Mitkä autot ovat täysin galvanoituja? Auton rungon täysi galvanointi: totuus vai valmistajien mainostemppuja? Galvanoitu auton kori - luettelo merkeistä ja malleista

Stanislav Grem

Lakimies-konsultti

kirjoitetut artikkelit

Yhteydessä

Luokkatoverit

Auton kori on yksi sen kalleimmista osista. Se on alttiina lämpötiloille ja kosteudelle. Jos kori on syöpynyt, tämä on erittäin huono, koska kaikki auton osat, paitsi kori, voidaan vaihtaa. Siksi on erittäin tärkeää pitää vartalo ehjänä ja hyvässä kunnossa. Siksi monet ostajat haluavat tietää, missä autoissa on galvanoitu kori. Tällaisten mallien luettelo on melko suuri. Loppujen lopuksi melkein jokainen valmistaja ilmoittaa mainosesitteissään, että galvanointi tapahtuu. Mutta se voi olla erilainen.

Hyvät lukijat! Artikkelissamme puhutaan tyypillisistä tavoista ratkaista oikeudellisia ongelmia, mutta jokainen tapaus on ainutlaatuinen.

Jos haluat selvittää, kuinka ratkaista ongelmasi, ota yhteyttä oikealla olevaan online-konsulttilomakkeeseen tai soita verkkosivustolla annettuihin numeroihin. Se on nopeaa ja ilmaista!

Ostajan, joka päättää noutaa auton, ei pitäisi vain nähdä täydellinen lista galvanoidut korit. On tarpeen ymmärtää, mitä sinkkipinnoitusmenetelmiä on olemassa, koska yksi auto voi ylpeillä täydellä galvanoidulla, toinen - osittaisella. Näiden koneiden käyttöikä vaihtelee. Jotkut automallit on yleensä päällystetty pohjamaalilla, jossa on pieni sinkkipitoisuus, ja ne levitetään galvanoituina.

Alla on luettelo autoista, joissa on galvanoitu kori. Se sisältää automerkit, joiden rungot on täysin galvanoitu:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Istuin.
5. Shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel
9. Ford.
10. Chevrolet.

Totta, kaikki näiden merkkien autot eivät ole täysin galvanoituja. Mitä tulee joidenkin osien osittaiseen korroosionestokäsittelyyn, se on havaittu Honda autot, Toyota, Mazda. Mutta luettelo VAZ-autoista, joissa on galvanoitu kori, on tyhjä, koska tämä valmistaja lisää vain sinkkiä pohjamaaliin. Tätä galvanointimenetelmää ei voida kutsua täydelliseksi. Tämä voi kuitenkin vähentää merkittävästi auton kehittämiskustannuksia. Tästä syystä VAZ-autojen alhainen hinta. Tämä koskee myös kiinalaisia ​​autoja Chery, Geely ja osittain korealainen tuotemerkki Hyundai.

Kuumasinkitys

Sinkkikerroksen avulla voit pidentää metallin käyttöikää ja suojata sitä korroosiolta, mutta galvanointimenetelmällä on erittäin tärkeä rooli. Ensimmäinen ja tehokkain menetelmä on kuumasinkitys. Tekniikan pääolemus: kiinteä auton kori upotetaan erityiseen kylpyyn sinkkiä sisältävällä liuoksella, sitten se lämmitetään korkeaan lämpötilaan, jonka vaikutuksesta korin metalli päällystetään sinkkihiukkasilla.

Onko sinut haastettu oikeuteen?

JooEi

Tämä tekniikka on Volkswagen-autokonsernin ja siten kaikkien sen omistamien merkkien saatavilla. Eli Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - tämä on luettelo autoista, joiden galvanoidut rungot on valmistettu korroosionestopinnoitteen lämpömenetelmällä ja ovat parhaita.

Tällaisten elinten edut:

1. Valmistajat myöntävät lämpösinkityille rungoille 30 vuoden takuun.
2. Tämä pinnoite on kestävin ja tässä suhteessa parempi kuin millä tahansa muulla menetelmällä levitettävät sinkkipinnoitteet.
3. Kuumasinkitty metalli kestää korroosion lisäksi myös mekaanisia vaurioita.

Tämän menetelmän ainoa haittapuoli on tekniikan korkeat kustannukset. Siksi tällaisella korilla varustetut autot ovat erittäin kalliita.

Paras tekniikka

Uskotaan, että vuoden 1986 jälkeen valmistetut Audi-autot ovat korroosionkestävimpiä. Teknologiaa käyttävät Volkswagen-konsernin lisäksi myös Volvo, Opel (Astra ja Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Volvon osalta nämä autot käyttävät paljon alumiinia, joka itsessään ei ole herkkä korroosiolle. Mutta valmistaja ei säästä sinkin lämpökäsittelyssä teräsosiin. Kirjoita muistiin tämä luettelo autoista, joiden galvanoidut korit on käsitelty lämpötekniikalla korroosionestopinnoitteen levittämiseksi.

Galvaaninen galvanointi

Galvaanisia kylpyjä on käytetty pitkään, ja tämä ruosteenestopinnoitemenetelmä on erittäin suosittu. Tällaisen tekniikan käyttöönotto on paljon halvempaa, joten monet valmistajat käyttävät sitä valmistettujen autojen runkojen päällystämiseen.

Tekniikan ydin on seuraava: auton kori asetetaan galvaaniseen kylpyyn, joka sisältää sinkkiliuosta. Sitten kaksi johdinta (plus ja miinus) kytketään runkoon ja kylpyhuoneeseen ja syötetään jännite. Tämän seurauksena liuoksen sisältämät sinkkihiukkaset sulavat ja tarttuvat metalliin ohuena kerroksena.

Galvanoidut ajoneuvot

Jotkut menestyneimmistä galvanointiyhdisteistä ovat Mercedesin ja BMW:n kehittämiä. Nämä valmistajat levittävät 9-15 mikronia paksun sinkkikerroksen rungon pintaan. Tällainen paksu korroosionestokerros voi jopa kilpailla tehokkuudessa ja käyttöiässä termisesti levitetyn kerroksen kanssa. Luettelo autoista, joissa on galvanoitu kori, ei kuitenkaan lopu näihin kahteen merkkiin. Honda, Toyota, Lexus - myös nämä valmistajat käyttävät tätä tekniikkaa. Mutta autoissa, kuten Honda Pilot tai CR-V, on vain joitain galvanoituja korin osia. Erityisesti nämä autot on varustettu galvanoiduilla kynnyksillä, pohjalla, lokasuojalla - niillä korroosio-osilla, jotka ovat alttiimpia korroosiolle. Hondalla on parempi korroosionkestävyys japanilaisilla valmistajilla, ei Toyotalla tai Mazdalla.

Sinkki metalli

Kun puhutaan galvanoidusta auton rungosta, malliluetteloa on täydennettävä korealaisella Kia-autolla. Tämä valmistaja on kuitenkin löytänyt oman erikoistapansa - se käyttää koneidensa valmistuksessa erityistä sinkkimetallia. Tässä materiaalissa on kolme kerrosta:

1. Alempi ja paksuin pilari on terästä.
2. Keskikerros on valmistettu erityisistä sinkkiä sisältävistä oksideista.
3. Päällyskerros on orgaaninen yhdiste, jossa on korkea sinkkipitoisuus.

Eli Kian tehtailla itse metalli sinkitään valssausvaiheessa. Siitä sitten tehdään vartalo. Tämä metalli on erittäin hitsattava, muovattava ja helppo maalata. Sen korroosionsuojatehokkuus on kuitenkin alhainen, erityisesti alueilla, joissa tapahtuu vaurioita.

Jos kuumasinkitystä voidaan kutsua parhaaksi, galvaaninen on hyvä, niin sinkkimetalli on hyväksyttävä sinkitysmuoto, joka pidentää rungon käyttöikää. Sillä ei ole parhaita korroosionesto-ominaisuuksia.

