Miksi EGR on poistettu? EGR-venttiili: mikä se on ja missä tapauksissa se on vaihdettava

Jatkamme lyhyiden artikkelien sarjaa "Entä jos ..?"

Toistaiseksi yritämme korostaa yhtä usein kysytyistä kysymyksistä pakokaasujen kierrätysjärjestelmästä: "Onko minun sammutettava USR fyysisesti?" tai "Onko mahdollista asentaa tynkä, mutta ei ohjelmallisesti pois käytöstä mitään?"

Siruvirityksen laajalle levinneen kehityksen myötä auton omistajat kuulevat usein lauseen "mykistä USR". Ja suurimmalla osalla on virheellinen mielipide, että fyysinen pistoke ratkaisee kaikki ongelmat. Valitettavasti se ei ole!

Nykyaikaiset pakokaasujen kierrätysjärjestelmät ohjaavat paitsi sähköpiiriä ja venttiilin (läpän) asentoa, myös sen läpi kulkevien kaasujen määrää. Siten pistokkeen asentamalla järjestelmän ensimmäiset tarkastukset antavat liian alhaisen järjestelmän suorituskyvyn, eikä "tarkistusta" moottorin hätäkäytöllä voida välttää. Vasemmalla olevassa kuvassa - auton omistajan yritys hukuttaa USR. Tämä tiiviste oli tehty ohuesta metallista ja poltettu läpi. Oikea - oikeat tulpat

EGR:n vanhemmissa versioissa ei ollut virtauksen ohjausta. Pohjimmiltaan nämä eivät ole sähkömekaanisia järjestelmiä, vaan järjestelmiä, jotka koostuvat parista: tyhjiö "sammakko" ja sähkömekaaninen venttiili

Jälleen voit virheellisesti päättää, että pistoke ratkaisee "tahmeen" EGR:n ongelman. Itse asiassa vain yksi kolmesta USR:n poistamisen tehtävästä on ratkaistu - imu- ja pakosarjan (t) välisen tiiviyden varmistaminen. Tämän tehtävän ohella tulee ratkaista myös: järjestelmän ohjauksen ja hallinnan täydellinen sammutus sekä säätö puhtaaseen ilmaan

Eli jos otamme ihanteellisen vaihtoehdon, jossa ei ole enää vikoja, upottamalla USR, saat "kaarevan" polttoaineseoksen. Tosiasia on, että nykyisen ohjelman mukaan ECU suorittaa polttoaineen ruiskutuksen puhtaan ilman määrän perusteella, jonka pitäisi olla asianmukaisesti toimivan pakokaasun kierrätysjärjestelmän kanssa. Yksinkertaisesti sanottuna - saamme laihaan seoksen

Jos tarkastelemme päinvastaista tilannetta ja vastaamme kysymykseen "riittääkö vain sen poistaminen käytöstä ohjelmallisesti?", on harkittava 2 tilannetta. Ensimmäisessä niistä USR-venttiili (läppä) pystyy sulkemaan ilmatiiviisti pakokaasut nolla-asennossa (kiinni). Tässä tapauksessa ohjelmistoosa riittää - itse venttiili (läppä) toimii tulpana

Toisessa tapauksessa, kun ongelma on "aloitettu" ja kerrosuma on jo niin suuri (tai mekaaninen vika on juuttunut avoimeen asentoon), että järjestelmä ei ole tiukka, on ehdottomasti kytkettävä tulppa!

On myös hyvin yleistä kohdata ongelma palaneen lämmönvaihtimen kanssa (näkyvin edustaja on BMW:n 3-litrainen dieselmoottori M57 / N57). Tässä tapauksessa se suorittaa pakokaasujärjestelmän täydellisen purkamisen pakokaasukanavien vaimentamalla ja niiden jäähdytyksen pakkasnesteellä

Itse asiassa on edelleen sellaisia ​​moottoreita, joissa pakokaasujen kierrätysjärjestelmä osallistuu muihin prosesseihin kuin vain ympäristöluokan nostamiseen. Se on erittäin harvinainen, mutta valmistajat antavat USR:lle toiminnot ylipaineen poistamiseksi tehostusjärjestelmästä (vaihtoehto, kun turbossa ei ole vastaavaa venttiiliä). Tässä tapauksessa vain (!) USR:n ohjelmistosammutus suoritetaan ilman "imu-pakosarjan" linkkikanavan fyysistä tukkeutumista

Yhteenvetona voidaan todeta, että kaikille moottoreille ei ole yhtä ratkaisua. Yrityksen "Laboratory of Speed" asiantuntijat harkitsevat jokaista moottoria erikseen, sillä molemmille on jo valmiita ratkaisuja ohjelmoida , yhtä hyvin kuin fyysinen osa

Pääosa pakokaasujen kierrätysjärjestelmästä (Exhaust Gas Recirculation). USR:n tehtävä koostuu vähentää typen oksidien muodostumista, jotka ovat moottorin toiminnan tulos. Lämpötilan alentamiseksi osa pakokaasuista lähetetään takaisin moottoriin. Venttiilit asennetaan sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta niitä, joissa on turbiini.

Ekologian näkökulmasta järjestelmä suorittaa positiivisen toiminnon rajoittaen haitallisten aineiden tuotantoa. Usein USR:n työ aiheuttaa kuitenkin autoilijoille lukuisia ongelmia. Tosiasia on, että EGR-venttiili, samoin kuin imusarja ja toimivat anturit järjestelmän toiminnan aikana peittyvät noella, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan. Siksi monet autonomistajat eivät turvaudu puhdistamiseen tai korjaamiseen, vaan koko järjestelmän tukkimiseen.

Missä on EGR-venttiili

Mainittu laite seisoo suoraan autosi moottorissa. Eri malleissa toteutus ja sijainti voivat olla erilaisia, mutta tarvitset paikanna imusarja. Yleensä sieltä tulee putki. Venttiili voidaan asentaa myös imusarjaan, imukanavaan tai kaasuläpän runkoon. Esim:

Ford Transit VI:n (diesel) EGR-venttiili sijaitsee moottorin edessä, öljyn mittatikun oikealla puolella

Chevrolet Lacettin EGR-venttiili näkyy heti kun konepelti avataan, se sijaitsee sytytysmoduulin takana

Opel Astra G:n EGR-venttiili sijaitsee moottorin suojakannen oikean yläkulman alla

Muutama esimerkki lisää:

EGR-venttiili BMW E38:ssa

EGR-venttiili Ford Focusille

Opel Omegan EGR-venttiili

Mikä on EGR-venttiili ja sen mallit

EGR-venttiilin kautta tietty määrä pakokaasuja lähetetään imusarjaan. Sitten ne sekoitetaan ilman ja polttoaineen kanssa, minkä jälkeen ne tulevat moottorin sylintereihin polttoaineseoksen mukana. Kaasujen määrä määritetään ECU:hun upotetun tietokoneohjelman avulla. Anturit antavat tietoa tietokoneen päätöksentekoa varten. Yleensä tämä on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, absoluuttisen paineen anturi, ilmavirtausmittari, kaasuläpän asentoanturi, imusarjan ilman lämpötila-anturi ja muut.

