Mikä tehdas valmistaa solaris-autoja. Missä Hyundai Solaris kootaan?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC on yksi suurimmista kokoonpanolaitoksista ja ensimmäinen täyden kierron ulkomainen autotehdas Venäjällä. Tähän mennessä tehdas kokoaa vierekkäin kaksi mallia kahdesta merkistä, jotka ovat osa yhtä allianssia - tämä on Kia Rio ja. Kokonaistuotantokapasiteetti on 200 000 ajoneuvoa vuodessa. Ja mitä näiden kuivien tilastolukujen takana piilee?

Ensinnäkin tietysti työntekijöiden tiimi. Tehdas, jonka korealaiset rakensivat tyhjästä käytännössä avoimelle pellolle, työllisti yli kaksi tuhatta ihmistä. Suurin osa heistä on Pietarin ja Leningradin alueen asukkaita, jotka työskentelevät yrityksessä kolmessa vuorossa: huhtikuussa 2012 tehdas saavutti täyden kapasiteetin ja on siitä lähtien toiminut kellon ympäri. Lisäksi työoloja voidaan kutsua houkutteleviksi: kahdeksan tunnin työpäivä, taattu 36 000 ruplan vähimmäispalkka säännöllisellä indeksoinnilla ja täysi joukko sosiaalisia takeita. Ja mikä tärkeintä, Hyundai toivottaa tervetulleeksi nuoret ammattilaiset: kokoonpanolinjatyöntekijöiden keski-ikä on 26-28 vuotta.

Tietysti sitä yksitoikkoista työtä, jota teet päivästä toiseen, kuukausi toisensa jälkeen, vuodesta toiseen, voi tuskin kutsua lopulliseksi unelmaksi. Se vaatii jonkin verran kärsivällisyyttä ja temperamenttia. Minä esimerkiksi en kestänyt sitä pitkään aikaan. Ja silti se on työtä. Vakaa ja hyvin maksettu. Joskus arvaamattomalle elämällemme tämä on jo hyvä alku tulevaisuutemme rakentamiselle.

Mutta Hyundain tehtaalla on kaksi työpajaa, joissa tällaista valua ei vaadita - hitsaus- ja korinmaalauslinja on täysin automatisoitu. Täällä ei ole lainkaan ihmisiä, paitsi se, joka on vastuussa robottikäsivarsien kytkemisestä päälle ja pois. Ja tämä on muuten epäsuora merkki siitä, että ei tarvitse huolehtia ainakaan Solariksen hitsauksen ja maalauksen laadusta. Yleisesti ottaen katsoa, ​​kuinka kahden metrin päässä sinusta elvytetyt mekanismit itse ottavat koripaneelit, laittavat ne tukille, hitsaavat ne ja välittävät ne "kollegoilleen" - kiehtova näky. Tulee mieleen ote Terminator-elokuvasta.

Muuten, kaikki tehtaan robotit ovat myös Hyundaita, samoin kuin työntekijöitä kuljettavia busseja sekä materiaalia tai varaosia kuljettavia kuorma-autoja. Korealaiseen konserniin kuuluukin seitsemän osastoa, jotka kehittävät ja valmistavat paitsi autoja ja moottoreita myös teollisuuslaitteita, elektroniikkajärjestelmiä ja jopa laivanrakennusta.

Logistiikkakustannusten minimoimiseksi tuotanto- ja kokoonpanotehtaiden viereen rakennettiin satelliittiyrityksiä, jotka tuottavat varaosia ja komponentteja. Näistä suurin on Mobis. Täällä valetaan esimerkiksi Hyundai Solariksen puskurit sekä koko etupaneeli, joka lopulta kootaan läheisessä korjaamossa.

Kokoonpanon viimeisessä vaiheessa kaikki autot lähetetään ohjauslinjalle, jossa ne käynnistetään ensin ja läpikäyvät täyden laadunvalvonnan. Yksi näistä testeistä on "suihkuhuone", jossa koneet testataan vuotojen varalta. Muuten, lause "laadunvalvonta", jonka vuosi sitten, kuten mantra jokaisessa lauseessa, Hyundain tuotantolaitoksen kiertueen päivän aikana toimittajat kuulivat vain muutaman kerran. Toinen merkki siitä, että korealaiset luottavat asiakkaille tarjoamansa tuotteen luotettavuuteen. Ja Solariksen ennätysmyynti osoittaa tämän. Ei turhaan, että Hyundai Motor Manufacturing Rusin toiminnanjohtaja, herra Kim Shi Pyong, joka seurasi meitä koko päivän, käveli tyytyväisellä ilmeellä ja nosti ylpeänä päätään ...

