Mikä syö jakohihnan. Miksi jakohihna liikkuu pois maljakoista? VAZ 2110:n jakohihna siirtyy

Kaikki auton osat voivat "ikääntyä" ja kulua ajan myötä. Jokainen auton omistaja joutuu ennemmin tai myöhemmin tilanteeseen, jossa on tarpeen vaihtaa varaosa. Kumirenkaan luistaminen on hyvin yleistä, etenkin Vazin omistajien keskuudessa. Selvitämme, mitkä syyt tähän ovat.

Hirveitä syitä

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Yleensä kahdeksan venttiilin 1,5 litran polttomoottorin komplikaatiot myönnetyn resurssin "kyntäneen" ajoituskumituotteen suunnitellun vaihdon jälkeen ovat tuttuja monille omistajille. Se koostuu siitä, että uusi osa hyppää nyt pois, mikä väistämättä johtaa sen rikkoutumiseen. Jos tällaisissa moottoreissa havaittiin kumirenkaan murtuessa venttiili-mäntäelementtien keskinäinen törmäys, peruskorjausta ei olisi vältetty millään tavalla.

Mutta 16-venttiilisessä yksikössä ajoitusrenkaan repeämisen tulokset ovat paljon surullisempia. Tässä tapauksessa yksi moottorin pysäytys ei pääty.

Toisaalta, miksi hihna lopulta liukuu pois? Ja tämä tapahtuu sekä voimalaitoksen suunnassa että päinvastoin. No, kuinka paljon voit vaihtaa hihnaa, on aika löytää syy ja poistaa se.

Syy 1: syyllinen hihna

Se, että uusien osien laatu ei nykyään kestä kritiikkiä, ei yllätä ketään. Ja olisi oikein sanoa, että päätekijä hyppäämiseen on vain jakohihnan epäalkuperäinen ja huono laatu. Ei ole mikään salaisuus, että epätasainen kumielementti, joka pyrkii venymään tietyissä paikoissa eri tavoin, ei ole enää vaihtoehto. Tällainen hihna on aina vinossa, vaikkakin huomaamaton silmälle, mutta vaikuttaa erittäin kielteisesti osan työhön.

Huomautus. Voit tarkistaa vyön kaarevuuden seuraavasti. Se on käännettävä asemaan ja sitten diagnosoitava toiminta tässä asennossa. Jos hihna alkaa liukua toiseen suuntaan, vika on itse hihnassa.

Valmistajan virhe, joka salli tuotteen olevan viallinen, antaa meille käyttöön eri jäykkyyden leveän hihnan. Tämän seurauksena kumiosa "kelluu" voiman vaikutuksen alaisena vähemmän joustavuuteen. Ja tämä tapahtuu melkein heti asennuksen jälkeen.

Syy 2: pumppu

Toinen yleinen syy liittyy jäähdytysnestepumpun akselin välykseen. Tätä ongelmaa kutsutaan yleisesti "pumppupotkuksi". Välyksen esiintyminen on melko helppoa: sinun on poistettava hihna ja tarkistettava pumpun vaihteisto vierimään. Jos välystä on, pumppu on vaihdettava, koska ennemmin tai myöhemmin se epäonnistuu kokonaan, jos näin ei ole jo tapahtunut.

Usein pumppu tehdään yksinkertaisesti "kieroksi". Ehkä kääntäjä oli tämän kotelon alla tai jotain muuta, mutta näin todella tapahtuu. Lisäksi ongelmat alkavat usein pumpun vaihtamisen jälkeen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa, kuinka lohkon liitospinta puhdistetaan. On mahdollista, että uutta pumppua asennettaessa liitäntäalue puhdistettiin huonosti vanhan tiivisteen palasista. Tämän seurauksena pumppu meni väärään paikkaan, vinossa.

Lopuksi, ajan myötä pumpun laakerit voivat kulua, mikä johtaa toimintaongelmiin.

Syy 3: NTZH-rulla

Kolmas yleinen syy on kiristystela tai NTZh. Koska se on erittäin tarkka laite, se ei hyväksy mitään poikkeamia, edes pienimpiä. NTZH-rullan oikea toiminta riippuu sen komponenttien ominaisuuksien tarkkuudesta. Hihnan luistaessa kaikki on yksinkertaista: jos NTZh-rulla on alun perin kaareva, se siirtää ajoituskumirengasta sivuttain, jolloin kumin reuna kuluu. uusi osa.

Lisäksi yleisin syy NTR-telaan liittyviin hihnan luistoongelmiin on kiinnitystapin taipuminen. Tämä tapahtuu jälleen "amatöörimäisen" telan vaihdon yhteydessä, kun kiristys ei ole oikealla tasolla. Jokainen asiantuntija vahvistaa, että on mahdotonta kiristää epäkeskomutteria "sydämestä", koska hiusneula voi helposti taipua, ja kaikki edellä mainitut poikkeamat vaikuttavat negatiivisesti herkkään telaan.