EGR-järjestelmä ja venttiili eivät toimi jatkuvasti. Joten niitä ei käytetä:

• joutokäynti (lämpimällä moottorilla);
• kylmä moottori;
• täysin auki pelti.

Ensimmäiset käytetyt yksiköt olivat pneumomekaaninen eli imusarjan alipaineen ohjaama. Ajan myötä niistä kuitenkin tuli sähköpneumaattinen ja (EURO 2- ja EURO 3 -standardit) ja täysin elektroninen(standardit EURO 4 ja EURO 5).

USR-venttiilien tyypit

Jos ajoneuvossasi on elektroninen EGR-järjestelmä, sitä ohjaa ECU. Digitaalisia EGR-venttiilejä on kahta tyyppiä- kolmella tai kahdella reiällä. Ne avautuvat ja sulkeutuvat toimivien solenoidien avulla. Kolmella reiällä varustetussa laitteessa on seitsemän kierrätystasoa, kaksi-kolmetasoisessa laitteessa. Edistyksellisin venttiili on se, jonka avaustaso suoritetaan askelmoottorilla. Se tarjoaa tasaisen kaasuvirran säädön. Joissakin nykyaikaisissa EGR-järjestelmissä on oma kaasujäähdytysyksikkö. Niiden avulla voit edelleen vähentää typpioksidijätteen määrää.

Järjestelmävikojen tärkeimmät syyt ja niiden seuraukset

EGR-venttiilin paineenpoisto- EGR-järjestelmän yleisin vika. Tämän seurauksena tapahtuu hallitsematon virtaus imusarjaan. Jos autossasi on moottori, se uhkaa laihtua polttoaineseokseen. Ja kun autossa on ilmavirran paineanturi, polttoaineseos rikastuu liikaa, mikä saa imusarjan paineen lisääntymään. Jos moottorissa on molemmat yllä mainitut anturit, se saa tyhjäkäynnillä liian rikkaan polttoaineseoksen ja muissa käyttötiloissa se on laiha.

Venttiilin saastuminen- toiseksi yleisin ongelma. Mitä tehdä sen kanssa ja kuinka puhdistaa se, analysoimme alla. Huomaa, että pieninkin toimintahäiriö moottorin toiminnassa voi teoriassa johtaa merkittävään saastumistodennäköisyyteen.

Kaikki toimintahäiriöt johtuvat jostakin seuraavista syistä:

• liian paljon pakokaasuja kulkee venttiilin läpi;
• liian vähän pakokaasuja kulkee sen läpi;
• venttiilin runko vuotaa.

Vika pakokaasun kierrätysjärjestelmässä voi johtua seuraavien osien rikkoutumisesta:

• ulkoiset putket pakokaasujen syöttämiseen;
• EGR-venttiili;
• lämpöventtiili, joka yhdistää alipainelähteen ja USR-venttiilin;
• tietokoneen ohjaamat solenoidit;
• pakokaasun paineenmuuntimet.

EGR-venttiilin vian oireet

On olemassa useita merkkejä, jotka osoittavat, että EGR-venttiilin toiminnassa on ongelmia. Tärkeimmät ovat:

• epävakaa moottorin joutokäynti;
• toistuva moottorin pysähtyminen;
• sytytyskatkot;
• auton nykivä liike;
• imusarjan tyhjiön väheneminen ja sen seurauksena moottorin toiminta rikastetulla polttoaineseoksella;
• usein vakavalla toimintahäiriöllä pakokaasun kierrätysventtiilin toiminnassa - auton elektroniikka antaa merkkivaloa.

Diagnostiikan aikana virhekoodit, kuten:

• P1403 - pakokaasun kierrätysventtiilin toimintahäiriö;
• P0400 - virhe pakokaasun kierrätysjärjestelmässä;
• P0401 - pakokaasujen kierrätysjärjestelmän tehottomuus;
• P0403 - johdinkatkos pakokaasun kierrätysjärjestelmän ohjausventtiilin sisällä;
• P0404 - EGR-säätöventtiilin toimintahäiriö;
• - polttoaineseos liian laihaa.

Kuinka tarkistaa EGR-venttiili?

Kun tarkistat, sinun on putkien kunnon tarkistaminen, sähköjohdot, liittimet ja muut komponentit. Jos koneessasi on pneumaattinen venttiili, voit käyttää sitä tyhjiöpumppu panemaan se käytäntöön. Käytä yksityiskohtaista diagnoosia varten elektroniset laitteet, jonka avulla saat virhekoodin. Tällaisen tarkistuksen yhteydessä on tiedettävä venttiilin tekniset parametrit, jotta voidaan havaita ristiriita vastaanotettujen ja ilmoitettujen tietojen välillä.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota alipaineletkut.
2. Puhalla laite ulos, kun ilma ei saa kulkea sen läpi.
3. Irrota liitin solenoidiventtiilistä.
4. Käytä johtoja, kytke laite virtaan akusta.
5. Puhalla venttiili ulos samalla, kun ilman tulee kulkea sen läpi.

Kun tarkastus osoitti, että yksikkö ei sovellu jatkokäyttöön, se vaatii uuden oston ja asennuksen, mutta melko usein suositellaan yksinkertaisesti sulkemaan USR-venttiili.

Kuinka estää EGR-venttiili?

Jos EGR-järjestelmän tai venttiilin toiminnassa on ongelmia, yksinkertaisin ja halvin ratkaisu olisi vaimentaa se.

On heti huomattava, että yksi sirun viritys ei riitä. Eli venttiiliohjauksen sammuttaminen ECU:n kautta ei ratkaise kaikkia ongelmia. Tämä vaihe sulkee pois vain järjestelmädiagnostiikan, jonka seurauksena tietokone ei anna virhettä. Itse venttiili kuitenkin jatkaa toimintaansa. Siksi lisäksi sen mekaaninen poissulkeminen on välttämätöntä moottorin toiminnasta.

Jotkut autonvalmistajat lisäävät koneeseen erityisiä venttiilitulppia. Yleensä tämä on paksu teräslevy (jopa 3 mm paksu), joka on muotoiltu laitteessa olevan reiän muotoon. Jos sinulla ei ole tällaista alkuperäistä pistoketta, voit tehdä sen itse sopivan paksuisesta metallista.

Tulpan asennuksen seurauksena sylintereiden lämpötila nousee. Ja tämä uhkaa sylinterinkannen halkeamia.

Irrota seuraavaksi EGR-venttiili. Joissakin automalleissa imusarja on myös irrotettava tätä varten. Samanaikaisesti puhdista sen kanavat saastumiselta. Etsi seuraavaksi tiiviste, joka on asennettu venttiilin kiinnityskohtaan. Tämän jälkeen vaihda se yllä mainitulla metallitulpalla. Voit tehdä sen itse tai ostaa sen autoliikkeestä.