Yksi Venäjän markkinoiden johtajista on korealainen Hyundai Solaris. Nämä ajoneuvot voivat täyttää jokaisen asiakkaan toiveet. Korealaiset valmistavat sekä viistoperäisiä että sedaneja jokaiseen väriin ja makuun. Ostajille tarjotaan valikoima autoja, joiden moottorin iskutilavuus on 1,4 - 1,6 litraa yhdistettynä viisinopeuteen "mekaniikka" tai nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Mutta tähän päivään asti on kuluttajia, jotka ovat kiinnostuneita pääkysymyksestä: missä Hyundai Solaris kootaan Venäjälle? Täällä kaikki on yksinkertaista, venäläiselle kuluttajalle auto kootaan Pietarin lähellä Kamenkan teollisuusalueelle, yritys aloitti Solaris-autojen tuotannon vuonna 2010. Mutta siitä, missä tätä mallia valmistetaan, se tuli tunnetuksi vuonna 2008. Korealaisen konsernin autojen massatuotanto alkoi tammikuussa 2011. Kamenka-yritys kokoaa virallisesti Hyundai Solaris -autoja ja toimittaa niitä kaikkialle Venäjän federaatioon tähän päivään asti. Koneet käyvät läpi kaikki tarvittavat kokoonpanovaiheet ja testit. Ajoneuvot kootaan korealaiseen aksenttiin, mutta ne on mukautettu Venäjän käyttöolosuhteisiin. Vuodesta 2013 alkaen Venäjän tehdas he alkoivat kerätä Solariksen päivitettyä versiota, jossa oli paljon omaperäinen, virkistetty ulkonäkö ja parannettu elektroniikka.

Yrityksellä Venäjällä on koko tuotantosykli. Täällä suoritetaan seuraavat Solaris-mallin kokoonpanon vaiheet:

• Hitsaus
• Väri
• Kokoonpano
• Seitsemäntoista runkopaneelin leimaaminen.

Ihmisten osallistuminen yritykseen on minimoitu merkittävästi. Kaikki tuotantoprosessit ovat 80 % automatisoituja. Esimerkiksi leimaamossa työskentelee vain 34 henkilöä. Monille autonomistajille on tärkeää, missä Hyundai Solaris on valmistettu ja millä tekniikalla. Ajoneuvon laatu ja käyttöikä riippuvat tästä. Siksi heidän pitäisi tietää, että robotit suorittavat auton korin osien hitsauksen, sama tapahtuu maalaamossa. Robotit levittävät maalin ja tiivisteen itse. Valmistettujen ajoneuvojen laatutaso on korkeimmalla tasolla. Jos työntekijä antaa itsensä myöhästyä kahdesti, hänet irtisanotaan välittömästi.

Hyundai Solaris -auto sai viime vuonna Vuoden auto -palkinnon Venäjän federaatiossa - tämä ei ole sattumaa. Selitys on yksinkertainen. Onhan auto koottu nimenomaan Venäjän teillä käytettäväksi, ja sitä myös testataan, ei vain tasaisella pinnalla, vaan myös alueella, jossa on kuoppia, kuoppia ja kuoppia. Kehittäjät ovat huolehtineet huolellisesti auton äänieristyksestä ja jousituksesta. He ovat koonneet tiukasti tarvittavat muovielementit ohjaamoon ilman välystä ja epäluotettavia liitoksia.

Siksi Hyundai Solaris -mallin autonomistajat voivat olla rauhallisia, koska muovi ei narise sekä pitkän käytön jälkeen että alkuperäisen käytön aikana. Salonissa valmistaja järjesti kaiken melko mukavasti ja tehokkaasti. Tämän ajoneuvon ratin takana istumalla voit heti määrittää, missä Hyundai Solaris on valmistettu. Mutta tästäkin rakennuslaadusta huolimatta on tyytymättömiä autonomistajia. Jopa kotimaisella ylistetyllä kokoonpanolla on haittoja. Jotkut "korealaisen" omistajat väittävät, että matkustamossa on edelleen melua ja narinaa erinomaisesta äänieristyksestä huolimatta.

Hyundai Solaris on malli, joka korvasi eteläkorealaisen automerkin, historian ensimmäinen etuveto.

Sana Hyundai tarkoittaa käännöksessä modernia ja sitä se on. Hyundai Motor Company, eteläkorealainen autonrakennusyritys, noudattaa tätä merkitystä melko hyvin. Se on maansa suurin ja maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja. Sen pääkonttori sijaitsee Soulissa.

Hyundai-autojen ensimmäinen sukupolvi, valmistettu vain alustalla Etuveto X3, ja koriversioita oli vain neljä: coupe, kolmiovinen viistoperä, viisiovinen viistoperä ja yksinkertainen sedan. Mutta valmistajat rakensivat toisen sukupolven LC-alustalle, ja se on jo mennyt tuotantoon, kolmessa muunnelmassa. Myöhemmin valmistajat päättivät poistaa myös viisiovisen viistoperän. Heti alussa Logania valmistava yritys toi Volkswagen Polon automarkkinoille, ja vähän myöhemmin Hyundaimme tuli markkinoille. Aluksi tietysti julkaistiin vähän testimalleja, mutta kuluttajien ensivaikutelmat olivat vain positiivisia, joten kilpailijat voivat pelätä.

