Mercedes e klasa generacije. "Peti" Mercedes-Benz E-Class sedan

Povijest ovog popularnog modela, koji je oduvijek spajao udobnost, pouzdanost i visok stupanj sigurnosti, vrlo je opsežna. Prvi automobil ove serije (model 170) nastao je 1947. godine i označio je početak poslijeratne proizvodnje. Uslijedili su 1953. 180 i 190, poznatiji kao "pontonski mercedes". U sljedećih 9 godina prodano je više od 468 tisuća automobila ove serije, uključujući i dizelske. Proizvodnja serije W110 započela je 1961. godine, a do veljače 1968. godine proizvedeno je više od 628 tisuća automobila. Ovu uspješnu seriju zamijenio je jednako uspješan W114/115. Godine 1968. prvi put je puštena u promet limuzina s produženim međuosovinskim razmakom, kao i coupe verzija. Serija W123 uslijedila je 1976. Osim toga, pojavila se i karavanska verzija. I konačno, debi serije W124, koji se dogodio u studenom 1984. Dakle, prošlo je 5 generacija automobila prije nego što se 1995. godine pojavila E-klasa, koja je istinski iznenadila sve sa svojim temeljno novim "četverookim" licem.

Modeli serije "W124" iz ranih godina mogu se razlikovati od primjeraka prave E-klase, proizvedene tek krajem '93., po dubokoj niši za stražnju registarsku pločicu i uskim crnim bočnim letvicama. Posebno je zanimljiv “jednoruki plešući “domar”. W124 je imao diferencijal s automatskim zaključavanjem (ASD), sustav protiv proklizavanja (ASR) i, po prvi put u proizvodnom Mercedesovom osobnom automobilu, pogon na sve kotače s automatskom raspodjelom momenta (4Matic). U rujnu 1988., kupcima W124 ponuđen je zračni jastuk kao dodatna oprema..... Četiri godine kasnije, i zračni jastuk i ABS postali su standardna oprema na svim Mercedesima.

Prilično konzervativan (na dobar način) i jednostavan za korištenje, pouzdan, s izdržljivim motorima i prostran interijer zajedno s lijepo dizajniranom unutrašnjosti i ergonomijom, Mercedes-Benz W124 praktički je referenca automobil 1980-ih Bilo je sedam opcija interijera s tapiserijama ili kožnim oblogama sjedala. Ogromna količina podešavanja za vozačevo sjedalo, stražnji nasloni za glavu koji se daljinski uvlače, udobni sigurnosni pojasevi, nepropusnost i izvrsna zvučna izolacija tijela - to vrijedi platiti za one koji cijene udobnost vožnje i sigurnost iznad svega. Jedini nedostatak ogromnog prtljažnika od 520 litara - nemogućnost smještaja dugačkog tereta u kabinu - kompenzira se dobrim osvjetljenjem, niskim rubom prtljažnika i praktičnim džepovima za sitnice i alat.

U kolovozu 1989. W124 je prošao kozmetičko retuširanje. Dobio je široke plastične obloge na vratima i dnu karoserije s kromiranim letvicama. Krom se pojavio na branicima i ručkama vrata. Promijenjene su leće prednjih svjetala. U kabini je više prostora, pojavila su se udobnija sjedala, au uređenju su korištene vrednije vrste drva. Iste su godine na Mercedesu W124 prvi put predstavljeni motori s potpuno elektronički kontroliranim sustavima snage i paljenja.

Dakle, kao rezultat sljedeće modernizacije modela W124, krajem 1993. pojavila se prva E-klasa, koja je do danas ostala prilično prestižan automobil. U to vrijeme uvedena je nova oznaka svih Mercedes-Benza: umjesto “200E”, “220E” i tako dalje došli su moderniji “E200”, “E220”, “E280”... Slovo ispred znači E-klasa, a sljedeći brojevi - zapremina motora. Tako se pojavila prva E-klasa, o kojoj će biti riječi.

Prva E-klasa odlikovala se gotovo ravnom stražnjom stijenkom poklopca prtljažnika (vrlo slično "sto četrdesetoj"), tako da je duboka niša registarske pločice ustupila mjesto jednostavnom žigosanju, bilo je kromiranih letvica i široke obloge na bokovima karoserije, rešetka hladnjaka bila je "uvučena" u poklopac motora. Kada je E-klasa krenula u prodaju, u skladištima Mercedesovih trgovaca diljem Europe ostalo je mnogo automobila prethodne generacije koji su se počeli pretvarati u E-klasu. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno uglavnom zamijeniti samo poklopac motora s lažnom rešetkom hladnjaka i poklopcem prtljažnika. Europski trgovci izveli su ovu operaciju samo s automobilima 92-93, koji su već imali benzinske motore s četiri ventila po cilindru (tehnički, ti se automobili ne razlikuju od E-klase). No, na našem tržištu možete pronaći navodno E-klase iz osamdesetih! Jednostavno, uz sve ostalo, umjesto staromodnih bočnih letvica na bokove karoserije ugrađene su moderne plastične obloge. Takve strojeve prvenstveno proizvode motori s dva ventila po cilindru. U servisu možete provjeriti godinu proizvodnje automobila preuzimanjem njegovog VIN broja na računalo.

Mercedesovi automobili su u početku vrlo skupi, ali u isto vrijeme vrlo jaki i izdržljivi. E-klasa dolazi u nekoliko karoserijskih izvedbi, prvenstveno u "limuzinama" koje dominiraju tržištem rabljenih automobila. E-klasa karavani (Touring) najbolja su opcija za praktične ljude. Zadržavši sve prednosti limuzine, karavan ima prednost velike korisne zapremnine interijera, koja s preklopljenim stražnjim (srednjim) redom sjedala doseže 2180 litara. U njegov prtljažnik možete ugraditi dodatno sjedalo za 2 sjedala, čime ukupan broj sjedala doseže sedam. Međutim, glavno stražnje sjedalo može se sklopiti u omjeru 2:1. Model zadržava jedinstveni stražnji hidraulički ovjes s automatskim napuhavanje kako bi se održala stalna razina stražnjeg dijela karoserije iznad ceste. U programu Mercedes, karavan je označen slovom "T" nakon brojeva, na primjer, "E280T". Ovo je jedan od najprostranijih karavana u klasi.

Tradicionalno, "osobni" modeli Mercedes-Benza s karoserijom kupea s dvoja vrata bez B-stupa uvijek su se smatrali profinjenim - takozvani tvrdi krov, koji je, sa spuštenim bočnim prozorima, usporediv u smislu "ventilacije" unutrašnjosti u kabriolet. Istodobno, takva je karoserija mnogo praktičnija, a pasivna sigurnost veća. Aerodinamično tijelo, izrađeno na skraćenoj (85 mm) šasiji limuzine, pokazalo se vrlo elegantnim. Coupe je označen slovom "C".

Cabrio kabriolet temelji se na coupeu. Jedan od rijetkih kabrioleta stvorenih na temelju automobila poslovne klase. Ovaj punopravni automobil s četiri sjedala (što je rijetko među moderni automobili ovog tipa) s automatski sklopivim krovom bili su opremljeni samo s benzinskim motorima.

Mercedes E-klase jedan je od rijetkih automobila koji se nudi s tako širokom paletom motora - od skromnih četverocilindraša do višelitarskih V8...

Serija M111 opremljena je s dva četverocilindrična motora - "E200" snage 136 KS. i “E220” - 150 KS. Sami ovi motori su pouzdani i izdržljivi, ali su bili opremljeni različitim sustavima ubrizgavanja. Neuspješna opcija je takozvana PMS injekcija. Njegova upravljačka jedinica pretjerano je osjetljiva na vodu i sol. Boji se osnovnog pranja motora.

Sljedeća je šestocilindrična serija E-klase "M104" - modifikacije "E280" (193 KS) i "E320" (220 KS) - s tipičnom Mercedesovom bešumnošću i dinamikom čak i pri punom opterećenju. Međutim, to morate platiti značajnom potrošnjom goriva. U gradu automobili sa šest cilindara troše oko 17 l/100 km. Motori serije M104 vrlo su izdržljivi.

Snažna serija E420 M119 s osmocilindričnim motorom može se ravnopravno natjecati s brzim modernim Mercovima. Automobil je opremljen 4,2-litrenim V8 s kapacitetom od 279 konjskih snaga. Ovaj motor je možda najpouzdaniji, ali i prilično proždrljiv: uz suzdržanu vožnju, svakih stotinu kilometara kanister od dvadeset litara ne najjeftinijeg benzina leti niz odvod. Ukratko, automobil je namijenjen onima koji stvarno vole brzu vožnju i sposobni su održavati tako brz automobil.

San mnogih kolekcionara je legendarni E500 - pouzdana i nevjerojatno brza limuzina. Izvana, Super Mercs se razlikuju po zasebnim prednjim svjetlima, različito oblikovanim odbojnicima sa standardnim prednjim svjetlima za maglu, široko proširenim prednjim i stražnjim lukovima kotača i bogatoj unutrašnjosti sa sportskim sjedalima. Ostalo je klasična i plemenita "sto dvadeset i četvrta". Ovaj supersnažni (326 KS) model s 5-litrenim M117 V8 motorom iz “petstotke” S-klase do stotke stiže za samo 6,1 s. Ovaj model je sastavljen na pokretnoj traci Porschea. Za posebno usijane glave ponuđena je verzija E60 AMG sa 6-litrenim V8 motorom od 381 KS. i ubrzanje od 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak i u Njemačkoj. U tradiciji Mercedes-Benza, oba modela su opremljena samo automatski mjenjači.

Dizelski Mercedesi E-klase također su vrijedni pažnje. E200 Diesel verzija svojedobno je privukla kupce zbog niske cijene. Koštao je čak manje od benzinca E200! Međutim, četverocilindrični dizel je sasvim bučan i proizvodi osjetne vibracije. Najpopularniji zbog omjera cijene i performansi bio je 5-cilindrični dizelski motor. Puno je mekši i tiši u radu. Trolitreni redni šestak ponuđen je u dvije verzije: atmosferski (136 KS) i turbopunjeni (147 KS). Automobili s takvim motorima skupi su i sami po sebi i u održavanju. “Šestica” radi praktički bez karakterističnog dizelskog zveckanja i iznimno je uglađena. Konačno, EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel su vrlo brzi i dinamični.

Godine 1995. Mercedes-Benz je predstavio osobna vozila E klase u novoj karoseriji - W210 s 4 okrugla prednja svjetla. „210th" je bio dostojan nasljednik automobila serije „124", koji je prodan u 2,7 milijuna primjeraka diljem svijeta. Novi dizajn prednjeg kraja s naizgled odvojenim okruglim svjetlima (u stvari, oni su spojeni u dva prednja svjetla složenog oblika) nedovoljno nikoga ostavlja ravnodušnim. “Mercedes velikih očiju” naslijedio je glavne značajke korporativnog identiteta, što je potvrđeno neviđenim rastom europske prodaje modela u sljedeće tri godine, tako da su mnogi njegovi konkurenti u vrhunskom sektoru tržišta (F ) morali napraviti mjesta za mnogo toga. Serija limuzina 210 ostaje najuspješnija u višoj srednjoj klasi.

