Opel Astra III ili Volkswagen Golf V - što je bolje? Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: s kim je zabavnije živjeti u Rusiji? Zbrajanje Oduzimanje.
Uglađen do sjaja, Golfov perfekcionizam izgleda provokativno: mogućnost postavljanja mjerila na vlastitoj stazi je izvanredno motivirajuća! Pa ipak, možda ne biste trebali nastojati nadmašiti ideal u svim pogledima? Što ako jednostavno predložimo razumnu alternativu, igrajući se na protestne osjećaje onih koji ne žele razmišljati stereotipno?
Zakleti prijatelji
Već šesti Golf odaje dojam stroja bez ikakvih mana. Netko je zarobljen takvom profinjenošću, ali drugima se može činiti dosadnim. Doista, iz generacije u generaciju, "Golf" pažljivo nosi vrijedan genetski kod, poboljšavajući ga jednako uspješno i pažljivo. Vjerojatnije je da će se prisiliti da ga se poštuje u procesu poznanstva nego da izazove ljubav na prvi pogled: proizvodnja spontanih emocija na daljinu očito nije njegov put. Volkswagenu sputavaju urođena suzdržanost i pedantnost, koja graniči s dosadom. Izvana nije baš zanimljiv, ali je u stanju iznenaditi svojim intelektom i vještinama, što ne možete odmah posumnjati u njega.
Astra se, s druge strane, očito oslanja na svoj izgled: kad bismo nagradili za dizajn, Opel bi odmah sebi ugrabio vrijedne bodove. Međutim, ukus je individualna kategorija: netko voli svećenika, a netko voli svećenikovu kćer. Pa ipak, siguran sam, za razliku od Golfa sa svojim namjerno neutralnim izgledom, Astra pokušava napraviti oči u samom trenutku susreta, obećavajući nezaboravne trenutke strasti. Čak i hatchback s 5 vrata izgleda vrlo zavodljivo, pokazujući spektakularnu plastiku bočnih stijenki, a GTC s troja vrata pokušava otvoreno zavesti privlačnim oblicima. Ljepota je strašna sila!
Kinestetički ili vizualni?
Interijer "Golfa" na prvi pogled djeluje jednostavno, ali samo na pozadini "Astre". Bilo bi točnije nazvati ga lakoničnim. Međutim, vizualni kontakt ne daje cjelovitu sliku: na dodir "Volkswagen" se čini puno bogatijim nego što izgleda. Prostor je besprijekorno organiziran: međusobno razumijevanje sa strojem odvija se na intuitivnoj razini. Volan, presvučen svilenkastom kožom, savršeno leži u rukama, informacije s uređaja očitava se perifernim vidom, kontrola klime ne postavlja nikakva pitanja. Sve, za što god se uhvatite, čini se idealnim: gumbi, tipke, zavoji postavljeni su na svoja prava mjesta i na oprezu. Još niste razmišljali što točno želite podesiti ili ugoditi - ali sve je već učinjeno.
Manipulacije s osnovnim audiosustavom RCD-310 ne zahtijevaju promišljeno proučavanje sučelja, a čak i složenija "glava" RCD-510 omogućuje vam rad s njim bez prethodnog proučavanja uputa - pogotovo jer zaslon osjetljiv na dodir uklanja mnoga pitanja. Zamjeriti možete samo zvučnoj pozornici: čini se da glazba dolazi s lijeve strane. Međutim, to se lako može nadoknaditi podešavanjem ravnoteže.
No, najuočljiviji korak na putu do savršenstva bilo je vozačevo sjedalo. Možda visoki vozači neće imati problema, ali niski ja (170 cm) smatrao je da je sjedalo previsoko čak i u najnižem položaju, zbog čega sam se primaknuo upravljaču. Ova značajka ergonomije još je uočljivija na pozadini "Astre", čija su se prednja sjedala činila gostoljubivijom. Uz standardni set podešavanja, sjedala su nadopunjena pomičnim segmentom jastuka, što vam omogućuje da ga produžite. Izuzetno koristan bonus!
Sa stajališta dizajna, unutrašnjost Opela izgleda mnogo privlačnije i modernije: lakše ga je voljeti očima nego Volkswagen. Kvaliteta završne obrade isprva se čini da nije lošija od one u "Golfu", ali pomnijim ispitivanjem sjaj entuzijazma slabi: na nekim mjestima su uštedjeli na materijalima. I ergonomija izaziva kritike: uređaji nisu toliko transparentni za percepciju, sučelje multimedijskog sustava je više zbunjeno, a treperenje tipki na središnjoj konzoli uzrokuje rak mozga. Konačno, “Astra” ima osjetno lošiju vidljivost, koju su kvarili glupi trokutasti prozori u blizini prednjeg i stražnjeg stupa karoserije te jedan mali stražnji.
Ljepota zahtijeva žrtvu
Očito, "Golf" nije izgrađen iz dizajna, nego iz funkcije. Dovoljno je pogledati oba automobila iz profila da bi se shvatilo da je Volkswagen puno "kvadratniji" od Astre. Udoban pristup stražnjem redu sjedala osiguravaju pravilnija stražnja vrata, koja tvore široki otvor. Kauč se ne skriva iza stupa tijela, a to smanjuje rizik od udarca glavom tijekom slijetanja. U središtu stražnjeg reda možete organizirati naslon za ruke tako da ga izvučete iz leđa; a kinematika mu je takva da se drži dosta visoko, a da ga ne tjera da posegne za njim laktom. Ali ovo je opcija.
