Kako radi DSG kutija? Automatski DSG mjenjač: zašto se tako brzo prebacuju na robote? Prednosti i mane DSG mjenjača

Kada je Volkswagen 2002. predstavio mjenjač s dvostrukom spojkom kao alternativu klasičnom automatskom, uzbuđenju nije bilo granica. To je razumljivo, slično rješenje već je isprobano, posebice u Porscheu. Volkswagen je stvorio jeftinu i vrlo učinkovitu verziju za obične serijske automobile. Zahvaljujući VW-u prvi su put automobili s automatskim mjenjačem postali dinamičniji poput verzija s ručni mjenjač.

Danas DSG zaslužuje aplauz. Ali nakon 10 godina prisutnosti na tržištu postalo je očito da ovo rješenje nije prikladno za svakoga. Unatoč tome što je DSG ocijenjen kao vrlo uspješan i dobro promišljen dizajn, nakon nekog vremena može zahtijevati intervenciju mehaničara. To će biti skupo, pogotovo ako prethodni vlasnik automobila nije mario za redovitu promjenu ulja u kutiji. Štoviše, uvjeti rada i kvaliteta skrbi u prošlosti su velika tajna.

Priča

DSG kutija (od engleskog: Dual Shift Gearbox ili njemačkog: Doppelkupplungsgetriebe) trenutno ima nekoliko opcija koje su bitno različite u dizajnu. Prva verzija pojavila se na prijelazu iz 2002. u 2003. godinu. Bio je to 6-stupanjski mjenjač DQ250, čija je posebnost mokra spojka, tj. radeći u ulju. Kutija može podnijeti okretni moment do 350 Nm.

2008. godine na tržištu se pojavila lakša i ekonomičnija verzija DQ200 sa 7 brzina. Može podnijeti samo 250 Nm okretnog momenta. Godine 2010. tvrtka je predstavila kutiju DQ500, razvijenu u vlastitoj tvrtki. Sve prethodne verzije razvili su Borg Warner i LUK. Najnovija modifikacija prilagođena je za velike okretne momente (do 600 Nm), što mu je omogućilo korištenje čak iu gospodarskim vozilima, poput VW Transportera. Ubrzo je kutija pronašla svoju primjenu u malim modelima marke. Dizajneri su se ponovno vratili na "mokre spojke", ali broj stupnjeva je ostao isti - 7. Modifikacija DL501 koristi se u Audi automobilima i označena je S-Tronic.

Pouzdanost

Za razliku od klasičnih automatika, koji ne zahtijevaju ni spojku ni izdržljivi zamašnjak, DSG koristi obje ove komponente. Dvomaseni zamašnjak mora biti pouzdan i imati radni vijek, kao što je slučaj s ručnim mjenjačem. Teoretski, sposoban je izdržati najmanje 150.000 km. U stvarnosti, zamašnjak može otkazati nakon što prijeđe samo polovicu predviđenog puta.

Što se tiče spojke, "mokra" spojka, zahvaljujući boljem hlađenju, može trajati čak 250-300 tisuća km. Zamjena "suhog" može biti potrebna već nakon kilometraže od 150-200 tisuća km. Ali prema statistici, to se događa ranije, za što je kriv sustav kontrole. Problemi nastaju zbog nedostatka električnog kontakta ili oštećenja elektromagnetskih ventila u mehatronici. Kvar se u pravilu pojavljuje prije prelaska granice od 100.000 km.

Srećom, u mnogim slučajevima problem se može riješiti u specijaliziranim radionicama. U slučaju problema s mehatronikom, službeni servisi mijenjaju kutiju novom. DSG mjenjač nije moguće popraviti u običnim garažama. Bez obzira na vrstu, kutija zahtijeva posebne alate. Tvornička točnost proizvodnje je 5 mikrona, što zahtijeva izuzetnu preciznost prilikom sastavljanja nakon popravka.

DSG vrste

Broj stupnjeva prijenosa: 6.

Maksimalni okretni moment motora: 350 Nm.

Vrsta kvačila: mokro.

iskorištavanje

Kutija zahtijeva redovne izmjene ulja i filtera. Održavanje je potrebno najmanje svakih 60.000 km. Prljavo ulje može uništiti mehatroniku.

Primjena

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Škoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Broj stupnjeva prijenosa: 7.

Maksimalni okretni moment motora: 250 Nm.

Vrsta spojke: suha.

iskorištavanje

Kutija ima dva neovisna kruga ulja i proizvođač ne predviđa izmjenu ulja. Međutim, neovisne službe preporučuju promjenu tekućine.

Primjena

Škoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Škoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Broj stupnjeva prijenosa: 7.

Maksimalni okretni moment motora: 600 Nm.

Vrsta kvačila: mokro.

iskorištavanje

Kutija ima "mokro" kvačilo i zahtijeva redovne izmjene ulja.

Primjena

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

Tipični kvarovi i troškovi popravka

6-stupanjski DSG bez obzira na tip bez problema može prijeći 200.000 km. Mnogo je i automobila koji su prešli više od 300.000 km.

Suha spojka 7-stupanjskog mjenjača može se istrošiti za 150-200 tisuća km.

Dvomaseni zamašnjak obično se istroši prije kvačila. 50% je skuplji od zamašnjaka za ručne mjenjače.

Za popravak kutije nakon velike kilometraže (više od 300 000 km) može biti potrebno oko 1500-2000 USD.

DSG u dobrom stanju može se kupiti za 1000-1500 USD. Međutim, broj ponuda na sekundarnom tržištu vrlo je ograničen.

Cijena nove kutije u službenom servisu je oko 6000 dolara.

Što se tiče same kutije, u pravilu postoje kvarovi sustava nadzora i upravljanja povezani s radom mehatronike i upravljačkog modula. Popravak upravljačkog modula koštat će oko 200-300 USD. Restauracija je moguća samo u specijaliziranim servisima.