On vaikea nimetä listaa autoista, joiden galvanoitu kori valmistetaan samalla tavalla. Kian tiedetään harjoittavan tätä tekniikkaa.

Kylmäsinkitys

Tämä on alkeellisin ja halvin tekniikka, jota käytetään budjettiautojen valmistuksessa. Tässä tapauksessa puhumme osien päällystämisestä kataforeesipohjamaalilla, joka sisältää sinkkiä koostumuksessa. On helppo selvittää, missä autoissa on kylmäsinkitty kori. Kun tarkastelet auton kustannuksia, voit heti ymmärtää, kuinka hyvin auto on suojattu korroosiolta. TO budjettiautot, jotka on galvanoitu tällä tavalla, sisältävät: kotimaisia ​​autoja VAZ, kiinalainen Chery, Geely, eräät korealaiset Hyundai- ja Kia-mallit.

Lopulta

Nyt tiedät, missä autoissa on galvanoidut korit. Emme voi tarjota luetteloa tietyistä malleista, koska... Aina ei tiedetä luotettavasti, mitkä valmistajat mitäkin menetelmää käyttävät. Joillekin autoille voidaan käyttää galvaanista galvanointimenetelmää, toisissa - kylmää. Mutta jopa jälkimmäisessä tapauksessa valmistajat vaativat, että autossa on galvanoitu runko. Ja vaikka tämä on totta, jälkimmäisessä tapauksessa korroosionestopinnoitteen laatu on niin huono, että voidaan jopa ajatella, että sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Muista: halpaa autoa ei voi pinnoittaa sinkillä lämpö- tai galvaanisilla menetelmillä. Ja vaikka ohjeet osoittavat, että auto on galvanoitu, tämä voi tarkoittaa, että vain jotkut korin osat on päällystetty korroosionestopinnoitteella (esimerkiksi pohja ja kynnykset). Tämä voi myös tarkoittaa, että runko tai osat on päällystetty sinkkipitoisella pohjamaalilla. Vaihtoehtoja on monia. Valitettavasti kaikkia näitä vaihtoehtoja käytetään budjettiautoissa.

Kaikilla ei ole varaa vaihtaa autoaan muutaman vuoden välein, ja vielä harvemmat osaavat ostaa auton, joka ei ruostu kadulla seistessä. Siksi, jos olet jo päättänyt säästää rahaa auton ostamiseen, sinun tulee selvittää etukäteen, millaisia ​​autoja, joissa on galvanoitu kori, on saatavilla. Ostamalla tällaisen auton etukäteen suojaat itsesi auton rungon vaurioilta. Jopa 5-10 vuoden kuluttua ongelmat ovat minimaaliset.

Katsotaanpa nyt, mitä menetelmiä on olemassa rungon tehdassinkitykseen:

• Kuuma. Sitä pidetään parhaana galvanointityyppinä. Tarjoaa minkä tahansa automallin parhaan korroosionkestävyyden.
• Galvaaninen. Katso hyviä galvanointityyppejä. Tämän hoidon jälkeen on hyvä levittää vartalolle pohjustetta ja maalia.
• Sinkki metalli. Tämä menetelmä tarjoaa keskinkertaiset korroosionestoominaisuudet.
• Kylmäsinkitys. Jotkut automallit on pinnoitettu tällä tavalla. Se on halpa ja heikosti korroosionkestävä.

Kun ne ilmestyvät keholle syviä naarmuja, sitten sinkki kärsii ensin, mutta metalli ei ruostu. Tämä on kyseisten autojen tärkein etu.

Auton valinta autoliikkeessä

Kun katselet eri automerkkejä ja vaeltelet autoliikkeissä, saat selville, onko kori galvanoitu vai galvanoitu heti paikan päällä. Katso tietyn mallin teknistä dokumentaatiota; jos siellä on termi "täyssinkitys", vain tässä tapauksessa koko runko on pinnoitettu sinkillä ja suojattu korroosiolta. Katsotaanpa, mitä muita käsittelymenetelmiä on olemassa:

Muista myös, että valitsemastasi automallista riippumatta, galvanoitua koria ostettaessa on oltava takuukortti. Melkein kaikki valmistajat, jopa kiinalaiset, antavat takuun galvanoidulle auton rungolle, ja melko pitkälle. Tämä asiakirja antaa oikeuden tehdä reklamaatioita jälleenmyyjää vastaan, jos auto alkaa ruostua takuuaikana.

Automallit, joissa on galvanoitu kori

Harkitse nyt tiettyjä merkkejä ja malleja autoista, joissa on galvanoitu kori. Lista tulee olemaan melko laaja, joten luokittelemme koneet myös korroosionestomateriaalin levitystavan mukaan.

Kuumasinkitysmenetelmä

Tätä menetelmää käytettiin ensimmäisen kerran kaukaisessa menneisyydessä Volkswagenilta, he käyttävät sitä edelleen tähän päivään asti. VW:n lisäksi Audi, Porsche, Volvo ja monet muut autonvalmistajat kohtelevat kehoaan tällä tavalla. Ottaen huomioon auton käsittelyn kustannukset tällä menetelmällä, on muistettava, että siihen kohdistuu melko kalliita premium- ja business-luokan malleja. Luettelo automerkeistä, joiden mallivalikoimaan kuuluu malleja, joissa on täysin kuumasinkitty kori:

• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra ja Vectra).

Ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli täysin galvanoitu kori, oli kuuluisa Audi 80. Sen jälkeen suurin osa tämän yrityksen autoista oli varustettu pakollisella korroosionestopinnoitteella. Tuotemerkistä riippuen pinnoitteen paksuus voi olla 2-10 mikronia.

Pinnoite ilman galvanointia

Galvaaninen käsittelymenetelmä

Rungon galvaaninen käsittely sinkillä eroaa edellisestä menetelmästä siinä, että se maksaa vähemmän. Tämä menetelmä löytyy useimmiten amerikkalaisista ja Japanilaiset autot, hieman harvinaisempi eurooppalaisissa. Prosessointikustannuksia alentamalla on myös käsittelyn luotettavuus heikentynyt merkittävästi. Pinnoite ei antanut 100-prosenttista suojaa. Eurooppalaiset valmistajat päättivät kulkea omaa polkuaan käyttämällä kehitettyä uutta teknologiaa. Luettelo BMW:n ja Mercedesin suorittamista teknisistä toimista:

• Rungon valmistukseen käytetään runsasseosteista terästä, haitalliset epäpuhtaudet poistetaan mahdollisimman paljon.
• Levitä 9-15 mikronia sinkkiä galvaanisella menetelmällä.
• Päälle laitetaan paksu kerros pohjamaalia ja maalia. Pinnalla on korkea tarttuvuus, joten maalipinnoite tarttuu melko luotettavasti.

Lista autoista

Katsotaan nyt, mitkä autot on pinnoitettu klassisella galvaanisella menetelmällä:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (legenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (malli 300).
• Cadillac.

Toyotan automallit ansaitsevat erityistä huomiota. Koska yritys ei aiemmin kiinnittänyt juurikaan huomiota korroosionestokäsittelyyn, nyt useimmissa autoissa on sinkkikerros liitoksissa, kynnyksissä ja ovissa.

Kotimaiset autot

Kotimaisen autoteollisuuden kannalta kaikki on hieman yksinkertaisempaa. Jos sinkittyjä autoja valmistettiin, ne tehtiin ulkomaisesta teräslevystä. Tällä hetkellä AvtoVAZ-tehtailla rungot valmistetaan paikallisesti tuotetusta teräksestä. Korielementit kylmäsinkitään ja niitä käytetään sitten auton kokoonpanossa.