Asennuksen aikana vakiotiiviste ja uusi tulppa yhdistetään kiinnityskohdassa. Rakenne on kiristettävä huolellisesti pulteilla, koska tehdastulpat ovat usein hauraita. Älä unohda sen jälkeen irrottaa imuletkuja ja laittaa tulpat niihin. Prosessin lopussa on tarpeen suorittaa mainittu sirun viritys, eli tehdä säätö ECU-laiteohjelmistoon, jotta tietokone ei näytä virhettä.

Kuinka estää EGR

Tukahdutamme USR:n

Mitä seurauksia on USR-järjestelmän häirinnästä?

On positiivisia ja negatiivisia puolia. Positiivisia puolia ovat mm.

• noki ei keräänny kerääjään;
• lisätä auton dynaamisia ominaisuuksia;
• ei tarvitse vaihtaa EGR-venttiiliä;
• öljynvaihdot harvemmin.

Negatiiviset puolet:

• jos moottorissa on katalysaattori, se epäonnistuu nopeammin;
• kojelaudan vikailmoituslaite on aktivoitu ("tarkista" lamppu);
• mahdollinen polttoaineenkulutuksen kasvu;
• lisääntynyt venttiiliryhmän kuluminen (harvinainen).

EGR-venttiilin puhdistus

Usein EGR-järjestelmä voidaan palauttaa yksinkertaisesti puhdistamalla laite. Useammin kuin muut Opel-, Chevrolet Lacetti-, Nissan- ja Peugeot-autojen omistajat kohtaavat tämän.

Erilaisten EGR-järjestelmien käyttöikä on 70 - 100 tuhatta km.

klo EGR-venttiilin puhdistus välttämätön noesta puhdas istuin ja varsi. klo EGR:n puhdistaminen ohjaussolenoidiventtiilillä, yleensä, suodatin puhdistetaan, joka suojaa tyhjiöjärjestelmää saastumiselta.

Puhdistukseen tarvitset seuraavat työkalut: avo- ja laatikkoavaimet, kaksi kaasuttimen puhdistusainetta (vaahto ja spray), ristipääruuvitaltta, venttiilin läppäustahna.

EGR-venttiilin puhdistus

Kun olet löytänyt EGR-venttiilin sijainnin, sinun on taitettava navat akusta sekä liitin siitä. Seuraavaksi irrota venttiiliä pitävät pultit avaimella ja ota se sitten pois. Laitteen sisäpuoli on liotettava kaasuttimen huuhtelulla.

Jakotukin kanava on huuhdeltava vaahtopuhdistimella ja putkella. Toimenpide on suoritettava 5-10 minuutin kuluessa. Ja toista se jopa 5 kertaa(saastumisasteesta riippuen). Tällä hetkellä esiliotettu venttiili on mätä ja on valmis purettavaksi. Tätä varten irrota pultit ja suorita purkaminen. Sitten hiomme venttiiliä läppäpastan avulla.

Kun läppäily on tehty, kaikki on pestävä perusteellisesti, sekä kalkki että liima. Seuraavaksi sinun on kuivattava perusteellisesti ja kerättävä kaikki. Myös on suljettava. Tämä tehdään kerosiinilla, joka kaadetaan yhteen lokeroon. Odotamme 5 minuuttia, jotta kerosiini ei virtaa toiseen osastoon, tai kääntöpuolella ei näy kastelua. Jos näin tapahtuu, venttiili ei ole tiivis. Korjaa ongelma toistamalla yllä oleva toimenpide. Järjestelmän kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

EGR-venttiilin vaihto

Joissakin tapauksissa, erityisesti venttiilin epäonnistuessa, se on vaihdettava. Luonnollisesti tällä menettelyllä on omat suunnitteluominaisuudet jokaiselle automallille, mutta yleisesti ottaen algoritmi on suunnilleen sama.

Välittömästi ennen vaihtoa on kuitenkin suoritettava useita, erityisesti tietokoneeseen liittyviä toimenpiteitä, tietojen nollaus siten, että elektroniikka "hyväksyy" uuden laitteen eikä anna virhettä. Joten sinun on noudatettava näitä vaiheita:

• tarkista pakokaasujen kierrätysjärjestelmän alipaineletkut;
• tarkista USR-anturin ja koko järjestelmän suorituskyky;
• tarkista kaasun kierrätyslinjan läpikulku;
• vaihda EGR-anturi;
• puhdista venttiilin varsi hiilijäämistä;
• poista vikakoodi tietokoneesta ja testaa uuden laitteen toiminta.

Mitä tulee mainitun laitteen suoraan vaihtamiseen, annamme esimerkin sen korvaamisesta autossa Volkswagen Passat B6. Työalgoritmi tulee olemaan seuraava:

1. Irrota venttiilin istukan asentotunnistimen liitin.
2. Löysää puristimet ja irrota jäähdytysletkut venttiilin liittimistä.
3. Irrota ruuvit (kaksi kummallakin puolella) metalliputkien kiinnikkeistä, jotka on tarkoitettu kaasujen syöttämiseen ja poistamiseen EGR-venttiilistä.
4. Venttiilin runko kiinnitetään moottoriin kannattimella, jossa on yksi voimapultti ja kaksi M8-ruuvia. Vastaavasti on tarpeen ruuvata ne irti, poistaa vanha venttiili, asentaa uusi tilalle ja kiristää ruuvit takaisin.
5. Liitä venttiili ECU-järjestelmään ja sovita se sitten ohjelmiston avulla (se voi olla erilainen).

Kuten näette, menettely on yksinkertainen, eikä se yleensä aiheuta suuria vaikeuksia kaikissa koneissa. Jos pyydät apua huoltoasemalla, vaihtomenettely maksaa tänään noin 4 ... 5 tuhatta ruplaa merkistä riippumatta matkustaja-auto. Mitä tulee itse EGR-venttiilin hintaan, se vaihtelee välillä 1500 ... 2000 ruplaa ja jopa enemmän (auton merkistä riippuen).

Dieselin oireet

EGR-venttiili asennetaan bensiinin lisäksi myös dieselmoottoreihin (mukaan lukien turboahdetut). Ja mielenkiintoisin asia tässä suhteessa on, että edellä mainitun laitteen toiminnan aikana edellä mainitut dieselmoottorin bensiinimoottorin ongelmat ovat paljon merkityksellisempiä. Ensin on tarkasteltava eroja laitteen toiminnassa dieselmoottoreissa. Joten tässä venttiili aukeaa tyhjäkäynnillä ja tarjoaa noin 50 % puhdasta ilmaa imusarjaan. Kierrosluvun kasvaessa se sulkeutuu ja sulkeutuu jo moottorin täydellä kuormituksella. Kun moottori käy lämmitystilassa, venttiili on myös täysin kiinni.