Standardno, Astra nema ni naslon za ruke. Što se tiče prostora na kauču, Opel podsjeća na Volkswagen, ali je inferioran u odnosu na prostor za noge. Gubi "Astru" i zbog praktičnosti slijetanja: spuštena linija prozora zadirala je u otvor stražnjih vrata, a stražnja strana sofe sakrila se iza masivnog stupa tijela.
Zbrajanje Oduzimanje
U osnovnoj konfiguraciji "Golf" je lišen kauča podijeljenog na dva nejednaka dijela: može se sklopiti samo kao cjelina. No uz doplatu postaje ono što bi praktičan hatchback trebao imati, a osim toga, raste uz ski hatch. Ali ako se stražnji red u potpunosti ostavi na raspolaganju putnicima, tada će se kamion iz Volkswagena pokazati osrednjim: volumen prtljažnika je vrlo skroman.
"Astra" se bolje nosi s prijevozom robe. Ona ne samo da ima prostraniji prtljažnik, već se stražnji dio sofe može rasklopiti čak iu osnovnoj verziji. Uz nadoplatu možete dobiti naslon za ruke s otvorom - međutim, sama rupa za skijanje bit će osjetno manja od one u "Golfu". Ali kao opciju, Opel nudi Flex-Flo organizator, koji vam omogućuje organiziranje podzemlja u prtljažniku, eksperimentirajući s razinom poda. I ovo je dobro.
Puhati jače!
Unatoč činjenici da se atmosferski agregati pojavljuju u cjenicima oba "Njemca", automobili s turbo motorima izgledaju najatraktivnije. Optimalni "Golf" je modifikacija 1.4TSI, koja može biti opremljena i "mehanikom" i "automatskim". Motor je bio uspješan: unatoč svojim skromnim 122 snage, lako nosi čak i relativno teške Passat i Tiguan, a čak se i s laganim Golfom nosi prilično zaigrano! Volkswagen brzo povećava brzinu - i nije važno s kojim mjenjačem motor mora raditi: upravljanje ubrzanjem jednako je ugodno i na automobilima s "mehanikom" i na "automatiziranim" verzijama s "robotskim" DSG-om . Karakter motora je ujednačen, a potisak je ravnomjerno raspoređen po cijelom rasponu okretaja – baš ono što vam treba u gradu! Ne usuđujem se savjetovati skromnije jedinice: 1.2TSI sa 105 konjskih snaga nije puno jeftiniji, a s još slabijim motorima Golf će iz temelja izgubiti svoju dinamiku.
“Astra” također kreće s atmosferskim motorima, ali cvjeta tek s 1,4-litrenim turbo motorom snage 140 konjskih snaga. Istina, imajući konjsku prednost u odnosu na Volkswagen, takav Opel ne vozi tako veselo: gore vuče odozdo i počinje bacati snage tek kada više nije potreban. A 6-stupanjski automatski mjenjač uzima mito za svoje usluge. Čak se ni verzija 1.6-Turbo sa 180 konjskih snaga ne osjeća bolje od 1.4-litrenog rivala! "Mehaničke" modifikacije ubrzavaju brže, ali Volkswagen ipak ostavlja ugodniji dojam: svoj potencijal ostvaruje za red veličine više.
Manje vrata, više zabave
Šasija "Golf" - jedna od najboljih (ako ne i najboljih) u klasi: to potvrđuju već prvi zavoji. Upravljač je iznimno informativan, kotrljanja umjerena, a gume se toliko čvrsto drže za asfalt da se čini kao da će se hatchback bez problema provozati uz strmi zid. Povjerenje u automobil raste proporcionalno brzini. Što su veće brojke mjerene iglom brzinomjera, to ste više prožeti mogućnostima automobila: Volkswagen čvrsto drži ravnu liniju i apsolutno je pouzdan u zavojima. Kočnice su savršene: papučica je osjetljiva, ali čvrsta; a tlak u sustavu ne kontrolira se kretanjem pedale, već silom pritiska. Super!
“Astra” ostavlja ne baš potpun dojam. Pedala kočnice je previše pokretna: na pozadini "Golfa" njezin hod se čini prevelikim. Međutim, to ni na koji način nije utjecalo na učinkovitost sustava - samo se trebate malo naviknuti na prirodu usporavanja. No, previše lagan i prazan volan već je ozbiljniji nedostatak: u zavoju morate pipati putanju. Opelove ograničavajuće mogućnosti nisu lošije od Volkswagenovih, ali to možete razumjeti samo temeljito uvaljajući se u automobil – dok Golf odmah otkriva svoje čari. U svakom slučaju, "Astra" ne nastoji tako jasno podijeliti radost vožnje s vozačem.
Ali to vrijedi samo za hatchback s 5 vrata. Spektakularni GTC s troja vrata vozi se na potpuno drugačiji način! Razlog leži u prednjem ovjesu "Hyper-Strat", u kojem se zglobovi rotira odvojeno od ljuljajuće "svijeće", što vam omogućuje da se riješite servo upravljača. Upravljač GTC-a je također lagan, ali puno precizniji i informativniji od onog kod obične Astre. I zato hatch s 3 vrata vozi jednako dobro kao i Golf.
Leteći hod
Volkswagen je sastavljen s preciznošću i ne ispušta niti jedan strani zvuk u pokretu. Čak i glas motora, koji se postupno probija kroz gustiš izolacije buke, emitira se isključivo do točke i ne iritira uho. Ali samo dok pod kotačima ima čak i asfalta. Cesta se pogoršava, a automobil se počinje živcirati, a tvrdi rubovi jama i tramvajskih tračnica ulaze u salon kroz žalosni zveket ovjesa, što očito ne potiče odstupanja od norme. Auto trči teško po neravninama, prisiljavajući ga da temeljito uspori ispred udarnih rupa.