Esimerkiksi teknisiin asiakirjoihin perehtyessään voit huomata, että VAZ 2110 -autossa on 47 galvanoitua osaa, jotka muodostavat 50% auton painosta. Tämän huomioon ottaen voimme sanoa, että haavoittuvimmat osat on käsitelty täällä. Tämä sisältää kynnykset, lattian sisä- ja ulkopuolella, etupaneelin, lokasuojat ja ovien pohjan. Tämän käsittelyn avulla voit pidentää hieman autojen käyttöikää.

IZH-tehtaalla valmistetut autot ja Uljanovskin autotehtaan tuotteet voivat myös ylpeillä kylmäsinkityillä korielementeillä. UAZ-maastoautot kestävät pidempään tämän käsittelyn jälkeen. Aikaisemmin valmistettujen autojen samankaltaiset versiot eivät voi ylpeillä siitä kestävyydestä, joka on nykyaikaisilla galvanoiduilla koriversioilla.

Autot, joissa on galvanoitu kori

Jokainen autonkuljettaja on miettinyt, kuinka suojella autoaan korroosiolta. Heti kun korroosio ilmaantuu, se tulee heti näkyviin, eikä auto enää näytä kauniilta ja edustavalta. Siksi galvanoidulla korilla varustetut autot kestävät sinua pitkään vain, jos sinkistä tulee vain osa yleisestä esteestä, ei sen perusta.

Tätä lähestymistapaa on ehdottomasti sovellettava käytettyihin autoihin. Älä unohda, että jopa galvanoidulla korilla varustetut autot on tarkastettava säännöllisesti ja käsiteltävä korroosionestokäsittelyllä, muuten auto muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

• Alfa Romeo: 164 vuodesta '93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), kaikki mallit vuoden 2000 jälkeen
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler: 300M
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (Belgialainen kokoonpano), transit (vuodesta 2000)
• Honda: Legenda
• Iran Khodro: Samad
• Mercedes: W201 ja W124 (poistettu vuonna 1993 ja 1995)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (uudistuksen jälkeen 2012), Vectra C
• Peugeot: 306 (vuodesta 1995) 307, 406 (vuoden 2000 jälkeen), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (eurooppalaiset versiot)
• Toyota: Corolla E10 -sarja 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, lähes kaikki mallit vuoden 2000 jälkeen
• Volvo: Kaikki mallit alkaen 240

Jos tiedät, mitä luetteloon voidaan lisätä, kirjoita kommentteihin.

AnatoliyK › Blogi › Galvanoidut korit

Autot, joissa on galvanoitu kori: luettelo Löytyy Internetistä. Säästin sen itselleni. Ajan myötä sitä voidaan mielestäni muokata.

Ehkä joku muu pitää siitä hyötyä.

- "Alfa-Romeo" (sinkittyjä malleja on valmistettu vuodesta 1993); - "Peugeot" (useimmat mallit, jotka on valmistettu vuodesta 1995); - "Porsche".

Tämän merkin ensimmäinen täysin galvanoitu auto oli Porsche 911; - "Volvo".

Volvo on valmistanut galvanoidulla korilla varustettuja autoja 240. mallista lähtien eli vuodesta 1975 lähtien; - "Ford". Galvanointia ei tehdä kaikissa malleissa. Ford Escortissa ja Ford Sierrassa on galvanoidut korit.

Siellä he sitten alkavat veistää Corolla 110 Restyle, 120, Rav4, Avensis, Yaris, yleensä koko budjetti LR melkein täydessä syklissä. Sen VIN alkaa SB1:stä, ja vain kaarien ja pohjan galvanointi on säädytöntä ja mätää pahasti.

Ensimmäisiltä vuosilta löytyy vasemmanpuoleisia Carinaja, jotka valmistettiin Japanin divisioonassa (VIN JT1), joiden galvanointi on erinomainen. Toyota Carina E 97 ja se ei haise galvanoidulta teräkseltä, vuosi tai kaksi, eikä siihen ole enää asuntoa jäljellä. Ota minun 101 Corolla 95. tai isäni 110. Dorestayl vuodelta 1997, molemmat ohjat vasemmalla - molemmissa alkuperäiset kynnykset ja terve pohja myös ilman ylimääräisiä.

käsittely toimii hyvin. Molemmat JT1

Onko auton kori galvanoitu - kuinka määrittää?

Galvanoitu kerros suojaa metallia täydellisesti ruosteelta ja pidentää auton käyttöikää pitkään.

Galvanointityypit ovat seuraavat: Kia-autovalmistaja on mennyt omalla tavallaan. Tämän autonvalmistajan autojen runko-osat on valmistettu sinkkimetallista, joka muistuttaa "lehtitainakoita": Tämäntyyppinen galvanointi on markkinointitemppu, jonka budjettiautojen valmistajat keksivät.

Kylmäsinkitys on elementtien päällystämistä sinkkiä sisältävällä katoforeesipohjamaalilla.

Vuodesta 1986 lähtien kaikissa Audi-autoissa on korroosionestokerros levitetty kaikille korin pinnoille.

1. Näkökulmasta suorituskykyominaisuudet lämpösinkitystekniikka on edullisempi:
2. kylmäsinkitys.
3. galvaaninen galvanointi;
4. kuumasinkitys;

1. mekaanisen rasituksen kestävyys säilyy koko käyttöiän ajan;
2. pinnoitteen kestävyys on 3-4 kertaa korkeampi kuin galvaanisella menetelmällä;
3. metallin korroosionkestävyys säilyy pitkään (15 vuodesta ja enemmän, riippuen pinnoitteen paksuudesta);
4. Paikallisen tason pinnoitteella on regeneroitumisominaisuus (itseparantuva).

   Autot, joissa on kuumasinkitty korilista

   Galvanoidulla rungolla on erinomainen mekaanisen rasituksen kestävyys ja kyky uusiutua (itseparantua) paikallisella tasolla.

   Ottaen huomioon kaikki yllä olevat vivahteet ja sudenkuopat, monet ovat kiinnostuneita tietämään, missä autoissa, meidän ja ulkomaisissa autoissa, on galvanoitu kori.

   1. Buick (Buick);
   2. Cadillac (Cadillac);
   3. Fiat Albea (Fiat Albea);
   4. Fiat Marea (Fiat Marea);
   5. Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti);
   6. Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
   7. Opel Vectra (Opel Vectra);
   8. Opel Astra(Opel Astra).

   Kaikki kuumasinkityt koneet on testattu suolakammiossa ja ne osoittavat erinomaisen korroosionkestävyyden.

   • hitsaus-juottomenetelmän soveltaminen;
   • maalaus tekniikoilla, jotka muodostavat metallille suojaavan oksidikerroksen;
   • sinkkiä sisältävä pohjamaali ja maali (kylmäsinkitys).

   Sinkkipitoisella pinnoitteella varustettua ajoneuvon koria omin käsin korjattaessa on tärkeää tietää ja muistaa, että galvanoitua metallia ei saa missään tapauksessa hioa.

   Missä autoissa on galvanoitu kori ja miten pinnoite levitetään?

   Valmistaja antaa nykyaikaisille autoille, joissa on galvanoitu kori, erittäin vaikuttavan takuuajan - 5-6 - 30 vuotta. Autoteollisuudessa aktiivisesti käytettyjä sinkkipinnoitusmenetelmiä on kolme:

   1. kuumasinkitys;
   2. galvaaninen galvanointi;
   3. kylmäsinkitys.

   Käyttöominaisuuksien kannalta lämpösinkitystekniikka on edullisempi: Suojapinnoitteen levitystekniikka kuumasinkitysmenetelmällä on vaikea toteuttaa ja vaatii suuria pääomasijoituksia.

