Volkswagen Passat B5: omistajien arvostelut ja valokuvat. Volkswagen Passat B5 - länsituulen Passat b5 -kokoonpanot

Jos olet vaikuttunut Volkswagen-brändistä, mutta epäilet lopullisen valinnan suhteen ajoneuvoa, tämä arvostelu auttaa ratkaisemaan tämän ongelman. Se kertoo jälkimarkkinoiden suosituimmasta Wolfsburgin autosta, joka on saanut omistajiensa tunnustusta. Sitä kutsutaan aikansa tähdeksi, koska jopa useiden vuosien intensiivisen sedanin tai farmarikäytön jälkeen Passat B5 on edelleen relevantti ja erinomaisessa teknisessä kunnossa. Joistakin puutteista huolimatta tämän auton ominaisuuksien yhdistelmä kiinnostaa sen potentiaalisia ostajia, koska sen kilpailijat eivät voi tarjota samanlaisia ​​parametreja kohtuullisin kustannuksin.

Hieman historiaa

Volkswagen Passat B5 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1996. Yleisö piti uudesta mallista, koska tämä auto luotiin luotettavalle alustalle Audi A4:stä, joka oli suosittu väestön keskuudessa. Siksi näillä ajoneuvoilla on paljon yhteistä: moottori, komponenttien ja kokoonpanojen asettelu. Joten Volkswagen Passat B5 -mallissa voimalaitos sijaitsee pituussuunnassa, ei poikittain, kuten muut autot. Lisäksi viidennen sukupolven ”kansanautossa” on pysyvä neliveto, mikä tarjoaa sille kunnollisen maastohiihtokyvyn ja ajettavuuden plug-in-versioon verrattuna. Samaan aikaan ensimmäisen muunnelman ostajille tarjottiin kahta korimallia - farmari ja sedan. Ne erottuivat tilavuudestaan ​​ja voimaelementtien jäykkyydestään, mikä takasi matkustajien turvallisuuden ja kyvyn siirtää merkittävää lastia.

Body facelift

Vuonna 2000 Volkswagen Passat B5 odotti uudelleenmuotoilua. päätti muuttaa auton ulkonäköä niin lyhyessä ajassa tämän mallin suuren kysynnän vuoksi. Kuluttajat kiehtoivat auton erinomaisesta ohjauksesta, mukava sisustus, joka vastasi ajan trendejä, ja sen yhtenäinen muotoilu. Auton korin visuaalinen päivitys, johon saksalainen yritys pyrki, liittyi nuorten huomion herättämiseen, koska uskottiin, että Volkswagen Passat B5 oli tarkoitettu kypsälle ikäryhmälle. Seurauksena oli, että muutokset vaikuttivat vain ajoneuvon ulkonäköön ja sen korin osiin, auto alkoi näyttää edeltäjiään kiinteämmältä ja houkuttelevammalta. Samaan aikaan dynaamiset ominaisuudet, suuntavakaus ja ajettavuus eivät ole muuttuneet - auto on edelleen toivottava jokaiselle kuljettajalle.

Laitteet

Tässä VW-mallissa on runsas perusvarustus, vaikka monet asiantuntijat arvostelivatkin auton askeettista sisusta, joka ei erotu suunnitteluratkaisuillaan. Toisaalta omistajat pitivät klassikoiden ankaruudesta, joka yhdistettynä hyvään suorituskykyyn ja käytännöllisyyteen teki autosta kaikkien ratin taakse päässeiden suosikin. Ergonomia ja äänieristys Passat B5 -sedanissa eivät myöskään aiheuttaneet kritiikkiä. Takaistuimelle mahtuu mukavasti kolme keskimääräistä korkeampaa henkilöä. Hytissä on tarpeeksi tilaa, jotta et tunne olosi ahtaaksi polvissasi tai pituudessasi.

Näiden autojen omistajat huomauttavat kuitenkin myös joitain haittoja. Ilmoita riittämättömät mitat Passat B5 sedanissa. Kuljettajien palaute vahvistaa, että viidennen sukupolven mallien rajallinen näkyvyys aiheutti merkittäviä vaikeuksia. Monet ihmiset vaihtoivat pienet vakiopeilit sellaisiin, jotka pystyivät tarjoamaan tarvittavan näkyvyyden. Lisäksi auton haittoja ovat mm.

• keskuslukitus- ja takaluukun käyttöongelmat (löytyy vain farmarivaunuista);
• etuistuinten riittämätön lämmitys tämän vaihtoehdon ollessa käytössä (havaittu istuimien huomattavan kulumisen yhteydessä, kun vaahto työntyy johtoelementtien läpi ja hankaa niitä runkoa vasten).

Tehoyksiköt

Passat B5 -moottorisarja on aina pysynyt tämän mallin ylpeydena. Loppujen lopuksi se oli varustettu sekä bensiini- että dieselvoimaloilla viidennen sukupolven Volkswagenia varten. Suosituin niistä oli 1,8 litran moottori, kun taas tehokkain oli 4 litran V-tyyppi. Loput versiot ovat erittäin harvinaisia ​​teillämme, koska näitä autoja ei toimitettu virallisesti ja ne tulivat valtion alueelle Euroopan jälkimarkkinoilta. Harvat ostajat olivat valmiita lähtemään ulkomaille ostamaan Passat B5:tä, ja valokuvat verkkohuutokaupoista eivät koskaan herättäneet luottamusta. Oli toinenkin vaihtoehto: kääntyä välittäjien puoleen, mutta sitten ajatus ajoneuvon toimittamisesta Euroopasta menetti merkityksensä kohonneiden kustannusten vuoksi.

Komponenttien hinta

Kaikkien Volkswageniin asennettujen ja luotettavuudestaan ​​erottuneiden moottoreiden korjaus aiheutti joskus merkittäviä vaikeuksia. Tämä johtuu polttoaineen laadun vaativuudesta ja suunnittelun monimutkaisuudesta - esimerkiksi jakohihnan poistamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon koko etuosa. Ottaen huomioon, että tämä kulutusosa on vaihdettava vähintään kerran 120 000 km: n välein, sen kanssa suoritetaan myös kaikkien telojen pakkohuolto tai asennus. Muuten moottorit ovat melko taloudellisia eivätkä kuluta paljon öljyä. He toimivat parhaimmillaan sekä kaupunkiolosuhteissa että maantiellä. Lisäksi Passat B5 Turbo Kompressor C200 -versio voi yllättää erinomaisella dynamiikallaan - 163 Hevosvoimaa Se on enemmän kuin tarpeeksi kiihdyttämään puolitoista tonnia painavaa autoa.

Jousitus ja ajo-ominaisuudet

On huomattava, että ajoneuvon komponentteja ja kokoonpanoja ei ole suunniteltu huonolaatuisille teille. Jousituksen heikko kohta ovat vivut, jotka kuluvat koloissa ja kuoppissa. Suunnittelijat eivät koskaan pystyneet mukauttamaan tämän auton lokalisoituja versioita ankariin tieolosuhteet. Tämä ongelma on erityisen akuutti etuvetoisessa Passat B5 -sedanissa: arvosteluissa huomautetaan, että sinne on asennettu puoliksi itsenäinen palkki, joka vaatii Huolto vähintään kerran 100 000 kilometriä kohden, kun taas 4WD-versiossa sillä on riittävä turvallisuusmarginaali mutaisilla teillä ajamiseen. Täällä jousitus on jäykkä, ja jopa pienissä kuoppissa se pakottaa kuljettajaa ja matkustajia. Omiin oloihin tarvitsemme jotain mukavampaa, joka pystyy "nielemään" kuoppia ja kuoppia tasaisella ajollaan. Mutta kaarteissa jouset ja iskunvaimentimet eivät petä - Passat-kuljettajat eivät tiedä mitään korin keinumisesta tai pitkittäiskeinumisesta, joka tapahtuu alustan pyöriessä pehmeästi.

Palvelu

Jos olet päättänyt ostaa Passat B5 -auton (farmeri tai sedan), sinun tulee ottaa huomioon sen korkea hinta jopa peruskokoonpanossa. Tämä hinta selittyy kuluttajien luottamuksella Audin yhteiseen alustaan, joka on luotettava, mutta jolla on korkeat ylläpitokustannukset. Ostamalla tämän Volkswagenin saat hyvin varustetun ja mukavan auton, jolla on erinomainen dynaaminen suorituskyky ja ajettavuus. Samanaikaisesti komponenttien löytäminen ei aiheuta vaikeuksia, koska tämän valmistajan palvelukeskukset sijaitsevat melkein kaikissa maan kulmissa.

Mitä pitää ottaa huomioon käytettyä autoa ostettaessa?

Samaan aikaan, kun valitset arvokkaan kopion jälkimarkkinoilla, sinun on kiinnitettävä huomiota ajoneuvon haavoittuvimpiin osiin ja osiin. Tyypillisesti näitä ovat:

• sedan-autolle - tavaratilan kansi, joka on erittäin syöpynyt nivelissä;
• (ei tarpeeksi luotettava). Pienissäkin onnettomuuksissa rungon geometrian muutokset johtivat yksikön kiinnityksen heikkenemiseen näissä yksiköissä.

Jos auto kiihtyy hiljaa, se on todennäköisesti yksi saksalaisen konsernin uusimmista malleista. Kunnollinen äänieristys löytyi vain vuonna 1999 valmistetuista versioista, mikä rajoitti bensiinimoottorin tuottaman melun tunkeutumista. Passat B5:tä ei voitu täysin suojata meluisalta dieselyksiköltä.

johtopäätöksiä

Nyt tämä auto löytyy tyydyttävässä kunnossa. tekninen kunto hintaan 200 000 ruplaa. Jos onni hymyilee sinulle ja tarkastuksessa esitetään hyvin hoidettu näyte, he voivat veloittaa siitä jopa 300 000 ruplaa. Silmämääräinen tarkastus huoltoasemalla on suoritettava myös sellaisille autoille kuin Passat B5. Valokuvat tai kopiot kuiteista ja huoltoasiakirjoista auttavat selvittämään auton ja sen historian läpikotaisin – huolellisella omistajalla tulee olla niitä varastossa. Näiden vivahteiden tunteminen mahdollistaa lopullisten kustannusten säätämisen tai tarvittavien yksiköiden oikea-aikaisen ennaltaehkäisevän huollon suorittamisen.

Suositun Passat-mallin viidennestä sukupolvesta on tullut todellinen bestseller luokassaan. Tarkemmin sanottuna tämä malli ansaitsee bisnesluokan "suosituimman auton" tittelin. On syytä huomata, että tässä autossa on paljon samanlaisia ​​​​elementtejä ja osia kuin Audi A4 B5, koska ne ovat yhden alustan malleja - ne ovat omaksuneet monet ongelmat ja edut toisistaan. Mutta silti, VolksWagen Passat B5 on erillinen tarina Saksan autoteollisuudelle.

Huolimatta siitä, että monet aikansa omistajat kritisoivat yritystä kiistanalaisen monilenkkijousituksen käyttämisestä etuakselilla ja vääntöpalkista taka-akselilla, rakennuslaatu ja sisustukseen käytettyjen materiaalien laatu olivat tittelin arvoisia. premium-auto.