Ongelmat liittyvät ensisijaisesti siihen, että kotimaisen dieselpolttoaineen laatu jättää lievästi sanottuna toivomisen varaa. Dieselmoottorin käytön aikana itse EGR-venttiili, imusarja ja järjestelmään asennetut anturit ovat saastuneet. Tämä voi johtaa yhteen tai useampaan seuraavista "sairauden" oireista:

• epävakaa moottorin toiminta (nykiminen, kelluvat joutokäyntinopeudet);
• dynaamisten ominaisuuksien menetys (kiihtyy huonosti, osoittaa alhaista dynamiikkaa jopa pienillä vaihteilla);
• polttoaineen kulutuksen kasvu;
• tehon vähentäminen;
• moottori toimii "kovemmin" (dieselmoottoreiden EGR-venttiili on juuri sitä, mitä tarvitaan moottorin toiminnan pehmentämiseen).

Luonnollisesti luetellut ilmiöt voivat olla merkkejä muista toimintahäiriöistä, mutta on kuitenkin suositeltavaa tarkistaa mainittu yksikkö tietokonediagnostiikan avulla. Ja tarvittaessa puhdista, vaihda tai vaimenna se.

Toinen tapa on puhdistaa imusarja ja koko vastaava järjestelmä (mukaan lukien välijäähdytin). Huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta johtuen koko järjestelmä saastuu merkittävästi ajan myötä, joten kuvatut viat voivat johtua pelkästä banaalista saastumisesta ja häviävät, kun suoritat asianmukaisen puhdistuksen. Tämä menettely on suositeltavaa tehdä vähintään kerran kahdessa vuodessa ja paremmin - useammin.

Kun pakokaasujen kierrätysjärjestelmä epäonnistuu, monet omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka bensiinin ja dieselin EGR-venttiili sammutetaan. Tämän järjestelmän ongelmat ovat erittäin vaikeita tapoja korjata ne. Mutta on tarpeen etsiä niitä ja poistaa ne, koska auto voi "kuolle" sopimattomalla hetkellä ja pitkään. Diagnostiikan vaikeudet tuntuvat pääasiassa siksi, että kaikilla korjaamoilla ei ole tarvittavia laitteita, ja ilman sitä on joskus yksinkertaisesti mahdotonta löytää ongelmaa ja korjata sitä.

EGR-venttiilin sammuttaminen bensiinissä ja dieselissä kiinnostaa myös kuljettajia, koska tämän järjestelmän suorituskyky riippuu suurelta osin huoltoasemiltamme saatavan bensiinin tai dieselpolttoaineen laatuindikaattoreista. Asiantuntijat puhuvat tästä järjestelmästä suurena ja äkillisenä päänsärkynä. USR-venttiili kuuluu kalliiden varaosien luokkaan, joten monissa tapauksissa auton omistajat mieluummin jättävät sen pois sen sijaan, että vaihtaisivat sitä.

Tietoja laitteen toimintaperiaatteesta

Ajatus tämän solmun käytöstä on, että tietyissä toimintatavoissa virtalähde on lisäaine ja osa pakokaasuista sekoittuu imuventtiiliin tulevaan ilmaan. Ilma-polttoaineseoksen korkea palamislämpötila myötävaikuttaa typen oksidien lisääntymiseen pakokaasuissa.

Palamisprosessi on mahdoton ilman hapen läsnäoloa, ja pakokaasujen lisääminen vähentää jonkin verran sen pitoisuutta polttoaineseoksessa, mikä johtaa palamislämpötilan laskuun, mikä tarkoittaa, että pakokaasujen myrkyllisyys vähenee. Tämä järjestelmä on kehitetty erityisesti ympäristönsuojelua varten.

Sen toimintaperiaate on hieman erilainen erityyppisille moottoreille, eli sisään dieselmoottorit sen käytön algoritmi ei ole sama kuin bensiinimoottorit. Dieselmoottorin käydessä joutokäynnillä lukituslaite avautuu asentoon, jossa noin 50 % sen tarvitsemasta ilmasta kulkee läpi.

Moottorin kierrosluvun kasvaessa ohjauslaite sulkeutuu suhteessa moottorin nopeuden kasvuun. Moottori lämpenee vasta kun venttiili on kiinni. Bensiiniversioissa se ei avaudu ollenkaan tyhjäkäynnillä eikä myöskään silloin, kun tarvitaan maksimivääntömomenttia. Muissa tapauksissa se voi olla auki noin 5-10 % mahdollisesta läpijuoksusta.

Tietoja mahdollisista järjestelmän toimintahäiriöistä

Järjestelmän suorituskykyongelmat alkavat lähes aina järjestelmän kontaminoitumisen jälkeen, mikä johtuu venttiilin istukkaan tai levyn hiilikertymistä. Tämän saostuman esiintyminen on mahdollista käytettäessä "huonoa" polttoainetta, sylinteri-mäntäryhmän kuluminen, kampikammion pakokaasuyksikön saastuminen, turboahtimen ongelmat, EGR-yksikön venttiiliä ohjaavien anturien viat.

Jos lukituslaite on tukossa, se voi hidastaa liikettä tai pysähtyä kokonaan. Jos hänen "kiilansa" tapahtuu, työssä bensiinimoottorit alkaa näkyä epävakautta tyhjäkäynnillä. Jos sen liikkeen aikana tapahtuu hidastumista, bensiinin kulutus kasvaa tasaisesti. Dieselistä tulee kovaa. Hidastus aiheuttaa pääasiassa katkoksia joutokäynnin aikana.

Useimmiten EGR-säätölaite epäonnistuu, mikä säätelee pakokaasujen virtausta imujärjestelmään. Hänen on työskenneltävä korkeissa lämpötiloissa, joten tämä osa on useimmiten altis epäonnistumiselle. Suurin ongelma on tiivisteen rikkoutuminen. Useimpien koneiden lukituslaitteen käyttö tapahtuu pneumaattisella järjestelmällä, mutta myös sähkökäyttöä käytetään. Ensimmäisessä tapauksessa ohjataan venttiiliä ja toisessa tapauksessa ohjaussignaaleja elektronisesta moottorin ohjausyksiköstä.

Kuinka mykistää sen?

Kaikissa autojen toimintaa säätelevissä asiakirjoissa sanotaan, että EGR-solmuilla on rajoituksia niiden käyttöikään. He määräävät tämän kokoonpanon osien vaihtamisen noin 70-100 tuhannen kilometrin ajomatkalla, mutta käyttökokemus osoittaa tämän lausunnon pätevyyden vain korkealaatuiselle polttoaineelle. Huolellinen huolto mahdollistaa sen käyttöiän pidentämisen, mutta joskus USR-anturi on suljettava pois.

Tämä ei ole ollenkaan vaikea tehdä. Riittää, kun leikkaat levyn ohuesta tinasta tämän anturin ääriviivoja pitkin. On tarpeen varmistaa sen asennuksen hyvä tiiviys. Sinun tulee myös tarkastaa huolellisesti venttiilin kara. Joissakin malleissa se voi työntyä ulos laskeutumistason ulkopuolelle. Tässä tapauksessa on tarpeen porata reikä sen halkaisijaa pitkin, jonka jälkeen tiiviste voidaan asentaa.

