Audi q3 koji mjenjač. Rabljeni Audi Q3 I: veliki kvarovi na motoru i iznenađujuće human DSG

Pozadina ovog testa ne počinje kao obično u redakciji poznate njemačke automobilske publikacije "Auto Bild", već u gradu Baunatalu. Upravo je tamo, u tvornici koncerna Volkswagen, robot "obučen" u montaži automatskih mjenjača. “Stroj” je počeo raditi kao mladi student – ​​loše i s greškama. Zadatak robota je umetnuti mali metalni odstojnik na naznačeno mjesto. Prvog dana robot je osam puta ispustio prsten: nekoliko puta na pod i nekoliko puta u kutiju. Pored "bezdušnog montažera" bio je iskusni mehaničar koji je greške morao ispravljati ručno. Čini se da nije uočio greške “željeznog bravara”. Ovo je kutija koja je pronađena u Audiju Q3 2.0 TDI Ouattro, koji je testirao Auto Bild izdanje. Kao što ste možda i pretpostavili, brtva je bila unutar kutije sve dok je nije "ugrizao" mehanizam zupčanika.

Ali prije svega. Testni Audi Q3 obojan je u novu boju "Samoa Orange". Auto je bio izdašno napunjen opcijama, uključujući MMI s navigacijom, paket "Comfort", xenon. Kao rezultat toga, trošak crossovera porastao je na 51.115 eura. Isto se traži i za otmjene limuzine Audi A6 i Mercedes E-klase.

Visoka cijena izazvala je velika očekivanja. No nakon što je sjeo za volan, nastalo je razočaranje. Unutra je jako tijesno, toliko da depresija pobjeđuje. Podest je previsok, a krov nizak. Morate sjediti pogrbljeni kao upitnik. Straga je također skučeno, a prtljažnik je samo 460 litara (1365 litara s preklopljenim sjedalima). Ovaj automobil izmislili su trgovci. Međutim, Audi Q3 je tražen u Europi. Samo u Njemačkoj je već prodano 75.000 crossovera. Za one koji cijene praktičnost, a ne stilske stvari, bolje je potrošiti novac na konstruktivno identičan Volkswagen Tiguan.

Nakon 66.000 km, bilo je potraživanja prema salonu. Plastika je počela proizvoditi buku, posebno obloga stupa upravljača. Plastične ploče u području nogu su izgrebane i protrljane, a proces čišćenja nije lakši od japanskog. MMI okretni gumb nije se nalazio na uobičajenom mjestu na središnjoj konzoli, već na prednjoj ploči. Neuobičajena logika upravljanja također je neugodna: da biste sišli niz izbornik, trebate okrenuti gumb ulijevo. Sirena za parkiranje previše histerično signalizira skraćivanje udaljenosti. Pomoćnik za održavanje trake na autocesti je pristojan i korektan, ali postaje previše nervozan kada se cesta suzi zbog radova na cesti.

Ono što zaista oduševljava je kombinacija motora, mjenjača i šasije. Nevjerojatno je kako brzo i spretno kompaktni crossover prolazi kroz zavoje, potaknut 2,0-litrenim dizelašem. TDI sa svojih 177 KS ubrzava brže nego prije i u prosjeku troši 8,2 l/100 km. Za razliku od mnogih crossovera, Audi Q3 je vrlo stabilan pri velikim brzinama. Ovjes postiže savršenu ravnotežu između elastičnosti i upijanja. Nije iznenađujuće da je Q3 prešao 100.000 km u samo 17 mjeseci.

Na prigradskim autocestama mjenjač S-Tronic radi tiho i uglađeno, ali u gradskom prometu ometa, posebno pri manevriranju. Uz lagani pritisak na gas, isprva se ništa ne događa, ali ako dodate više, dolazi do trzanja, kao kod vozača početnika. Problem je poznat. Jedna od preporuka proizvođača je mijenjanje ulja svakih 60.000 km.

51 935 km - kvar EGR hladnjaka. Od jeseni 2014. godine ugrađena je modernizirana jedinica.

Tijekom testa Audi Q3 je nekoliko puta posjetio radionicu. Na 27.000 km pokvarila se lambda sonda. Jamstveni slučaj, kao i kvar na hladnjaku za recirkulaciju ispušnih plinova. Od jeseni 2014. jedinica je modificirana od strane proizvođača. Elegantna ksenonska svjetla imaju i nedostatke. Izbojne lampe su odustale od svog duha u obje jedinice, koje bi bez jamstva koštale 256 eura.

Audi Q3 koristi ksenon triju tvrtki: Hella, Philips i Mitsubishi Electric. Audi mehaničari znaju da Philipsove žarulje vrlo brzo pregore.

Pred kraj sela ispraznila se baterija u ključu. Ali to su sitnice u usporedbi s dosadnom smetnjom koja se dogodila mjenjaču. Nakon 96.025 km spojka je počela proklizavati, a prilikom ubrzanja čuo se metalni zvuk. Stručnjaci iz Baunatala napravili su dvije izmjene ulja, što je ublažilo situaciju, ali nije otklonilo kvar. Kao rezultat toga, odlučeno je otvoriti kutiju. Proizlaziti? Unutra su pronađeni ostaci zgužvanog metalnog prstena za podešavanje, istog onog koji robot instalira, pod strogom kontrolom majstora.

