Nastarenkaiden testit. Talvirenkaiden iso testi: valinta "Ratin takana"! Nastat tai tarranauha: jälkisana
Sellaisessa säässä kuin Alexander Blokin runossa "Kaksitoista", vain nastarenkaat auttavat. Jotta ostajan olisi helpompi valita, ZR:n asiantuntijatiimi testasi 12 sarjaa suhteellisen edullisia 15-TUUMAISIA NASTIA.
Syyskuussa 2017 julkaistiin uusi talvirengastesti.
Pihalla on kriisi, hinnat nousevat, tuloilla ei ole kiirettä - ja ihmiset etsivät yhä enemmän edullisempia autoja. Ja suurin osa halvoista ulkomaisista ja kotimaisista autoista on suojattu renkailla, joiden mitat ovat 195/65 R15.
Kahdeksan testaamistamme renkaista mahtui hintaluokkaan kahdesta kolmeen tuhatta ruplaa kappaleelta. Alemman kynnyksen asettivat Venäjällä vähitellen suosiota kasvattavan kiinalaisen Trianglen IceLink ja päivitetty Cordiant Snow Cross. Budjettiyhtiön huippupalkkia tukevat päivitetyt Hankook Winter i * Pike RS + -renkaat, joiden nastamäärä on nostettu sataanseitsemänkymmeneen, sekä uusi Dunlop-brändi - SP Winter Ice 02 -malli.
Keskelle mahtuu uusi malli Matador Sibir Ice 2 ja jo suositut renkaat Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce ja Nordman 5.
Otimme myös neljä Venäjällä erittäin menestyvää mallia vahvimpien, mutta kalliiden joukosta - nämä ovat Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Muuten, puolet testatuista renkaista oli valmistettu Venäjällä, ja lokalisoinnin avulla voit pitää kohtuulliset hinnat.
On aika mennä pohjoiseen
Viime syksynä muistelimme surullisena sateista tammi- ja helmikuuta 2015, jolloin testiryhmä ryntäsi ympäri AVTOVAZin testipaikkaa etsimään lumista aluetta, jota sade ei ollut vielä täysin huuhtoutunut pois. Silloin päätimme, että seuraavalla kerralla yritämme paeta Keski-Venäjällä usein vieraaksi tulleesta lämpimästä talvesta Pohjois-Suomeen. Nokian on ystävällisesti tarjonnut "valkoisia" testejä varten Valkoisen helvetin testipaikan Tammijärvelle.
Helmikuun lopussa toimitimme pre-run renkaat ja maaliskuun ensimmäisellä puoliskolla Skoda Octavia suoritti suurimman osan talvitesteistä - lumella ja jäällä. Jopa kevään ensimmäisenä kuukautena todellinen talvi hallitsi napapiirin takana - toisin kuin Volgan alueella, jossa se osoittautui epätavallisen lämpimäksi ja käytännössä lumettomaksi.
Yleensä teimme oikein, kun menimme pohjoiseen. Eikä pelkästään sään takia. Silti erikoistuneen rengasvalikoiman olosuhteet eivät vain yksinkertaista työtä, vaan mahdollistavat myös lisätestien ja lisätietojen saamisen kunkin mallin arvioimiseksi.
Kaikki lumi- ja jääharjoittelumme suoritettiin "valkoisessa helvetissä" ilman lämpötilassa -20 - -2 ° С. Valitettavasti jouduimme luopumaan uudelleenjärjestelystä, koska siellä ei ollut tiheää lunta.
Ja pehmeällä radalla muodostuu nopeasti syvä rata, jonka helmet toimivat eräänlaisena sivuttaisena korostuksena eivätkä salli renkaiden sivupitoa lumessa arvioida oikein. Mutta arvioimme ajettavuutta kahdella erikoisradalla - lumella ja jäällä.
Lumi- ja jäätoimenpiteet
Aloitamme menetelmällisillä mittauksilla ja toistamme ajot jokaiselle rengassarjalle. Suuntavakauden, hallittavuuden ja ajettavuuden asiantuntija-arvion yhteydessä kytkemme luistonestojärjestelmän pois päältä. Muissa testeissä hän on aina hereillä.
Ennen testin aloittamista mittasimme piikkien ulkoneman. Kaikki on hyvin! Mikään nasta ei ulkone enempää kuin määrätty kaksi millimetriä renkaan pinnasta.
Kahden tai kolmen sarjan jälkeen tarkistamme pinnoitteen kunnon perusrenkaiden avulla ja laskemme tulokset uudelleen saatujen tietojen perusteella.
Suurella vaakasuoralla tasangolla harjoitamme kiihdytystä ja jarrutusta lumella. Luistonesto- ja lukkiutumattomat jarrut ovat innokkaita varmistamaan, että pyörät eivät luista kiihdytyksen aikana eivätkä lukkiudu jarrutettaessa. Kiinnitämme kiihtyvyysajan 0 - 40 km/h. Tyhjästä - koska jotkut renkaat "jäätyvät" liikkeelle lähdettäessä, ja 40 km/h - koska tämä nopeus voidaan nostaa ensimmäisellä vaihteella, mikä eliminoi mittausvirheen, joka johtuu vaihtamisesta toiseen.
Jarrutamme nopeudesta 40 km / h, mutta jo 5 km / h asti, emmekä täydelliseen pysähtymiseen. Tosiasia on, että erittäin alhaisilla nopeuksilla ABS mahdollistaa joskus pyörien lukkiutumisen, mikä pidentää jarrutusmatkaa ja aiheuttaa epäjohdonmukaisuuksia mittaustuloksissa. Useiden sarjojen arvioinnin jälkeen tasangon pintaa "tasoittaa" lumikissa, jota suomalaiset kutsuvat viipymättä tampa-a-ariksi.
Ensimmäiset johtajat määräytyvät vähitellen - Cordiant, Formula ja Nokian. Viimeinen tulos on Touolla. Jarrutuksessa Michelin oli paras, kun taas Kiinan kolmio oli heikompi.
Jäämittauksia varten siirrymme erikoisradalle, joka on peitetty valtavalla pitkällä markiisilla, joka piilottaa jään lumelta ja kirkkaalta auringolta - tulokset ovat vakaampia kuin avoimessa tilassa.
Togliatissa joutuisimme matkustamaan paljon pidempään, vaikka sää olisi suotuisa. Toimenpiteet ovat samat kuin lumella, vain loppukiihtyvyys ja alkujarrutusnopeus ovat vain 30 km/h.
Ja mittaamme kiihtyvyysaikaa ei käynnistyshetkestä, vaan nopeudesta 5 km / h. Tosiasia on, että teltta, jonka päällä on lumi, "sulkee" taivaan ja estää VBOX-laitteita kommunikoimasta GPS-satelliittien kanssa. Siksi käytimme jäällä kiihdytettäessä ja hidastaessamme Dutron-mittalaitetta optisella anturilla, joka sallii virheet kävelynopeuksilla.
Jokaisella mittauksella testeri siirtää auton hieman sivulle puhtaalle jäälle. Kun jäähalli on kokonaan peitetty piikkien kaivertamilla hienoilla jäämuruilla, Multicar astuu areenalle ja lakaisee jään. Renkaiden alle jääneet jää- ja lumihiukkaset toimivat kuin pallot laakereissa: ne vähentävät kitkaa, lisäävät kiihtyvyysaikaa ja jarrutusmatkaa.
Parhaan kiihdytysdynamiikan jäällä tarjosi Nokian renkaat... Continental sijoittui toiseksi, jota seurasi Matador. Jarrutuksessa säilyi sama johtajien ja ulkopuolisten linjaus.
Viimeistelemme mittaukset määrittämällä jääympyrän läpäisyn ajan, kierrettyään 10-12 "kierrosta" jokaiseen rengassarjaan. Conti ja Dunlop johtavat.
Asiantuntijatyötä
Arvioimme auton käyttäytymistä ajettaessa lumisella tiellä suurella nopeudella. Käytämme alustaa, jonka leveys on noin viisitoista metriä ja pituus vähintään viisisataa. Tällainen pitkänomainen kenttä, jossa on pehmeitä lumikuuhoja kehän ympärillä, antaa sinun pelottomasti tarkistaa suoraviivaisen liikkeen selkeyden jopa 90-100 km / h nopeuksilla sekä simuloida esteiden välttämistä ja pehmeää vaihtoa kaistalta toiselle.
Cordiant-, Goodyear- ja Nokian-renkailla Skoda-testi tuntuu muita luottavammalta. Vähiten piti Matadorista: leveä ja epätietoinen "nolla", ohjausvasteiden viiveet ja merkittävät ohjauskulmat kurssia säädettäessä. Chinese Triangle -renkaat yllättivät selkeydllään. Totta, alennimme hieman arvosanaa ohjauspyörän alhaisen tietosisällön vuoksi nollavyöhykkeellä.
Ei kaukana tästä pitkästä tasangosta, suomalaiset ovat päällystäneet suljetun lumiradan, jossa on eri kaarteita, pieniä nousuja ja laskuja - erinomainen jäljitelmä Venäjän teitä.
Puolet testatuista renkaista on valmistettu Venäjällä ja lokalisoinnin ansiosta voimme pitää ne hyväksyttävinä.
Tärkeä vivahde: kumin lämpötilan testien aikana on oltava sama kuin kadulla, muuten tarkkoja tuloksia ei voida saada. Siksi kaikki renkaat säilytetään lämmittämättömässä astiassa.
Täällä Skoda on vakaampi ajaa Cordiant-, Hankook-, Nokian- ja Toyo-renkailla - asiantuntijat kiehtoivat selkeät reaktiot ja auton ymmärrettävä käytös myös liukuessa. Kolmio osoittautui jäljessä: näillä renkailla varustetussa Skodassa ohjauspyörästä tulee epätietoinen, sitä on käännettävä suuriin kulmiin, auto menee liian lakaisevasti, pitkillä liukuilla - ajautumisesta sisäänkäynnin luona kääntyä luistoon kaarella.
Nyt ryntäämme Tammijärven jäälle, jonne on valmisteltu rata ajettavuuden arviointia varten erittäin liukkaalla pinnalla. Onnistunut kaista, joka yhdistää nopeat ja hitaat käännökset lyhyisiin ja pitkiin suoriin.
Suljetun radan keskellä on lunta, jonka syvyys on hieman maavaraa suurempi. Juuri mitä tarvitset läpinäkyvyyden tarkistamiseksi. Tässä keskitymme siihen, kuinka helppoa ja ymmärrettävää auton on käynnistää, liikkua ja ohjata syvässä lumessa. Ja kuinka itsevarmasti se lähtee takaisin omiin jalanjäljiinsä, jos se yhtäkkiä jumiutuu.
Jäällä "rullattaessa" Cordiant, Hankook, Nokian (tämä kolmikko menestyi parhaiten lumella ajossa) ja Nordman ohittivat kaikki selkeiden reaktioiden ja ymmärrettävän, ennakoitavan käytöksen vuoksi. Goodyear-piikit ansaitsivat alimman arvosanan alhaisen ohjaustietosisällön, odottamattoman jyrkän luisumisen ja pitkän pidon palautumisen ansiosta liukumisen alkamisen jälkeen.
Goodyearin renkaat olivat vertaansa vailla flotaatiossa! Skoda niillä kulki lumikourujen läpi kuin puskutraktori haravoimalla lunta etupuskurilla. Ja pahemmin kuin muut, Triangle-renkaat tulevat toimeen lumikoille - auto ryömii syvän lumen läpi vaikeasti, hyvin epäröivästi ja vastahakoisesti. Näillä renkailla on tuskin mahdollista päästä pois näkyvältä parkkipaikalta puhdistetulle tielle.
Seikkailu piikkitalvirenkaiden testillä ratin takana 2016
Lumi- ja jääkokeiden jälkeen piikit laskettiin. ContilceContact 2 ja Formula Ice nousivat mestareiksi nastojen kiinnityksen luotettavuudessa - testien aikana he eivät menettäneet yhtään nastaa! Michelin X-lce North 3 -renkaat osoittivat hyviä tuloksia.
Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nordman 5: Kaikista neljästä pyörästä jäi vain kaksi nastaa. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink jäivät kumpikin näkemättä kolme tai neljä neilikkaa. Toyo Observe G3-lce -renkaat olivat vielä heikommat: tappiota oli seitsemän nastaa sarjaa kohti. Kolme jäljessä olevaa ovat päivitetty Cordiant Snow Cross (10 finneä hävinneestä sarjasta), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmetoista) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisitoista).