Kao i njegov prethodnik s karoserijom 124, E-klasa je snažan i pouzdan automobil. Glatka vožnja ovog automobila je impresivna. Poboljšani ovjes kotača gotovo u potpunosti neutralizira utjecaj nepravilnosti na cesti. Po prvi put na automobilima ove klase korišteno je upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor vanjskog onečišćenja zraka i sustav Parktronic. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-stupanjski FRG s elektroničkom kontrolom, koji vam omogućuje promjenu algoritma prebacivanja ovisno o vašem stilu vožnje.

Za vozila E-klase dostupno je više od 6400 opcija za ispunjavanje individualnih želja u pogledu dizajna i tehničke opreme. Dodatna oprema i dodaci uključuju: dječje sjedalice, hladnjak, udobna sjedala s ventilacijom, dinamički navigacijski sustav (DynAPS), sustav upravljanja i prikaza Comand s integriranim radiom i navigacijskim sustavom itd.

U početku je E-klasa imala prilično bogat osnovni paket, koji je uključivao električne dodatke (retrovizori) i prednja sjedala podesiva po visini. Iz sigurnosnih razloga, automobil je opremljen Window-Bag zračnim jastukom, koji se otvara u obliku zavjese između prednjeg i stražnjeg stupa tijekom bočnog sudara; dvostupanjski prednji zračni jastuci; inercijski sigurnosni pojasevi; multifunkcionalni volan, ABS, ESP. Sva ta oprema bila je dostupna bez obzira na dizajn i unutarnju opremu kojih je bilo tri: Classic, Elegance i Avantgarde. Najjeftiniji od njih smatra se Classic, koji se odlikuje odsutnošću kože i minimalnom upotrebom drva u unutrašnjosti, jednostavnim kotačima, zeleno zatamnjenim prozorima i "niskom" središnjom konzolom - bez naslona za ruke između prednjih sjedala. Ali čak i ova opcija je vrlo reprezentativna. Prtljažnik limuzine, unatoč velikih 520 litara obujma, također je vrlo udoban.

Automobili u stilu Elegance izgledaju luksuznije zahvaljujući kromu na vanjskim ručkama vrata i branicima. Unutrašnjost ove verzije ima ukrase od orahovine. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom kojom se mogu obložiti i sjedala. Kotači su lijevani, desetokraki. Umjesto rotirajućih ručica za ventilaciju, klimatizaciju i "štednjak", već se na središnjoj konzoli nalazi moderna mikroklimatska upravljačka jedinica sa zaslonom i tipkama.

Najelitnija verzija je Avantgarde. Ima, da tako kažem, sportsku crtu. Unutrašnjost je presvučena tamnim, gotovo crnim javorom i kožom. Posebni kotači i gotovo obavezno ksenonsko svjetlo daju respektabilnost izgledu. Osim toga, u verziji Avantgarde staklo nije zatamnjeno široko korištenom zelenom, već plavom bojom. Međutim, treba uzeti u obzir da se niski sportski ovjes Avantgarde ne nosi dobro s ruskim cestama.

Od 1997. svi automobili E-klase počeli su biti opremljeni sustavom "Brake Assist", koji prepoznaje ekstremno kočenje i pomaže vozaču smanjiti put kočenja na minimum. Osim toga, ovaj sustav sam prati kvarove koji se javljaju u motoru, elektrici ili mjenjaču te vas podsjeća na potrebu promjene ulja ili tekućina za kočnice koristeći upaljeno svjetlo "Check Engine". nadzorna ploča. Čak i u servisna knjiga naznačeno je da se posjeti servisu provode u intervalima od 15.000-22.000 km prema signalu ove žarulje.

Od 1997. u programu su se pojavile verzije E-klase s pogonom na sve kotače - "4Matic" (4x4 prijenos). Ovo je složen prijenos koji kombinira 5-stupanjski automatski mjenjač i sustav kontrole proklizavanja - u slučaju proklizavanja koči kotač koji se okreće, pružajući bolju vuču. Ovaj 4Matic prijenos kontinuirano glatko preraspodjeljuje okretni moment između prednjeg i stražnjeg dijela putem viskoznih spojki. stražnja osovina(u normalnoj vožnji u omjeru 33:66), a nema blokade međukotača i središnjeg diferencijala, jer ih zamjenjuje “pametni” ETS sustav, koji sam usporava proklizavanje kotača pomoću standardnog sustava kočenja.

E-klasa nudi širok izbor motora, koji su podijeljeni u tri skupine. Prvi uključuje ekonomične benzinske i dizelske motore obujma 2,0-2,7 litara i snage 115-170 KS. Automobili s takvim motorima imaju nisku potrošnju goriva i u potpunosti zadovoljavaju potrebe većine vlasnika E-klase.

Druga skupina uključuje snažnije 6-cilindrične motore od 2,8 i 3,2 litre, koji u pravilu rade s automatskim 5-stupanjskim mjenjačima. Ovi motori omogućuju vam da u potpunosti otkrijete puni potencijal dizajna svojstvenog E-klasi. Moderniji motori pojavili su se 1997. Ovo nisu redne, već "šestice" u obliku slova V s volumenom od 2,4, 2,8 i 3,2 litre (170, 204 i 224 snage). V6 motori su u prosjeku 25% lakši od rednih šest motora prethodne generacije, izvrsno su uravnoteženi, a njihov je rad gotovo nevidljiv na kontrolama. I potrošnja goriva smanjena je u usporedbi s linijskim kolegama - u gradu će biti oko 13 litara. U E-klasi, tako popularni karavanski modeli također su bili opremljeni novim 6-cilindričnim motorima u obliku slova V (129-279 KS)

Treći uključuje najprestižnije "osam" motore u obliku slova V s radnim volumenom od 4,3 i 5,4 litre. Modeli opremljeni njima možda se mogu klasificirati kao izvršni. Snažnom E420 s 4,2-litrenim V8 snage 279 konjskih snaga Nijemci su od 1997. povećali zapreminu motora za 100 kubika, a snagu su ostavili nepromijenjenu - kako bi povećali ionako nemali okretni moment. Prosječna potrošnja goriva je oko 20 l/100 km. Mercedesov tuning studio je 1996. na tržište lansirao model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997., u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najsnažnija sportska limuzina. Glavne promjene koje je AMG napravio na standardnoj E-klasi odnosile su se na poboljšanja motora, ovjesa i karoserije automobila.

Tako je E50 AMG dobio prisilni 5-litarski V8 s kapacitetom od 347 konjskih snaga. S takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotke za 7,2 sekunde, a najveća brzina bila je ograničena na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniji 5,4-litreni V8 s 354 konjske snage. Stoga ubrzanje do stotke traje samo 5,7 sekundi, a snažan okretni moment (530 Nm) doslovno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana se AMG automobili razlikuju po plastičnim pragovima vrata, nižim branicima, dodatnim spojlerima i posebnim sportskim kotačima. Razmak od tla sportske E-klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Elegantna dvobojna kožna unutrašnjost zaštitni je znak AMG kreacija.

A 1998. godine, oni s velikim očima počeli su se opremati dizelskim motorima nove generacije sa sustavom napajanja Common Rail(Mercedesi s takvim motorima označeni su indeksom CDI). Prethodno poznati E200CDI i E220CDI su zadržani, ali su dobili snažnije motore od 115 i 143 KS. umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS.

Od 1995. do 1999. godine Proizvedeno je više od milijun automobila W210, od kojih se većina koristi u Europi. Nije uzalud ovaj model bio i ostao jedan od standarda poslovne klase. U ljeto 1999., onaj s velikim očima prošao je modernizaciju, u dizajnu je napravljeno preko 1800 različitih promjena. Pojavili su se novi motori i mjenjači, promijenila se oprema. Opsežan program modela E-klase do početka 2000. godine uključivao je 27 osnovnih konfiguracija. Vanjska razlika između "novih" automobila i "starih" je oblik donjeg prednjeg kraja s integriranim branikom, čiji rub seže do sredine prednjih svjetala. Takav automobil lako je prepoznati po pokazivačima smjera ugrađenim u vanjska ogledala, dok su u ranoj verziji "bljeskalice" smještene na prednjim krilima. Među značajkama karavana E-klase je vrlo prostran prtljažni prostor, čija zapremina doseže 1,97 m3 s preklopljenim stražnjim sjedalom. Kao standardna oprema, Mercedes E-klase opremljen je elektroničkim sustavom kontrole stabilnosti (ESP). Na verzijama 4Matic s pogonom na sve kotače više se ne koristi tradicionalni sustav zaključavanja diferencijala, već imitacija zaključavanja kočenjem proklizavajućih kotača pomoću ABS-a.

Od 2000. modeli su opremljeni motorima 270 CDI i 320 CDI. U programu se pojavio pogon na sva četiri kotača E430 4 Matic, čiji su prednji kotači spojeni, međutim, samo kada stražnji kotači proklizavaju. Najsnažnija sportska limuzina E55 AMG 4 Matic i karavan E55T AMG 4 Matic odlikuju se posebnim dizajnom i izvrsnim brzinskim karakteristikama. Krajem 2001. pojavio se model E400 CDI s najnovijim 4,0-litrenim turbo V8 dizelskim motorom snage 250 KS.

U studenom 2001. prestala je proizvodnja modela W210. Modifikacije karavana sklapane su do početka 2003. Točan broj proizvedenih automobila s karoserijom W210-1350128. To je oko 24% od broja putničkih Mercedesa proizvedenih od 1995. do 2001. godine. Značajan događaj u studenom 2001. bio je dosegnute brojke od 10 milijuna prodanih automobila E-klase u njihovoj cjelokupnoj povijesti.

U siječnju 2002. održana je premijera nove limuzine E-klase (tip karoserije W211). Automobil je "dodao" malo više u veličini, a njegov izgled je dobio brži izgled - veličanstveni skulpturalni oblik od stakla i čelika. Najviša razina udobnosti za vozača i putnike odgovara istoj razini aktivne i pasivne sigurnosti.

Izvana je automobil zadržao stil svog prethodnika: ista odvojena okrugla prednja svjetla sprijeda, samo što se sada sastoje od nekoliko svjetiljki skrivenih ispod jedne kape. Stražnji dio nove E-klase izrađen je u stilu izvršne limuzine Mercedes S-klase. Unutrašnjost automobila sada je znatno prostranija zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku, kao i novodizajniranoj unutrašnjosti. Informativni uređaji u obliku stupova s ​​tekućim kristalima pružit će samo najpotrebnije i najrelevantnije informacije, a zvuk upaljenog motora i buka gradskih ulica neće vas ometati zahvaljujući gotovo savršenoj zvučnoj izolaciji.

U početku, kreatori ne samo da su automobilima E-klase pružili bogat skup opreme, već su ih opremili i najinovativnijom tehnologijom. Posebno za E-klasu razvijen je poluaktivni zračni ovjes, Airmatic Dual Control, koji je standardna oprema na modelu E 500. Omogućuje automobilu da "ne primjećuje" neravnine i lebdi iznad ceste.

Za sigurnost putnika brine se kočioni sustav Sensotronic Brake Control (SBC): automatski suši kočione diskove na mokrim cestama te zahvaljujući svojim prednostima optimizira funkcije ostalih sigurnosnih sustava ESP, ASR, ABS i BAS. Računalo izračunava potrebnu silu kočenja i ciljano je raspoređuje na kotače. Uz tehničke užitke, višekonturna sjedala s dinamičkom multikonturnom funkcijom dostupna su na zahtjev. Po potrebi može izmasirati leđa i noge. Može se primijetiti osam zračnih jastuka (dva prednja, četiri bočna za putnike sprijeda i straga, dvije bočne zračne zavjese iznad glave), kao i automatsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Kao dodatna oprema ugradit će se novi tempomat i vlasnički sustav za zabavu COMAND.

