Mitä kaadetaan ohjaustehostimen säiliöön? Onko mahdollista laittaa vaihteistoöljyä vaihteistoon? Ohjaustehostimen nesteiden tyypit

Luokittelu, vaihdettavuus, sekoittuvuus.

Yleisesti ohjaustehostinjärjestelmän öljyt erotetaan värin perusteella. Todelliset erot eivät kuitenkaan ole värissä, vaan öljyjen koostumuksessa, viskositeetissa, pohjatyypissä ja lisäaineissa. Samanväriset öljyt voivat olla täysin erilaisia, eivätkä edes sekoitu keskenään. On täysin väärin väittää, että jos kaadetaan punaista öljyä, voidaan lisätä toista punaista öljyä. Käytä siksi sivun lopussa olevaa taulukkoa.

Öljyn kolme väriä ovat seuraavat:

1) Punainen. Dexron-perhe (mineraali- ja synteettisiä punaisia ​​öljyjä ei voi sekoittaa!). Dexroneja on useita tyyppejä, mutta ne kaikki kuuluvat ATF-luokkaan, ts. luokan öljyt automaattiset laatikot vaihteet (ja joskus ohjaustehostin)

2) Keltainen. Keltaista ohjaustehostinöljyä käytetään useimmiten Mercedesissä.

3) Vihreä. Vihreitä ohjaustehostimen öljyjä (mineraali- ja synteettisiä vihreitä öljyjä ei voi sekoittaa!) rakastavat VAG-konserni, samoin kuin Peugeot, Citroen ja jotkut muut. Ei sovellu automaattivaihteistoille.

Kivennäisvesi vai synteettinen?

Pitkään jatkunut keskustelu siitä, kumpi on parempi - synteettinen tai kivennäisvesi ohjaustehostinjärjestelmään ei ole sopivaa.

Tosiasia on, että ohjaustehostimessa on paljon kumiosia kuin missään muualla. Synteettisillä öljyillä on huonompi vaikutus luonnonkumiin (melkein kaikki kumityypit) perustuvien kumiosien käyttöikään niiden kemiallisen aggressiivisuuden vuoksi. Synteettisten öljyjen täyttämiseksi ohjaustehostinjärjestelmään sen kumiosien on oltava suunniteltu synteettisille öljyille ja niillä on oltava erityinen koostumus.

Huomio: harvinaisia ​​autoja He käyttävät synteettisiä öljyjä ohjaustehostimeen! Mutta synteettisiä öljyjä käytetään usein automaattivaihteistoissa. Täytä ohjaustehostin vain kivennäisvedellä, ellei ohjeissa nimenomaan mainita synteettistä öljyä!

Jotta ohjaustehostin ei vahingoitu, sinun on noudatettava sääntöjä: 1) Keltaisia ​​ja punaisia ​​mineraaliöljyjä voidaan sekoittaa; 2) Vihreitä öljyjä ei voi sekoittaa keltaisiin tai punaisiin. 3) Mineraali- ja synteettisiä öljyjä ei voi sekoittaa.

Miten automaattivaihteistoöljyt eroavat ohjaustehostinöljyistä ja miksi niitä voidaan käyttää ohjaustehostimessa?

Alla olevassa taulukossa on esitetty ohjaustehostimen (PSF) ja automaattivaihteiston (ATF) hydraulinesteiden (öljyjen) toiminnot:

	Ohjaustehostimen öljyt (PSF):	Automaattivaihteistoöljyt (ATF):
Hydraulinesteen toiminnot	1) neste toimii käyttönesteenä, joka siirtää paineen pumpusta mäntään 2) voitelutoiminto 3) Korroosionestotoiminto 4) lämmönsiirto järjestelmän jäähdyttämiseksi	1) samat toiminnot kuin ohjaustehostimen nesteet 2) kytkimien staattista kitkaa lisäävä toiminto (kytkimien materiaalista riippuen) 3) kitkan kulumisen vähentämistoiminto
	1) kitkaa vähentävät lisäaineet (metalli-metalli, metalli-kumi, metalli-fluoroplasti) 2) viskositeetin stabilointiaineet 3) korroosionestoaineita 4) happamuuden stabilointiaineet 5) väriaineet 6) vaahtoamista estävät lisäaineet 7) lisäaineet, jotka suojaavat kumiosia (riippuen kumiyhdisteiden tyypistä)	1) samat lisäaineet kuin ohjaustehostinöljyt 2) lisäaineet automaattivaihteiston kytkinten luistamista ja kulumista vastaan ​​kytkimien materiaalin mukaan. Erilaiset kytkinmateriaalit vaativat erilaisia ​​lisäaineita. Sieltä tulivat erilaiset automaattivaihteiston nesteet (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV ja muut)

Dexron-tuoteperhe kehitettiin alun perin käytettäväksi hydrauliöljyinä automaattivaihteistoissa. Siksi joskus näitä öljyjä kutsutaan vaihteistoöljyiksi, mikä aiheuttaa hämmennystä, koska vaihteistoöljyt tarkoittivat ennen GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 merkkien paksuja öljyjä vaihteistoille ja taka-akselit hypoidivaihteilla. Hydrauliöljyt ovat paljon ohuempia kuin vaihteistoöljyt. On parempi kutsua heitä ATP:iksi. ATF on lyhenne sanoista Automatic Transmission Fluid (kirjaimellisesti - Fluid automaattivaihteistoille - eli automaattivaihteistoille)

Kuten yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, ohjaustehostimen öljyt ja automaattivaihteiston öljyt eroavat toisistaan ​​vain siinä, että jälkimmäisessä on lisäaineita, jotka on tarkoitettu automaattivaihteiston kytkimille. Mutta ohjaustehostinjärjestelmässä ei ole kytkimiä. Siksi näiden lisäaineiden läsnäolo ei tee ketään kuumaksi tai kylmäksi. Tämä mahdollisti automaattivaihteistoöljyjen turvallisen lisäämisen ohjaustehostinjärjestelmään. Esimerkiksi japanilaiset ovat jo pitkään täyttäneet ohjaustehostimen samoilla öljyillä kuin automaattivaihteistot.

Itse asiassa, jos täytät sopivan, laadukkaan, mutta ei alkuperäinen öljy ohjaustehostimessa tämä ei vaikuta millään tavalla sen käyttöikään ja suorituskykyyn. Esimerkiksi samat ZF:n valmistamat pumput toimivat erilaisia ​​autoja eri valmistajien itsensä hyväksymillä öljyillä ja toimivat yhtä hyvin. Tämä tarkoittaa, että keltaiset öljyt (Mercedes) ja vihreät öljyt (VAG) ovat yhtä hyviä ohjaustehostimessa. Ainoa ero on "musteen väri".

Samaan aikaan käytäntö on osoittanut, että niitä ei voi sekoittaa. Joissakin tapauksissa, kun sekoitetaan vihreitä ja keltaisia ​​ohjaustehostinöljyjä, muodostuu vaahtoa. Siksi, ennen kuin käytät eriväristä nestettä, sinun on vain huuhdeltava järjestelmä!

Mineraalidexroneja ja keltaisia ​​ohjaustehostinöljyjä sekoitettaessa ei esiinny sivuvaikutuksia. Niiden lisäaineet eivät ole ristiriidassa keskenään, vaan ne yksinkertaisesti saavuttavat pitoisuutensa uudessa seoksessa ja jatkavat tehtävänsä täyttämistä.

Eri ohjaustehostimen nesteiden sekoittuvuuden selventämiseksi tarjoamme alla olevan taulukon. Sen tiedot koskevat kuitenkin vain öljyjen käyttöä ohjaustehostimessa, mutta eivät automaattivaihteistoissa!

Ensimmäinen ryhmä. Tämä ryhmä sisältää "ehdollisesti sekoittuva"öljyt Jos niiden välillä on yhtäläisyysmerkki: se on sama öljy, vain eri valmistajilta - niitä voidaan sekoittaa millä tahansa tavalla. Ja valmistajat eivät aio sekoittaa vierekkäisten linjojen öljyjä. Käytännössä ei kuitenkaan tapahdu mitään kauheaa, jos kaksi vierekkäisten rivien öljyä sekoitetaan. Tämä ei millään tavalla heikennä hydraulisen tehostimen suorituskykyä eikä lyhennä sen käyttöikää.