Razlog kvara S-Tronica je dodatni dio u kutiji. Audi uvjerava da se ovaj problem ne može ponoviti.

Audi komentira: “Do proklizavanja je došlo zbog prisutnosti velike količine metalnih strugotina u ulju i njihove kontaminacije tarnih obloga na disku spojke.

Istraga je potvrdila da je strano metalno tijelo ušlo u kutiju dok se montiralo na pokretnu traku. Incident je povezan s nedavno uvedenim procesom automatizacije. Metalni prsten trebao bi podići jedan od robota i umetnuti ga na traženo mjesto. Dnevnik pogrešaka sadrži 8 zapisa kvarova na dan proizvodnje ove kutije."

Frikcijski diskovi su jako istrošeni. Razlog su metalne strugotine u ulju zbog uništenja stranog tijela.

Svi kvarovi koji su se dogodili skupo će koštati vlasnika ionako ne jeftinog Audija Q3. Audi bi trebao ozbiljno poraditi na greškama i pažljivije se pripremiti za proizvodnju novih modela kako bi nekako opravdao visoke cijene.

Specifikacije Audi Q3 2.0 TDI

Vrsta	turbodizel R4/16
Radni volumen	1968 cm3
Provrt x hod	81,0 x 95,5 mm
Pogon bregastog vratila	pojas
Maksimalna snaga	177 h.p. / 4200 o/min
Maksimalni okretni moment	380 Nm / 1750 o/min
Maksimalna brzina	212 km/h
Prijenos	DSG 7
Pogonska jedinica
Dužina širina Visina	4385/1831/1608 mm
Međuosovinski razmak	2603 mm
Širina kolosijeka (prednji/stražnji)	1571/1575 mm
Težina praznog vozila	1650 kg
535 kg
Kočnice (prednje/stražnje)	Disk s ventilacijom. / disk.
Dopuštena težina prikolice s kočnicama	2000 kg
Dopuštena težina prikolice bez kočnica	750 kg
Volumen prtljažnika	460-1365 l

Ispitna mjerenja

Mogućnosti	Početak testa	Kraj testa
Ubrzanje 0-50 km/h	2,8 s	2,5 s
Ubrzanje 0-100 km/h	8,3 s	7,6 s
Ubrzanje 0-130 km/h	13,9 s	13,4 s
Elastičnost 60-100 km/h	4,7 s	4,3 s
Elastičnost 80-120 km/h	5,8 s	5,8 s
Put kočenja od 100 km/h (hladne kočnice)	36,0 m	36,6 m
Put kočenja od 100 km/h (vruće kočnice)	38,8 m	36,2 m
Unutrašnja buka pri 100 km/h	61 dBA	60 dBA
Unutrašnja buka pri 130 km/h	70 dBA	70 dBA

U tjelesnim šupljinama nije pronađena korozija.

U prvom cilindru su vidljive ogrebotine - vjerojatno posljedica naslaga ugljika (ugljičnih naslaga). Slika je bolja u ostalim cilindrima.

Zupčasti remen ojačan kevlarom - deklarirani resurs 210.000 km.

godina izdanja: 2015

Motor: 2.0 (180 KS) kontrolna točka: R7

Agonija izbora, kao takva, nije bila. Samo sam htio pouzdan, eminentan njemački crossover. Štoviše, bio je potreban kompaktan automobil. Isprva sam bio sklon BMW-u X1, ali Q3 me više zapeo izvana, ali iznutra je nekako zanimljiviji od “bavarskog”.

Prednji dio crossovera izgleda posebno elegantno, naravno. Elegantna prednja svjetla, LED "eyeliner" DRL. Općenito, Audi izgleda punokrvno.

Čim uđete u automobil, odmah shvatite da je ovo, iako početna, ali ipak premium klasa. To potvrđuje i obrub od pravog metala. Zadovoljan kvalitetom kože i alkantare.

Ugodan je i punopravni monitor koji puzi "iz utrobe" torpeda, a sve manipulacije se izvode pomoću metalne palice. U početku mi se činilo da nije baš ugodno, ali postupno sam se navikla. Glavna stvar je da je izbornik jasan i jednostavan.

Po meni je volan previše opterećen ogromnim brojem tipki s kojima možete upravljati putnim računalom, glazbom i krstarenjem. Čini se da je sve jednostavno, ali sam još uvijek zbunjen.

Sada, što se tiče tehničkog nadjeva. Audi Q3 opremljen je preselektivnim robotskim mjenjačem, onim s dvije spojke. I zove se S-tronic. Oh, i pročitao sam puno svakojakih gadnih stvari o ovom prijenosu. Doista, zapravo, S-tronic je isti zastrašujući i strašni "Foltz" DSG. Ovaj "robot" je, prvo, 7-brzinski, a drugo, opremljen je "mokrom" spojkom (diskovi se "kupaju u uljnoj kupelji). Dakle, mislim da mi neće praviti probleme, samo treba pravovremeno promijeniti ulje, po propisima. A sve horor priče ispričane su o još jednoj, "suhoj" kutiji DQ200. S njom je doista bilo velikih problema. Ali ovaj prijenos korišten je za proračunske automobile "Vagovskie".