Mutta neljännessä ja toistaiseksi viimeisessä sukupolvessa valmistaja alkoi valmistaa kahta tämän auton runkoa - sedanin ja viisiovisen viistoperän. Hyundai Solaris on Accent-malli, mutta modernia uutta sukupolvea. Autoja alettiin toimittaa maahamme viime vuoden keväästä lähtien meille tunnetulla nimellä - Hyundai Solaris, joka tarkoittaa aurinkoista, ja sitä valmistetaan vain IVY-maihin. Tähän autoon on olemassa kahdenlaisia ​​moottoreita ja ne on varustettu joko viisi- tai nelivaihteisella vaihteistolla, joista ensimmäinen on mekaaninen ja toinen automaattinen. Halusin todella katsoa peilejä auton kyljessä ja sisällä, koska ne on suunniteltu suunnittelijoiden idean mukaan nimellä "flowing waves". Kuten muissakin autoissa, Solarisissa on erilaisia ​​kokoonpanotyyppejä valmistajalta ja kokoonpanoltaan. Vähemmän budjettiversiossa on ilmastointi, ja tämä on erittäin miellyttävää, siellä on myös moottorin käynnistysjärjestelmä - niin sanottu avaimeton painike koneessa ja ohjauspyörä, jossa on monia toimintoja. Etuvetoinen auto. Autonvalmistaja on selvästi miettinyt tämän auton kaikki yksityiskohdat. Suunnittelijat ensin miettivät, kuinka tehdä siitä edullinen, ja siitä tuli hyvä budjettimalli. Ulkomuoto kone on erittäin esteettinen. Sitä on melko helppo hallita, ja koska sen hinta on sopiva keskiluokkaan, kuluttajien määrä kasvaa joka vuosi.

| | .

Artikkelista saat selville, missä tärkeimmät automerkit valmistetaan. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, mitkä niistä valmistetaan Venäjän tehtailla ja mitkä muissa maissa, mutta maallemme.

Tuotannon maantiede laajenee

Kaukana ovat ajat, jolloin tiettyjä automerkkejä valmistettiin missä tahansa maassa.

Aiemmin Audi valmistettiin vain Saksassa, Chevrolet - Yhdysvalloissa, Peugeot - Ranskassa ja niin edelleen.

Mutta tuotannon maantiede laajenee, uusia tehtaita rakennetaan muihin maihin, tarpeet kasvavat ja sen seurauksena myynti kasvaa.

Tämä lähestymistapa antaa meille mahdollisuuden kyllästää markkinat ja tarjota kaikille autoja.

Alla asumme yksityiskohtaisemmin korealaisissa Hyundai-autoissa, joita valmistetaan monissa maailman maissa (mukaan lukien Venäjä).

Yleistä tietoa Hyundai Motorista

Hyundai Motor Company on eteläkorealainen autovalmistaja, jolla on laaja valikoima kokoonpano ja tunnetaan laajasti maailmassa.

Yrityksen perustaja on Chon Chu-Yong. Hän avasi yrityksen vuonna 1967, joka oli alun perin vain osa suurta projektia, ja vuonna 2003 siitä tuli yksittäinen yksikkö.

Hyundai Motor keskittyi alun perin autoja, mutta siellä oli myös yksi kuorma-auto Ford.

Seuraavien kolmenkymmenen vuoden aikana yritys kehitti ja laajensi tuotantoa. Viisi vuotta avaamisen jälkeen aloitettiin Hyundai-autojen tuotanto, ja kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi Hyundai Poini -malli.

Viime vuosisadan 80-luvulla tuotantomäärä oli 50 tuhatta autoa vuodessa. Vuonna 1998 tapahtui merkittävä tapahtuma yrityksen historiassa - Kia Motros otettiin haltuunsa.

Nimi Hyundai on käännetty koreasta "moderniksi". Itse asiassa tästä sanasta tuli motto valmistajille, jotka yrittivät ilmentää uusia trendejä ja suuntauksia jokaiseen malliin.

Myyntiluvut

Hyundai Motor omistaa monia autojen kokoonpanotehtaita ei vain Etelä-Koreassa, vaan myös muissa maailman maissa - Yhdysvalloissa. Turkki, Tšekki, RF, Kiina ja muut.

Valmiita autoja jaetaan tuhansille autoliikkeille ja myydään kymmenille tuhansille ihmisille päivittäin.

Vuonna 2010 myynti oli lähes 1,75 miljoonaa ajoneuvoa ja liikevaihto 32 miljardia.

Vuonna 2016 myytiin yli 145 tuhatta autoa (vain Venäjällä). Yleisesti ottaen tämä luku on kymmenen kertaa suurempi. Monet mallit kootaan tai kootaan Venäjän federaation alueella - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe ja muut.

Suuri hanke käynnistettiin vuonna 2007. Silloin he onnistuivat tekemään sopimuksen Hyundai-tehtaan rakentamisesta Pietariin.

Jo vuonna 2010 ensimmäiset autot vieriivät pois kokoonpanolinjalta. Tehtaan kapasiteetti riitti noin 200 000 auton vuosituotantoon.

Vuonna 2011 tehdas kokosi Solariksen ja Rion. Samaan aikaan Pietarin tehtaan kanssa aloitettiin komponenttien valmistus, minkä ansiosta vuonna 2010 Hyundain myynti Venäjällä oli 87 tuhatta ajoneuvoa.

Hyundai Motor tuli hybridiautomarkkinoille vuonna 2004 Click / Gets Hybridillä.

Vuotta myöhemmin valikoimaa täydennettiin toisella "hybridillä" - Accent-mallin sivuhaaralla.

Jo neljän ensimmäisen vuoden aikana valmistettiin noin 800 Click-hybridiautoa, ja vuoden 2008 loppuun mennessä valtion virastot saivat noin 3,4 tuhatta "hybridia".

Missä maissa ja missä Hyundai Solaris kootaan, tehtaita Venäjällä

Hyundai Solaris on kotimaisten autoilijoiden tuttu.