Nyt tulee se hauskin osuus. Suurin määrä nastoja lähes kaikissa renkaissa on kadonnut vasemman etupyörän. Etuosa on looginen. Etuosa luistaa liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä, ja ne kantavat pääkuorman jarrutettaessa. Mutta miksi lähti? Emme ole ennen nähneet mitään tällaista... Tosiasia on, että tällä testipaikalla jääympyrä on paljon suurempi kuin meillä, Sosnovkassa, ja siksi nopeus on noin kaksi kertaa suurempi.
Ja koska auto kulkee nopeammin, niin sisempi pyörä - ja vasen, koska kuljemme vastapäivään - purkaa enemmän ja luistaa enemmän.
Piikit lentävät todennäköisemmin ulos juuri luistaessaan ja pyörän tyhjentyessä.
Kuormatussa pyörässä kumi puristuu enemmän pystyvoimalla, se peittää piikkejä enemmän ja pitää ne paremmin. Tämä tarkoittaa, että jokapäiväisessä käytössä piikit lentävät usein ulos kiihdytyksen aikana, eivät jarrutettaessa. Jos haluat säästää niitä, rajoita pyörän luistoa kiihdytettäessä.
Asfaltilla
Suoritimme harjoituksia "mustilla" teillä huhti-toukokuun risteyksessä, kun asfaltti oli jo kuiva, tuuli laantui, ilman lämpötila oli 4 - 7 ° C. Tämä on vain lämpötilaraja kausiluontoiselle renkaanvaihdolle. kuinka he käyttäytyvät" piikki"näissä olosuhteissa?
Ensimmäinen harjoitus on polttoaineenkulutuksen mittaaminen. Lämmittelykierroksella, juuri ennen mittauksia, arvioimme suuntavakautta asfaltilla ja mukavuutta - melua ja sileyttä. Mittausten päätteeksi teemme "juoksun" erilaisilla pinnoilla olevilla teillä arvioidaksemme täysin mukavuustason.
Kaupunki- ja esikaupunkinopeudella edullisimmat renkaat olivat Formula-, Nokian- ja Nordman-renkaat. Korkeimman virtausnopeuden antoi Cordiant. Vaikka ero on rehellisesti sanottuna niukka: 200 ml bensiiniä 100 km: tä kohti.
Nopeudella 110-130 km/h Skoda Octavia ohjaa kulkuaan selkeimmin ja tekee pehmeät kaistanvaihdot Michelin-renkaissa. Ja Triangle ärsyttää kuljettajaa eniten: tahrainen, erittäin leveä "nolla" ja tietosisällön puute. Ajosuunnan korjaamiseksi ohjauspyörää on käännettävä suuriin kulmiin.
Melutasossa ei ole merkittävää eroa asfaltilla naarmuuntuvien renkaiden välillä piikillä. Ajomukavuudessa Continentalin, Hankookin ja Michelinin renkaat erottuvat paremmiksi.
Päätämme testit arvioimalla jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla. Olemme kiinnostuneita jarrutusmatkasta 60 ja 80 km/h nopeuksista 5 km/h nopeuteen (ABS:n mahdollisen vaikutuksen poistamiseksi).
Continental-renkaat toimivat parhaiten märällä päällysteellä, kun Dunlop ja Cordiant kulkevat pisimmän matkan. Kuivilla pinnoilla lyhyin jarrutusmatka on Triangle-renkailla ja ulkopuolisilla Cordiant-renkailla.
Yhteenveto
929 pisteellä voitti venäläiset Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat. Toiseksi sijoittui ContilceContact 2 -renkaat (916 pistettä). Näiden ja muiden haittapuoli on yleisesti ottaen sama - korkea hinta. Goodyear UltraGrip Ice Arctic on kolmannella sijalla hävinneen kuusi pistettä himoituun arvosanaan "900" (900 pistettä ansainneet renkaat pidämme erinomaisina).
Niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan yli 12 tuhatta ruplaa neljän renkaan sarjasta, suosittelemme tutustumaan Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 -malleihin - nämä ovat erittäin hyviä renkaita, he tekivät. ei epäonnistu missään parametreissa.
Seuraavat viisi kilpailijaa, jotka tekivät 850-870 pistettä ja sijoittuivat pistetaulukossamme 6-10, ovat myös hyviä, mutta jokaisella on omat huonot puolensa. Näistä pidämme Cordiant Snow Cross -renkaita parhaana ostoksena: vaatimaton hinta yhdistettynä melko korkeaan suorituskykyyn. Nämä renkaat eivät kuitenkaan ole kovin sopivia kaupunkiolosuhteisiin puhtailla asfalttiteillä.
Michelin X-lce North 3 -renkaiden hintaa voidaan pitää hieman ylihinnoiteltuna, ei aivan vastaa suoritustasoa. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink ovat ominaisuuksiltaan suoraan sanottuna budjettituotteita, mutta huolellisella ajolla selviää niillä talvesta.
Kun testi-Skodamme lähtee vaihtamaan renkaita, Toyota Hilux, jossa on raskas kuusitoistapyöräinen perävaunu, saapuu käsittelyradalle. Sen tehtävänä on "tallata" liu'uttamalla irrotettu lumi ja tasoittaa pinta isolla "siivilä" taakse sidottuista vahvistusverkoista.
Haluamme kiittää renkaansa testiä varten toimittaneita valmistajia, White Hell- ja AVTOVAZ-koekenttien työntekijöitä sekä Togliatti-yhtiötä Volgashintorg teknisestä tuesta. Anton MISHIN ja Dmitry TESTOV auttoivat Sergei MISHINiä renkaiden testaamisessa Lapissa. Ja Togliatissa Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROČKIN, Jevgeni LARIN, Andrei OBRAZUMOV ja Valeri PAVLOV liittyivät heihin asfalttitesteihin. Kiitos myös Za Rulem -lehdelle, joka teki tämän talvinastarengastestin.
Tuuli kiertyyvalkoinen lumi.
Lumen alla on jäätä.Liukas, kova
jokainen kävelijäliukuu - ah, köyhä!
Lohko
Sellaisessa säässä kuin Alexander Blokin runossa "Kaksitoista", vain nastarenkaat auttavat. Ostajan valinnan helpottamiseksi ZR-asiantuntijaryhmä testasi 12 sarjaa suhteellisen edullisia 15 tuuman "nastoja".
Pihalla on kriisi, hinnat nousevat, tuloilla ei ole kiirettä - ja ihmiset etsivät yhä enemmän edullisempia autoja. Ja suurin osa halvoista ulkomaisista ja kotimaisista autoista on suojattu renkailla, joiden mitat ovat 195/65 R15.
Asiantuntijatyötä
Arvioimme auton käyttäytymistä ajettaessa lumisella tiellä suurella nopeudella. Käytämme alustaa, jonka leveys on noin viisitoista metriä ja pituus vähintään viisisataa. Tällainen pitkänomainen kenttä, jossa on pehmeitä lumikuituja kehän ympärillä, antaa sinun pelottomasti tarkistaa suoran liikenteen selkeyden jopa 90-100 km / h nopeuksilla sekä simuloida esteiden välttämistä ja pehmeitä kaistanvaihtoja.
Puolet testatuista renkaista on valmistettu Venäjällä ja lokalisoinnin ansiosta voimme pitää hinnat kohtuullisina.
Cordiant-, Goodyear- ja Nokian-renkailla Skoda-testi tuntuu muita luottavammalta. Vähiten piti Matadorista: leveä ja epätietoinen "nolla", ohjausvasteiden viiveet ja merkittävät ohjauskulmat kurssia säädettäessä. Chinese Triangle -renkaat yllättivät selkeydllään. Totta, alennimme hieman arvosanaa ohjauspyörän alhaisen tietosisällön vuoksi nollavyöhykkeellä.
Ei kaukana tästä pitkästä tasangosta, suomalaiset ovat päällystäneet suljetun lumiradan, jossa on eri kaarteita, pieniä nousuja ja laskuja - erinomainen jäljitelmä Venäjän teitä.
Täällä Skoda on vakaampi ajaa Cordiant-, Hankook-, Nokian- ja Toyo-renkailla - asiantuntijat kiehtoivat selkeät reaktiot ja auton ymmärrettävä käytös myös liukuessa. Kolmio osoittautui jäljessä: näillä renkailla varustetussa Skodassa ohjauspyörästä tulee epätietoinen, sitä on käännettävä suuriin kulmiin, auto ajaa liian lakaisevasti, pitkillä liukuilla - ajelehtimisesta sisäänkäynnissä käännös luistoon kaarella.
Nyt ryntäämme Tammijärven jäälle, jonne on valmisteltu rata ajettavuuden arviointia varten erittäin liukkaalla pinnalla. Onnistunut kaista, joka yhdistää nopeat ja hitaat käännökset lyhyisiin ja pitkiin suoriin.
Suljetun radan keskellä on lunta, jonka syvyys on hieman maavaraa suurempi. Juuri mitä tarvitset läpinäkyvyyden tarkistamiseksi. Tässä keskitymme siihen, kuinka helppoa ja ymmärrettävää auton on käynnistää, liikkua ja ohjata syvässä lumessa. Ja kuinka itsevarmasti se lähtee takaisin omiin jalanjäljiinsä, jos se yhtäkkiä jumiutuu.
Jäällä "rullattaessa" Cordiant, Hankook, Nokian (tämä kolmikko menestyi parhaiten lumella ajossa) ja Nordman ohittivat kaikki selkeiden reaktioiden ja ymmärrettävän, ennakoitavan käytöksen vuoksi. Goodyear-piikit ansaitsivat alimman arvosanan alhaisen ohjaustietosisällön, odottamattoman jyrkän luisumisen ja pitkän pidon palautumisen ansiosta liukumisen alkamisen jälkeen.
Goodyearin renkaat olivat vertaansa vailla flotaatiossa! Skoda niillä kulki lumikourujen läpi kuin puskutraktori haravoimalla lunta etupuskurilla. Ja pahemmin kuin muut, Triangle-renkaat tulevat toimeen lumikoille - auto ryömii syvän lumen läpi vaikeasti, hyvin epäröivästi ja vastahakoisesti. Näillä renkailla on tuskin mahdollista päästä pois näkyvältä parkkipaikalta puhdistetulle tielle.
Seikkailu piikkien kanssa
Lumi- ja jääkokeiden jälkeen piikit laskettiin. ContiIceContact 2 nousi mestareiksi nastojen kiinnityksen luotettavuudessa ja - testien aikana he eivät menettäneet yhtään nastaa! Michelin X-Ice North 3-, Nokian Hakkapeliitta 8- ja Nordman 5 -renkaat osoittivat hyviä tuloksia: kaikista neljästä pyörästä jäi kummastakin vain kaksi nastaa. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink jäivät kumpikin näkemättä kolme tai neljä neilikkaa. Toyo Observe G3 - Ice -renkaat olivat vielä heikommat, menettäen seitsemän nastaa sarjaa kohti. Kolme jäljessä olevaa ovat päivitetty Cordiant Snow Cross (10 finneä hävinneestä sarjasta), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmetoista) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisitoista).
Nyt tulee se hauskin osuus. Suurin määrä nastoja lähes kaikissa renkaissa on kadonnut vasemman etupyörän. Etuosa on looginen. Etuosa luistaa käynnistettäessä ja kiihdytettäessä, ne kantavat pääkuorman jarrutettaessa. Mutta miksi lähti? Emme ole ennen nähneet mitään tällaista... Tosiasia on, että tällä testipaikalla jääympyrä on paljon suurempi kuin meillä, Sosnovkassa, ja siksi nopeus on noin kaksi kertaa suurempi. Ja koska auto kulkee nopeammin, niin sisempi pyörä - ja vasen, koska kuljemme vastapäivään - on kuormittamattomampi ja luistaa enemmän.
Toimitimme esiajorenkaat Lappiin ja teimme suurimman osan talvitesteistä Skoda Octavialla - lumella ja jäällä.
Piikit lentävät todennäköisemmin ulos juuri luistaessaan ja pyörän tyhjentyessä. Kuormatussa pyörässä kumi puristuu enemmän pystyvoimalla, se peittää piikkejä enemmän ja pitää ne paremmin. Tämä tarkoittaa, että jokapäiväisessä käytössä piikit lentävät usein ulos kiihdytyksen aikana, eivät jarrutettaessa. Jos haluat säästää niitä, rajoita pyörän luistoa kiihdytettäessä.
Asfaltilla
Harjoitukset "mustilla" teillä suoritettiin huhti-toukokuun risteyksessä, kun asfaltti oli jo kuiva, tuuli laantui, ilman lämpötila oli 4 - 7 ºС. Tämä on vain lämpötilaraja kausiluontoiselle renkaanvaihdolle. Miten piikit käyttäytyvät näissä olosuhteissa?