Usporedimo li "robota" s konvencionalnim "automatikom", onda puno brže ubrzava automobil, a klikovi brzina su potpuno neprimjetni. To se događa vrlo brzo i glatko.

Sada o pogonu na sve kotače. Od samog početka me glasna pločica QUATTRO nije dovela u zabludu. Jasno je da je Q3 samo urbani crossover. Stoga je sustav pogona na sve kotače prikladan. Ostvaruje se pomoću višepločaste spojke pod nazivom HALDEX. Stražnja osovina stalno prima 10% momenta, a ako je potrebno, postotak se penje na 50. Ali to se događa vrlo nježno, pa je to teško primijetiti spajanjem stražnje osovine. Crossover samo vozi i vozi gdje treba. Ipak, ne samo da se HALDEX smatra gotovo najoptimalnijim rješenjem u pogonu na sve kotače. Općenito, QUATTRO sustav radi, glavna stvar je da se ne zanosite. Osim, razmak od tla na 17 centimetara nije baš pogodan za osvajanje off-roada.

Ozbiljan plus automobila je upravljivost. Volan je vrlo osjetljiv, trenutno reagira na manipulaciju. Ovjes je udoban, pogotovo ako je podloga odgovarajuće kvalitete. Za ljeto sam stavio kotače 18. radijusa, auto je odmah postao mnogo tvrđi. Osjete se najsitnije nesavršenosti asfalta.

Najveći dio Audija Q3 ima pogon na sve kotače. Opcije pogona na prednje kotače pojavile su se nakon restylinga 2014. i još nisu postale popularne.

Pogon na sve kotače za crossovere je vrlo tipičan. Na automobilima prije restylinga postoji Haldex spojka četvrte generacije, nakon restylinga - Haldex pete generacije i jednostavan kutni mjenjač na kontrolnoj točki. Krug radi prilično pouzdano, pa čak i pruža dobru sposobnost trčanja. Torsen središnji diferencijal, koji je toliko poznat za quattro verzije Audija, nije ovdje: takve jedinice jednostavno nisu predviđene u arsenalu platforme PQ35.

Mehanički dio mjenjača je vrlo pouzdan, te je teško "razbiti" CV spoj. Da biste to učinili, morat ćete, na primjer, okrenuti "pyatake" unatrag, što nije potrebno u normalnom radu. Za one koji vole "uvoziti" štopericom od 0 do 200 km / h, pa čak i s dobro "napumpanim" motorom, mjenjač, ​​naravno, ne traje dugo.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015 – danas.

Za automobile s pogonom na prednje kotače resurs CV zgloba je obično najmanje 180-200 tisuća kilometara, za automobile s pogonom na sve kotače čak i više. Nema posebnih slabih točaka u mjenjaču, a ako promijenite ulje u mjenjačima i nakon 150-200 tisuća prijeđenih kilometara pratite oslonce i zglobove osovine propelera, tada neće biti neugodnih iznenađenja.

Četvrti Haldex na automobilima prije restylinga je pouzdana i brza stvar. Najnovija generacija spojki s hidrauličnim akumulatorom odlikuje se velikom brzinom i "kvalitetom kontakta" - čvrsto drži trenutak, omogućujući mu da se kreće vrlo pouzdano izvan ceste. Ali potrebno je samo često mijenjati ulje, a to je teže učiniti nego u petoj generaciji, jer će se osovina propelera morati ukloniti. Ako ne mijenjate ulje svakih 40-50 tisuća, tada pumpa za 60-80 tisuća rada može umrijeti smrću hrabrih, a automobil će se pretvoriti u pogon na prednje kotače.

Peti Haldex na automobilima nakon restylinga prilično je kontroverzan. Jednostavniji je u dizajnu, a ulje u njemu se lakše mijenja, ali nedostatak hidrauličkog akumulatora i normalnog filtera dovodi do činjenice da se brzina kvačila postupno smanjuje. Doslovno nakon 20-30 tisuća kilometara, spojka počinje raditi grublje i kasnije nego što se želi, kotači prenaglo proklizavaju, prolaznost i upravljivost se pogoršavaju. I sama crpka neće dugo živjeti u ovom načinu rada: nakon istih 60-80 tisuća prijeđenih kilometara, prestat će stvarati dovoljan pritisak, nakon čega će spojke izgorjeti.

Da bi se produžio vijek trajanja spojke, bit će potrebno mijenjati ulje s ispiranjem filtarske mreže na pumpi svakih 20-30 tisuća kilometara. I morate pažljivo pratiti čistoću kućišta spojke.