Tätä hiusneulaa on lähes mahdotonta suoristaa. Toisaalta on mahdollisuus kääntää se ulos lohkosta ja laittaa se sitten takaisin.

Mutta on toinenkin tehokas tapa. Tölkistä on leikattava välirenkaan kokoiset aluslevyt ja asetettava ne sitten lohkon ja NTZH-rullan epäkeskon väliin.

Tämä menetelmä auttaa myös ratkaisemaan kumisen ajoitusrenkaan irrottamisen aiheuttamat komplikaatiot:

• Jos hihna luistaa moottoria kohti, on suositeltavaa sijoittaa kotitekoiset aluslevyt lähemmäksi lohkoa.
• Jos hihna luistaa pois moottorista, on suositeltavaa sijoittaa aluslevyt lähemmäs reunaa.

Aluslevyjen paksuus valitaan tilanteen mukaan. Jos aluslevyä on tarpeen pienentää, se leikataan yksinkertaisesti kahteen puolikkaaseen puolikuun avulla. Jos lisäät sitä, ne taittavat sen puoliksi.

On hyödyllistä tietää, että jotkut auton omistajat suosittelevat vanhan tyylin videon asentamista Maljakoihin NTZh. Sillä on erilainen muotoilu verrattuna uusimpiin NTZH-näytteisiin.

Hihnan luistamiseen liittyvää ongelmaa ei tietenkään voida ratkaista vaihtamalla NTZH-rulla, mutta hihnan kuluminen on helpompi määrittää. Muistutetaan, että vanhan tyylisessä telassa on metallipuoli, kun taas nykyaikaisessa on muovinen. Osoittautuu, että vanhanaikainen NTZH-rulla syö hihnaa huomattavasti enemmän kuin muovivanteella varustettu osa.

Joissakin tapauksissa jumitus kumisella ajoitusrenkaalla voidaan ratkaista vetämällä NTJ:tä nokka-akselia kohti. Tässä tapauksessa renkaan yläosaan muodostuu suuri murtokohta, mutta tämä voi vaikuttaa haitallisesti koko GDS-mekanismin oikeisiin toimintaolosuhteisiin.

Olisi oikeampaa kiinnittää huomiota tuotteen laatuun, kun NTZh-tela vaihdetaan uuteen. Kuten edellä mainittiin, nykyaikaiset tuotteet eivät vain jää vanhojen näytteiden jälkeen sivumateriaalilla, vaan ne valmistetaan myös 1-rivisellä kuulalaakerilla. Lisäksi NTZH-telojen pinta voi olla kaukana ihanteellisesta: usein kohdataan kartio, soikea ja jopa porrastettu.

Ja tietysti, on tarpeen tarkistaa huolellisesti NTZH-rullan välys (on oltava niukka) ja pinnalla ilman ulkonemia tai epäsäännöllisyyksiä.

Lopuksi asennuksen aikana on tarpeen tarkistaa, onko rullalaakereissa rasvaa. Älä hämmästy, meidän aikanamme he voivat säästää jopa tästä.

Alkuperäinen ratkaisu

Useimmissa tapauksissa jakohihnan säätö sisältää NTZh-rullan alle asennetun välilevyn säätämisen. Kokeneita käsityöläisiä ja autoilijoita kehotetaan tarkastamaan juuri tämä aluslevy ja tarkistamaan, onko se asennettu kääntöpuolen kanssa.

Todellakin, huoltoasematyöntekijöiden diletanttisuus joissain tapauksissa yksinkertaisesti raivostuttaa. Jo usean vuoden mekaniikkaa harjoitteleva ei ehkä yksinkertaisesti huomaa välilevyn oikealle puolelle osoittavaa liimaa. Kyllä, se on levitetty akryylilakalla, eikä se välttämättä ole havaittavissa, mutta jos katsot tarkasti, voit nähdä sen.

Mikä on välilevyn tehtävä? Pääasiallinen syy hihnan luistamiseen, kuten edellä on kuvattu, ei ole ollenkaan kampiakselin kohdistusvirhe, vaan työpinnan alkuperäinen epätasaisuus. Tietäen tämän, suunnittelijat ja mekaanikot AvtoVAZissa keksivät alun perin ajatuksen kohdistaa istuin kaukopesulla. Ja he laittoivat sen akryyliliimaan.

Kaikki tämä on ymmärrettävää, mutta siksi AvtoVAZ ei voinut ratkaista polttomoottorin ongelmaa jollain muulla tavalla? Osoittautuu, että siinä on myös luontaista laiskuuttamme ja haluttomuuttamme työskennellä loppuun asti.