Haluaisin sanoa muutaman sanan tällaisen "modernisoinnin" mahdollisista seurauksista. Se tapahtuu, tulostaulun merkkivalo syttyy, pakokaasujen myrkyllisyys lisääntyy. Tiedät kuinka sammuttaa EGR-venttiili bensiinissä ja dieselissä, joten sinun on päätettävä, mitä sille tehdään. Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että jos se toimii, älä koske siihen, mutta jos ongelmia ilmenee, voit päästä eroon siitä.

Pakokaasujen kierrätys (tai EGR) suorittaa ekologisen toiminnon. Tämä järjestelmä on normi nykyaikaiselle autolle, joka sisältää monia ohjelmia. Sitä käytetään pakokaasujen kierrätykseen moottorin käytössä. Samaan aikaan järjestelmä tukkii imusarjan ja imuventtiilit, mikä vaikuttaa negatiivisesti itse koneeseen. Tämän järjestelmän edut ja haitat jakavat omistajat kahteen osapuoleen, niihin, jotka välittävät enemmän ympäristöstä, ja niihin, jotka eivät ole välinpitämättömiä auton kohtalosta.

Pitäisikö minun sulkea EGR-venttiili? Asiantuntijat vastaavat, jos moottorin mittarilukema ylittää 100 tuhatta km, kannattaa se sammuttaa.

Monet kokemattomat autoilijat eivät tiedä miksi sammuttaa EGR-venttiili. Työssään moottori muuttaa kaasut typpioksidiksi. Tätä nykyekologit pitävät luonnon vihollisena. EGR-venttiilin sulkeminen ei heidän mielestään ole aina tehokasta moottorin toiminnan kannalta. Likaantunut järjestelmä voi aiheuttaa vielä enemmän vaurioita moottorille. Vika johtaa moottorin tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Miten venttiili sammuu

Koska monet kuljettajat eivät halua tuhlata aikaa ja rahaa, päättävät käyttää USR:n itsenäistä mekaanista sammutusta, jonka seuraukset voivat olla arvaamattomia. Elektroniikkajärjestelmävioista pieniin häiriöihin.
Voit tutustua oikeaan USR-venttiilin sammutustekniikkaan videolla, jossa asiantuntijat selittävät yksityiskohtaisesti ja askel askeleelta, mitä tehdä ja miten se tehdään.

Tämä ei kuitenkaan takaa positiivista tulosta sinun tapauksessasi. Jokainen asiantuntija suosittelee ottamaan yhteyttä huoltoon, jossa USR-venttiili suljetaan ohjelmallisesti ja mekaanisesti.

Hyvät ja huonot puolet USR:n poistamisesta

Typpioksidia muodostuu moottorijärjestelmään korkean lämpötilan vaikutuksesta. Sitä vapautuu suuria määriä järjestelmän sammuttamisen jälkeen. Siksi EGR-venttiilin tulppa on ehdottomasti negatiivinen ympäristölle.
Järjestelmän poistaminen johtaa puhtaampaan moottoriin ja sen dynaamisen suorituskyvyn paranemiseen, mikä on ehdoton plussa autolle.
USR:n sammuttamisen jälkeen moottori "hengittää" raikkaalla ilmalla, ei pakokaasuilla.

Dieselpolttoaine ja USR

Dieselautot ovat asia erikseen ja kaikki kannattaa punnita ennen dieselin EGR-venttiilin sulkemista.
Autonomistajat valittavat usein tehon vähenemisestä ja moottorin savusta.
Myytti, jonka mukaan dieselmoottorin USR-venttiilin sulkeminen lisää moottorin tehoa, kumotaan tutkijoiden suorittamissa testeissä. Teho lisääntyy, koska imusarjan, kanavien ja itse venttiilin seinillä ei ole hiilikerrostumia.
Kun vastaat kysymykseen, kuinka dieselmoottorin USR-venttiili suljetaan oikein, sinun tulee kiinnittää huomiota kahteen pakolliseen vaiheeseen:

• Venttiilin mekaaninen vaimennus.
• Ohjelmiston sammutus ohjausyksikössä.

Venttiilin vaihto ja huijaus

Kun diagnostiikka on suoritettu erikoiskeskuksessa, voit vaihtaa kuluneet tai rikki osat. USR on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin välein, joskus harvemmin polttoainetyypistä riippuen. Joten korkealaatuisen eurooppalaisen dieselpolttoaineen käyttö vaatii venttiilin puhdistamisen 40-60 tuhannen kilometrin välein, ja kotimainen dieselpolttoaine vaatii USR-järjestelmän puhdistamisen 30-40 tuhannen kilometrin välein. Alkuperäisen vaihtaminen vaatii tiettyjä kustannuksia.
Internetin laajuudet tarjoavat USR-venttiilin huijaamisen. Valmistusta varten tarvitset:
ohut alumiini, pora, pora 8, avain 10 - 12, hiomakone, kärsivällisyyttä ja kekseliäisyyttä.
Teemme vanhan tiivisteen avulla alumiinipalalle piirroksen reunoista, leikkaamme nämä linjat ja hiomme ne hiomakoneella. Poralla teemme reiät nastoja varten.

EGR-venttiili voidaan sulkea

Internetissä on piirustuksia ja videoita, jotta ymmärrät paremmin, miltä kaikki näyttää.
Jos haluat muuttaa, sinun on poistettava vanha. Ensin poistetaan koristeellinen kansi (jos sellainen on), sitten 2 pulttia ja itse venttiili poistetaan avaimella. Vanha tiiviste poistetaan ja uusi laitetaan tilalle.
Siten EGR-venttiilin pulma tulee ulos monta kertaa halvemmalla kuin alkuperäinen osa.

Kun olet päättänyt poistaa ohjelmistojärjestelmän autostasi, on tärkeää muistaa, että on parempi sammuttaa EGR-venttiili erikoistuneessa keskustassa. Ohjattu toiminto poistaa erikoisventtiilin moottorista ja suorittaa täyden ohjelmiston ylläpidon ja tarkistaa järjestelmävirheet. Myös uusi ekologisesta toiminnasta vastaava ohjelma ollaan asentamassa.
Ensi silmäyksellä menettely on melko yksinkertainen, mutta se ei ole. Se vaatii mestarilta maksimaalista huomiota ja tietoa. On monia tekijöitä, joihin hänen on kiinnitettävä huomiota ennen järjestelmän sammuttamista.

EGR-järjestelmällä varustetun dieselmoottorin käytön aikana, varsinkin useiden kymmenien tuhansien kilometrien ajon jälkeen, omistajat valittavat usein voimayksikön tehon vähenemisestä ja dieselmoottorin savusta. Tuning-harrastajat ovat myös sitä mieltä, että pakokaasujen kierrätysjärjestelmä "tukkeuttaa" moottorin, estäen voimayksikköä täysin realisoimasta tehoa. Tästä syystä monet kuljettajat päättävät sulkea EGR-venttiilin.