Febi 02615 keltainen mineraali SWAG SWAG 10 90 2615 mineraalikeltainen VAG G 009 300 A2 keltainen mineraali Mercedes A 000 989 88 03 mineraalikeltainen Febi 08972 keltainen mineraali SWAG 10 90 8972 keltainen mineraali mobil ATF 220 punainen mineraali Ravenol Dexron-II punainen mineraali Nissan PSF KLF50-00001 punainen mineraali mobil ATF D/M punainen mineraali Castrol TQ-D punainen mineraali mobiili 320 punaista mineraalia

Toinen ryhmä. Tämä ryhmä sisältää öljyjä, jotka voidaan vain sekoittaa keskenään. Niitä ei voi sekoittaa muiden öljyjen kanssa yllä ja alla olevista taulukoista, mutta niitä voidaan käyttää muiden öljyjen sijasta edellyttäen, että järjestelmä on kokonaan huuhdeltu vanhasta öljystä.

Kolmas ryhmä. Näitä öljyjä saa käyttää vain ohjaustehostimessa jos tämän auton ohjeissa on ilmoitettu tietty öljytyyppi. Näitä öljyjä voidaan sekoittaa vain keskenään. Niitä ei voi sekoittaa muihin öljyihin. Aivan kuten et voi täyttää niitä ohjaustehostinjärjestelmään, jos tämän tyyppistä öljyä ei ole ilmoitettu ohjeissa. Jos olet epävarma, vältä näiden öljyjen käyttöä.

Kaikki ohjaustehostimen nesteet eroavat toisistaan ​​paitsi värin lisäksi myös ominaisuuksiltaan: öljyn koostumus, tiheys, viskositeetti, mekaaniset ominaisuudet ja muut hydrauliset indikaattorit.

Siksi, jos olet huolissasi autosi hydraulisen ohjaustehostimen pitkästä ja vakaasta toiminnasta, sinun on noudatettava käyttösääntöjä, vaihdettava ohjaustehostimen neste ajoissa ja täytettävä se laadukkaimmalla nesteellä. Ohjaustehostimen pumpun käyttämiseen käytetään kahdenlaisia ​​nesteitä- mineraali tai synteettinen yhdessä lisäaineiden kanssa, joilla on tärkeä rooli hydraulisen tehostimen toiminnassa.

Parhaan ohjaustehostimen nesteen määrittäminen on melko vaikeaa, koska valmistajan suosituksen mukaan on parempi kaataa määrätty merkki tiettyyn autoon. Ja koska kaikki kuljettajat eivät täytä tätä vaatimusta, yritämme koota luettelon 15 parhaasta ohjaustehostimen nesteestä, jotka ovat herättäneet eniten luottamusta ja keränneet monia positiivisia arvosteluja.

Huomatkaa että Ohjaustehostimeen kaadetaan seuraavat nesteet:

• tavallinen ATF, kuten automaattivaihteistossa;
• Dexron (II - VI), sama kuin ATP-neste, vain erilainen lisäainesarja;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Siksi parhaiden ohjaustehostimen nesteiden TOP koostuu vastaavasti vastaavista luokista.

Joten mikä ohjaustehostimen neste on paras valita kaikista markkinoilla olevista?

Kategoria	Paikka	Nimi	Hinta
Paras monikäyttöinen hydraulineste	1	Motul Multi HF	alkaen 1100 ruplaa.
	2	Pentosiini CHF 11S	alkaen 800 ruplaa.
	3	Pilkku PSF MVCHF	alkaen 600 ruplaa.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF -neste	alkaen 500 ruplaa.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	alkaen 1000 ruplaa.
Paras Dextron	1	Motul DEXRON III	alkaen 550 ruplaa.
	2	Helmikuu 32600 DEXRON VI	alkaen 450 ruplaa.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	alkaen 220 ruplaa.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	alkaen 600 ruplaa.
	5	ENEOS Dexron ATF III	alkaen. 400 ruplaa.
Paras ATF ohjaustehostimeen	1	Mobil ATF 320 Premium	alkaen 360 ruplaa.
	2	Motul Multi ATF	alkaen 800 ruplaa.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	alkaen 400 ruplaa.
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	alkaen 400 ruplaa.
	5	ZIC ATF III	alkaen 350 ruplaa.

Huomaa, että PSF-hydrauliöljyt autonvalmistajilta (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors ja muut) eivät sisälly hintaan, koska jokaisella niistä on oma alkuperäinen öljynsä hydraulitehostimeen. Verrataan ja korostetaan vain analogisia nesteitä, jotka ovat yleiskäyttöisiä ja sopivia useimpiin autoihin.

Paras Multi HF

Hydrauliikka öljy Motul Multi HF. Monitoiminen ja korkean teknologian vihreä synteettinen neste hydraulijärjestelmiin. Se on kehitetty erityisesti uusimman sukupolven autoille, jotka on varustettu sellaisilla järjestelmillä kuin: ohjaustehostin, hydrauliset iskunvaimentimet, hydraulisesti avautuva katto jne. Vähentää järjestelmän melua, erityisesti matalissa lämpötiloissa. Sillä on kulumisenesto-, korroosionesto- ja vaahtoamista estäviä ominaisuuksia.

Voidaan valita vaihtoehdoksi alkuperäiselle PSF:lle, koska se on suunniteltu hydraulikäyttöön: ohjaustehostin, iskunvaimentimet jne.

Siinä on suuri luettelo hyväksynnöistä:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ja monet muut.

Arvostelut

• - Keskittyessäni kuului voimakas vihellys ohjaustehostimen pumpusta, sillä nesteellä vaihdon jälkeen kaikki meni pois kuin käsin.
• - Aion Chevrolet Aveo, Dextron-nestettä täytetty, pumppu kiljui kovaa, suosittelivat sen vaihtoa, valitsin tämän nesteen, ohjauspyörästä tuli hieman tiukempi, mutta vinkuminen katosi heti.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille automerkeille;
• Voidaan sekoittaa vastaavien öljyjen kanssa;
• Suunniteltu toimimaan hydraulipumpuissa raskaan kuormituksen alla.

• Miinukset:
• Erittäin korkea hinta (alkaen 1000 rub.)

Pentosiini CHF 11S. Tummanvihreä synteettinen korkealaatuinen hydraulineste, jota käyttävät BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ja Volvo. Sitä voidaan kaataa ei vain hydrauliseen tehostimeen, vaan myös ilmajousitukseen, iskunvaimentimiin ja muihin ajoneuvojärjestelmiin, jotka vaativat tällaisen nesteen täyttöä. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid soveltuu käytettäväksi ajoneuvoissa äärimmäisissä olosuhteissa, koska sillä on erinomainen lämpötila-viskositeettitasapaino ja se voi suorittaa tehtävänsä -40°C - 130°C välillä. Erottuva ominaisuus ei ole vain korkea hinta, vaan myös melko korkea juoksevuus - viskositeettiindikaattorit ovat noin 6-18 mm²/s (100 ja 40 asteessa). Esimerkiksi sen muiden valmistajien analogeille FEBI-, SWAG-, Ravenol-standardien mukaan ne ovat 7-35 mm²/s. Vankka näyttö johtavien autonvalmistajien hyväksynnöistä.

Saksalaiset autojättiläiset käyttävät tätä suosittua PSF-merkkiä kokoonpanolinjalla. Sitä voidaan käyttää kaikissa autoissa paitsi japanilaisissa ilman haittaa ohjaustehostimelle.

Toleranssit:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Väistää

Arvostelut

• - Ei huono neste, ei muodostu siruja, mutta se on erittäin aggressiivinen alumiinia, muovia ja tiivisteitä kohtaan.
• - VOLVO S60:n vaihdon jälkeen ohjausliike oli pehmeämpi ja ohjaustehostimen toiminta hiljaisempi heti havaittavissa. Ulvominen katosi, kun ohjaustehostin toimi ääriasennot.
• - Päätin valita Pentosinin, vaikka hintamme on 900 ruplaa. litraa kohden, mutta luottamus autoon on tärkeämpää... Ulkona on taas -38, lento on normaalia.
• - Asun Novosibirskissä, ankarina talvina ohjauspyörä pyörii kuin KRAZ:lla, piti kokeilla paljon erilaisia ​​nesteitä, tein pakkastestin, otin 8 suosittua merkkiä ATF-, Dexron-, PSF- ja CHF-nesteillä. Joten mineraali Dextron muuttui muovailuvahaksi, PSF oli parempi, mutta pentosiini osoittautui nestemäisimmaksi.

lue kaikki

• Plussat:
• Erittäin inertti neste, se voidaan sekoittaa ATF:n kanssa, vaikka se tarjoaa maksimaalisen hyödyn vain puhtaassa muodossaan.
• Riittävän pakkasenkestävä;
• Voidaan käyttää sekä VAZ- että premium-autoissa.
• Levyteline yhteensopivuutta erilaisten tiivisteiden kanssa.