Ensimmäinen harjoitus on polttoaineenkulutuksen mittaaminen. Lämmittelykierroksella, juuri ennen mittauksia, arvioimme suuntavakautta asfaltilla ja mukavuutta - melua ja sileyttä. Mittausten päätteeksi teemme "juoksun" erilaisilla pinnoilla olevilla teillä arvioidaksemme täysin mukavuustason.
Kaupunki- ja esikaupunkinopeudella edullisimmat renkaat olivat Formula-, Nokian- ja Nordman-renkaat. Korkeimman virtausnopeuden antoi Cordiant. Vaikka ero on rehellisesti sanottuna niukka: 200 ml bensiiniä 100 km: tä kohti.
Nopeudella 110–130 km/h Skoda Octavia pitää kurssinsa selkeimmin ja tekee pehmeät kaistanvaihdot Michelin-renkaissa. Ja Triangle ärsyttää kuljettajaa eniten: tahrainen, erittäin leveä "nolla" ja tietosisällön puute. Ajosuunnan korjaamiseksi ohjauspyörää on käännettävä suuriin kulmiin.
Melutasossa ei ole merkittävää eroa asfaltilla naarmuuntuvien renkaiden välillä piikillä. Ajomukavuudessa Continentalin, Hankookin ja Michelinin renkaat erottuvat paremmiksi.
Päätämme testit arvioimalla jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla. Olemme kiinnostuneita jarrutusmatkasta 60 ja 80 km/h nopeuksista 5 km/h nopeuteen (ABS:n mahdollisen vaikutuksen poistamiseksi). Continental-renkaat toimivat parhaiten märällä päällysteellä, kun Dunlop ja Cordiant kulkevat pisimmän matkan. Kuivilla pinnoilla Triangle-renkaiden jarrutusmatkat ovat lyhyimmat ja Cordiant-renkaiden jarrutusmatkat lyhyimmät.
Yhteenveto
929 pisteellä voitti venäläiset Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat. Toiseksi sijoittui ContiIceContact 2 -renkaat (916 pistettä). Näiden ja muiden haittapuoli on yleisesti ottaen sama - korkea hinta. Goodyear UltraGrip Ice Arctic on kolmannella sijalla hävinneen kuusi pistettä himoituun arvosanaan "900" (900 pistettä ansainneet renkaat pidämme erinomaisina).
Niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan yli 12 tuhatta ruplaa neljän renkaan sarjasta, suosittelemme tutustumaan Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 -malleihin - nämä ovat erittäin hyviä renkaita, he tekivät. ei epäonnistu missään parametreissa.
Seuraavat viisi kilpailijaa, jotka tekivät 850-870 pistettä ja sijoittuivat 6-10 arvosanataulukossamme, ovat myös hyviä, mutta jokaisessa on huonot puolensa. Näistä pidämme Cordiant Snow Cross -renkaita parhaana ostoksena: vaatimaton hinta yhdistettynä melko korkeaan suorituskykyyn. Nämä renkaat eivät kuitenkaan ole kovin sopivia kaupunkiolosuhteisiin puhtailla asfalttiteillä.
Michelin X-Ice North 3 -renkaiden hintaa voidaan pitää hieman ylihinnoiteltuna, ei aivan vastaa suoritustasoa. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink ovat ominaisuuksiltaan suoraan sanottuna budjettituotteita, mutta huolellisella ajolla selviää niillä talvesta.
| 12. sija | 11. sija | 10. sija | 9. sija |
|
| merkki, malli | ||||
| Valmistusmaa | ||||
| Kuorma- ja nopeusindeksi | ||||
| Kulutuspinnan kuvio | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu |
| Kuvion syvyys leveydessä, mm | ||||
| Kumin Shore-kovuus, yksikkö | ||||
| Piikkien lukumäärä, kpl. | ||||
| Renkaan paino, kg | ||||
| Hinta laatu* | ||||
| Myönnetyt pisteet | ||||
| Plussat | Parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, keskimäärin - märällä | Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, kohtalaiset märällä | Erinomainen kiihtyvyys lumessa; taloudellinen millä tahansa nopeudella | Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet lumella; korkea maastohiihtokyky |
| Miinukset | Matala sivupito jäällä, heikoin jarrutus lumella; alhainen läpäisevyys; ongelmallinen ajettavuus lumella ja suuntavakaus asfaltilla; hyvin vaikea | Heikoin pitkittäinen pito jäällä; vaikea käsittely ja alhainen suuntavakaus lumella; meluisa | Matala ajon tasaisuus; vähäiset vaatimukset käsittelystä, maastohiihdosta, suuntavakaudesta ja melutasosta | Alin sivupito jäällä; heikot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; alhainen suuntavakaus asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella |
| 8. sija | sijat 6-7 | sijat 6-7 | 5. sija |
|
| merkki, malli | ||||
| Valmistusmaa | Malesia | |||
| Kuorma- ja nopeusindeksi | ||||
| Kulutuspinnan kuvio | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu |
| Kuvion syvyys leveydessä, mm | ||||
| Kumin Shore-kovuus, yksikkö | ||||
| Piikkien lukumäärä, kpl. | ||||
| Piikkien ulkonema kokeiden jälkeen, mm | ||||
| Renkaan paino, kg | ||||
| Keskihinta verkkokaupoissa materiaalin valmisteluhetkellä, ruplaa. | ||||
| Hinta laatu* | ||||
| Myönnetyt pisteet | ||||
| Plussat | Paremmat jarrutusominaisuudet lumella ja suuntavakaus asfaltilla; pehmeä | Ymmärrettävä ajettavuus lumisilla teillä | Erinomainen kiihtyvyys lumessa; selkeä käsittely jäällä ja lumella; selkeä kurssi lumisella tiellä | Luotettava käsittely jäällä; |
| Miinukset | Huono pituussuuntainen pito jäällä | Huonot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella | Heikoimmat jarrutusominaisuudet asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeuksilla 60 ja 90 km / h; meluisa | Huono jarrutuskyky kuivalla asfaltilla |
| 4. sija | 3. sija | 2. sija | 1. sija |
|
| merkki, malli |
Koska puhumme Venäjästä, Za Rulem -lehti vertaili talvirenkaita, joita autonomistajamme käyttävät muita useammin, nimittäin edullisia 14 tuuman renkaita.
Vuoden 2015-2016 ranking sisältää seuraavat nastattomat talvirenkaat, niin sanotut "skandinaaviset" renkaat: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, sekä suhteellisen kalliit Nokian ja Continental.
Asiantuntijat mittasivat kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta lumella ja jäällä. Renkaiden käyttäytymistä asfaltilla testattiin. Asiantuntijat olivat tiukkoja, koska h Mitä paremmin talvirenkaat tekevät tehtävänsä, sitä vähemmän kuljettajalla on ongelmia tiellä. Uskotaan, että nykyaikaisten renkaiden avulla voit säilyttää hallinnan millä tahansa pinnalla - märällä asfaltilla, jäällä, löysällä lumella ja niin edelleen. Mitkä ovat sinulle parhaat nastattomat talvirenkaat?
Za Rulem -lehden asiantuntijoiden suorittamien testien jälkeen nastattomien talvirenkaiden - "Velcro" -luokituksen paikat jaettiin seuraavasti:
7 Cordiant Winter Drive
Plussat: Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet lumella.
Miinukset: Heikoimmat jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, heikot - märällä. Huono tienpito asfaltilla. Vaikea ajettavuus lumella ja jäällä. Rajoitettu maastohiihtokyky. Matala mukavuustaso.
Johtopäätös: Niillä on erittäin vaatimattomat ominaisuudet, ne paljastavat parhaat ominaisuutensa lumisilla teillä.
6 BridgestoneBlizzakVRX
Plussat: Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet asfaltilla. Tyydyttävä valuuttakurssin vakaus.
Miinukset: Vaikea ajettavuus lumella ja jäällä. Rajoitettu maastohiihtokyky. Matala mukavuustaso.
Johtopäätös: paljastavat parhaat ominaisuutensa puhdistetuilla asfalttiteillä.
5 SinulleTarkkaillaGSI -5
Plussat: Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet lumella. Tasapuolinen vertaisarviointi kaikilla aloilla.
Miinukset: Heikoin sivupito jäällä. Huono jarrutusteho jäällä.
Johtopäätös: Niiden parhaat ominaisuudet paljastuvat lumisilla ja puhdistetuilla asfalttiteillä.
4 NordmanRs
Plussat: Hyvä pito jäällä. Pysy puhtaana lumisella tiellä. Korkea maastohiihtokyky.
Miinukset: Heikot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla, heikot - kuivalla. Löysä suuntavakaus asfaltilla. Meluisa.
Johtopäätös: Ne paljastavat parhaat ominaisuutensa jäisillä ja lumisilla teillä, talvisessa maastossa.
3 Continental ContiVikingContact 6
Plussat: Parempi kiihtyvyys lumella ja jarrutusteho märällä päällysteellä. Erittäin hyvä sivupito jäällä ja jarrutus kuivalla päällysteellä. Hiljainen.
Miinukset: Huono jarrutusteho lumella. Sumea kurssi seuraamassa asfaltilla. Kova.
Johtopäätös: sopii kaikille talviteille.
2 Hyvä vuosiUltraGripJäätä2
Plussat: Parempi sivupito jäällä, jarrutusteho lumella ja asfaltilla. Korkea sivupito lumessa.
Miinukset: Matala mukavuus.
Johtopäätös: Ne sopivat kaikille talviteille, mutta ne paljastavat parhaat puolensa asfaltilla.
1 NokianHakkapeliittaR 2
Plussat: Parempi pito jäällä, korkealla lumella. Edullisin. Ymmärrettävä käsittely, selkeä kurssin seuraaminen. Korkea maastohiihtokyky.
Miinukset: Keskimääräiset jarrutusominaisuudet asfaltilla.
Johtopäätös: sopii kaikille talviteille ja off-roadille.
Venäjällä aikakauslehti "Za Rulem" ja sanomalehti "Autoreview" tekevät rengastestejä arvioidakseen niiden kuluttajaominaisuuksia. Ensimmäinen testaa renkaita kotimaisilla polygoneilla. Toinen, äskettäin, on tehnyt testejä ulkomaisessa testaustukikohdassa.
Eurooppalaiset asiantuntijat analysoivat rengasteollisuutta paljon laajemmassa mittakaavassa. Saksalainen asiantuntijaklubi ADAC, suomalainen tutkimuskeskus Test World, aikakauslehti AutoBild - kaikki nämä nimet ovat tuttuja. Tiukat turvallisuusmääräykset, huolelliset kuluttajat, kehittynyt infrastruktuuri - kaikki tämä on tehnyt ammattimaisesta rengastestauksesta normin Euroopan markkinoilla. Aasiassa ja Amerikassa testataan myös renkaita, mutta Venäjälle niiden mittaustulokset tulevat harvoin. Onneksi menetys ei ole suuri: esimerkiksi Yhdysvalloista tulevat renkaat päätyvät harvoin toiselle mantereelle.
Mitä ovat talvirenkaat?
Vaikka renkaat näyttävät samanlaisilta, ne voivat olla hyvin erilaisia. Ilmastoalueellamme jokainen hiekkalaatikossa oleva lapsi tietää, että renkaat voivat olla kesä- tai talvirenkaita. Mutta syvällä, kaikki aikuiset eivät ymmärrä tilannetta. Yleensä tiedon huippu on, että talvirenkaat jaetaan nastallisiin ja ei.
Nastattomia renkaita kutsutaan yleisesti nimellä "Velcro". Yleinen mielipide pitää niitä usein kaupunkilaisina. Ammattilaisten kielellä tällaista kumia kutsutaan kitkakumiksi ja se jaetaan skandinaavisen ja keskieurooppalaisen tyyppisiin malleihin. Ensimmäisen ryhmän renkaat on suunniteltu matalalämpöisiin talviin, joissa teillä on runsaasti lunta ja jäätä. Toisen tyypin kumi on suunniteltu yksinomaan leudoihin talviin, joissa keskilämpötila on hieman alle nollan ja satunnaisia liukkaita pintoja. Venäjällä Keski-Euroopan talvirenkaat ovat avuttomia kaikkialla paitsi Mustanmeren rannikolla, kun taas hyvät nastattomat skandinaaviset mallit selviävät sekä jäässä että lumessa.
Mitä AutoDel-rengasarvostelu tarjoaa?