Naše inačice s ručnim mjenjačima, koje su vrlo rijetke, odlikuju se relativno slabim diferencijalom i malim resursom dvomasnog zamašnjaka. Za ove kutije moguće je podešavanje u obliku ugradnje zamašnjaka ispod kvačila od VR6 i pojačanih diferencijala s zaključavanjem, što može ispraviti gore navedene nedostatke. A pri kupnji treba pažljivo poslušati kutiju i saznati je li u originalnoj verziji.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011–15

Uz ozbiljno podešavanje motora, zamašnjak se gotovo uvijek mijenja. Originalna spojka ne drži moment puno iznad 400 Nm, a puno je jeftinije promijeniti zamašnjak u prilagođeni nego kupovati vrlo skupe setove za podešavanje diskova i košara.

Na našim prostorima su američke verzije Q3 s običnom kutijom Aisin TF60SC vrlo rijetke. Potjera za tako rijetkom zvijeri nema previše smisla, jer su preselektivni DSG "roboti" na Audiju Q3 vrlo pouzdani. Uz motore od 1,4 litre ugrađena je šesterostupanjska kutija DQ250, a sve snažnije verzije oslanjale su se na sedmerostupanjski DQ500. Ove kutije su s "mokrom" spojkom, a na Q3 su predstavljene samo u kasnijim verzijama, uz kvalitetan servis i normalan rad, praktički nemaju problema s resursima.

Sve prijenose skener savršeno dijagnosticira, pa će prije kupnje biti korisno otići u dobar servis. Možete vidjeti zapisnike za opterećenje, temperaturu, brzinu prebacivanja i druge parametre. Uz kompetentno tumačenje bit će jasno kako je automobilom upravljano i koji se problemi mogu očekivati ​​u bliskoj budućnosti.

Nećemo još jednom govoriti o automatskom mjenjaču Aisin,. Prilično su pouzdani, ali osjetljivo tijelo ventila baš i ne voli prljavo ulje i pregrijavanje. Regulacija ne predviđa promjenu ulja, a ne baš učinkovit izmjenjivač topline brzo se zaprlja, što uzrokuje pregrijavanje automatskog mjenjača. Popravak karoserije ventila u gradskom pogonu obično je potreban nakon 120-150 tisuća prijeđenih kilometara, ali se može izbjeći čestom zamjenom ulja i poboljšanjem hlađenja kutije.

Od prednosti hidromehaničkog stroja može se nazvati samo potpuna "zaštićenost od gluposti", praktičnost u gustim prometnim gužvama i vučne sposobnosti na off-roadu i pri radu s prikolicom. Protiv - prilično skupi popravci u zanemarenim slučajevima i potpuno odbacivanje stila vožnje "trkača".

To se ne može reći za DSG kutije. Čini se da su posebno dizajnirani za one koji žele izvući maksimum iz automobila. Maksimalna učinkovitost, dinamika i resurs. Naravno, ako budeš imao sreće.

DQ250 kutija je prilično stara i provjerena. U kasnijoj verziji ima dodatni zamjenjivi filter ulja, i to jedini slabost je izmjenjivač topline koji s vremenom prestaje ispunjavati svoju funkciju. Krug s dodatnim termostatom u rashladnom vodu automatskog mjenjača doprinosi da temperatura ulja prelazi 120 stupnjeva, što također nije baš dobro.

Ovdje nema pretvarača zakretnog momenta, ali umjesto toga postoje dvije spojke s više ploča i zamašnjak s dvije mase. A umjesto planetarnog zupčanika, postoje dva reda zupčanika konvencionalnog osovinskog mjenjača s automatskim prebacivanjem. Shema je prilično pouzdana: "mokre" spojke se ne pregrijavaju čestim zatvaranjem i otvaranjem, a mehanička pumpa za ulje ima jednostavnu shemu regulacije tlaka.

Globalni nedostatak ovog dizajna je ulazak proizvoda istrošenosti spojke u hidraulički krug mjenjača. Istina, razvijeni magnetni filtri i vanjski filter kutije donekle smanjuju ozbiljnost problema. Ali rane verzije ove kutije nisu imale vanjski filtar, što je značajno smanjilo resurs ulja. Ako se svaki dan zadovoljite ubrzanjem "do poda" s mjesta, tada će se ulje morati mijenjati svakih 40-50 tisuća kilometara.

Resurs spojki i dvomasnog zamašnjaka je oko 120-200 tisuća kilometara, ali uz štedljiv rad može biti mnogo više.

Postoji rizik da se "dobije" na popravak diferencijala, ležajeva i spojki kutije, ali s 1,4-litrenim motorom je minimalan. Možemo reći da je ovo potpuno uspješan automatski mjenjač, ​​a ako se poštuju pravila rada, oduševit će i resurse i niske troškove održavanja i popravka.

"Robot" DQ500 je još jedna "poboljšana i proširena" verzija DQ250. Razvijen je za snažne dizel motore na VW Transporteru. Sedmi stupanj prijenosa ovog mjenjača smanjuje opterećenje neparne spojke, a čvršća struktura lako prenosi trenutak čak i dobro podešenih motora. Čak joj je 550 Nm lagano zagrijavanje, a najsnažnija verzija Q3 motora zapremine 2,5 litara razvija "samo" 450 Nm.