• Miinukset:
• Se ei poista pumpun melua, jos se oli olemassa ennen vaihtoa, vaan se on suunniteltu vain säilyttämään aiempi kunto.
• Melko korkea hinta 800 ruplasta.

Pilkku PSF MVCHF. Puolisynteettinen hydraulineste ohjaustehostimeen, keskushydraulijärjestelmiin ja säädettäviin ilmahydraulijousituksiin. Sitä voidaan käyttää myös joissakin ajonvakautusjärjestelmissä, ilmastointilaitteissa ja taittokattojen hydraulijärjestelmissä. Yhteensopiva Dexron-, CHF11S- ja CHF202-spesifikaationesteiden kanssa. Kuten kaikki moninesteet ja jotkin polyesterikatkokuidut, se on väriltään vihreä.

Sopii joihinkin automalleihin: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, jotka vaativat tämän tyyppistä hydraulinestettä.

Täyttää seuraavat vaatimukset:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• 345,00 MB
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Arvostelut

• - Comma PSF on verrattavissa Mobil Synthetic ATF:ään, se ei jäädy pakkauksessa kovissa pakkasissa, sanotaan -54 asti, en tiedä, mutta -25 virtaa ilman ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Sillä on hyväksynnät lähes kaikille eurooppalaisille autoille;
• Kestää hyvin kylmässä;
• Suhteellisen alhainen hinta laadukkaalle tuotteelle (alkaen 600 ruplaa litralta);
• Täyttää Dexronin vaatimukset.

• Miinukset:
• Toisin kuin saman yrityksen PSF tai muut analogit, tämän tyyppistä hydraulinestettä ei voi sekoittaa muihin ATF- ja ohjaustehostinnesteisiin!

RAVENOL Hydraulik PSF -neste- hydraulineste Saksasta. Täyssynteettinen. Toisin kuin useimmat Multi- tai PSF-nesteet, se on samaa väriä kuin ATF - punainen. Sillä on jatkuvasti korkea viskositeetti-indeksi ja korkea hapettumiskestävyys. Se valmistetaan vetykrakkausperusöljyn perusteella, johon on lisätty polyalfaolefiineja, joihin on lisätty erityistä lisä- ja inhibiittorikompleksia. Se on erityinen puolisynteettinen neste nykyaikaisten autojen ohjaustehostimeen. Hydraulisen tehostimen lisäksi sitä käytetään kaikentyyppisissä vaihteistoissa (käsivaihteisto, automaattivaihteisto, vaihteisto ja akselit). Valmistajan mukaan sillä on korkea lämmönkestävyys ja se kestää alhaisia ​​lämpötiloja aina -40°C asti.

Jos alkuperäistä hydraulinestettä ei ole mahdollista ostaa, tämä hyvä valinta korealaiselle tai japanilaiselle autolle kohtuulliseen hintaan.

Vaatimusten noudattaminen:

• Citroen/Peugeot 9735EJ varten C-Crosser/9735EJ varten PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Arvostelut

• - Muutin sen itse Hyundai Santa Fe, täytin sen alkuperäisen sijaan, koska en näe järkeä maksaa kaksi kertaa niin paljon. Kaikki on hyvin. Pumppu ei pidä ääntä.

lue kaikki

• Plussat:
• Neutraali kumitiivistemateriaalien ja ei-rautametallien suhteen;
• Siinä on vakaa öljykalvo, joka pystyy suojaamaan osia kaikissa äärimmäisissä lämpötiloissa;
• Edullinen hinta jopa 500 ruplaa. litraa kohti

• Miinukset:
• Sillä on hyväksynnät pääasiassa vain korealaisilta ja japanilaisilta autonvalmistajilta.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- Vihreä hydrauliöljy on täyssynteettinen neste, jossa on sinkkitön lisäainepaketti. Se on kehitetty Saksassa ja takaa moitteettoman toiminnan sellaisille hydraulijärjestelmille kuin ohjaustehostin, hydropneumaattinen jousitus, iskunvaimentimet, tuki aktiiviselle moottorin vaimennusjärjestelmälle. Siinä on monikäyttöisiä sovelluksia, mutta kaikki suuret eurooppalaiset autonvalmistajat eivät käytä sitä, eikä sillä ole japanilaisten ja korealaisten autonvalmistajien hyväksyntää.

Voidaan käyttää myös perinteisille ATF-öljyille suunnitelluissa järjestelmissä. Tuote saavuttaa suurimman tehokkuutensa, kun sitä ei sekoiteta muihin nesteisiin.

Hyvä neste, jota voit turvallisesti kaataa moniin eurooppalaisiin autoihin, on yksinkertaisesti korvaamaton alueilla, joilla on ankarat talvet, mutta hintalappu tekee siitä monien ulottumattomissa.

Täyttää toleranssit:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Arvostelut

• - Asun pohjoisessa, ajelen Cadillac SRX:llä kun -40 oli ongelmia hydrauliikan kanssa, yritin täyttää sen Zentralhydraulik-Oililla, vaikka hyväksyntää ei ole, vaan vain Ford, otin riskin, sillä neljäntenä talvena ajelen kaikki ok.
• - Minulla on BMW, täytin sen alkuperäisellä Pentosin CHF 11S:llä ja viime talvesta vaihdoin tähän nesteeseen, ratti kääntyy paljon helpommin kuin ATF:llä.
• - Ajoin Opelillani 27 tuhatta km vuodessa lämpötila-alueella -43 - +42°C. Ohjaustehostin ei humina käynnistettäessä, mutta kesällä näytti siltä, ​​että neste oli vähän laimeaa, koska ohjauspyörää käännettäessä tuli kitkaa akselin ja kumin välillä.

lue kaikki

• Plussat:
• Hyvät viskositeettiominaisuudet laajalla lämpötila-alueella;
• Käytön monipuolisuus.

• Miinukset:
• Mitä tulee 1000 ruplan hintalappuun. ja hyvien ominaisuuksien ansiosta sillä on pieni määrä hyväksyntöjä ja suosituksia käytettäväksi eri merkkisissä autoissa.

Parhaat Dexron-nesteet

Puolisynteettinen vaihteistoöljy Motul DEXRON III on teknosynteesin tuote. Punainen öljy on tarkoitettu kaikkiin järjestelmiin, jotka vaativat DEXRON- ja MERCON-standardien mukaista nestettä, nimittäin: automaattivaihteistot, ohjaustehostin, hydrostaattinen vaihteisto. Motul DEXRON III:lla on helppo juoksevuus äärimmäisissä kylmissä ja siinä on vakaa öljykalvo jopa korkeissa lämpötiloissa. Annettu vaihteistoöljy voidaan käyttää, kun DEXRON II D-, DEXRON II E- ja DEXRON III -nesteiden käyttöä suositellaan.

Motulin Dextron 3 on arvokas kilpailija GM:n alkuperäiselle ja jopa ylittää sen.

Täyttää standardit:

• YLEISET MOOTTORIT DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Hinta alkaen 550 ruplaa.

Arvostelut

• - Vaihdoin sen Mazda CX-7:ään ja nyt voit kääntää ohjauspyörää yhdellä sormella.

lue kaikki

• Plussat:
• Kyky selviytyä tehtävästään laajalla lämpötila-alueella;
• Soveltuvuus useiden Dextron-luokkien ohjaustehostimeen.

• Miinukset:
• Ei huomannut.