Nykyään sitä valmistetaan Etelä-Koreassa, Turkissa, Yhdysvalloissa ja monissa muissa maissa.

Tehtaan ilmestyessä Pietariin se kootaan Venäjällä. Ennen tuotannon avaamista kaikki linjat tarkastettiin valmiin tuotteen laadun ja vikojen puuttumisen varalta.

Heti kun kaikki tarkastukset oli tehty, itse tuotanto alkoi.

Venäjän Hyundai Motor -tehtaan erikoisuus on vastuullinen lähestymistapa tuotantoon ja tiukka teknologian noudattaminen.

Tämä ei ole yllättävää, koska sivuston rakentamiseen investoitiin yli puoli miljardia dollaria.

Hieman aikaisemmin samoja tehtaita rakennettiin useisiin muihin maihin - Yhdysvaltoihin, Turkkiin, Tšekin tasavaltaan, Intiaan ja muihin.

Venäjän federaation tehtaan pääominaisuus on koko tuotantosykli, jolloin koko kokoonpanoprosessi tapahtuu yhden maan alueella varaosien valmistuksesta koneen elektronisten komponenttien säätöön.

Tehtaan alueella on työpajoja, joissa valmistetaan varaosia sekä koneen hitsaus, kokoonpano ja maalaus.

Paikalla on myös leimauspaja, jossa tuotteiden laatuun kiinnitetään erityistä huomiota.

Tärkeä piirre Hyundai Motorin tehtaalla Venäjällä on suuntautuminen prosessiautomaatioon. Tämä luku saavuttaa 80 prosenttia, minkä ansiosta voimme puhua luottavaisesti valmiiden autojen laadusta ja luotettavuudesta.

Harva tietää, mutta tehtaan kahdessa työpajassa (maalaus ja hitsaus) ihmiset eivät osallistu tuotantoprosessiin ollenkaan. Kaiken työn tekevät niin sanotut "muuntajat" - robottimanipulaattorit. Muuten, tätä tekniikkaa valmistetaan myös Hyundain tehtaalla.

Pakollinen tuotantovaihe on ohjauslinja, jossa kone käy läpi laadunvalvonnan. Kun ongelmat tunnistetaan ajoneuvoa lähetetty tarkistettavaksi.

Vuonna 2016 Hyundai Solariksen tuotanto Venäjällä keskeytettiin väliaikaisesti, mutta kuten yrityksen edustajat vakuuttavat, venäläisille esitellään maaliskuussa 2017 päivitetty versio toisen sukupolven autosta, jota aletaan koota samassa tehtaassa. tämän vuoden tammikuusta alkaen.

Missä maissa ja missä Hyundai Greta (Kreta) kootaan, tehtaita Venäjällä

Seuraava huomion arvoinen malli on Hyundai Creta. Aikaisemmin autoja valmistettiin vain Aasian markkinoille, ja tuotanto perustettiin Intiaan (Chennain kaupunkiin).

Jo ensimmäinen myyntivuosi on osoittanut uuden mallin menestyksen. Jo ennen numeron alkamista hakemusten määrä ylitti 70 tuhatta. Aasian lisäksi Hyundai Cretaa myydään Etelä-Amerikan ja Afrikan maissa.

Mielenkiintoista on, että Intian tehdas suunniteltiin tuottamaan enintään 7 tuhatta autoa kuukaudessa.

Tällaisten rajoitusten vuoksi asiakkaat joutuivat seisomaan jonoissa pitkään, ja odotusaika oli joskus 6-8 kuukautta tai enemmän.

Ei ole yllättävää, että kapasiteetin laajentamiseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Jo ensimmäisenä tuotantovuonna ilmoitettiin rajan tulevasta korotuksesta 10 tuhanteen autoon kuukaudessa.

Mitä tulee Venäjän markkinoille, Hyundai Creta ilmestyi tänne myöhemmin. Tuotanto on perustettu jo mainitulle Pietarin tehtaalle. Ensimmäinen linja lanseerattiin elokuussa 2016.

Kuljettimelta autot menevät jälleenmyyjäverkostoon ja myydään. Suurimmat vaikeudet liittyvät tarpeeseen konfiguroida laitteet uudelleen uutta mallia varten, koska aiemmin tämän linjan tehtaalla valmistettiin toinen malli - Solaris.

Mutta nyt Solariksen tuotanto on siirretty toiselle, edistyneemmälle linjalle (katso yllä).

Pietarin tehdas suunnittelee valmistavansa keskimäärin 4-5 tuhatta autoa kuukaudessa. Kokoonpanolinjalta poistuvien Hyundai Kreta -autojen kokonaismäärä on 200 tuhatta yksikköä.

Tämä riittää kattamaan Venäjän lisäksi myös naapurimaiden tarpeet.

On huomattava, että Hyundai Cretan venäläisessä versiossa on useita eroja. Pääominaisuus on auton mukauttaminen Venäjän teihin. Tämä tarkoittaa, että maavaraa on lisätty ja asennettu jäykempi jousitus.

Moottoreiden valinnassa on rajoituksia. Venäjän markkinoille on saatavana kaksi moottoria - 1,6 ja 2,0 litraa. Tässä tapauksessa voit valita nelivetoisen tai etuvetoisen.

Lue yksityiskohtainen arvostelu täältä.