   VW-konserni käyttää tätä tekniikkaa aktiivisesti kaikissa sen omistamissa automerkeissä:

   Kirjaimellisesti kaikki autot, joiden kori on galvanoitu ensiluokkaisella tekniikalla, osoittavat erinomaisen kestävyyden korroosiopisteiden esiintymistä vastaan ​​suolakammiossa suoritettujen aggressiivisten testien aikana. Vastaamalla kysymykseen, missä autoissa on kuumasinkitty kori, voit myös antaa seuraavat esimerkit:

   • runsasseosteinen teräs, jossa on mahdollisimman vähän haitallisia epäpuhtauksia;
   • galvaanisella menetelmällä levitetty sinkkikerros, jonka paksuus on 9–15 mikronia;
   • paksu maalikerros levitetty täysin tasaiselle pinnalle, jolla on hyvä tarttuvuus.

   Luettelo autoista, joissa on galvanoitu kori

   Katsotaan nyt, mitä menetelmiä on olemassa rungon tehdassinkitykseen: Kun runkoon tulee syviä naarmuja, sinkki kärsii ensimmäisenä, metalli ei ruostu.

   Tämä on kyseisten autojen tärkein etu.

   • Osittainen. Hitsausten ja kehon herkkien alueiden (pohja, kynnykset, ovet) hoito.
   • Solmuyhteyksien käsittely. Vain korin osien väliset leimaus-, kiinnitys- ja hitsauskohdat on pinnoitettu sinkillä.

   Harkitse nyt tiettyjä merkkejä ja malleja autoista, joissa on galvanoitu kori.

   Lista tulee olemaan melko laaja, joten luokittelemme koneet myös korroosionestomateriaalin levitystavan mukaan.

   • Porsche (ensimmäinen sellaisella korilla varustetuista malleista on kuuluisa Porsche 911).
   • Audi.
   • Volvo.
   • Ford.
   • Chevrolet (Lacetti).
   • Opel (Astra ja Vectra).

   Ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli täysin galvanoitu kori, oli kuuluisa Audi 80. Sen jälkeen suurin osa tämän yrityksen autoista oli varustettu pakollisella korroosionestopinnoitteella.

   Tuotemerkistä riippuen pinnoitteen paksuus voi olla 2-10 mikronia. Katsotaanpa nyt, mitkä autot on pinnoitettu klassisella galvaanisella menetelmällä: Toyotan automallit ansaitsevat erityistä huomiota.

   Koska yritys ei aiemmin kiinnittänyt juurikaan huomiota korroosionestokäsittelyyn, nyt useimmissa autoissa on sinkkikerros liitoksissa, kynnyksissä ja ovissa.

   Käytetään myös kataforeesihoitomenetelmää

   Autot, joissa on kuumasinkitty korilista

   Esimerkiksi Ford Escortissa ja Ford Sierrassa on galvanoitu runko. Mutta "Ford Mondeo" - ei aina (vain belgialainen kokoonpano); General Motorsin mallit. Suurin osa osista on galvanoitu vain joissakin malleissa Chevrolet (Chevrolet Lacetti, Epica), Fiat (Fiat Albea ja Marea), Opel (Opel Astra ja Vectra), Cadillac ja Buick.

   Legendaarisesta Audi 80:stä tuli ensimmäinen galvanoitu tuotantoauto. Vuodesta 1986 lähtien kaikissa Audi-autoissa on korroosionestokerros levitetty kaikille korin pinnoille.

   Sinkkisulan levitys teräkselle, sinkkikerros 2 - 10 mikronia Audi on patentoinut tekniikan, joka toteuttaa kaksipuolisen sinkkisuojauksen paitsi rungolle, myös uudelleenrakennetuille hitsausliitoksille. Tuotantokustannusten alenemisen ansiosta BMW ja Mercedes pystyivät luomaan oman reseptinsä autojen suojaamiseen: runsasseosteinen teräs, joka sisältää mahdollisimman vähän haitallisia epäpuhtauksia; galvaanisella menetelmällä levitetty sinkkikerros, jonka paksuus on 9–15 mikronia; paksu maalikerros levitetty täysin tasaiselle pinnalle, jolla on hyvä tarttuvuus.

   Auton rungon täysi galvanointi: totuus vai valmistajien mainostemppuja?

   Ymmärtääksesi kuinka asiat todella ovat, sinun on ensin tutustuttava kolmeen hyvin tunnettuun menetelmään auton korin metalliosien galvanointiin.

   Valmistaja itse antaa usein todella pitkän takuun rungolle.

   Joskus indikaattorit saavuttavat jopa 30 vuotta.

   Tällaisten ajoneuvojen vähimmäiskäyttöikä on noin 15 vuotta. Lisäksi voimme huomata joitain muita Euroopan autoteollisuuden malleja, joita käsitellään lämpösinkimällä:

   • Jotkut Ford Sierra -mallit;
   • Ford Escort;
   • Uusimmat Chevrolet Lacetti -mallit;
   • Uudet Opel Vectran ja Astran mallit.

   Galvaanisella menetelmällä galvanoidut kappaleet ovat hieman halvempia kuin lämpökäsitellyt.

On varsin järkevää ostaa ajoneuvoa, joka toimii täydellisesti, mutta ei vaadi käytännössä mitään korjauksia, ei teknisiä tai kosmeettisia. Kuten tiedät, naarmut, kolhut ja naarmut eivät lisää houkuttelevuutta. Kuten käytäntö osoittaa, keho kärsii useimmiten.

Siksi sinun on ostettava merkin auto, joka kestää mahdollisimman erilaisia ​​​​vaurioita. Paras suoja galvanointi antaa.

Kaikissa Audi-malleissa vuodesta 1986 lähtien on galvanoitu suojarunko

Galvanoinnin tyypit

Jos haluat valita koneen, jossa on tällainen suojaus, sinun tulee tutustua mahdollisiin galvanointityyppeihin:

• kuuma;
• galvaaninen;
• sinkki metalli;
• kylmä.

Sinkki levitetään laskemalla valmistettu kuivatuote kuumasinkin sisältävään astiaan

Levitetyn pinnoitteen tyypistä riippuen on:

• täysi käsittely;
• osittainen;
• käsittelee vain solmuyhteyksiä.

Tällaisella pinnoitteella varustetun koneen ostamisen yhteydessä omistaja saa takuukortin ja asiakirjan, joka osoittaa pinnoitteen tyypin, kerroksen paksuuden jne.

Tilanne on paljon monimutkaisempi aasialaisen valmistajan autojen kanssa. Takuukortissa voi pääsääntöisesti olla todellista kalliimpaa takuutyyppiä. Tämän tarkistaminen on melko vaikeaa, koska rungon galvanoinnin tyypin testaus maksaa paljon.

Kuumasinkityt ajoneuvot

On huomattava, että tämäntyyppisellä suojauksella varustetut automerkit ovat paljon kalliimpia. Mutta tämän ongelman tekninen puoli on täysin yhdenmukainen hinnan kanssa.

Luettelo tällä pinnoitusmenetelmällä varustetuista ajoneuvoista:

• Porsche (ensimmäinen merkki oli Porsche 911);

Porsche 911 kuumasinkitty auto

• Volvo - valmistettu vuodesta 1975;
• Ford - valmistettu vain valikoivasti (Belgiassa koottu "Escort", "Sierra", "Fore-Mondeo");
• jotkut General Motorsin mallit;
• Chevrolet (Epica ja Lacetti);

Kuumasinkitys Chevrolet Lacetti -auto

• "Fiat Albea" ja "Fiat Marea";
• Opel Astra, Opel Vectra.

Opel Astra kuumasinkitty auto

On huomionarvoista, että ensimmäisen tällaisella pinnoitteella varustetun auton valmisti Audi. Juuri he keksivät menetelmän sinkin levittämiseksi auton koriin ja patentoivat sen. Vuodesta 1986 lähtien kaikissa Audi-malleissa on ollut tällainen suojapinta.