Za novi proizvod dostupan je čitav niz modernih motora. Za početak će ponuditi provjerene benzinske i dizelske motore obujma 2,2-5,0 litara u rasponu snage od 150-306 KS. 2,4-litreni motor od 177 konjskih snaga i 3,2-litreni motor kapaciteta 224 konjskih snaga. Kasnije je ovoj seriji dodan pet-litarski V8 s kapacitetom od 306 "konja" Mercedes S klase. Dizel motori: 220 CDI sa 150 konjskih snaga i 270 CDI sa 177 konjskih snaga. Ovaj set je nadopunjen 320 CDI motorom od 197 konjskih snaga, a od ožujka 2003., četverolitrenim V8 sa 260 konjskih snaga. Svi modeli (osim E320 i E500) opremljeni su ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili hidromehaničkim prilagodljivim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Sada je E-klasa dobila tri nova motora odjednom - benzin i dva dizela. Ova dva nova pogonske jedinice mogu se nazvati "proračunskim", jer su ekonomičniji. Prvi od novih motora je 1,8-litreni benzinski motor, čija je snaga povećana na 163 KS zahvaljujući korištenju mehaničkog kompresora. Maksimalni okretni moment ovog motora od 240 Nm postiže se u rasponu od 3000 do 4000 o/min. Mercedes E 200 Kompressor troši 8,4 litre goriva na stotinu kilometara, a najveća mu brzina doseže 230 km/h.

Još jedan novi proizvod je četverocilindrični turbodizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Dvolitreni motor od 122 konjske snage omogućuje postizanje najveće brzine od 203 km/h. pri čemu novi motor vrlo ekonomičan - prosječna potrošnja goriva je 6,3 litre.

I treći novi proizvod bio je još jedan 3,2-litreni dizel motor. Snaga mu je povećana na 204 KS. E-klasa s ovim motorom do stotke ubrzava za 7,7 sekundi, a najveća joj je brzina 243 km/h.

Apoteoza programa motora je E 55 AMG, koji omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 4,7 sekundi. “Nabrijana” limuzina E-klase, na kojoj su radili stručnjaci iz AMG tuning studija, ima 5,5-litreni V8 motor snage 476 konjskih snaga, a najveća mu je brzina ograničena na 250 kilometara na sat. E 55 AMG kao standard! opremljen je novitetom u svjetskoj tehničkoj misli - AIRMATIC Dual Control poluaktivnim zračnim ovjesom. Stalni razmak automobila kontrolira se elektronički. Prilikom skretanja pri velikim brzinama, sustav automatski "zateže" ovjes, smanjujući amplitudu bočnog i uzdužnog ljuljanja karoserije.

U jesen 2002. Mercedes E-klase dobio je sustav pogon na sve kotače 4Matić. Sustav 4Matic kupci će za sada moći naručiti samo za benzinske verzije E-klase, i to E240 s motorom od 177 konjskih snaga, E320 s motorom od 224 konjske snage i E500 s motorom od 306 konjskih snaga. . Sve verzije Mercedes E-klase s pogonom na sve kotače 10 su milimetara više od osnovnih modela zbog višeg položaja karoserije iznad ceste.

Postava najnovije generacije Mercedes E-klase uskoro bi se mogla nadopuniti s nekoliko novih modifikacija. Od 2003. kupci mogu kupiti karavan temeljen na Mercedes E-klasi. Njegova verzija s pogonom na sve kotače već je dostupna. A ne tako davno, izašla je AMG verzija karavana Mercedes-Benz E-klase - E 55 AMG s V8 turbo motorom, što ga je učinilo najsnažnijim karavanom na svijetu. Automobil do 100 km/h ubrzava za samo 4,8 sekundi, dok je njegovom prethodniku bilo potrebno 5,9 sekundi. Najveća mu je brzina ograničena na 250 km/h.

Sljedeća u liniji E-klase trebala bi se pojaviti limuzina - verzija limuzine produžena za 50 centimetara. Ovaj će automobil dobiti luksuznu opremu i bit će namijenjen onima koji žele imati reprezentativan automobil, ali još nisu spremni platiti značajniji iznos za sličnu verziju Mercedesa S-klase.

Konačno, najnoviji dodatak Mercedesovoj seriji E-klase bit će kupe s četvera vrata. Ovaj automobil će se pojaviti 2005. godine i dobit će nešto drugačiji dizajn karoserije.

Godine 2006. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku održana je svjetska premijera ažurirane Mercedes-Benz E-klase, koja postavlja nove standarde i postavlja nova mjerila. Tijekom sljedeće modernizacije, automobil je dobio nove motore, sportski ovjes i dodatnu sigurnosnu opremu. Iako, uglavnom, nema toliko promjena u izgledu, dizajneri su se dobro potrudili osvježiti izgled modela. Među novostima u izgledu su promijenjeni oblik branika, rešetke hladnjaka, pragova i retrovizora.

Unutar kabine pojavio se elegantan četverokraki upravljač i promijenila se ploča za kontrolu klime, koja je sada uključena u osnovni paket opreme. Ukupno je kupcima ponuđeno 29 opcija modela - 16 modifikacija limuzine i 13 modifikacija karavana.

Standardna oprema ažurirane Mercedes E-klase uključuje sigurnosni sustav Pre Safe, koji je debitirao na S-klasi 2002. godine. Čim senzori instalirani na automobilu "posumnjaju" na opasnost od sudara, nasloni sjedala i nasloni za glavu automatski zauzimaju pravilan položaj i aktiviraju se zatezači sigurnosnih pojaseva. Neck Pro nasloni za glavu sa senzorima za dodir štite glavu vozača i suvozača. Bljeskajuća svjetla kočnice – standardna oprema ažurirana E-klasa. Vozač susjednog automobila reagira na blještavo svjetlo 0,2 sekunde brže nego na stalno svijetlo. Plus inovativni sustav inteligentnog svjetla. Prednja svjetla sada automatski mijenjaju intenzitet i smjer svjetlosnog snopa ovisno o brzini. Za najaktivnije vozače osmišljen je Direct control paket s oštrijim upravljanjem i tvrđim ovjesom. Ukupno je gotovo 2000 dijelova u automobilu novorazvijeno ili redizajnirano.

Ažurirana E-klasa opremljena je s deset različitih motora, od kojih je šest značajno modernizirano. Linija dizelskih motora sastoji se od E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a od jeseni 2006. automobili isporučeni u Sjedinjene Države počeli su biti opremljeni E 320 BLUETEC - najčišćim dizelskim motorom na svijetu, prema tvrtki. BLUETEC, osim toga, troši 20-40% manje goriva od benzinskih motora iste snage. Snaga najskromnije verzije, E 200 Kompressor, povećana je na 184 KS, a vrhunski model dobio je 5,5-litreni V8 s 388 KS, prethodno ugrađen u S-klasu. E 500 do 100 km/h ubrzava za samo 5,3 sekunde.

"Napunjena" verzija iz studija AMG dobila je atmosferski V8 snage 514 KS, što je 38 konja više od prethodnika E 55 AMG.

Četvrta generacija E-klase W212 prikazana je početkom siječnja 2009. na sajmu automobila u Detroitu. Od elegantnog, sofisticiranog imidža prethodnika, stvorenog prije šest godina pod nadzorom bivšeg glavnog dizajnera Petera Pfeiffera, nije ostalo ni traga. Automobil je zadržao svoj "četverooki" izgled, ali prednja svjetla sada nisu ovalna (kao što je bio slučaj u prethodnim generacijama), već u obliku dijamanta. Oštri rubovi, kako naglašava novi glavni dizajner Gordon Wagener, sjećanje su na model Mercedesa W120/121 iz pedesetih godina, nazvan Ponton, prethodnika E-klase.

Mercedes E-klase tradicionalno postavlja standarde za konkurente u svojoj klasi. Svaki detalj, od materijala interijera do brojnih sigurnosnih sustava, govori o visokom statusu automobila. Limuzina je primjetno porasla u svojim glavnim parametrima. Duljina je porasla za 14 mm (na 4868 mm), međuosovinski razmak rastegnut za 20 mm (na 2874), širina je porasla za 32 mm (na 1854 mm), a visina smanjena za 13 mm (na 1470).

Karavan je premijerno prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine. U odnosu na prethodnika, novi karavan dulji je za 50 milimetara, a obujam prtljažnika s preklopljenim sjedalima drugog reda ostat će isti - 1950 litara. Osim toga, vrata prtljažnika i mekana zavjesa koja skriva sadržaj pretinca od znatiželjnih pogleda dobit će servo pogon u svim izvedbama, uključujući i osnovnu.

Obitelj E-klase 212 sada uključuje coupe i kabriolet. E-klasa coupe (šifra karoserije C207) predstavljena je na Ženevskom sajmu automobila 2009. godine. Ovo je drugi coupe u obitelji E-klase nakon karoserije W124. Kao standard, E 220 CDI BlueEFFICIENCY je najmoderniji proizvodni kupe na svijetu, s Cx od samo 0,24. Coupe se sastavlja u tvornici u Bremenu.

Mercedes-Benz kabriolet E-klase (šifra karoserije A207) predstavljen je javnosti na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi 2010. godine. Ovo je drugi kabriolet u obitelji E-klase nakon karoserije W124. Kabriolet je opremljen platnenim mekim sklopivim krovom koji se sklapa ili otvara za 20 sekundi, a to se može učiniti ili s tipke za upravljanje krovom iz kabine ili s tipke na ključu. Krovni mehanizam je naručen od Karmanna. Prema Mercedes-Benzu, krov je dizajniran da izdrži 20.000 ciklusa sklapanja. Kabriolet je opremljen sustavima AirScarf i AirCap. AirScarf - dovodi topli zrak do vrata vozača i suvozača. A kada je AirCap aktiviran, spojler se proteže od gornjeg okvira vjetrobranskog stakla i štitnika od vjetra iza stražnjih naslona za glavu, koji preusmjeravaju protok zraka dok se automobil kreće, čineći kabinu tihom i bez vjetra.

Na sajmu automobila u Pekingu 2010. predstavljena je verzija limuzine produžena za 14 cm. Automobil će dobiti indeks "L", njegova duljina je 5012 mm, i međuosovinski razmak- 3014 mm.

Interijer je dizajniran u duhu C-klase i GLK-a: isti kutni središnja konzola, također arhitektonsko rješenje za kontrolnu ploču. U dizajnu interijera korištena je skupa koža na stolcima, metalni okovi, visokokvalitetna plastika, pa čak i oku nevidljiva optička vlakna koja emitiraju jantarni sjaj ispod obloga na vratima i instrument ploči. Standardna verzija sjedala s njihovim teksturiranim mekim presvlakama pruža visoku razinu udobnosti tijekom dugih putovanja i optimalnu bočnu potporu čak i uz vrlo sportski stil vožnje. Dinamična multikonturna sjedala dostupna su kao opcija za vozača i suvozača. Njihove zasebno podesive zračne komore omogućuju optimalnu prilagodbu konture sjedala individualnom obliku osobe koja sjedi. Bočne potporne izbočine prilagođavaju se automatski i dinamički, ovisno o voznim karakteristikama vozila. Dubina jastuka sjedala, bočni podupirači i lumbalna potpora su pneumatski podesivi. Dodatnu udobnost pružit će funkcija dinamičke masaže u sedam zona i nasloni za glavu poboljšane udobnosti.