Opel se ponaša puno suzdržanije: nećete ga uplašiti slomljenim asfaltom. "Astra" se nježnije kotrlja po većini cestovnih artefakata i ne živcira komentarima ovjesa. Glamurozna verzija GTC-a, koja je opremljena većim cipelama, također prilično postojano nosi poteškoće na našim cestama: čak i obuven u prilagođene sandale od 19 inča, troja vrata pokazuju bolju glatkoću od Golfa na 17-inčnim kotačima .
Imovina i obveze
Stručnjaci iz EuroNCAP-a 2009. uspješno su pobijedili i Golf i Astru: oba su automobila dobila pet zvjezdica. Ipak, postoji nekoliko važnih nijansi u odnosu na našu stvarnost. U bilo kojem od Golfova naći ćete sedam zračnih jastuka: prednji, bočni, prozorski, plus zračni jastuk za vozačeva koljena. Osim toga, Volkswagen može dodati još nekoliko bočnih zračnih jastuka za putnike straga.
"Astra" prema zadanim postavkama nudi samo četiri jastuka (prednji i bočni), a "zavjese" na napuhavanje koštaju dodatnih 9.500 rubalja - jeftino, ali ipak. S druge strane, Opel je čak osnovnim verzijama dodao sustav dinamičke stabilizacije, dok Volkswagen za ESP traži 22.710 rubalja.
Ovdje je također prikladno spomenuti da su predstavnici EuroNCAP-a dva puta nagradili Opel za inovacije, istaknuvši Opel-Ai sustav za prepoznavanje prometnih znakova i AFL adaptivno svjetlo, koje se može naručiti i u Rusiji.
Zujanje turbina, djelići sna
Ove godine "narodni automobilisti" povukli su iz prometa "golf" sa zakržljalim atmosferskim 1,4-litrenim motorom; a sada cjenik za trovrata s motorom 1.6 (102 KS) u konfiguraciji Trendline počinje od 603.000 rubalja - tri tisuće skuplje od najpovoljnije Astre u verziji Essentia s 1.4-litrenim motorom kapaciteta 101 litra. s. Osim spomenute sigurnosne opreme, takav "Golf" ima prednje električne podizače stakala, grijana retrovizora s električnim pogonom, te centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem. Klima uređaj se prema zadanim postavkama ugrađuje samo na verzije s TSI i TDI motorima, a zasebno košta 43.240 rubalja. Za karoseriju s 5 vrata trebali biste platiti dodatnih 22 850 rubalja. Općenito, zbog neimaštine takav će automobil biti samo blijeda sjena pravog "Golfa".
Automobili s turbo motorima počinju od 616 tisuća za 1.2TSI (85 KS), a s optimalnim 1.4TSI motorom "Golf" će koštati 676 tisuća na "ruci". Za DSG biste trebali platiti još 66.000 rubalja, što je prilično neskromno. Ali još uvijek morate birati skupe opcije jednu po jednu: stražnja vrata (22 850), ESP (22 710), multifunkcijski zaslon (2000), audio sustav (7020), svjetla za maglu (6730), volan s gumbima za kontrolu glazbe (10 860 ) je najmanje. Ako sve zbrojimo, dobivamo "Golf-1,4TSI-DSG" za 814.170 rubalja.
Slično opremljena "Astra" s turbo motorom od 140 konjskih snaga i "automatskim" u konfiguraciji "Endzhy" koštat će 763.900 rubalja. Značajna razlika! A ako si postavite za cilj kupiti najjeftiniji automobil za 600 tisuća, onda će on biti sasvim prikladan za život: oslanja se na klima uređaj i "glazbu".
Spektakularni GTC je 12.900 rubalja jeftiniji od peterovratnog, štoviše, može se ponijeti s atmosferskim 1,8-litrenim motorom od 140 konjskih snaga. Osim toga, GTC ima turbo motore 1.4 (140 sila) i 1.6 (180 sila) na "ruci", dok na konvencionalnom hatchbacku ti agregati moraju biti opterećeni "automatikom".
U sklopu otvorenja izložbe automobila u glavnom gradu Švicarske – Ženevi (Geneva Motor Show 2019.), tradicionalno su objavljeni rezultati godišnjeg natjecanja – Auto godine. Glavna nagrada ove godine pripala je Opel Astri hatchback, koja je predstavnik koncerna General Motors.Ovaj "hatch" je prema rezultatima glasovanja uspio postići više od 309 bodova, ispred svog najbližeg progonitelja u osobi Volvo XC90 crossovera za 15 bodova. Prva tri u izboru "Auto godine" u Europi zatvorila je Mazda MX-5 roadster - 202 boda.
U finale ovog godišnjeg automobilističkog natjecanja u 2019. također su stigli: Audi A4 sa 189 bodova, Jaguar XE sa 163 boda, Škoda Superb sa 147 bodova, te nova generacija BMW-a serije 7 - 143 boda.
Glavnu nagradu za model Opel Astra primio je čelnik tvrtke - Karl-Thomas Neumann.
Podsjetimo, prema rezultatima prošlogodišnjeg izbora za automobil godine u Europi, Volkswagen Passat je postao pobjednik u glavnoj nominaciji. Prethodno su ovu prestižnu nagradu osvojili Peugeot 308, Volkswagen Golf, kao i Opel Ampera, Nissan Leaf i Volkswagen Polo.