Autotarvikkeiden ja -tarvikkeiden analysointiin erikoistunut julkaisu kerää autonrenkaiden asiantuntijatestien tulokset ja vertailee sitten saman rengasmallin suorituskykyä eri asiantuntijakäsissä. Siksi katsauksessa huomioidaan vain ne mallit, jotka on testattu vähintään kahdessa testissä.
Miten asiantuntijat testasivat nastallisia talvirenkaita?
Testimaailma
Test World -asiantuntijat arvioivat jarrutustehoa lumella, jäällä, märällä ja kuivalla asfaltilla. Kuitenkin, kuten aina. Testit suoritettiin eri lämpötiloissa, minkä jälkeen keskimääräinen tulos laskettiin kunkin sarjan 15-20 lämmityksen tulosten perusteella. Jarrutus jäällä arvioitiin vetämällä ajoneuvo alas nopeudesta 50 km/h nollaan ja hidastuvuus lumella ja märällä pinnalla arvioitiin jarruttamalla nopeudesta 80 km/h täydelliseen pysähtymiseen.
Testit lumisella ja jäisellä tiellä tehtiin kadulla ja katetun testipaikan sisällä, mikä mahdollistaa mittausten tarvittavien olosuhteiden simuloinnin. Vetovoima lumella ja jäällä mitattiin kiihdyttämällä mahdollisimman nopeasti 5-35 ja 5-20 km/h, vastaavasti.
Käsittelypisteet perustuivat aikaan, joka kului "kolmannelta" Ford Focukselta suorittaakseen kierroksen testirenkailla. Lisäksi arvioihin vaikutti jonkin verran myös asiantuntijoiden subjektiivinen mielipide kiihtyvyydestä, jarrutuksesta ja kaarteista eri pinnoilla. Ratkaiseva vaikutus lopputulokseen oli kuitenkin edelleen mittalaitteiden objektiivisilla lukemilla. On huomionarvoista, että kilpailujen aikana lentäjät eivät tienneet testattujen renkaiden malleja, järjestäjät korvasivat ne numeroilla sulkeakseen pois brändin vaikutuksen havaintoon.
Valuuttakurssin vakautta eli suoran liikkeen vakautta arvioitiin samalla tavalla. Melutasokokeessa lentäjät tekivät myös subjektiivisia arvioita ja ajoivat useita kilpailuja epätasaisilla pinnoilla. Ja vierintävastus mitattiin auton vapaalla vierimisellä tasaisella pinnalla ilman tuulen vaikutusta. Testit suoritettiin kahdessa eri lämpötilassa ja kulutuksen prosentuaalinen lisäys laskettiin polttoainetehokkaimmille renkaille.
Varsin utelias on Test World -asiantuntijoiden tutkimus talvirenkaiden resursseista. Tämän asian ymmärtämiseksi suomalaiset asiantuntijat veivät varastosta kuusi sarjaa talvirenkaita, jotka osallistuivat viime kaudella rengastesteihin. Niitä on neljä nastoitettua mallia ja kaksi kitkamallia. Jokaisella sarjalla testaajat ajoivat 15 000 km.
Reitti kulki pääosin moottoriteitä pitkin. Samanaikaisesti kullekin renkaalle tehtiin sata jarrutusta ja kiihdytystä alhaisissa nopeuksissa kaupunkiliikenteen olosuhteiden simuloimiseksi.
Kestävyystesteissä käytettiin kolmea ajoneuvoa, jotka seurasivat samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Jokaisesta mallista otettiin kaksi rengasta ja vaihdettiin etuakselista taakse. Näin ollen testin lopussa kaikki renkaat kulkivat saman matkan etu- ja taka-akselilla, ja lisäksi kuljettajat vaihtoivat myös autoa välttääkseen vaikuttamisen ajotyylinsä tulokseen.
Asiantuntijat suorittivat 5000 km:n välein kontrollimittauksia auton käyttäytymisestä testirenkaissa kaikilla aloilla: jarrutuksessa / kiihtyvyydessä jäällä, lumella ja asfaltilla ...
On huomionarvoista, että molemmat rengastyypit menettivät pidon suunnilleen samalla tavalla ja 15 000 km:n jälkeen sen taso putosi noin 20%. Lisäksi pidon heikkeneminen oli samanlaista eri rengasmerkillä, eikä voimatasapaino muuttunut koko testin aikana. Tämä viittaa siihen, että uusien renkaiden testitulokset antavat meille mahdollisuuden arvioida, kuinka nämä tai nuo renkaat käyttäytyvät kuluneena.
Test World huomauttaa, että erot testattujen renkaiden välillä saattavat näyttää paperilla vähäisiltä, mutta todellisuudessa ne voivat olla selvempiä, ja tämä ei koske vain jarrutustehoa, vaan myös kaarrepitoa ja ohjausvastetta. Asiantuntijoiden mukaan testin huonoimmat renkaat eivät käytännössä anna sinun hallita autoa liukkaalla pinnalla, joten talvirenkaita valittaessa ei kannata keskittyä pelkästään hintaan ja ostaa halpoja renkaita. Eri organisaatioiden vuosi toisensa jälkeen tekemät testit osoittavat, että edulliset aasialaiset renkaat eivät tarjoa optimaalista turvallisuustasoa.
Kaikki Test World -renkaat ostettiin tavallisista liikkeistä ja esiajettiin.
Ratin takana
Venäläisen Za Rulem -lehden asiantuntijat testasivat myös jokaisen sarjan. Ilman terävää kiihdytystä ja jarrutusta nastamalleissa ne ajoivat puolituhatta kilometriä. Ja itse testi suoritettiin Togliatissa, AvtoVAZ-testipaikalla. Autoteline tässä testissä oli "Vazovskaya Kalina" ABS:llä.
Sisäänajon jälkeen venäläiset asiantuntijat mittasivat kumin kovuuden ja nastan ulkoneman määrän ja vertasivat tuloksia uusien uusien renkaiden tuloksiin. Sisäänajon jälkeen kumin Shore-kovuus muuttuu pääsääntöisesti useiden yksiköiden verran suuntaan tai toiseen. Myös piikkejä voi ryömiä ulos tai mennä syvälle, kun ne putoavat paikoilleen.
Sisäänajon jälkeen Za Rulemin asiantuntijat seurasivat kehittämiään testijaksoja. Se oli seuraavanlainen: kiihtyvyys ja hidastus lumella ja jäällä, pitkittäispidon mittaukset jääkehässä ja testaus uudelleenjärjestelyllä. Lisäksi - ajettavuuden, suuntavakauden, maastohiihtokyvyn ja mukavuuden testit. Järjestys ei ole satunnainen: testauksen aikana piikit altistuvat lisääntyneille kuormituksille, joiden vaikutuksesta ne voivat puristua ulos, ja jos mittausjärjestystä rikotaan, piikit työntyvät enemmän esiin.
Siksi talviharjoittelun jälkeen jäällä ja lumella, toistuva nastan ulkoneman hallinta. Jos se ei ole muuttunut testin aikana, se tarkoittaa, että "kynnet" pitävät tiukasti kumissa.
Za Rulem -lehti päätti aloittaa asfalttiharjoitukset vierintävastuksen arvioinnilla ja mittauksella ja vasta finaalissa jarrutetaan asfaltilla. Se on aika loogista! Esimerkiksi Continental-konsernin edustajat uskovat, että hätäjarrutus asfaltilla on rasitusta talvirenkaille, jopa ABS:llä, joten tusinan tai puolen tällaisen jarrutuksen jälkeen renkaat muuttuvat käyttökelvottomiksi.
Ajettaessa nastattomilla renkailla, joita yleisesti kutsutaan "Velcroksi", 300 km riittää. Ja ajotyylin tulisi olla aggressiivisempi kuin nastarenkaiden tapauksessa, koska tässä tapauksessa sisäänajon ensisijainen tehtävä on erilainen - poistaa kokonaan kulutuspinnan lamelleista muottiin levitetty rasvajäämä (rasvaa tarvitaan jotta vältetään kulutuspinnan vaurioituminen 3D-leikkauksilla, kun juuri hitsattu rengas poistetaan muotista). Lisäksi näistä renkaista on poistettava ohut pintakerros kumia, joka paistamisen jälkeen osoittautuu hieman kovempaa kuin ydin. Lamellien terävien reunojen kulumisesta ei tarvitse huolehtia: nykyaikaisissa malleissa ne on suunniteltu siten, että ne teroittuvat itsestään keskinäisellä kitkalla. Tämä varmistaa nastattomien renkaiden ominaisuuksien vakauden koko käyttöiän ajan.
Vi bilagre
Ruotsalainen Vi Bilagare -lehti teki nastatalvirenkaiden testin Suomessa maaliskuun 2015 ensimmäisellä viikolla. Asiantuntijat totesivat, että olosuhteet muuttuivat tällä kertaa epätavallisen voimakkaasti, ja joinakin päivinä oli lämmintä ja lämpötila lähestyi nollaa, kun taas toisina pakkasi -10 asteeseen. Kaikissa testeissä kantoautona käytettiin useita Volvo-malleja (V40, S60, V60 ja V70), mikä on melko epätavallista rengastesteissä. ABS- ja ASR-järjestelmät sisälsivät, jälkimmäinen Sport-tilassa, lisäämään luistoa käynnistettäessä ja luistoa kaarteissa.
Tampereen lähistöllä sijaitsevilla kaatopaikoilla tehtiin huhtikuussa kuivan ja märän asfaltin testit, joissa arvioitiin myös sohjoen pitoa ja polttoaineen kulutusta. Käytössä oli kaksi Volvo V40 CC:tä. Renkaat testattiin samalla asfalttiosuudella jopa 100 km/h nopeuksissa. Kuivalla päällysteellä arvioitiin myös käyttäytymistä hätäkiertoteillä. Yleinen lähestymistapa testiin oli kuitenkin samanlainen sekä Test Worldin kollegoiden että venäläisen painoksen asiantuntijoiden kanssa.
Autoreview-sanomalehti
Ehkä maan tarkin autojulkaisu on käsitellyt rengasteollisuutta vuosia. Mutta jos aiemmin Autoreviewissa tämä työ ulkoistettiin eurooppalaisille asiantuntijoille (lähinnä Test World), nyt venäläinen media on jo usean vuoden ajan tehnyt itse rengastutkimusta, pääsääntöisesti päässyt Euroopan kaatopaikoille.
Kulissien takana rengasteemasta vastaava Oleg Rastegaev pääsi tänä vuonna ulos työkavereiden kanssa Ruotsissa. Ensin helmikuun alussa ja sitten taas huhtikuun lopussa testaamaan talvirenkaita märällä ja kuivalla asfaltilla.
Autona käytettiin uutta Peugeot 308 205/55R16 vanteilla. Paremman objektiivisuuden vuoksi Auto Review -asiantuntijat sammuttivat stabilointijärjestelmän ja joutuivat tekemään sen barbaarisella tavalla poistamalla fyysisesti yhden järjestelmän antureista, koska 308:n ESP ei sammu kokonaan ja aktivoidulla järjestelmällä olisi huono vaikutus tutkimuksen objektiivisuuteen.
Kahdeksantoista talvirengassarjaa oli venäläisten asiantuntijoiden käsissä. Kaikki ovat yksinomaan skandinaavista tyyppiä, joista yksitoista on nastoitettuja ja seitsemän on kitka (ei-nastattu). Tietenkin kaikki rengassarjat ovat käyneet läpi ajotestit pääaloilla (käsiteltävyys, kiihtyvyys, jarrutus, mukavuus, vierintävastus). Lumen aikana satanut lumi auttoi myös läpäisevyystestin tekemisessä mittaamalla kiihtyvyysaikaa viidentoista senttimetrin korkeudella.
Auto Motor & Sport
Saksan johtavan automedian - Auto Motor & Sport -lehden ruotsalainen tytäryhtiö. Ruotsalaiset suorittivat testin yhdessä norjalaisten kanssa Suomessa.
Jarrutehotestit suoritettiin -30 - +10 asteen lämpötiloissa eri pinnoilla. Jäätestit suoritettiin katetussa kompleksissa, jossa pystyttiin säätelemään lämpötilaa ja kosteutta. Renkaita testattiin lumessa ulkona useilla radalla. Asiantuntijat yrittivät suorittaa testit lyhyessä ajassa, jotta kaikki renkaat arvioitiin samoissa olosuhteissa. Kiihdytysteho määritettiin saman kaavion mukaan, ja jäätestit vaativat erityistä pintaa.