Stražnji dio je prostran, posebno s opcijskim djeljivim sjedalima. Osim toga, ova su sjedala opremljena grijanjem i vrhunskim naslonima za glavu. Putnici u drugom redu također imaju koristi od štitnika za sunce na stražnjim vratima i središnjeg naslona za ruke s dva integrirana držača pića.

Zanimljivo je da ako automobili s četverocilindričnim motorima imaju poluge automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa i ručni mjenjač mjenjači se nalaze na središnjem tunelu, zatim skuplje verzije sa "šest" i sedmostupanjskim "automatskim" 7G-Tronic imaju ručicu mjenjača na stupu upravljača.

Standardna oprema uključuje sustav detekcije umora vozača ATTENTION ASSIST, koji detektira pojavu znakova umora vozača na temelju njegovog stila vožnje i počinje davati signale upozorenja. Općenito, Mercedes-Benz E-klasa 2009 lansirana je s nizom inovativnih rješenja: potpuno automatsko kočenje u slučaju izravne prijetnje sudara, prilagodljivi sustav upravljanja prednjim svjetlima. Mercedes E 212 standardno dolazi s elektroničkim sigurnosnim sustavom (ESP) i zračnim jastucima. Tijelo, s 30% povećanom krutošću i 75% toga, izrađeno je od čelika visoke čvrstoće.

Raspon pogonskih jedinica je nevjerojatan: postoji pet samo dizelskih verzija: ​​E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Prve tri dizelske verzije opremljene su istim četverocilindričnim motorom s dvostrukim sekvencijalnim turbopunjačem, ali u tri opcije pojačanja: 136 KS, 170 i 204. Modifikacije E 350 CDI i E 350 Bluetec također se razlikuju u snazi: manje ekološki prihvatljive verzija CDI je snažnija - 231 snaga naspram 211. Još pet benzinskih motora: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Dva mlađa, nepopularna V6 motora 2.5 i 3.0 nestala su iz ponude, a s njima verzije E230 i E280.

Prednji McPherson podupirači i stražnji "multi-link" prilagođeni su za korištenje amortizera s promjenjivim otporom: ili "pasivni", s karakteristikama ovisnim o amplitudi, ili elektronički kontrolirani. Štoviše, po prvi put u E-klasi, potonji radi u tandemu sa zračnim ovjesom: standardno je instaliran na verzijama s V8 motorom i, uz dodatnu naknadu, na automobilima sa šest cilindara.

Najviše sigurnosne mjere, pouzdanost, vrhunska upravljivost i dinamika sastavne su kvalitete pravog automobila, kakav je Mercedes-Benz E-klasa.

U siječnju 2013. ažurirana obitelj Mercedes-Benz E-klase predstavljena je na sajmu automobila u Detroitu. Nakon restilizacije, automobil je dobio niz temeljno novih stilskih rješenja. Glavna stvar je da su prednja svjetla s četiri dijela karakteristična za E-klasu stvar prošlosti; sada su glavna optika jednoblok prednja svjetla. Usput, na popisu opcija nalaze se potpuno LED prednja svjetla. Promjene na prednjem kraju nisu ograničene samo na nova svjetla. Nijemci su redizajnirali i poklopac motora i prednji branik. Stražnji dio moderniziranog automobila izgleda izduženije i elegantnije zahvaljujući modificiranim stražnjim krilima i novim LED svjetlima. Sportske verzije E-klase dobit će veliku značku postavljenu na rešetku, dok osnovni modeli dolaze s klasičnim "nišanom" na haubi. Boja kućišta dostupna je u 2 nemetalne emajle, naime "kalcit i crna", kao i 10 metalik boja.

U unutrašnjosti nema puno promjena, ali su itekako primjetne. Restilizirane verzije dobile su novi dizajn armaturne ploče na kojoj se nalaze tri brojčanika, sa zaslonom smještenim u središnjem brojčaniku putno računalo. Drugačije je dizajnirana središnja konzola na kojoj se sada nalazi moderan analogni sat. Među inovacijama u unutrašnjosti također vrijedi istaknuti višenamjenski upravljač koji može biti s 2, 3 ili 4 kraka, ovisno o željama kupca. Osim toga, u kabini se pojavio analogni sat. Za unutarnje uređenje nude se najkvalitetniji i najskuplji materijali, uključujući aluminij i pravo drvo. Zapremina prtljažnika je oko 540 litara, kada se sklopi drugi red, zapremina se povećava na 1.220 litara.

Linija pogonskih jedinica, kao i prije, predstavljena je benzinskim, dizelskim i hibridnim motorima. Osnovni, temeljni benzinski motor dodijelio 2-litrenu jedinicu od 184 konjske snage za verziju E200. Dizelska linija počinje s 2,1-litrenim motorom koji proizvodi 136 KS. za E200 CDI. Novi proizvod bit će verzija E400 koja će dobiti turbobenzinski V6 s 333 konjske snage. Ali ovaj motor će se pridružiti ponudi pogonskih jedinica tek u jesen 2013. Perjanica će ostati E500 s V8 od 408 konjskih snaga. Svi motori zadovoljavaju visoke ekološke standarde i pokazuju skroman "apetit". Izbor od nekoliko motora može biti ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač 7G-TRONIC PLUS sa sedam položaja.

Posebnu pozornost zaslužuje bogata oprema automobila s elektroničkim pomoćnicima. Elektronički pomoćnici opremljeni ažuriranom E-klasom povezani su u jedinstveno rješenje pod nazivom Intelligent Drive. Jedan od glavnih dobavljača informacija za elektroniku bit će stereo kamera smještena u području unutarnjeg zrcala, koja je sposobna pratiti što se događa na udaljenosti od 500 m. Na temelju tih podataka i očitanja dodatnih radari, sustavi aktivnog tempomata, nadzor usklađenosti s oznakama i štednjom Lane Keeping Assist, sustav nadzora pješaka koji može pokrenuti preventivno kočenje kako bi se izbjegao sudar i sustav osiguranja od sudara straga. Osim toga, obitelj će dobiti adaptivna prednja svjetla, aktivnog asistenta za parkiranje, sveobuhvatnu kameru i sustav praćenja prometnih znakova.



Mercedes-Benz je u siječnju 2016. istovremeno na internetu i pozornici međunarodnog sjevernoameričkog sajma automobila predstavio sljedeću, petu generaciju "zlatne sredine" svog asortiman modela i pravi bestseller – trovolumenska E-klasa s internim tvorničkim indeksom “W213”. Automobil, koji sami Nijemci nazivaju "najpametnijim i tehnološki najnaprednijim poslovnim sedanom", nakon reinkarnacije je obukao "obiteljski" dizajn marke, postao veći u veličini, au pogledu opreme čak se približio "starijoj" S-klasi. Na prodaju, uključujući rusko tržište, četvora vrata pojavila su se u proljeće 2016.

Vanjski izgled pete generacije Mercedes-Benz E-klase izrađen je u skladu s trenutnim smjerom njemačke marke - diskretna elegancija i sofisticirani sportski duh skladno koegzistiraju u izgledu automobila. Sprijeda limuzina privlači poglede prekrasnim, složenim prednjim svjetlima i velikom rešetkom hladnjaka (njezin dizajn ovisi o verziji), a straga bolno podsjeća na vodeći "esque", mašući spektakularnim svjetlima sa "zvjezdanom prašinom" i reljefni branik s dva ispušna vrha. U profilu, "Njemac" izgleda čvrsto i istovremeno dinamično, a sve zahvaljujući dugoj haubi, izražajnim stranama i plemenitom držanju.

Ukupne dimenzije "eshke" klasificiraju automobil kao E-klasu prema europskim standardima: 4923 mm duljine, 1468 mm visine i 1852 mm širine. Parovi kotača na četvorim vratima imaju među sobom razmak od 2939 mm. "Putujuća" težina automobila varira od 1605 do 1820 kg, ovisno o modifikaciji.

Unutar "petice" Mercedes-Benz E-klase osvaja sjajnom atmosferom, udobnošću koja obavija i modernim jezikom oblika koji se spajaju s prestižnim završnim materijalima, izvrsnom razinom izrade i raznolikošću ponuđenih kombinacija. Interijerom dominiraju dva 12,3-inčna zaslona smještena ispod zajedničkog stakla: lijevi ima ulogu instrumentne ploče, a desni za multimedijske funkcije. Samo što u manje bogatim verzijama ustupaju mjesto uobičajenim analognim "instrumentima" i središnjem monitoru dijagonale 8,4 inča. Tanak upravljač s tri kraka i vidljiva središnja konzola, ukrašena elegantnom kontrolnom pločom klime, analognim satom i dodatnim gumbima, organski se uklapaju u dekor.

Za putnike sprijeda, peta generacija E-klase pruža udobna sjedala s pažljivo kalibriranim profilom, dobrom bočnom potporom i hrpom električnih podešavanja, koja se po želji zamjenjuju "aktivnim" sjedalima s promjenjivim prihvatom. Stražnja sofa pruža kraljevski prostor za dva putnika, ali treći može biti nominalni zbog visokog središnjeg tunela.

Prtljažni prostor njemačke limuzine pune veličine u "složenom" stanju može primiti 540 litara prtljage. "Galerija" se sklapa u tri dijela, ali glatka, ali uočljiva stepenica sprječava stvaranje ravnog poda.

Tehnički podaci. Na ruskom tržištu, peta inkarnacija Mercedes-Benz E-klase nudi se s izborom od pet elektrana, koje se ugrađuju zajedno s neospornim hidromehaničkim 9-pojasnim "automatskim" 9G-Tronic.
Verzije s pogonom na sve kotače opremljene su "obiteljskim" 4Matic mjenjačem s asimetričnim središnjim diferencijalom s elektronički kontroliranom blokadom, koji prema zadanim postavkama dijeli okretni moment između osovina u omjeru 45:55.

• Preinake u motornom prostoru E200 / E200 4Matic I E300 dodijeljen za smještaj 2,0-litrenog benzinskog četverocilindričnog motora (1991 kubični centimetar) s vertikalnim rasporedom, turbo punjenjem, izravnim ubrizgavanjem goriva, piezo mlaznicama i mjenjačima faze na ispuhu i ulazu. U "mlađem" slučaju, "četvorka" proizvodi 184 "konja" pri 5500 o / min i 300 Nm najvećeg okretnog momenta pri 1200-4000 o / min, au "starijem" - 245 "pastuha" i 370 Nm pri identičnom o / min. Automobil postiže "stotku" nakon 6,2-7,9 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 233-250 km/h i "probavlja" 6,9-7,3 litara goriva u mješovitom režimu.
• "Vrhunska" izvedba E400 4Matic opremljen šestocilindričnim 3,5-litrenim V6 agregatom s turbopunjačem, tehnologijom izravnog ubrizgavanja, varijabilnim vremenskim razmakom ventila i tihim razvodnim lancima s 24 ventila, koji proizvodi 333 konjske snage pri 5250-6000 o/min i 480 Nm okretnog momenta pri 1200-4000 o/min . Maksimalne mogućnosti takve limuzine fiksirane su na 250 km / h, ubrzanje do 100 km / h ne traje 5,2 sekunde, a "apetit" se uklapa u 7,9 litara u kombiniranom ciklusu.
• Dizel verzije E200d I E220d(isključivo na stražnje kotače) "naoružani" su 2,0-litrenim (1950 kubičnih centimetara) rednim "četiri" s izravnim dovodom goriva, rasporedom od 16 ventila i turbo punjenjem. U prvom rješenju, motor stvara 150 "konja" pri 3200-4800 o/min i 360 Nm okretnog momenta pri 1400-2800 o/min, au drugom - 195 snaga pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2800 o/min. Takve karakteristike omogućuju četverovratnom automobilu da iza sebe ostavi početnu "stotku" za 7,3-8,4 sekunde i postigne 224-240 km / h, dok ne troši više od 4,3 litre dizelskog goriva u načinu rada "autocesta / grad".