Missä maissa ja missä Hyundai Tussan kootaan, tehtaita Venäjällä

Viime vuosina crossoverit ovat saavuttaneet ennennäkemättömän suosion. Ne ovat tilavia, niillä on hyvä maastohiihtokyky, vankka ulkonäkö ja erittäin taloudellisia.

Ei ihme, miksi jokainen valmistaja halusi napata palan piirakkaastaan. Hyundai-yhtiö, joka esitteli markkinoille täysin menestyneen yrityksen, ei ollut poikkeus.

Auto on kehitetty vuonna 2008 julkaistun kuuluisan ix35:n pohjalta. Samaan aikaan valmistajat eivät piilottaneet sitä tosiasiaa, että uusi crossover on vain suurennettu versio henkilöautosta.

Hyundai Tussanin maavara on 18 cm, mikä on aivan tarpeeksi meidän teillämme.

Kokoonpanokysymys ansaitsee erityistä huomiota. Nykyään mallin tuotanto on perustettu useissa maissa - Tšekin tasavallassa, Turkissa ja Etelä-Koreassa.

Hyundai-autoja valmistavat suuret tehtaat Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Meksikossa. Muuten, osa listatuista maista ei enää harjoita Hyundai-mallin tuotantoa, mutta tehtaita on edelleen olemassa.

Crossoverit tulevat Venäjälle Tšekin tasavallassa rakennetusta tehtaasta. Samaan aikaan auton rakennuslaatu ei riipu lainkaan tuotannon maantieteellisestä sijainnista.

Jokaisella toimipaikalla suoritetaan tiukka laadunvalvonta, joka sulkee pois vikojen esiintymisen.

Missä maissa ja missä Hyundai Santa Fe kootaan, tehtaita Venäjällä

Aina ei ole selvää, missä autot on koottu, koska viimeisin mallipäivitys oli seitsemän vuotta sitten (vuonna 2010). Muuten, siitä hetkestä lähtien ei tehty merkittäviä muutoksia - vain ulkonäkö korjattiin.

Elantra oli jonkin aikaa matkalla Venäjälle ja Eurooppaan Tšekin tasavallan alueella (Nosovitsan kaupungissa).

Myös auto valmistettiin Pietarissa. Vuonna 2009 "eteläkorealaisen" kokoonpano perustettiin Ukrainassa, Bogdanin tehtaalla. Samaan aikaan Etelä-Korea (Ulsan) on edelleen päätoimittaja.

Sieltä auto lähetetään moniin maihin, mukaan lukien Venäjälle. Muuten, vuosina 2000-2007 Elantraa valmistettiin Taganrogissa ("Tagaz").

Edellä mainittujen lisäksi Elantran tehtaat sijaitsevat Turkissa, Tšekissä, Kiinassa, Brasiliassa ja Intiassa. Mutta Venäjän päätoimittaja (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) on Etelä-Korea.

Missä maissa ja missä Hyundai IX35 kootaan, tehtaita Venäjällä

Hyundai IX35:tä pidetään yhtenä Venäjän suosituimmista crossovereista. Autojen myynti alkoi ensimmäistä kertaa vuonna 2009 ja ensimmäiset toimitukset alkoivat vuotta myöhemmin.

• L - Slovakia (Zilina);
• J - Tšekki (Nošovice);
• U - Korea (Ul-San).

Korealaisten koottujen autojen omistajat väittävät, että auton muovi on pehmeämpää.

Mitä tulee Slovakian Hyundai IX35: een, monet valittavat runsaista vioista korin osassa.

Missä maissa ja missä Hyundai I40 on koottu, tehtaita Venäjällä

Hyundai I40 auto on silmiinpistävä D-luokan edustaja. Itse asiassa tämä on "puhdasrotuinen" korealainen, joka julkaistiin vuonna 2011, ja nykyään sitä pidetään yhtenä myydyimmistä (verrattuna valmistajan muihin malleihin).

Muuten, auto ilmestyi sedanin runkoon vasta vuotta myöhemmin. Toisin kuin monet muut mallit, Hyundai I40 kootaan vain Etelä-Koreassa, Ulsanin kaupungissa.

Tulokset

Siten Hyundai-autojen tuotanto on perustettu useisiin kymmeniin maihin.

Jos puhumme Venäjästä ja Hyundain tuotannosta tälle maalle, seuraavat seikat erottuvat tässä:

• Etelä-Korea, Ulsan. Suurin tehdas, joka valmistaa 70 prosenttia kaikista vientiin lähetetyistä Hyundai-autoista.
• Taganrogin tehdas (TAGAZ) kokosi joitain Hyundai-malleja vuoteen 2010 asti.
• Vuonna 2008 aloitettiin oman autotehtaan rakentaminen Pietariin, joka aloitti autojen valmistuksen jo vuonna 2010. Tehdas on edelleen toiminnassa. Se sijaitsee Kamenkan alueella.
• Turkki. Siellä sijaitsee myös suuri Hyundain tuotantolaitos. Se on toiminut vuodesta 1998 nykypäivään.

Yllä lueteltujen maiden lisäksi Hyundai on menossa Kiinaan, Yhdysvaltoihin, Tšekkiin, Brasiliaan ja muihin. Mutta autoja näistä maista toimitetaan Venäjälle harvemmin tai ei ollenkaan.