VolksWagen Passat B5:n rungon ja sisustuksen laatu

Ensinnäkin voimme sanoa kehon elementtien erinomaisesta laadusta, jotka pystyvät säilyttämään kunnollisen ulkomuoto ja meidän aikoihin asti. Useimmat korielementit ovat saaneet korkealaatuisen galvanoinnin ja kestävät vakavia maalivaurioita ilman korroosion jälkiä useiden vuosien ajan.

Mutta koska autoa on valmistettu vuodesta 1996, ja jotkut esimerkit ovat jo yli 20 vuotta vanhoja, galvanoitu kori ei takaa korroosion puuttumista. Mutta selvästi mätä elementit ovat merkki pitkäaikaisista ja huonolaatuisista korjauksista tai auton huollon ja ehkäisyn täydellisestä laiminlyönnistä. Siksi, kun valitset autoa, sinun ei pitäisi kiinnittää huomiota pieniin naarmuihin ja hankauksiin maalipinnoite. Pienetkään näkyvät korroosiotaskut eivät ole syy kieltäytyä ostosta, mutta suoraan sanottuna mätänemät näytteet ovat poikkeus, jota ei pidä harkita mahdollisena ostona.

VW Passat B5:stä toimitettiin neljä versiota: Basis, Trendline, Comfortline ja Highline. Autoa valittaessa on yksi neuvo - sinun on tarkastettava huolellisesti korin osien sisäiset saumat. Kuten käytäntö osoittaa, tämä on heikoin kohta kaikissa galvanoiduissa kappaleissa; ongelmat siinä paikassa eivät välttämättä ilmesty useisiin vuosiin. Mutta ulkoiset kohdat, joissa on korroosiota, ovat pieniä ongelmia, jotka vaikuttavat vain ulkonäköön.

Sisustus on tämän auton kohokohta. Täällä saksalaiset insinöörit yrittivät laittaa kaiken kuuluisan laatunsa materiaaleihin ja kokoonpanoon. Siksi sisustussuunnittelu osoittautui hienostuneeksi, mukavaksi ja luotettavaksi - lukuun ottamatta painikkeiden ja kojetauluelementtien taustavalon valitettavaa väriä sekä kytkinten taustavalon haurautta. Lisäksi monet omistajat valittavat hansikaslokeron lukon lyhyestä käyttöiästä ja ilmakanavaritilöiden hauraudesta.

"Pohjassa" on vain ohjaustehostin, etutehostimet (mukaan lukien sähköpeilit), 2 turvatyynyä, ABS, keskuslukitus ja säädettävä ohjauspylväs. On syytä muistaa, että auto valmistettiin jo 90-luvulla, joten sisätilojen kunto on jo kaukana ihanteellisesta. Sinun on varauduttava kuluneisiin istuimiin, kuluneeseen ohjauspyörään ja kuluneisiin ovenkahvoihin, ja istuinverhoilu saa paljon käytetyn ilmeen.

Passat B5:n sähkön ja elektroniikan laatu

Auton elektroniikkaosan suurin ongelma on ohjausyksiköiden ikä ja loppuun kulunut käyttöikä. Lisäksi elektroniikkayksiköiden kanssa ilmenee usein ongelmia sisätilojen jatkuvasta kosteudesta, joka voi muodostua huonosti liimatun uuden vuotamisen vuoksi. tuulilasi, oviaukkojen kumitiivisteiden kuivuminen tai sisätilojen huolimaton puhdistus.

Suhteellisen usein ovien elektroniset elementit vioittuvat johtosarjan katkeamisen vuoksi mutkissa. Vaarassa ovat myös johdotukset moottoritilassa, jossa jatkuvat lämpötilan muutokset vaikuttavat entisestään johtojen ja niiden eristyksen kestävyyteen.

Elektroniset komponentit ovat monimutkaisia; ilmastointilaite, mukavuusyksikkö, multimediajärjestelmä ja käynnistyksenestoyksikkö voivat toimia väärin, mikä on erityisen epämiellyttävää. Itse asiassa Volkswagen Passat B5:n sähkölaitteet on suoritettu korkealla tasolla ja ansaitsevat kunnioituksen. Siksi loput viat ovat poikkeus sääntöihin, eivät liity pysyviin tilastoyksiköihin, paitsi ainoa kohta - ilmastointijärjestelmän sulake ei välttämättä kestä kuormitusta ja sulaa. Joissain tapauksissa se lämpenee sellaiseen lämpötilaan, että lähellä olevat kosketuspinnat vaurioituvat ja koko kytkinyksikkö on vaihdettava.

Useimmiten käytetyn Passatin uudet omistajat eivät ole vaarassa kohdata sulanutta ilmastointilaitteen sulaketta yhdestä yksinkertaisesta syystä - toimiva ilmastointilaite käytetyssä Passat B5:ssä on harvinaisuus. Eikä tässä ole kysymys elektroniikasta tai sähköstä, vaan tämän järjestelmän suunnittelu ja materiaalit valittiin huonosti. Siksi omistajat kohtasivat jatkuvia kylmäainevuotoja, ongelmia ilmastointilaitteen höyrystimessä ja toistuvia vaurioita ilmastointiletkuissa ja lämmitysuunissa.

Passat B5 jousitus ja alusta

Suunnittelultaan Passat-jousitus on identtinen Audi A4 B5 -jousituksen kanssa, mutta sillä on useita etuja. Tosiasia on, että viides sukupolvi ilmestyi kolme vuotta Audin yhteisalustan tuotannon aloittamisen jälkeen. Siksi insinöörit pystyivät korjaamaan useita lastensairauksia.

Vaikka insinöörit onnistuivat parantamaan kaikkien komponenttien lujuutta ja luotettavuutta, jousitus ei ollut ilman puutteita. Yksi B5:n suurimmista haitoista oli, että autoa parannettiin ja vaihdettiin jatkuvasti tuotantoprosessin aikana. Toisaalta tämä lisäsi jatkuvasti rungon käyttöikää, mutta toisaalta se johti monenlaisiin osiin ja vaikeuteen valita tarvittava elementti tiettyä valmistusvuotta varten.

B5:n melko monimutkainen monilenkki on pohjimmiltaan ensimmäinen versio tällaisesta jousituksesta Volkswagenille. Huolimatta siitä, että auto on jo melko vanha, komponenttien hinta voi yllättää monet. Lisäksi useimmat asiantuntijat neuvovat suorittamaan täydellisen jousituksen korjauksen vaihtamalla kaikki vivut käytettyä autoa ostettaessa. Tämä johtuu siitä, että yksi kulunut vipu voi johtaa kaikkien muiden kiihtyneeseen kulumiseen ja pyörän kallistuskulman rikkomiseen. Laadukas kahdeksan vivun sarja voi maksaa noin 30 000 ruplaa. Tässä ei oteta huomioon työn kustannuksia.

Mutta tällaisella remontilla on myös myönteisiä puolia. Käsityöläisten ja mallin omistajien mukaan uudet ja laadukkaat vivut voivat toimia noin 150 000 km ilman suuria toimenpiteitä.

On syytä huomata, että jousitusvaihtoehtoja on suuri määrä: eri moottoreissa ja vetotyypeissä on omat komponenttinsa, mikä vaikeuttaa huomattavasti komponenttien valintaa ja vaatii usein työn suorittamista välittömästi oikealla ja vasemmalla, muuten pyörien kohdistuskulmat rikotaan. Nykyään on mahdollisuuksia taloudellisempiin korjauksiin valitsemalla ja uudelleenpuristamalla äänettömät lohkot, valinnat sormet ja niin edelleen. Mutta "kolhoosien" korjauksiin kannattaa suhtautua varovasti. Jotkut tee-se-itse-käsityöläiset voivat tehdä paremman työn kuin alkuperäiset varaosat, mutta enemmistön työ johtaa myöhemmin vielä suurempiin kustannuksiin.

Sen lisäksi, että auton jousitus muuttui joissakin elementeissä koko tuotantojakson ajan, tehtiin myös muutoksia erilaisilla voimayksiköt ja vaihteistoissa oli joitain eroja.

Mutta vääntöpalkista valmistettujen etuvetoisten versioiden yksinkertainen takajousitus on luotettavuuden ja yksinkertaisuuden standardi. Useimmissa tapauksissa taka-akselin korjaus tarkoittaa iskunvaimentimien ja jousien vaihtamista.

Mutta autojen nelivetoisissa versioissa on monimutkaisempi kaksoisvarsijousitus taka-akselilla. On syytä myöntää, että se osoittautui luotettavammaksi kuin etuosa, ja kaikki hiljaiset lohkot myydään virallisissa myymälöissä ja vaihdetaan tavalliseen tapaan. Mutta jokaisen vivun korvaaminen peruuttamattomilla vaurioilla voi maksaa 10 000 ruplaa yksikköä kohden.

Iskunvaimentimien käyttöikä ei ole liian pitkä, varsinkin kun ottaa huomioon auton matalan istuma-asennon ja taipumuksen heilumaan. Sitä paitsi, Volkswagenin omistajia Passat B5 joutuu vaihtamaan iskunvaimentimet ja etupyörän laakerit 100 000 - 120 000 km välein. Samalla voi olla tarpeen vaihtaa takajouset.

Viidennen sukupolven Passatin tuleva omistaja on myös vaarassa kohdata ohjaustelinevuotoja ja tarvetta vaihtaa korkeapainehydrauliset ohjaustehostimen putket. Tosiasia on, että autoissa, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, ohjausteline alkaa vuotaa, mikä johtaa hydraulinesteen häviämiseen. Myös ohjaustehostimen putket alkavat mätää tässä vaiheessa.

Vaihteiston laatu Passat B5:ssä

Onneksi saksalaiset VolksWagenin insinöörit eivät säästellyt vaivaa ja aikaa valitessaan ja testaaessaan moottoreihinsa yhdistettyjä vaihteistoja. Siksi kaikki autot on varustettu luotettavalla ja laadukkaalla manuaali- tai automaattivaihteistolla. Luonnollisesti useimmissa kopioissa nykyään on paljon ongelmia resurssien ehtymisen vuoksi, mutta voit löytää hyvin huolletun version ilman suuria kilometrimääriä.

Manuaalivaihteisto kestää kauemmin kuin laadukas auton kori. Mutta heillä on ainoa ongelma - kaksoismassavauhtipyörän vika tai kuluminen. Jos otamme huomioon uuden hinnan yhdessä 15-20 vuotta vanhan auton kanssa, se tulee kalliiksi. Siksi monet omistajat päättävät korvata kaksimassaisen vauhtipyörän perinteisellä hiomalla ja tekemällä pieniä muutoksia suunnitteluun.

Aluksi auto oli varustettu 5-vaihteisella vaihteistolla manuaalivaihteisto vaihteet, uudistuksen jälkeen lisättiin uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Pre-restyling -versioista löydät yksinkertaisen suunnittelun, mutta luotettavan oman tuotantomme nelivaihteisen automaattivaihteiston VolksWagen. Huolimatta siitä, että laatikko on jo vanhentunut, suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että tämän sarjan koneet toimivat edelleen hiljaa. Laatikon suurin ongelma on vääntömomentinmuuntimen lukituspäällysteiden kuluminen ja sen seurauksena vaihteistoöljyn asteittainen saastuminen kulumistuotteista.