Helmikuu 32600 DEXRON VI vaativimpiin automaattivaihteistoihin ja ohjauspylväisiin ohjaustehostimella, jotka vaativat täytön Dextron 6 -luokan vaihteistonesteellä. Suositellaan myös vaihtoon DEXRON II ja DEXRON III öljyjä vaativissa mekanismeissa. Valmistettu (ja pullotettu) Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä ja uusimman sukupolven lisäainepaketista. Kaikista esitellyistä ohjaustehostimen nesteistä ATF Dexronilla on sopivin viskositeetti ohjaustehostimeen, vaihtoehtona erikois-PSSF-nesteelle.

Phoebe 32600 on alkuperäisen nesteen paras analogi sekä saksalaisten autonvalmistajien automaattivaihteistoissa että ohjaustehostimessa.

Sillä on useita uusimpia hyväksyntöjä:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (ja muut)

Hinta alkaen 450 ruplaa.

Arvostelut

• - Ostin autooni Opel Mokan, ei mitään valittamista tai muutoksia huonompaan suuntaan. Hyvää öljyä kohtuulliseen hintaan.
• - Vaihdoin BMW E46:n ohjauspyörän nesteet, otin heti Pentosinin, mutta viikon kuluttua ratti alkoi kääntyä kovaa, vaihdoin uudestaan ​​mutta Febi 32600:lla olen käyttänyt sitä yli vuoden nyt vuosi, kaikki on hyvin.

lue kaikki

• Plussat:
• Voidaan vaihtaa alemman luokan Dextron-nesteen sijaan;
• Sillä on hyvä viskositeetti laatikon ATF:lle ja ohjaustehostimelle.

• Miinukset:
• Vain amerikkalaisten ja eurooppalaisten autojättiläisten hyväksynnät.

Mannol Dexron III Automatic Plus on yleiskäyttöinen ympäri vuoden vaihdeöljy. Tarkoitettu käytettäväksi automaattivaihteistoissa, pyörimismuuntimissa, ohjaustehostimessa ja hydraulikytkimissä. Kuten kaikki nesteet, Dexron ja Mercon ovat punaisia. Huolellisesti valitut lisäaineet ja synteettiset komponentit tarjoavat parhaat kitkaominaisuudet vaihteenvaihdon hetkellä, erinomaiset ominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa, korkean antioksidanttisen ja kemiallisen stabiilisuuden koko käyttöiän ajan. Sillä on hyvät vaahtoamisenesto- ja ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Valmistaja totesi, että vaihteistoneste on kemiallisesti neutraali kaikille tiivistemateriaaleille, mutta testit ovat osoittaneet, että se aiheuttaa kupariseoksesta valmistettujen osien korroosiota. Valmistettu Saksassa.

Tuotteella on hyväksynnät:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF-sovellukset
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.9.2014

Hinta alkaen 220 ruplaa.

Arvostelut

• - Käytän Volgassani Mannol Automatic Plusia, se kestää miinus 30 pakkaset, ei ole valittamista äänistä tai vaikeuksista ohjauspyörän kääntämisessä, hydraulisen tehostimen toiminta tällä nesteellä on hiljainen.
• - Olen käyttänyt MANNOL ATF Dexron III:ta ohjaustehostimessa nyt kaksi vuotta, ei ongelmia.

lue kaikki

• Plussat:
• Alhainen viskositeetin riippuvuus käyttölämpötilasta;
• Alhainen hinta.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseoksille.

Castrol DEXRON VI- punainen vaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Matalaviskositeettinen vaihteistoöljy, joka on suunniteltu toimimaan nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa maksimaalisella polttoainetehokkuudella. Valmistettu Saksassa korkealaatuisista perusöljyistä tasapainoisella lisäainepaketilla. Sillä on Fordin (Mercon LV) ja GM (Dexron VI) hyväksynnät ja se ylittää Japanin JASO 1A -vaatimukset.

Jos ei ole mahdollista ostaa alkuperäistä ATF Dexronia japanilaisille tai korealainen auto, niin Castrol Dexron 6 on arvokas korvaaja.

Täyttää vaatimukset:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, punainen 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Hinta alkaen 600 ruplaa.

Arvostelut

• - Aveossani kirjoitetaan, että ohjaustehostin pitää täyttää Dextron 6:lla, otin sen Castrol Transmax DEX-VI -kaupasta, näyttää siltä, ​​että se on vain automaattivaihteistoille, sanoivat sen olevan hyvä myös hydrauliikkaan, koska se sääteli hinnoittelupolitiikka, joten se ei ole halvin mutta myös kalleimmalla rahalla se on sääli. Tästä nesteestä on hyvin vähän tietoa ja arvosteluja, mutta minulla ei ole valittamista, ohjauspyörä kääntyy ilman ääniä tai vaikeuksia.

lue kaikki

• Plussat:
• Lisäainepaketti tarjoaa hyvä suoja kuparilejeerinkien korroosiolta;
• Täyttää useimpien maailmanlaajuisten autonvalmistajien vaatimukset.

• Miinukset:
• Hydraulisissa voimansiirroissa ja ohjaustehostimessa ei ole tietoa.

Vaihteiston öljy ENEOS Dexron ATF III voidaan käyttää Step-tronic-, Tip-tronic-, automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostinjärjestelmissä. Korkea lämpöhapettava stabiilisuus voi varmistaa vaihteiston puhtauden yli 50 tuhannella kilometrillä. Punainen nestemäinen ENEOS Dexron III, joka muistuttaa vadelma-kirsikkasiirappia, sisältää erityisiä vaahtoamisenestoaineita, joilla on hyvät ilmaa syrjäyttävät ominaisuudet. Täyttää GM Dexronin valmistajien viimeisimmät vaatimukset. Sitä löytyy useimmiten myynnissä 4 litran tölkeissä, mutta löytyy myös litraisia. Valmistaja voi olla Korea tai Japani. Pakkaskestävyys -46°C:ssa.

Jos valitset öljyn automaattivaihteistoon, niin ENEOS ATF Dexron III voisi olla kolmen parhaan joukossa, mutta ohjaustehostimen analogina se sulkee vain viisi parasta nestettä.

Toleranssien ja teknisten tietojen luettelo on pieni:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Toukka: TO-2.

Hinta alkaen 400 ruplaa. per purkki 0,94 l.

Arvostelut

• - Olen käyttänyt sitä 3 vuotta, vaihdettu sekä laatikossa että ohjaustehostimessa Mitsubishi Lancer X:ssä, Mazda Familia, erinomainen öljy, ei menetä ominaisuuksiaan.
• - Otin Daewoo Esperon automaattivaihteiston vaihtoon, osittaisen täytön jälkeen olen ajanut sillä yli puoli vuotta, en ole huomannut mitään ongelmia.
• - Kaadoin Santa Fen laatikkoon, koska minulle Mobile on parempi, se näyttää menettävän ominaisuuksiaan nopeammin, mutta tämä koskee vain automaattivaihteistoa, en ole kokeillut kuinka se käyttäytyy ohjaustehostimessa.

lue kaikki

• Plussat:
• Jotkut parhaista voiteluominaisuuksista;
• Kestää hyvin alhaisia ​​lämpötiloja.

• Miinukset:
• Aggressiivinen kupariseoksesta valmistettuja osia kohtaan.

Parhaat ATF-nesteet ohjaustehostimeen

Nestemäinen Mobil ATF 320 Premium on mineraalikoostumus. Käyttöpaikka - automaattivaihteistot ja ohjaustehostin, jotka vaativat Dexron III -tason öljyjä. Tuote on suunniteltu 30-35 asteen pakkaselle. Sekoittuu ilman seurauksia punaisten Dextron 3 -luokituksen ATP-nesteiden kanssa Yhteensopiva kaikkien voimansiirtomekanismeissa käytettyjen perinteisten tiivistemateriaalien kanssa.

Mobiili ATF 320 ei ole vain erinomainen valinta analogiseksi automaattivaihteiston täyttöön, vaan myös hyvä vaihtoehto käytöksensä ja ominaisuuksiensa puolesta ohjaustehostinjärjestelmässä.

Täyttää vaatimukset:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Hinta alkaen 360 ruplaa..

