Motori s radnim volumenom od 1,6 (G4FC) obitelji Gamma ugrađeni su na mnoge automobile koncerna od 2010. Prije svega, ovo su omiljeni Rio i Solaris, ali gotovo isti motori su ugrađeni i nastavljaju se koristiti na Hyundai Elantra, i30, Creta, i također Kia Rio X-Line, Ceed i Cerato. Štoviše, moguće je razlikovati motore Gamma I i Gamma II generacije. Prvi su instalirani na automobile Rio i Solaris od 2010. do 2016. godine. Druga generacija je i danas u upotrebi.

Budući da se druga generacija motora nije mnogo promijenila u odnosu na prvu, razgovarajmo o dizajnu u cjelini.

Dizajn motora serije Gamma

Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, sa šesnaest ventila, s dvije bregaste osovine.

Blok cilindra izliven je od aluminijske legure metodom Open-Deck s jednim cilindrom koji stoji slobodno u gornjem dijelu bloka. U isto vrijeme, unutarnju površinu cilindara čine tankostjeni rukavci od lijevanog željeza lijevani tijekom proizvodnog procesa. Radilica je izrađena od nodularnog lijeva, s pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena s četiri protuutega, napravljena na nastavku dva krajnja i dva srednja "obraza". Klipovi su od aluminijske legure i imaju kratki, lagani rub. Klipni prstenovi nisu jako visoki. Klipni klip se okreće u izbočinama klipa i utiskuje se u gornju glavu klipnjače. Između bloka i glave cilindra ugrađena je neskupljajuća brtva.

Dvije bregaste osovine ugrađene su na vrhu glave cilindra. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju plina, a druga pokreće ispušne ventile. Značajka dizajna bregastog vratila je da su bregovi pritisnuti na cjevastu osovinu. Ventili se pokreću režnjevima bregastog vratila kroz cilindrične podizače. Pogon bregastog vratila - pomoću lanca sa zvjezdicom na vrhu radilice. Rabljeni hidromehanički zatezač lanca. Na motorima različitih generacija koristi se sustav kontrole vremena ventila, odnosno promjene trenutka otvaranja i zatvaranja ventila. Motori Gamma I generacije imali su promjenu položaja usisne bregaste osovine, au drugoj generaciji - na obje bregaste osovine.

Sustav napajanja motora - raspodijeljeno ubrizgavanje goriva. Svaka svjećica ima svoj vlastiti svitak paljenja.

Mitovi i stvarnost

1. Motori se proizvode u Kini i stoga kvaliteta nije baš dobra. Motori se doista proizvode u Kini, ali što je još važnije, proizvodnja motora je uspostavljena u tvornici Hyundai Motor Co, stoga kvalitetu jamči poznati korejski proizvođač. Imajte na umu da se čak i neki premium automobili, poput Volvo modela, sklapaju u Kini, uključujući njihov vodeći S90.

2. Blok motora je aluminijski, jednokratan i nepopravljiv. Zapravo, dizajn bloka cilindra omogućuje zamjenu košuljica novim tankostjenskim od lijevanog željeza, tako da se motor može nekoliko puta popraviti ponovnim oblogama. Štoviše, cijena takvog popravka često je usporediva s cijenom obnove motora s blokom od lijevanog željeza, pod uvjetom da klipovi ostanu isti (i takva mogućnost postoji u nekim slučajevima).

3. Radilica ima dizajn sa samo četiri protuutega, te se stoga savija više od, na primjer, VAZ "poprečnih" motora. Da, s gledišta dizajna motora, korejska osovina doživljava velika opterećenja, ali praksa popravka takvih motora s velikom kilometražom pokazuje da trošenje glavnog i rukavci klipnjače obično je minimalan, a stvar se svodi na ugradnju novih nominalnih košuljica.

4. Resurs motora - 180.000 km, nakon čega se motor može izbaciti. Praksa pokazuje da uz dobru njegu neki motori prijeđu 400.000 i više kilometara. Preporučam samo češće mijenjanje. motorno ulje- svakih 7.500 - 10.000 km, točite gorivo na markiranim benzinskim postajama i spriječite pregrijavanje motora.

5. Lagani i skraćeni klipovi brzo počinju visjeti u cilindrima. Da, naravno, dizajn klipova nije isti kao kod "milijunaša" osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća, ali relativno jeftin popravak sa zamjenom klipova i prstenova, kao i rješavanje problema i popravak glave cilindra na prijeđenih 200.000 km, može značajno produžiti vijek trajanja motora.