"Peti" Mercedes-Benz E-klase temelji se na MRA arhitekturi "pogona na stražnje kotače" s neovisnim ovjesom na svim kotačima: sprijeda se koristi sustav dvostrukih poprečnih ramena, a straga multi-link sustav osovina. Šasija s čeličnim oprugama dostupna je u tri rješenja - obična, s 15 mm nižom visinom vožnje i s adaptivnim amortizerima. Opcijski, automobil je opremljen zračnim ovjesom Air Body Control s dvokomornim pneumatskim elementima, jednocijevnim amortizerima i tri načina rada.

Karoserija njemačke limuzine je mješavina čelika i aluminija (koji čine 16%). Hauba, prednji blatobrani, poklopac prtljažnika i nosači ovjesa izliveni su od "krilatog metala".

Motor električnog servo upravljača s četvera vrata postavljen je na nosač s promjenjivim prijenosnim omjerom. "U krugu" automobil je opremljen ventiliranim diskovima kočionog centra, koji su potpomognuti mnogim modernim "losionima" (ABS, EBD, BAS i drugi).

Mogućnosti i cijene. Na ruskom tržištu, 5. generacija Mercedes-Benz E-klase u 2016. godini prodaje se po cijeni od 2.950.000 rubalja za osnovnu verziju E200, automobil s dizelski motor koštat će 20.000 više, a za verziju s pogonom na sva četiri kotača morat ćete platiti najmanje 140.000 rubalja.
Standardno, limuzina ima sedam zračnih jastuka, ESP, ABS, kožnu unutrašnjost, dvozonsku klimu, potpuno LED optiku, 17-inčne naplatke, multimedijski kompleks s 8,4-inčnim zaslonom, dodatke za napajanje, napredni audio sustav i hrpa drugih "čipova" odgovornih za sigurnost i udobnost.
Za trovolumenski automobil s "top-end" motorom morat ćete platiti od 3.950.000 rubalja, a za "kompletno mljeveno meso" - od 4.190.000 rubalja. Najbogatija konfiguracija može se pohvaliti prisutnošću digitalnog "instrumenta", 12,3-inčnog multimedijskog središnjeg monitora, visokokvalitetnog audio sustava, 19-inčnih "valjaka", panoramskog krova i velikog broja drugih " zvona i zviždaljke".

Dobro se mora zamijeniti najboljim, pogotovo ako se radi o nekom od Mercedes-Benz modela. Čak je i prilično uspješna E-klasa W 211, koja je branila čast marke u gornjem srednjem segmentu, s vremenom postala zastarjela, a 2009. tvrtka je izdala novu "Eshku". Nitko se nije iznenadio što je postao veći i udobniji – ono što nas je šokiralo prije svega je koncept dizajna. Odlazak od biodizajna u korist sjeckanih oblika a la W 124 - nisu svi bili spremni za takav razvoj događaja.

Prethodnik našeg današnjeg heroja, Mercedes u 211. karoseriji, glavne zamjerke dobio je zbog izrazito smanjene kvalitete izrade, povećanog broja kvarova i kratkog vijeka trajanja niza komponenti. Mnogi ljubitelji marke ovu su činjenicu povezivali s neuspješnim spajanjem s Chryslerom i tehnološkim predlošcima koje su uveli.

Na slici: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Konkretno, SBC sustav, koji je ugrađen prije restilizacije modela, bio je izopćen, kao i kvaliteta motora, kvaliteta mjenjača nakon restilizacije i kvaliteta boje karoserije. Čini se da je kritika shvaćena vrlo ozbiljno, ali novi Mercedes je od svog pretka naslijedio i motore i mjenjače, doduše u malo moderniziranim verzijama.

1 / 2

2 / 2

Međutim, model je imao dovoljno prednosti. Prije svega, udobnost je poboljšana upotrebom novog aktivnog ovjesa, poboljšane aerodinamike i nove mehatroničke unutrašnjosti. Osim toga, zahtjevi za putovnicu i, što je najvažnije, stvarna potrošnja goriva zbog prijelaza uglavnom na motore sa izravno ubrizgavanje gorivo, automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, kao i smanjeni aerodinamički otpor. Posebno se vodilo računa o sigurnosti: među opcijama su bili sustav za noćno gledanje, radar za kočenje u nuždi i tempomat, sustav za nadzor mrtvog kuta, "pametni" zračni jastuci i podešavanje bočne potpore. Pa, tijelo je, naravno, postalo još jače.

Restajlizaciju iz 2013. mnogi su zapamtili upravo po tome što se jednostavno ne bi usudio nazvati faceliftingom. Izgled je redizajniran vrlo temeljito: automobil je dobio novu optiku glave, a uz pomoć malih detalja izgled je nevjerojatno transformiran - od grubog i fasetiranog projektila, automobil se pretvorio u primjerak elegantnog stila s primjesama visoke tehnologije . Unutrašnjost je također dorađena: ima više boja i glatkih linija, a također je napuštena sumorna siva plastika i masivni upravljač.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–danas"

Također su temeljito radili na tehnologiji - linija benzinskih motora zamijenjena je novom 2011. godine, uklanjajući prilično zastarjele i iskreno pokvareni motori serije M271 i M272. Nakon restilizacije, mjenjači s pet stupnjeva prijenosa serije 722.6 gotovo su u potpunosti zamijenjeni 722.9 sa sedam stupnjeva prijenosa, a 2014. godine na E350 BlueTech ugrađen je najnoviji mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. U optiku su ugrađene LED diode, ali je sustav za noćno gledanje izbačen iz ponude opcija. Model se u ovom obliku proizvodio do 2016., kada ga je zamijenio potpuno novi automobil u stražnjem dijelu W 213, koji je postao mnogo interaktivniji, ekonomičniji i, možda, još udobniji.

1 / 2

2 / 2

Što se tiče pouzdanosti, nije došlo do očitog smanjenja broja kvarova, a troškovi rada su se čak povećali, unatoč, općenito, dječjoj dobi. Predlažem da malo detaljnije razmotrimo ovu situaciju.

Karoserija i unutrašnjost

Najstariji automobili trenutno se približavaju sedam godina. O puknućima antikorozivne zaštite još je rano govoriti, automobili su dobro lakirani, a tragovi korozije mogu se pronaći tek vrlo pažljivim pregledom. Minimalno oštećenje brtvila za šavove na pragovima i panelima prtljažnika s jedva primjetnim tragovima hrđe - nedvojbeno loš znak. Takvi se kvarovi redovito javljaju, ali za sada nisu stvarali posebne probleme. I najčešće su povezani s "udarnim opterećenjima" - prvenstveno radom u vrućim ljetima, slanim zimama, dijagonalnim izobličenjima i utrkama na lošim cestama.

Očita korozija na šavovima ili na rubovima lukova i pragova vrlo je rijetka, osim ako je, naravno, automobil doživio ozbiljnu nesreću sa zamjenom ploča neoriginalnima ili ozbiljnim radom na ispravljanju oštećenih elemenata. Općenito, ako primijetite koroziju, ne morate dalje gledati u automobil: to su posljedice ili nesreće ili vrlo grubog rada, svi ostali problemi su tako djetinjstvo još se ne pokazuju.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–danas"

Pa, ako gledate daleko u budućnost, potražite automobil sa savršeno netaknutim brtvilom za šavove i nanesite dodatni sloj antikorozivnog sredstva na dno - zaštita izgleda slabo, unatoč velikoj količini plastike i unutarnjih šupljina potrebna zaštita, iskustvo prošlih generacija E-klase govori da je bolje to učiniti odmah.

Također se preporučuje čišćenje "akvarija" - niše ispod vjetrobranskog stakla. Odvodi su mali i brzo se zaprljaju ostacima lišća - to obično ne ugrožava tijelo, ali će biti dosta problema s električnim dijelom, a prolijevat će se i u unutrašnjost. Gumene brtve se suše nakon tri do pet godina, a zatim će unutarnja podna obloga postati mokra.

Nosači hladnjaka i razne sitnice ispod haube reći će vam puno o uvjetima rada. Na automobilima koji provode noć u vlažnoj podzemnoj garaži ili u snježnom nanosu na ulici, lagana korozija će biti na mnogim komponentama i zatvaračima "haube" - to je karakteristika mnogih novih i skupih automobila.

Veliki broj plastičnih dijelova na dnu i njihova cijena mogu odigrati okrutnu šalu. Čak i ako je metal karoserije besprijekoran, dovođenje automobila u savršeno stanje može zahtijevati veliku svotu novca. Lako se oštećuju aerodinamički paneli motornog prostora, obloge blatobrana (na prednjim je bila kampanja opoziva) i općenito sva donja plastika, uključujući obloge krakova ovjesa. Ako je ugrađen motor serije M271, koji je najčešći na ovim automobilima, a njegova posuda za ulje curi, onda je plastika motornog prostora najvjerojatnije u vrlo lošem stanju, čak i na automobilima proizvedenim 2012.-2013.

Oljušteni krom, ručke na vratima i metlice brisača problem su automobila iz Moskve i Sankt Peterburga; kemikalije za ceste brzo uništavaju sve dekorativne premaze.

Na automobilu s panoramskim krovom, vodilice su u opasnosti, one se zaprljaju i škripe. Ako ne obratite pozornost na to, možete spaliti pogonski motor ili slomiti valjke i poluge sustava. A već prva kiša višestruko će povećati broj problema. Usput, odvod panoramskog krovnog otvora začepljuje se mnogo brže od običnog. Vrijedno je ispuhati svake godine i to treba učiniti vrlo pažljivo - cijevi su pričvršćene, blago rečeno, vrlo slabo, lako odlijeću kada su izložene komprimiranom zraku, nakon čega ćete morati ukloniti cijeli mehanizam otvora i stavite cijevi na stezaljke.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–danas

Prije restilizacije, optika, i prednja i stražnja, brzo gubi pečat i znoj. I jedinice za paljenje za ksenonska svjetla i upravljačke jedinice također skupljaju vlagu. Općenito, morate biti vrlo oprezni kada vozite kroz lokve i perete motorni prostor, bolje je koristiti posebna sredstva za čišćenje nego vodu. Ovdje ima dovoljno elektroničkih jedinica.