Mitä öljyä pitäisi laittaa ohjaustehostimeen? Tämä kysymys kiinnostaa autonomistajia eri tapauksissa (nesteen vaihdon yhteydessä, autoa ostettaessa, ennen kylmää vuodenaikaa ja niin edelleen). Japanilaiset valmistajat sallivat automaattivaihteistoöljyn (ATF) täyttämisen ohjaustehostinjärjestelmään. Mutta eurooppalaiset osoittavat, että on tarpeen kaataa erityisiä nesteitä (PSF). Ulkoisesti ne eroavat väriltään. Näiden pää- ja lisäominaisuuksien perusteella, joita tarkastelemme alla, on tarkasti mahdollista määrittää millaista öljyä ohjaustehostimeen laitetaan.

Ohjaustehostimen nesteiden tyypit

Ennen kuin vastaat kysymykseen, millaista ohjaustehostinöljyä, sinun on määritettävä näiden nesteiden nykyiset tyypit. Historiallisesti on käynyt niin, että autoilijat erottavat ne vain värin perusteella, vaikka tämä ei ole täysin totta. Onhan teknisesti pätevämpää kiinnittää huomiota ohjaustehostimen nesteiden toleransseihin. Erityisesti:

• viskositeetti;
• mekaaniset ominaisuudet;
• hydrauliset ominaisuudet;
• kemiallinen koostumus;
• lämpötilan ominaisuudet.

Siksi valitessasi sinun on ensin kiinnitettävä huomiota lueteltuihin ominaisuuksiin ja sitten väriin. Lisäksi ohjaustehostimessa käytetään tällä hetkellä seuraavia öljyjä:

• Mineraali. Niiden käyttö johtuu siitä, että ohjaustehostinjärjestelmässä on suuri määrä kumiosia - O-renkaita, öljytiivisteitä ja muita asioita. Kovissa pakkasissa ja äärimmäisessä kuumuudessa kumi voi halkeilla ja menettää suorituskykynsä. Tämän estämiseksi he käyttävät mineraaliöljyjä, jotka suojaavat kumituotteita parhaiten luetelluilta haitallisilta tekijöiltä.
• Synteettinen. Niiden käytön ongelmana on, että ne sisältävät kumikuituja, jotka ovat haitallisia järjestelmässä oleville kumitiivistetuotteille. Nykyaikaiset autonvalmistajat ovat kuitenkin alkaneet lisätä silikonia kumiin, mikä neutraloi synteettisten nesteiden vaikutuksen. Näin ollen niiden käyttöalue kasvaa jatkuvasti. Kun ostat autoa, muista lukea huoltokirjasta, millaista öljyä ohjaustehostimeen kaada. Jos huoltokirja ei, soita valtuutetulle jälleenmyyjälle. Joka tapauksessa sinun on tiedettävä selkeät toleranssit synteettisen öljyn käyttömahdollisuudelle.

Listataan jokaisen mainitun öljytyypin edut ja haitat. Eli etuihin mineraaliöljyt koskee:

• hellävarainen vaikutus järjestelmän kumituotteisiin;
• alhainen hinta.

Mineraaliöljyjen haitat:

• merkittävä kinemaattinen viskositeetti;
• korkea taipumus muodostaa vaahtoa;
• lyhyt käyttöikä.

Edut täyssynteettiset öljyt:

Eri öljyjen värierot

• pitkä käyttöikä;
• vakaa toiminta kaikissa lämpötilaolosuhteissa;
• alhainen viskositeetti;
• parhaat voitelu-, korroosionesto-, hapettumisenesto- ja vaahtoamista estävät ominaisuudet.

Synteettisten öljyjen huonot puolet:

• aggressiivinen vaikutus ohjaustehostimen kumiosiin;
• hyväksyntä käytettäväksi rajoitetussa määrässä ajoneuvoja;
• korkea hinta.

Mitä tulee yleiseen väriasteeseen, autonvalmistajat tarjoavat seuraavat ohjaustehostimen nesteet:

• Punaisen väristä. Sitä pidetään edistyneimpana, koska se on luotu synteettisten materiaalien perusteella. Ne kuuluvat Dexronille, joka edustaa ATF-vaihteistonesteiden luokkaa automaattivaihteistoille (Automatic Transmission Fluid). Tällaisia ​​öljyjä käytetään usein automaattivaihteistoissa. Ne eivät kuitenkaan sovellu kaikkiin ajoneuvoihin.
• Keltainen väri. Tällaisia ​​nesteitä voidaan käyttää automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimessa. Ne valmistetaan yleensä mineraalikomponenttien perusteella. Niiden valmistaja on saksalainen Daimler-konserni. Näin ollen näitä öljyjä käytetään tämän yrityksen valmistamissa autoissa.
• Vihreä väri. Tämä koostumus on myös universaali. Sitä voidaan kuitenkin käyttää vain manuaalivaihteiston kanssa ja ohjaustehostimen nesteenä. Öljy voidaan valmistaa mineraali- tai synteettisistä komponenteista. Yleensä viskoosimpi.

Monet autonvalmistajat käyttävät samaa öljyä automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimessa. Näihin kuuluvat erityisesti japanilaiset yritykset. Ja eurooppalaiset valmistajat vaativat, että hydraulisissa vahvistimissa käytetään erityistä nestettä. Monien mielestä tämä on yksinkertainen markkinointitemppu. Tyypistä riippumatta kaikki ohjaustehostimen nesteet suorittavat samat tehtävät. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Ohjaustehostimen nesteiden toiminnot

Ohjaustehostinöljyjen toimintoja ovat mm.

• paineiden ja voimien siirto järjestelmän työkappaleiden välillä;
• ohjaustehostimen komponenttien ja mekanismien voitelu;
• korroosionesto-toiminto;
• lämpöenergian siirto järjestelmän jäähdyttämiseksi.

Ohjaustehostimen hydrauliöljyt sisältävät seuraavia lisäaineita:

PSF-neste ohjaustehostimeen

• vähentää kitkaa;
• viskositeetin stabilointiaineet;
• korroosionestoaineet;
• happamuuden stabilointiaineet;
• väriaineet;
• vaahtoamista estävät lisäaineet;
• koostumukset ohjaustehostimen kumiosien suojaamiseen.

ATF-öljyt suorittavat samat toiminnot, mutta niiden erot ovat seuraavat:

• ne sisältävät lisäaineita, jotka lisäävät kytkimien staattista kitkaa ja vähentävät niiden kulumista;
• Erilaiset nestekoostumukset johtuvat siitä, että kytkimet on valmistettu eri materiaaleista.

Kaikki ohjaustehostimen nesteet valmistetaan perusöljyn ja tietyn määrän lisäaineita perusteella. Niiden erojen vuoksi herää usein kysymys, voidaanko erityyppisiä öljyjä sekoittaa keskenään.

Vastaus tähän kysymykseen on yksinkertainen - autonvalmistajan suosittelema neste. Ja tässä ei voida hyväksyä kokeita. Tosiasia on, että jos käytät jatkuvasti öljyä, joka ei sovi koostumukseltaan ohjaustehostimeesi, niin ajan mittaan on suuri todennäköisyys hydraulisen tehostimen täydelliseen epäonnistumiseen.

Siksi seuraavat tekijät on otettava huomioon valittaessa, mitä nestettä kaada ohjaustehostimeen:

GM ATF Dexron III

• Autovalmistajien suositukset. Ei tarvitse harjoittaa amatööritoimintaa ja kaataa mitään ohjaustehostinjärjestelmään.
• Sekoitus on sallittua vain samanlaisten koostumusten kanssa. Tällaisia ​​seoksia ei kuitenkaan ole suositeltavaa käyttää pitkään. Vaihda neste mahdollisimman pian valmistajan suosittelemaan nesteeseen.
• Öljyn tulee kestää korkeita lämpötiloja. Kesällä ne voivat todellakin lämmetä +100 °C:een ja yli.
• Nesteen tulee olla riittävän nestemäistä. Muuten pumppua kuormitetaan liikaa, mikä johtaa ennenaikainen poistuminen se on epäkunnossa.
• Öljyn käyttöiän tulee olla pitkä. Tyypillisesti vaihto suoritetaan 70...80 tuhannen kilometrin jälkeen tai 2-3 vuoden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Lisäksi monet auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksistä siitä, voidaanko vaihteistoöljyä kaataa vaihteistoon? Tai moottoriöljy? Mitä tulee toiseen, on syytä sanoa heti - ei. Mutta mitä tulee ensimmäisiin, niitä voidaan käyttää, mutta tietyin varauksin.