Toinen ongelma on laatikon sisällä olevat lukuisat muoviosat, jotka voivat murentua iän myötä ja tukkia herkät automaatiomekanismit.

Jos otamme keskimääräiset indikaattorit, tämän laatikon resurssit ilman suuria korjauksia on alueella 250 000 - 300 000 km. Mutta sinun on vaihdettava se säännöllisesti vaihteistoöljy 50 000 km:n välein ja puhdista venttiilin runko vähintään kerran ja vaihda kaasuturbiinimoottorin estopäällysteet.

Yhteenvetona voidaan todeta, että nelivaihteinen automaattivaihteisto ei maksa tulevalle omistajalle paljoa, mutta ohjauselektroniikka voi myös pilata hermoja. Useimmiten nopeusanturit ja liitäntäkaapelit epäonnistuvat. Itse elektroninen ohjausyksikkö toimii kaikissa olosuhteissa.

Perinteiset automaattivaihteistot hydrauliohjauksella ovat melko luotettavia ja kestävät vuosia ilman ongelmia. Mutta useammin on esimerkkejä viisinopeuksisesta automaattisesta ZF 5HP19FL:stä - tämä on yleinen yksikkö, jota käytetään monissa autoissa ja joka on edelleen suosittu. Tämä vaihteisto ei ole vähemmän luotettava ja voi miellyttää omistajaa paitsi pitkän käyttöiän lisäksi myös hyvillä dynamiikka- ja tehokkuusominaisuuksilla. Mutta käyttö tehokkaammilla moottoreilla jättää jälkensä. Esimerkiksi kaasuturbiinien vuoraukset kuluvat nopeammin ja sen seurauksena vaihteistoöljyä tulee saastuneemmaksi. Mutta tämä vaihteisto toimii laillisesti 300 000 km normaalikäytössä ilman valituksia, kun otetaan huomioon säännöllinen huolto ja vääntömomentinmuuntimen lukituspäällysteiden vaihto 150 000 km välein. Lisäksi peruspainesolenoidi on vaihdettava säännöllisesti välttääksesi vakavammat rummun ongelmat.

Kuten auton omistajat ja ammattiteknikot huomauttavat, vaihteisto kestää hyvin aktiivista ajoa, jos ylikuumenemista vältetään ja öljyä vaihdetaan usein. Lisäksi tämän yksikön korjaus hallitaan hyvin, eikä varaosien löytäminen tule olemaan ongelmia.

On ollut tapauksia, joissa on ollut jopa 500 000 km ajokilometrejä ilman suurempia korjauksia.

VolksWagen Passat B5:n moottoreiden laatu

Viidennen sukupolven Passat-versioiden voimayksiköt osoittautuivat korkealaatuisiksi ja kestäviksi, mutta auton yleinen muotoilu aiheuttaa jonkin verran haittaa. Korin erityispiirteistä johtuen pitkittäin asennetut moottorit työntyvät voimakkaasti eteenpäin. Siksi yrityksen suunnittelijoiden oli sijoitettava jäähdytysjärjestelmän ja ilmastointijärjestelmän patterit lähemmäksi toisiaan. Samanaikaisesti kaikki jako- tai kiinnityshihnojen vaihtopalvelut edellyttävät auton etuosan irrottamista - puskuri, ajovalot ja jäähdyttimet, ja itse jäähdyttimien kompakti koko vaativat usein puhdistusta.

Volkswagen V-5 -voimayksiköiden valikoima on perinteisesti laaja. Pelkästään bensiinimoottoria oli 10, plus 7 dieselmoottoria! Viidennen sukupolven Passat oli varustettu laajalla moottorivalikoimalla, sen sarjassa oli tilaa pienille taloudellisille moottoreille ja suurille tehokkaille yksiköille.

Jos otamme huomioon esirestyling-malleja, niin niiden linjassa oli yksinkertaisia ​​kahdeksan venttiilin moottoreita, joiden iskutilavuus oli 1,6 ja 2,0 litraa ja joiden enimmäisteho oli 100 ja 120 hevosvoimaa. Usein oli myös tapauksia, jotka oli varustettu nykyaikaisemmilla yksiköillä, joiden tilavuus oli 1,8 litraa ja 20 venttiiliä. Lisäksi nämä moottorit voitaisiin varustaa turbiinilla, joka nosti tehoa 125 hevosvoimasta 150 hevosvoimaan.

On syytä huomata, että kahdeksanventtiiliset moottorit, tilavuudesta riippumatta, osoittautuivat luotettavimmiksi ja halvemmiksi huoltaa, minkä vuoksi ne ovat ansainneet suosionsa. Jotkut omistajat voivat valittaa riittämättömästä tehosta, mutta kahden litran versio 120 hevosvoimalla kehittää riittävästi dynamiikkaa. Mutta pikkuveli yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon pystyy näyttämään arvonsa myös kaupunkitilassa.

Bensiinimoottorit ennen uudelleenmuotoilua ovat pääosin vanhan EA827-sarjan kahdeksanventtiilisiä 1.6- ja 2.0-moottoreita ja vastaavan EA113-sarjan 1.8-moottorisia, jo uudella 20 venttiilin sylinterinkannen kanssa. Yksinkertaisimpien moottoreiden valinnan tärkein etu on niiden suunnittelun yksinkertaisuus, luotettavuus ja alhaiset huoltokustannukset. Lisäksi kaasunjakelumekanismi on hämmästyttävän yksinkertainen, eikä hihnan säännöllinen vaihto rullilla 60 000 km välein rasita omistajan taskua.

Mutta se ei olisi totta, jos emme puhuisi näiden yksiköiden haitoista. Teknisesti ei valittamista, mutta öljypohjan muoto ja sen matala sijainti voivat aiheuttaa paljon ongelmia, jos se putoaa vahingossa koloon tai avoimeen luukkuun. Tosiasia on, että autoilijat kääntyvät erittäin usein huoltoon tämän mallin rikkoutuneen tai kolhineen öljypohjan kanssa, ja jos kuljettaja ei huomannut öljyn häviämistä ja kojetaulun valoa väärään aikaan, tämä johti suureen huoltoon. voimayksiköstä.

Moottorit, joiden iskutilavuus on 1,8 litraa, erottuvat siitä, että niillä on nykyaikaisempi ja monimutkaisempi sylinterinkannen rakenne, jossa on viisi venttiiliä jokaiselle sylinterille. Luonnollisesti tämä johti kaasunjakomekanismin monimutkaisuuteen, joka käyttää ylimääräistä nokka-akselia ketjukäytöllä. Ja moottorin uudelleen muotoillut modifikaatiot, joiden teho on 170 hevosvoimaa, saivat suunnittelussa vaiheensiirtimen kytkimen.

On huomattava, että VW ei suosittele lisäaineiden käyttöä. Suositeltu bensiini ei ole pienempi kuin AI-95. Samaan aikaan moottorin turboahdettu versio ei eroa vapaasti hengittävästä. Koko ero on ahtauksen läsnäolossa ja elektronisen yksikön ohjausohjelmassa. Johtuen siitä, että turboahdettu moottori kokee lisääntynyt kuormitus kiertokangessa ja päälaakereissa sinun on tarkkailtava huolellisesti öljyn laatua ja määrää. Moottorin säännöllisessä huollossa on muitakin pieniä vivahteita, mutta loppujen lopuksi sen resurssit eivät ole pienempiä kuin aikaisemmissa yksiköissä, ja huoltokustannukset ovat hieman korkeammat.

On syytä muistaa, että turboahdetut moottorit vaativat enemmän huomiota ja vaativat enemmän polttoaineen, öljyn ja imujärjestelmän kunnon suhteen. Mikä tahansa toimintahäiriö voi johtaa kaikkien moottorin osien nopeaan kulumiseen. Mutta itse näiden yksiköiden turbiinit (valmistajasta riippumatta) pystyvät toimimaan 200 000 - 250 000 km.

Mutta on olemassa ulospääsy niille, jotka haluavat tehokkaamman moottorin eivätkä aio sotkea turbiineja. Tällaisille ihmisille on Passat-kokoonpanot 2,8 litran V6- ja 2,3 litran VR5-voimayksiköillä. Pre-restyling mallit varustettiin viisisylinterisellä VR-moottorilla, jossa on kymmenen venttiiliä, joka kehittää jopa 150 hevosvoimaa. Mallin päivityksen jälkeen valmistaja päivitti myös moottorin. Vuodesta 2001 lähtien tässä laitteessa on 20 venttiiliä ja se pystyy kehittämään jopa 170 hevosvoimaa. Moottorit ovat pääsääntöisesti luotettavia eivätkä aiheuta paljon vaivaa, jos otetaan itsestäänselvyytenä, että monimutkaisen ketjukäyttöisen kaasunjakelujärjestelmän resurssit ovat arvaamattomia. Koko ajastusjärjestelmä voi toimia 20 000 - 150 000 km. Lisäksi moottori on vaativa jäähdytysjärjestelmän kunnon suhteen eikä siedä sallitun käyttölämpötilan ylittämistä.

Kaiken edellä esitellyn lisäksi on "äärimmäinen" modifikaatio kuusisylinterisellä V-moottorilla 193 hevosvoimalla. Pohjimmiltaan se on 1,8 litran kaksoismoottori, jossa on kaksi erillistä sylinterikannet ja kaksi ajoituskäyttöä kummallekin päälle. Yksi hihnakäyttö sijaitsee moottorin edessä ja toinen, ketjukäyttö, sijaitsee takana.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedanin (B5+) moottori 2002–2004 Ja genren klassikoiden mukaan dieselmoottorivaihtoehdot edustavat laatutasoa ja voivat ansaita "miljonäärin" tittelin. Autot varustettiin dieselmoottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1,9 litraa ja 2,5 litraa. Ensimmäisessä versiossa oli muunnoksia teholla 90 - 120 hevosvoimaa. Suurempi moottori kehitettiin 150-180 hevosvoimasta. Niiden kanssa ei ollut erityisiä ongelmia, haittoja ovat pumppusuuttimien korkea hinta ja kaikkien dieselmoottoreiden klassiset ongelmat.

Yhteenvetona voidaan todeta, että 10-20 vuotta vanhat autot menettävät kaikki erot moottoreiden suunnittelussa resurssien suuren ehtymisen vuoksi. Siksi on tarpeen lähestyä kunkin tapauksen diagnoosia erikseen ja tunnistaa kaikki mahdolliset viat ja ongelmat tietyssä autossa.

Johtopäätös

Pitkästä iästään huolimatta Volkswagen Passat B5 ei menetä merkitystään ja näyttää edelleen suotuisalta verrattuna edullisiin nykyaikaisiin autoihin. Mutta on syytä muistaa, että tämä auto vaatii huoltoa eikä anna anteeksi varaosien säästöjä. Alkuperäisiä tai korkealaatuisia analogeja käyttämällä ja ammattiasemalla huollettuna voit kuitenkin käyttää autoa vielä 10 vuotta ilman turhaa päänsärkyä.