1 / 2

2 / 2

Nakon restilizacije, optika je postala bolja; u svakom slučaju, prednja svjetla nisu sklona zamagljivanju, ali lijepe "kvačice" LED svjetala mogu nestati. Njihov popravak je već savladan, ali većina servisa ponudit će zamjenu cijelog prednjeg svjetla. Automobili s LED kratkim svjetlima imaju drugačiji problem: “vječne” LED diode zapravo traju samo nekoliko godina, a ljeti, u gužvama, obično gube svoju svjetlost. Strogo se preporuča u takvim uvjetima koristiti samo DRL-ove, a ne susjede.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–danas"

LED stražnja svjetla ne samo da zasljepljuju one koji stoje u prometnim gužvama, već i pate od postupnog kvara LED dioda - razlog je obično oksidacija ploče i curenje svjetla. Službeno se ne može rastaviti, ali Dremel čini čuda, često samo trebate zamijeniti konektor za napajanje iznutra i sami vidjeti cijenu novog prednjeg svjetla...

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–danas"

Trošak ksenonskih prednjih svjetala (prije stiliziranja)

Cijena za original:

90 851 rubalja

Gubitak čepova za pranje i kvar samih mlaznica je još jedan nedostatak; kape se mogu uzeti u obzir potrošni materijal, a ako instalirate kineske, tada može otići nekoliko komada mjesečno. Ako zrcala škripe pri preklapanju, pažljivo pregledajte nosače za pričvršćivanje: kora oksida na aluminiju nagovijestit će da je preporučljivo ponovno pregledati karoseriju radi korozije.

Unutrašnjost automobila ispunjena je raznim servo uređajima i elektronikom. Ožičenje je posvuda, upravljački moduli za sve pod suncem, i sve je vrlo pažljivo i složeno sastavljeno. Automobili prije restilizacije uglavnom izgledaju tamnije, ali kvaliteta materijala unutrašnjosti u osnovnim razinama opreme, čudno, bolja je od restilizacije, a skupa koža nije uvijek izdržljivija od jeftine umjetne kože u jeftinim verzijama.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ali pri vožnji preko "stotke" i umjetna koža i koža popuštaju - vozačevo sjedalo počinje biti prekriveno mrežom pukotina. Općenito, kvaliteta interijera je vrlo visoka: nekoliko neuspješnih elemenata kao što su poluge automatskog mjenjača, tipke na upravljaču i tipke za upravljanje sjedalima samo naglašavaju koliko su ostali detalji pažljivo izrađeni. Jedini ozbiljan nedostatak koji se može primijetiti je toplinska osjetljivost - na niskim temperaturama unutrašnjost počinje zveckati, posebno na restiliziranim modelima, a to odjekuje i ovjes. Opet, automobili proizvedeni nakon 2013., prema recenzijama, imaju nešto lošiju zvučnu izolaciju, ali možda samo bučniji motori nove generacije stvaraju sličan učinak.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Multimedijski sustav Command relativno rijetko otkazuje. Najčešće su kvarovi povezani s modulom stražnje kamere, povezan je izravno s "glavom" uređaja i CD izmjenjivačem. Još nekoliko problema uzrokuje nestandardni firmware s rusificiranjem i novom navigacijom za automobile iz Europe; takav softver često radi nestabilno.

Previše problema za relativno nov automobil? Ali obratite pozornost, "E-shki" se iskorištavaju za klanje. Rade i kao korporativni automobili i kao "osobni automobili" za one koji se voze sami i ne smatraju to skupom limuzinom.

Elektronika i elektrika

Osim složenosti problema, postoje minimalni problemi. Ne kvari se često, ali ako se pokvari... Ako ne zapalite cigaretu, ne praznite baterije i pratite ispravnost generatora, onda sve složene elektroničke komponente rade stabilno. . Od ozbiljnih nevolja možemo se sjetiti samo piezo brizgaljki i upravljačke jedinice motora OM651, ovo je 2.2 dizel. Injektori su umrli, jedinica je promijenjena zajedno s njima, ali novija verzija upravljačke jedinice ponekad gubi snagu na injektorima. Općenito, Delphi elektronika se nije dobro pokazala. Nakon isteka jamstvenog roka sve se to jako nerado mijenja, provjerite pri kupnji.

Elektroničke jedinice u motornom prostoru često pate od curenja, posebno jedinice za paljenje i kontrolu prednjih svjetala. Sustav ulaska bez ključa osjetljiv je na jake smetnje, kvarovi se događaju prečesto, a osim toga može jednostavno isprazniti bateriju u samo dan ili dva, dajući lažne alarme. Inače, samo trebate zapamtiti da svi servo uređaji, zasloni i dodirne ploče imaju ograničen resurs, a osim toga, te su stvari prilično krhke. A skupe su i one koje proizvodi Mercedes. Vrlo je malo strojeva koji, kada se dijagnosticiraju, pokazuju potpunu odsutnost grešaka i kvarova u radu aktuatora.

Kočnice, ovjes i upravljač

Kočioni sustav u potpunosti je u skladu sa standardima marke: visoka kvaliteta svih komponenti i izvrsne performanse. Kratak životni vijek diskova i pločica pomalo je alarmantan, ali to je posljedica aktivan rad sustavi stabilizacije, sušenje kočionih diskova, a težina automobila je prilično velika, ispod dvije tone.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

Cijena prednjeg zračnog amortizera

Cijena za original:

181 580 rubalja

Ovjesi na W 212 poznati su po svojoj udobnosti i dobroj kilometraži, mogu izdržati gotovo sve do kilometraže od 70-100 tisuća kilometara, čak i s kotačima od 18 inča. Tajna je u tome što sprijeda više nije dvokraka, već obična MacPhersonova opruga, jednostavnija je i pouzdanija. Stražnji ovjes ozbiljno je redizajniran i bolje podnosi masu novih automobila - stare verzije multi-linka strukturno su se malo razlikovale od ovjesa automobila u stražnjem dijelu W 201 prije trideset godina. Ali elektronički kontrolirani amortizeri su zaliha, što značajno povećava troškove u slučaju istrošenosti ili ozbiljnog oštećenja, a elektronika ima ograničen resurs.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Zračni ovjes osjetno je ojačao, zaštita od cestovne prljavštine ponovno je poboljšana, a cjevovodi i elektronika, uključujući sve senzore, postali su pouzdaniji. Vijek trajanja "pneuma" je više od 150 tisuća kilometara, ali bi ga radije trebalo mjeriti godinama, jer je istrošenost elemenata uvelike povezana sa starošću cilindara.

Na slici: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Električni servo upravljač ne stvara probleme, ugrađen je u automobile s benzinskim motorima serije M274, M276 i nekim dizel motorima. Ali pumpa konvencionalnog servo upravljača na M272 i M271 ne razlikuje se u vijeku trajanja, na što utječe veliko opterećenje jedinice pri korištenju širokih guma. Resurs letve, šipki upravljača i vrhova prilično je dug - vrhove i šipke potrebno je provjeriti i zamijeniti bliže sto tisuća kilometara, a letva obično s malim zamahom ne zahtijeva zamjenu čak ni pri vožnji od tri stotine tisuća kilometara. Kvarovi Servotronic sustava (Mercedes ga zove "parametarsko upravljanje"), začudo, iznimno su rijetki.

Prijenos

Mehaničke kutije i sam mjenjač su izuzetno pouzdani, na svu sreću razrađeni su godinama. Čak je i prijenos s pogonom na sve kotače izdržljiv i pouzdan. Osim ako elementi prednjeg mjenjača i pogona prednje osovine mogu otkazati tijekom vožnji do stotina tisuća kilometara. Kućište za prijenos je u opasnosti samo na vozilima s pogonom na sve kotače s vrhunskim trolitrenim dizelskim motorom i na AMG verzijama.

S automatskim mjenjačima sve je malo kompliciranije. Do 2011. većina četverocilindričnih automobila bila je opremljena starim i vrlo pouzdanim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa serije 722.6, koji je dugo otklanjan i poboljšan. Usput, najnoviji firmware za ovu jedinicu datira iz 2014., s njima je trošenje obloga plinske turbine neznatno smanjeno zbog manje aktivnog rada "hladnog" blokiranja i povećanja margine "prilagodljivosti". Prema modernim standardima, vrlo pouzdana jedinica, s vijekom trajanja mehanike i hidrauličke jedinice od oko 250-300 tisuća kilometara, bez "djetinjastih problema". Ako se obloga za blokiranje plinskoturbinskog motora pravovremeno zamijeni s kilometražom od 150-200 tisuća kilometara i čestim izmjenama ulja, to ne uzrokuje velike probleme dok se glavne spojke, čahure i planetarni zupčanici ne istroše. Na verzijama E200 ovaj se automatski mjenjač može naći do 2013.

Automatski mjenjač serije 722.9, poznat i kao 7G-tronic, koji se od 2009. ugrađuje na šestocilindrične verzije automobila, a od 2011. na ostale automobile, ne može se pohvaliti takvom profinjenošću i besprijekornim radom. Glavne poteškoće su otklonjene na restiliziranom W 211, ali W 212 je također imao dosta problema. I prve verzije 7Gtronic +, optimizirane za start-stop načine, također su dodale kvarove. Kvarovi hidrauličkih jedinica, ožičenja i pregrijavanja muče kutije do danas. I možda je ovaj automatski mjenjač jedan od najozbiljnijih nedostataka automobila nakon restilizacije.

No, naravno, ima prednosti: potrošnja goriva automobila sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem je iznenađujuće niska - u kombinaciji s benzinskim "četvorkama" prosjek može biti manji od osam litara, a s dizelskim OM651 - čak manje od šest litara. Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 tisuća kilometara i ugraditi vanjski radijator automatskog mjenjača, kao i ukloniti termostat kutije.

Od 2014. BlueTech dizelski modeli opremljeni su i deveterostupanjskim 9G-tronic automatskim mjenjačem. Opet su otkriveni mnogi "djetinjasti problemi", ali trenutno se popravljaju pod jamstvom, a problema s pregrijavanjem na dizelskim motorima gotovo da i nema. S takvim automatskim mjenjačem potrošnja goriva je malo smanjena. U režimima "autoceste" potrošnja dizela pada ispod tri litre na sto, a to je za automobil od dvije tone.

Motori

Motori prije oblikovanja su u osnovi "hit" zadnjih godina predstavljen 1,8-litrenim M271 Evo motorom s kompresorom, kao i motorima serije M272. U vrijeme kada je W 212 lansiran, većina problema s motorom bila je eliminirana, iako M271 još uvijek ima nizak životni vijek razvodnog lanca i lančanika, a M272 još uvijek povremeno troši usisnu granu i podiže cilindre.

Svi motori ove generacije prečesto pate od curenja ulja: na M271 curi neuspješna "šalica" filtra, a na M272 također curi izmjenjivač topline. Pogledajte popis problema s ovim motorima: u biti, poteškoće su iste, ali je starost automobila manja. Ali s obzirom na dizajn koji dobro funkcionira, ozbiljni problemi nastaju samo ako se sva upozorenja uporno ignoriraju.

Ispod haube Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Glavni problem M272 - kratki vijek razvodnog lanca - povukao se. Motori kasnijih godina proizvodnje imaju radni vijek ove jedinice u prosjeku oko 200 tisuća kilometara, a osim toga, lanac rijetko skoči odmah. Na M271 morate paziti na lanac, često se rasteže i skače kada trči manje od 100 tisuća kilometara, ali opet, specifičnim zvukom unaprijed upozorava na istrošenost. Budući da vožnje preko 200 tisuća kilometara još nisu uobičajene, malo je pritužbi na ove motore, a uglavnom su povezani s M271. Motori serije M273 mnogo su rjeđi, ali se bitno ne razlikuju od M272 u radu, osim što se na njima osjetno češće mogu naći struganja cilindra.