Standardin mukaan kaikki AvtoVAZissa koottavat moottorit on tarkastettava hihnakuljettimella. Jos hihnan luistamisessa havaitaan ongelma, voimalaitokset lähetetään tarkistettavaksi erikoispajoihin, joissa setä Vasya ja setä Kolya yksinkertaisesti asentavat etäpesimet ajan säästämiseksi. Yksinkertaista ja nerokasta, mutta mitä tapahtuu moottorille pitkän ajon jälkeen, kun hihna vaihdetaan, valmistaja ei enää välitä. Pääasia on antaa tehdastakuu, ja ilmeisen viallinen moottori voidaan esittää varsin toimivana. Nämä ovat piirakat.

Siksi, jos automekaanikot kamppailevat ja raatelevat aivojaan hihnan luistamisongelman kanssa, eivätkä voi keksiä mitään, on täysin mahdollista, että moottori on yksinkertaisesti viallinen ja setä Vasya modifioinut.

Ongelma voidaan ratkaista myös yksinkertaisesti: aluslevy ensin asetetaan oikealle puolelle ja toiseksi se teroitetaan hiomakivellä tai kasvaa toiselta puolelta. Jos teet kaiken oikein, hihna kulkee selvästi ja tarkasti vauhtipyörien keskeltä ensimmäisellä kerralla, eikä hyppää minnekään.

Laadukkaan jakohihnan valinta

Usein hihnan liukastumisongelma liittyy itse tuotteen huonoon laatuun. Tästä syystä oikean vyön valinnasta on suurta hyötyä.

Ensinnäkin on huomattava, että nykyään on useita suosittuja hihnojen valmistajia. Heidän tuotteet ovat ostamisen arvoisia, mutta eivät taaskaan ajattelemattomasti, vaan huolellisesti, koska kukaan ei sulkenut pois väärennöksiä ja avioliittoja.

Huomautus. Jos auton muihin saranoituihin järjestelmiin voit valita hihnan ja yksinkertaisemman, niin GRS-mekanismille vain korkealaatuinen, hyvä, vaikkakin paljon rahaa. Tämä on aksiooma, joka jokaisen kuljettajan tulisi tietää. ajoneuvoa... Ei luultavasti kannata kirjoittaa siitä, mitä ongelmia moottorin hihnan katkeamisen vuoksi voi alkaa.

Joten mennään suoraan hyvän jakohihnan valintaan.

Contetag

"Kontiteg" -yrityksen hihnat toimitetaan melkein kaikkiin maailman maihin, ja tämän yrityksen tuotteiden pääkuluttajat ovat sellaiset autoteollisuuden jättiläiset kuin Volkswagen, Fiat, Opel ja muut.

Kuten tiedätte, Contitech osti äskettäin useita tytäryhtiöitä Keski-Britanniassa, mikä puhuu vaikutusalueen laajentumisesta Aasiassa ja kaikkialla maailmassa. Nykyään Kiinassa käytännössä kaikki tehdään, täytyy vain osata erottaa Kiinan viralliset tehtaat "vasemmasta".

Joten lähitulevaisuudessa on odotettavissa, että Kontitegin tuotteet tulevat markkinoille kiinalaisella logolla, mutta tämä ei todennäköisesti vaikuta laatuun.

Nykyään Kontitegin jakohihnat pidetään parhaimpana asennettavaksi paitsi ulkomaisiin autoihin myös kotimaisiin autoihin. Ne ovat luotettavia, harvoin repeytyviä ja palvelevat pitkään.

Tämä ei suinkaan tarkoita sitä, että laittamalla Konitetegin vyön voit unohtaa käyttöiän ja oikean hoidon. Huolimatta tämän tuotemerkin tuotteiden korkeasta luotettavuudesta, jos toimintasääntöjä ei noudateta, ongelmia ei voida välttää.

Daiko

Vanhin moottorihihnojen valmistaja. Jakohihnan lisäksi Dayco Aftermarket valmistaa myös laadukkaita NTZh-rullia, erilaisia ​​lisälaitteita ja pumppuja.

Kaikki tuotteet ovat täysin jättiläisten autovalmistajien standardien mukaisia.

Mielenkiintoista on, että Daiko ei toimita tuotteitaan vain ensisijaisille myyntimarkkinoille, vaan tarjoaa myös toissijaisia ​​toimipisteitä. Tämä tehdään eri sosiaalisen aseman omaavien autonomistajien korjaustarpeiden vuoksi.

Valmistajan "toissijaiset markkinat" ovat niin kehittyneet, että ne jakautuvat kahteen maantieteelliseen vyöhykkeeseen. Erikseen tuotteet menevät Pohjois-Amerikkaan ja erikseen muihin maihin.

Monet autonomistajat suosivat muiden yritysten hihnoja, ohittaen Daikon tuotteet, vain yhdestä syystä - mainonnalla lahjoitetaan heitä. Sama "Kontiteg" ottaa korkeamman aseman verrattuna "Daikoon" kilpailuportailla, ei tuotteidensa laadun vuoksi (se on hyvä, ei ole sanoja), vaan tehokkaan mainoskampanjan ansiosta.

Mutta "Daiko" vie muita. Hänen tuotteensa eivät hänen mielestään tarvitse PR:tä. Itse asiassa eliitin joukossa tätä nimenomaista valmistajaa pidetään parempana huolimatta maailman rankingin toisesta sijasta.