Paras vaihtoehto niille, jotka haluavat ostaa Passatin, voivat olla versiot 1.8- ja 1.8T-moottoreilla. Lisäksi malli erottuu korkealuokkaisista sisustusmateriaalista ja harkitusta ergonomiasta. Siksi pitkät matkat ovat vain ilo tulevalle omistajalle.

Passat B5 mielenkiintoinen, koska se rakennettiin esi-isiensä käskyjen mukaan - Passat B1 malli 1973 ja Passat B2 1981, pitkittäin asennetulla moottorilla ja vahvalla yhdistelmällä Audi. Seuraavat sukupolvet B3 ja B4 , joissa oli poikittain asennettu moottori ja ne rakennettiin omalle alustalle, mutta B5 he palasivat ajatukseen "äänen kaltaisuudesta": auto liittyy läheisesti Audi A4 samalla indeksillä B5.

Ja Passat B 5 osoittautui erittäin hyväksi mielenkiintoinen auto: luokkansa tilavin, erinomainen käsiteltävyys ja mukavuus, mutta samalla se on menettänyt hieman "kansalaisuutta", jota sen esi-isiensä kaksi sukupolvea rakasti niin paljon, koska suhde premium-brändiin ei katoa jälkeä jättämättä.

Kuvassa: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Siten outo ratkaisu, joka oli edessä monilenkkijousituksen ja takana vääntöpalkin muodossa, sai hitaasti mainetta esimerkillisenä toimintavarmuuden ja korjauskustannusten epäonnistumisena. Mutta erinomainen ergonomia ja erittäin tilava sisustus ja jopa erinomaisilla viimeistelymateriaaleilla siirtyivät autoon yhdistäen auton perinteiset ominaisuudet laajan valikoiman varustelutasojen, moottorivaihtoehtojen, vetojen ja voimansiirtojen muodossa.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 ja Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Ja minun on sanottava, että myös rakennuslaatu oli ensiluokkaista, ja siinä mielessä, että se laitettiin tähän konseptiin 1900-luvun 60- ja 1990-luvuilla, ei nyt. Auto on todella hyvin tehty ja sen huomaa pienimmissäkin yksityiskohdissa. Kaikki tehtiin täydellisesti, ei vain sisä- ja ulkomateriaalit, he todella yrittivät saada sen kestämään ikuisesti. Ainoa asia, joka esti tämän tapahtumasta, oli halu tekniseen huippuosaamiseen ja halu olla kehityksen eturintamassa. Mitä tämä tarkoittaa? nykyaikaiset autot, Sinä varmaankin, . Lue alta, kuinka vanhan Passatin kanssa käy.

Runko ja sisustus

Sanon heti, että runko täällä on todella galvanoitu. Toisin kuin kuudennessa ja seitsemännessä sukupolvessa, sinkkipinnoite on läsnä lähes kaikissa elementeissä ja mahdollistaa sen, että vaikka maalipinta olisi vaurioitunut, ruosteen jälkiä ei näy vielä vuoteen tai kahteen, ellei korielementti tietenkään jo ruostu jossain sisäpuolelta. .

Kun otetaan huomioon autojen ikä, tämä ei enää takaa korin erinomaista kuntoa, mutta läpimenevät reiät ovat harvinaisia ​​ja osoittavat useimmiten vanhoja vaurioita, huonolaatuista maalausta ja korroosionestosuojauksen täydellistä piittaamattomuutta yleensä. Mutta kunnollisessa kunnossa olevien kopioiden määrä on melko suuri ja hyväkuntoisen kopion varmasti löytyy, jos ei rajoita itseään minimihintatasoon.

Kiinnitä vain huomiota rungon sisäsaumojen kuntoon - galvanoinnin vaarana on, että saumat suojataan paljon huonommin kuin ulkoiset paneelit, ja seremoniallisen ulkonäön takana voi olla vartaloongelmia, jotka ilmaantuvat tulevina vuosina. Mutta sinun ei tarvitse huolehtia liikaa ulkoisten pistevikojen esiintymisestä - ne voivat pilata ulkonäön, mutta eivät liity vakaviin suunnitteluongelmiin; pikemminkin ne osoittavat huolimatonta käyttöä talvella tai toistuvia matkoja hiekkateillä.

Korin ongelma-alueet ovat melko odotettavissa: nämä ovat takakaaret, kynnysten etuosa, etujousituksen olkavarsien kiinnityskohdat, takapalkin ja iskunvaimentimien kiinnityskohdat, "akvaario" moottoritila, konepellin etureuna, ovien pohjat ja takaovi farmarikorilla varustetuissa autoissa. . Korroosio pitää myös puskurin kiinnikkeiden lähellä olevista sivupalkeista. B5:n erityispiirre on usein vaurioituminen pohjaan ja kynnyksiin matalan laskun takia. Kiinnitä huomiota kaikkiin kohtiin, jotka voivat vaurioitua tällä tavalla; pohjassa on usein ongelmakohtia ja jopa laikkuja. Tarkista etuosan apurunko ja takapyörän syvennys erityisen huolellisesti; ne tulee tarkistaa sekä korroosion että geometrian rikkomusten varalta. Vahinko muualla johtuu todennäköisesti huonosta korin korjauksesta.

Korroosion lisäksi rungossa on kuitenkin paljon ongelmia. Moottoritilan viemäriä kutsutaan joskus "kasvispuutarhoiksi" - siellä voi itse asiassa kasvaa sammalta. Jatkuva kosteus ja puhdistuksen vaikeus luovat olosuhteet korroosion kehittymiselle ja aiheuttavat myös sähköongelmia ja veden pääsyn sisätiloihin. Vettä voi päästä ohjaamoon myös muilla tavoilla - useimmiten ilmastointiautojen lauhdevesiviemärien tai luukun etukaivojen kautta.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Ajovalojen hinta

hinta ei-alkuperäiselle

alkaen 2 002 ruplaa

Harvemmin syyllisiä ovat oventiivisteet, jotka eivät ole kovin hyvässä kunnossa ja vaurioituessaan vesi pääsee sisälle. Tuulilasin liimaamisessa voi myös olla vähäpätöisiä ongelmia, mutta kukaan ei ole suojassa siltä. B5:n tuulilasi kuluu nopeasti, jopa "alkuperäisissä", kiinalaisista puhumattakaan, aerodynamiikka on syyllinen. Muuten sen kiinalaiset koriosat ovat erittäin hyvälaatuisia, onneksi siihen perustuvia autoja kootaan edelleen siellä. Ajovalot, puskuri ja etupaneeli ovat vaarassa, koska ne poistetaan säännöllisesti moottoria ja jäähdytysjärjestelmää huollettaessa. Lisäksi patterien tiheä järjestely pakottaa ne pesemään hyvin usein. Tarkista kiinnitykset huolellisesti, ja jos niissä on ylimääräisiä rakoja, sinun on selvitettävä, mikä on syyllinen - rungon korjaus tai mekaanikkojen huolimaton työ.

Sisustus on yksi auton vahvuuksista. Hyvät materiaalit, erinomainen ergonomia, laaja valikoima vaihtoehtoja. Ja hyvä suoritus. Suurimpia valituksia ovat taustavalon värin huono valinta, kytkimien ja ilmakanavien ohjaimien taustavalon lyhyt käyttöikä sekä rikkinäinen hansikaslokeron lukko.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja tämä ei ole luotettavin ilmastointijärjestelmä - ilmastointijärjestelmän puhtaasti elektronisten vikojen lisäksi lämmittimen jäähdyttimen ja ilmastointilaitteen höyrystimen luotettavuudessa on ongelmia, jäätymisenestoainevuotoja tapahtuu pienimmässä ylikuumenemisessa ja kylmäainevuotoja B5:n ilmastointijärjestelmä esiintyy jatkuvasti. Useimmiten tämä tapahtuu jäähdyttimien tai niiden letkujen vaurioiden vuoksi - ne eivät siedä etuosan jatkuvaa poistamista huoltoa varten. Kuitenkin myös lauhduttimessa tapahtuu säännöllisesti läpimurtoja. Sanalla sanoen, toimimaton "huijaus" B5:ssä on pikemminkin normi, eikä syy tähän ole ollenkaan iästä.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000"

Myös sähköikkunan kaapelin käyttö aiheuttaa ongelmia, koska kaapelit ovat suhteellisen edullisia vaihtaa. Muuten ei mitään erityisiä yllätyksiä, auto on vanha, pitää varautua kuluneisiin istuimiin ja kuluneeseen ohjauspyörään, monella autolla on itse asiassa puoli miljoonaa, ellei miljoona kilometriä. Ole vain varovainen, B5: n sisätilojen kunnollinen korjaus ei ole halpa yritys.

Sähkö ja elektroniikka

Yleisesti ottaen koneen luotettavassa sähköjärjestelmässä on useita vakavia puutteita. Kirjoitin jo yllä vedestä "akvaariossa" sekä veden pääsystä matkustamoon. Nämä runko-ongelmat johtavat nopeasti lukuisiin elektroniikkayksiköiden vioittumiseen, varsinkin kun niitä on paljon kuljettajan, matkustajan jaloissa ja istuinten alla, eikä tiiviys ole mitenkään erinomainen.

Lisäksi valmistajan epäonnistunut ilmastointijärjestelmän sulakkeen valinta johtaa siihen, että se sulattaa kytkinyksikön ohjaamossa, ja sen seurauksena korjaukset voivat maksaa melkoisen pennin. Tulipalot ovat onneksi harvinaisia, muovi ei ole syttyvää, mutta auto voi pysyä liikkumattomana pitkään - usein sulamisalue peittää neljä tai viisi läheistä kosketuslevyä, eivätkä savu ja haju miellytä.

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Yleisesti ottaen ei ole vakavampia ongelmia, mutta sähköasentaja voi silti käydä hermoilleen, onneksi elektroniset komponentit ovat monimutkaisia, ja ilmastointilaite, mukavuusyksikkö, multimediajärjestelmä ja käynnistyksenestoyksikkö voivat toimia väärin, mikä on erityisen epämiellyttävää. Vain erittäin kallis asiantuntija pystyy korjaamaan nämä ongelmat halvalla, mutta autotalli sähköasentaja luo todennäköisesti joukon uusia, ja on hyvä, jos auto ei muutu kiinteistöksi.

Myös sähköalalla on puhtaasti resursseihin liittyviä vaikeuksia, jotka tulevat esiin jo kaikin voimin. Erityisesti oven johdot ja moottoritilan johtosarja vaativat huomiota. Vastukset, sisätuulettimen ja ilmastointilaitteen tuulettimen releet epäonnistuvat, lisäksi aktiivinen antenni, lämmittimet, painikkeet ja tuhat muuta "älykästä pientä asiaa" kuolevat. Jos autoa pidettiin hyvässä kunnossa, niin nyt elektroniikka ei aiheuta paljon ongelmia, mutta suurin osa kopioista onnistui olemaan "kollektiiviviljelijöiden" käsissä väistämättömän hämmennyksen ja ongelmien ja virheiden kanssa.