Koneet galvaanisella galvanoidulla

Tämä rungon galvanointimenetelmä on paljon halvempi kuin edellä kuvattu. Siksi sitä käyttävät autonvalmistajat Euroopassa ja Yhdysvalloissa. On kuitenkin myös japanilainen ajoneuvovalmistaja, jolla on tämäntyyppinen galvanointi - Honda.

Luettelo galvanoiduista autoista:

• Mercedes W201 ja W124;

Mercedes W124 auto galvaanisella galvanointityypillä

• Alfa Romeo (kaikki vuodesta 1993);
• Skoda Octavia, Skoda Fabia ja A4;

Skoda Octavia auto galvaanisella galvanoidulla tyypillä

• Volkswagen - kaikki julkaisut vuodesta 2000 lähtien;
• "Renault Logan", "Renault Space 3";
• Toyota (tuotantoa vuodesta 1991);

Toyota Camry kone galvaanisella galvanoidulla

• Chrysler 300M;
• "Mitsubishi Lancer 9".

Mitsubishi Lancer 9 auto galvaanisella galvanoidulla

Kotimaiset autot

Aluksi kaikki autojen suojaelementit ja osat tilattiin erikseen, toimitettiin ja vasta sitten koottiin valmis ajoneuvo. Tämä tietysti vaikutti auton hintaan. Nyt kaikki VAZ:n galvanoidut osat valmistetaan metallurgisissa tehtaissa, joten kustannukset eivät vaikuta erityisesti.

Tällä hetkellä luettelo galvanoiduista korista varustetuista kotimaisista autoista ei ole rikas. Ne tuottavat vain VAZ- ja UAZ-malleja. Joissakin näiden koneiden malleissa ei ole vain suojaavaa pinnoitetta, vaan myös osia. Esimerkiksi VAZ 2110:ssä on 47 galvanoitua osaa, itse runkoa lukuun ottamatta. Galvanoidun mallin tyyppi on tarkistettava valmistajalta. On huomattava, että kaikki kotimaisia ​​autoja käsitelty kuumasinkimällä.

VAZ 2110:ssä on 47 galvanoitua osaa, itse runkoa lukuun ottamatta

Galvanoidulla korilla varustetut autot kestävät paljon pidempään ilman pintakorjauksia. Tämä johtuu siitä, että korroosio syövyttää suojapinnoitetta, ei metallia.

On myös huomattava, että korin galvanointia voidaan soveltaa niihin autoihin, joita ei ole luettelossa. On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä menettely on kallis ja aikaa vievä.

3 kommenttia

Ajoneuvon kori on käytännössä auton kallein osa. Ilmastoalueellamme se joutuu jatkuvasti altistumaan lämpötilan muutoksille ja kärsimään sateista. Väsyneenä auton korin jatkuvaan käsittelyyn korroosionestoaineilla, autoa vaihtaessaan autoilijat haluavat, että uuden "auton" runko sinkitään. Monet autonvalmistajat ilmoittavat, että heidän ajoneuvonsa on pinnoitettu sinkillä. Ei näytä olevan syytä huoleen: sellaisella pinnoitteella varustettu auto ei ole herkkä korroosiolle. Mutta valitettavasti auton elementtien sinkkikerroksen kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista, koska halpa "kiinalainen" tässä tapauksessa ei eroaisi tai.

Kuinka valita auto, jossa on galvanoitu kori

Jokaisen, joka päättää ostaa tällaisen auton, on voitava valita automalli viisaasti, koska galvanoidut ajoneuvot on pinnoitettu sinkillä eri tavoilla: jotkut mallit voidaan suojata kokonaan ruosteelta, toisissa vain yksittäiset elementit on suojattu, ja toiset on vain peitetty pohjamaalilla, joka sisältää pienen määrän sinkkiä.

Seuraavat automerkit on päällystetty erittäin laadukkaalla galvanoidulla: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda Legends, Pilot, on sinkitty vain pohja, lokasuojat ja kynnykset. Lada-, Gil- ja Khuntoi-merkkien autonvalmistajat käyttävät sinkkiä pohjamaalissa. Ajoneuvon galvanoinnin laatu ja luonnollisesti sen hinta riippuvat galvanoinnin tyypistä.

Galvanoinnin tyypit

Galvanoitu kerros suojaa metallia täydellisesti ruosteelta ja pidentää auton käyttöikää pitkään. Galvanointityypit ovat seuraavat:

Kuumasinkitty

Sen edut:

tällä galvanointimenetelmällä tehty metalli kestää täydellisesti korroosiota noin 15-30 vuotta.

Tämä on 3-4 kertaa luotettavampi kuin galvaaniset pinnoitteet.

Kuumasinkitty teräs kestää mekaanisia vaurioita.

Tämän tyyppisen galvanoinnin haittana on sen korkea hinta. Tämä on itse asiassa syy tällaisten autojen korkeisiin kustannuksiin.

VW-konsernin autovalmistaja valmistaa sellaisia ​​automerkkejä kuin Volkswagen, Audi, Seat. Volkswagen-konsernin ajoneuvojen korroosionkestävyys on testattu suolakammioissa. Mutta tällaiset autot on suojattu ruosteelta eri tavoin.

Audija pidetään ruosteenkestävämpinä. Viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien metalli, josta Audin rungot on valmistettu. Galvanointi levitetään molemmille puolille, jopa saumoille.

Kuumasinkitystä käytetään myös Volvossa, Chevroletissa, Opelissa ja Fordissa. Monet osat ovat alumiinia, ja teräksisiä elementtejä suojattaessa sinkkiä ei säästetä.

Galvaninen galvanointi

Tämä sinkin levitysmenetelmä on ollut tunnettu jo pitkään. Jokaisella autonvalmistajalla on omat salaisuutensa. Mercedes- ja BMW-autojen valmistajat onnistuivat keksimään onnistuneen galvanointikoostumuksen. Auton rungossa olevan galvanoidun kerroksen paksuus on 9-15 mikronia. Tällä tavalla galvanoitu metalli voi kilpailla Audin kanssa ruosteenkestävyyden suhteen. Galvanoinnin jälkeen metalli muuttuu sileäksi ja maali tarttuu siihen täydellisesti.

Japanilaiset autot eivät ole parhaita korroosionestoltaan. , Pilot, CR-V autoihin asennetaan vain joitain galvanoituja elementtejä: nämä ovat yleensä pohjat, kynnykset ja siivet.

Sinkki metalli

Kia-autovalmistaja on mennyt omalla tavallaan. Tämän autonvalmistajan autojen runko-osat on valmistettu sinkkimetallista, joka muistuttaa "lehtitainakoita":

Pohja - teräs;

Keski - oksidit sekoitettuna sinkin kanssa;

Päällimmäinen on orgaaninen, jossa on korkea sinkkipitoisuus.

Kylmäsinkitys

Tämäntyyppinen galvanointi on markkinointitemppu, jonka budjettiautojen valmistajat keksivät. Kylmäsinkitys on elementtien päällystämistä sinkkiä sisältävällä katoforeesipohjamaalilla. Näin sinkitään Lada-, Chery-, Hyundai- ja jotkin Kia-mallit.

Galvanointityypin määritys

On erikoisvarusteita, joilla voit selvittää, onko valittu auto galvanoitu vai ei. Mutta tällaiset laitteet ovat kalliita, etkä näe niitä jokaisessa autopalvelukeskuksessa.

Tutkimalla huolellisesti auton asiakirjoja voit selvittää, onko kori galvanoitu.

1. Halvat autot eivät ole kuumasinkittyjä, vielä vähemmän galvanoituja.

2. Jos ohjeet osoittavat, että auto on galvanoitu, tämä tarkoittaa:

Sen yksittäiset elementit käsitellään sinkkipitoisella pohjamaalilla.