Simptomi neispravnosti mehatronike

"PRNDS" je prikazan na nadzorna ploča a kutija se prebacuje u način rada “N”.

Teško uključivanje 1. stupnja prijenosa.

Teško prebacivanje iz 3. u 2. i iz 2. u 1., ponekad se jasno čuju klikovi.

Vibracije u 2. brzini pri kočenju.

Šokovi tijekom uzastopnih smjena.

Osjećaj gubitka trakcije kada broj okretaja padne ispod 2000.

Dvostruka spojka

Kvačilo DSG 7.

Zbog trenja se suha spojka brže troši (čak i do 150.000 km). Cijena nove spojke (sa zamjenom) je oko 700 dolara, u službenom servisu - oko 1300 dolara. Mokre spojke su izdržljivije. Mogu prijeći više od 250.000 km. Cijena njihove zamjene je oko 1000 USD.

Mehatronički

Problemi nastaju zbog gubitka kontakta na pločici na mjestima lemljenja. To je rezultat uvođenja ekološki prihvatljivih metoda lemljenja 2004. godine. Stručnjaci uklanjaju modul i izvode ponovno lemljenje. Cijena usluge je oko 200 dolara.

Hidraulički blok

Sastoji se od skupine elektromagnetskih ventila i kruga upravljanja tlakom ulja. Solenoidni ventili mogu pokvariti i mogu se zamijeniti. Uzrok njihovog kvara mogu biti metalne strugotine nastale kao posljedica trošenja spojke.

Dvomaseni zamašnjak

Njegovo trošenje je najčešći razlog za demontažu DSG kutije (ponekad i nakon 70.000 km). Trajnost zamašnjaka smanjuje se chip tuningom i vožnjom na vrlo malim brzinama. Košta više od zamašnjaka za aute bez DSG-a.

Pažnja! Redovite izmjene ulja - nužan uvjet ispravan rad mjenjača.

Obično se filtar i ulje mijenjaju svakih 60.000 km u automatiziranom mjenjaču s mokrim spojkama. Za 6-stupanjski DSG DQ250 trebat će vam 5,2 litre. Cijena usluge je oko 200$ u službenom servisu i 100$ u redovnom. Ulje mora biti posebne vrste namijenjeno za DSG mjenjače.

Proizvođač ne predviđa promjenu ulja u kutijama sa "suhom spojkom". No, specijalizirani servisi ipak preporučuju da to radite svakih 60.000 km. Ulje automatskog mjenjača (1,7 l) i hidraulična tekućina mehatronike podložni su zamjeni. Cijena usluge je oko 90 dolara.

Popularnost DSG-a je ogromna. VAG u sve sastavlja mjenjače s dvostrukom spojkom osobni automobili. Susrest ćemo ih u Audiju, Volkswagenu, Škodi i Seatu. Ovo je najbrži mehanizam te vrste na tržištu, međutim, nije bez nedostataka. Problemi počinju na 150-200 tisuća kilometara. Pravilna njega vašeg stroja može produžiti njegov vijek trajanja.

DSG automatski mjenjač puno je slabiji od pretvarača momenta!

Razlika između klasičnog automatika i DSG-a je značajna. Prvo, jesu li spojka i pretvarač odgovorni za promjenu određenih stupnjeva prijenosa? Najnovije inkarnacije hidrokinetičkog trupa rade glatko bez nepotrebnog zastoja. Mnogo ovisi i o softveru. U tom slučaju, ako je korisnik slijedio preporuke stručnjaka, pretvarač i spojka mogu na kraju. U najgorem slučaju, morat ćemo vratiti prijenos za oko 3-4,5 tisuća zlota. U Mercedesu i Lexusu 80-ih i 90-ih ovaj je mehanizam besprijekorno funkcionirao 500–800 tisuća kilometara.

DSG je mnogo brži, pruža bolju dinamiku i manju potrošnju goriva, ali nakon nekoliko godina razvija skupe probleme.

Prema kreatorima, DSG nema nedostataka tipičnih za starije dizajne. Ovdje nećemo naići na kašnjenje pri promjeni brzina ili očito kašnjenje pri spuštanju. Tajna njemačkog graditeljstva je u dvije spojke. Jedan od njih je odgovoran za promjenu parnih brzina, a drugi za neparne. Zahvaljujući tome, uvijek je pripremljen drugačiji način rada, što značajno smanjuje vrijeme potrebno za promjenu. Kao rezultat toga, vozač gotovo niti u jednom trenutku ne doživljava prekide u opskrbi kotača strujom.

Značajke DSG mjenjača sa 6-7 stupnjeva prijenosa

Ovisno o snazi ​​dostupnoj pogonskoj jedinici, korišteni su mjenjači sa sedam ili šest stupnjeva prijenosa. Slabiji motori (do 250 Nm) mogli su raditi sa verzijom sa 7 stupnjeva prijenosa, oni jači su se kombinirali samo sa 6-stupanjskim mjenjačem. Brze promjene stupnjeva prijenosa (nekoliko milisekundi) nisu jedine prednosti koje pruža DSG. Protivno izgled, automatski mehanizam ne doprinosi povećanom izgaranju. Sasvim suprotno. Verzije opremljene automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom mogu se pohvaliti nižom potrošnjom goriva od analognih modela s ručnim mjenjačem. Nažalost, sve je ispred vremena, kao i ispravan rad spomenutog dizajna.

Zamjena ulja u DSG automatskom mjenjaču

Način rada i odgovarajući stručni servis važni su za životni vijek svakog stroja, pa tako i DSG-a. Prelazak ispod ulične rasvjete u puna moć samo ubrzava trošenje spojke, sličan rezultat donosi i profesionalni nemar.