Yleisimmät ovat kahden tyyppisiä nesteitä - Dexron ja ohjaustehostimen polttoaine (PSF). Lisäksi ensimmäinen on yleisempi. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa nesteitä, jotka täyttävät Dexron II- ja Dexron III -standardit. Molemmat yhdisteet kehitti alun perin General Motors. Sitä valmistetaan tällä hetkellä useiden valmistajien lisenssillä. Ne eroavat toisistaan ​​käyttölämpötila-alueella Saksalainen konserni Daimler, johon kuuluu maailmankuulu Mercedes-Benz, on kehittänyt oman ohjaustehostimen nesteen, joka on väriltään keltainen. Maailmassa on kuitenkin monia yrityksiä, jotka valmistavat tällaisia ​​yhdisteitä lisenssillä.

Koneiden ja ohjaustehostimen nesteiden vaatimustenmukaisuus

Tässä on pieni vastaavuustaulukko ohjaustehostimen nesteiden ja tiettyjen automerkkien välillä.

automalli	Ohjaustehostimen neste
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Vihreä - WSS-M2C204-A2, punainen - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 tai Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruze")	Vihreä - Pentosin CHF202, CHF11S ja CHF7.1, punainen - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Alkuperäinen ATF M-III tai D-II
VAZ PRIORA	Suositeltu tyyppi - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron eri tyyppejä
TOYOTA ("Toyota")	Dexron eri tyyppejä
KIA ("Kia")	DEXRON II tai DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 M2
HONDA ("Honda")	Alkuperäinen PSF, PSF II
Saab ("Saab")	Pentosiini CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Keltaiset erikoisyhdisteet Daimlerille
BMW ("BMW")	Pentosin chf 11s (alkuperäinen), Febi S6161 (analoginen)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 M2
Geely ("Geely")	DEXRON II tai DEXRON III

Jos et löytänyt autosi merkkiä taulukosta, suosittelemme katsomaan. Löydät todennäköisesti paljon mielenkiintoisia asioita itsellesi ja valitset nesteen, joka on optimaalinen autosi ohjaustehostimelle.

Onko ohjaustehostimen nesteitä mahdollista sekoittaa?

Mitä sinun tulee tehdä, jos sinulla ei ole sen merkkistä nestettä, jota autosi ohjaustehostin käyttää? Voit sekoittaa samanlaisia ​​koostumuksia, jos ne kuuluvat samaan tyyppiin ( "synteettisiä" ja "kivennäisvettä" ei saa sekoittaa missään olosuhteissa). Erityisesti, keltaiset ja punaiset öljyt ovat yhteensopivia. Niiden koostumukset ovat samanlaisia, eivätkä ne vahingoita ohjaustehostetta. Tätä seosta ei kuitenkaan suositella ajamaan pitkään. Vaihda ohjaustehostimen neste mahdollisimman pian auton valmistajan suosittelemaan.

Ja täällä vihreää öljyä ei voi lisätä punaiseen tai keltaiseen öljyyn ei missään tapauksessa. Tämä johtuu siitä, että synteettisiä ja mineraaliöljyjä ei voida sekoittaa keskenään.

Nesteet voivat olla ehdollisia jakaa kolmeen ryhmään, jonka sisällä on sallittua sekoittaa niitä keskenään. Ensimmäinen tällainen ryhmä sisältää "ehdollisesti sekoitettu" vaaleat mineraaliöljyt(punainen, keltainen). Alla olevassa kuvassa on näytteitä öljyistä, joita voidaan sekoittaa keskenään, jos niiden vieressä on yhtäläisyysmerkki. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, öljyjen, joiden välillä ei ole yhtäläisyysmerkkiä, sekoittaminen on myös hyväksyttävää, vaikka se ei ole toivottavaa.

Toinen ryhmä sisältää tummia mineraaliöljyjä(vihreä), joita voidaan vain sekoittaa keskenään. Näin ollen niitä ei voida sekoittaa muiden ryhmien nesteiden kanssa.

Kolmas ryhmä sisältää myös synteettiset öljyt, joita voidaan vain sekoittaa keskenään. On kuitenkin syytä kiinnittää huomiota siihen, että tällaisia ​​öljyjä tulisi käyttää ohjaustehostinjärjestelmässä vain, jos se on määritelty. selkeästi todettu autosi ohjekirjassa.

Nesteiden sekoittuminen tapahtuu useimmiten lisättäessä öljyä järjestelmään. Ja tämä on tehtävä, kun sen taso laskee, myös vuodon vuoksi. Alla kuvatut merkit kertovat sinulle tästä.

Merkkejä ohjaustehostimen nestevuodosta

Ohjaustehostimen nestevuodosta on useita yksinkertaisia ​​merkkejä. Niiden ulkonäön perusteella voit arvioida, että on aika vaihtaa tai täydentää. Ja tämä toiminta liittyy valintaan. Eli vuodon merkkejä ovat mm.

• alentunut nestetaso ohjaustehostimen paisuntasäiliössä;
• tippojen esiintyminen ohjaustelineessä, kumitiivisteiden alla tai öljytiivisteissä;
• koputtava ääni ohjaustelineessä ajon aikana:
• ohjauspyörän kääntämiseksi sinun on ponnisteltava enemmän;
• ohjaustehostimen pumppu alkoi tuottaa ylimääräistä ääntä;
• Ohjauspyörässä oli merkittävää välystä.

Jos vähintään yksi luetelluista oireista ilmenee, on tarpeen tarkistaa säiliön nestetaso. Ja tarvittaessa vaihda tai lisää. Ennen kuin teet tämän, sinun tulee kuitenkin päättää, mitä nestettä käytät tähän.

Et voi ajaa autoa ilman ohjaustehostimen nestettä, koska se ei ole vain haitallista sille, vaan myös vaarallista sinulle ja ympärilläsi oleville ihmisille ja autoille.

Tulokset

Siten vastaus kysymykseen, mitä ohjaustehostinöljyä on parasta käyttää, on autosi autonvalmistajan tiedot. Älä unohda, että voit sekoittaa punaisia ​​ja keltaisia ​​nesteitä, mutta niiden on oltava samaa tyyppiä (vain synteettisiä tai vain kivennäisvettä). Lisää tai vaihda ohjaustehostimen öljy myös ajoissa. Hänelle on erittäin haitallista joutua tilanteeseen, jossa järjestelmässä ei ole tarpeeksi nestettä. Ja tarkista öljyn kunto säännöllisesti. Älä anna sen tummua merkittävästi.

Ohjaustehostin toimii tietyn periaatteen mukaan. Jos ohjaustehostimessa ilmenee ongelmia, kokeneet kuljettajat alkavat ensin tarkistaa, onko järjestelmässä tarpeeksi öljyä. Voiteluaine voi yksinkertaisesti loppua tai järjestelmässä voi olla vuoto. Ensimmäisessä tapauksessa riittää öljyn lisääminen järjestelmään, mutta toinen tilanne vaatii korjausta.

Kun ohjaustehostin on kunnossa, voi miettiä, millaista öljyä ohjaustehostimeen kaada. On kuljettajia, jotka eivät ole erityisen huolissaan tästä ja kaatavat ensimmäisen saatavilla olevan voiteluaineen ohjaustehostimeen. Tällaiset toimet ovat pohjimmiltaan väärin, joten puhun siitä, mikä voiteluaine sopii järjestelmään parhaiten ja kuinka se valitaan oikein.

Huolimatta siitä, että järjestelmä toimii hieman eri tavalla kuin moottori, öljy suorittaa melkein samat toiminnot. Jos tarkastelemme niitä yksityiskohtaisemmin, on syytä korostaa seuraavia mahdollisuuksia:

• voitelu;
• suojaava;
• korroosionesto;
• kuljetus – varmistaa energian siirron pumpusta kiskoon.

Tämä toimintoluettelo on tyypillisin nykyaikaiselle ohjaustehostimelle. Aasialaiset autot ovat paljon käytännöllisempiä. Tällaisten autojen suunnitteluominaisuuksien vuoksi samaa öljyä voidaan kaataa automaattivaihteistoon ja ohjaustehostimeen.