Jousitukset, jarrut ja ohjaus

Etujarrupalojen hinta

hinta alkuperäiselle

2 696 ruplaa

Passat B5:n jousitus on tämän mallin perinteinen bugbear, mutta rehellisesti sanottuna se ei ole niin paha. B5:n melko monimutkainen monilenkki on pohjimmiltaan ensimmäinen versio tällaisesta jousituksesta Volkswagenille. Ja vaikka suunnittelun vakava modernisointi verrattuna Audi A4:n alkuperäiseen vuoden 1994 versioon ja vakavista muutoksista vuonna 2001 B5+:n myötä, se ei tule toimeen ilman "lapsuussairauksia". Koko mallin julkaisun ajan muotoilua muutettiin lähes jatkuvasti ja sen yksittäisten komponenttien ominaisuuksia parannettiin. Uudelleenmuotoilun aikana jousituksen kääntövarren kiinnityskohdat modernisoitiin, vaihdettiin vipujen ns. "ohuisiin sormiin", itse vipuihin, niiden pallonivelten suunnitteluun, sormien materiaaliin ja muotoiluun. kallistuksenvaimennin vaihdettiin.

Kuvassa: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

Investointeja ja laadukkaita korjauksia vaatinut jousitus aiheutti 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa shokin "ikuiseen" malliin tottuneiden eurooppalaisten käytettyjen tavaroiden ostajien keskuudessa. Tämän päivän standardien mukaan kustannukset eivät enää näytä tähtitieteellisiltä.

Ajattele sitä: täydellinen kahdeksan vivun sarja täydellinen vaihto Hyvälaatuinen etujousitus maksaa 18-30 tuhatta ruplaa. Ylempi hintapalkki on sarja Lemforderilta, alempi - esimerkiksi HDE:ltä, mutta muitakin arvokkaita vaihtoehtoja on. Valitettavasti koneiden kunto on sellainen, että kaikki elementit on vaihdettava ja kaikki osavaihtoehdot aiheuttavat vain uusia kustannuksia lähitulevaisuudessa.

Jos korjaat koko jousituksen, se voi jopa huonoilla teillä miellyttää sinua käyttöiällä pitkään; joka tapauksessa on arvosteluja useimpien vipujen käyttöiästä yli 150 tuhatta kilometriä. yhden tai kahden vivun vaihtaminen, jotka vahingossa epäonnistuivat prosessissa.

Erityisen taloudellinen B5-ystävä on jo pitkään hallinnut pallonivelten uudelleenpuristuksen, onneksi löytyy runsaasti vaihtoehtoja sopivalla tapinhalkaisijalla esimerkiksi Muskovilaisilta ja Opelilta. Pientä putkityötä, ja nyt voit vaihtaa halpoja osia 300-600 ruplaan uudelleenrakentamisen sijaan. ”Kolhoosin” kanssa kannattaa olla varovainen: kaikki Kulibinien luomukset eivät ole luotettavia ja harkittuja, vaikka löytyy myös aitoja mestariteoksia, joissa on lukitut mutterit ja jopa vahvistetut teräsolkavarret.

On syytä huomata, että jousitusvaihtoehtoja on suuri määrä: eri moottoreissa ja vetotyypeissä on omat komponenttinsa, mikä vaikeuttaa huomattavasti komponenttien valintaa ja vaatii usein työn suorittamista välittömästi oikealla ja vasemmalla, muuten pyörien kohdistuskulmat rikotaan. On selvää, että kaikki tämä lisää ylläpitokustannuksia ja edistää legendaa jousitusten tarpeettomista ongelmista. Erityisen edistyneissä tapauksissa jousituksesta löytyy joukon elementtejä myöhemmästä Audi A4:stä tai jopa A6:sta - Kulibineja on runsaasti, ja uudemmat jousitusvaihtoehdot ovat todella luotettavampia.

Etuvetoisten autojen takajousitus on täysin tuhoutumaton, koska siinä on yksinkertainen vääntöpalkki. Muuten, auton ajettavuus on edelleen esimerkillistä, joten tästä näkökulmasta kaikki on erinomaista. Nelivetoiset ajoneuvot on varustettu kaksoistukivarsijousituksella, jossa on lisäohjausnivel, lähinnä monilenkkijousitus. Se on erittäin vahva, joka tapauksessa siitä on paljon vähemmän valituksia kuin etummaisesta monilenkistä, ja äänettömät lohkot täällä vaihdetaan melkein aina tavalliseen tapaan. Mutta jos vivut ovat vaurioituneet, vaihtohinta on korkea - noin 10 tuhatta ruplaa jokaiselle.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Iskunvaimentimien käyttöikä ei ole liian pitkä, varsinkin kun ottaa huomioon auton matalan istuma-asennon ja taipumuksen heilumaan. Alkuperäiset komponentit menettävät tehonsa 40-50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, ja ei-alkuperäisillä osa monimutkaisen alustan viehättävyydestä menetetään. Jousilla, varsinkin takajousilla, ei myöskään ole pitkä käyttöikä ja hinta on kova. Myös etupyörän laakerit ovat ylikuormitettuja ja niiden käyttöikä on usein satoja tuhansia kilometrejä. Yleensä sinun on valvottava paitsi jousituksen monilenkkeä.

TO jarrujärjestelmä Käytännössä ei ole valituksia, paitsi että lukuisat suoritusvaihtoehdot "ilahduttavat". Usein ei ole edes mahdollista löytää tyynyjä ensimmäisellä kerralla, puhumattakaan jarrusatulan korjaussarjoista, koska vaihtoehtoja on vähintään kuusi. Yleensä taivas varaosakauppiaille ja helvetti ostajille. ABS-lohkoissa voi olla sähköongelmia juottamisen vuoksi, mutta kunto jarruputket ja vanhimpien autojen letkut ovat joskus jo vaurioituneet, kannattaa katsoa huolellisesti.

Ohjauksella ei ole kovin pitkää telineen käyttöikää - yli 200 ajolla se alkaa usein vähitellen menettää nestettä, ja ohjaustehostimen pumpulla on täysin rajallinen resurssi, mutta yleensä ei ole erityisiä valituksia. Välys ei usein liity telineeseen, vaan rikkoutuneisiin ohjauspylvään saranoihin.

Ohjaustehostimen korkeapaineputket ovat alttiita korroosiolle, ja riskivyöhyke on siellä, missä letkut taipuvat lähellä jäähdyttimen kiinnitystä. Jos öljyttymisen jälkiä on, on parempi vaihtaa se heti, muuten joudut myös vaihtamaan pumppua, ja on hyvä, jos ei tapahdu, ilman ohjaustehostimen apua Passatin ohjauspyörä on erittäin raskas . Ohjaustankojen ja päiden suhteellisen lyhyt käyttöikä on väistämätön piirre ajoneuvon ulkoasussa sen erittäin ylikuormitetun etuosan ansiosta.

Tarttuminen

Passat B 5 on myös hyvä täällä. Onneksi pitkittäismoottorit yhdistetään erittäin vahvoihin manuaali- ja automaattivaihteistoihin, ja myös nelivetoisissa versioissa ei ole erityisiä vaikeuksia. Suurin osa voimansiirtoyksiköistä kärsii nyt ensisijaisesti puhtaasti resurssiongelmista, saappaiden kulumisesta, voiteluaineen kuivumisesta, laakereiden ja nivelten vaurioista.

Käsivaihteistolla varustetuissa autoissa on usein ongelmana kaksimassaisten vauhtipyörien kuluminen, osa on vähän kallis vanha auto, ja usein vanhojen moottoreiden uudelleen teroitettuja vauhtipyöriä käytetään ilman kaksoismassaa ja kytkintä tavanomaisella vaimentimella. Itse tarkastuspisteet ovat yleensä valmiita toimimaan ja toimimaan.

Automaattivaihteistolla varustetut autot eivät myöskään ole harvinaisia, vaihteistoja on pääasiassa kahdenlaisia.

Nelivaihteiset automaattivaihteistot, jotka asennettiin pääasiassa ennen uudelleenmuotoilua kahdeksanventtiilisillä bensiini- ja dieselmoottoreilla, ovat VW:n itsensä valmistamaa 01N-sarjaa. Tämä on erittäin kunnioitettava malli ja minun on sanottava, että erittäin onnistunut. Siinä on erillinen päävaihdekotelo sekä itse laatikon hyvä mekaniikka ja elektroniikka. Tärkeimmät ongelmat liittyvät kaasuturbiinimoottorin sulkupäällysteiden käyttöikään ja itse laatikon hitaaseen kontaminoitumiseen kulumistuotteilla. Lisäksi iän myötä kumipäällysteiset renkaat lakkaavat pitämään painetta ja tiivisteet alkavat vuotaa ja laatikko menettää öljyä.

Lisäksi laatikossa on melko paljon muoviosia, mukaan lukien laakeripesät ja välyksen säätölevyt. Ajan myötä ne murenevat, ja jos laatikosta kuuluu epänormaalia ääntä, kannattaa heti tarkistaa, onko pannussa muovinpalasia. Myös laatikkosolenoidien resurssit ovat rajalliset. Keskimäärin tämän automaattivaihteiston käyttöikä, jos öljy vaihdetaan 40-60 tuhannen kilometrin välein, on vähintään 200-250 tuhatta, mutta prosessissa saattaa olla tarpeen vaihtaa kaasuturbiinin vuoraukset ja puhdistaa venttiilirunko.

Korjaus on edullista, jos rakenne ei ole täysin tuhoutunut. Myös laatikon elektroniikka, nopeusanturit ja kaapeli voivat aiheuttaa ongelmia. Kuten kaikki automaattivaihteistot, tämä ei pidä ylikuumenemisesta ja alhaisista öljytasoista, mutta se antaa sinulle pitkän käyttöiän, jos pidät siitä hyvää huolta.

Useimmissa autoissa on ajon näkökulmasta paljon mielenkiintoisempi "viisivaihteinen" ZF 5HP 19FL. Tällaisia ​​automaattivaihteistoja löytyy monista autoista, tämä on periaatteessa yksi menestyneimmistä "automaateista". Siinä yhdistyy korkea hyötysuhde, dynamiikka ja hyvä resurssi tähän aikaan. Myös täällä kaasuturbiinin vuoraukset kuluvat voimakkaasti jyrkissä kiihdytuksissa ja myös venttiilin rungon asteittaisessa saastumisessa on ongelmia, mutta yleensä nämä laatikot ylläpitävät onnistuneesti 200-300 tuhatta kilometriä ennen vakavia korjauksia; sinun tarvitsee vain korjata kaasuturbiinimoottori 150-180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ja vaihda se säännöllisesti peruspainesolenoidin odottamatta rumpujen vaurioitumista.

Kuten käytäntö on osoittanut, nämä laatikot kestävät helposti aktiivista ajoa jopa tehokkaimmilla Passat-moottoreilla. Valitettavasti B5:ssä niistä puuttuu vakavasti jäähdytys; ylikuumeneminen on yleinen syy ennenaikaiseen vikaan. Ja öljy on vaihdettava usein - paljon useammin kuin nelinopeuksisissa vaihteistoissa.

Varaosat ovat laajalle levinneitä, edullisia ja korjaukset hallitaan jopa takapihalla, koska nämä automaattivaihteistot asennettiin sekä Audiin että BMW: hen. On myös esimerkkejä yli 500 tuhannen kilometrimäärästä, jotka olivat samoissa käsissä ja vaativat vain öljynvaihdon.