U slučaju mjenjača kao i motora, promjena ulja odgovornog za pravilno podmazivanje pokretnih dijelova je kritična. Iako nitko ne zaboravlja na zamjenu motorno ulje, neki proizvođači ne preporučuju zamjenu maziva u kutiji. Po njihovom mišljenju, ulja je dovoljno za cijeli radni vijek mjenjača. Ništa ne može biti pogrešno. Proizvođači škrinja sami određuju intervale izmjene. Takva radnja servisiranja u stroju eliminira sve onečišćenja iznutra i produljuje radni vijek mehanizma.

VAG preporuča redovitu izmjenu ulja samo u mjenjačima sa šest prijenosni omjeri opremljena mokrim spojkama. Takva usluga u ovlaštenom servisnom centru košta od 2 tisuće rubalja. (od 1 tisuće rubalja na neovlaštenoj stanici) i preporučuje se svakih 60.000 kilometara. Prema riječima stručnjaka, nakon sličnog vremena trebali bismo zamijeniti ulje i hidrauličku tekućinu mehatronike iu verziji sa sedam stupnjeva prijenosa. Trošak je oko 1 tisuću rubalja.

Spojke u DSG automatskom mjenjaču

Kao i u slučaju ručnog mjenjača, u slučaju mjenjača DSG mjenjači Komplet kvačila se s vremenom istroši. Nažalost, ne ispadaju baš dugotrajni. U 7-stupanjskom automatiku traju oko 150–200 tisuća kilometara. U verziji sa 6 brzina, malo duže, 250-300 tisuća. Nakon tog vremena javljaju se trzaji pri pokretanju i mijenjanju brzina, lupanje tijekom rada prsnog koša i kašnjenje u mijenjanju pojedinih brzina. U ovoj situaciji bilo bi bolje zamijeniti kvačilo, što će koštati od 50 tisuća rubalja. Nažalost, nema druge alternative.

Složeni mehanički dizajn DSG kutije - problemi

Drugi veliki problem je složenost mehatroničkog upravljačkog mehanizma. Preteča skupog neuspjeha je neobična operacija prsnog koša. Osim trzanja, javljaju se poteškoće u vožnji u pojedinim stupnjevima prijenosa kada mjenjač nepotrebno mijenja brzine. Mehatronika i hidraulika su odgovorni za upravljanje radom spojki. Samo u nekim slučajevima moguće je ukloniti kvar za nekoliko stotina zlota, dok će zamjena kompleta komponenti koštati oko 110 tisuća rubalja.

No, tu nije kraj atrakcijama. DSG-ovi također imaju dvomaseni zamašnjak za neutralizaciju vibracija koje stvara motor. Mora se zamijeniti setom spojnica, što zahtijeva dodatnih 35 tisuća rubalja.

Zaključci o DSG kutiji

DSG zahtijeva majstorstvo i iznimnu preciznost u svakom popravku. Prilikom odabira radionice vrijedi provjeriti imaju li stručnjaci odgovarajuće kvalifikacije, odgovarajuću opremu i dobre kritike. Kada kupujete rabljeni automobil s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, povijest predmeta mora se pažljivo provjeriti radi ispravnosti. Ako je kilometraža oko 200.000 kilometara, to može značiti neizbježan, skup popravak DSG kutije.

O automobilistima se priča mnogo legendi DSG robotske kutije na Volkswagen automobilima. Iznenadni padovi vuče i pretjerani troškovi popravka ono su čega se svi boje.

Izravni mjenjač (DSG) stoji za doslovno iz njemačkog kao: izravna spojna kutija. Ovo je jedna od mnogih vrsta robotskih kutija, kao što znate, robot je mehanička kutija, ali s automatiziranom kontrolom.

Kada je potrebno promijeniti brzine, računalo daje naredbu koja odvaja gonjeni disk kvačila od pogonskog, čime odvaja motor i kutiju, pomiče osovine zupčanika, zatim povezuje diskove natrag, obnavljajući proces prijenosa momenta. Mora se reći da se računalo ne nosi uvijek s ovom operacijom brzo, često mu treba više vremena nego vozaču.

Sasvim druga stvar je mjenjač s dvostrukom spojkom. kružni dijagram Ovu vrstu mjenjača izumio je francuski inženjer Adolphe Kegresse. Krajem tridesetih godina prošlog stoljeća opisao je princip rada dvostruke spojke.

Tadašnje tehnologije nisu dopuštale izradu prototipa, dizajn je bio zaboravljen sve do ranih osamdesetih, a onda su počeli isprobavati progresivnu kutiju na Ford Fiesti, Ford Rangeru i Peugeotu 205, a potom i na Audiju i Porscheu.

Ovaj tip mjenjača naziva se preselektivni mjenjač (PKP), a osim DSG-a, postoji još nekoliko vrsta preselektivnih robota, na primjer, Porsche ima pdk mjenjače razvijene u suradnji s tvrtkom ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes i Ferrari koriste Getrag mjenjače, a postoji mnogo različitih mjenjača s dvostrukom spojkom za posebne namjene.

Postoji mnogo selektivnih mjenjača, ali samo je Volkswagen DSG na lošem glasu. Uglavnom zbog činjenice da su prvi korišteni u masovnoj proizvodnji automobila, ali postoje i suptilnosti, DSG dizajn dolazi u 3 vrste; 2003. godine, 6-stupanjska verzija DSG mjenjača s indeksom dq250 je pušten na slobodu.

Razlikuje se po tome što su diskovi dvostruke spojke radili u uljnoj kupki, sila trenja između diskova bila je relativno mala, s jedne strane, spojka je mogla prenijeti veliki okretni moment na kutiju s prilično umjerenim trošenjem, s druge strane, posrednik između trljajućih površina, ulje, stvaralo je velike gubitke.

Volkswagen je 2008. riskirao i izbacio kutiju dq200, kako bi se izbjegli gubici, kvačilo je iz mokrog postalo suho, kao na konvencionalnim ručnim mjenjačima. Upravo je ova opcija stekla nesretnu slavu. Kutija je radila vrlo učinkovito, ali bilo je problema s udobnošću i pouzdanošću, o čemu ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

Godine 2008. pojavio se S-tronik za Audi s uzdužnim rasporedom motora. Trebate biti oprezni samo s DSG 7, ostale varijante selektivnih robota rade bez nepotrebnih pritužbi. Sada koncern Volkswagen paralelno koristi sve tri verzije DSG-a, kao i S-tronik.