Postoji mnogo dizelskih motora serije OM651 u raznim verzijama pojačanja i napajanja. Do 2011. jedinice su se isporučivale s piezo brizgaljkama koje su bile sklone curenju i kvarovima. To je često dovodilo do vodenog udara i izgaranja klipova. Samo je mlađa verzija motora, koja je bila opremljena konvencionalnim brizgaljkama, izbjegla problem. U sklopu opozivne akcije na svim motorima nakon 2011. godine promijenjene su brizgalice u elektromagnetske, a promijenjena je i upravljačka jedinica ubrizgavanja.

Trošak razvodnog lanca

Cijena za original:

10 499 rubalja

Dizajn motora je prilično složen, ima mnogo točaka koje zahtijevaju pozornost, ali kvaliteta izrade je vrlo dobra, au većini slučajeva dolazi do kvarova zbog kvara opreme za gorivo, ventila usisni razvodnik, termostat, EGR ventil, filter čestica i senzori.

Do kilometraže od 200-250 tisuća kilometara turbina obično umre. Pri približno istoj kilometraži potrebno je zamijeniti razvodni mehanizam. Još jedna neugodna značajka motora je sklonost da se mlaznice "zalijepe". Specijalizirane službe obično znaju kako se nositi s ovom pošasti, ali vlasnici ipak preporučuju preventivno uklanjanje i čišćenje barem jednom godišnje. Sitnice poput kvarova kvačila i APC ventila gotovo se nikad ne događaju na automobilima s malom kilometražom.

Diesel V 6 serija OM642 smatra se jednim od najpouzdanijih Mercedes-Benz-ovih posljednjih godina. Vrlo izdržljiv, s vrlo pouzdanom opremom za gorivo - zasluženo ga cijene oni koji žele snagu i stabilnost. Problemi su uglavnom čisti i ništa više.

Novi motori počeli su se pojavljivati ​​na automobilima nakon 2011. Za njih postoji znatno manje recenzija, ali se mogu identificirati brojni uzorci.

Motori serije M276 koji su zamijenili M272 nemaju problema s klipnom skupinom i razdjelnicima, ali je već bila kampanja opoziva na zupčastom remenu - promijenjeni su amortizeri i hidraulički zatezači lanaca, a pri maloj kilometraži lanci su skakali. Povučeni su motori 276.8 sa serijskim brojem do 276.8xx 30 001280 i 276.9 sa serijskim brojem do 276.9xx 30 406602. Uz to, pritisak uljne pumpe je prenizak, a česti su slučajevi oštećenja košuljica i koljenastog vratila. Piezo brizgaljke također loše rade na ovim motorima, ali za sada se mijenjaju u sklopu jamstvenih popravaka.

Redni četvorci serije M274 dobili su aluminijski blok, osjetljivu klipnu skupinu i turbo punjenje. E-klasa je bila opremljena samo 2,0-litrenom verzijom u dvije razine pojačanja. Motor se do sada dobro pokazao, ali postoje slučajevi habanja klipne skupine; motor ne podnosi ni najmanje pregrijavanje, a ponekad je sklon i opeklinama ulja kod vrlo male djece.

Što izabrati?

Troškovi upravljanja premium automobilima poslovne klase značajno su porasli u posljednjih deset godina i na to se morate naviknuti. Htjeli ste potrošnju goriva kao Solaris i dinamiku kao 911? Dobit ćete ga, ali ćete ipak morati platiti – ne za gorivo, već za popravke i održavanje. Sada ti automobili, uglavnom, oduševljavaju svoje vlasnike. Solidno su napravljeni, ali imaju puno komponenti s ograničenim vijekom trajanja i očigledne zamke poput lanaca na M271 i 7G-tronic automatskog mjenjača. Svi oni mogu izazvati mnogo problema čak i najrevnijim vlasnicima automobila ako se poštuju "tvornički" intervali održavanja.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

S dizelski motor Za E-klasu se čak može tvrditi da je vrlo ekonomičan automobil za upravljanje, pogotovo ako imate veliku kilometražu, a ceste glatke. Udobnost i sigurnost nedvojbeno su među najboljim karakteristikama modela, ovdje je za glavu iznad svakog novog automobila koji se može kupiti za usporedive iznose, a vjerujte mi, nijedan "jaki" "Japanac" se ne može usporediti s njim.

No, troškova će svakako biti - u početku malih, kasnije velikih, a koliko će to otići u vaš novčanik, teško je predvidjeti.

Biste li kupili pretposljednju E-klasu?

Mercedes 170V iz 1947

Nakon završetka Velikog Domovinskog rata 1945., tvrtka Mercedes još nije razmišljala o razvoju svojih novih modela automobila. Stoga je nakon završetka rata na pokretnu traku poslan predratni model Mercedesa 170 V. Godine 1947. proizvedeno je 400 takvih automobila.

Unatoč skromnosti automobila, ovaj model 170 V bio je tih godina, čak i unatoč spartanskom izgledu njegove unutrašnjosti.

Mercedes 170 S Cabriolet A iz 1949

Godine 1949., temeljen na modelu 170 S, javnosti je predstavljen kabriolet s dvoja vrata s puno kromiranih ukrasa. Ali ovaj automobil u to vrijeme nije bio baš popularan, jer je za taj novac bio nevjerojatno skup, oko 16 tisuća njemačkih maraka.

Mercedes 180 iz 1953

Godine 1953. automobilska tvrtka Mercedes napravila je iskorak u modernost i izdala model Mercedes 180 sa samonosećom karoserijom. Kao rezultat toga, zahvaljujući novim tehnologijama, automobil je dobio moderan. Oblik karoserije automobila nazvan je jednostavno "ponton".

Model 170 protiv modela 180

Ovdje je izravna usporedba dviju generacija Mercedesovih automobila. U sredini je model 170 V. Lijevo je model 180, koji je krenuo u proizvodnju 1953. godine. Ova slika jasno pokazuje kakav je veliki iskorak tvrtka Mercedes napravila kada je na svoje, a zatim i na svjetsko tržište predstavila model automobila Mercedes 180. Vrijedi napomenuti da su oba automobila, nakon pojave modela 180, proizvedena još nekoliko godina u istoj tvornici paralelno.

Mercedes-190 iz 1956. godine

Uspjeh modernog dizajna nije dugo čekao. Na fotografiji možete vidjeti pun parking Mercedes automobila. Ovo parkiralište je namijenjeno slanju automobila kupcima. U početku je Mercedes 180. model bio opremljen 1,8-litrenim motorom od 52 konjske snage. Nešto kasnije, 1956. godine, ovaj je automobil dodatno dobio svoj novi 1,9-litreni motor sa 75 KS. Tako je rođen prvi i dobro poznati 190. model Mercedesa.

Mercedes 180/190

Tradicionalno, tih je godina tvrtka Mercedes, osim civilnih modela temeljenih na njima, proizvodila i platformu za specijalna vozila. Na primjer, tvrtka Mercedes proizvodila je automobile za vozila hitne pomoći i druge vladine agencije u zemlji. Automobili su u pravilu izlazili iz tvornice bez stražnjeg dijela na koji se naknadno ugrađuje traženi tip karoserije za određenu posebnu uslugu.

Mercedes 190 "Heckfloss" iz 1961.

Tvrtka Mercedes nikada nije službeno priznala da posebno prati i prati svoj utjecaj. Ali 1961. godine, model Mercedes 190 sa stražnjim krilcima, koji su bili moderni u to vrijeme, predstavljen je tržištu automobila."

Mercedes 200 "Heckfloss" iz 1965.

Automobil s neobičnim stražnjim krilima također je dostavljen policiji. Tih su godina automobili srednje klase više ličili na automobile pune veličine Srednja klasa te je stoga izazvalo veliko nezadovoljstvo potrošača. Ljudi su od proizvođača tražili kompaktniji model.

Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115 iz 1968.

Ubrzo nakon pojave moderne stražnje "peraje", tvrtka Mercedes odlučila je dizajnirati stražnji dio automobila u klasičnijem stilu. Ovdje se radi o sljedećem: svjetska moda za "peraje" stražnjih krila brzo je prošla i kao rezultat toga, tvrtka Mercedes 1968. bila je prisiljena izdati svoj novi model automobila pod tvorničkom kodnom oznakom "/8", u stražnjem dijelu. od W114.

Unatoč svijetlim i ne baš lijepim bojama karoserije, ovaj model automobila "/8" prodan je u 1 milijun 800 tisuća primjeraka, uživajući nevjerojatnu popularnost među svojim kupcima.

Nakon G8 facelifta, ovaj automobil je dobio novi volan sa velikim urezanim rebrima na samom volanu (amortizeri). U slučaju nesreće, apsorbirao je udar vozača o upravljač i time smanjio posljedice. Drveni upravljač na automobilu bio je dostupan samo u vrhunskim verzijama.

Mercedes 250 Coupe iz 1968

Godine 1968. na tržište je predstavljena coupe verzija popularnog V8. Istina, proporcije samog tijela nisu bile bez kontradikcija i ostavljale su mnogo za željeti. Proizvedeno je ukupno 67 tisuća primjeraka ovog modela.

Mercedes 240 D 3.0 iz 1974

Godine 1974. Mercedes je na tržište uveo novi model automobila s 3,0-litrenim dizelskim motorom (karoserija W115). Snaga elektrane bila je 80 KS. Najveća brzina -148 km/h.

Testovi

Mercedes je 70-ih godina radio na stvaranju. Kako bi se proveli testovi kako bi se osigurala sigurnost vozača, automobil je opremljen posebnom zaštitom. No, bez obzira kakva je zaštita bila, nije uvijek pomogla; u nekim slučajevima, tijekom testiranja, vozači su više puta zadobili ozbiljne ozljede. U konačnici, takvo je testiranje bilo strogo zabranjeno na državnoj razini.

Mercedes W 123 iz 1976

Mercedesov automobil u ovoj 123. karoseriji najprepoznatljiviji je u svijetu. Popularnost ovog modela automobila uvelike je posljedica opsega njegove primjene. Posebno je bio popularan u taksi industriji, pa je automobil postao definitivan simbol taksi prijevoza diljem Europe. Evo u čemu je stvar. Kada je automobil ušao na tržište 1976., tvrtka Mercedes u Njemačkoj bila je jedina automobilska tvrtka kojoj je službeno bilo dopušteno proizvoditi vozila za taksi tvrtke i privatne taksije. Kao rezultat toga, njemačka automobilska tvrtka, nakon što je pustila dizelski model Mercedesa W123 obojenog žutom bojom, počela je kontinuirano opskrbljivati ​​svoje automobile svim većim taksi kompanijama u Njemačkoj.

Mercedes W123 interijer

Krajem 70-ih ogroman broj ljudi si je mogao priuštiti kupnju ovog automobila, budući da je životni standard u Njemačkoj u to vrijeme, zbog rastućeg blagostanja stanovništva, rastao pristojnom brzinom, te tako prilično konzervativna cijena ovog modela automobila tada nikome nije smetala. Na primjer, unutrašnjost automobila W123 u uobičajenoj konfiguraciji bila je prilično skromna i to mu je omogućilo da postane najpopularniji na svijetu u to vrijeme. Pogotovo među taksi tvrtkama, kojima je cijena automobila obično vrlo važna.