Renkaiden sivuttaispidon arvioimiseksi ohjaaja suoritti useita ajoja pyöreillä lumen tai jään peittämillä radoilla. Ajettavuustestissä kuljettaja seurasi hallintaa, aliohjautuvuutta ja renkaiden käyttäytymistä pitorajalla. Vierintävastuksen määrittämiseen käytettiin juoksumattoa ja kaikki renkaat testattiin nopeudella 80 km/h.
Talvirengastesti 2015-2016
VIRALLISET TIEDOT
Nastarenkaiden tärkein indikaattori on niiden pito jäällä. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 -renkaissa on uusi piikkimuoto, jota kutsutaan "Cross-Edge Pin" -nastan ristiinmuotoiseksi loveksi kiinnikkeen keskellä. Nämä ristinmuotoiset lovet mahdollistavat paremman jääkosketuksen ja pidemmän pidon. Tämän seurauksena näillä renkailla on parempi pito ja aggressiivisempi jarrutus jäällä riippumatta niiden kulkusuunnasta. Suorituskyvyn parannus näkyy kaaviossa.
Bridgestone BLIZZAK Spike-01:n kulutuspinnan muotoilu on kokenut merkittäviä muutoksia käyttämällä uusinta mallintamistekniikkaa. Uudessa kumissa poikittaisurissa on levennetyt leikkauskohdat, minkä ansiosta ne pitävät lumen tehokkaammin. Kulutuspinnassa on itsepuhdistuvat lamellit, jotka päästävät lumen ja jääpölyn karkaamaan nastasta, mikä parantaa pitotehokkuutta. Samalla olkapäät, jotka lisäävät pitoa ajettaessa syvää lunta.
Bridgestone on parantanut kiinnikkeiden lisäksi myös kiinnitysreikää. Tietokonesimuloinnin ansiosta reiän erityinen muoto kehitettiin, mikä mahdollisti kiinnittimen pitovoiman optimoinnin.
Vaikka renkaat Venäjällä ja IVY-maissa ovat erityisen kovia ja vaikeita käyttöolosuhteita, BLIZZAK Spike-01 pystyy säilyttämään korkean suorituskyvyn 3-4 vuodenaikaa.
TESTITULOKSET
Skandinavian tyyppisiä Bridgestone BLIZZAK Spike-01 -talvirenkaita testasivat suomalaiset Test Worldin asiantuntijat, Za Rulem -lehden venäläiset asiantuntijat, Vi Bilagaren ruotsalaiset testaajat sekä Auto Motor & Sport -lehden ruotsalainen divisioona. Suomen tapauksessa nämä renkaat sijoittuivat yhdeksänneksi jakaen sen Sava Eskimo Studin kanssa. Ainoastaan Nokian Nordman 5 ja LingLong Green-Max Winter Grip olivat Bridgestonea huonompia testimaailmassa. Kaikki muut ovat parempia. Ja Vi Bilagare Bridgestonen testi oli täysin suljettu.
"Za Rulem" -lehdessä japanilaiset renkaat saavuttivat kuudennen rivin yhdestätoista. Ratin takana ja Test World sopivat, että Bridgestone BLIZZAK Spike-01 käyttäytyy hyvin jäisillä pinnoilla. Vaikka "Za Rulemin" toimittajat tekivät varauksen tässä mielessä: "vain johtuen piikkien voimakkaasta ulkonemasta, joka varmasti lentää lähitulevaisuudessa." Vi Bilagaressa he valitsivat vain hyvän lumivesilietteen nousukestävyyden. Auto Motor & Sportin loppulistalla muuten myös viimeinen sija.
Kaikissa muissa lajeissa BLIZZAK Spike-01 osoittautui melko heikoksi. Lumella Bridgestone ei herätä luottamusta. Jarruttaminen kuivalla ja märällä asfaltilla on varmaa, mutta käännöksissä auto kuitenkin katkeaa radalta. Lisäksi Bridgestonen nastarenkaat ovat lisänneet vierintävastusta.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Uusi IceContact 2 -rengas erinomaisella jääsuorituskyvyllä Continentalin premium-nastarengas henkilöautoille ja katumaastureille on kehitetty innovatiivisella tekniikalla painottaen parhaan suorituskyvyn tarjoamista jäällä ja asfaltilla. Saatavana koot 14-20 tuumaa (2015 eteenpäin) )
TESTITULOKSET
Continental IceContact 2 nastalliset talvirenkaat ovat kauden uutuus. He korvasivat edellisen Continental IceContact -renkaan, joka voitti jatkuvasti palkintoja jokaisessa viime vuoden testissä (joihin se tietysti osallistui). Uuden sukupolven renkaat ovat muuttuneet dramaattisesti. Piikkejä on huomattavasti enemmän, mutta itse piikit ovat nyt pienempiä. Tämä muodonmuutos johtuu olemassa olevista eurooppalaisista määräyksistä, jotka eivät rajoita nastojen määrää renkaissa, jos ne (renkaat) on testannut riippumaton organisaatio, joka on vahvistanut nastojen turvallisuuden ajoradalla. Siten, jos nämä testit läpäisevät onnistuneesti, valmistaja voi vapaasti valita nastojen tyypin ja lukumäärän.
Ei ole yllättävää, että uutuus on osoittanut itsensä yhtä hyvin Test World -testeissä, Za Rulem -lehden testissä ja Vi Bilagaren käsissä sekä sanomalehden "Autoreview" tuloksissa. Kaikki asiantuntijajulkaisut ovat todenneet tämän renkaan ihanteellisen käyttäytymisen jäällä. Vaikka Test World kuitenkin totesi, että pääkilpailija Nokian Hakkapeliitta 8 kiihdytti ja hidasti jäällä hieman itsevarmemmin.
Za Rulem -lehti puolestaan nimesi Continental IceContact 2:n parhaaksi renkaaksi jään sivupidon ja lumen yleisen suorituskyvyn suhteen. Continentalin merkittävä plussa Nokian taustalla on käyttäytyminen asfaltilla, erityisesti märällä. On huomionarvoista, että sama linjaus tehtiin aikaisempien sukupolvien renkaissa: Nokian soveltuu paremmin lumisiin ja vielä "jäisempään" olosuhteisiin. Toisaalta paljaalla jäällä hieman heikommin käyttäytyvä Continental on itsevarmempi asfaltilla. Tämän panivat erityisesti merkille "Autoreviewin" asiantuntijat.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Dunlop Ice Touch ovat ankariin Euroopan talviin soveltuvia nastarenkaita, jotka tarjoavat erinomaisen ajettavuuden vaikeilla talviteillä: jäällä, sohjossa ja lumessa.
DunlopIce Touch -renkaassa käytetään samaa tekniikkaa kuin Goodyear Ultra Grip Ice Arcticissa.
Dunlop Ice Touchissa on suunnattu kulutuspintakuvio, jossa on leveät tyhjennysurat, jotka kapenevat keskeltä keskustaan. Lukuisat eri kulmissa olevat lamellit, kiinnityksen terävät reunat ja hieman kaoottiset nastat tarjoavat erinomaisen pidon ja turvallisen jarrutuksen talvikaudella.
Dunlop Ice Touch -pinnan leveä keskiriova lisää kosketuspinta-alaa tehokkaan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikaansaamiseksi. Erityinen kumiseos lisää pitoa ja pitoa polymeerien ansiosta, jotka antavat renkaalle joustavuutta alhaisissa lämpötiloissa.
Dunlop Ice Touch -talvirenkaiden paino on optimoitu vähentämään vierintävastusta, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Optimaalinen kulutuspinnan jäykkyys maksimaaliseen käsittelyyn kuivilla teillä.
TESTITULOKSET
Talvirenkaat DunlopIce Touch tällä kaudella huomioitiin vain kahdessa testissä - Test World ja Auto Review - ei paljon. Kuudes rivi suomessa ja seitsemäs - venäläisessä. Test Worldin testaajien tärkein etu oli sen käyttäytyminen kuivalla ja märällä asfaltilla. Tällaisella tiellä Dunlop-renkaat kulkevat erittäin luottavaisesti ohittaen jopa jotkin nastattomat mallit. "Autoreview'ssa" he olivat solidaarisia suomalaisille kollegoilleen ja kutsuivat näitä renkaita megapolisien asukkaiden valinnaksi.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Gislaved Nord Frost 100 -talvinastarenkaissa on parannettu nastarakenne, joka lisää tehokkaammin sekä pitkittäis- että sivupitoa jäisillä pinnoilla. Tämä lyhentää myös jarrutusmatkaa jäällä. Useat kiinnitysreunat ja leveät lumipitourat lisäävät myös pitoa talviolosuhteissa."
Gislaved Nord Frost 100:ssa käytetyn kiinnikkeen erikoissuunnittelun ansiosta saavutetaan parempi pito jäällä, parantunut kulutuskestävyys ja pienentynyt jäähäviön todennäköisyys. Piikki on valmistettu alumiinista, sen pituus on 11 mm ja halkaisija 8 mm, valmistettu yksinomaan Continentalille Tikkan tehtaalla Suomessa.
Samaan aikaan Gislaved Nord Frost 100:n kehittämisen aikana nastojen asentoa optimoitiin, minkä ansiosta saavutetaan erinomainen pito jäisellä tiellä sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Tämä takaa korkean vakauden, renkaan erinomaiset pito-ominaisuudet jäällä ja myös lyhentää jarrutusmatkaa.
Gislaved Nord Frost 100:n jäistä pitoa on parannettu keskellä olevalla kehäpinnalla, jossa on suorat lamellit ja terävämmät kiinnitysreunat, mikä on johtanut suurempaan kosketuskohtaan. Lisäksi kulutuspinta onnistuu saavuttamaan erinomaisen pidon ja jarrutuksen löysällä lumella kaksivaiheisen rakenteen ansiosta, jossa on suuri määrä olkapäitä ja suoria lamelleja.
Suuri poikkileikkauspinta-ala lumella saavutetaan kiinnitysreunojen optimoidun kulmamitan ansiosta kaikkiin suuntiin, mikä parantaa sivuttaista pitoa kaarteissa.
Gislaved Nord Frost 100 -rengas tarjoaa korkean tason ajettavuuden kuivalla ainutlaatuisen kulutuspinnan ja sisäisten lamellien ansiosta, jotka sijaitsevat olkapäässä tienpinnan kanssa.
Tietokonesimuloinnin käyttö suunnittelussa mahdollisti piikkien asennusjärjestyksen optimoinnin, minkä ansiosta saavutettiin laaja äänivärähtelyn taajuusalue ja melutason ilmaisin pieneni. Se onnistui myös saavuttamaan lisääntyneen kulumiskestävyyden ja alhaisen vierintävastuksen optimoidun ääriviivan ansiosta. Tällä saavutetaan tasapainoinen paineen jakautuminen renkaan ja tienpinnan kosketusalueen alueella.
TESTITULOKSET
Gislaved Nord Frost 100:lla on paras kiihtyvyys ja jarrutus lumella Vi Bilagare -testissä. Sama ansio todettiin "Auto Review":ssa ja testimaailmassa. Samaan aikaan jäällä tällä kaudella Gislaved-renkaat suoriutuivat suoraan sanottuna masentavista. Mutta märällä ja kuivalla asfaltilla, kunnollinen suorituskyky. Kyllä, hyvin ristiriitainen ominaisuusjoukko, ja erityisen outoa on, että viime vuonna mittaustulokset olivat erilaiset.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Goodyearin UltraGrip Ice Arctic -talvirenkaat tarjoavat valmistajan mukaan erinomaisen pidon ja ajettavuuden jäällä. Käyttäjä saa Goodyearin MultiControl Ice -teknologian. Tämä vallankumouksellinen nastatekniikka lisää tienpinnan ja tienpinnan välistä kosketusaluetta, mikä takaa erinomaisen pidon ja ajettavuuden jäällä. Tästä johtuen kiinnikkeen muoto tekee siitä entistä vakaamman, mikä maksimoi jarrutusvoiman jäällä ja lyhentää jarrutusmatkaa.
Erityisesti suunnitellut ainutlaatuiset Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-loviset piikkirenkaat ja hammastetut urat parantavat pitoa lumessa. Tämän ansiosta ajettavuus lumella paranee ja syvässä lumessa ajettaessa sivussa olevaan lumeen tarttuvat erityisesti suunnitellut olkapäät.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic -talvirenkaat toimivat hyvin märällä, sulavalla lumella tai jäällä. Kulutuspinnan hydrodynaamiset urat valuttavat nopeasti vettä renkaan pinnalta, mikä vähentää vesiliirron riskiä. Erityinen silikonipolymeeri parantaa pitoa ja jarrutusta märillä teillä.