Automobil opremljen 7-stupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom suhom spojkom može uzrokovati probleme u radu.

Problemska kutija je instalirana gotovo u potpunosti postava Volkswagen iz 2008. i do danas nastavljaju koristiti dsg7 na relativno slabim modifikacijama s motorima do 1,8 litara, dvolitarskim i većim motorima, kao i dizelskim motorima s okretnim momentom iznad 250 Hm, to je obično stari i pouzdani dsg -6 s mokrim kvačilom.

Udio onih koji nisu zadovoljni kupnjom i dalje je prilično velik, vlasnike muče trzaji pri mijenjanju stupnjeva prijenosa gore ili dolje. Ovo je najčešći kvar uzrokovan prenaglim zatvaranjem suhih lamela spojke, učinak je otprilike isti kao da ispustite papučicu spojke na automobilu s ručnim mjenjačem.

Auto također prestaje reagirati na pritisak papučice gasa, problem je suha spojka. Mehatronički modul koji upravlja spojkom i mjenjačem glavni je uzrok kvarova DSG-a. Istina, postoje i drugi kvarovi, na primjer, prerano trošenje ležajeva vratila ili vilice za otpuštanje kvačila, kao i prianjanje prljavštine na kontaktni senzor. Rijedak je, kao i na svakom drugom mjenjaču.

Isplati li se kupiti auto sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem?

Ako odaberete rabljeni automobil, onda definitivno ne, u prvoj godini proizvodnje došao je vrhunac problema s mjenjačem i kupac takvog automobila automatski spada u rizičnu skupinu; troškovi popravka možda neće biti usporedivi s visokim. Što se novih automobila tiče, moguće je odabrati verziju iz 2013., DSG mjenjač je moderniziran, a problema je manje.

Doznajte kakav je DSG mjenjač, ​​njegove prednosti i mane, dijagram i princip rada. Koji automobili imaju ugrađen DSG? Opis ECT sustava. Video.

DSG (puni naziv "Direct Shift Gearbox" - mjenjač s direktnim prebacivanjem) je ručni 6 ili 7-stupanjski mjenjač. Ima automatski pogon za mijenjanje brzina i dvije spojke. Posebnost ove kutije je da je povezana s motorom kroz dvije spojke. Nalaze se koaksijalno.

Princip rada DSG mjenjača

U ovom slučaju, sljedeći zupčanici rade preko jedne spojke: unatrag i neparni. Kroz drugu spojku parni rade. Zahvaljujući ovom uređaju, glatki prijelaz između faza. To je slično sinkronom radu spojki obližnjih zupčanika koji rade u mehaničkim "automatskim strojevima".

Dok se ubrzavanje još odvija u prvom stupnju prijenosa, zupčanik drugog stupnja već je u zahvatu, unatoč činjenici da se još uvijek vrti u praznom hodu. Računalo određuje trenutak prebacivanja. U ovom trenutku DSG hidraulički vodovi istovremeno otpuštaju prvu spojku i potpuno zatvaraju drugu. Okretni moment koji dolazi iz motora prenosi se iz prve brzine u drugu. Proces se nastavlja na isti način do zadnje šeste faze. Nakon ovoga događa se suprotno. Kada uključite šesti stupanj prijenosa, peti stupanj prijenosa počinje se okretati istovremeno s njim.

Video o principu rada:

DSG shema

1. Dvomaseni zamašnjak;
2. Frikcijska spojka br. 1;
3. Frikcijska spojka br. 2;
4. Glavni pogonski pogonski zupčanik;
5. Pogonski zupčanik drugog stupnja;
6. Ulazno vratilo drugog reda;
7. Pogonski zupčanik četvrtog stupnja prijenosa;
8. Gonjeni zupčanik trećeg stupnja prijenosa;
9. Pogonski zupčanik prvog stupnja prijenosa;
10. Sekundarno vratilo br. 1;
11. Osovina pumpe za ulje;
12. pumpa za ulje;
13. Sekundarno vratilo br. 2;
14. Pogonski zupčanik pete brzine;
15. gonjeni zupčanik 6. stupnja prijenosa;
16. Osovina zupčanika unazad;
17. Rikverc;
18. Primarno vratilo prvog reda;
19. Dupla spojka;

DSG prednosti

U slučaju pada brzine motora, razmotrit ćemo kako se koristi DSG kutija. Kao rezultat, postoji stalna veza između motora i mjenjača, dok se stupnjevi prijenosa mijenjaju bez prekidanja protoka snage. Ovom uređaju treba samo 8 milisekundi da dovrši promjenu brzine.

Prednosti ove kutije su i u smanjenju vremena ubrzanja i uštedi goriva. A ovo je danas važno. Još važnije je da se kod korištenja DSG-a ne primjećuju mjenjači i stvara se iluzija da stalno vozite u jednom stupnju prijenosa. U kabini su samo dvije papučice - kočnica i gas. Ovo je sasvim dovoljno. Selektor mjenjača je isti kao u automatski mjenjači. Ako vam se ne sviđa, uvijek možete koristiti ručni način rada, u kojem se ručica mjenjača pomiče gore ili dolje.

Nedostaci DSG-a (njegovi problemi):

• Trošak automobila s ovim PP sustavom značajno se povećava zbog tehničke složenosti same opreme.
• Prema recenzijama nekih vlasnika automobila, automobil se može lagano trzati prilikom ubrzavanja i mijenjanja brzina.
• Postoje mala kašnjenja tijekom naglog ubrzanja - mjenjač nema vremena odmah skočiti kroz stupanj prijenosa. Na primjer: vozite u 4. brzini i iznenada odlučite brzo povećati brzinu, tako da kutija treba skočiti iz pete u šestu brzinu, ali već je konfigurirana za glatki prijelaz na 5. brzinu, kao rezultat toga postoji kašnjenje.
• Upravljačke jedinice (mehatronika) brzo se troše i zahtijevaju preuranjene popravke.