Hyvin usein minun on luettava kysymyksiä - "kerro meille Hyundai Solaris- ja KIA RIO -moottoreista, ovatko ne luotettavia vai eivät, kuinka kauan ne toimivat (resurssit), mitkä ovat ongelmat, edut ja haitat ja niin edelleen". Loppujen lopuksi nämä korealaiset autot ovat yksi myydyimmistä autoista ja niitä kohtaan on paljon kiinnostusta. Pitkään aikaan en kuvannut tätä videota (luulin, että kaikki oli jo sanottu ennen minua sadoissa videoissa ja artikkeleissa), mutta lukijat haluavat mielipiteeni, joten tänään päätin kirjoittaa. Kuten tavallista, lopussa on videoversio...

On syytä huomata, että nämä voimayksiköt löytyy myös useimmista muista edellä mainitun luokan korealaisista autoista, kuten KIA CEED ja CERATO, sekä Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Ne ovat yleisiä myös Venäjällä, ja siksi tiedot kiinnostavat niiden omistajia.

Kärsimättömälle haluan sanoa yhden asian - NÄMÄ MOOTTORIT OVAT LUOTETTAVIA KUIN VASARA, MITÄÄN TOISEEN ONGELMAT NYT NYT EIVÄT. Voit ottaa sen turvallisesti.

Mutta niille, jotka haluavat tietää enemmän näiden korealaisten yksiköiden moottoreista, lue eteenpäin.

Mitä moottoreita on asennettu?

Aloitetaan vanhoista autoista (2010-2016), niihin asennettiin vain kaksi voimayksikköä, sukupolvia GAMMA 1,4 litraa (107hv) ja 1,6 litraa (123hv)

Tällä hetkellä (vuodesta 2017) sekä Solarisissa että RIO:ssa on asennettu kaksi moottorivaihtoehtoa - nämä ovat ns. KAPPA (tilavuus 1,4 litraa - 100 hv) ja GAMMAII (1,6 litraa - 123 hv) .

KAPPA-sukupolvi alettiin asentaa uuden sukupolven autojen "huonoihin" versioihin vasta vuonna 2017, modifioitu GAMMAII-moottori (puhumaton nimi) sisältyy korkeisiin varustetasoihin.

MoottoriGAMMA (G4FA jaG4FC)

Ehkä aloitan kuvauksella näistä moottoreista sekä rakenteellisista ominaisuuksista (analyysi on hyvin yksityiskohtainen, joten varaa teetä):

Missä ne tuottavat: Tehdas sijaitsee Kiinassa (Beijing Hyundai Motor Co). Usein tähän maahan suhtaudutaan erittäin ennakkoluuloisesti sanoen, että kaikki on huonolaatuista ja niin edelleen. Älä kuitenkaan sekoita maanalaista tuotantoa ja tehdastuotantoa (tämä on valtava ero). Ja niin, hetkeksi, IPHONE valmistetaan myös Keski-Britanniassa.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä, suositeltu bensiini ja puristussuhde : Multiport Injector (MPI). Pidän tätä plussana, koska tämä järjestelmä on hyvin yksinkertainen, suuttimet eivät ole kosketuksissa palokammioihin (esim. suora ruiskutus GDI), tässä ne on integroitu imusarjaan. Niiden hinta on halvempi, paine alhaisempi (ruiskutuspumpun analogia ei ole), ja voit puhdistaa ne itse. Yleensä suosittelen lukemaan, kaikki siinä on yksinkertaista ja sormilla. Bensiini voidaan täyttää, se toimii hyvin sillä (tämä on toinen plus). -10.5.

Moottorin lohko : En hio nyt pitkään aikaan - KYLLÄ HÄN ON ALUMIINIA ohutseinäisillä kuivilla valurautaholkeilla (ne kaadetaan tuotantohetkellä). Kuinka moni "huutaa" (eri foorumeilla), että voimayksikkö on kertakäyttöinen ja että "he sanovat" ajoi 180 000 km ja heittää kaiken pois (hieman myöhemmin). Kuten käytäntö osoittaa, nämä moottorit on kuitenkin korjattu täydellisesti. Internetissä on paljon videoita, joissa näitä vanhoja kuluneita vuorauksia heitetään ulos ja laitetaan uudet tilalle (no sitten mäntä ja niin edelleen). Joten venäläiset mestarit voivat tehdä paljon - TÄMÄ ON FAKTA!

Sylinterit, männät, kampiakseli: 4 kappaletta peräkkäin, männät ovat kevyet öljykaavin ja normaalikokoiset puristusrenkaat (vaikka ne voisivat olla paksumpia). Kampiakseli ja sen vaipat eivät aiheuta valituksia, ne käyvät erittäin pitkään (tämä laite ei ole ongelmalinkki)

Ajoitusjärjestelmä : SOLARIS-RIO-moottoriin on asennettu kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohden (eli 16 venttiiliä). - EI, vain työntimet on asennettu. Telineet hydraulisella ketjunkiristimellä. On yksi, seisoo imuakselilla.

: Imu - muovia, imugeometrian vaihtojärjestelmällä (VIS). Ulostulo - ruostumatonta terästä. Itse asiassa kaikki on hyvin yksinkertaista.

Voi: Vaihto on sallittu kerran 15 000 km:n välein, synteettisiä 5W30, 5W40 suositellaan. Tilavuus on noin 3,3 litraa. Käyttölämpötila - 90 astetta

Valmistajan ilmoittama resurssi : noin 200 000 km.