6. Pogon razvodnog lanca nije osobito pouzdan. Do prijeđenih 150.000–200.000 km lanac obično radi bez ikakvih pritužbi kada dobro ulje i opušten stil vožnje. Višeredni nazubljeni lanac jako dobro služi i ponekad se lančanici više troše od lanca.

7. Odsutnost hidrauličkih podizača stvara puno problema vlasniku. Prema propisima Održavanje, podešavanje ventila treba provesti najmanje svakih 90.000 km. Prava potreba za prilagodbom obično dolazi malo kasnije od navedenog razdoblja. Još jedna stvar - motori koji rade na plin. Ovdje praznine doista treba pažljivije pratiti. Općenito, ušteda na hidrauličnim podizačima je stvarno minus ovog motora. I, što je najuvredljivije, predak, prva generacija motora G4EC Hyundai Accent, imao je hidraulične dizače.

8. Pokretači faze su nepouzdanog dizajna. Zapravo, pritužbe na mjenjače faze su jedinstvene prirode, pa čak i tada samo s nepravodobnom zamjenom ulja ili njegovom niskom kvalitetom.

9. Bučan rad motora, posebno primjetan u praznom hodu. Da, postoji karakteristično "cvrkutanje" mlaznice za gorivo, nije osobito ugodan za uho, ali to je jedini glasan zvuk koji emitira ispravan motor.

10. Uništenje keramičkog bloka katalizatora onesposobljava klipnu skupinu motora. Keramički blok bilo kojeg katalizatora u našim radnim uvjetima stvarno nije jako izdržljiv. Ako se pretvarač nalazi dovoljno daleko od motora, tada nema opasnosti za potonji. Ovaj raspored koriste neki proizvođači automobila (na primjer, Renault), ali ne i Hyundai. Prilikom lomljenja komadići keramike katalizatora zapravo mogu ući u cilindre i oštetiti radne površine. Uništavanje doprinosi:

• Nakupljanje neizgorjelog goriva u keramičkom bloku zbog preskakanja paljenja.
• Mehanička oštećenja dijela ispušnog sustava i oštri toplinski udari prilikom prevladavanja lokvi.
• Korištenje goriva niske kvalitete i velikog broja aditiva za gorivo.

Pravi nedostaci Hyundai 1.6 motora

Većina tih nedostataka nije utemeljena na stvarnoj osnovi. Oni se mogu smatrati mitovima. Nema toliko stvarnih pogrešaka u dizajnu Hyundaijevog motora. To je potreba za podešavanjem ventila zbog nedostatka hidrauličkih podizača i neprikladnog položaja katalizatora za ruske radne uvjete.

zaključke

Motori s radnim volumenom od 1,6 litara koncerna Hyundai / Kia s distribuiranim ubrizgavanjem goriva među najjednostavnijima su na domaćem tržištu. Samo se motori razvijeni u prošlom stoljeću mogu smatrati pouzdanijima. Na primjer, K4M koncern Renault. Ali karakteristike motora tog vremena su primjetno skromnije.

Mitski i stvarni problemi s motorom Hyundaija i Kije

• Prevencija, pravovremeno održavanje i dodavanje - Ovdje je ključ dugog vijeka trajanja automobila!

Motor Hyundai Solaris 1.6 litra ima 4 cilindra i 16-ventilski DOHC razvodni mehanizam s lančanim pogonom. Snaga motora Hyundai Solaris 1.6 daje 123 KS Strukturno, motor od 1591 cm3 razlikuje se od svog kolege, 1,4-litarskog motora Solaris, samo u povećanom hodu klipa. Odnosno, radilica motora je drugačija, iako su klipovi, ventili, bregaste osovine i ostali dijelovi isti.

Jedinica snage 1,6 litara iz serije Gamma zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Dizajn starih motora temeljio se na bloku od lijevanog željeza, mehanizmu sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima i razvodnim remenom. Novi motori Hyundai Solaris Gamma imaju aluminijski blok, koji se sastoji od samog bloka i lijevane pastele za radilicu, pogledajte sliku ispod.

Novi motor Hyundai Solaris nema hidraulične podizače. Podešavanje ventila obično se provodi nakon 95.000 kilometara, ili, ako je potrebno, s povećanom bukom, ispod poklopca ventila. Postupak podešavanja ventila sastoji se u zamjeni potiskivača koji stoje između ventila i bregastog vratila. Sam proces nije jednostavan i skup. Lančani pogon je vrlo pouzdan ako pratite razinu ulja. Ali proizvođač preporučuje zamjenu lanca, svih zatezača i amortizera nakon 180 tisuća kilometara. Tome se obično pridoda i zamjena lančanika, koja uglavnom nije jeftina.