3. Ajoneuvo on kunnolla galvanoitu vain, jos ohjeiden mukaan auto on täysin galvanoitu.

Pinnalla on hyvä tarttuvuus, joten maalipinnoite tarttuu varsin luotettavasti Luettelo autoista Katsotaan nyt mitkä autot on pinnoitettu klassisella galvaanisella menetelmällä:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (legenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (malli 300).
• Cadillac.

Toyotan automallit ansaitsevat erityistä huomiota. Koska yritys ei aiemmin kiinnittänyt juurikaan huomiota korroosionestokäsittelyyn, nyt useimmissa autoissa on sinkkikerros liitoksissa, kynnyksissä ja ovissa. Kotimaan autot Kotimaisen autoteollisuuden kannalta kaikki on hieman yksinkertaisempaa. Jos sinkittyjä autoja valmistettiin, ne tehtiin ulkomaisesta teräslevystä.

Missä autoissa on galvanoitu kori: luettelo

Tosiasia on, että jo vuonna 1986 Audi-konserni muodosti tietyn korroosiosuojatekniikan, joka nykyään tunnetaan korin kuuma- tai lämpösinkityksenä. Tämä prosessi suoritetaan enemmän tai vähemmän oikein kaikissa Audi-autoissa, kalleimmissa Volkswagen auto ja istuin.
Chevrolet Expica ja Opel Astra on myös galvanoitu samalla tavalla. Kuljetus saa erittäin laadukkaan suojauksen, mutta joskus galvanointia ei suoriteta tarpeellisten kriteerien mukaan.

Luettelo autoista, joissa on galvanoitu kori

Toinen puoli (sisäpuoli) maalataan ja pohjamaalataan perinteisin menetelmin. Tämä lähestymistapa antaa valmistajille mahdollisuuden säästää rahaa ja tuottaa budjettiluokan autoja, jotka on suunniteltu massaostajalle.

Tekniikat korroosionestopinnoitteiden levittämiseksi ovat olleet tunnettuja jo pitkään. Mutta sinun ei pitäisi kiinnittää huomiota valmistajien äänekkäisiin lausuntoihin.

Autot, joissa on galvanoitu kori

Accord, CR-V, Legend, Pilot mallit.

Siksi galvaanisella menetelmällä galvanoidut koneet ovat edullisempia. Tällaisten pinnoitteiden tehokkuus ja käyttöikä ovat kuitenkin alhaisemmat.

Runko, jossa on lämpökäsitelty korroosionestopinnoite, kestää kosteutta paljon pidempään. Johtavia autojaan galvanisoivien autonvalmistajien joukossa ovat BMW ja Mercedes.
Osittainen galvanointi Monet valmistajat käyttävät vain osittaista galvanointia ja jättävät sen täyteen. Tämä koskee ensisijaisesti kiinalaisia ​​ja venäläisiä merkkejä sekä joitain korealaisia ​​valmistajia. Esimerkiksi Lada Granta ja Lada Kalina ovat osittain galvanoituja. Näiden autojen rungot on päällystetty 40% suojaavalla korroosionestokerroksella, mutta tämäkään ei ole huono.

Avtoexperts.ru

Testi Päällystys ilman galvanointia Galvaaninen käsittelymenetelmä Rungon galvaaninen käsittely sinkillä eroaa edellisestä menetelmästä siinä, että se on halvempaa. Tämä menetelmä löytyy useammin amerikkalaisista ja japanilaisista autoista, hieman harvemmin eurooppalaisista.

Prosessointikustannuksia alentamalla on myös käsittelyn luotettavuus heikentynyt merkittävästi. Pinnoite ei antanut 100-prosenttista suojaa. Eurooppalaiset valmistajat päättivät kulkea omaa polkuaan käyttämällä kehitettyä uutta teknologiaa.

Luettelo BMW:n ja Mercedesin suorittamista teknisistä toimista:

• Rungon valmistukseen käytetään runsasseosteista terästä, haitalliset epäpuhtaudet poistetaan mahdollisimman paljon.
• Levitä 9-15 mikronia sinkkiä galvaanisella menetelmällä.
• Päälle laitetaan paksu kerros pohjamaalia ja maalia.

Galvanoitu auton kori - luettelo merkeistä ja malleista

Sinkkielementtien lisääminen pohjamaaliin tai maaliin on paljon helpompaa ja vakuuttaa ostajalle, että kori ei pelkää ruostetta seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana. Luonnollisesti valmistaja veloittaa tästä tietyn maksun, kuten rungon erittäin laadukkaasta ja tehokkaasta korroosionestovalmisteesta.

Kun valitset autoja, joissa on galvanoitu kori, muista, että vain kalliiden segmenttien autoissa voi olla todella korkealaatuista galvanointia. Muista, että Skoda Fabiassa on vain galvanoitu pohja, mutta VW-konsernin Octavia-tason ja sitä korkeammat autot ovat täysin galvanoituja.

Totta, on yksinkertaisesti mahdotonta verrata nykyaikaisen kehon valmistelun ja suojauksen laatua niihin prosesseihin, jotka suoritettiin kymmenen vuotta sitten. Nykyään valmistajat valmistavat autoa 7 vuodeksi - sitten se on lähetettävä kierrätykseen.

Auton rungon täysi galvanointi: totuus vai valmistajien mainostemppuja?

Jos jätät ennakkoluuloisen asenteen syrjään ja katsot tilannetta hillitysti, niin korealaiset valmistajat osoittivat ensimmäisenä, että laadussa voi säästää ahneuden (säästöön) vuoksi. Sitten eurooppalaiset autonvalmistajat (Renault, Volkswagen, Opel) liittyivät mukaan ja tulvivat markkinoille malleja, joita jotkut kutsuvat "peltitölkeiksi". Kokoonpanovaiheen prosessointimenetelmät, joissa valmistaja voi ylpeänä ilmoittaa, että hänen autonsa kori on galvanoitu eikä pelkää korroosiota, ovat kehittyneet, mikä mahdollistaa hyvän mainonnan yhdistämisen hyviin säästöihin. Tarvikkeet. Muutaman vuoden kuluttua kaikki kuitenkin paljastuu joka tapauksessa ja auton omistajat tekevät johtopäätöksiä tarjottujen tavaroiden laadusta.

Mitkä galvanoidut autot eivät muista korroosiota?

Korroosio vaurioittaa vaarallisimmat paikat ja alkaa levitä nopeasti, mikä tekee auton rungosta käyttökelvottoman. Sinun on ymmärrettävä, että korroosioprosessissa piileviä ongelmia on erittäin vaikea pysäyttää. Heti kun runko hitsataan tai käsitellään muilla tavoilla, korroosio alkaa levitä entistä nopeammin. Galvanoidut kappaleet on käsiteltävä ja "käsiteltävä" siruilta ja naarmuilta tietyllä tavalla, jonka huoltoaseman asiantuntijat tietävät. Galvaninen galvanointi - Mercedes- ja BMW-autot Melkein kaikki kokoonpano Mercedes autoja ja baijerilainen BMW-yhtiö sai korkealaatuisen galvanoinnin. Mutta ikuiset kilpailijat Volkswagen ja Audi päättivät olla käyttämättä kilpailijansa tekniikkaa, vaan keksivät omia vaihtoehtojaan korin galvanointiin.

Missä autoissa on galvanoitu kori ja miten pinnoite levitetään?

Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex VAZ GAZ ZAZ ZIL KamAZ Moskvich

• Kysymykset ja vastaukset
• ARTIKKELI
• Käyttäjäarvostelu

Kotisivu Kysymyksiä

• Hei, voitko kertoa minulle luettelon edullisista, jopa 500 000 ruplaa olevista käytetyistä autoista, joiden runko on galvanoitu ja on hieman altis korroosiolle? Vastaa Tykkäsin 0

Vastaa kysymykseen Arvostamme osallistumistasi ja apuasi, joten aktiivisimmat saavat lahjoja Liitä tiedosto Lataa kuva Samankaltaisia ​​kysymyksiä Mielenkiintoisia artikkeleita  © 2013 - 2017 AvtoExperts.ru Kysymys- ja vastauspalvelu autoharrastajille Liity Olemme Facebookissa Twitterissämme VKontakte ryhmä Olemme Odnoklassnikissa Oletko jo rekisteröitynyt? En muista salasanaani Ei rekisteröitymistä? Rekisteröidy Unohditko salasanasi? Syötä sähköpostiosoitteesi, jonka määritit rekisteröityessäsi, niin lähetämme sinulle linkin salasanan vaihtoon.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Auton korin luotettava suojaaminen korroosiolta on valmistajan ensisijainen tehtävä. Mutta nykyään, kovan kilpailun ja finanssikriisin olosuhteissa, monet yritykset valitsevat halvan vaihtoehdon - he hylkäävät autoja, joissa on heikko kori. Ja vain harvat, oikeutetusti autoteollisuuden jättiläisiksi kutsutut, todella välittävät metallirungon kestävyydestä ja valmistavat galvanoituja autoja.

Täysi tai osittainen käsittely

Korroosio on metallin tärkein ja erittäin vaarallinen vihollinen. Ensin osissa tuskin havaittava keltainen pinnoite, sitten turvotus maalipinnoite ja lopuksi runkopaneelien ilmeinen mätäneminen, kaikki tämä johtuu aggressiivisesta ja jatkuvasta altistumisesta vedelle, lialle ja hiekalle. Lämpötilan muutokset, mekaaniset vauriot ja kemialliset reagenssit, joita levitetään yleisille teille, vaikuttavat negatiivisesti.

Tämän ongelman estämiseksi runko on erityisesti suojattu ruosteelta tuotantovaiheessa peittämällä se sinkkikerroksella. Mutta suurin osa nykyaikaisista autoista käy läpi vain keskitason tai minimaalisen käsittelyn. Tällaisesta osittaisesta suojauksesta, vaikka se suojaa osaa onnistuneesti aluksi, mitään ei jää jäljelle 2-3 vuoden käytön jälkeen. Jälleenmyyjät itse suosittelevat, että tällaisissa koneissa paneelien lisäkäsittely suoritetaan ruostetta vastaan, erityisesti piiloonteloiden, syvennysten, saumojen ja pohjien käsittely.

Täyssinkitty auton kori ei ole alttiina korroosiolle pitkään aikaan - lähes 30 vuotta. Kaikki riippuu galvanoinnin tyypistä (tätä käsitellään yksityiskohtaisesti alla) ja auton käyttöolosuhteista.

Menetelmät auton korin galvanointiin

Konetekniikassa auton korin galvanointia on useita. Katsotaanpa kutakin niistä yksityiskohtaisesti.

Kuuma (lämpö) menetelmä

Klassinen ja paras hoitomuoto sisältää kuivan vartalon laskemisen sulan sinkin kylpyyn. Säiliön lämpötila voi vaihdella välillä 500-4000 celsiusastetta. Valmistaja antaa tällä tavalla käsitellyille autokoreille vähintään 15 vuoden takuun.

Täysi upotus kuumaan sinkkiin tekee metallilevyistä uskomattoman kestäviä korroosiota vastaan ​​ja kestää ikuisesti. Jopa vaurioituneet kehon alueet, lastut ja halkeamat paranevat itsestään ajan myötä - ne peitetään ohuella sinkkikerroksella. Ja yleensä tämä lämpömenetelmä, vaikkakin kalliimpi, tarjoaa suojakerroksen paksuuden 2-15 mikronia.

Aluksi tämäntyyppistä galvanointia käytettiin Saksan Audi-tehtailla. Ensimmäinen galvanoitu auto oli Audi A80. Lisäksi Volvo, Porsche ja muut autonvalmistajat omaksuivat tämän menetelmän. Nykyään tekniikan korkeista kustannuksista huolimatta kuumasinkitystä ei tehdä vain luksusautojen rungoissa. Laita ulkomaiset autot Chevrolet (Corvette-malli) ja Ford (Explorer, Focus, Fiesta ja Mustang) kuumaan sinkkikylpyyn.

Tietenkin autoteollisuuden jättiläiset käyttävät tätä menetelmää laajalti:

1. Audi on edelläkävijä kehon lämpökäsittelyn alalla ja maailman johtava tällä alalla. Saksalaisen merkin autoja on harvoin korjattava ulkoisten vaurioiden vuoksi, paitsi vakavien onnettomuuksien jälkeen. Ingolstadtin valmistaja hyödyntää täysin kuumasinkitystekniikkaa - se suorittaa osittaisen, täydellisen tai yhdistetyn käsittelyn. Esimerkiksi A4-malleissa yksittäiset ruumiinosat on sijoitettu sulaan sinkkiin. Ja Q5:n kaltaisten mallien rungot ovat täysin upotettuja kylpyyn.
2. Tämä Stuttgart-brändi yrittää aina pysyä parhaiden tahdissa. Vartalon täysi ja osittainen sinkkikäsittely on yksi tapa erottua kilpailijoista. Ensimmäinen auto valmistajalta, joka sai täysin galvanoidun korin, oli Porsche 911. Tämä tapahtui vuonna 1989. 911 Carrera -muunnoksen runko altistettiin osittain yksipuoliselle kuumasinkitykselle. Vuodesta 1999 lähtien sama versio on käsitelty kokonaan ruostumattomalla teräksellä.
3. ruotsalainen Volvo. Audin tavoin se sinkittää lähes kaikki mallinsa. Suosittu menetelmä on kaksipuolinen kuumakäsittely tai kehyksen upottaminen sulatteeseen.

Tietenkin tällaiset galvanoidut autot ovat suuruusluokkaa korkeampia kuin niiden analogit. Kun kuitenkin otetaan huomioon kehon entisöinnin kustannukset, niiden hinta palautuu kokonaan käytön aikana. Eikö olekin totta, että jos auto kestää yli 15 vuotta ilman korjauksia, et välitä käyttää rahaa sen ostamiseen?

Audi 100 korin kunto 23 vuoden käytön jälkeen!

Galvaaninen käsittelymenetelmä

Tämä on jo kylpemistä kylvyssä, jossa on sinkkiä sisältävää elektrolyyttiä. Ruostumaton teräs kerrostuu metallipinnalle sähkön, ei korkean lämpötilan, vaikutuksesta. Menetelmää, joka otettiin käyttöön rahan säästämiseksi, käyttävät nyt aktiivisesti useimmat autonvalmistajat.

Galvaaninen käsittelymenettely näyttää suunnilleen tältä:

• itse runko tai sen paneelit upotetaan happamalla sinkkiliuoksella täytettyyn astiaan;
• 220 V:n negatiivinen napa on myös kytketty tähän;
• Säiliö on kytketty positiiviseen - elektrolyysi alkaa.

Galvanointimenetelmä tekee autosta vähemmän ruosteenkestävän, mutta varmistaa suojapinnoitteen lähes täydellisen tasaisuuden. Tuloksena on uskomattoman kaunis, sileä ja kiiltävä vartalo. Suojakerroksen paksuus galvaanisen käsittelyn aikana on 5-20 mikronia. Valmistajan takuu ei ylitä 10 vuotta.

Koska galvaaninen käsittely tarjoaa verrattain huonomman suojan korroosiota vastaan, jotkut valmistajat paksuntavat kerrosta 9-25 mikroniin, käyttävät runsasseosteista terästä ja lisäävät kestävän pohjakerroksen.

Tunnetut tuotemerkit, jotka käyttävät galvaanista käsittelyä:

• Chevrolet;
• Skoda;
• Toyota - melkein kaikki mallit;
• Mitsubishi.