Toisin sanoen EGR-venttiilin tulppa on itse asiassa pakokaasun kierrätysjärjestelmän sammutus, joka eliminoi tämän ratkaisun mahdolliset ongelmat ja lisää tehoa moottoriin. Seuraavaksi tarkastelemme tarkemmin, miksi EGR-järjestelmä on jumiutunut, sekä mihin kytketään dieselmoottorin EGR-venttiili ja miten se tehdään oikein.

Miksi sammuttaa EGR-venttiili

Aloitetaan siitä, että EGR-järjestelmä on asennettu dieselmoottoriin ICE:n tiukkojen ympäristömääräysten ja -standardien noudattamiseksi, joita sovelletaan kehittyneissä maissa. EGR on suunniteltu pääasiassa vähentämään typen oksidien määrää moottorin pakokaasuissa.

Järjestelmä ohjaa pakokaasut osittain takaisin imusarjaan, minkä seurauksena hapen määrä polttoaine-ilmaseoksessa vähenee, typen oksidien muodostuminen vähenee ja pakokaasujen myrkyllisyys on määriteltyjen normien sisällä.

EGR-venttiili avautuu oikeaan aikaan, jolloin osa pakokaasun kokonaismäärästä pääsee virtaamaan takaisin imuaukkoon, jotta se syötetään moottorin sylintereihin. Kuten käytäntö osoittaa, pakokaasun kierrätysventtiili tukkeutuu usein käytön aikana. Tarve tukkia EGR johtuu siitä, että noki ja muut pakokaasukomponentit poistavat nopeasti määritetyn elementin käytöstä, tukkeutunut järjestelmä estää puhtaan ilman syöttämisen dieselpolttoaineen tehokkaimpaan palamiseen.

Korkealaatuisella eurooppalaisella dieselpolttoaineella EGR-venttiilin puhdistus voi olla tarpeen kerran 40 tai jopa 60 tuhannen kilometrin välein. Kotimaisella dieselpolttoaineella ajaminen pakottaa määritellyn toimenpiteen suorittamaan 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Lisäksi monet asiantuntijat kyseenalaistavat moottorin varustamisen tarkoituksenmukaisuuden tällaisella järjestelmällä. USR:n poistaminen käytöstä johtaa luonnollisesti typen oksidien päästöjen lisääntymiseen. Samalla noki-, hiilidioksidi- ja hiilimonoksidipäästöt vähenevät huomattavasti. Myös EGR-järjestelmän sammuttamisen jälkeen polttoaineenkulutus pienenee, kun hapen määrä imussa kasvaa ja seos palaa sylintereissä tehokkaammin.

Toisin sanoen tällaisen pakokaasujen kierrätysjärjestelmän käyttökelpoisuus on kyseenalainen. Ympäristösuorituskyky paranee hieman verrattuna moottorin tehon menetykseen, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja EGR-huoltokustannuksiin.

On myös erillisiä lausuntoja siitä, että USR-venttiilin nopea saastuminen ja pakokaasun syöttö imuaukkoon johtavat lisääntyneeseen hiilen muodostumiseen ja palotilan koksaan. EGR-järjestelmän toimintahäiriöt, jotka usein liittyvät EGR-venttiilin virheelliseen toimintaan, johtavat moottorin epävakaaseen toimintaan ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Noki ja hartsit pääsevät moottoriin, dieselpolttoaineen nopeutettu hapettumisprosessi tapahtuu. moottoriöljy, joka vaikuttaa suuresti dieselmoottorin käyttöikään.

Tarve sammuttaa USR-järjestelmä esiintyy usein noin 80-120 tuhannen kilometrin ajon aikana. Tosiasia on, että tällaisen ajon jälkeen moottori kuluu hieman. Pakokaasut, jotka ohjataan imuaukkoon, ovat saastuneempia. Sitten ne sekoittuvat kampikammiokaasujen kanssa, ja tuloksena on voimakkaan hartsikerrostuman ilmaantuminen imusarjaan, EGR-venttiiliin ja myös itse moottorin venttiileihin.

Imuaukon poikkileikkaus on tukkeutunut kerrostumilla, dieselmoottori menettää vähitellen tehonsa. Tukkeutunut EGR-venttiili johtaa virheisiin, auto voi yhtäkkiä mennä hätätilaan. On aivan selvää, että tällaisessa tilanteessa pakokaasujen kierrätysjärjestelmä on korjattava kiireellisesti tai sammutettava sulkemalla EGR-venttiili.

Kuinka kytkeä EGR-venttiili omin käsin

Aloitetaan siitä, että pakokaasun kierrätysjärjestelmän oikea sammuttaminen sisältää:

• venttiilin mekaaninen vaimennus;
• ohjelmiston sammutus ohjausyksikössä;

Alkuvaiheessa USR-venttiilin mekaaninen tulppa asennetaan. Lisäksi EGR-järjestelmä deaktivoidaan elektronisilla laitteilla. On lisättävä, että vain joissakin malleissa EGR-venttiilin fyysinen sulkeminen riittää. Usein mekaanisen sammutustoimenpiteen jälkeen tarvitaan lisäksi ohjausyksikön USR-venttiilin ohjelmistopysäytys. Muuten ECU korjaa virheen pakokaasujen kierrätysjärjestelmän toiminnassa, "check" näkyy kojetaulussa, moottori menee hätätilaan rajoitetulla teholla.

Yksinkertaisin versio egr-venttiilin tulpan asentamisesta yleisesti ottaen sisältää:

1. Venttiilin irrotus. Määritetty elementti sijaitsee useimmiten imusarjan alueella ja kiinnitetään useilla pulteilla.
2. Tarvittaessa imusarja poistetaan lisäksi ja imusarjan kanavat puhdistetaan liasta.
3. Seuraavaksi sinun on poistettava tiiviste, joka sijaitsee paikassa, jossa EGR-venttiili on kiinnitetty.
4. Irrotuksen jälkeen tiiviste toimii mallina, jonka mukaan on tarpeen leikata samanmuotoinen, mutta täysin sokea tulpan tiiviste teräslevystä. Tulpassa on vain reikiä kiinnityspultteille.

   Huomaa, että pistoke joutuu kosketuksiin kuumien paineistettujen pakokaasujen kanssa käytön aikana. Tästä syystä EGR-tiiviste on tehtävä sopivan paksuiseksi, jotta vältetään sen nopean palamisen mahdollisuus. Lisäämme, että valmis egr-venttiilin tulppa löytyy myös vapaamyynnistä. Voit tilata tietylle mallille sopivan ratkaisun käyttämällä hakua erikoistuneilla autofoorumeilla.

5. Seuraava vaihe on egr-venttiilin asentaminen takaisin. Kiinnityspaikalla vakiotiiviste ja uusi tulppa yhdistetään. Kun kiristät pultteja uudelleen, ole varovainen, koska ne voivat olla melko hauraita.
6. Lopussa on tarpeen toteuttaa tyhjiöletkujen sulkeminen, koska venttiiliä ei enää tarvitse avata tyhjiöjärjestelmän kautta.
7. Viimeinen vaihe kierrätysjärjestelmän sammutusmenettelyssä on tehdä säätöjä moottorin ohjausyksikön laiteohjelmistoon EGR-virheen poistamiseksi ohjelmallisesti käytöstä.