Ominaisuudet nesteen valinnassa värin mukaan

Kaikki käyttönesteet voidaan jakaa kahteen ryhmään - mineraali- ja synteettisiin. Pohjimmiltaan käytetään mineraalituotteita, joissa on lisäaineita. Ohjaustehostimen synteettiset materiaalit ovat erittäin haitallisia. Tämä valinta johtuu koostumuksen lisääntyneestä aggressiivisuudesta. Voitelu voi johtaa järjestelmän nopeaan tuhoutumiseen.

Paras vaihtoehto voiteluaineen käyttämiseen ohjaustehostimessa on valita alkuperäinen koostumus. Auton valmistaja ilmoittaa yksityiskohtaisesti ajoneuvon ohjeissa, millä öljyllä on parasta täyttää ohjaustehostin. Tärkeä parametri sopivaa tuotetta valittaessa voi olla voiteluaineen väri. Nykyisen säännön mukaan vain samanvärisiä koostumuksia saa sekoittaa.

Joskus voit yhdistää punaisia ​​voiteluaineita keltaisiin. Suurimmaksi osaksi tämä periaate toimii aina, mutta joissain tapauksissa sitä voidaan rikkoa. Esimerkiksi vihreitä formulaatioita valmistetaan sekä mineraali- että synteettiseltä pohjalta, ja tämä osoittaa, että tällaisten tuotteiden yhdistäminen on täysin mahdotonta. Katsotaanpa ohjaustehostimen voiteluaineiden ominaisuuksia värin mukaan:

Rasvan väri	yleinen kuvaus	Koostumuksen ja käytön ominaisuudet	Suosittuja merkkejä
Punainen	General Motorsin kehittämä. Se voi olla synteettistä ja mineraalista.	Voiteluaineita kutsutaan usein vaihteistovoiteluaineiksi. Koostumus sisältää lisäaineita kitkakytkimille.	kivennäisvesi - Dexron II ja Dexron III; synteettinen - ATF.
Keltainen	Päävalmistaja on Daimler AG.	Käytetään ohjaustehostimessa ja hydraulisessa jousituksessa. Periaatteessa synteettiset materiaalit kaadetaan.	Ja .
Vihreä	On mineraaleja ja synteettisiä. VAG ja BMW valmistetaan.	Koostumus sisältää erilaisia ​​lisäaineita, jotka tarjoavat luotettavan suojan ohjaustehostimelle.	Pentosiini.

Värimaailman lisäksi kannattaa huomioida myös öljyjen kemialliset ominaisuudet. Tuotteen pohja on tärkeä - mineraali (saatu maaöljyjakeista) tai synteettinen. (kehitetty moniarvoisten alkoholien kanssa). Kivennäisvesi on puolet synteettisten tuotteiden hinnasta, mutta synteettiset aineet kestävät lämpötiloja -40 - +15 astetta. Mineraalituotteiden lämpötila-alue on vain -40 - +90 astetta.

Ohjaustehostinöljyjen lisäaineiden päätehtävä

Jokaiseen voiteluainetyyppiin lisätään erityinen lisäainesarja. Nämä aineet on suunniteltu suorittamaan tiettyjä tehtäviä:

• voitele eri tyyppisiä osia - metallia, kumia, muovia;
• vähentää osien välistä kitkaa;
• stabiloi voiteluaineen viskositeetti;
• varmistaa osien suojaus korroosiolta;
• estää voiteluaineiden vaahtoamisen;
• pidentää komponenttien käyttöikää.

Erittäin tärkeä asia on, että lisäaineet värjäävät voiteluaineen haluttuun väriin. Tämä antaa kuljettajille mahdollisuuden valita oikean tuotteen.

Suosituimmat ohjaustehostimen voiteluaineiden merkit

Kun ohjaustehostinjärjestelmässä ei ole voiteluainetta, on parempi täyttää mitä tahansa ainetta. Tämä välttää myöhemmän järjestelmän hajoamisen. Edes sopimaton koostumus ei enää voi vahingoittaa telineen tiivisteitä, mutta on tärkeää mennä välittömästi huoltoasemalle korjaamaan ongelma.

Kun sopivaa koostumusta ei ole, on parasta käyttää yhtä suosituimmista tuotteista:

• Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Monipuolinen tuote myydään osoitteessa edulliseen hintaan. Sopii automaattivaihteistoon ja ohjaustehostimeen samanaikaisesti;
• StatOil Pentosin LHM Plus. Laadukas tuote, joka on luotu erityisesti Citroenille. Kestää hyvin lämpötilan muutoksia;
• 80W NEF PSF-3. Koreassa valmistettu voiteluaine. Öljy on halpaa;
• ATF SP-III. Suosittu neste Venäjällä. Siinä on erinomainen joukko positiivisia ominaisuuksia. Sopii korealaisiin autoihin;
• Hi-Gear PSF. Ohjaustehostimen neste. Paras vaihtoehto aasialaisille autoille.

Hydraulisen tehostimen voiteluaine on vaihdettava 30-45 tuhannen kilometrin välein. Aineen puuttuminen voi johtaa järjestelmävikaan.

Johtopäätös

Voimme päättää katsauksen seuraaviin johtopäätöksiin:

1. Ohjaustehostimen vaurioitumisen välttämiseksi järjestelmä on täytettävä voitelunesteellä.
2. Alkuvaiheessa sinun on valittava voiteluaine värin mukaan. Aineet eri väriä Ei ole suositeltavaa sekoittaa niitä, koska niillä voi olla erilaisia ​​koostumuksia.
3. Paras vaihtoehto on käyttää valmistajien suosittelemia alkuperäisiä tai merkkituotteita.

Auton ajamisen helpottamiseksi tai yleisellä kielellä "ohjauksella" keksittiin ohjauspyörä - mekanismi, joka auttaa ohjauspyörää kääntymään helpommin ja vaimentaa pyöristä ohjauspyörään välittyviä iskuja ajettaessa läpi. reikiä ja uraa. Ohjaustehostin (ohjaustehostin) ei voi toimia ilman erityistä nestettä - öljyä, joka suorittaa useita tärkeitä toimintoja tässä mekanismissa. Tämän päivän artikkelimme käsittelee ohjaustehostimen hydraulinesteitä.

Miten ohjaustehostimen öljy toimii?

Ensimmäinen ohjaustehostimen omistaja Neuvostoliitossa vuonna 1950 oli kotimainen kuorma-auto MAZ-525 - usean tonnin ajoneuvon ohjauspyörä oli varustettu tällä mekanismilla kuljettajan työn helpottamiseksi. Ja Neuvostoliiton henkilöautoissa ohjaustehostin käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1959 ZIL-111-limusiinissa. Kotimaisen autoteollisuuden matkustajamallien massavarustaminen ohjaustehostimella alkoi suhteellisen hiljattain, 1990-luvun lopulla – 2000-luvun alussa. Kun taas päälle autoja ulkomaisia ​​ohjaustehostimia alettiin asentaa massiivisesti jo 1970-luvulla.

Ohjaustehostin koostuu useista komponenteista ja mekanismeista: hydraulisylinteristä, ohjauskelasta, paineensäätimestä, pumpusta ja paisuntasäiliö.

Tämän mekanismin "veri" on erityinen hydraulineste (Power Steering Fluid - PSF), joka kiertää suljetun järjestelmän läpi. Se suorittaa useita tärkeitä toimintoja:

• Energian siirto pumpusta ohjausmännille
• Ohjaustehostimen komponenttien ja kokoonpanojen jäähdytys
• Ohjaustehostimen komponenttien ja kokoonpanojen voitelu
• Ohjaustehostimen komponenttien ja kokoonpanojen suojaus korroosiolta

Ohjaustehostimen hydraulinesteen päätehtävä on siirtää työpaine pumpusta, jota käyttää moottori tai autonominen sähkömoottori, ohjaustehostimen liikkuviin osiin. Kun paine pumpussa kohoaa, neste kiertää suljetun järjestelmän kautta matalapaineiseen paikkaan - ohjaustelineeseen tiiviisti kytketyn tehohydrauliikkasylinterin männille ohjauskelan kautta. Vaakasuorassa tasossa liikkuva kela ohjaa nesteen virtausta riippuen siitä, mihin suuntaan kuljettaja kääntää ohjauspyörää ja vähentää ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa.