Kada kupujete Solaris s velikom kilometražom motora, uzmite u obzir ove činjenice. Dodatni zvukovi i udarci ispod haube trebali bi ozbiljno upozoriti. Uostalom, vi, u tom slučaju, onda sredite motor. Motor Hyundai Solaris sastavlja se isključivo u Kini u tvornici Hyundai Motor u Pekingu. Stoga pažljivo birajte čak i novi automobil, kako kasnije ne biste morali podešavati ventile pod jamstvom zamjenom gurača.

Veliki nedostatak gotovo potpuno aluminijskog motora Hyundai Solaris 1.6 litara je potrošnja ulja. Ako je zhor počeo, nemojte biti lijeni češće provjeravati razinu i, ako je potrebno, dodati ulje. Nestašica ulja je pogubna za ovaj motor. Pretjerana buka obično je znak da je razina ulja niska. Ne možeš toliko dugo voziti. Uz lošu njegu motora, čak ni veliki remont neće pomoći. Ne postoji takav koncept za ovaj motor.

Ako osjetite nestabilan rad motora, to može biti uzrok istezanja lanca. Za mirnu dušu možete vidjeti odgovaraju li oznake na remenici radilice i lančanicima bregastog vratila. Fotografija sljedeća.

Oznake vremena motora Solaris 1.6 na fotografiji su gornja mrtva točka za prvi cilindar (TDC). Odlučili smo sami zamijeniti razvodni lanac, onda će vam ova slika biti vrlo korisna.

Prilično dobra snaga 1,6-litarskog motora, koji je označen G4FC, određena je ne samo mehanizmom sa 16 ventila s bregastim vratilima u glavi (DOHC), već i prisutnošću sustava promjenjivog vremena ventila CVVT. Istina, pokretač sustava nalazi se samo na usisnoj bregastom vratilu. Danas su se pojavili učinkovitiji motori Gamma 1.6 koji imaju sustav promjene faze na dvije osovine, plus izravno ubrizgavanje goriva, ali ti se motori ne isporučuju u Rusiju za Hyundai Solaris. Dalje više detaljne specifikacije solaris motor 1,6 litara.

Hyundai Solaris 1.6 motor, potrošnja goriva, dinamika

• Radni volumen - 1591 cm3
• Broj cilindara / ventila - 4/16
• Promjer cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• HP snaga – 123 pri 6300 o/min
• Okretni moment - 155 Nm pri 4200 o/min
• Omjer kompresije - 11
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (s automatskim mjenjačem 185 km / h)
• Ubrzanje do prve stotke - 10,3 sekunde (s automatskim mjenjačem 11,2 sekunde)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (s automatskim mjenjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 5,9 litara (s automatskim mjenjačem 7,2 litre)
• Potrošnja goriva na autocesti - 4,9 litara (s automatskim mjenjačem 6,4 litara)

Vrijedno je napomenuti da je u ažuriranom Hyundai Solarisu 2015 s 1.6 motorom samo 6-brzinski mehanička kutija mjenjači, ili 6-pojasni automatik. S manje voluminoznom 1,4-litrenom agregatom kombiniraju se zastarjeli 5-stupanjski ručni i 4-pojasni automatski. Sudeći prema brojnim recenzijama kupaca Hyundai Solaris 1.6 stvarna potrošnja više goriva, posebno u gradskom načinu rada, do 10 litara. Iako puno ovisi o stilu vožnje svakog pojedinog vozača.

Zapravo, Hyundai Solaris je točna kopija limuzine Accent. četvrta generacija za domaće korejsko tržište. U Rusiji je automobil predstavljen 21. rujna 2010. A njegova proizvodnja, i to u punom ciklusu, za naše tržište organizirana je u blizini St. Strojevi s lokalnom registracijom finalizirani su uzimajući u obzir ruske radne uvjete. Prva limuzina Solaris sišla je s proizvodne trake 17. siječnja 2011. godine. Nekoliko mjeseci kasnije, u svibnju 2011., započela je montaža hatchbacka s pet vrata.

Za proračunski automobil, limuzina izgleda vrlo privlačno, pa čak i respektabilno zbog kombinacije složenih rubova i ravnina, izražajnih ukrućenja i originalne optike. No, kako će naš kuhar reći, dizajn je čisto osobna stvar. Ali ljudi to vole. I dalje. Sa skromnim vanjskim dimenzijama, Solaris izgleda veći od svojih najbližih konkurenata. Ali što je najvažnije, Hyundaijev automobil odlikovao se vrlo povoljnim omjerom cijene i kvalitete. Za osnovni automobil s 1,4-litrenim benzinski motor tada su tražili 379.000 rubalja. Solaris 1.6 otišao je od 434.000 rubalja. A u punom "mljevenom mesu" automobil je koštao 634.000 rubalja.