USR:n poistamisen ainoana haittana voidaan pitää pakokaasun myrkyllisyyden lisääntymistä. Plussaa on paljon enemmän. Dieselmoottorin EGR-venttiilin kytkemisen jälkeen omistajat havaitsevat terävämmän vasteen kaasupolkimen painamiseen kohtalaisissa kuormitustiloissa, niin sanottu turbo-viivevaikutus turbodieseleihin tulee vähemmän havaittavissa. Kuormitetun käytön aikana moottori savuaa vähemmän, pidentää käyttöikää hiukkassuodatin, sen puhdistusvälit kasvavat. Myös moottoriöljyn käyttöikä pitenee, moottori on paremmin puhdistettu, vähemmän altis koksaan ja kulumiseen.

On syytä huomata, että vaikka dieselmoottorin tehossa ei ole havaittavissa lisäystä EGR-järjestelmän poiskytkemisen jälkeen, moottorista tulee herkempi ja auto itse tuntuu ajettaessa dynaamisemmalta.

Lopuksi lisäämme, että jos päätetään tehdä dieselmoottorin tehosirun viritys tai asentaa virityslaatikko dieselmoottoriin, pakokaasujen kierrätysjärjestelmän sammuttaminen on erittäin suositeltavaa toimenpidettä.

KrutiMotor.ru

Kuinka laittaa EGR-venttiili kiinni

Eurooppalaiset ovat hyvin huolissaan ympäristön suojelusta. Vähentää typen oksidien muodostumista moottoreissa sisäinen palaminen käytä pakokaasujen kierrätysjärjestelmää.

Tämän järjestelmän tärkeä osa on EGR-venttiili. Se ohjaa osan pakokaasuista imusarjaan laimentaen polttoaineseosta pakokaasuilla. Tämän seurauksena sylinterin lämpötila laskee ja haitallisten oksidien muodostuminen vähenee.

Monet auton omistajat epäilevät voimakkaasti pakokaasujen kierrätysjärjestelmän etuja, mikä lisäksi vaikeuttaa suuresti diagnostiikkamenettelyä. Mutta USR-venttiilitulpan asennus ei vaikuta äänenvaimentimen tai pikemminkin koko pakojärjestelmän toimintaan. On myös mielipide, että valmistajat tarvitsevat paljon lisäosia autoon vain rautahevosen hinnan lisäämiseksi ja kuljettajat laittavat tulpan USR-venttiiliin ilman ongelmia.

Milloin EGR-venttiili kytketään

EGR-venttiili on jumissa kahdessa tapauksessa:

Lisää yksikön tehoa;

Jos EGR hajoaa, kun tietokone antaa virheen, mutta mitään ei ole vaihdettava.

Kuinka laittaa tulppa EGR-venttiiliin?

Helpoin ja nopein tapa on asentaa EGR-venttiilin tulppa. Tätä varten irrota kiinnityspultit ja irrota venttiili. Lisäksi USR-telineen muodon ja mittojen mukaan sinun on leikattava pistoke irti. Paksu ruostumaton teräs on paras, jos sitä ei ole saatavilla, tinalevy käy. Älä unohda, että pakokaasun lämpötila on melko korkea, levy on kuumissa olosuhteissa.

EGR-venttiiliin sopiva letku on parasta tulpata sopivan halkaisijan omaavalla pultilla. Asenna leikattu levy EGR-venttiilin sijaan asettamalla aluslaatat pulttien alle. Tulppa on asetettava silikonitiivisteen päälle ja pultteja on lyhennettävä, koska EGR-venttiilin rungon paksuus on suurempi kuin levyn paksuus.

Tämän toimenpiteen jälkeen, joka kestää enintään puoli tuntia, tietokoneen ei pitäisi antaa virhettä. Mutta jos "aivot" ovat itsepäisiä, sinun on ohjelmoitava BC uudelleen. Jokaisella automallilla on omat vivahteet EGR-tulpan asentamiseen.

Liittyvät videot

Onnea kaikille ja mahdollisimman vähän vahinkoa!

shokavto.ru

Miksi ja miten voin sammuttaa EGR-venttiilin dieselmoottorissa, onko se sen arvoista

Typpioksidipäästöjen vähentämiseksi ja hieman polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi monet mallit Viime vuosina alkoi varustaa EGR-järjestelmää. Se palauttaa tietyn määrän pakokaasuja takaisin polttokammioon ja tekee dieselistä "pehmeämmän". Käytännössä monet autoilijat kohtaavat pakokaasujen kierrätysjärjestelmän rikkomuksia. Koska korjaukset ovat melko kalliita, monet tekevät yksinkertaisesti venttiilitulpan ja tekevät ilman USR:ää.

Koko järjestelmän pääosa on venttiili. Se säätelee polttoaineen palamisen aikana uudelleen käytettyjen pakokaasujen määrää. Venttiiliä voidaan ohjata seuraavilla tavoilla:

1. Elektroniikka - asentoanturi lähettää signaalin säätimelle.
2. Elektroneumatiikka - ohjaus suoritetaan mittaamalla jakotukin paine ja ilman lämpötila tuloaukossa.

Kun moottori on joutokäynnillä, venttiili avautuu 50 %. Kun kuormitus kasvaa, se alkaa vähitellen sulkeutua. Tämä antaa tarvittavan moottoritehon. Venttiili sulkeutuu myös dieselin lämmityksen aikana, kunnes voimayksikön lämpötila nousee vaadittuun arvoon.

EGR-venttiilit voivat olla tyhjiö- ja digitaalisia, niiden tehtävänä on säätää polttokammioon syötettävien kaasujen määrää.

EGR-järjestelmä on suunniteltu korkealaatuisille polttoaineille. Tankkaaessasi huoltoasemillamme, sinun ei pitäisi luottaa venttiilin ja antureiden vakaaseen toimintaan.

Kun mietit, miksi tehdä tynkä ja johtaako se tuhoisiin seurauksiin, kannattaa harkita pientä teoriaa. Jos kierrätysjärjestelmä ei toimi kunnolla, on välttämätöntä vaihtaa venttiilin lisäksi myös muut osat. Tällaiset korjaukset ovat kalliita ja niitä tarvitaan uudelleen tietyn ajan kuluttua. Huonosta polttoaineesta muodostuu plakkia palamistuotteiden jäänteistä. Jos autoa käytetään melko intensiivisesti, muutaman kuukauden kuluttua korjauksesta toimintahäiriöt ovat havaittavissa. Huonolaatuisen polttoaineen lisäksi toimintaa voivat häiritä:

Kuten näemme, USR-järjestelmä on hyvin hassu ja usein epäonnistuu dieselmoottorit. Useimmissa malleissa se vastaa vain haitallisten päästöjen määrästä eikä vaikuta auton teknisiin parametreihin. Pätevä pistoke antaa sinun unohtaa USR-venttiilin ongelmat ja jopa parantaa hieman tehoyksikön tehokkuutta. Mutta ennen kuin aloitat tällaisen työn, sinun on silti otettava yhteyttä autohuoltoon ja selvitettävä erityisesti automallillesi sopivan pistokkeen ominaisuudet.