Huomaa, että Daiko päivittää tekniikoita ajoittain siirtymällä edistyneempiin tekniikoihin. Tämän seurauksena tämän yrityksen hihnat erottuvat aina korkeimmista kulutuskestävyyden parametreista.

Jostain syystä Daikon tuotteet eivät ole kovin suosittuja Venäjällä. Todennäköisesti tämä johtuu tietämättömyydestä. Tai ehkä tähän vaikutti myös saatavilla olevien tuotteiden negatiivinen laatu.

Dayco-jakohihnan positiiviset ominaisuudet	Dayco-jakohihnan negatiiviset ominaisuudet
Suhteellisen alhaiset kustannukset.	Vyö repeilee pienen juoksun jälkeen.
Korkea kulutuskestävyys ja alhainen melu jakohihnan hampaiden profiilien erityisen teflonpinnoitteen ansiosta. Tämän tekniikan on patentoinut valmistaja Daiko, ja sitä käytetään nykyaikaisimmissa autoissa, joilla on korkeat vaatimukset lisäävän kestävyyttä ja kestävyyttä.	Joskus hihnaa venytetään poikkeamatta määrätystä käyttöiästä.
	Työn ja hihnan tärinäääni ajoitussarjan vaihdon jälkeen.

Lisäksi Daiko-vyöt ovat usein väärennettyjä, mikä myös vaikuttaa negatiivisesti kuluttaja-tuottaja-suhteeseen.

Laadukkaan Daiko-vyön erottaminen väärennöksestä ei periaatteessa ole niin vaikeaa. Yleensä he katsovat pakkausta: jos se on vaaleansininen tai tummansininen, sen täytyy olla amerikkalaista tai italialaista tuotantoa.

On myös ominaista, että alkuperäiset Daiko-vyöt on peitetty erityisellä kalvolla saumattomalta puolelta valkoinen(pääsääntöisesti heillä ei ole tämän elokuvan väärennöksiä).

Ja joitain yleisiä vinkkejä:

• Hihnat eivät saa olla liian jäykkiä.
• Tuotteista ei saa tulla epämiellyttävää hajua.
• Merkintä tulee olla selkeä eikä epäselvä.

Video miksi hihna irtoaa

Toivomme, että tämä artikkeli oli hyödyllinen lukijalle. Joka tapauksessa olet oppinut tärkeimmät syyt, miksi jakohihna irtoaa, ja mitä voidaan tehdä tämän ongelman korjaamiseksi. Erityisen mielenkiintoista on hihnan säätö välilevyllä. Suosittelemme myös kiinnittämään huomiota videokatsaukseen, jossa esitellään polttomoottoreiden teoriaa: miksi hihna hyppää irti tai repeytyy.

Tässä artikkelissa tarkastelemme vaihtoehtoja jakohihnan VAZ 2109 luistamiseen liittyvän ongelman ratkaisemiseksi. Kuten tiedät, kaikki auton osat kuluvat yleensä ajan myötä, ja ennemmin tai myöhemmin on tarpeen vaihtaa yksi tai toinen kulunut osa uudella. VAZ 2109:n ja muiden etuvetoisten VAZ-ajoneuvojen, joissa on 8-venttiilinen 1,5 litran moottori, omistajat kohtaavat usein yhden ongelman seuraavan jakohihnan (jakohihnan) vaihdon jälkeen. Uusi hihna Voimansa käyttäneen jakohihnan tilalle asennettu jakohihna alkaa vetää tuntematonta voimaa normaalipaikaltaan nokka-akselin vetopyörän keskeltä reunaansa, mikä johtaa siihen, että käyttö syöttää hihnan reunan. osat. Tämä johtaa jakohihnan nopeaan kulumiseen ja ohenemiseen ja seurauksena sen nopeaan katkeamiseen ja hihnan vaihtotarpeeseen. On hyvä, että näissä moottoreissa, jos jakohihna katkeaa, venttiilien ja mäntien liikkeen epäsynkronointi ei johda niiden keskinäiseen törmäykseen, eikä moottorin huolto todennäköisesti uhkaa sinua. Hihna voidaan vetää sekä moottorista että vastakkaiseen suuntaan.
Tämän ongelman ratkaisuprosessissa (kyllä, se ei mennyt minulta ohi) kirjoittaja vaihtoi 3 hihnaa ennen kuin hän ratkaisi sen, kokeiltuaan monia tapoja. Nämä ovat tapoja, joita aion jakaa kanssasi tässä artikkelissa.

Viime aikoina varaosien laatu jättää paljon toivomisen varaa, joten mielestäni suurin syy hihnan luistamiseen on huonolaatuiset varaosat, tässä tapauksessa itse jakohihna. Se voi olla rakenteeltaan epätasainen, venyä eri paikoissa eri tavoin, olla vinossa, jos sen kahden reunan halkaisijat eroavat jopa huomaamattomasti. Voit määrittää, onko äskettäin asennettu hihna kiero, kääntämällä sen käyttölaitteen päälle ja tarkistamalla toiminnan tässä asennossa. Jos se vetää toiseen suuntaan, itse hihna on syyllinen.