Što je "ECT"?

Postoji inovacija u najnovijim modelima automatskih mjenjača. Opremljeni su ECT-om (elektronički sustav koji se može koristiti za upravljanje mijenjanjem brzina). Ovaj sustav omogućuje glatku promjenu stupnjeva prijenosa uzimajući u obzir brzinu vozila, temperaturu motora i stupanj otvaranja leptira za gas.

Zahvaljujući tome, životni vijek motora i prijenosa značajno se povećava. Ovisno o ukusu vlasnika automobila, možete odabrati različite obrasce prebacivanja: sportski, ekonomični ili zimski. Na primjer, kada koristite sportski način rada, svaki stupanj prijenosa uključuje se nešto kasnije. Kao rezultat, moguća je veća snaga motora i brže ubrzanje. Ovo je zgodno kada se trebate pridružiti brzom nizu automobila. Međutim, to također povećava potrošnju goriva. Stoga konačni izbor uvijek ostaje na vozaču.

Danas se DSG mjenjač sa 6 stupnjeva (DQ250 - mokra spojka) aktivno koristi na automobilima sljedećih marki:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Buba “Buba”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Škoda (Superb, Octavia);
• Sjedište (Toledo, Alhambra).

Koristi se na strojevima čiji motor ima okretni moment do 350 Nm.

DSG mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa (DQ200 - suha spojka “bez podmazivanja”):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Buba “Buba”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Proizvođači ga postavljaju samo na automobile s okretnim momentom motora do 250 Nm.

DSG za vozila s uzdužnim motorom opremljen je 7-stupanjskim mjenjačem - samo u Audi vozilima (A4, A5, A6 A7 i Q5) s pogonom na 4 kotača (pogon na sve kotače). Tvornički naziv mu je DL501. Može proizvesti okretni moment do 600 Nm.

Videozapis: "Svakom ili krivom", kako radi DSG

Možda najpoznatiji tip modernih mjenjača je preselektivni robotska kutija mjenjači s dvije spojke - DSG. Ova kutija se najčešće postavlja na VAG automobile. Članak će dati odgovore na mnoga pitanja koja vozači imaju o ovom mjenjaču, te će vam reći o prednostima i nedostacima kutije. Članak će sadržavati stvarne, pozitivne i negativne recenzije vlasnika automobila s DSG mjenjačem.

Malo povijesti

Skraćenica DSG nije ništa drugo nego Doppelkupplungsgetriebe (njemački) ili Dual Shift Gearbox (engleski). Na forumima na ruskom jeziku i zajednicama vlasnika VAG automobila također možete pronaći sljedeće dekodiranje DSG-a: Dvije spojke godišnje. :))) Dalje će biti jasno zašto neki to dešifriraju na ovaj način.

DGS kutija trenutno ima različite dizajne koji se međusobno jako razlikuju. Prva verzija kutije izašla je krajem 2002. godine. Mjenjač je imao šest stupnjeva prijenosa, kvačilo u njemu je bilo mokro, kutija je mogla izdržati okretni moment do 350 Nm i zvala se DQ250.

2008. godine na tržište je ušla lagana i ekonomična verzija DSG-a, DQ200. Mjenjač je sedmerostupanjski, ima suhu spojku, no mjenjač više ne proizvodi veliki moment, ograničen je na 250 Nm.

Koncern VAG razvio je prvu i drugu verziju kutija zajedno s tvrtkama LuK i Borg Warner. U jesen 2009. VAG je samostalno razvio i pustio u promet sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Kutija se zvala DQ500, mogla je izdržati okretni moment do 600 Nm i, zahvaljujući tome, već se mogla koristiti na gospodarskim vozilima. Još jedna modifikacija obitelji DSG može se smatrati DL501 ili "S-Tronic", koja je također dizajnirana za okretni moment do 600 Nm i ugrađena je uglavnom na Audi, ali samo na automobile s uzdužnim motorom. Ovo je zajednički razvoj Audija i Borg Warnera iz 2008.

"Posjedujem šesti Passat s DSG-om, odmah mogu reći da je auto cool. Vozim ga više od deset godina i mislim da je ovdje mjenjač jednostavno neuništiv, iako iskreno govoreći Passat konfiguracije koje mi prodajemo ne vrijede novca koji se traži.Što se tiče DSG kutija,napominjem da ih je proizvođač značajno unaprijedio od kada su se počele ugrađivati.A ako netko ima problema s DSG-om to ne znači da će ih svatko imati Osim toga već Japanci koriste robotski mjenjač– Nissan i Toyota. Moji roditelji imaju Camry s robotom više od pet godina i on se koristi automobilom svaki dan. Nema problema u pet godina."

Princip rada DSG-a

U svojoj srži, DGS je ručni mjenjač, ​​ali se sama promjena brzina odvija robotski i bez gubitka snage, a ne kao kod konvencionalne "mehanike". Kod ručnog mjenjača snaga se gubi upravo u trenutku pritiskanja spojke, a jasno je da u trenutku skidanja momenta s kotača gorivo sagorijeva u praznom hodu. Općenito, korištenje DSG-a trebalo bi automobilu dodati dinamiku i učinkovitost.

"Imam dva automobila. Jedan ima sedam-stupanjski DSG, drugi šest. Jako mi se sviđa kako DSG radi. Ali vrijedi reći da se trebaš naviknuti na njega. Mjenjač je prilagodljiv, što znači da se prilagođava vaš način vožnje. Također može raditi oštro i glatko, ne morate misliti da je to kvar. Mjenjaču treba vremena da se prilagodi. Ovi mjenjači mi se više sviđaju od konvencionalnih automatskih mjenjača. Već sam vozio više od 50 tisuća kuna.S mjenjačem nema nikakvih problema."