Kuinka mykistää omin käsin

USR-järjestelmän rakenteesta riippuen venttiilin vaimennus on mahdollista tehdä useiksi eri tavoilla. Tarvitsemistamme työkaluista:

• Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
• joukko avaimia;
• ruostumaton teräslevy pelleille;
• liuotin;
• eristysteippi;
• rätti.

Häiriötavasta riippuen työ voi kestää eri ajan, 20 minuutista 2-3 tuntiin. Tähän vaikuttavat myös ajoneuvossa käytettävät elektroniikka- ja ohjelmistosäätimet.

Järjestelmän poistaminen käytöstä poistamalla siru EGR-venttiilistä

Joissakin malleissa kierrätysjärjestelmä kytketään pois päältä sirun poistamisen jälkeen venttiilistä. Hän on lähellä polttoaineensuodatin joka sijaitsee moottorin oikealla puolella.

EGR-venttiili sijaitsee moottorin oikealla puolella.

Poista siru avaamalla salpa, joka kiinnittää osan.

Poistaaksesi venttiilin sirut, avaa vain salpa

Sulkemisen jälkeen venttiilin on oltava kiinni-asennossa.

Joskus sirun poistamisen jälkeen ohjauspaneeliin saattaa ilmestyä virheilmoitus 481. Tässä tapauksessa kannattaa valita toinen liitäntätapa.

Tiivisteiden ja ruostumattomasta teräksestä valmistettujen tulppien asennus

Jotta pakokaasut eivät virtaa takaisin palotilaan, voidaan käyttää erityisiä vaimentimia. Ne on valmistettu 1 mm paksusta ruostumattomasta teräslevystä.

Siten metallilevyt estävät täysin kaasujen liikkeen suuttimen sisällä.

EGR-venttiilin lukko

Täällä tarvitsemme 1 kOhm 2 W vastuksen, se estää venttiilin liittimen.

Nämä ovat helpoimpia tapoja sulkea EGR-venttiili. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen vaatia vakavampaa purkamista, alipaineputkien sijoittelua tai niiden poistamista. Tällaisessa työssä on monia vivahteita, ja jos se on kytketty väärin, dieselmoottorin kanssa voi ilmetä vakavia ongelmia.

Video häiritsee USR:tä 1,5 dci:ssä

Positiiviset ja negatiiviset puolet

Asiantuntijat kutsuvat USR-järjestelmän tärkeimmät haitat:

1. Moottorin tehon menetys.
2. Kiinteiden osien määrän kasvu pakokaasujen uudelleenkäytön vuoksi.
3. Hartsien ja hioma-aineen pääsy palotilaan, mikä ajan myötä vaikuttaa huonosti dieselmoottorin toimintaan.

Samanaikaisesti USR:n päätehtävänä on vähentää haitallisten päästöjen kokonaismäärää ilmakehään. Valitettavasti venttiilin ja antureiden saastumisesta johtuvan nopean järjestelmän toimintahäiriön vuoksi se ei voi toimia tehokkaasti pitkään aikaan. Useimmat mekaanikot suosittelevat EGR:n tyhjentämistä. Mutta sinun tulee varmistaa, että se on suljetussa asennossa. Muuten, kun USR kytketään pois päältä, suurin osa kaasuista palaa imuaukkoon, mikä johtaa epävakaaseen dieselin toimintaan.

Dieselmoottorin toiminnan parantamiseksi ja rahaa kuluttamatta USR-järjestelmän korjaamiseen aina, kun se hajoaa, suosittelemme venttiilitulpan tekemistä. Useimmissa malleissa tämä voidaan toteuttaa itsenäisesti, mikä säästää palvelukeskuksen palveluita. Ennen työn aloittamista sinun on varmistettava, että jumiutuminen ei johda moottorin toimintahäiriöihin.

motorltd.ru

Onko mahdollista sammuttaa EGR-venttiili dieselmoottorissa ja miten se tehdään

Pakokaasujen kierrätys (tai EGR) suorittaa ekologisen toiminnon. Tämä järjestelmä on normi nykyaikaiselle autolle, joka sisältää monia ohjelmia. Sitä käytetään pakokaasujen kierrätykseen moottorin käytössä. Samaan aikaan järjestelmä tukkii imusarjan ja imuventtiilit, mikä vaikuttaa negatiivisesti itse koneeseen. Tämän järjestelmän edut ja haitat jakavat omistajat kahteen osapuoleen, niihin, jotka välittävät enemmän ympäristöstä, ja niihin, jotka eivät ole välinpitämättömiä auton kohtalosta.

Syitä venttiilin sulkemiseen

Pitäisikö minun sulkea EGR-venttiili? Asiantuntijat vastaavat, jos moottorin mittarilukema ylittää 100 tuhatta km - se kannattaa sammuttaa.

Monet kokemattomat autoilijat eivät tiedä miksi sammuttaa EGR-venttiili. Työssään moottori muuttaa kaasut typpioksidiksi. Tätä nykyekologit pitävät luonnon vihollisena. EGR-venttiilin sulkeminen ei heidän mielestään ole aina tehokasta moottorin toiminnan kannalta. Likaantunut järjestelmä voi aiheuttaa vielä enemmän vaurioita moottorille. Vika johtaa moottorin tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Miten venttiili sammuu

Koska monet kuljettajat eivät halua tuhlata aikaa ja rahaa, päättävät käyttää USR:n itsenäistä mekaanista sammutusta, jonka seuraukset voivat olla arvaamattomia. Elektroniikkajärjestelmävioista pieniin häiriöihin. Voit tutustua oikeaan USR-venttiilin sammutustekniikkaan videolla, jossa asiantuntijat selittävät yksityiskohtaisesti ja askel askeleelta, mitä tehdä ja miten se tehdään.

Tämä ei kuitenkaan takaa positiivista tulosta sinun tapauksessasi. Jokainen asiantuntija suosittelee ottamaan yhteyttä huoltoon, jossa USR-venttiili suljetaan ohjelmallisesti ja mekaanisesti.

Hyvät ja huonot puolet USR:n poistamisesta

Typpioksidia muodostuu moottorijärjestelmään korkean lämpötilan vaikutuksesta. Sitä vapautuu suuria määriä järjestelmän sammuttamisen jälkeen. Siksi EGR-venttiilin tulppa on ehdottomasti negatiivinen ympäristölle. Järjestelmän poistaminen johtaa puhtaampaan moottoriin ja sen dynaamisen suorituskyvyn paranemiseen, mikä on ehdoton plussa autolle.