Oznake:Što je bolje Opel Astra ili Volkswagen Polo sedan što je bolje
To je samo potrošački pristup autu, nisam lud za nishyački i slatkišima, ali ga glupo koristim od ...
Reci mi što je bolje i zašto: Volkswagen Polo ili Opel Astra H? Automobili su novi. | Pokretač teme: Lidija
Nikolaj Općenito je netočno uspoređivati ove automobile, budući da Polo pripada klasi "B" Boris, a Astra pripada klasi "C" Yaroslav. Odnosno, generalno, Polo treba uspoređivati s Corsom, a Astru s Golfom, a s takvom usporedbom pobjeđuju PV modeli, budući da su s istom velikom lakoćom održavanja PV-i pouzdaniji i obraćaju više pažnje na pitanja udobnosti. Sukladno tome, PV će izaći skuplji.
Ako još uvijek uspoređujete Polo i Astru, savjetovao bih, prvo, da osobno odvezete oba automobila na probnu vožnju. Drugo, pogledajte Astru s 1.6 motorom - prikladnija je za ovaj model. I treće, ako se planirate voziti uglavnom sami, onda možete uzeti Polo, a ako s tvrtkom / obitelji, onda vozi Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Ljudmila je, naravno, astra - viša klasa, i dokazana ...
Inna Astra .... Prodajem
Elena Okus i boja kako kažu... Oba automobila su ekonomske klase. Moj prijatelj sada ima Novi Polo Sedan - znam za njegove nedostatke. Čini mi se da nema velike razlike, stvar je ukusa.
Cyril O, naravno Astra.
Olga Osobno mi se Astra nije svidjela - pogledala sam puno različitih u salonu ...
Osim Pola, jako su mi se svidjeli Cerato i Lancer10, ali ovo je drugačiji novac ...
Artyom Voltsvagen naravno, iako su oboje Nijemci, Volzvagen ima veći ugled na tržištu u Rusiji, a i pouzdaniji su
Anna Na izgled Astra je 100 puta ljepša)
Ne razumijem ništa o "unutarnjem")
Ruslan I ja želim uzeti astru... ne H, nego G. H je super auto
Egor Na trenutnoj promociji - cijena ovih automobila definitivno je bolja od Astre Famili. Već je bolja, a s obzirom na to da sa sličnim razinama opreme za isti novac, Astra limuzina ima i snažniji motor od 140 KS. s. protiv 105 i, štoviše, veliki salon i prtljažnik.
Usporedba: Astra i Polo - dnevnik Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automatik, luksuzna oprema, nova cijena - 770 tisuća. ... Astra ima osjetno bolji audio sustav – 7 zvučnika naspram 4 kod Pola.
Volkswagen Golf prava je legenda, jer je ovaj model već gotovo četiri desetljeća najtraženiji u cijeloj gami njemačkog koncerna. Međutim, drugi proizvođači automobila ne žele ostati autsajderi, svi se trude stvoriti ozbiljnu konkurenciju ovom hatchbacku, neki, doduše, ne uspijevaju, ali netko, poput Opel Astre, ima više sreće. Ali koji je auto najbolji?
Krenimo od procjene izgleda oba automobila.... Nedvojbeno, eksterijer Golfa pokazuje stare poznate crte, konzervativne linije i oblike, strogu optiku, ima, naravno, dašak modernosti, ali je previše beznačajan. Ono što se ne može reći o Opel Astri, ovaj automobil se zasluženo može nazvati najotmjenijim u svojoj klasi - bizarni oblici, originalna prednja svjetla, glatke linije i estetika u svakom detalju. Naravno, prilično je teško objektivno procijeniti vanjštinu, pa priznajemo, po našem mišljenju, Opel Astra izgleda ljepše.
Sada vrijeme je da pogledate u salon i stručno pogledate interijer hatchbacka koji su nam stigli iz Njemačke. Prvi ulazimo u salon Volkswagena, odmah vrijedi istaknuti udoban pristajanje i visokokvalitetne završne materijale, unutrašnjost nije lišena ergonomije, a posebnu pozornost zaslužuje i prostranost koja daje dodatnu udobnost.
Interijer Opel Astre također će vas oduševiti udobnošću, izvrsnom završnom obradom i kvalitetnim materijalima. Interijer nije lišen modernih detalja, sada govorimo o kromiranim umetcima. I naravno, ergonomija je najbolja.
Sada je zabavni dio što je ispod haube, unutarnji potencijal koji automobili pokazuju samo nekolicini odabranih.
Ponuda motora Volkswagen Golf uključuje tri vrste motora: 85- i 105 konjskih snaga s volumenom od 1,2 litre, kao i 1,4-litreni s kapacitetom od 122 KS. Proizvođač također nudi tri mjenjača: 5- i 6- ručna brzina i automatski stroj sa 7 raspona.
Opel Astra je ponovno dostupna s tri tipa motora: 1,4-litrenim od 140 konjskih snaga i 1,6-litrenim 115 KS. i 180 KS Izbor mjenjača nije tako velik - kupac može kupiti ovaj model kao s 5-brzinskim mehanička kutija mjenjača, te sa 6-stupanjskom automatikom.