Glavna razlika između DSG-a i bilo kojeg mjenjača je prisutnost dvije spojke. Ali, zapravo, još je više zbunjujuće. Tu su i dvije kutije! I toliko su integrirani u jedno zajedničko tijelo da se to ne primjećuje. A ako automobil koristi dva mjenjača, onda ne može postojati jedno ulazno vratilo. Tako je - postoje dvije osovine, a svaka ima svoju spojku. Sada je jasno zašto je dvomaseni zamašnjak potreban u DSG-u.

Jedna osovina opremljena je zupčanicima za neparne i za vožnju unatrag, a druga za parne. Nakon pokretanja automobila u prvoj brzini, DSG je već uključio drugu i održava je spremnom. A kada automobil treba prebaciti u sljedeći stupanj prijenosa, spojka prve osovine se otvara, a druga spojka brzo preuzima okretni moment bez gubitka snage, i tako dalje.

"Kupio sam Passat 1.8 TSI sa 7-DSG. Kupio sam ga novog u prodajnom salonu. Prošao sam već 30 tisuća, bez problema. Želio bih napomenuti nevjerojatnu upravljivost automobila, što mu omogućuje lako manevriranje na cesti, uključujući i prometne gužve. Kako se brzina povećava, volan postaje čvršći, što daje dodatnu kontrolu nad automobilom. Iako auto nije trkaći, povremeno se volim zabaviti na kružnom toku. Međutim, pri ulasku u zavojima pri brzinama većim od 100 km/h ima osjećaj da ti se stražnja osovina otpuhuje.Tako mi se dogodilo na staroj devetki ali tamo sam sam podigao zadnju.Probat ću promijeniti gume ,možda zbog njih toliko puše.Ali što se samog mjenjača tiče,auto ubrzava jednostavno fantastično,dinamika je odlična.Do 100 km/h - 9 sekundi.U modu D mjenjač prebacuje prijenos,kao da je to škljocanje sjemenki, ipak vam dvostruka spojka omogućuje da držite dvije brzine upaljene u isto vrijeme.Ako mjenjač prebacite na sportski način i pritisnete tenisicu u pod, onda možete doći do 190 km/h oh tako brzo Osobno ga mogu izgurati 210 km/h. Ukratko, nemam zamjerki na kutiju. Radi odlično."

DSG zupčanici se uključuju pomoću konvencionalnih spojki sinkrona, a vilice pokreću hidrauličke cilindre, a spojka se također uključuje i isključuje pomoću hidraulike. Svim tim procesima upravlja ista ozloglašena "mehatronika", koja u svom modulu sadrži glavnu elektroniku i elektrohidrauliku ovog mjenjača.

Ravna osovina zupčanika ovog mjenjača je šuplja. Kada je sklopljena, osovina neparnog zupčanika nalazi se unutar nje. Ovaj trik je omogućio da se dva ručna mjenjača smjeste u jedno kućište.

DSG pouzdanost

Za razliku od klasičnog automatskog mjenjača, koji ne zahtijeva ni spojku ni snažni zamašnjak, DSG koristi obje ove komponente. Štoviše, potreban vam je dvomaseni zamašnjak s dobrom sigurnosnom marginom, poput ručnog mjenjača (minimalno 150 tisuća km). Ali u praksi, zamašnjak DSG-a može otkazati mnogo brže.

"Sedmi DSG je pravo šilo. Nije otkazala samo mehatronika, nego i spojka. I, sudeći po forumima, nisam jedini. Mehaničar kojeg poznajem u servisu je rekao da svaki mjesec barem jedan Audi, Volkswagen ili Toyota s problemima istog mjenjača - ili mehatronika, ili spojka. I uvijek taj popravak košta jednostavno nerealno. Što reći - guglaj "mehatronika za DSG" i sve će ti biti jasno. Ali s DSG-om 6, stvari stoje drugačije. Prije sam imao Golfa sa šestim DSG-om, koji se nije pokazao ništa lošim, pa me nije bilo strah kupiti auto s takvim mjenjačem, već sa 7-stupanjskim mjenjačem koji Sada mi je žao. S Golfom nije bilo problema već 5 godina. Dat ću savjet onima koji žele kupiti auto - ne kupujte automobile sa 7-DSG."

Tip mokre spojke DSG-a bolje se hladi, zbog čega ima duži vijek trajanja - oko 300 tisuća km. Ali resurs suhe spojke je naveden na 150-200 tisuća km. Ali opet, u praksi se suha spojka ne održava toliko dugo, a razlog leži u sustavu upravljanja mjenjačem - mehatronici. Čak i prije prijeđenih 100 tisuća kilometara obično dolazi do oštećenja solenoidnih ventila. Cijela stvar je u tome što se mehatronika nalazi na vrhu jedinice mjenjača, koja se zagrijava koliko i sam mjenjač. Da bismo razumjeli da se kutija jako zagrijava, dovoljno je reći da njen dizajn s razlogom predviđa poseban vodeno-uljni radijator (izmjenjivač topline). Možete zamisliti kakve temperaturne promjene doživljava sustav mehatronike u automobilu koji je prvo proveo noć vani na mrazu od dvadeset stupnjeva, a zatim se vozio autocestom pristojnom brzinom, ili još gore, počeo "puzati" u prometnoj gužvi.

Kao što znate, potražnja stvara ponudu, a danas postoje mnoge usluge koje nude popravak mehatronike. Službeni trgovac to ne radi i nudi potpuna zamjena Kontrolna točka. Važno je napomenuti da se DSG ne može popraviti u običnoj garaži - potrebni su posebni alati koji osiguravaju točnost montaže do pet mikrona.