Hihnan luistamisen voi myös aiheuttaa jäähdytysnestepumpun akselin välys, jota tavallisessa ihmisessä kutsutaan pumpuksi. Välyksen olemassaolon määrittäminen ei ole vaikeaa: kun jakohihna on poistettu, ravista pumpun vaihdetta kädelläsi. Jos on pienintäkään vastaiskua - korvaava solmu, hän ei elä kauan.

VAZ 2109:n kaasunjakomekanismin seuraava osa on hihnankiristin. Se on erittäin tarkka laite, ja jopa pienet poikkeamat sen osien ominaisuuksissa määritellyistä johtavat poikkeamiin sen oikeasta toiminnasta. Yksinkertaisesti sanottuna, jos rulla on kaareva, se ohjaa hihnan poispäin suorasta liikkeestä ja kuluttaa siten hihnan reunaa helmeineen.

Jotkut auton omistajat huomauttavat hihnan liukumisen eliminoitumisesta vaihdettaessa nokka- ja kampiakselin vetovaihteita uusiin. Mutta nämä vaihteet voivat saavuttaa samanlaisen kulumisasteen ajettaessa 100 000 km tai enemmän, joten jos sinulla on vähemmän kilometriä, tämä vaihto ei todennäköisesti johda positiiviseen tulokseen.

Jotkut autoilijat viittaavat myös tähän jakohihnan ongelmaan ratkaisuun asentamalla vanhanaikainen kiristysrulla, joka on hieman erilainen kuin uudentyyppinen tela.

1 - vanhanaikainen video

2 - uusi esimerkkivideo

Epäilen, että tällainen vaihto ei ratkaise liukastumisongelmaa, vain vanhan telan sivu on eri muotoinen ja metallia (uudella puolella on muovinen), mikä aiheuttaa vähemmän kitkaa paikassa, jossa sivu kohtaa hihnan ja hihnan syöminen ei esiinny niin selvästi kuin uuden näytteen telalla.

Voit yrittää vetää rullaa toiseen suuntaan, lähemmäksi nokka-akselin vaihdetta. Totta, tässä tapauksessa hihna saa suuremman taipuman yläosassaan vaihdettaessa nokka-akselin vaihteesta telaan. Vakiokiristysmenetelmällä rulla sijaitsee noin keskellä nokka-akselin hammaspyörien ja pumpun välissä, mikä on mielestäni oikeampi hihnan käyttöolosuhteiden kannalta.

On loistava tapa estää jakohihnan luistaminen säätämällä välipyörän asentoa asettamalla alumiininen oluttölkki puolialuslevyn muotoon sylinterilohkon ja rullan välirenkaan väliin. Samanlainen tarve syntyy, jos etäisyysrenkaalla on eri paksuus, se voidaan mitata jarrusatulalla. Valitsemalla tämän puolialuslevyn asennon voit estää jakohihnan luistamisen kokonaan.

Monet etuvetoisten VAZ-autojen omistajat ovat huolissaan ongelmasta miksi syö jakohihnaa? Useimmiten tämän kysymyksen kysyvät seuraavien VAZ-mallien omistajat - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ja tämä ongelma ilmenee moottoreissa, joissa on sekä 8 että 16 venttiiliä). Yllä olevaan kysymykseen on vain yksi yleinen vastaus - hihna on vinossa. Ja se puolestaan ​​​​voi tapahtua useista syistä - pumppu on asennettu epätasaisesti, huonolaatuinen rulla, sopimaton aluslevy on asennettu rullan ja lohkon väliin (tai se puuttuu kokonaan) ja joistakin muista. Jokainen näistä ongelmista ratkaistaan ​​omalla tavallaan. Useimmissa tapauksissa työ syiden poistamiseksi voidaan suorittaa itsenäisesti, mikäli asianmukaista kokemusta ja työkaluja on saatavilla. Tämä säästää rahaa, ja itse korjaustyöt eivät vie paljon aikaa ja vaivaa.

Syyt, miksi jakohihna syö

Kaiken kaikkiaan on seitsemän tärkeintä syytä, miksi jakohihna syö. Aluksi luettelemme ja kuvailemme ne, ja seuraavassa osiossa puhumme siitä, kuinka voit ratkaista kunkin ongelman.

Hiusneula voi taipua, jos sitä kiristetään yli 4,2 kgf · m vääntömomentilla. Tiedot koskevat kaikkia etuvetoisia VAZ-autoja, joissa tämä ongelma esiintyy useimmiten.

Kuten käytäntö osoittaa, viimeksi kuvattu syy on yleisin. Ja autoharrastajat ovat keksineet yleismaailmallisen menetelmän, jolla he voivat korjata tilanteen.