Ero moottoreiden välillä 1,4 ja 1,6 litraa : Heikko versio on lyhennetty G4 FA (1.4L-107) , vanhempi versio tunnetaan nimellä G4 FC (1.6L-123) ... Moottorit ovat lähes identtisiä, ainoa ero on, että tehokkaamman version männän isku on 85,4 mm ja heikossa 75 mm (eri kampiakseli). Siten "1.6" imee yksinkertaisesti suuremman määrän polttoainetta - KAIKKI MUUT ILMAN MUUTOKSET (se on erittäin yksityiskohtaisesti videoversiossa).

EroGAMMA jaGAMMAII (G4FG)

Kuten edellä kirjoitin, GAMMA-moottoreiden sukupolvi ei asennettu vain HYUNDAI SOLARIS- ja KIA RIO -malleihin, vaan myös CEED-, CERATO-, ELANTRA-, I30- ja vaikkapa CRETA-malleihin. Mutta jos SOLARIS (RIO) teho oli 123 hv, niin sanotaan erilaisissa "SIDAH", "ELANTRAKH" ja muissa C-luokassa - 128-130 hv. Miksi niin?

KAIKKI ON yksinkertaista:

Kulissien takana on sellainen ero kuin GAMMA ja GAMMAII, moottorit:

GAMMA - nämä ovat voimayksiköitä, joissa on yksi vaiheensiirrin tuloaukossa, tilavuus 1,4 litraa (koodimerkintä G4FA) ja 1,6 litraa ( G4FC).

GAMMAII - vuoteen 2016 asti asennettiin vain CEED-, i30-, CERATO-, ELANTRA- jne. (teho vaihteli välillä 128-130 hv). Vuodesta 2017 lähtien niitä on asennettu myös SOLARIS-, RIO- ja CRETA-malleihin (tehoa on vähennetty keinotekoisesti 123 hevosvoimaan). Ainoa ero on, että niissä on kaksi vaiheensiirrintä molemmilla akseleilla, tilavuus 1,6 litraa (koodimerkintä G4FG). Muu muotoilu on identtinen

Lopputulos - vuodesta 2017 lähtien SOLARIS- ja RIO-moottorit ovat muuttuneet erilaisiksi (sekä ELANTHRA, SIDA ja muut), sekä 1,4 että 1,6 litraisia. Älkää antako sen olla kriittistä, mutta ne ovat erilaisia.

Plussat, miinukset ja resurssit

Ehkä aloitan resurssilla - tämä tulee olemaan ensimmäinen plussa ... Valmistaja antaa noin 200 000 km, mutta nyt on vuodelta 2010 autoja, joilla on jo ajettu 500 - 600 000 km ja tiedäthän, moottorit toimivat riippumatta siitä, kuinka niitä moititaan.

Todella vaivattomat yksiköt , ja ne eivät usein toimi parhaalla 92-bensiinillä. Kannattaa huomioida kätevä sijainti, kaikki on tavoitettavissa ja helposti vaihdettavissa (kynttilät, ilmansuodatin), imu- ja pakosarjat, moottorin kiinnikkeet. Lyhyt tuloaukko, ja tämä ei ole merkityksetöntä (mitä lyhyempi se on, sitä pienemmät imuhäviöt). Myöskään muovia ei ole niin paljon kuin nyt monissa nykyaikaisissa moottoreissa. Tärkeintä on huoltaa se ajoissa (suosittelen kuitenkin, että vaihdat öljyn 10 000 km välein), kaada korkealaatuista synteettistä materiaalia (siellä on edelleen vaiheensiirrin ja ketjunkiristin) ja kaada 95 bensiiniä.

Haittojen mukaan (vaikka nämä eivät ole miinuksia, vaan suositukseni). Polttoainesuuttimien äänekäs toiminta ei ole kohtalokasta, mutta se on tosiasia (ei näytä olevan ketjun sirkutusta). Hydraulinostimia ei ole (on tavallisia työntöjä), ne on vaihdettava (valitsemalla uudet korkeudet) noin kerran 100 000 km: n välein. Ketjumekanismi ja itse jakoketju on myös toivottavaa vaihtaa 150 000 km asti. Joskus niin tapahtuu (se voi yksinkertaisesti murentua), muru siitä joutuu sylintereihin ja voi hyvin nopeasti tappaa moottorin. Ongelma ei ole laajalle levinnyt, mutta se tapahtuu, kuten jälleenmyyjät sanovat, huonolaatuisesta polttoaineesta, joten tankkaa tavallisilla huoltoasemilla

Jos summaamme G4FA- tai G4FC-, G4FG-moottorien YHTEENSÄ - niillä on nyt todella hyvä resurssi. Kuten eräs muistaja kertoi minulle - "luotettava kuin vasara ja että kaikki japanilaiset eivät kävele nyt niin." TÄMÄN takia monet taksiyritykset rakastavat niitä niin paljon.

MoottoriKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Koska mielestäni tämä on jatkoa GAMMA-moottoreille, KAPPAlla on kuitenkin omat sirunsa. Koodinimi G4 LC ... Ennen asennusta Solarisiin ja RIO:hin tämä moottori asennettiin HYUNDAI i30:een ja KIA CEEDiin.