Razmotrite opcije za DSG kutije

DQ 250 (DSG-6)

Kutija ima šest stupnjeva prijenosa i može izdržati okretni moment do 350 Nm. Kvačilo je mokrog tipa. Kutija se često naziva DSG-6. Kutija zahtijeva redovito održavanje svakih 60 tisuća km, što se sastoji od izmjene ulja i filtra. Ako se ulje ne mijenja, mehatronika brzo otkazuje.

Ovo je prva generacija DGS kutija koje su korištene na VW automobilima: Golf 5 1.4 FSI i dizel 1.9 i 2.0 TDI; Touran, Passat B6 sa 2.0 TDI dizel motorom ; Druga generacija Skoda Octavia s dvolitrenim turbo dizel motorom; i Seat Leon s istim dizelskim agregatom. Kutija nije bez nedostataka, ali u proteklih više od 10 godina vlasnici automobila uklonili su mnoge probleme. DSG-6 se dobro pokazao.

DQ 200 (DSG-7)

Mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa dizajniran za okretni moment do 250 Nm. Mjenjač ima suhu spojku; proizvođač ne predviđa regulaciju Održavanje DQ200. Mnogi auto servisi još uvijek savjetuju redovitu zamjenu tekućine u krugovima ulja mjenjača. Većina pritužbi vlasnika automobila odnosi se na ovu kutiju.

Budući da kutija nije dizajnirana za ozbiljan okretni moment, ugrađena je na modele srednje snage 1,4, 1,6, maksimalne 1,8-litarske motore, uglavnom s turbinom.




Kutija je imala značajke dizajna, na primjer, pumpa njegovog hidrauličkog sustava bila je spojena na zahtjev s elektromotora. To je omogućilo automobilu da bude ekonomičniji pri malim opterećenjima.

Čini se - odličan mjenjač, ​​lagan, ekonomičan, suha spojka iz LuK-a dizajnirana je za 300 tisuća km, nema potrebe za servisiranjem mjenjača. Vozite i budite sretni! Ali... O tim “ali” bit će riječi u nastavku. U međuvremenu ćemo nastaviti predstavljati vrste kutija.

DQ 500 i DL 501

Ozbiljna “kutija” za ozbiljan trenutak – ​​600 Nm. Instalira se uglavnom na skupe i snažne Audije i VW minibuseve, iako se također nalazi na dvolitarski turbo Tiguan. Kvačilo je mokro, ima sedam stupnjeva prijenosa.




Tipični problemi DSG

Sada pogledajmo gore spomenute "ali". Za mnoge je sve počelo s tihim škripanjem, zveckanjem ili kucanjem, ponekad tijekom vožnje po neravnim površinama, ponekad iz vedra neba tijekom odmjerene vožnje. Nakon kontaktiranja trgovca, izvršio je dijagnostiku mjenjača, koja nije otkrila nikakve greške, a u nedostatku vibracija i trzanja, klijent je obično odbijao popravak. VW je pozvao da se takve "manje" greške smatraju normalnim.

Ali još veći broj pritužbi bilo je na guranje, vibracije i podrhtavanje pri mijenjanju brzine iz 1. u 2. i jednostavno pri maloj brzini. Ako se problem ne liječi, s vremenom raste: jačina vibracija se povećava, kvačilo počinje proklizavati. Parni ili neparni prijenosi mogu čak biti izgubljeni. Zupčanici su se vratili nakon zamjene lamela kvačila.

Ako se hidraulika kutije pregrije, tada se zupčanici počinju naglo mijenjati, kao da nagovještavaju vozaču da kažu, "promijenite intenzitet stupnjeva prijenosa, pomičite se ravnomjernije." Takvi problemi najčešće nastaju u prometnim gužvama, gdje je stil vožnje primjeren: start-stop, start-stop. U ovakvoj vožnji hidraulika u kutiji se prilično zagrijava, a spojka doživljava povećano opterećenje.

Neki entuzijasti automobila žalili su se da mjenjač na podmukao način u osnovi ne želi uključiti zupčanike. Nijedan. Štoviše, to se može dogoditi tijekom kretanja. Ponekad je ponovno pokretanje automobila riješilo problem; ako to nije pomoglo, mehatronika se morala popraviti ili zamijeniti.

"Vozim Folze Passat 6 s automatskim DSG-om. Dugo je sve bilo super, nema primjedbi na mjenjač, ​​ali čim sam odlučio prodati auto, krenulo je. Mjenjač je poletio, a što je čudno, van je plavo. Vozio sam oko 50 km/h, i to je sve - kutija je jednostavno odbila promijeniti brzinu. Morao sam pozvati vučnu službu. U servisu su osudili neku vrstu "mehatronike". Prema riječima stručnjaka, izgorio zbog činjenice da je ulje nekako ušlo u njega.Tražili su nešto više od 100.000 ruskih rubalja za popravke rubalja.Bio sam samo zaprepašten, ali što sam mogao?Nakon toga sam razgovarao s drugim vlasnicima takvih automobila. Svi su svjesni ovog problema i često se javlja. Ali ja nisam znao i nisam imao vremena prodati auto. Zaključak - kutija treba ozbiljno poboljšati "Još je prerano stavljati je na automobile."

Zatim je proizvođač otkrio neugodnu značajku sintetičkog ulja koje se koristi u DSG-u: u toplom okruženju ulje je počelo komunicirati s bakrenim dijelovima bloka, ponekad uzrokujući kratki spoj. Nakon toga je kvačilo prestalo raditi. Mnogi su vlasnici požurili promijeniti ulje u mineralnu vodu, ali, nažalost, nije bilo moguće u potpunosti riješiti problem, a takvo ulje ne odgovara ruskim klimatskim uvjetima.

Neki vlasnici automobila promijenili su dio mehatronike, a neki cijelu kutiju pod garancijom. Ali to nije dalo carte blanche za budućnost - bilo je mnogo slučajeva kada su se isti problemi pojavili na zamijenjenim kutijama. Otvaranjem "mrtvih" kutija otkrivena je prisutnost strugotina, koje su najvjerojatnije nastale zbog nepravilnog rada upravljačke jedinice mjenjača.