Naravno, moramo priznati da Opel Astra ne samo da izvana izgleda sportskije u usporedbi s Golfom, već i iznutra, budući da njene dinamičke karakteristike povremeno premašuju parametre ovog Volkswagen modela. Stoga, ako volite sport i brzinu, onda će vam se svidjeti Opel, a sve prednosti Golfa će cijeniti konzervativni ljudi koji prije svega cijene udobnost i udobnost.
Neće biti suvišno to primijetiti Opel Astra u osnovnoj konfiguraciji košta nešto više od Volkswagen Golfa u sličnoj verziji - 649.900 rubalja prema 599.000 rubalja.
Naravno dali smo samo suhoparne činjenice o Volkswagen Golfu i Opel Astri, dali smo subjektivne ocjene, naravno, što je za vas najbolji izbor!
Ljubav naših sunarodnjaka prema limuzinama je neshvatljiva i nemjerljiva. Realizacija ideja Volkswagen Jetta je dobio ime po jakom naletu vjetra. Puniji naziv za ovaj tok vjetra je Jet Stream, koji može juriti i dostići brzine do 160 km/h.
Automobili Volkswagen Jetta ili konkurent Opel Astra proizvedeni su za tržišta na kojima su ove modifikacije široko tražene. “Astra-Sedan” je konkurent “meksičkom Nijemcu”. Iako ime "Astra" nije tako strašno, ne može se nazvati ni jednostavnim vrtnim cvijetom. Ova marka automobila dugo je navikla smatrati prirodnim hatchbackom, iako se ranije njegovo ime zvalo "Kadet".
Nazvana u skladu sa svim tradicijama Opela, Astra se počela proizvoditi ne samo u limuzini i hatchback karoseriji, već je ponudila još dvije hipostaze: kabriolet i karavan. Kupci sada imaju izbor. Njemački programeri stvorili su povezane modele limuzina i hatchback, ali ne za prodaju u svojoj zemlji. Naravno, ne može se raspravljati, dostupni su na njemačkim tržištima automobila i traženi su među stanovništvom, ali ne s takvim entuzijazmom kao njihovi rođaci s pet vrata.
Astra i Jetta se proizvode i sklapaju daleko od domovine, i to ih zbližava, iako nam je Opel Astra draža i bliža, jer Ove brze limuzine čvrsto su ukorijenjene u blizini Sankt Peterburga, ali Nijemac ipak nečim privlači i privlači. No, dosta ideja, prijeđimo na stvarne karakteristike i njihovu raspravu.
Kako biste objektivno i nepristrano usporedili model Opel Astra (limuzina) i sličnu verziju - Volkswagen Jetta, predlažemo da se prvo upoznate s glavnim karakteristikama automobila.
| Opće informacije | ||
| Model | Volkswagen jetta | Opel astra |
| Puna težina, kg | 2020 | 2065 |
| Masa praznog vozila, kg | 1375 | 1393 |
| Dimenzije (uredi) | ||
| Duljina | 4644 | 4658 |
| Širina | 1778 | 1814 |
| Visina | 1482 | 1500 |
| Volumen prtljažnika, l | 510 | 475 |
| Međuosovinski razmak | 2651 | 2685 |
| Prednji/stražnji trag | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Odobrenje | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Vrsta opskrbe gorivom | izravno ubrizgavanje kao i dodatno turbo punjenje | |
| Volumen, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Broj cilindara i njihov raspored | 4, linijski raspored | |
| Promjer cilindra i hod klipa, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Broj ventila | 16 | |
| Snaga motora, h.p. | 150 | 140 |
| Brzina (max), km/h | 215 | 205 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Moment (maks), Nm / o/min | 240/4500 | 200/4900 |
| Prijenos | ||
| Tip mjenjača | 6 ručni mjenjač / 7 automatski mjenjač DSG | 6 automatski mjenjač |
| vrsta pogona | Prednji pogon | |
| Potrošnja goriva prema standardima 93/116 / EEC, l / 100 km | ||
| Kapacitet Spremnik za gorivo, l | 55 | 56 |
| Urbani ciklus, l | 8.1 | 7.1 |
| Seoski ciklus, l | 5.2 | 4.6 |
| Mješoviti ciklus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: izbor srca ili uma
Analizirajmo prednosti svakog automobila zasebno i saznajmo što je bolje: Astra hatchback ili Jetta limuzina. Počnimo s najpopularnijim modelom. Volkswagen Jetta ispunjava sva očekivanja kupca. Dizajnerske ideje temelje se na pravilu pravokutnika. Ploča, tipke, zaslon i cijeli interijer sastoje se od pravokutnika i pravilnih linija. Kad bi se tvorci "Volkswagena" temeljili na geometriji Euklida, tada bi tipke za glasnoću i tipke za kontrolu mikroklime postale istog oblika kao i cijela unutrašnjost. Ali razum je pobijedio i dizajneri su koristili šestare, a ne samo ravne i kutne predmete matematike.
Također, dizajneri su stvorili ocrtani vizir kontrolna ploča i vaga na njemu. Pobijedili su klasici. Pravokutni LCD zaslon na ploči, poput jambskog tetrametra iz Puškinovih djela. Mnogi će pitati: „Zgodno? - Naravno! dosadno? - moglo bi biti i gore! Kvalitativno? - možda! ”, Iako uredno pričvršćena mekana plastična ploča izaziva nježnost, unatoč jednostavnim linijama u unutrašnjosti automobila.
Ali ako govorimo o vratima, onda je ovo čisto meksički smjer. Neugodan i depresivan dojam ostavljaju greške kao što su, nepoznatog porijekla, zamjena za kožu za presvlake ili netočno spajanje prozorske daske. Zvuk koji se javlja kada su vrata zatvorena nikako se ne može pripisati njemačkim proizvodnim tehnologijama, čini se da unutar panela ima puno prostora kroz koji vjetar mirno hoda. Neugodno, slažete se?