Ova kutija je čak brža, snalažljivija i ekonomičnija od one sa šest stupnjeva prijenosa. Glavna stvar je mijenjati ulje na vrijeme (svakih 50 tisuća kilometara) i ne pregrijavati ga, au slučaju teškog rada mijenjati ulje češće.

Kao i svaki drugi mehanička kutija, DQ500 može imati zavijajući ležaj ili "zalijepiti" diferencijal. Ovdje samo ne trebate dovesti situaciju do kritične i početi popravljati na vrijeme.

Većina Q3 još je premlada da bi imala problema s resursima sa spojkama i zamašnjakom.

Motori

Većinu automobila pokreću dvolitreni motori iz obitelji EA888. Prije restylinga - obitelj Gen2, nakon - Gen3. Ima dosta automobila s 1,4-litrenim motorima serije EA211, a vrlo malo s EA288 dizel motorima.

Najpouzdaniji motori su 1,4-litreni EA211. Dizelski motori donose iznenađenja na strani opreme za gorivo, iako je njihova mehanika gotovo uzorna. Ali motori EA888 i dalje zadržavaju prilično velik broj nasljednih problema.

Iako je treća generacija motora vrlo pouzdana, u njoj gotovo da nema koksovanja klipne skupine, a nema problema s ventilacijom kućišta radilice, problema s balansnim osovinama, istrošenošću razvodnog mehanizma i potpore, kao i tlakom ulja curenja. Štoviše, habanje radilice kod ovih motora mnogo je češće nego kod motora prethodne obitelji: uvođenje pumpe za ulje s promjenjivim performansama nije bilo korisno. Druga generacija motora EA888 potencijalno je problematičnija, ali neki od motora imaju probleme riješene zamjenom klipne grupe pod jamstvom ili u sklopu popravaka nakon jamstva. No, kako god bilo, motori EA888 nisu cijenjeni zbog ogromnog resursa, već zbog kombinacije vučne sile, velike margine pojačanja, dobre učinkovitosti i mogućnosti održavanja.

Ispod haube Audija Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015 – danas.

Motori EA211 su definitivno uspješni: motori CHPB, CZDA i CZEA od 150 KS vrlo su pouzdani. Do 2014. na Q3 su ugrađeni motori serije CHPB, a od 2014. - CZDA motori bez dvocilindričnog sustava isključivanja, s jednostavnijim i pouzdanijim tempom. Na novijim CZEA motorima postoji ACT sustav koji onemogućuje dva cilindra pri malom opterećenju, što neznatno poboljšava učinkovitost, posebno kada se radi tijekom zaustavljanja s uključenom klimom.

Pumpa s termostatom 2.0

cijena za original

12 420 rubalja

Već smo više puta govorili o značajkama ovog motora: aluminijski blok, čahure od lijevanog željeza, ispušni razvodnik u glavi cilindra, dvostruki termostat u bloku s pumpom i pogon razvodnog remena. Glavne pritužbe na posljednju generaciju 1.4 TSI motora serije EA111 su eliminirane, a motori serije EA211 se brzo zagrijavaju, nemaju nepouzdan razvodni lanac, a razvodni remen s remenom s resursom od 120 tisuća kilometara a jeftina zamjena pokazala se uspješnom. Praktički nema kvarova u opremi za gorivo do 200-250 tisuća kilometara. Osim ako, naravno, ne ulijete potpuno mješavinu plinskog kondenzata izravno iz bušotine i ravnog benzina u spremnik.

Budući da je dizajn motora prilično složen (osobito u verziji s AST), kvarovi su još uvijek vjerojatni. Obično ih uzrokuje električar, ali ponekad pokvari i termostatska pumpa, u kojoj se plastično kućište tegne, nakon čega propušta. Ali cijena za tako velik dio je prilično štedljiva čak i u originalu, a njegov prosječni resurs je 80-120 tisuća kilometara.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2015. – danas.

Prije vožnje od 150 tisuća, najčešće se mora mijenjati samo pumpa, što se često radilo pod jamstvom. Ponekad, s malom kilometražom, suočeni su s malom potrošnjom ulja, koja prolazi kroz 50 tisuća. Štoviše, ako mijenjate ulje svakih 10 tisuća kilometara, onda je potpuno nevidljivo. Inače, ovo je stvarno izvrstan motor s dovoljno vučne sile i impresivnom ekonomikom.

Razgovarali smo o problemima motora EA888, a posebno smo govorili o problemima s klipnom grupom, a zasebno - o ostalim "sitnicama" koje nerviraju vlasnike od samog izlaska ovih automobila s ovim motorima. Deset godina rada kao "beta testeri" za obožavatelje marke nije bilo uzaludno: motori su postali pouzdaniji, a vlasnici automobila pametniji u pitanjima jamstva i popravaka.