TESTITULOKSET
Goodyear suoriutui tällä kertaa loistavasti, ylittäen kaikki muut nastarenkaat tasapainossa ajo-ominaisuuksien suhteen erilaisilla pinnoilla. Ne ovat melkoisesti jäljessä parhaista renkaista lumella ja jäällä, jossa niillä on lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä ajettavuus. Ainoa heikkous on suhteellisen alhainen pito märällä päällysteellä, mutta lentäjät totesivat, että renkaat käyttäytyivät johdonmukaisesti ja turvallisesti.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Hankook Winter i * Pike RS W419 nastarengas on yksi tunnetun korealaisen rengasvalmistajan kotimaisille autoilijoille valmistamista uutuuksista. Tämä linja-auto on looginen jatko toiselle suositulle mallille W409 maassamme.
Uudessa renkaassa on V-muotoinen suunnattu symmetrinen kulutuspinnan kuvio. Kulutuspinnan keskellä on nyt massiivisempi pitkittäinen ripa, jonka korkea jäykkyys tarjoaa erinomaisen suuntavakauden ja korkean hallintatehokkuuden talvipinnoilla ajettaessa. Kaksi vierekkäistä ripaa ovat massiivisia vapaasti seisovia lohkoja, jotka sijaitsevat terävämmässä kulmassa kulkusuuntaan nähden. Kulutuspinnat ovat kasvaneet huomattavasti ja niiden välinen etäisyys on kasvanut merkittävästi.
Toinen merkittävä innovaatio oli uusi kumisekoitus, jolla oli suurempi joustavuus, jota kompensoi lamellien lukumäärän kasvu. Lisäksi nastojen määrä on lisääntynyt merkittävästi - nyt niitä on koosta riippuen yli 120 ja niiden sijoitus on optimoitu parempaa pitoa jäällä varten.
TESTITULOKSET
Hankookin nastoitettu uutuus Venäjällä on edelleen ostettavissa vain kahdessa vakiokoossa - 205 / 55R16 ja 215 / 65R16. Se on sääli, sillä uusi korealainen rengas, jossa on enemmän nastaa, suoriutui hyvin jokaisessa testissä, johon se osallistui. Ja nämä ovat "Autoreview"-sanomalehden ja Suomen tutkimuskeskuksen Test Worldin aineistoja.
Jäällä jarrutettaessa - toinen tulos! Parempi vain renkaat Nokian Hakkapeliitta 8. Hyvä pito lumessa. Jäljelle jää vain ajettavuuden tiukentaminen: sekä jäällä että lumella reaktiot ovat epäselviä, varsinkin käännöksessä.
Asfaltilla Hankookin renkaat eivät kiiltoa: valittamista on sekä melusta että sileydestä, mutta päänaulaa on heikko hidastuvuus hätäjarrutuksessa kuivalla pinnalla.
Lumelle ja jäälle - mitä tarvitset, mutta kaupunkiajoon - ei paras vaihtoehto.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Valmistaja väittää, että talvirenkaiden valmistajan ainutlaatuinen nastatekniikka tarjoaa vertaansa vailla olevan pidon jäällä ja lumella. Nokian Hakkapeliitta 8 käyttäytyy hyvin äärimmäisissä tilanteissa, on akustisesti mukava, pyörii helposti, säästää polttoainetta ja vähentää törmäystä tienpintaan.
Nokian Hakkapeliitta 8:n suunnattu ja symmetrinen kulutuspintakuvio korotetulla kulutuspintaluvulla mahdollistaa leveän nastan leviämisen, mikä puolestaan tarjoaa erinomaisen pidon, kestävyyden ja alhaisen melutason.
Kulutuspinnan urien lisääntymisen ansiosta Nokian Hakkapeliitta 8:n lamellien reunat tarttuvat paremmin lumeen ja jäähän koskettaessaan tienpintaa. Pieni kulutuspintapalojen koko vähentää renkaan lämpökuumenemista, mikä vaikuttaa ajokilometrimäärän kasvuun ja renkaiden kulumiskestävyyden kasvuun.
Nokian Hakkapeliitta 8:n keskimmäiset kulutuspinnat ovat tiukasti kiinni toisiinsa, mikä parantaa renkaan jäykkyyttä ja lisää ajon vakautta. Syväurallinen kulutuspinta ja avoimet olkapäät tarjoavat erinomaisen itsepuhdistuvan lumesta ja sohjosta.
Uusi Nokian Eco Stud 8 -konsepti parantaa talvirenkaiden turvallisuutta ja ajettavuutta äärimmäisissä tilanteissa. Nokian Eco Stud 8 -konsepti sisältää uuden sukupolven ankkurinastan, nastan taipumista vähentävän laipan muoto ja nastan alla pehmuste - Eco Stud, joka on valmistettu erityisestä pehmeästä kumisekoituksesta. Tämä kerros parantaa nastojen suorituskykyä ja pehmentää tiekontaktia. Tätä innovaatiota on käytetty jo muissa Nokian Hakkapeliitta talvirenkaissa, mutta Nokian Hakkapeliitta 8:ssa pehmusteen paksuutta on lisätty.
Nokian Hakkapeliitta 8 nastarengas tarjoaa vertaansa vailla olevan pitkittäisen ja sivuttaispidon jäällä. Jokaisen piikin sijainti on optimoitu tietokonesimulaatioiden avulla. Nastat jakautuvat tasaisesti koko kulutuspinnalle.
Nokian Hakkapeliitta 8:ssa käytetty tekniikka parantaa jarrutuspitoa. Kulutuspinnan sisällä oleva erityisen kestävä kumiseos tukkii luotettavasti nastan lohkossa, stabiloi renkaan liikettä kuivilla teillä ja varmistaa renkaiden tasaisen kulumisen.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 kulutuspinnan seos, joka perustuu toisen sukupolven kryosilaaniin.
Erinomainen pito talvella kaikissa lämpötiloissa, kestävyys ja pienempi polttoaineenkulutus. Matalissa lämpötiloissa rypsiöljy (eräänlainen rypsilaji) tehostaa piidioksidin ja luonnonkumin vuorovaikutusta. Kulutuspinnan kumisekoitus säilyttää joustavuutensa kaikissa olosuhteissa. Kulutuspalojen lamellit ovat aktiivisia ja pitävät hyvän pidon lämpötilan muuttuessa. Rypsiöljy parantaa kumiseoksen vetolujuusominaisuuksia ja parantaa myös pitoa jäisillä ja lumisilla pinnoilla.
Uudessa Nokian Hakkapeliitta 8:ssa on parannettu jarrutuspitoa. Lumipitoa on parannettu kulutuspinnan takaosassa olevilla jarrutehostimilla. Jarruvahvistimien sahalaitainen kuviointi lisää pitoa ja parantaa pitoa erityisesti lumisilla tienpinnoilla.
Diagonaalinen tuki 3D-lamellit
Nokian Hakkapeliitta 8:n kulutuspinnan keskellä 3D-lamellit vahvistavat sitä. Rengas reagoi nopeasti ja herkästi ohjauspyörän liikkeisiin, mikä parantaa ajovarmuutta ja reagointikykyä. Itselukkiutuvat 3D-lamellit tarkempaan käsittelyyn. 3D-lamellit, jotka sijaitsevat reunavyöhykkeiden uloimmassa osassa tietä koskettaessa, kiinnittävät ruutulohkot yhdistäen ne yhdeksi kokonaisuudeksi, mikä parantaa liike- ja hallittavuutta kaaressa ja radalla ajettaessa. jäykkä vyöpaketti mahdollistaa renkaan muodon säilyttämisen tien kolhuista huolimatta. Iskuja vaimentavat sivuseinäkomponentit ja materiaalivalikoima, jotka vähentävät tehokkaasti sisätilojen melutasoa, lisäävät ajomukavuutta.
Kulumisen ilmaisin ja talvikulumisen ilmaisin
Kulumispinnan kulumisen ilmaisin (DSI - Driving Safety Indicator) sijaitsee kulutuspinnan keskellä ja näyttää kulutuspinnan jäännössyvyyden millimetreinä. Kun rengasta käytetään, numerot pyyhitään pois alenevassa järjestyksessä. Lumihiutaletalven kulumisen ilmaisin pysyy päällä niin kauan kuin kulutuspinnan ura on vähintään 4 mm syvä. Kun lumihiutaleet ovat hävinneet, renkaat katsotaan vaarallisiksi käyttää talviolosuhteissa ja ne suositellaan vaihtamaan. Lisäksi info-alue sijaitsee Nokian Hakkapeliitta 8:n sivuseinässä. Kausirenkaiden vaihtojen yhteydessä voit tehdä muistiinpanoja suositeltavista rengaspaineista ja -paikoista sekä syöttää vanteiden kiinnityspulttien kiristysmomentin.
TESTITULOKSET
Merkittävää on, että Nokian Hakkapeliitta 8 nousi ykköseksi ehdottomasti kaikissa testeissä. Kaikki asiantuntijat myönsivät, että jäälajeissa Nokian huippurenkaille ei ole vertaansa ainakaan massa-, ei-urheilurenkaiden segmentissä. Sen säästöpossissa on paras pysähdysmatka ja ajettavuus jäällä. Lumella renkaat olivat myös parhaiden joukossa. He osoittivat heikkoutta vain jarrutustehokkuuden ja ajettavuuden testeissä märällä asfaltilla. Asiantuntijat huomauttivat kuitenkin, että on normaalia, että renkaiden maksimaalinen pito jäällä on etusijalla renkaita suunniteltaessa. Ja Za Rulem -lehti myönsi lisäksi Nokian piikkejä testinsä taloudellisimman tittelin.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Nokian Nordman 5:ssä lukee: "Uusi Nokian Nordman 5 nastarengas on tarkka ja tasapainoinen rengas vaikeisiin talviolosuhteisiin." Vaikka todellisuudessa se ei ole täysin uusi, sillä se on tuttu Nokian Hakkapeliitta 5. Kulutuspinnan kuviointi ja muotoiluratkaisut ovat samanlaisia kuin siinä käytetty.
Pyöreä ja kevyt takka toimii hyvin yhdistettynä uuteen kovempaan kumisekoitukseen, kiinnittyy tukevasti kulutuspinnan sisään. Tällä on positiivinen vaikutus pitoon ja luotettavuuteen. Nokian Hakkapeliittan karhunkynsiteknologia parantaa pitoa. Nokian Nordman 5:n olka-alueilla on erityiset sivuttaispitourat. Integroidut kulutuspinnan lohkot keskialueella tekevät ohjauksen hallinnasta tarkempaa. Kulutuspinnan kuviointi tekee kosketuksesta tien kanssa tasaisempaa ja mahdollistaa renkaan kääntymisen helpommin.
TESTITULOKSET
Nokian Nordman 5 on looginen jatko Nokian Nordman 4:lle. Vuoden uutuus. Ja tästä mallista asiantuntijoiden mielipiteet eivät tulleet yksimielisiksi. Jos Test World -luokituksessa Nordman 5 osoittautui ulkopuoliseksi, niin rengasasiantuntija "Za Rulem" - Sergei Mishin myönsi nämä renkaat "pronssiksi". Näin ollen venäläisen autolehden raportissa Nordman 5 on seuraavalla sijalla Continental-renkaiden jälkeen, kun taas Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanilainen Bridgestone, Yokohama ja Toyo sekä Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze ja Aeolus Ice Challenger AW05 . Miksi?
Venäläisten asiantuntijoiden arvioon ei vaikuta pelkästään renkaan ajoparametrit, vaan myös niiden suhde hintaan, kun taas Test Worldissä he lähtevät vain auton käyttäytymisestä voimassa olevissa renkaissa. Kumpikin asiantuntijayhteisö totesi tavalla tai toisella käyttäytyvänsä lumella hyvää, jäällä keskimäärin ja asfaltilla heikkoa.
"Autoreview" -lehden raportissa uusi Norman 5 ylitti joillakin aloilla jopa "kahdeksas Hakapeliitta". Oleg Rastegaev kirjoitti, että Nordman-renkailla on helpompi ajaa mutkaisella jääradalla. Ja ne toimivat paremmin syvässä lumessa. Mutta pito jäällä ja lumella. Samaan aikaan Auto Review totesi, että tämä on erittäin hyvä valinta rahoillesi.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Sava Eskimo Stud on edullinen rengas äärimmäisiin talviolosuhteisiin. Kuusikulmaiset nastat, erikoisreunat ja silikonipohjainen polymeeri mahdollistavat näiden renkaiden käsittelyn helposti jäisillä, lumisilla ja märillä teillä.