Uspoređujući što je danas bolje: Jetta limuzina "golf klase" ili Opelevskaya Astra, u usporedbi s prvom opcijom, Astra raspolaže i očarava. Glatke linije u dizajnu interijera izazivaju vrtoglavicu, obline koje ga okružuju unose polet, a noćno osvjetljenje odaje tajanstvenost i zagonetku. Čini se da se ovaj automobil sa sigurnošću može nazvati "premium klasom", međutim, vrijedno je prići i bolje pogledati - i bajka je gotova! Kvaliteta plastike sa smiješnim sjajnim rubovima ostavlja mnogo za poželjeti.
Nejasno je i zašto je raspoređen "krevet" na prednjoj ploči, koji se sastoji od čak četiri ručke s rotirajućim mehanizmima, te nekoliko desetaka tipki na konzoli. Elektronika u vozilu je neprihvatljiva za takve automobile, njihovo upravljanje i korištenje je neracionalno, neučinkovito i teško. Knipel od četiri položaja skriven u paku, koji pak reagira i rotira svakim pogrešnim pokretom, nezgodan je, bilo kakva greška u pronalaženju potrebne funkcije - i svi napori su, kako kažu, uzaludni. Nije moderan i očito nije prikladan za napredne auto-entuzijaste. Zaključak se nameće sam od sebe: Jetta limuzina je izvrstan igrač, ali se prilagođava iz drugačijeg paralelizma stvarnosti s neobičnim elementima; Astra - ne dostiže željenu potrošačku razinu, ali za pokušaj - vrijedna je poštovanja.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: tko je gostoljubiviji?
Volkswagen Jetta. Prostranost salona i sofe zadivljuje svojom veličanstvenošću i luksuzom. Možemo sa sigurnošću reći da se ovaj automobil može svrstati u model najviše klase. Neočekivana sloboda za noge i koljena je neodoljiva. Samo želim zamoliti najvišeg čovjeka, dva metra visine, da sjedne i procijeni geometriju Volkswagena. Pozvani, pitani, sjedeći - cijenjeno! Nije zaprimljena niti jedna žalba.
Međutim, ako tri putnika sjede na sofi, udobnost će pasti, središnji tunel će se ometati. Ovo je cijena koju treba platiti za tako šik Volkswagenovu platformu s pogonom na sve kotače. Ali, u "ramena" nigdje ne pritiska, stražnja vrata opremljena su udobnim naslonima za ruke. Ako su dva, a ne tri, onda ima više nego dovoljno mjesta. Plus široki naslon za ruke između sjedala za veću udobnost. Nažalost za putnike koji sjede iza vozača, tu praktičnost prestaje.
Opel Astra. Na stražnjoj strani nalazi se spremnik koji se može uvući i 12-voltna utičnica za putnike. Sjedalo će moći stati za tri prevelika jahača. No, sletjeti na stražnje sjedalo troje gostiju već je podvig, ometaju nagomilani krov u hatchback stilu i nevjerojatno visok prag. Raspadanje "na Volkswagenov način" neće uspjeti - ometaju opsežni nasloni za ruke. I to nisu sve poteškoće. Nema dovoljno mjesta za noge, a to je sve iz činjenice da je loše lociran međuosovinski razmak... Zaključak: za prijevoz s udobnošću poželjna je Volkswagen Jetta.
Što je prostranije i praktičnije?
Uzmimo, na primjer, običnog stanovnika metropole koji je izašao s kupnjom iz trgovine. Drži dugačak i u isto vrijeme vrlo težak, koji se mora staviti u prtljažnik automobila. Dakle, koji će automobil postati pravi asistent u teškoj situaciji: Jetta limuzina ili Astra hatchback.
Astra. Kako biste otvorili prtljažnik, možete odabrati dva načina: pronaći željeni gumb na ključu i pritisnuti ga ili otvoriti vrata automobila i potražiti željeni gumb na konzoli. Naravno, da biste izvršili bilo kakav manevar, morat ćete napustiti kupnju i početi otvarati prtljažnik. Nekako nije baš zgodno, zar ne?
Jetta. Ovdje je sve puno jednostavnije. Gumb za otvaranje prtljažnika nalazi se prema klasičnoj shemi, ali vozila još uvijek treba ukloniti iz alarma, inače ništa neće raditi. Možete ga otvoriti i iz unutrašnjosti automobila. Jedina prednost u odnosu na Astru je neskakanje poklopca prtljažnika, već glatko i umjereno podizanje. Kiša nije strašna, je li zgodno?
Za prijevoz dugih predmeta oba vozila su opremljena otvorima. Međutim, postoji i razlika. U Opelu trokut ovješen na šarku omogućuje otvaranje, u Volkswagenu - na plastiku u rukama vlasnika automobila. Za one kojima samo nedostaje poklopac: kod Jette - povucite ručku iz prtljažnika automobila i, primjenjujući snagu mišića, gurnite naslon sjedala; u Opelu - sve je jednostavno i jasno, u duhu europskih tradicija.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: motor - snaga
Za one koji štede, oba automobila imaju jedinice bez inačice na napuhavanje zapremine 1,6 litara, kojima je moguće upravljati i mehanički i automatski. Iako je motor Astre desetke puta jači u snazi, Jetta je brza. Jetta se može pohvaliti okretnim radom hidromehanike, 1,5 sekunde višim od onog u Astri. Osoba koja kupuje automobil za vožnju treba posebnu pažnju obratiti na turbo motore, koji moraju biti iste zapremine. Pri kupnji Volkswagen Jette možete birati između dvije izvedbe: turbinski motor od 122 ili 150 konjskih snaga.