Možete pronaći odgovore na često postavljana pitanja o DSG-u


Vrijedno je zapamtiti da se 7-DSG praktički ne mogu popraviti. Popravak kutije korištenjem usluga trećih strana provodi se na vlastitu odgovornost i bez ikakvih jamstava. Čak je i ulje u njemu gotovo nemoguće promijeniti u garaži.

Kako utvrditi da je vašem DSG-u otkazala mehatronika:

Kutija se prebacila u način rada N, a na kontrolnoj ploči vidite oznaku "PRNDS";

Prvi stupanj prijenosa sada je vrlo teško uključen;

Prebacivanje između stupnjeva prijenosa 1-2-3 događa se na isti način; ponekad se u tim trenucima čuju jasni klikovi;

Prilikom kočenja u drugom stupnju prijenosa jasno se osjećaju vibracije;

Pri brzinama ispod 2 tisuće postojao je osjećaj da je trakcija nestala.

U mnogim slučajevima bez jamstva vrijedi razmisliti o uputnosti kupnje nove kutije - njezin trošak može biti jednak trošku prosječnog automobila na sekundarnom tržištu.

Koliki je postotak kvarova DSG-a? Ali nitko neće stvarno reći. Službena statistika je sljedeća: otprilike 5% vlasnika automobila traži zamjenu DSG-a tijekom jamstvenog roka. Ne zna se koliko je to istina. Jedno je poznato - ako imate takvu kutiju, to ne znači da će potpuno propasti. Većina automobila još uvijek vozi bez problema s DSG-om.

"Sa sigurnošću mogu reći - ako ne znate koristiti DSG, onda ne morate lagati. Imam Passat s DSG-6, vozim ga skoro 7 godina. Mjenjač ne Ne radim nikakve probleme.Mijenjam ulje na vrijeme i to je to.Prvi put Kad sam mijenjao ulje pomislio sam - uliti originalno ili uzeti jeftiniju zamjenu.Nisam riskirao i natočio sam original. U kutiji kada sam mijenjao ulje, vidio sam prljavštinu i strugotine. Do tog vremena, auto je počeo trimirati i malo se trzati. Mislio sam da ako promjena ulja ne pomogne, onda morate ići na servis. Nakon promijenio ulje, svi problemi su nestali! Sve je počelo raditi kao na novom autu. Ali moj kum je odlučio uštedjeti i kupio neoriginalno ulje. Vozio sam ga tjedan dana i auto se zaglavio. Pali, ali mjenjač mora mijenjati brzine "Ne može. Na kraju sam mjenjač zamijenio kod trgovca. Osim što sam potrošio puno novaca, morao sam čekati i mjesec dana. Zato nemojte ubaci bilo kakvo sranje u kutiju."

Rezimirajući pritužbe vlasnika automobila s DSG-om, možemo zaključiti: DSG kutija ne podnosi načine vožnje sa stalnim radom sustava spojke i čestim promjenama stupnjeva prijenosa. Tipičan primjer je stalna vožnja u prometnim gužvama. Takva vožnja pregrijava kutiju, troši kvačilo i kvari mehatroniku. No, za vožnju u prometnoj gužvi poželjni su nazivi poput ovog ili klasičnog automatski prijenos. Povlačenje "žarača" u prometnoj gužvi užasno je nezgodno, pa stanovnici velegradova kupuju automobile s DSG-om za udobnu vožnju. Ali nije bilo tamo...

Dalje, važno je imati na umu da DSG nije za “jurilice”! Ne voli sportsku vožnju, a tehnika ubrzavanja motora s pritisnutom papučicom kočnice za daljnji nagli uzlet može ubiti DSG sa suhom spojkom doslovno iz jednog takvog starta.

Općenito, problemi DSG-a leže u složenim tehnologijama, i bravo Volkswagenu, koji razvija i unapređuje temu brze, a istovremeno uglađene vožnje, i zapravo je lider u tom području. A ekolozi su izvršili određeni pritisak na ovaj razvoj - na kraju krajeva, konvencionalni automatski mjenjač troši više goriva, što znači da takvi automobili imaju više emisija u atmosferu.

Dakle, trebam li kupiti auto s DSG mjenjačem ili ne? Zašto ne? Ali preporučljivo je uzeti VW auto ne stariji od 2012. ili s mjenjačem DQ250. Uostalom, morate shvatiti da drugi automobili imaju problema s drugim vrstama mjenjača. Što je, na primjer, francuski mitraljez DP0/DP2? Da, DSG ima veću stopu kvarova, ali nije jednaka sto. I puno ovisi o radu i pravovremenom održavanju. Volio bih vjerovati da su najnovije modernizacije ove vrste mjenjača ispravile mnoge tipične probleme i sada će biti puno manje problema s mjenjačima. Ali ako ste još uvijek pravi poznavatelj izdržljivosti i pouzdanosti, onda "ne treba vam takva kutija, brate." Potražite nešto doista jednostavno - jednostavan ručni mjenjač, ​​jednostavnu opremu automobila, manje zvona i zviždaljki i elektronike u automobilu, jer što je mehanizam jednostavniji, manja je vjerojatnost da će se pokvariti. Ovo pravilo vrijedi za sve, ne samo za automobile.

No, autor članka se ipak nada da su problemi s novim DSG-ima prošlost, a ako ne budu, onda će VAG za par godina “ispolirati” ovaj tip mjenjača do optimalnog stanja. I drugi proizvođači će također početi opremati svoje automobile takvim mjenjačima. Uostalom, i dalje je vraški lijepo voziti auto s DSG-om!

Da biste prikupili informacije o radu DSG kutije, njezinim kvarovima i kvarovima, ostavite povratne informacije i podijelite svoje iskustvo. Potomci će vam biti zahvalni.