Druga generacija motora, koja je ugrađena na Q3 prije restiliranja, možda i dalje pati od povećanog apetita za uljem, ali je prilično jaka i daje vlasniku slobodu izbora ugađanja i mogućih preinaka. U "pravim" rukama, motor će najvjerojatnije već biti doveden do razumnog "ideala". Takav motor neće jesti ulje, ali rizik od naleta na mrtve balans osovine i vrijeme zadržava se u potpunosti. Pogotovo kod prijeđenih preko sto tisuća kilometara, što je sasvim normalno za automobile proizvedene prije 2014. godine.

Čak i ozbiljno ugađanje ne uvelike smanjuje resurs ovog motora: grupa klipa, uz održavanje pokretljivosti klipnih prstenova i odsutnost apetita za ulje, može proći više od 300-350 tisuća bez puno trošenja. Raniji popravci obično su uzrokovani oštećenjem uslijed detonacije, izgaranjem klipa i sličnim problemima. Inače, popravak motora je dobro savladan, za što se moram zahvaliti svim problemima s klipom i vremenom.

Treća generacija ima značajno redizajniran dizajn glave cilindra, po uzoru na motore EA211. Motore odlikuje prisutnost AST sustava, tanji i lakši blok cilindara, lakša radilica, podesiva pumpa za ulje i niz promjena u vremenu. Grupa klipa ovdje je uspješna, ali činjenica da je motor postao osjetno ekonomičniji može se smatrati gotovo čudom, jer je i posljednja generacija pokazala izvrsne rezultate.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011–15

Ali s gledišta resursa, postoje određene poteškoće. Svjetljenje klipne skupine i radilice nije pogodovalo pouzdanosti. Svoj doprinos daje i podesiva pumpa za ulje. Usput, prilikom ugađanja pokušavaju ga isključiti. U standardnom firmwareu ECU-a može se isključiti samo tijekom razdoblja uhodavanja od 1000 km, ali firmware za podešavanje omogućuje vam da ga potpuno isključite. Možete jednostavno ukloniti "čip" sa senzora tlaka na pumpi, a sustav će raditi u "hitnom" visokotlačnom načinu rada, što, zapravo, i pokušavaju postići. Ovaj "hack" se tim više preporuča jer motori nakon sto tisuća prijeđenih često imaju košuljice istrošene do bakra, a prečesti su začepi i začepljenja radilice.

Razvodni lanac 2.0 TSI

cijena za original

5 730 rubalja

Promjene u mehanizmu vremena učinile su njegov resurs stabilnijim. Ima automobila s naletima preko 200 tisuća, vozenih bez zamjene lanca.

Praktički nema pritužbi na kvar motora do sto tisuća prijeđenih kilometara, ali statistika još uvijek nije dovoljna i ne biste se trebali opustiti. Prilikom kupnje automobila, još uvijek je vrijedno provjeriti usis za ulje, a zupčasti remen na vanjsku buku tijekom hladnog starta. Ako postoje znakovi korištenja firmwarea ili hardvera za podešavanje, također je vrijedno provjeriti tlak ulja, zazor turbine i pažljivo kopati u zapise rada motora i mjenjača.

zaključke

Za moderan premium automobil, Audi Q3 izgleda vrlo dobro u smislu operativnih troškova. Crossover je praktički na razini svojih kolega na platformi PQ35, ali je pritom puno bolje opremljen i raduje visokom kvalitetom izrade. Ako vam se obični Golf čini preslab i jednostavan, onda Q3 nije loš izbor. Praktično.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro (8U) "2015. – danas.

No, od njega nemojte očekivati ​​čarobnu kombinaciju sportskog duha, udobnosti i posebne pažnje na detalje. Sve to ima u premium automobilima više klase, ali osim praktičnosti, Q3 ima samo marku. Istina, prestižno.

Biste li uzeli rabljeni Q3?

Od lansiranja Q7, Audi je prodao više od pola milijuna SUV-ova. Nakon serijske proizvodnje Q5, koji se odlikovao srednjom veličinom, dogodio se još jedan nalet u prodaji.

Svi su se pitali što će biti s malim i jeftinim bratom – Audijem Q3. Hoće li se činiti premalenim u usporedbi s drugim automobilima?

Novi model bio je vrlo važan za Audi. No očekivanja tvrtke su ispunjena. Iako ovaj model košta gotovo upola manje od najsofisticiranijeg SUV-a tvrtke, obujam prodaje Q3 uvelike je iznenadio apsolutno sve trgovce. Ovo je možda najunosniji koncept crossovera.

Audi Q3 je iz premium segmenta pa smo se odlučili za probnu vožnju na neobičnom mjestu – najbogatijem kvartu Züricha. Osim serijskih automobila, naš mali novinarski tim dobio je pristup prototipovima koji su se na tržištu pojavili mnogo kasnije. Ali prije svega.

Dizajn Audija Q3

I još jednom, možete se sjetiti veličine. Sjedeći za volanom i gledajući van u auto, ne možete ni zamisliti koliko prostora ima unutra. Možda najučinkovitija distribucija i raspored svih dijelova potrebnih za stroj.