Vianpoistomenetelmät

Listataan nyt menetelmiä näiden syiden poistamiseksi. Mennään samassa järjestyksessä.

1. Hihnan kireys... Ensin sinun on tarkistettava jännitystaso ja verrattava sitä auton valmistajan suosittelemaan (yleensä ilmoitettu auton teknisissä asiakirjoissa, se löytyy myös Internetistä). Jos tämä arvo on suurempi kuin suositeltu arvo, jännitys on vapautettava. Tämä tehdään momenttiavaimella. Jos sinulla ei ole sellaista, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon. Viimeisenä keinona voit suorittaa tämän toimenpiteen "silmällä", mutta käytä ilmoitettuja laitteita mahdollisimman pian. Voit käyttää tähän myös tavallista dynamometriä ja tavallista jakoavainta.
2. Huono vyö... Jos hihnan kahdella reunalla on erilainen jäykkyys, syntyy tilanne, jossa ajoitusrulla syö hihnan pehmeämmältä puolelta. Voit tarkistaa tämän korvaamalla sen oikealla ja vasemmalla puolella. Jos toinen puoli ei kulu vaihdon jälkeen, hihna on syyllinen. On vain yksi ulospääsy, ja se koostuu uusien, laadukkaampien osien ostamisesta ja asentamisesta.
3. Pumpun laakerien kuluminen... Tämän ongelman diagnosoimiseksi on tarpeen purkaa hihna ja tarkistaa, onko hammaspyörässä välys. Jos välystä syntyy, osa on vaihdettava. Laakereita ei voi korjata.
4. Pumppu on asennettu vinoon... Tämä tilanne on mahdollista, jos edellisen vaihdon aikana viereinen pinta puhdistettiin huonosti ja siihen jäi pieniä hiukkasia vanhasta tiivisteestä ja / tai likaa, mutta jos näin tapahtui, ymmärrät tämän todennäköisesti vuodon perusteella. joka ilmestyi pakkasnesteen kaatamisen ja moottorin käynnistämisen jälkeen. Kun asennat uutta pumppua (tai jopa vanhaa, jos se on hyvässä toimintakunnossa), muista puhdistaa molemmat pinnat (mukaan lukien pultin istukat), sekä itse pumpussa että moottorin kotelossa, ja asentaa uusi tiiviste. . Joissakin tapauksissa pumpun alle asetetaan tiiviste tiivisteen sijaan.
5. Elokuvan ongelmat... Video on tarkistettava. Siinä tulee olla minimaalinen välys ja tasainen työpinta. Tarkistaaksesi voit käyttää viivainta tai muuta vastaavaa tarvittavan leveyden esinettä. On myös järkevää tarkistaa, onko laakerissa rasvaa. Jos sen määrä on pieni, se tulee lisätä. Jos video on huonolaatuinen, se on vaihdettava. Laakerin korjaaminen on lähes mahdotonta, rullan pinnasta puhumattakaan.
6. Vaurioituneet nastan kierteet... Tämän tilanteen korjaamiseksi on kaksi vaihtoehtoa. Helpoin on käyttää sopivan halkaisijan omaavaa miekkaa sisäkierteiden kääntämiseen ja/tai meistiä vastaavan kierteen kiertämiseen nastassa. Toinen vaihtoehto on työvoimavaltaisempi ja koostuu lohkon täydellisestä purkamisesta määritellyn kierteen palauttamiseksi. Tätä menetelmää käytetään, jos jostain syystä on mahdotonta käyttää miekkaa.

   

   Aluslevyjen asennus telan alle

7. Rullanastan taivutus... Hiusneulaa on lähes mahdotonta kiinnittää mekaanisesti. Joskus (mutta ei kaikissa tapauksissa, ja se riippuu hiusneulan kaarevuuden asteesta ja sen kaarevuuspaikasta), voit yrittää irrottaa hiusneulan ja ruuvata sen takaisin, mutta toisella puolella. Jos kaarevuus on pieni, tämä ratkaisu voi olla onnistunut. Useimmissa tapauksissa käytetään kuitenkin välilevyjä. Harkitse tätä kohtaa erikseen, koska useimmat autoilijat pitävät tätä menetelmää todellisena ihmelääkkeenä, jos se syö jakohihnan moottorin puolelta tai vastakkaiselta puolelta.

Välilevyjen käyttö, kun hihna luistaa



Aluslevyt voidaan valmistaa itsenäisesti esimerkiksi alumiinisten oluttölkkien rungosta, kahvitölkkien rungosta tai käyttää valmiita tehdasvalmisteisia. Pääasia, että aluslevyt ovat samankokoisia kuin lohkon ja kiristysrullan epäkeskon väliin asennettu välirengas. Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäisessä käytetään tehdaspesureita. Paksuus ja määrä valitaan empiirisesti. Tämän menetelmän käyttö on epäselvää, koska aluslevyt ovat litteitä ja vastaavasti telan kosketustaso pysyy yhdensuuntaisena. Tämä menetelmä auttoi kuitenkin joitain autoilijoita.