Nämä ovat niiden kumivalmistajien väitteiden edut.
Sava Eskimo Stud -talvirenkaalla kuljettaja tuntee olonsa varmaksi arvaamattomilla talviteillä. Kuusikulmaiset nastat tarjoavat hyvän ajettavuuden ja pidon jäisillä pinnoilla. Erityiset aukot parantavat ajettavuutta lumella. Lisäksi Sava Eskimo Stud -renkaat toimivat hyvin märillä teillä, koska kulutuspinnan suuntakuviossa on käytetty erityistä silikapolymeeriä.
Eskimo-nastarenkaat takaavat tehokkaan jarrutuksen liukkaalla jään tai lumen peittämillä teillä. Optimoitu renkaan muoto mahdollistaa suuremman kosketuspinnan tien kanssa, mikä parantaa jarrutusta. Nastat auttavat parantamaan tiekontaktia jarrutettaessa.
Käyttämällä Sava Eskimo Studia kuljettaja kokee hiljaisen ja mukavan ajon ilon. Lohkot ja kiinnikkeet on sijoitettu vähentämään rengasmelua ja takaamaan tasaisen ajon.
Sava Eskimo Studin taloudellinen ominaisuus on kulumista vähentävän polymeerin käyttö renkaan käyttöiän pidentämiseksi.
TESTITULOKSET
Jokainen asiantuntijajulkaisu, jota varten rengasta testattiin, totesi Sava Eskimo Studin luottavaisen käytöksen asfaltilla. Muilta osin mielipiteet eivät olleet enää yksimielisiä. Testimaailmassa Sava-renkaat saivat kiitosta ajottavuudesta jäällä, mutta asiantuntijoilta puuttui itsevarma jarrutus kuvan täydentämiseksi. Mutta Za Rulem -tiimi arvioi Sava Eskimo Studin jääluonteen korkeammalle, mutta samalla varoin kuin Bridgestone BLIZZAK Spike-01:n tapauksessa, eli itsevarma ajo jäällä saavutettiin vain nastojen vahvan ulkoneman ansiosta. . Vi Bilagaren asiantuntijoiden näkemys ei ole riittävän hyvä käyttäytyminen jäällä, mutta muuten hyväksyttävä.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Vuonna 2013 Michelin esittelee uudet MICHELIN X-ICE North 3 -renkaat, jotka on suunniteltu Venäjän ja IVY-maiden markkinoille sekä Skandinavian markkinoille, joissa lähes kaikki tiet ovat lumen ja jään peitossa.
Sääolosuhteet näillä alueilla vaihtelevat läpi talven, mikä johtaa huonoon renkaiden pitoon. Tässä suhteessa on tarpeen kehittää renkaita, jotka tarjoavat maksimaalisen pidon kaikentyyppisillä talviteillä - lumisilla, jään peittämillä tai jäätyneellä lumella, rullalla tai sulaneella lumella.
Talvet Venäjällä ja Skandinavian maissa ovat ankarat, minkä vuoksi MICHELIN X-ICE North 3 -renkaat luotiin Michelin-konsernin erityisesti luomalle tutkimusalustalle takaamaan autoilijoille ennennäkemättömän turvallisuustason maailman pohjoisimmilla alueilla. MICHELIN Total Performance -strategia näkyy täysin uusissa MICHELIN X-ICE North 3 -renkaissa, jotka tarjoavat omistajilleen entistä enemmän suorituskykyä. Se tarkoittaa maksimaalista turvallisuutta jäisillä ja voimakkaasti lumisilla teillä, pakkasessa tai muissa äärimmäisissä talviolosuhteissa. Samalla rengas tarjoaa maksimaalisen ajokilometrin, joka saavutetaan edelliseen sukupolveen verrattuna luotettavammalla nastakiinnikkeellä.
Tämän seurauksena uusi MICHELIN X-ICE North3 -rengas on enemmän kuin pelkkä turvallisuus todellisiin talviin. 10 % lyhyempi jarrutusmatka jäällä, 25 % parempi nastojen pysyvyys ja vahvempi sivuseinä takaavat korkean turvallisuustason pidempään.
Michelinin insinöörit ovat yhdistäneet useita innovatiivisia teknologioita varmistaakseen, että kolmannen sukupolven MICHELIN X-ICE North -renkaat osoittavat tehokkuutta useilla alueilla: turvallisuuden alalla (jopa äärimmäisissä talviolosuhteissa) sekä kestävyys nastojen lisääntyneen luotettavuuden ansiosta. Nämä innovaatiot muodostivat perustan Smart Spike System -järjestelmälle, joka esiteltiin ensimmäisen kerran MICHELIN X-ICE North 3:ssa. Tämä järjestelmä sisältää uuden lämpökovettuvan kumisekoituksen, josta alempi kulutuspintakerros on valmistettu, erikoisteknologian jäälastujen IPRem poistamiseen sekä uudet kartiomaiset piikit...
Maksimoidakseen uusien MICHELINX-ICE North 3 -renkaiden suorituskyvyn Michelinin insinöörit ovat hahmottaneet uudelleen kaikki renkaiden turvallisuusparametrit jäisillä ja muilla vaarallisilla tienpinnoilla kiinnittäen erityistä huomiota kulutuspintaan ja nastoihin. Painopisteenä oli nastojen muoto, niiden sijoitus, kulutuspintakuvio sekä lämpökovettuvan kumisekoituksen koostumus. Näiden renkaiden luomisprosessia käsiteltiin kokonaisuutena ja pyrittiin saavuttamaan paras mahdollinen pito jäällä ja lumella yhdistettynä pidemmän käyttöiän kanssa.
Uusimpien sukupolvien MIСHELINX-ICE North -renkaissa oli kaksikerroksinen kulutuspinta, jossa ylempi kumikerros vastasi pitoa ja alempi, sisempi kerros nastojen kiinnittämisestä. Uuden MICHELIN X-ICE North 3 -nastarenkaan esittelyn myötä Michelin esittelee ylpeänä teknisen ja kemiallisen ajattelun mestariteosta - lämpökovettuvaa kumisekoitusta. Se on suunniteltu käytettäväksi yksinomaan nastarenkaissa sisäisenä kulutuspinnan peruspohjana.
Hän on vastuussa nastan pohjan luotettavasta kiinnityksestä sekä nastan puhkaisuvoimasta MICHELIN X-ICE North 3:ssa. Seos voi muuttaa ominaisuuksiaan lämpötilasta riippuen. Siten lämpimällä säällä rengas pysyy suhteellisen pehmeänä, mikä mahdollistaa nastan painamisen kulutuspintaan käytettäessä asfaltilla. Samalla kuiva- ja märkäpito paranee vähentämällä luisteluvaikutusta. Lämpötilan laskun myötä termoaktiivisen kumiyhdisteen jäykkyys kasvaa, piikit saavat erittäin kovan pohjan, mikä lisää piikkien puhkaisuvoimaa ja mahdollistaa niiden tehokkaan "puremisen" jäähän, mikä tarjoaa tarvittavan pidon kiihdytettäessä tai hidastumassa. Kaikki tämä mahdollistaa korkean pito-ominaisuudet jäällä sen kunnosta ja lämpötilasta riippumatta.
MICHELIN X-ICE North3 on suunniteltu kiinnittämällä erityistä huomiota nastan ympärillä olevaan kulutuspintatilaan. Jäällä ajettaessa nastojen ympärille muodostuu jäämuruja, jotka haittaavat paitsi nastojen, myös kumisekoituksen toimintaa. Tämä vaikutus heikentää merkittävästi pitoa jäällä, pidentää jarrutusmatkaa ja pidentäen kiihdytysaikaa.
Tämän ongelman torjumiseksi on luotu erityisiä kaivoja nastojen käytön aikana muodostuneiden jäälastujen keräämiseen, mikä parantaa merkittävästi pitoa jäässä.
Uudessa kiinnikkeessä on klassinen pyöreä poikkileikkaus molemmista kiinnityslaipoista ja kovametallista. Piikin muodossa on kuitenkin ominaisuuksia, jotka erottavat sen edeltäjästään. Piikin leveämmälle pohjalle (nyt siitä on tullut halkaisijaltaan 9 mm 8 mm:n sijaan) asennetaan kartiojalka ja sitten ylälaippa kovametallisisäkkeellä. Tämä nastan muoto, jossa elementit laajenevat pohjaa kohti, parantaa merkittävästi nastan kiinnitystä renkaan kulutuspinnassa, mikä estää ennenaikaisen putoamisen. Uusi kartiomainen MICHELIN-nasta kestää 25 % pidempään kuin edellinen sukupolvi.
Edelliseen sukupolveen verrattuna uudella MICHELIN X-ICE North 3 kulutuspinnalla on kolme ainutlaatuista ominaisuutta:
Kulutuspinnan sektoreiden lukumäärää on lisätty yli 15 %! Ja nyt MICELIN X-ICE North 3 -renkaassa koossa 205/55 R16 on 70 massiivista reunaa, jotka sijaitsevat koko kulutuspinnan leveydellä (edellajan 59 sijaan). Tällainen lumen vetovoimasta vastaavien elementtien merkittävä lisäys mahdollisti paitsi kiihtyvyyden, myös maastohiihtokyvyn parantamisen.
Suojassa käytetään erityistä "Step In-Step Out" -muotoa olkapääalueella. Kiinnitettyään huomiota mutarenkaiden kulutuspinnan rakenteen erityispiirteisiin, kehittäjät ovat omaksuneet olkapäävyöhykkeen hammastetun rakenteen (kun sen lohkoilla on erilainen ulkonema). Tämän rakenteen ansiosta renkaan läpäisevyyttä voidaan parantaa merkittävästi syvässä lumessa ja sohjossa.
Renkaiden tyhjennysjärjestelmää on muutettu parantamaan ajettavuutta lumella ja vesilietteellä. Urat on nyt sijoitettu ulkoreunaa kohti, mikä helpottaa lumen poistumista ja vähentää vesiliirron riskiä.
MICHELIN X-ICE North3 -renkaassa ei ole vain parannettua talviturvallisuutta ja kestävyyttä, vaan myös vahva sivuseinä, joka vähentää renkaan vaurioitumisen tai halkeamisen todennäköisyyttä. Vahvuus saavutetaan käyttämällä MICHELIN IronFlex ™ -tekniikkaa (ensimmäinen MICHELIN-talvirenkaissa), joka lisää sivuseinän kovuutta ja muodonmuutoksia optimaalisen esteen välttämiseksi. MICHELIN IronFlex -teknologia on erittäin luja runkolanka, jolla on poikkeuksellinen joustavuus ja erityinen sivuseinärakenne, joka poistaa nopeasti huippukuormat.
TESTITULOKSET
Näin suuren nimen renkaalta odottaa paikkaa jalustalla tai ainakin paikan lähellä sitä. Ja Michelin X-Ice North 3 on vuodesta toiseen listan keskellä tai jopa alempana. Kolme eurooppalaista testiä ja vain yksi "hopea". Muualla järjestely on lähellä sulkemista. Kuitenkin, jos katsot sitä, kuuluisan ranskalaisen tuotemerkin renkaalla on monia etuja. Ne ajavat hyvin märällä ja kuivalla asfaltilla, aiheuttavat vähän melua ja mikä tärkeintä, tarjoavat kunnollisen resurssin. Harmi vain, että jäällä ja lumella ei ole tarpeeksi vakautta. Perusteltu valinta puhtaasti kaupunkilaisille, joissa lunta ja jäätä lämmitetään reagensseilla.
-talvi nastarenkaat, testi
VIRALLISET TIEDOT
Uusi Pirelli Winter Ice Zero -rengas on P Zero -malliston ensimmäinen nastarengas. Täysin uuden sukupolven nastarenkaat, jotka Pirellin insinöörit ovat kehittäneet 40 vuoden rallikokemuksella.
Pirelli Winter Ice Zero tarjoaa parhaan suorituskyvyn Pohjoismaiden ankarimmissa talviolosuhteissa: tiheässä lumipeitteessä ja erittäin alhaisissa lämpötiloissa.
Pirelli Winter Ice Zero käyttää uutta teknologiaa PIRELLI DUAL STUD -renkaiden nastaukseen.
Testattu ankarimmissa talviolosuhteissa. Pirelli testaa tuotteitaan äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa, sillä sen tavoitteena on aina tuottaa parhaat tulokset.
