στροφές, τότε γενικά το Polo συμπεριφέρεται πολύ πιο ήσυχα. Ούτε το θρόισμα των ελαστικών ούτε το ουρλιαχτό του επερχόμενου ανέμου ξεπερνούν τα όρια της ευπρέπειας. Και όσον αφορά την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, το γερμανικό αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τον αντίπαλό του: οι τρύπες διαφόρων μεγεθών δεν μεταδίδουν δυνατά χτυπήματα στο αμάξωμα.

Πληρώστε και θα βρείτε

Το σεντάν Polo δεν συμμετείχε στις δοκιμές του EuroNCAP. Αλλά αντί για αυτόν, το χάτσμπακ ξεφούσκωσε, το οποίο, πρέπει να πω, απέδωσε με επιτυχία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο "Γερμανός" έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία - πέντε αστέρια. Είναι αλήθεια ότι 4 αερόσακοι που έσωσαν τη ζωή των μανεκέν μπορούν να αποκτηθούν στο Russian Polo μόνο με επιπλέον χρέωση και ακόμη και τότε μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση Highline. Ωστόσο, δύο αερόσακοι στη βάση δεδομένων συν μια μικρή επιβάρυνση 9.000 ρούβλια για ένα ABS, σύμφωνα με τα πρότυπα ενός οικονομικού αυτοκινήτου, δεν είναι καθόλου κακό.

Η Solaris, από την άλλη πλευρά, έχει αποφύγει μέχρι στιγμής τις δοκιμές ακινήτων και επομένως μπορούμε να αξιολογήσουμε τα προστατευτικά της αντανακλαστικά μόνο σε χαρτί, κάτι που δείχνει ότι διαθέτει μέσα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Σε γενικές γραμμές, η Hyundai είναι εξοπλισμένη όπως και ο αντίπαλός της. Και παρόλο που υπάρχει μόνο ένα μαξιλάρι στη βάση του "Κορεάτικου", ήδη ξεκινώντας από τη δεύτερη διαμόρφωση, προστίθεται ένας δεύτερος αερόσακος, ο οποίος τραβάει και το ABS μαζί του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωράει στα ίδια χρήματα που ζητούνται για ένα παρόμοια εξοπλισμένο Volkswagen. Αλλά το πιο εξοπλισμένο Solaris με ESP και ένα κουαρτέτο μαξιλαριών είναι σημαντικά φθηνότερο από το αντίπαλο.

Ποιος είναι λοιπόν ο λαός εδώ;

Η κύρια διακόσμηση ενός οικονομικού αυτοκινήτου είναι μια προσιτή τιμή, που υποστηρίζεται από χαμηλό κόστος συντήρησης. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το κόστος της Volkswagen και της Hyundai στα βέλτιστα, κατά τη γνώμη μας, επίπεδα εξοπλισμού - με δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο. Και αποδείχθηκε ότι με ένα τέτοιο σετ κυρίων, το Solaris είναι πολύ φθηνότερο. 477.500 ρούβλια έναντι 526.950 ρούβλια, που εμφανίζονται στον τιμοκατάλογο του Polo. Συμφωνώ, η διαφορά είναι πολύ σημαντική!

Με κόστος συντήρησης, το κορεάτικο σεντάν είναι επίσης πιο κοντά στους ανθρώπους. Για συντήρηση Solaris για 60.000 km, θα πρέπει να πληρώσετε 26.110 ρούβλια, ενώ η προγραμματισμένη υπηρεσία Polo για την ίδια περίοδο μπορεί να εκτιμηθεί σε 35.400 ρούβλια.

προβολές

Αποθήκευση στο Odnoklassniki Αποθήκευση VKontakte