Karoserija i električna oprema

Sve uključeno

Nemojte žuriti u potragu za novcem za nove ležajeve prednje glavčine, čija se igra ponekad pojavljuje nakon 20-40 tisuća km. Obično je dovoljno zategnuti matice pogonskog vratila - njihovo zatezanje je oslabljeno zbog istrošene plastične podloške između pogona i glavčine.

Automatski mjenjač, ​​prema uvjeravanjima servisera koji su upoznati s ovom jedinicom iz drugih modela Hyundai i Kia, ima isti resurs kao i motor. Glavna stvar je ažurirati marku u kutiji nakon 70 tisuća km ulje za prijenosšto nikako nije jeftino. Ali uza svu svoju pouzdanost i izdržljivost, "automatski" se uopće ne razlikuje od agilnosti i brzine. Ali zupčanici servisiranog automatskog mjenjača se prebacuju tiho i glatko.

Kupnja?

Činilo se da su Korejci toliko žurili da počnu sastavljati Solaris da ga nisu stigli osvijestiti. Uostalom, općenito se pokazalo daleko od najgoreg u pogledu pouzdanosti. proračunski auto. I velika većina vlasnika je zadovoljna s njim. Ali manji nedostaci u dizajnu donijeli su svoju muhu u mast ... Međutim, ako vam se sviđa automobil, savjetujemo vam da se zaustavite na 1,6-litrenoj verziji s "automatskim" - takav će Solaris stvoriti najmanje problema u daljnjem radu .

Resurs motora jedan je od ključnih parametara koji karakteriziraju stupanj, što zauzvrat određuje vjerojatni radni vijek pogonske jedinice. U većini slučajeva ovaj pokazatelj ostaje nezapažen pri odabiru prvog automobila. Iskusni vlasnici automobila preporučuju usporedbu stvarnog i tvorničkog vijeka motora, jer se često pokazatelji koje je ovjerio proizvođač razlikuju od stvarnih.

Raspon pogonskih jedinica Hyundai Solaris je raznolik, ali motori od 1,4 i 1,6 litara dobili su najveću upotrebu među domaćim vozačima. Koliki je životni vijek motora na ovom automobilu?

Koliko dugo radi Solaris motor?

Tvornički resurs motora Hyundai Solaris je 180 tisuća km. Upravo tu kilometražu automobil može proći bez ozbiljnijih oštećenja. U praksi limuzina može prijeći više od 300 tisuća kilometara. Motor s obujmom od 1,6 litara opremljen je sustavom distribucije ubrizgavanja goriva i dio je serije takozvanih Gamma agregata.

Ovaj je motor tijekom brojnih testova pokazao najnižu razinu istrošenosti komponenti. Proizvođač je to uspio postići implementacijom nestandardnih rješenja u dizajnu motora. Na primjer, umjesto utisnutih rukavaca koriste se utopljeni, a klip je također opremljen dnom hlađenim uljem.

Što se tiče distribucije plina, ovdje je uključen DOHC sustav. Hyundai Solaris implementira univerzalni mehanizam koji se sastoji od posebnih zatezača koji štite lanac od klizanja, čak i kada je kritično rastegnut. Mnogi vlasnici Solarisa primjećuju da je vijek trajanja samog kruga identičan životnom vijeku motora. Stoga se prvi veliki popravak za većinu vlasnika automobila događa tek nakon prijeđenih 250-300 tisuća kilometara.

Od ostalih značajki Hyundai Solaris motora, vrijedi napomenuti:

1. Položaj razvodnika na prednjoj i stražnjoj strani motora. Ova značajka uvelike olakšava održavanje pogonske jedinice.
2. Zbog univerzalnog rasporeda dva kolektora, najhladniji zrak se uzima, što zauzvrat ima pozitivan učinak na snagu agregata.
3. Korištenje posebne legure aluminija tijekom proizvodnje bloka cilindra pridonosi njegovoj stabilnosti i povećanoj čvrstoći tijekom rada vozila.

Također je vrijedno napomenuti sljedeću nijansu, koja često zbunjuje mnoge potencijalne vlasnike limuzine. Brojka od 180 tisuća km navedena u dokumentaciji odražava zajamčenu kilometražu automobila. Uz pravodobno i pravilno održavanje, resurs se u praksi udvostručuje. Na primjer, za automobil Hyundai Accent u dokumentaciji je navedena i zajamčena kilometraža od 180.000 km, ali to nije spriječilo automobil da prijeđe 350-400 tisuća km bez većih kvarova.