Kuuluisat saksalaiset jättiläiset ovat myös galvaanisen menetelmän faneja: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Ne käyttävät erikoisterästä ja maalaavat vaikuttavan kerroksen kallista maalia, mikä suojaa koria lähes yhtä hyvin kuin Audi sen lämpökäsittelyllä.

Kylmäsinkitys

Halvin tapa suojata rautaa korroosiolta. Viime vuosina siitä on tullut laajalle levinnyt budjettiautomerkkien joukossa. Käsittely tässä tapauksessa ei ole muuta kuin metallilevyjen ruiskuttamista tai maalaamista pohjamaalilla, joka sisältää erittäin dispergoitunutta sinkkijauhetta. Valmiissa suojapinnoitteessa sinkkipitoisuus ei ylitä 90-93%.

Kiinalaiset ja jotkut korealaiset valmistajat ovat ottaneet käyttöön tämän kehonkäsittelymenetelmän. He käyttävät usein irrotettua galvanointia, kun runkopaneelin takapuoli yksinkertaisesti pohjamaalataan ja maalataan. Näin voit säästää paljon ja autot pysyvät tuoreina pitkään. Mädäntymisprosessi pysyy näkymättömänä, koska se tapahtuu osien kääntöpuolella.

Nopeimmin mätänevät ruumiinosat

Autot, joissa on galvanoitu kori: täydellinen luettelo

Katso alla olevasta taulukosta luettelo autoista, joissa on galvanoitu kori.

Venäjällä valmistettuja autoja sinkitään

AvtoVAZ-mallien rungot on alistettu osittaiseen kylmäsinkitykseen tai solmuliitäntöjen kylmäsinkitykseen. Uusimpien muutosten Lada Priora on pinnoitettu sinkillä paremmin kuin kukaan muu - 80-90%. Lada Vestassa vain kynnykset jätetään käsittelemättä, Xrayssa katto on jätetty käsittelemättä. Toisen sukupolven Lada Kalina on maalattu ruostumattomalla teräksellä kaikkialla paitsi konepeltiä, kattoa ja sivupalkkia. Lada Granta on galvanoitu minimiin - vain siivet ja ovet.

Vuoteen 2014 asti UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo sinkittiin osittain kylmäsinkimällä, aivan kuten maljakot. Mutta vuodesta 2014 lähtien he alkoivat käyttää täyttä galvaanista kaksipuolista galvanointia, jonka suojakerros on 9-15 mikronia.

UAZ Patriot heikkoja kohtia

Vuodesta 2009 lähtien GAZ:n (Gazel, Sobol, Siber) valmistamat autot on käsitelty osittaisella kylmäsinkitysmenetelmällä. Samaa menetelmää käytetään kaikkien Gazel Nextin muunnelmien runkojen suojaamiseen. Muut nykyään markkinoilla olevat mallit ovat kylmäsinkittyjä solmuliitäntöistään.

Kuinka selvittää, onko autolle tehty korroosionestokäsittely

Tietoja tästä löytyy ajoneuvon teknisistä asiakirjoista. Jos et löydä papereista sanaa "sinkki", runkoa ei todennäköisesti suojata korroosiolta millään tavalla.

Ilman papereita olevan galvanoidun auton korin olemassaolon määrittämiseksi sinun on käytettävä paljon rahaa. Hae erityisesti palvelua erikoiskeskuksesta tai luota Internetissä tarjottuihin tietoihin.

Osittainen suojaus tai sen täydellinen puuttuminen voidaan arvioida auton kustannusten perusteella. Budjettimallit ovat harvoin galvanoituja, etenkin käyttämällä yhtä korkealaatuisista menetelmistä. Ne käsitellään yksinkertaisesti edullisilla maaleilla ja materiaaleilla. Näihin autoihin kuuluu Aasian turistiluokan autoja.

Taulukko: autot, joissa on galvanoitu kori

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988
Audi 100 C4 1988-1994 (kaikki modifikaatiot)	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi A1 8x 2010-2019	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi A5 8t 2007-2016 ja 2 2016-2019	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Allroad C5 2000	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi Allroad C5 2001-2005	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Q3 8u 2011-2019	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi R8 (kaikki modifikaatiot)	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Rs-6 (kaikki modifikaatiot)	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi S2	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S6 C4 ja C5	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S6 C6 ja C7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Tt 8n	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi Tt 8j ja 8s	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi A2 8z 1999-2000	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi A2 8z 2001-2005	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi A6 (kaikki modifikaatiot)	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Cabriolet B4	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi Q5	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Rs-3	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Rs-7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi S3 8l	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S3 8v	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi S7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi 80 B3 ja B4	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi A3 8l	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi A7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Coupe 89	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi Q7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Rs-4, Rs-5	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Rs-q3	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi S4 C4 ja B5	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S4 B6, B7 ja B8	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi S8 D2	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S8 D3, D4	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi 90	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi A4	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi A8	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Q8	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Audi Quattro vuoden 1986 jälkeen	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Audi S1, S5, Sq5	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
BMW 1, 2, 3 E90 ja F30, 4, 5 E60 ja G30, 6 vuoden 2003 jälkeen, 7 vuoden 1998 jälkeen, M3 vuoden 2000 jälkeen, M4, M5 vuoden 1998 jälkeen, M6 vuoden 2004 jälkeen, X1, X3, X5, X6 , Z3 1998 jälkeen , Z4, M2, X2, X4	(kaksipuolinen)
BMW 8, Z1, Z8	(kaksipuolinen)
Chevrolet Astro vuoden 1989 jälkeen, Cruze 1, Impala 7 ja 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 ja 800, Avalanche esimuotoilu	Osittainen galvanointi (kaksipuolinen)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 ja 3, Impala 9 ja 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanchen jälkimuotoilu	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 ja 6, Spark, Trail-blazer	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Osittainen galvanointi (kaksipuolinen)
Chevrolet Corvette C4 ja C5	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Chevrolet Corvette C6 ja C7	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena vuoden 2000 jälkeen, Stilo	Osittainen galvanointi (kaksipuolinen)
Fiat Brava ja Bravo vuoteen 1999 asti, Tipo 1995
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit vuoden 2001 jälkeen, Fusion, Kuga	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Ford Escort, Scorpio, Sierra	Osittain kuumasinkitty (yksipuolinen)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey vuoden 2005 jälkeen	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson vuoden 2005 jälkeen
Hyundai Galloper	Solmuliitäntöjen kylmäsinkitys
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Infiniti M-sarja vuoteen 2006 asti	Osittainen kylmäsinkitys
Jaguar F-tyypin Coupe, Roadster	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Jaguar S-type vuoden 2007 jälkeen, Xe, E-pace	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Land Rover Puolustaja, Freelander, Range-rover vuoden 2007 jälkeen	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Mazda 5, 6, Cx-7 vuoden 2006 jälkeen, Cx-5, Cx-8	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Mercedes-Benz A-luokka, C-luokka, E-luokka, Vito, Sprinter-minibussi vuoden 1998 jälkeen, B-luokka, M-luokka, X-luokka, Gls-luokka	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero vuodesta 2000, Asx, Outlander	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Nissan Almera vuodesta 2012, maaliskuu, Navara, X-trail vuodesta 2007, Juke	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira vuodesta 2008	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Porsche 911 vuodesta 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Porsche 959	Osittainen galvanointi (kaksipuolinen)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Osittain sinkkimetallia
Renault Logan	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Skoda Octavia vuodesta 1999, Fabia, Yeti, Rapid	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Toyota Camry vuodesta 2001, Corolla vuodesta 1991, Hilux ja Land-cruiser vuodesta 2000	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Täysin galvanoitu (kaksipuolinen)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Täysin kuumasinkitty (kaksipuolinen)
Lada Kalina, Priora, VAZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 vuodesta 2009, Granta, Largus	Osittainen kylmäsinkitys
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 vuodesta 1999	Solmuliitäntöjen kylmäsinkitys