Ukupno je proizvedeno i pušteno u prodaju oko 2,4 milijuna primjeraka. Konkretno, veliki broj ovih automobila prodan je njemačkim agencijama za provođenje zakona od 1976. do 1985. godine.

Duga verzija Mercedesa W 123 iz 1977

U 70-ima su autobusi kao taksi vozila bili prilično slabo traženi. Stoga je Mercedes kao putničku alternativu 1977. godine predstavio svoju dugu verziju modela W123, koja se također masovno prodavala svim taksi voznim parkovima u Njemačkoj. Automobil je bio dugačak 5,35 metara i primao je 7 putnika + vozača.

Mercedes W 123 Coupe iz 1977

Za razliku od ne baš proporcionalnog kupea u karoseriji W114/W115, model s dvoja vrata u karoseriji W123 dobio je izduženo tijelo (+9 centimetara do međuosovinskog razmaka, u usporedbi s automobilima u karoseriji W114 i W115). Nevjerojatna stvar ovdje je da se samo 9 centimetara može transformirati izgled ovaj auto coupe. Na kraju, automobil Mercedes W123 s dvoja vrata dobio je fantastičan vanjski izgled. Ovaj automobil se uglavnom prodavao u SAD-u.

Mercedes W 123 T-model iz 1977. (karavan)

Godine 1977. Mercedes je predstavio malo ažurirani automobil.

Mercedes W 123 električni

Danas su električni automobili postali u modi. Ali kada još nitko nije razmišljao o električnim automobilima i kada su mnogi mislili da će cijena goriva na benzinskoj postaji uvijek biti jednaka cijeni 1 litre vode, tvrtka Mercedes već je u potpunosti razvijala svoj model električnog automobila temeljen na W123 tijelo. Istina, u to su vrijeme glomazne i teške baterije zauzimale cijeli prtljažni prostor ovog karavana.

Mercedes W 123 pickup

Kamion W123 bio je toliko popularan da su se čak i komercijalni kamioneti proizvodili na njegovoj osnovi, iako u malom broju.

Mercedes W 123 Rally iz 1977

Godine 1977. tim Mercedesa pobijedio je u napornoj utrci London-Sydney u Mercedesu E280.

Mercedes W 124 iz 1984

Mnogi vozači diljem svijeta ovaj automobil smatraju najnovijim i pravim klasičnim automobilom s posebnim legendarnim duhom u svojoj klasi. Iako je u početnoj fazi automobil dobio mnogo negativnih recenzija, posebno od vojske tisuća taksista koji su se žalili na lošu kvalitetu automobila.

Unatoč negativnim kritikama i lošim ocjenama, Mercedes W124 coupe predstavljen je na tržištu automobila 1985. godine.

Mercedes W 124 AMG Coupe

U 1980-ima AMG još nije bio dio industrijske grupe Daimler-Benz (Mercedes). Stoga je ugađanje provedeno na temelju AMG-ovih vlastitih linija. Nakon pojave karoserije W124 1984., AMG je lansirao Mercedes 300 CE 3.4 AMG s 3.3 litrenim benzinski motor sa snagom od 272 konjske snage.

Duga verzija Mercedes W 124 iz 1990

Godine 1990. Mercedes je posljednji put izdao ekstra dugu verziju automobila srednje veličine. Posebnost Mercedesa E260 bila je njegova dužina, koja je iznosila 5,46 metara, imao je šest bočnih vrata. Od tada Mercedes više ne proizvodi duge verzije ovih automobila srednje klase (E-klasa).

Mercedes W 124 Hitna pomoć

Tvrtka Mercedes također je proizvodila modele W124 u velikim količinama za službe hitne pomoći i druge medicinske klinike.

Mercedes W 124 kabriolet iz 1992

Od 1992. do 1997. tvrtka. Ukupno je proizvedeno više od 34 tisuće primjeraka.

Mercedes W 124 "E-klasa" iz 1993.

Mercedes W 210 iz 1995

Godine 1995. Mercedes je napravio radikalan odmak od klasičnog dizajna svojih proizvoda i izdao kontroverznu E-klasu automobila na stražnjoj strani W210. Dugo se mnogi ljubitelji Mercedesa nisu mogli naviknuti na četiri okrugla prednja svjetla.

Godine 1998. na tržište je ušao dizelski model automobila sa sustavom Common Rail Diesel. No unatoč izvanrednom dizajnu nove E-klase u stražnjem dijelu W210, brojne su kritičke klevete počele biti usmjerene na automobil, tj. Pojavile su se kritike raznih vrsta. Glavni problem za auto bio je. Začudo, ostaje činjenica da je ovaj automobil bio prekriven hrđom u samo nekoliko godina.

Mercedes W 210 T-model iz 1996. (Karavan)

Godine 1996. Mercedes W210 ušao je na tržište kao karavan s ogromnim volumenom prtljažnika.

Mercedes CLK kabriolet iz 1998

Ovaj automobil je baziran, a ne kreiran na C ili E-klasi, kako misle mnogi auto entuzijasti. Kabriolet je baziran i kreiran na tzv. hibridnoj platformi dva dobro poznata automobila (C i E klasa).

Mercedes W 211 iz 2001

Mercedes je 2001. godine predstavio model tržištu. Optika automobila s četiri prednja svjetla i dalje je ostala okrugla i samo je malo promijenjena u izgledu. Ali više ih nije bilo u ovom tijelu. Mercedes je uzeo u obzir kritike i sve zamjerke prethodnog modela W210. Ali ovaj model W211 donio je vlasnicima automobila nove probleme, koji su prvenstveno bili povezani s elektrohidrauličkim kočnicama SBC. 2006. godine ovaj je problem otklonjen kada je na tržište uveden restilizirani model tvrtke.

Mercedes W 211 Guard iz 2006

Od sredine 2006 Mercedes automobil E-klasa je već dostupna. Model je imao svoju oznaku - W211 Guard. Ovaj automobil je stvoren za one koji se boje za svoju sigurnost.

Mercedes W 211 T-model iz 2003

Početkom 2003. Mercedes je pokazao svoj model W211 straga.

Različite generacije E-klase karavan

Ovdje je obiteljski portret nekoliko generacija E-klase karavan (T-model). U svim svojim generacijama, prtljažnik automobila imao je veliku količinu prtljažnog prostora.

Mercedes W 212 iz 2009

2009. godine predstavljen je na tržištu automobila, što je revolucioniralo izgled automobila (osobito sprijeda). Inženjeri su još uvijek automobil ostavili s četiri prednja svjetla, ali umjesto okruglih prednjih svjetala, dizajn optike sada ima oštre kutove. Unatoč revolucionarnom dizajnerskom izgledu, automobil nije doživio veliki uspjeh, a sve zbog žestoke konkurencije tvrtki i, koje su bile ispred ovog Mercedesa u prodaji automobila srednje klase. Nalet potražnje za ovim automobilom započeo je nakon restilizacije karoserije automobila W212 2013.

Ovdje je radna i odobrena skica W212 coupea.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ova vruća verzija E-klase proizvodila se s odjelom AMG i imala je snagu od 525 do 585 KS, ovisno o godini proizvodnje. Model se prodavao pod oznakom - .

2013 Mercedes W 212 Revolucionarna restilizacija

Pred vama na fotografiji je cijela obitelj koja je snimljena 2013. godine. Najuočljivija promjena je nestanak četiri prednja svjetla s prednje strane automobila.

Nakon restilizacije ovaj model E-klase Coupe zamijenio je model CLK. Ovaj automobil E-klase u karoseriji kupea i kabrioleta zapravo se nije temeljio na nama poznatoj platformi E-klase W212; ovaj coupe i kabriolet stvoreni su i izgrađeni na platformi C-klase.

Mercedes W 213 iz 2016

Mercedes 170 i Mercedes W213

Pred vama su, dragi naši čitatelji, dvije generacije automobila koje dijeli gotovo 70 godina. Nevjerojatna transformacija zar ne, a tko je rekao da više ne živimo?

Obitelj Mercedes-Benz E-klase predstavlja gracioznost, eleganciju i profinjeni sportski duh. Nova E-klasa savršeno spaja moderan stil i najinovativnije trendove s klasičnim luksuzom i aristokracijom.

Prodaja u Rusiji Mercedes-Benz E-klase izvedeno u karoserijama limuzina, coupe, karavan i kabriolet, od kojih je svaka utjelovljenje besprijekorne kvalitete, izvrsnog dizajna i iznimne udobnosti.

Vanjski

Načelo senzualnog lakonizma vidljivo je u svakom detalju vanjskog izgleda ažurirane E-klase. Mišićavi oblici, savršene proporcije, elastične linije i kromirani ili aluminijski elementi dizajna daju modelima posebnu eleganciju i optimalno ističu njihov istinski sportski karakter, dok graciozne horizontalne linije karoserije stvaraju osjećaj nevjerojatne prostranosti.

Interijer

Unutrašnjost Mercedes-Benz E-klase 2020. nema premca u pogledu udobnosti, stila i prostranosti. Unutarnja obloga izrađena je od materijala vrhunske kvalitete: kombinacija kože, metala i drva naglašava luksuz u modernom dizajnu. Konceptualni naglasci postavljeni su detaljima kao što su ventilacijski deflektori u obliku turbine i integralna sjedala. Automobili su opremljeni širokim ekranom, Burmester® surround zvučnim sustavom i ugodnim unutarnjim osvjetljenjem.

Sportska dinamika

Raspon pogonskih jedinica predstavljen je benzinskim, dizelskim i hibridnim motorima. Osnovni benzinski motor je 2-litreni agregat sa 184 konjske snage, a najsnažniji je 4,7-litreni motor koji proizvodi 408 konjskih snaga. Dizelske verzije predstavljaju dva 2,1-litrena motora sa 170 i 204 konjske snage. Svi motori zadovoljavaju visoke standarde ekološke prihvatljivosti i učinkovitosti goriva. Elektrane su uparene sa 7G-Tronic Plus automatskim mjenjačem sa 7 stupnjeva prijenosa.

Sigurnosni sustavi

Modeli Mercedes-Benz E-klase za 2020. nude niz sustava i uređaja koji pružaju maksimalnu sigurnost u vožnji i za vozača i za putnike. Kompleks pasivnih sustava uključuje zračne jastuke, sidra dječjih sjedala, zatezače sigurnosnih pojaseva, automatsko uključivanje alarm tijekom hitnog kočenja itd. Aktivna sigurnost usmjerena je na sprječavanje nesreća korištenjem sustava kao što su ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC i mnogi drugi.

Mercedes-Benz E-klasa na prodaju u Moskvi

Upoznajte bolje automobile ove klase, krenite na probnu vožnju i kupite Mercedes-Benz E-klasu u Moskvi po najvišoj cijeni povoljni uvjeti Možete posjetiti auto salon službenog zastupnika AVILONA. Uvijek na stanju - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 i 400 d, E 200 i 220 d, kao i AMG verzije: E 53 i 63 AMG.

Tehničke specifikacije, mogućnosti konfiguracije i cijene za Mercedes-Benz E-klasu iz 2020. na zalihama provjerite kod prodajnih stručnjaka našeg zastupstva. Na usluzi su vam posebni programi kreditiranja, leasinga i osiguranja, kao i “trade-in” sustav, zahvaljujući kojem svoj rabljeni automobil možete zamijeniti za novu E-klasu po najatraktivnijoj cijeni.