Razlikuje se od kolega Q serije sa snažno zakošenim policama. Upravo zbog nosača crossover toliko podsjeća na hatchback. Prvi dojam o automobilu se ne mijenja. Ovo je još jedan klon iz obitelji Q. Audi Q3, čije su fotografije javno dostupne, savršeno odaju vanjštinu hatchbacka, ali čine da iznutra pogrešno shvatite dimenzije automobila.

U dizajn automobila sudjelovao je najpoznatiji dizajner moderne automobilske industrije De Silva. Ali ne samo da je on umiješao u dizajn, možda je zato dizajn ispao pomalo nedorečen. Isti osjećaji se javljaju i u unutrašnjosti automobila. Fotografije Audija Q3 bilježe ovaj neugodan osjećaj u punoj veličini. Naravno, vrlo je teško pronaći zamjerku u stilu i interijeru, ali još uvijek nema poleta. Od premium klase očekujete više, ali s Q3 očekivanja nisu uvijek ispunjena. Fotografije Audija Q3 možete gledati koliko god želite i ne pronaći nešto zanimljivo i uzbudljivo. Ovaj auto možete voljeti tek nakon što sjednete u njega. Uzbuđenje putovanja bit će nezaboravno.

Unutrašnjost Audija Q3

Sve u vezi s novim Q3 je promišljeno i praktično. Nema ništa suvišno, čak ni ručica kočnice - odavno je elektromehanička i upravlja se ključem. Sličan sustav implementiran je počevši od najosnovnijih verzija crossovera.

Ulazak u automobil je udoban, prednja sjedala su čvrsta i udobna, čvrsto fiksiraju tijelo. Ako želite nešto novo, možete naručiti sportske stolice. Imaju podesivu visinu jastuka zbog uvlačnog valjka. Sve za vaš novac: uz nadoplatu možete kupiti tamnu oblogu kako biste svom vozilu dodali još više sportskog duha.

Najprepoznatljiviji element interijera je volan s dva kraka smještena na dnu. Ovaj dizajn upravljača nalazi se i na drugim vozilima serije Q.

Tradicionalni okrugli brojčanici i mali jednobojni zaslon umjesto informacijskih senzora. Zaslon prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. U središnjoj ploči je skriven ekran koji se može otvoriti pritiskom na poklopac. Ima rezoluciju od 7 inča, može prikazati karte, vrijeme, kontrolirati glazbu. Karte Rusije nisu previše detaljne, ali je izvedba karata Europe izvrsna.

Stil interijera je prilično jednostavan, ali kvaliteta izrade je za svaku pohvalu. Visokokvalitetni materijali odmah ga izdvajaju od ostalih crossovera. Ali uštede još ima. Niže do poda, sve je puno gore: ručke na vratima, konzola obrađeni su ne najskupljim materijalima.

Na stražnjim sjedalima ima dosta mjesta, iako je izvana potpuno drugačiji dojam. Prednja sjedala su dovoljno kompaktna, a sva tri stražnja sjedala imaju naslone za glavu, no i dalje se mogu udobno smjestiti samo dva putnika. Nema previše prostora. Ali postoje punopravni nasloni za ruke, s malom ladicom iznutra i uvlačivim držačima za čaše. Ali ispod glave nema puno prostora straga - utječe kosi krov. Drugi red sjedala, ako je potrebno, preklopi se u ravan pod, organizirajući samo ogroman prostor za prtljagu.

Prtljažnik Q3 ima zapreminu od 460 litara. No pri pregledu prtljažnika otkrivena je mana - polica. Ne može se nigdje ukloniti, a ako ćete prevoziti glomazni i visoki teret, to će uzrokovati male neugodnosti. Radi prijevoza dugih tereta, inženjeri su prednje sjedalo napravili preklopivim. Iako opcionalno, moguće je naručiti konfiguraciju bez sklopivog prednjeg sjedala.

Audi Q3: tehnički podaci

Osnovna verzija dostupna je s tri motora. Svi dvolitreni, dva benzinska i jedan turbodizel. Najslabiji od benzinskih motora - 170 KS. Samo za njega dostupan je ručni mjenjač i prednji pogon... Ali možete naručiti i mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa i pogon na sva četiri kotača. Snažnija verzija benzinskog motora od 211 KS, kao i turbodizel, dolazi s automatski prijenos zupčanici kao standard. Kompletan set se može mijenjati ovisno o preferencijama, možete odabrati automobil za sebe i svoje potrebe.

Osim toga, nedavno su počeli proizvoditi Q3 s najboljim benzinskim motorom od 300 KS, kao i model s malim, ali štedljivim turbodizelašem. Audi Q3 s mono-pogonskom mehanikom možete kupiti za 1.300.000 rubalja. Prilično dobro za ovakav auto.

Pogon na sva četiri kotača koristi spojku s više ploča kao središnji diferencijal. Ima elektroničko upravljanje i u "standardnom" načinu rada daje svu snagu prednjem paru. Ako kotači počnu kliziti, vuča se trenutno prenosi na kotač s najboljim prianjanjem. U tom slučaju, klizni kotač će čak i usporiti, jer se na njega ne prenosi zakretni moment.