Moottorit

Passat B5 -moottorit olivat myös melko hyviä. Ja vaikka myöhemmän sarjan EA827/EA113 moottoreiden suunnittelu ei ole enää niin yksinkertaista kuin niiden esi-isiensä Passat B 3/B 4:ssä, mekaniikassa kaikki on tehty erittäin hyvin. Tietysti layout aiheuttaa paljon ongelmia - moottori työntyy voimakkaasti eteenpäin, minkä vuoksi jäähdyttimet sijaitsevat hyvin lähellä, aivan tuulettimen vieressä ja jopa moottorin kampikammio on liian alhainen ja kärsii usein kuljettajan virheistä - se katkeaa tai rypistyy. Pienikokoiset jäähdyttimet likaantuvat nopeasti, mutta monet moottorin toiminnot, mukaan lukien huoltohihnojen ja anturien vaihtaminen, vaativat koko etuosan - puskurin, ajovalot ja jäähdyttimet paneelilla - poistamista.

Kaikki geometrian rikkomukset - ja nyt puhallin vaurioittaa pattereita, ja lisäksi letkut ja johdot vaurioituvat etuosassa, ja ulkonäkö heikkenee huolimattoman asennustyön vuoksi. Yleisesti ottaen moottoritilan asettelu on erittäin tiukka, koska se on kapea etuakselin monilenkkijousituksen käytön vuoksi.

Bensiinimoottorit ennen uudelleenmuotoilua ovat pääosin vanhan EA827-sarjan kahdeksanventtiilisiä 1.6- ja 2.0-moottoreita ja vastaavan EA113-sarjan 1.8-moottorisia, jo uudella 20 venttiilin sylinterinkannen kanssa. Kyllä, näissä moottoreissa oli viisi venttiiliä per sylinteri. Yksiköt ovat jo melko vanhoja, usein yleisen kulumisen lisäksi on ongelmia johdotuksessa, jäähdytys- ja sähköjärjestelmien letkuissa.

Kuvassa: Volkswagenin moottori Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Kahdeksanventtiiliset moottorit ovat yksi VW:n menestyneimmistä, yksinkertaisista ja hyvällä pidon omaavista. Lisäksi 1.6-yksikkö asennettiin VW Golfiin ja Skoda Octaviaan pitkään; monet ihmiset muistivat sen melkein ihanteellisena moottorina, yksinkertaisena, luotettavana ja halvana. Kaksilitraiselle versiolle erottuu vain vielä parempi pito pohjassa, mutta muuten muotoilu on yhtä virtaviivainen ja mukava. Teho on kuitenkin pieni, 100 ja 120 hv. s., mutta kahden litran moottorilla on jo tarpeeksi pitoa, ja nuorempi moottori yhdessä manuaalivaihteiston kanssa tarjoaa melko kohtuullisen dynamiikan kaupungissa.

Jakohihna on yksinkertainen ja luotettava, korjaukset eivät ole kalliita, vaikka vaihdettaisiin suositellun 60 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä "tavallisen" 90:n jälkeen. Käyttöikä ennen huoltoa on yleensä kolmesataa tuhatta kilometriä, mutta monet moottorit eivät ole pystynyt ymmärtämään sen ilmenevien ongelmien vuoksi imu- ja voitelujärjestelmän ongelmat.

Voitelussa kaikki on yksinkertaista: kampikammioon kohdistuva isku johtaa yleensä joko kampikammion muodonmuutokseen ja öljyn nälkään tai yksinkertaisesti öljyn menetykseen ja vakaviin korjauksiin. Ja moottorin kampikammion muoto ei ole kovin hyvä, käännöksissä, jopa täydellä tasolla ja suurilla nopeuksilla, "öljyjä" voi vilkkua, ja pienemmällä nopeudella moottori voi todellakin mennä pilalle. Kampiakseli on muuten erittäin luotettava, kestää usein tällaisia ​​​​ongelmia ilman seurauksia, mikä vaatii vain vuorausten vaihtamista ja hiontaa. Mutta ohjausjärjestelmä ja imuaukko voivat tappaa moottorin hitaasti mutta varmasti välinpitämättömissä käsissä. Imuaukon vuodot, anturien ja sytytysmoduulien viat aiheuttavat mäntäryhmän nopeutettua kulumista.

Kuvassa: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) moottori "2000–05

1.8-moottorit erottuvat monimutkaisemmasta ajoitussuunnittelusta hydraulisella kiristimellä, toisen nokka-akselin käyttöketjun käytöllä, jonka vaihtaminen joskus unohdetaan, ja tehokkaimmissa moottorivaihtoehdoissa uudelleenjärjestelyn jälkeen siinä on myös vaiheenvaihtokytkin.

Turboahdetussa versiossa on tietysti paljon monimutkaisempi ohjausjärjestelmä ja sitä on huomattavasti vaikeampi ylläpitää, mutta kaiken kaikkiaan sen käyttöikä ei ole pienempi. 1,8T-moottorin kampiakselin kiertokankeen ja päälaakereihin kohdistuva suuri kuormitus aiheuttaa jo tässä tiettyjä vaikeuksia - SAE 30 -öljyllä ne voidaan pyörittää jopa pienellä painehäviöllä, esimerkiksi lyhytaikaisen öljyhäviön vuoksi käännöksen aikana. Uusi kampikammion tuuletusjärjestelmä PCV-venttiilillä lisää myös ongelmia, se vaatii säännöllistä vaihtoa. Vian sattuessa öljynkulutus yleensä kasvaa, välijäähdytin likaantuu ja tapahtuu räjähdys. Loppujen lopuksi kokonaisresurssi ei ole pienempi kuin kahdeksanventtiilisten moottoreiden, mutta tällaisen moottorin huoltokustannukset ovat hieman korkeammat.

Turbiinit päälle erilaisia ​​vaihtoehtoja Moottoritkin vaihtelevat, mutta enimmäkseen nämä ovat BorgWarner K 03, ja B5+:sta ja “Americansista” löytyy sekä K04 että MHI TD 040-13. Yksi asia niille on yhteistä, että heidän joukossaan ei ole pahoja, ne ovat kaikki erittäin luotettavia. Kunnollisella voitelujärjestelmällä ja jäähdytyksellä hehkutuksen jälkeen, turbiinien käyttöikä on 200 tuhatta kilometriä.

Mutta on vivahteita, jotka tuhosivat monet ahdettu 1.8. Ensinnäkin tämä on öljynsyöttöputken koksausta - se asetettiin erittäin huonosti, samoin kuin öljynpaineen lasku sivukiihdytyksen aikana. Ensimmäinen ongelma voidaan hoitaa joko puhdistamalla putki säännöllisesti, reitittämällä se uudelleen ja asentamalla lämpösuoja, ja toinen nostamalla kampikammion öljytasoa maksimin yläpuolelle senttimetrin tai parin verran, mikä on noin litra ja puolet tilavuudesta.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) moottori "2002–04

Turbiinin hinta 1,8T

hinta ei-alkuperäiselle

66 512 ruplaa

Lisäksi emme saa unohtaa, että ahdettu moottori kuolee kaikista voimajärjestelmän ongelmista. Matala bensanpaine johtuen "väsyneestä" polttoainepumpusta, likaisesta välijäähdyttimestä (se on pieni ja sijaitsee vasemmassa pyörässä, likaantuu nopeasti), vuotava imuaukko, anturiviat, öljyn pääsy imuaukkoon... miljoona syytä, ja ne kaikki vaativat korkean huoltotason moottorin, ja välijäähdyttimen ongelma voidaan ratkaista asentamalla eteen asennettava suurempi tilavuus. Totta, tässä tapauksessa moottorin vaste kaasupolkimelle heikkenee.

Niille jotka haluavat lisää voimaa ja pelkää turbomoottoreita, V 6- ja VR 5 -moottorit suunnitellaan. Ennen uudelleenmuotoilua vuonna 2001 VR 5 2.3 -moottoreissa oli 10 venttiiliä ja tehoa 150 hv. s., venttiilien jälkeen siitä tuli kaksi kertaa suurempi ja teho kasvoi 170 hevosvoimaan. Ongelmat ovat tässä samat kuin uudemmissa VR 6 -moottoreissa Touaregissa ja Superbissa - monimutkainen jakoketju kelluvalla resurssilla, monimutkainen sylinterinkannen rakenne, sylinterilohkon suuri massa ja taipumus ylikuumentua jäähdytyksen aikana. järjestelmä on likainen. Mutta kaiken kaikkiaan nämä ovat hyviä moottoreita niille, jotka ovat valmiita ylläpitämään vanhaa ja monimutkaista moottoria.

Kuvassa: moottori Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Mutta suurten vapaasti hengittävien moottoreiden ystäville on parempi vaihtoehto, V 6 2.8 -moottori. Muuten, tämä ei ole VR 6, siinä on kaksi erillistä sylinterikannet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin 1,8 litran moottori - jakohihnakäyttö ja ketju takana. Mutta ongelmat ja ominaisuudet ovat täsmälleen samat kuin 1,8-moottoreissa, koon ja painon mukaan. Muuten, tämän moottorin sijasta korjauksen aikana asennetaan usein saman sarjan kolmen litran Audi-moottoreita.

Myös kahdeksanventtiiliset dieselmoottorit 1.9 ja 2.0 ovat parhaita. Tavallisten diesel-ongelmien lisäksi voidaan huomata vain pumpun ruiskutussuuttimien korkeat kustannukset, nokka-akselin öljynpaineen menetys, jonka seurauksena akselit ja keinuvivut kuluvat, ja taipumus lisätä öljynkulutusta useimmat pakotetut versiot, joiden kapasiteetti on yli 120 hevosvoimaa kilometrimäärällä.

Nykyään suurin osa B5- ja B5+-moottoreiden ongelmista liittyy niiden ikään, tiettyjen mallien ominaisuuksilla ei ole merkitystä, kun ikä on yli 10 vuotta ja keskimääräinen ajokilometrimäärä yli kaksisataa tuhatta kilometriä. Mutta noihin moottoreihin rakennettu turvamarginaali on edelleen havaittavissa, ja jopa suuren remontin jälkeen ne voivat miellyttää omistajiaan pitkään.

Mitä valita?

Olipa kerran tämä auto voitti luottavaisesti muihin luokkatovereihinsa verrattuna, ja jopa nyt se näyttää erittäin hyvältä. Jopa verrattuna nykyaikaisiin analogeihin ja vielä enemmän - luokkaa alemmilla autoilla. Runko ja sisustus ovat hyvin säilyneet, sähköt tuntuvat huonommilta, mutta ei myöskään globaaleja vaikeuksia normaalin kunnon ylläpitämisessä. Moottoreilla ja vaihteistoilla on yleensä hyvä käyttöikä, vaikka suosituimman 1.8T-moottorin ylläpitoa on pidettävä melko kalliina.

No, jousitukset, joita monet niin pelkäävät, jos et säästele, ovat erittäin luotettavia ja tarjoavat korkean mukavuuden. Viimeisenä keinona on "kolhoosien" korjausvaihtoehtoja, joten nykyisten varaosien ja asiantuntevien korjausten perusteella B5-omistajien ei pitäisi mennä konkurssiin.