Tehoa : Ensimmäinen huomionarvoinen asia on sen määrä Hevosvoimaa- 99,7 hv (nimikkeistössä on kirjoitettu, että 100 hv). Tämä tehtiin nimenomaan veroa varten, koska CEED:n ja i30:n varhaisissa versioissa nämä moottorit kehittivät noin 109 hv. Joten oston jälkeen voit palauttaa oikeudenmukaisuuden Korean tehtaan laiteohjelmistolla ().

Minne on menossa : Viimeisimpien tietojen mukaan ne toimitetaan suoraan Koreasta (Kiinasta ei puhuta).

Polttoaineen syöttöjärjestelmä, bensiini, puristussuhde: Täällä Multiple Fuel Injection (MPI) -suuttimet on asennettu muoviseen imusarjaan. Bensiini vähintään 92. Puristussuhde 10,5

Moottorilohko: Alumiinia kuivilla valurautahihoilla. Itse asiassa muotoilu on samanlainen kuin GAMMA, mutta KAPPA-yksikkö on 14 kiloa edeltäjäänsä kevyempi! Tämä aiheuttaa varovaisuutta, moottorit ovat niin "ohuita", mutta täällä ne ovat poistaneet 14 kg jostain muualta.

Sylinterit, männät, kampiakseli: 4 - sylinteri, järjestetty riviin. Männät ovat vielä kevyempiä kuin edeltäjänsä. MUTTA, kuten valmistaja vakuuttaa, männän jäähdytyssuuttimet - TÄMÄ ON TODELLA PLUSSIA. Kiertokangot ovat ohuempia, mutta pidempiä. Kampiakseli on samanlainen kuin G4FA:ssa ja G4FC:ssä, mutta tietojeni mukaan lukot ovat hieman kapeammat. Jälleen kerran, helpotus kaikessa ei ole hyvä asia.

Ajoitusjärjestelmä: 16 venttiiliä (4 per sylinteri). Jälleen, ei ole hydraulisia nostimia, on tavallisia työntölaitteita. MUTTA imu- ja pakoakselissa (D-CVVT) on kaksi vaiheensiirrintä. Siinä on lamellihammasketju.

Imu- ja pakosarja : Imuaukko on tavalliseen tapaan muovia ja siinä on muuttuva imugeometrinen järjestelmä (VIS). Poistoaukko on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, ja siinä on sisäänrakennettu katalysaattori.

Voitelu: Sinun on täytettävä synteettiset 5W30 tai 5W40, vaihto on sallittu 15 000 km: n jälkeen (tilavuus on myös noin 3,3 litraa). Toimii lämpötiloissa - 90 celsiusastetta.

Valmistajan resurssi - noin 200 000 km.

Hyödyt ja haitatKAPPA

Jos vertaamme G4LC:tä ja G4FA:ta (1,4 litraa), niin KAPPA-sukupolvi saavuttaa maksimitehon jo 6000 rpm:llä. Kun taas GAMMA nopeudella 6300 rpm. Tämä saavutettiin pidemmällä männäniskulla:

GAMMA1.4 , isku-75mm, halkaisija-77mm

KAPPA1.4 , isku-84mm, halkaisija-72mm. Eli hän on pienempi, mutta kävelee enemmän.

Toinen etu on hyvä polttoainetalous (jopa 0,2-0,3 litraa 100 km:llä vastustajaan verrattuna) ja moottorin joustavuus, siinä on myös kaksi vaiheensiirtäjä. No, 14 kg:n painonpudotus tuo etuja myös kiihtyvyyteen ja polttoaineenkulutukseen.

Useimmissa tapauksissa on myös metalliset kuristimet, termostaatit ja sylintereiden jäähdytys suuttimilla. Asianmukaisella huollolla (vaihda öljy 10 000 km:n jälkeen ja kaada hyvä) yli 250 000 km kulkee (tämän todistaa i30:n ja CEED:n toiminta). Muuten, se on nyt laitettu RIO X-Linen

Haittapuolena on kaiken ja kaikkien VAALUMINEN, erityisesti lohko, kiertokanget, männät (14 kg). Tietenkin "" on myös mahdollista (käsityöläisten toimesta), mutta se on tarkempi ja monimutkaisempi. Jälleen suuttimet ovat meluisia, tämä on vain suunnittelun erityispiirteet. Vaihdamme työntimet 100 000 km välein ja ketjumekanismin 150 000 km välein (vaikka tämä ei ole niin kallista nykystandardien mukaan). Aivan kuten monissa nykyaikaisissa autoissa, katalysaattorin merkeissä voi olla ongelmia (mutta tämä ei ole valitus tästä voimayksiköstä).

Moottori osoittautui myös onnistuneeksi, ja se poimii paljon nopeammin kuin vastustaja, kävelee helposti 250 000 km: iin asti ja sillä ei käytännössä ole ongelmia asianmukaisessa hoidossa.

Nyt katsomme artikkelin videoversiota, mielestäni se on mielenkiintoinen.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että mikä tahansa moottori, jonka tilavuus on 1,4 tai 1,6 litraa HYUNDAI autot Solaris, Elantra, i30, Creta sekä KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - KÄVE ILMAN ONGELMAT, usein vain valtavia 500 - 600 000 km ajoja. OTA, ÄLÄ PELÄ.