Toinen tärkeä öljyn rooli ohjaustehostimessa on poistaa ylimääräistä lämpöä ohjaustehostimen komponenteista ja osista. Hyvien voiteluominaisuuksiensa ansiosta neste estää suurten kitkavoimien muodostumisen ohjaustehostimen komponenttien välille. Tämän öljyn sisältämät korroosionestoaineet estävät tai hidastavat ruosteen muodostumista ohjaustehostimen osien sisäpinnoilla.

Ohjaustehostimen öljyjen koostumus

Käyttönesteet erilaisille ajoneuvojärjestelmille (ja niin edelleen) pohjan kemiallisen koostumuksen perusteella jaetaan kolmeen tyyppiin: mineraali, puolisynteettinen ja synteettinen. Ohjaustehostinöljyjen tapauksessa kaikki on sama.

Mineraalipohjaiset hydraulinesteet sisältävät jalostettuja maaöljyjakeita (parafiineja ja nafteeneja). Tällaisten öljyjen mineraalipohja on jopa 97%, loput ovat lisäaineita, jotka parantavat ohjaustehostimen nesteiden suorituskykyä.

Puolisynteettiset hydraulinesteet sisältävät kemiallisessa koostumuksessaan mineraali- ja synteettisten (polyglykoli) aineiden seoksen. Mineraaliöljyihin verrattuna puolisynteettisillä hydraulinesteillä on pidempi käyttöikä ja paremmat suorituskykyominaisuudet (pienempi kinemaattinen viskositeetti, vaahtoamis-, hapettumiskestävyys ja niin edelleen).
Synteettiset hydraulinesteet sisältävät moniarvoisia alkoholeja (etyleeniglykolia tai propyleeniglykolia); vetykrakkauksella puhdistetut maaöljyjakeet; polyesterit ja erilaiset lisäaineet, jotka parantavat jo ennestään erinomaisia ​​suorituskykyominaisuuksia verrattuna mineraali- ja puolisynteettisiin öljyihin.
Perusöljyjen lisäksi hydraulinesteet sisältävät erityyppisiä ja eri käyttötarkoituksia olevia lisäaineita. Listataan tärkeimmät:

• Nesteen viskositeettiominaisuuksien vähentäminen

• Vaahtoamisenesto

• Estää tai ehkäisee korroosiota

• Voiteluominaisuuksien parantaminen

• Estää hapettumista.

Erilaisten hydraulinesteiden hyvät ja huonot puolet

Hydraulinesteen tyyppi	Plussat	Miinukset
Mineraali	Hydraulijärjestelmän kumiosien turvallisuus; Suhteellisen alhaiset kustannukset	Korkea kinemaattinen viskositeetti Korkea taipumus vaahtoamiseen Lyhyt käyttöikä
Puolisynteettinen e	Keskimääräiset kustannukset markkinoilla; Pidempi käyttöikä verrattuna mineraaliöljyihin; Lisääntynyt korroosionkestävyys; Parannettu vaahdonkestävyys; Parempi voitelu	Aggressiivinen vaikutus hydraulijärjestelmän kumiosiin
Synteettinen	Pidentynyt käyttöikä; Kestää käyttöä erittäin korkeissa tai erittäin matalissa lämpötiloissa; Matala viskositeetti; Erinomaiset vaahtoamisenesto-, voitelu-, hapettumisenesto- ja korroosionesto-ominaisuudet	Aggressiivinen vaikutus hydraulijärjestelmän kumiosiin; Yhteensopimattomuus ohjaustehostimen mineraaliöljyjen kanssa; Käytä vain tietyissä automalleissa; Korkea hinta

Ohjaustehostimen hydraulinesteiden luokitus

Jotta olisi helpompi ymmärtää, millaista hydraulinestettä tietylle autolle tarvitaan (kaikki auton ystävät eivät voi olla kemistejä ja muistaa koostumuksen öljy käy autojensa ohjaustehostimeen), valmistajat ovat ottaneet käyttöön yksinkertaisen PSF-luokituksen - sen koostumukseen lisätyn pigmentin värin mukaan. Näitä nesteitä on kolme pääväriä: punainen, keltainen ja vihreä.

Ohjaustehostimen punaisiin öljyihin kuuluvat General Motorsin standardien mukaisesti kehitetyt nesteet. Niitä kutsutaan Dexroniksi (), ja koostumuksensa mukaan ne jaetaan mineraaleihin ja synteettisiin. Tällä hetkellä ohjaustehostimen käyttönesteinä käytetään Dextron III- ja Dextron VI -öljyjä.

Ensimmäistä valmistavat useat yritykset, jotka tuottavat hydraulinesteitä General Motorsin lisenssillä (konserni itse ei ole valmistanut sitä pitkään aikaan), ja toisen valmistaa sekä konserni itse nimellä Dexron Power Steering Fuel että kolmas. -juhlavalmistajat - lisenssillä.

Näitä öljyjä käytetään myös automaattivaihteiston nesteenä - jotkut, pääasiassa japanilaiset ja korealaiset autonvalmistajat täyttävät malliensa vaihteiston ja ohjaustehostimen samalla nesteellä. Dekstroneja löydetty laaja sovellus General Motorsin, Nissanin, Kian, Hyundain, Toyotan, Mazdan ja muiden autoissa.

Keltaiset hydraulinesteet sisältävät mineraali- ja synteettisiä työaineita, joita käytti pääasiassa Daimler-konserni. Näitä polyesterikatkokuituja kaadetaan Mercedes-Benz-autojen ohjaustehostimeen. Kuitenkin myös muut teknisten öljyjen valmistajat valmistavat "keltaista" hydraulinestettä Daimlerin lisenssillä.

Vihreät hydraulinesteet ovat saksalaisen Pentosin-konsernin omaa kehitystä. Niitä käyttävät laajalti Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo ja sellaiset vaihteistovalmistajat kuin ZF.

Huomio: On ehdottomasti kiellettyä sekoittaa hydraulinesteitä, jotka eroavat kemialliselta koostumukseltaan (mineraalisia synteettisiä ja puolisynteettisiä ja päinvastoin). Mitä tulee väriin, punaiset ohjaustehostimen nesteet voidaan sekoittaa keltaisiin ja päinvastoin. Mutta vihreiden öljyjen sekoittamista punaisten ja keltaisten öljyjen kanssa ei suositella missään olosuhteissa - perusöljyjen ja lisäaineiden kemiallisen koostumuksen erojen vuoksi, jotka kemialliseen reaktioon joutuessaan voivat saostua ja vaurioittaa hydrauliikkaa (esim. esimerkiksi vaurioittaa pumppua). Vihreitä hydraulinesteitä voidaan siis sekoittaa vain samanvärisiin ja koostumuksellisiin öljyihin.

Ohjaustehostimen hydrauliöljyjen kuluttajaluokituksen lisäksi värin mukaan on otettu käyttöön vakavampi nimikkeistö - kinemaattisen viskositeetin mukaan käyttölämpötila-alueella. Siten mineraalipohjaiset hydraulinesteet voivat toimia korkeintaan 90 celsiusasteen lämpötiloissa, kun taas puolisynteettisillä ja synteettisillä öljyillä tämä kynnys on korkeampi - jopa 130 - 150 celsiusastetta. Näillä nesteillä on sama matala lämpötilakynnys - ohjaustehostimen normaali toiminta varmistetaan lämpötilassa, joka on vähintään -40 celsiusastetta.

Kuinka valita ohjaustehostimen neste

Sinun on valittava ohjaustehostimen neste kahden näkökohdan perusteella: valmistajan suositusten ja öljyn yhteensopivuutta koskevien neuvojen perusteella. Jokainen autonvalmistaja suosittelee ohjaustehostimeen tietyntyyppistä käyttönestettä – kumpaa käytät, voit selvittää ajoneuvon käyttöohjeesta. Myös ohjaustehostimen tyyppi voidaan ilmoittaa paisuntasäiliön korkissa, johon hydraulinestettä kaadetaan. On olemassa hydrauliöljyjä, joita suositellaan vain tietyille automerkeille - tämä johtuu ohjaustehostimen suunnittelusta, siinä käytettyjen kumiosien erikoismateriaalista (esimerkki - Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Ennen kuin vaihdat ohjaustehostimen hydraulinesteen, ota yhteyttä sen merkin virallisen jälleenmyyjän asiantuntijoihin, josta autosi ostit. Näin vältyt monilta ohjaustehostimen toimintaan liittyviltä ongelmilta.