Autolla on vain yksi vakava haitta - se on VW Passat, ja sen ostavat usein ihmiset, jotka toivovat saavansa erittäin luotettavan ja halvan huollettavan auton, joka ei vaadi ruosteenestoaineita, halvoilla varaosilla jne. Seurauksena on, että "kollektiivitalous" alkaa sopimattomilla varaosilla purkamisesta, leikkaamisesta autopesussa ja huollossa, tuhansien varaosien kuluttamisesta vakavien vikojen jälkeen ja lopulta yrityksillä myydä auto korkeammalla hinnalla seuraavalle " tuntija".

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

He sanovat, että VW-osien myyjät tekivät omaisuuksia tällä mallilla, ja tämä on lähellä totuutta. Tämä on yksi ensimmäisistä VW-autoista, josta tuli erittäin vaativa huollon suhteen, ja siinä oli laaja valikoima varaosia, eikä se kestänyt kovaa käyttöä. Mutta mukavuudesta ja korkeasta alustan suorituskyvystä joudut maksamaan, ainakin vähän.

Jos et ole valmis, etsi halvempi ja yksinkertaisempi auto, esimerkiksi Passat B 4 tai Vectra B. Ja jos olet valmis, niin riski voi maksaa itsensä takaisin varsinkin huolellisella ajoneuvon valinnalla ja asianmukaisella huollolla.

vuoden 2004 Volkswagen Passat B5:n omistaja

Ainoa vika on pyörivä vuoraus. Moottoria lukuun ottamatta sanasta "ei ollenkaan" mikään ei katkennut (kaksi murtunutta tuulilasia ei lasketa, kukaan ei ole immuuni tälle). Auto oli hyvin varusteltu: Alcantara, jossa nahkainen ohjauspyörä sisällä, suuntavilkut, sumuvalot ja kromiviimeistely ulkopuolelta, mikä on mukavaa. Lisäksi asensin vakionopeudensäätimen. Olen tyytyväinen muiden kuljettajien asenteeseen Venäjällä: kun ajelen virtaa nopeammin (sanotaan 130-140 ja virtaus on 100-120), niin ehdottomasti kaikki autot, myös kalliimmat, anna minun mennä rauhallisesti ohi . Rauhallinen ja kunnioittava asenne iästä huolimatta. Liikennepoliisi ei juuri koskaan hidasta (luku on kerran 2-3 vuodessa). Olen myös erittäin iloinen siitä, että Skandinaviassa ja Baltiassa, joissa matkustan melko usein, tunnen oloni "kotoisaksi" tässä Passatissa. En halua vaihtaa mihinkään - mukavuudessa auto on edelleen samaa Jettaa ja Octaviaa edellä. Passat B8 ja uusi Superb eivät periaatteessa ole huonoja, mutta 2 miljoonan hintaan ne eivät jotenkin enää kuulu "keskiluokan autojen" luokkaan. Keksin myös idean: jos piirretään analogia pelien kanssa, niin Passat B5 on todennäköisempi niille, jotka pitävät Civilizationista kaikenlaisten Need for Speedin ja GTA:n sijaan. Ei siitä, että Big Car Theft ei vaikuta kiinnostavalta heistä - he ovat vain pelanneet sitä jo tarpeeksi ennen.

Viides Volkswagenin sukupolvi Passat tehdasmerkinnällä B5 julkaistiin vuonna 1996; ulkonäöllään auto avasi uuden virstanpylvään mallin historiassa - siitä tuli paljon teknisesti edistyneempi ja asemaltaan lähelle korkeampien luokkien autoja. Vuonna 1997 ilmestyi Passats kaikilla vetopyörillä, ja vuonna 2000 autolle tehtiin suunniteltu modernisointi, jonka seurauksena se sai B5.5 (tai B5+) -indeksin. "Viides Volkswagen Passat" merkitsi siirtymistä merkin uuteen muotoilutyyliin, joka esiteltiin Concept One -konseptimallissa. Autoa voidaan kuvata seuraavasti: D-luokan suuri edustaja, jolla on hieman ristiriitainen ulkonäkö. Passatissa on matala ja virtaviivainen siluetti, jonka etu- ja takaosien päällä on vaatimattoman kokoinen optiikka, minkä vuoksi se näyttää hieman epätyypilliseltä.

KORIN TEKNISET TIEDOT

Auton runko on täysin galvanoitu, ruosteen jälkien esiintyminen on merkki onnettomuudessa loukkaantuneen auton epäpätevästä kunnostuksesta. Saksalainen konserni antoi rungolle 12 vuoden takuun, mikä tarkoittaa, että korroosionkestävyys on parhaimmillaan. Tämä on kuitenkin perinteistä saksalaisille autoille.

MITÄ ON SISÄLLÄ

Viidennen sukupolven Passatin sisätilat, mukaan lukien kojetaulu, suojukset ja kaikki, mihin matkustajat ovat suoraan kosketuksissa sisällä, on tehty niin hyvin ja laadukkaasti, että kuljettajalla tulee välillä tunne, että hänen autonsa on korkeampaa luokkaa. Levyjen väliset raot ovat minimaaliset, puupinta näyttää laadukkaalta, vankalta ja kalliilta, ja varastosta löytyy myös paljon vaihtoehtoja. Laadukkaan sisustuksen suhteen ansiosta suuri valikoima Passatin lisävarusteet erottavat sen kilpailijoistaan.

• Käytetty Volkswagen Passat B5 on edelleen saatavilla kolmella varustetasolla: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5:n perusversiossa oli vain 2 turvatyynyä, ABS, ohjauspylvään säätö, ohjaustehostin, keskuslukitus ja tehotarvikkeet (peilit ja etuikkunat). Vaihtoehtojen määrä ja lisälaitteet yksinkertaisesti valtava: ksenon-, sade- ja valoanturit, erilaiset radiot, ilmastointi tai ilmastointi, lämmitetty ohjauspyörä ja istuimet, nahkasisustus, kattoluukku ja muut kalliin auton ominaisuudet.

Tekniset ominaisuudet

Ajan myötä B5:stä on tullut todellinen kultti, ja monet kutsuvat sitä "viimeiseksi oikeaksi Volkswageniksi", mikä tarkoittaa, että se täyttää täysin "saksalaisen laadun" käsitteen. Omistajat olivat iloisia sisämateriaalien laadusta, käsiteltävyydestä ja moottorin suorituskyvystä, samalla kun he pitivät viidettä Passatia luotettavuuden standardina. Valituksia oli kuitenkin edelleen, ja ennen kaikkea ne koskivat alustaa: jousitus ei "elänyt" pitkään huonoilla teillä ja vaati säännöllistä tarkastusta.

Bensiinimoottorit ovat luotettavia (ainoat ongelmat ovat kova joutokäynti ja vesipumpun vika), mutta 1,9-litrainen turbodiesel ei voi ylpeillä kestävyydestä kovassa käytössä. Sen ongelmiin kuuluu nopeasti vikaantuva turbiini ja kiristysrulla, joiden toimintahäiriön seurauksena jakohihna katkeaa, mikä johtaa moottorin suureen huoltoon tai vaihtoon. 1,8 litran bensiiniyksiköt (mukaan lukien turboahdettu versio) puolestaan ​​tunnetaan korkeasta (jopa 1,5 litraa 1000 km) öljynkulutuksesta yli 250 tuhannen km:n ajokilometreillä.

Huippuluokan 4,0-litrainen moottori ei ole mekaniikka huomioitu paras valinta kun ostat käytettyä B5:tä: sitä on vaikea korjata, ja se voi tarvita vain sellaisen tankkauksen jälkeen heikkolaatuisella bensiinillä.

Mitä tulee korin korroosionkestävyyteen, se on erittäin korkea - vain ne viidennen sukupolven Passatit, jotka ovat olleet vakavissa onnettomuuksissa, mätänevät ja ruostuvat.

Yleensä Passat V:n arvioinneissa asiantuntijat ovat samaa mieltä näiden autojen omistajien kanssa: se on todella hyvin luotettava auto, joiden ongelmat alkavat suurimmaksi osaksi vasta 300 tuhannen kilometrin kohdalla.

Volkswagen Passat B5 1.6 MT tekniset ominaisuudet 1997 - 2000

Runko

Moottori

Tarttuminen

Tulosindikaattori

Dieselmoottorit

Moottorin malli
Moottorin koodi
Tuotantoaika, alkaen - -
Työtilavuus, cm3
Teho:
– kW kierrosluvulla
– l. Kanssa. kierroksilla
Vääntömomentti, Nm rpm
Sylinterin halkaisija, mm
Männän isku, mm
Puristussuhde
Sylinterien järjestely ja niiden lukumäärä	Rivi, 4	Rivi, 4	Rivi, 4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti
Moottorinhallintajärjestelmä 3)
polttoaine, vähintään CZ 4)
Tankkausmäärät:
– moottoriöljy(suodattimella), l
– jäähdytysneste, l

MAHDOLLISET ONGELMAT JA HÄIRIÖT VOLKSWAGEN PASSAT B5 MUKANA

Tämä luokka sisältää moottorin epätasaisen toiminnan joutokäynnillä. Tämä virhe on helppo hoitaa, syy on useimmiten tukkeutuneessa kuristusventtiilissä. Melko usein (45-50 tuhannen kilometrin välein) vesipolttoainepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen vuoksi, joka syövyttää pumpun tiivisteen. Eniten ongelma-alue Turboahdettu 1,8 litran moottori on turbiini, jonka käyttöiän pidentämiseksi muista antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia ennen kuin sammutat moottorin.

Dieselmoottoreiden osalta monet bensiinimoottorien sairaudet eivät ole heille tyypillisiä, mutta et voi tehdä ilman ongelmia. 1,9-litraiset turbodieselit nostetaan usein ylös suuri nopeus(vasta-aiheinen dieselmoottoreille) kiihdytyksen aikana, ja tämä johtaa sylinteri-mäntäryhmän (CPG) nopeampaan kulumiseen, mutta silti asianmukaisella huollolla ne kulkevat 400 000 km ilman ongelmia.
Haavoille dieselmoottorit mekaniikka syyttää turbiinin nopeaa kulumista, joka johtuu voiteluongelmista ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin viasta. Usein jäätymisenestoaine häviää vähitellen, tehostusventtiili pettää ja puristus laskee venttiilien palamisen vuoksi. Tauko voi olla erittäin vakava ongelma. kiristysrulla, mikä johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien törmäykseen mäntiin, mikä takaa suuret taloudelliset investoinnit.
Vaikka pumppusuuttimet ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi, ne ovat edelleen melko kalliita korjata. Syy vaihtoon on kotimaisen dieselpolttoaineen kauhea laatu, jossa on korkea rikki- ja parafiinipitoisuus.

Vaihteistot ovat ennakolta luotettavia, mutta niihin tehdään ajoissa öljynvaihto ja huolto.