Vrijedno je napomenuti da bilo koja od verzija omogućuje stiskanje same spojke ili pružanje ovog posla kutiji s modulom s dvije veze s više diskova. Ako gledate sa stajališta udobnosti, sve je to beskorisno, ali ako ste ljubitelj dobre vožnje s oštrim odmakom od početka, onda je ova opcija najprikladnija za vas. Start bez osovinskih kutija traje gotovo 10 sekundi, a u snažnijim verzijama - za nešto više od 8.
Kako će nam odgovoriti proizvođači Opela? Turbo – “četvorka” po snazi može se kombinirati samo s hidrauličkim mehanizmom u 6 koraka, ljubitelji dinamične vožnje trebali bi prilagoditi motor i mjenjač. Ali svaka verzija, čak i najsofisticiranija, mnogo je inferiorna od Jette. Astrin rekord od 9,2 sekunde do 100 km/h, skromniji od Volkswagenovog modela.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: bolje u zavojima
Volkswagen Jetta. Svaki vozač ove marke uvijek bi trebao zapamtiti koji je motor ispod haube. Pedigre poluga s izvrsnom elastokinematikom - dizajnirana za zemlje razvijene u području autocivilizacije. Atmosferski, arhaični motor - za tišu vožnju unutar granica običnih ruskih gradova, ali nitko ne ometa brzu vožnju. Limuzina je obdarena samopouzdanjem višestruke tračnice, što vam omogućuje samouvjerenu i ciljanu vožnju. Međutim, ne vjerujte elektronici, najbolje od svega je koncentracija pažnje, neće škoditi.
Opel Astra. Mehanika je jednostavna i neovisna o snazi motora. Čak i najsnažniji modeli opremljeni su polu-ovisnim krugom skupljanja, koji je pouzdan i praktičan te puno bolji u kontroli. Opel neće pogriješiti, ali neće biti ni puno zadovoljstva.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: neravnine i neravnine na cesti
Jetta limuzina je sklona oštro reagirati na neravnine, te prenijeti takve osjećaje neugodnosti na svoje putnike. Što je jači udar kotača, to se više trese u kabini. Ne preporučuje se kupnja posebnih diskova za udobno putovanje, jer nelagoda je izravno povezana s količinom prostora u automobilu. Ali ovjes je iznenađujući, bolji je od analognih i klizi po neravnoj stazi, kao na valovima. Mikroklima također nije baš sretna, u hladnoj sezoni - prvih 10 km bit će mučenje. Dalje - bolje, ali ne puno.
Astra je antipod Volkswagena u karoseriji limuzine, budući da peć radi bolje, udubljenja i nepravilnosti su nikakvi, što znači maksimalnu udobnost za sjedeće putnike u automobilu. Ali ima i neugodnih trenutaka. Prozirni, čak i previše, lukovi kotača. A ovaj automobil je bučniji od Jetta limuzine. Da nije bilo ova dva nedostatka, onda bi Astra odnijela zasluženu pobjedu.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: testiranje
Oba stroja su ispitana prema protokolu europskih propisa, tj. automobili se drže katapulta, razvijaju brzinu do 65 km/h i eto ga, barijera za udar. I oba su automobila savršeno prošla ovaj test. No, nije bilo bez nijansi: Jetta je pokazala najbolji rezultat prilikom udaranja u pregradu i pobijedila u nominaciji "sigurnost djece", a Opel Astra je izdržala izvrstan udarac sa strane. Sve se to dogodilo na najvišoj razini. Radi opće sigurnosti, Astra je opremljena stabilizacijskim sustavom, ali za "zavjese" morate platiti veliku svotu (to vrijedi samo za Opel Cosmo). Za kupce Jette, sve zračne vožnje dostupne su u Tradelineu.
Opel Astra ili Volkswagen Jetta: cijena i oprema
Kako kažu oglašivači, za fensi Opel kupac će morati platiti oko 675.000 rubalja. Ovaj trošak uključuje: mehaniku, osnovnu snagu motora sa 1,6 litara obujma motora, 4 zračna jastuka i ESP, klimatizacijski sustav, grijanje vozačevog sjedala i suvozača, prednje električne podizače stakala, čelične kotače, manje-više audio sustav i alarm. Za limuzinu Jetta morat ćete platiti značajniji iznos - 702.000 rubalja. Astra-Cosmos s turbo motorom - oko 913 tisuća. Što je bolje - da kupac odabere.
Tvoj izbor!
Općenito, postoji mnogo opcija za kupnju modela s raznim funkcijama i paketima dodatnih usluga, svatko bira ono što mu financijski odgovara, ali ne zaboravite na stil. Zbunjenost i složena struktura oba automobila otežava potpuno razumijevanje cijene određenog modela. Jetta limuzina je bolja i skuplja, ali ne puno, a Astra ima uravnoteženu cijenu i, štoviše, bogat arsenal zvona i zviždaljki.