Kehitetty 40 vuoden kokemuksella rallikilpailuista. Radikaali testialue renkaille, jotka on suunniteltu epätasaisille, epätasaisille pinnoille, jäälle ja lumelle. Historia, joka yhdistää Pirellin ja rallikilpailut, joissa on voitettu yli 200 voittoa.
Kausivaihteinen renkaiden vaihto on edellytys ajoneuvojen käytölle. Jokainen kumityyppi on suunniteltu tiettyihin sääolosuhteisiin. Tähän vaikuttavat valmistusmateriaalin koostumus, kulutuspinnan kuvio ja lisäelementtien läsnäolo.
Kun lain mukaan on tarpeen vaihtaa kengät talvirenkaisiin vuonna 2016
Oikea-aikainen kuminvaihto 01.11.2015 alkaen on kiinteä lainsäädäntöä taso. Tulliliiton (TR CU) tekniset määräykset liitteen 8 kohdassa 5 .5 osoittavat, että nastarenkaat ovat kiellettyjä kesällä - kesä-elokuussa. Sama koskee kesäkumimalleja, joiden rajoitus on joulukuu, tammikuu ja helmikuu. 
Itse asiassa ei ole olemassa selkeitä sääntöjä, milloin kengät vaihdetaan talvirenkaisiin vuonna 2016. Tiedot liikenneturvallisuutta koskevan lain nro 16-ФЗ muutoksista, jotka koskevat yhden tyyppisten renkaiden vaihtamista toiseen, eivät pidä paikkaansa. Siksi liikennepoliisin sakkojen myöntäminen olemassa olevien määräysten perusteella on laitonta. Poikkeuksena on talvirenkaiden minimi urasyvyys, jonka tulee olla vähintään 4 mm. Tässä tapauksessa voidaan määrätä 500 ruplan sakko.
Mutta oman turvallisuutesi vuoksi on suositeltavaa noudattaa sääntöjä auton renkaiden vaihtamisesta kesästä talveen:
- Jatkuva ilman lämpötila alle +5 ° С. Kesämallit muuttavat ominaisuuksiaan, mikä johtaa pidon heikkenemiseen;
- Jos talvirenkaissa on merkintä "M S" - niitä voidaan käyttää syyskuun 1. päivästä kevään loppuun;
- Ota huomioon alueen ilmastolliset ominaisuudet. Tämä koskee nastarenkaiden asennusta.
Talvirenkaiden kunto on ehdottomasti tarkistettava - kulutuspinnan muodonmuutosaste, vikojen esiintyminen.
Parhaat talvirenkaat 2015 -2016: testi, arvosanat, arvostelut
Parhaita talvirenkaita valittaessa on otettava huomioon useita tekijöitä. Tärkein niistä on renkaiden laatu ja ulkonäkö. Lisäksi valmistuspäivämäärä (enintään 2-3 vuotta), kuormaindeksi (auton painosta riippuen), nopeusindeksi, kulutuskestävyys.
Seuraava talvirenkaiden luokitus on perinteisesti hyväksytty:
- Eurooppalainen. Maksimaalinen pito sateessa tai räntäsateessa. On diagonaalinen kuvio, jossa on suuri määrä ohuita leikkauksia;
- skandinaavinen. Suunniteltu ajamiseen lumisella tai jäisellä radalla. Ovat tunnusomaisia harva kuvio, kulutuspinnoissa on monia lamelleja (pieniä raitoja);
- Nastoitettu. Paras vaihtoehto jäisiin olosuhteisiin. Neulat voivat olla pyöreitä tai nelikulmainen muoto;
- Epäsymmetrisellä kuviolla. Sisäosa edistää parempaa pitoa lumisilla pinnoilla, kun taas ulompi osa edistää asfalttia.
Valintaa varten on suositeltavaa tutustua talvirenkaiden 2015-2016 testiin. Tämä voi olla asiantuntijajulkaisujen tai erikoistuneiden yritysten tietoja. On tärkeää lukea arvostelut aiheesta toimiva tietyn talvirengasmallin ominaisuudet.
Talvirenkaiden R16 2016 testi "Ratin takana" -lehden mukaan
Talvirenkaiden testausta varten "Za Rulem" -lehden asiantuntijat tunnistivat useita tekijöitä. Mielenkiintoisimpia tuloksia osoittivat R16-nastarenkaat. Niitä arvioitiin maastohiihtokyvyn, eri pintojen tarttuvuuden, suuntavakauden ja polttoaineenkulutuksen vaikutuksen perusteella. Tämän perusteella tunnistettiin viisi optimaalisin mallia. 
1 Nokian Hakkapeliitta 7
Ne tulivat myyntiin vuonna 2009. Jäällä matkustettaessa ne osoittivat optimaalista pitkittäistä pitoa. Myös tällä pinnalla oli hyvä kiihtyvyys ja jarrutus, kaarrevakaus on hyvä. Hyvä ohjattavuus syvässä lumessa ajettaessa. Se ei häviä ajotilojen välillä vaihdettaessa.
Kuivalla päällysteellä jarrutus on heikkoa, piikkien ääni tunkeutuu matkustamoon. Pitkillä matkoilla nastoissa ei kuitenkaan ollut hankausta - ulkoneman korkeuden lasku oli 0,1 mm. 
2 ContiCe Contact
Aloitettu myynti Venäjällä vuodesta 2010. Testit klassisilla "talvisilla" radoilla ovat osoittaneet hyviä tuloksia. Jäällä ja lumella pito on erinomainen kaikkiin suuntiin. Huomattavalla lumimäärällä eteenpäin pääsee vain liukastumalla.
Siellä on myös pieni indikaattori informatiivisuus ohjauspyörässä. Testi märällä ja kuivalla asfaltilla osoitti parhaat tulokset. Jarrutus ja kiihdytys suoritetaan ajoneuvon teknisten tietojen mukaan. Ohjaussäädöt ovat minimaalisia. 
3 Michelin X – Ice North 2
Renkaiden myyntiä on harjoitettu vuodesta 2009 lähtien. Tyypillinen ero on piikit, joissa on suuri ydin. Jäällä pito on keskimääräinen pituussuunnassa ja hyvä poikittaissuunnassa. Lumipeitteisellä radalla näiden indikaattoreiden mukaan hyvä hallinta on todettu.
Jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla on normaalin rajoissa. Pienten vaihteluiden vaimeneminen havaitaan. Haittoja ovat melutaso. 
4 Pirelli Winter Carving Edge
Ensimmäiset mallit ovat olleet myynnissä vuodesta 2008 lähtien. Valmistaja parantaa mallia jatkuvasti, mutta ilman ulkoisia muutoksia. Asiantuntijat panevat merkille sivuttaisen ja pitkittäisen pidon optimaaliset ominaisuudet jäällä. Samat luvut korkealla lumipeitteellä.
Mutta hyvän pidon saavuttamiseksi sinun on uhrattava mukavuus. Matkoja ympäriinsä kivetty polkuja seuraa korkea melutaso. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä ajotyylistä riippumatta. 
5 Nordman 4
Myyty Venäjällä vuodesta 2009. Ne osoittautuivat hyviksi jäisellä tiellä. Kaikki pitotyypit ovat hyviä. Lumipeitteisellä radalla syntyy ongelmia - lumen tiheydestä on riippuvainen, pienillä kääntökulmilla se ei riitä informatiivisuus.
Päällä kivetty pinnat tarvitsevat jatkuvaa kurssikorjausta. Pienissä epätasaisuuksissa havaitaan tärinää. Melu nousee 40 km/h jälkeen.
Talvirengastesti Ratin takana 2015
Parhaiden talvirenkaiden arvio 2015-2016
Nastakumin täysimittaista analyysiä varten on otettava huomioon Za Rulem -asiantuntijoiden mielipiteen lisäksi. Niiden lisäksi parhaat talvinastarenkaat 2015-2016 selvittivät useat muut erikoistunut yritykset - "Tuulilasi", "AutoRevue" ja julkaisu "Test Word". Näiden tietojen perusteella muodostettiin optimaalinen rengasluokitus. 
1 Nokian Hakkapeliitta 8
Tämän mallin tärkeimpiin etuihin kuuluu suuri määrä piikkejä - 190 kpl. Massan vähentämiseksi otettiin käyttöön erityisiä täyteaineita, joiden läsnäolo ei vaikuttanut mekaanisen lujuuden laskuun. Renkaat ominaista hyvä ajettavuus lumisilla ja jäisillä teillä, on oltava vähimmäisjarrutusmatkalla kivetty pinnoite.
2 Continental ContiIceContact
Valmistusmateriaalia on muokattu - siihen on lisätty komponentteja, jotka pidentävät käyttöikää matalissa lämpötiloissa ja korkeassa kosteudessa. Hyvä ovat suositelleet itseäsi ajaessasi kaikenlaisilla lumisilla ja jäisillä pinnoilla. Haittapuolena on liukastuminen, joka aiheutuu kosketuksesta veden ja jään seoksen kanssa. 
3 Pirelli Winter Ice Zero
Nämä nastalliset talvirenkaat ovat keskiluokkaa. Ajettaessa lumisella tai jäisellä pinnalla, hallittavuus on hyvä. Optimaalinen jarrutusmatka pysähtyessä jäisellä asfaltilla ja vedessä.
Mutta kaarteissa pito ei ole tarpeeksi hyvä. Myös jarrutusmatka pitenee kivetty pinnoite. 
4 Nokian Nordman 5
Pidon lisäämiseksi radalla on kulutuspinnan yläosaan asennettu erityinen karhun tassun muotoinen nasta. Lisäksi huomion arvoinen demokraattinen hinta, auton hyvät ajo-ominaisuudet talvimatkalla.
Käyttömukavuusaste on alhainen - korkea melutaso ja ongelmia herkkyys kaarteissa suhteellisen pitkät jarrutusmatkat kuivalla asfaltilla. 
5 Goodyear UltraGripIce Arctic
Tässä talvimallissa nastoitettu kumi oli sovelletaan alkuperäinen v—kuvaannollinen Piikki. V aggregaatti kanssa kuvio kulutuspinta on luotu luotettava kytkin kanssa tie pinta-. TO haittoja voi kantaa vähennetty hallittavuus klo terävä liikkeitä.
Luokitus paras talvi- nastaton Rengas 2015 —2016 G
Saatavuus piikkejä päällä renkaat ei aina hyväksyttävää varten jonkin verran ehdot hyväksikäyttö. V erityispiirteet Tämä on huolenaiheita usein matkustaa päällä kuiva asfaltti päällyste. V lopputulos tästä piikkejä poistetaan, osa alkaen niitä putoaa, mitä johtaa Vastaanottaja heikkeneminen ominaisuuksia talvi- kumi.
varten ratkaisuja Tämä Ongelmia valmistajat olivat kehitetty nastaton malli- Rengas. Heidän ominaisuus on sävellys kumi, mikä ei muutoksia klo vaikutus matala lämpötilat. Niin nimeltään « Tarranauha» sallii hallita autolla Miten päällä jäinen tai luminen seurata, Niin ja päällä kuiva tai märkä asfaltti.
1 Nokian HakkapeliittaR2
Johtaja luokitus talvi- renkaat 2015 —2016 G heidän tehty hyvä hallittavuus päällä kaikista tyypit päällysteet, optimaalinen indikaattoreita läpäisevyyttä. Kulutus polttoainetta ei nousee, taso melua minimi. Optimaalisesti sovi varten matkustaa päällä polkuja tai maasto.
Valmistaja tarpeellista työskennellä edellä parantaa jarru ominaisuuksia päällä kuiva asfaltti. Mutta Tämä on ei kriittinen, Niin Miten merkitys jarru tapa ei ylittää sallittu.
2 GoodyearUltraGripIce2
Suositeltava hyväksikäyttö v kaupunkilainen ehdot tai päällä varustettu polkuja. Heidän paras laatu talvi- renkaat näytti päällä kivetty pinnat. Aivan sama alkaen tutkinnon kuorrutus tai taso lumi tunnistettu hyvä poikittainen kytkin päällä jäätä. Minimi jarru tapa klo ote kanssa kivetty pinta-.
3 Mannermainen ContiVikingContact 6
TO positiivinen juhlia Näiden Rengas voi kantaa nopea ylikellotus ilman lipsahdus päällä luminen tie. Myös juhlittiin hyvät jarru laatu päällä märkä asfaltti. Kiitokset kuva kulutuspinta poikittainen kytkin päällä jäätä yksi asia alkaen paras varten renkaat tästä luokkaa.
V kurssi koettelemuksia Se oli tunnistettu sumea seurata tietenkin sisään aika matkustaa päällä kivetty tie. se johdosta kohonnut indikaattoreita jäykkyys.