1 - jos hihna liukuu moottoria kohti, 2 - jos hihna liukuu poispäin moottorista

Toinen menetelmä on itsetuotantoa aluslevyt puolikuun muodossa. Myös aluslevyjen lukumäärä ja leveys valitaan empiirisesti. Tällaisten aluslevyjen käyttö on tarkoituksenmukaisempaa, koska niiden avulla on mahdollista muuttaa tapin ja rullan kaltevuuskulmaa siten, että se muodostaa normaalin sylinterilohkokotelon tason suhteen.

Aluslevy on asennettava kuvan kaavion mukaisesti. Erityisesti, jos jakohihna luistaa moottoria kohti, aluslevy / aluslevyt tulee asentaa lähemmäs lohkon keskustaa. Jos hihna liikkuu moottorista, päinvastoin, lähemmäs lohkon reunaa. Aluslevyjä asennettaessa on suositeltavaa käyttää sitä, mikä estää niitä liukumasta sivulle kuormituksella tai ilman.

Älä liioittele, jotta hihna ei "mennä" vastakkaiseen suuntaan moottorin käydessä, vastakkaiseen suuntaan kuin se, jossa se liukui aiemmin. Pääasia, että hihna kulkee tasaisesti koko leveydeltä eikä liuku rullalta.



Aluslevyt asennettu

Lopuksi haluan huomauttaa, että harvoissa tapauksissa syy hihnan siirtymiseen toiselle puolelle ja sen syömiseen voi johtua ei yhdestä vaan useista edellä kuvatuista syistä. Pääsääntöisesti välilevyjen käyttötapa on universaali ja voi pelastaa tilanteen jopa "laiminlyötyimmissä" tapauksissa. On kuitenkin järkevää tarkistaa hihna, rulla ja pumppu niiden työskentelyn puutteiden tunnistamiseksi ja tarvittaessa vaihtaa luetellut solmut. Tämä säästää sinua muilta ongelmilta näiden tietojen kanssa tulevaisuudessa.

Monet etuvetoisten VAZ-autojen omistajat onnistuivat tietyn käyttöajan jälkeen kohtaamaan sen tosiasian, että jakohihna luistaa moottoriin (mitä tapahtuu useammin) tai päinvastoin moottorista. Tällöin hihnan reuna alkaa hieroa moottorin osaa, kiristysrullan laippaa ja narun kierteet katkeavat. Ja jos tätä ei huomata ajoissa, jakohihna katkeaa sopimattomalla hetkellä. Jos kahdeksanventtiilisessä VAZ-moottorissa jakohihnan katkeamisen seuraukset uhkaavat vain pysäyttää moottorin, niin 16-venttiilisessä sylinterikannen korjauksessa se kaatuu melko pyöreäksi summaksi. Katsotaanpa nyt syitä hammashihnan luisumiseen ja kuinka korjata tämä toimintahäiriö.

Miksi jakohihna luistaa.

Syy voi olla yksi tai useampia yhteensä. Ajatellaanpa niitä järjestyksessä.

1. Itse hihna voi olla syyllinen tai pikemminkin valmistaja, joka teki vian. Hihna, jonka leveys on eri jäykkyys, alkaa kellua kohti matalampaa jäykkyyttä lähes heti asennuksen jälkeen. Diagnoosi tässä tapauksessa on yksinkertainen, poistamme sen, käännämme sen toisella puolella, asennamme sen ja jos se alkaa ryömiä toiseen suuntaan, niin syyllinen löytyy. Tällainen vyö on ehdottomasti roskaa. On reilua sanoa - nyt tämä on paljon harvinaisempaa. Vinkki: Pidä aina tavaratilassasi jako- ja laturihihnoja.

2. Vesipumpun (pumpun) laakerien kuluminen. Kun hihna on poistettu, heiluta hammaspyörää. Laakerin välystä ei voida hyväksyä, joten vaihdamme sen epäröimättä, se virtaa pian joka tapauksessa. Jos ongelmat alkoivat pumpun vaihdon jälkeen, niin ehkä uutta osaa asennettaessa lohkon liitäntäpinta puhdistettiin huonosti vanhasta tiivisteestä ja pumpun runko vinoutui. Tapahtuu myös, että itse pumppu on tehty "kieroksi", no, kääntölaite oli epäkuntoinen.

3. Yleisin syy on kiristysrullan kiinnityspultin vääntyminen, jos se vaihdetaan väärin. "Primerin mukaan" rullan epäkeskomutterin kiristysmomentti on vain 4,2 kgf / m, ja jos kiristät sen "sydämestä", M10-hiusneula voi taipua hieman, ja jopa 0,1 mm:n siirtymä on melko tarpeeksi, jotta hihna liukuu sivulle. Hiusneulan suoristaminen on lähes mahdotonta. Vaihtoehtoisesti voit yrittää kääntää sen ulos lohkosta ja ruuvata kiinni toisella puolella. Minulla oli tämä vaihtoehto. Mutta on parempi tapa. Kuvattu "Ratin takana" -lehdessä. Kuvia samasta paikasta.