Za tržišta automobila, nezavisniji model je Jetta limuzina. I to nije iznenađujuće. Latinoamerički Nijemac prestigao je Astru u discipliniranoj vožnji, pobijedivši. Astra se pak predstavila bolje i dostojanstvenije, oduševivši mnoge dobrom glatkom vožnjom i profinjenošću dizajnerskih ideja, tk. pokazao prirodan odraz svih prednosti automobila. Glavna stvar je da je Opel svoje prednosti postigao zahvaljujući razumnoj cijeni i pristupačnoj opremi. Vrijedi napomenuti da je ruska skupština odigrala važnu ulogu u tom slučaju.
Mnogi ruski vozači bili su suočeni s izborom: Opel Astra ili Volkswagen Golf. Ali ako je ranije prvo bilo isključivo sjena drugog, danas se situacija radikalno promijenila. Ovdje, zapravo, ne treba ništa dokazivati - samo pogledajte dinamiku obujma prodaje.
Moderno vozilo je medij informacija. Nije masivno, ali dovoljno korisno. Kratki pogled na njega više je nego dovoljan da se izvuku preliminarni zaključci o karakteru vlasnika automobila. Pogotovo kada je Golf u pitanju. Stručnjaci su uvjereni da se osoba koja ga kupi može odmah dijagnosticirati. Zašto? Jer zanemarivanje širokog asortimana analoga raznih pruga i želja za kupnjom novog modela, koji se od prethodnog razlikuje samo po brojevima u imenu, puno je muškaraca s reputacijom. Uspješna i odrasla osoba obično nije sklona da se vodi takvim kriterijima kao što su trend, moda, stil. Važnije su mu tradicije odnosa. Takvi vlasnici automobila su stalni i pouzdani u svojim željama. Kao i sam Golf.
O uspjesima
Gore opisana osobnost kupca može se sa sigurnošću svrstati u kategoriju "Mohikanac". Znakovito je da su danas u manjini, jer automobil koji biraju nije toliko popularan kao njegov zakleti prijatelj. Nije iznenađujuće ako bolje pogledate Astru. Trenutna generacija ovog modela se dosta promijenila. I to na bolje. A njena publika, koja ionako nije bila osobito stara, na trenutke se doslovno pomladila. Sve više ga predstavljaju kreativci koji su spremni ići ukorak s vremenom, bez obzira na sve. Ali nisu lišeni racionalnosti. U svakom slučaju, definitivno neće izdvojiti novac za dude look.
Iako, budimo iskreni, na ovo nitko ne poziva. Jer osim dizajna, Astra ima čime ugoditi. Konkretno, osnovni set je skup vrlo korisnih kuglica i trikova. Opel, koji će se kasnije uspoređivati s Volkswagenom, ima kontrolu klime, pomoć pri parkiranju, multifunkcionalni volan, tempomat, stabilizacijski sustav i bočne zračne jastuke. Ukratko, činjenica da je Golf dostupan samo kao opcija.
Čak i tako mala stvar kao što je USB konektor koštat će prilično novčić. Proizvođač je osigurao njegovu implementaciju isključivo kao dio audio sustava, čija cijena počinje od 7000 rubalja. S druge strane, osnovni Golf opremljen je nevjerojatnim bočnim naslonima sjedala. Vlasnici Astre će ih još morati potražiti. A ove pretrage bit će okrunjene dodatnim troškovima na razini od 20.000 rubalja. Ali neki ljudi misle da se juri za njima ne isplati. Reći da su u krivu bilo bi pogrešno.
O menadžmentu
Ako idete tiho, onda Opelek savršeno ubrzava. Čak ni automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa to ne može spriječiti. Međutim, pogonska jedinica reagira s kašnjenjem na papučicu gasa. Stoga ga samo treba progurati. Zauzvrat, "automat" također pada u svojevrsnu zbrku. To se izražava u njegovom bacanju kako bi se pronašao prijenos primjeren situaciji. Nakon toga auto pomalo nervozno skoči.
Iz volana jako želim postići zajedničku ljubav, ali s povećanjem ograničenja brzine napor nekako slabo raste. Astra se savršeno nosi sa zavojima. Ako dođe do proklizavanja prednjeg para kotača, onda je to potpuno predvidljivo. U tom pogledu Opel i Foltz su ravnopravni.
Volan potonjeg počinje postajati sve teži s povećanjem brzine. Od toga upravljanje postaje samo ugodnije. Također treba napomenuti da je kočioni sustav prilično osjetljiv, što omogućuje vrlo dobro doziranje primijenjene sile. A ako je Golfu dovoljan samo lagani pritisak, onda Astra "voli jače". No, na potonje je lakše naviknuti se, jer u početku prvi nastoji smanjiti brzinu oštrije nego što želite.
Iz "sličnosti" se također može primijetiti rad ovjesa. Iako su oba razmatrana modela opremljena sustavima koji se bitno razlikuju. Konkretno, Astra ima poluneovisni ovjes (+ Wattov mehanizam), a Golf ima standardnu multi-link. I jedno i drugo dobro upijaju nedostatke platna, pogotovo bez obavještavanja vozača i putnika. Istina, naiđe li na "lažećeg" čuvara reda, onda Volkswagenovi amortizeri rade "na povlačenju", ali teško da će se moći "probiti" Opelove amortizere.
Unatoč činjenici da Astra već naizgled nije u sjeni, Golf još uvijek drži pola trupa ispred sebe. Svojedobno se posebno pedalizirao slogan u kojem se tvrdilo da nema smisla voziti nešto slično Golfu, jer postoji Golf! I danas je teško ne složiti se s ovom izjavom koju su, usput rečeno, izmislili proizvođači Volkswagena. Rezimirajući rečeno, možemo zaključiti: klasici vladaju, gospodo.