Međuosovinski razmak je za gotovo 10 cm manji od rivala trojke – BMW-a X1, kojeg smo usputno spomenuli kad smo ga rastavljali. Izvana, natjecatelji se također razlikuju po veličini. Ali u kabini, začudo, ima čak i malo više mjesta! u čemu je tajna?

A tajna Audija bila je skrivena u motoru, odnosno u njegovom rasporedu. Nalazi se poprečno i zauzima puno manji volumen. To se također odnosi na veličinu baze, dijelovi su postavljeni kompaktno i ne zauzimaju puno prostora.

Audi Q3: testna vožnja.

Verzija koju smo testirali imala je motor od 211 konjskih snaga. Motor je istovremeno dovoljno snažan i tih. Uključen je i automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvije spojke. Kutija je izašla vrlo male veličine, postavljena je uz motor koji se nalazi poprečno. Stroj ima postavku učinkovitosti koja automatski isključuje spojku. Učinkovitost ovog rješenja je kontroverzna, ne samo da je brzina zatvaranja vrlo visoka, već je i sustav stabilizacije i stabilnosti uključen u osnovnu konfiguraciju.

Q3 je opremljen sa pogon na četiri kotača, ali off-road auto je teško pogodan. Postoji samo sustav za pomoć pri klizanju. Više nije potrebno - Q3 je u početku bio pozicioniran kao crossover za grad, tako da programeri nisu ni imali cilj stvoriti nešto više off-road. Na to ukazuje i nizak razmak od tla - 170 mm. Ali automobil je i dalje sposoban voziti po neravnom terenu s malim kutovima prevjesa karoserije.

Bio sam zadovoljan ovjesom - nema oštrih trkanja ili pomicanja s jedne na drugu stranu. Iako je sve to tipično za dobre podloge na kojima se probna vožnja odvijala. Snimljen nakon testiranja Audija Q3, video test vožnje demonstrira nevjerojatnu dinamiku Q3 i izvrsno upravljanje modelom.

Rad motora i mjenjača odmah se razlikuje od kvalitetnog stroja. Pedala je vrlo osjetljiva, reagira na svaku manipulaciju. To izaziva aktivnu vožnju i uzbuđenje, što se od crossovera ne očekuje. Najveće ubrzanje na stotine - 6,5 sekundi s maksimalnom konfiguracijom! Ali kao i uvijek, nije bez nedostataka. Ako kliknete na kickdown, dolazi do male stanke. Često je neugodno, ali možete se naviknuti. Audi pokazuje izvrsne kvalitete cestovni automobil... U osnovnoj konfiguraciji postoji sustav koji aktivno štedi gorivo u prometnim gužvama. U gradu se može postići ušteda i do 12 litara na sto.

Zaključak

Cijena Audija Ku3 uglavnom ovisi o konfiguraciji motora. Počinju od 1.240.000 rubalja, a najsofisticiraniji model košta 1.700.000 rubalja. Mnogim potencijalnim kupcima Audija Q3 cijena će se činiti previsoka, ali ima za što platiti. Grijana stražnja sjedala, najbolja dinamika među kolegama iz razreda, odličan dizajn interijera. Također je vrijedno napomenuti nevjerojatnu pouzdanost automobila. U vezi s tom činjenicom, rabljeni Audi Q3 mnogo je jeftiniji od svojih novih kolega, ali pouzdanost automobila nadoknađuje sve nedostatke.

Postoji mnogo videa o automobilu Audi Q3. Evo jednog od najboljih videa:

Sportski kompaktni crossover Audi RS Q3 je, po našem mišljenju, jedna od najboljih ponuda u svom segmentu. Ovaj automobil ima svijetao i nezaboravan izgled, koji se od standardnog Q3 razlikuje po prisutnosti aluminijskih naplataka. veći promjer, natečeni lukovi kotača, prisutnost karoserije, kao i dijelovi karoserije obojeni u drugu boju, poput rešetke hladnjaka, donjeg ruba, vanjskih retrovizora itd.

Djelomično tehničke karakteristike crossover Audi RS Q3 opremljen je pogonom na sve kotače, benzinskim 2,5-litrenim motorom snage 340 KS. koji je uparen sa sedmostupanjskim robotiziranim mjenjačem. Važno je napomenuti da robot ima dvije mokre spojke i indeks DQ500; mnogi brkaju prijenos s DQ200, jer također ima sedam koraka. Međutim, dok je DQ500 najpouzdaniji robot dostupan danas, suha spojka DQ200 je nažalost stekla reputaciju najnepouzdanijeg pogona. DQ 500 u kombinaciji s 2,5-litrenim motorom i pogonom na sve kotače omogućuje crossoveru ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a najveća brzina je 250 km/h.

Često ljudi postavljaju pitanje je li na Audiju instaliran DSG ili S-tronic? Kao takav, nema razlike, radi se o istom mjenjaču, samo što ga Audi zove S-Tronic, a Vokswagenov DSG. O tome na koje automobile je instaliran ovaj robot možete pročitati klikom na.