Säätölevyt leikataan pelistä oluttölkistä lohkon ja kiristysrullan epäkeskon väliin asennetun välirenkaan koon mukaan. Leikkaa puolikuun muotoon ohuemman tai taittaa ja taittaa paksumpaa varten.

Sitten ne asennetaan kaavion mukaisesti. Lähemmäksi lohkon keskustaa (1), jos hihna liukuu moottoria kohti, lähemmäksi reunaa (2), jos hihna liukuu ulospäin. Asennuksen yhteydessä, jotta aluslevyt eivät putoa, suosittelen niiden liimaamista tiivisteaineella.

Sarjan paksuus valitaan kokeellisesti. Menetelmä on yksinkertainen ja erittäin tehokas.

4. Muuten, kiristysrulla voi usein olla syyllinen. Nyt ne on valmistettu yksiriviselle kuulalaakerille, ja hihnan laakeripinta on usein kaukana ihanteellisesta (kartio, soikea ja tasainen porrastus). Siksi videon valintaan tulee suhtautua mahdollisimman huolellisesti ja huolellisesti. Laakerin välyksen tulee olla minimaalinen, työpinnan tulee ainakin "silmän mukaan" olla sileä ja tasainen. Ennen asennusta älä ole laiska ja tarkista, onko laakerissa rasvaa. Kuinka siistiä. Hyvin usein tämä on suuri "säästö".

5. Toistan hieman. Implisiittisiä, lähes huomaamattomia syitä voi olla useita, joita on vaikea määrittää yksitellen, mutta kokonaisuutena ne selviävät vyön siirtymisestä sivuun. Ja tässä välilevyistä tulee vain ihmelääke.

Jos jakohihna luistaa moottoria kohti, tämä on yksi syy jakohihnan kulumiseen. Vyö on ikään kuin "nielty". Liukuvaikutus johtuu ajoituksen muodostavien osien hihnapyörien välisestä kohdistusvirheestä. Suurimmassa osassa tapauksista syy on kiristysrulla. Teknisessä dokumentaatiossa, jonka valmistaja liittää jokaiseen automerkkiin, on omat kiristysmomenttinsa kierreliitoksille. Kiristysrullan kiinnityspultille tämä arvo on 4,2 N * m. Mutta sellainen on venäläinen mentaliteetti, harvat katsovat teknisiä asiakirjoja. Suurin osa ei edes tiedä mitä se on. Jopa moottorin korjaus käsityöläisillemme muuttui vähitellen ”satunnaiseksi” kiristykseksi eripituisten putkien-vipujen avulla.

Selvitetään, missä kiristysrullan "vika" ilmenee. Kuten tiedät, se on asennettu kierretankoon. Kun auton omistaja vaihtaa jakohihnaa, hän ei edes ajattele hetkeä, jolla on tarpeen kiristää sen kiinnityksen pulttia hihnan kiristyksen jälkeen. Kiristämme aina kaikin voimin. Se ei ole oikein. Jos voimaa käytetään liikaa, tappi taipuu hieman sylinterilohkoa kohti. Mutta tämä riittää, jotta jakohihna alkaa liukua kohti moottoria. Tietysti voit vaihtaa hiusneulan ja kaikki loksahtaa paikoilleen. Muuten, tämä menetelmä on ainoa tapa kiinnittää nasta, joka on taivutettu niin, että hihna syö melkein kokonaan. Alla kuvattu vaihtoehto ei enää toimi vakavasti kaarevan nastan vianmäärityksessä.

Kaivaa vanhaa roskaa tai mene kauppaan ostamaan tölkki Coca Colaa. Sellainen, joka on valmistettu alumiinista. Sen paksuus on noin 0,1 mm. Leikkaamme 2 - 3 aluslevyä hiusneulan halkaisijan alle, tai pikemminkin niiden puolikkaan. Laitamme ne kiristysrullan oikean puolen alle. Huomio! Aseta aluslevyt vain välirenkaaseen, muuten kaikki työ on turhaa. Yleensä kahden puolialuslevyn asentaminen riittää estämään jakohihnaa liukumasta moottoria kohti.

Säädä venttiilin ajoitus, kiristä hihna ja käynnistä moottori. Tarkista silmämääräisesti, ettei hihna luista. Suosittelemme tekemään tämän 1000 km:n välein toimenpiteen jälkeen. Jos hihna luistaa edelleen, vaihda se toiseen aluslevyyn. Jos aluslevyjen vuoraus ei korjannut mitään, syy ei ole enää sisällä kiristysrulla... Tai yksinkertaisesti kiristimen pultti on niin vinossa, että ongelma voidaan korjata vain vaihtamalla se.