• Autot varustettiin tehtaalta viisivaihteisella manuaalilla, johon lisättiin 6-vaihteinen uudelleenmuotoilun jälkeen. Kummassakaan vaihteistossa ei ole valittamista, vain kytkinlevyn vaihto 200 000 km:n kohdalla. Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa ilmenee pientä välystä, mutta tämä ei aiheuta ongelmia.
• Suhteellisesti automaattinen lähetys tarttuminen Vuoteen 1999 asti Passat B5 oli varustettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla, myöhemmin se korvattiin 5-portaisella automaattivaihteistolla ja tiptronic-manuaalivaihteistolla. Yleensä automaattivaihteistot ovat erittäin luotettavia eivätkä häiritse omistajia, mutta kaikki tämä on totta vain, jos tarjotaan oikea-aikaista ja pätevää palvelua. Öljynvaihto on suositeltavaa 60 000 kilometrin välein.

Turvallisuus

Passat B5 ei ole yksi parhaista turvallisia autoja: Vuonna 1997 se ansaitsi EuroNCAP-törmäystesteissä vain kolme tähteä viidestä. Lisäksi nuket kärsivät sivutörmäyksen aikana vähemmän vaurioita kuin etutörmäyksen aikana. Mitä tulee jalankulkijoiden turvallisuuteen, viides Passat ei tällä alalla kyennyt täyttämään edes EuroNCAPin vähimmäisvaatimuksia.

Vuonna 1999 Volkswagen China esitteli venytetyn version viidennestä Passatista, joka myöhemmin nimettiin uudelleen ja lanseerattiin Euroopassa nimellä Skoda Superb.

B5-jousitukseen tehtiin muutoksia seitsemän kertaa sen vahvistamiseksi, mutta alusta oli silti päänsärky viidennen sukupolven Passatien omistajille.

Vuonna 2005 brittiläinen Top Gear -lehti nimesi Passat B5:n yhdeksi huonoimmista perheautoista, huonommaksi kuin vain Fiat Marea ja Rover 45.

Kilpailijat

Viidennen Passatin pääkilpailijat ovat Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 ja kolmannen sukupolven Ford Mondeo, eli keskikokoisten perheautojen luokan suosituimmat autot. Kaikki ne tarjosivat suunnilleen saman mukavuus- ja varustelutason ja olivat melko luotettavia, joten selkeä johtaja näiden viiden joukossa on mahdollista nimetä vain Venäjällä, jossa viides Passat ylitti varmasti kaikki kilpailijansa.

KÄYTETYN VOLKSWAGEN PASSAT B5:N VARAOSIEN HINNAT

Vaikka tekijät asettavat auton kansanautoksi, autonosien hinnat ovat usein kaukana edullisista. Mutta tämä oli odotettavissa, koska auto on teknisesti melko monimutkainen. Esimerkiksi rungon osat, erilaiset moottorin toiminnasta ja ohjauksesta vastaavat anturit, sulakkeet voivat yllättää kustannuksillaan ikävästi. Ainoa lohdutus on, että käytetty Passat on hyvin yleinen auto, joten alkuperäisten varaosien kanssa ei tule ongelmia. Pahimmassa tapauksessa on mahdollista ostaa käytetty osa purkupaikalta, ja tämä ei koske vain sellaisia ​​usein tarvittavia osia kuin konepelti ja puskuri, vaan myös teknisiä täytteitä. Voit myös tilata verkkokaupoista alkuperäisiä ja ei-alkuperäisiä varaosia Volkswagen Passat B5:een. Plussaa on myös se, että käsityöläiset tuntevat koneen hyvin, joten laadukkaan korjauksen varmistamisessa ei yleensä ole ongelmia.

Numerot ja palkinnot

Viidennen sukupolven Passat sai erikoislehdistön suosion, ja se sai neljä palkintoa kahdessa vuodessa (1998 ja 1999). Used Car Buyer, Auto Express ja Which Magazine valitsi sen parhaaksi perheautoksi ja What Car -lehden parhaaksi keskikokoiseksi autoksi?

Vuosina 2000 ja 2001 B5 voitti "Paras perheauto" (Auto Express) vielä kahdesti ja ansaitsi myös tittelin " Diesel auto Vuoden (Diesel-auto) ja Vuoden käytetty auto (Käytettyjen autojen ostaja ja Auto Express).

Yhdeksän vuoden aikana valmistettiin 485 797 B5 Passatia Kanadan ja Yhdysvaltojen markkinoille.

Volkswagen Passat B5 koeajo ja arvostelu Passat B5.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Vuonna 2000 päivitetty viidennen sukupolven Volkswagen Passat sedan, joka tunnetaan nimellä B5.5, vieri pois Volkswagen-konsernin kokoonpanolinjalta. Jos puhumme ulkoisista muutoksista, ne sisältävät tällaisissa tapauksissa perinteisen optiikan, puskurien ja koristeellisten koriste-elementtien uudelleensuunnittelun. Päivitetty auto on helppo tunnistaa uusista ajovaloista, joissa on selvästi näkyvät lähivalot ja pitkät valot, takavalot pyöreillä volyymiheijastimilla jarruvaloihin ja takasumuvaloihin sekä ulkoinen kromipinnoitus, joka lisäsi kiiltoa. Myös moottorivalikoimaa on päivitetty. Venäläiselle ostajalle tarjottu moottorivalikoima tarjoaa edelleen hyvät valinnanmahdollisuudet - 1,8-2,0 litran bensiinin "neljästä" (115-150 hv) 2,8 litran V6:een (193 hv). Huippuversio oli uusi. 4,0 litran W8 (275 hv). Tehoa diesel moottori 1.9 TDI nousi 110 hevosvoimasta 130 hevosvoimaan.

Sisusta on päivitetty - juuri sen verran, että voimme puhua useista havaittavista parannuksista, kuten uuden muuttuneen mittariston ulkonäöstä keskikonsoli, jossa tilaa on varattu multimediajärjestelmän näytölle ja ilmastoinnin ohjauspaneeli on siirtynyt alas. Yksinkertainen perusversio tarjosi kuitenkin vain äänilaitteita 4 kaiuttimella, ja perusvarustukseen kuuluivat sähköpeilit, pysty- ja teleskooppisäätöinen ohjauspyörä, keskuslukitus ja sähköikkunat edessä sekä ilmastointi. Ulkoiset elementit rajoittuivat teräsvanteisiin napakapselilla ja osittain maalatuilla puskureilla. Kalliimmilla versioilla oli nimet: Comfortline, Trendline ja Highline. Ensimmäinen erottuu veluuri-istuimen verhoilusta ja sähkötoimisista takaikkunoista. Trendline-paketti sisältää kolmipuolaisen ohjauspyörän, urheiluistuimet ristiseläntuella ja Highlinen huippuversion kevytmetallivanteet, nahkaverhoilu, puuosat ("Oak" tai "Walnut Root"), automaattinen ilmastointi ja muut varusteet.

Jos luokittelemme moottorivalikoiman ei moottorin koon, vaan tehon mukaan, niin ensimmäinen venäläisille ostajille Volkswagen sedan Passat 2000-2005 tuli modifikaatioksi 2,0 litran vapaasti hengittävällä moottorilla, jonka kapasiteetti on 115 hevosvoimaa. Seuraavalla paikalla on 1,8-litrainen 150 hevosvoiman "neljä" turboahtimella. Jos konepellin alla on vapaasti hengittävä 2,8 V6, voit luottaa 193 hv:n tehoreserviin, ja tässä versiossa auto on varustettu neliveto(nykyisin nimeltään 4Motion). Lippulaivan asemassa on nyt uusi 8-sylinterinen 275 hevosvoiman 4,0-litrainen yksikkö, josta tuli kokeiluversio sarjasta uusia moottoreita W-muotoisella sylinterijärjestelyllä, jotka myöhemmin sisältyivät W12:een (Phaeton ja A8 ) ja W16 (Bugatti Veyron) moottoreilla. Auton vaihteisto voi olla manuaalinen 5- tai 6-vaihteinen (4,0 W8:lle) tai automaattinen: 4-vaihteinen 2,0-moottorille ja 5-vaihteinen (Tiptronic) tehokkaampia muutoksia varten. Diesel 1.9 TDI kehittää nyt 130 hv ja on varustettu manuaalivaihteistolla. Polttoaineen kulutus vaihtelee dieselmoottorin 5,6 l/100 km:stä bensiinimoottorien 8,2-12,9 l/100 km:iin. Äänenvoimakkuus polttoainetankki- 62 litraa, mutta sedanin 4,0 litran versiossa sen tilavuus on nostettu 80 litraan.

Päivitetyssä Volkswagen Passat B5.5:ssä on sama jousitus kuin esirestyling-mallissa. Edessä riippumaton, monilenkkirakenne. Takaosa on puoliksi itsenäinen vääntöpalkilla, ja nelivetoisissa modifikaatioissa takajousitus on riippumaton (kaksoistukivarsi), mikä takaa erinomaisen ajettavuuden ja tasaisen ajon. Venäjällä myydyt autot varustettiin paketilla ”huonoja teitä varten”, jonka lisäys maavara. Ohjausmekanismi on tehostettu. Jarrut ovat täyslevyjarrut (tuuletettu edessä). Sedanin rungon mitat ovat hieman muuttuneet, nyt ne ovat 4703 x 1745 x 1461 mm (P x L x K). Akseliväli- 2702 mm. Tavaratila sen tilavuus on 400 litraa, johon mahtuu jopa 1,1 m pitkiä esineitä. Taitettavat takaistuimen selkänojat mahdollistavat hyötytilavuuden kasvattamisen 725 litraan, kun taas lastauspituus kasvaa 1820 mm:iin.

Volkswagen Passat 2000-2005 sedanin vakiovarusteisiin sisältyvät turvajärjestelmät ovat: lukkiutumattomat jarrut jarruvoiman jakautumisella (ABS+EBD), kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt, etupuolen turvatyynyt. Auto voidaan varustaa myös sivuturvatyynyillä, EDS:llä (elektroninen tasauspyörästön lukko), ASR-luistonestolaitteella ja ESP-vakaudensäätimellä.

Päivitetyn viidennen sukupolven Volkswagen Passatin vahvuus on sen entistä vaikuttavampi ulkonäkö sekä monien komponenttien modernisointi ja parannetut varusteet. Valmistajan mukaan vuodesta 2000 lähtien auton korit eivät ole enää osittaisen, vaan täydellisen galvanoinnin kohteena, mukaan lukien piilotetut ja vaikeapääsyiset ontelot. Tämä ei kuitenkaan täysin poista ruosteen todennäköisyyttä, varsinkin jos auton kori on vaurioitunut. Huollon monimutkaisuus (erityisesti elektroniikan osalta), useiden "lapsuussairauksien" esiintyminen, kuten lisääntynyt kulutusöljyt (1,8T) ovat edelleen auton tärkeimmät haitat, mukaan lukien jousitus, joka soveltuu huonosti Venäjän teille (etuisen monivivun kallis ja monimutkainen huolto monilla vivuilla ja liitoksilla). Se on harvinaista, mutta löydät W8:n 4,0 litran muunnoksia - hinnaltaan ne eivät ole paljon kalliimpia kuin tavalliset versiot (vero, kulutus, huolto), mutta on syytä muistaa, että tällaisia ​​autoja ei ostettu rauhassa ajamiseen, ja kaikkien komponenttien perusteellinen tarkastus on yksinkertaisesti pakollista.

Lue kokonaan