Povećani životni vijek motora s volumenom od 1,4, 1,6

Jedinice snage 1.4 i 1.6 imaju ne samo dobre Tehničke specifikacije, ali također imaju visoku razinu pouzdanosti. Tijekom rada limuzine, vlasnici nemaju velikih pritužbi na rad motora. Životni vijek motora izravno ovisi o radnim uvjetima automobila i pravovremenom održavanju. Stoga brojka od 180 tisuća km u praksi može varirati gore-dolje. Sve ovisi o samom vlasniku automobila. Motorni resurs Hyundai Solarisa možete povećati na sljedeće načine:

• Napunite automobil samo na provjerenim i certificiranim benzinskim postajama. Tako vozač može biti siguran da se automobil "hrani" normalnim gorivom;
• Upotreba certificiranog ulja, koje preporučuje sam proizvođač automobila, također ima značajan utjecaj na trajanje nesmetanog rada limuzine;
• Nemojte prisiljavati pogonsku jedinicu da radi zbog trošenja. Rad motora s maksimalnim kapacitetom samo doprinosi povećanju razine istrošenosti dijelova, što zauzvrat izaziva preuranjene kvarove.

Dakle, vijek trajanja agregata Hyundai Solaris ovisi samo o samom vlasniku. Pravovremeno održavanje automobila i pravilna njega ponekad povećavaju životni vijek automobila. Motori s radnim volumenom od 1,4 i 1,6 litara odlikuju se pouzdanošću i osebujnim dizajnom koji povećava indeks pouzdanosti ključnih dijelova motora. U praksi je potvrđeno da su ova dva motora u stanju prijeći više od 300 tisuća kilometara prije nego što se dogodi prvi ozbiljniji kvar.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Karakteristike

Proizvodnja	Beijing Hyundai Motor Co.
Marka motora	G4FA
Godine izdanja	2006-2018
Blok materijal	aluminij
Sustav opskrbe	injektor
Vrsta	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	75
Promjer cilindra, mm	77
Omjer kompresije	10.5
Zapremina motora, cc	1396
Snaga motora, KS / o / min	100/6000 107/6300 109/6300
Zakretni moment, Nm/o/min	133/4000 135/5000 137/4200
Gorivo	92+
Propisi o zaštiti okoliša	Euro 4 Euro 5
Težina motora, kg	99,5 (suho)
Potrošnja goriva, l/100 km (za Kia Rio) - Grad - staza - mješoviti.	7.6 4.9 5.9
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 600
Motorno ulje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	3.3
Zamjena ulja je izvršena, km	15000 (po mogućnosti 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, tisuća km - prema biljci - na praksi	180+ 300+
Ugađanje, HP — potencijal - nema gubitka resursa	140 140
Motor je ugrađen	Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Kia Venga

Kvarovi i popravak motora G4FA 1.4 l.

Motor G4FA pripada seriji Gamma, koja je puštena u prodaju 2006. godine i zamijenila je zastarjele motore Alpha. Gamma uključuje niz motora, od kojih su najpoznatiji 1,4-litreni G4FA i 1,6-litreni G4FA. G4FC, sastavljen na bloku jednog cilindra, ali ćemo se usredotočiti na mlađeg predstavnika.
Motor se temelji na aluminijskom bloku cilindra s košuljicama od lijevanog željeza, u koji je ugrađena radilica s hodom klipa od 75 mm, duge klipnjače, klipovi s nekom vrstom pomaka i visine 26,9 mm s pomakom od 10 mm.
Ovaj blok je pokriven aluminijskom glavom sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. Motor Solaris / Rio 1.4 opremljen je sustavom promjenjivog vremena ventila, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, na motoru G4FA nema hidrauličkih kompenzatora, pa se zazori ventila moraju podešavati svakih 95.000 km ako situacija to zahtijeva.
U usporedbi sa starijim motorima serije Alpha, G4FA koristi razvodni lanac sa zatezačem koji ne zahtijeva održavanje tijekom svog službenog vijeka trajanja. Dapače, u praksi je prilično pouzdan.
Na ulazu je instaliran jednostupanjski obični prijemnik, bez raznih sustava promjene duljine.

Pored poznatog Hyundai automobili Solaris i Kia Rio, ovaj motor se ugrađuje i na Kia Cee'd II, i20 i druga vozila u malo defaziranoj verziji - 100 KS.
Na temelju motornog bloka G4FA razvijen je i 1,6-litarski motor serije Gamma - G4FC. Kasnije su se pojavili i drugi bliski motori: G4FG, G4FD, G4FJ i L4FC.
Izdavanje motora prekinuto je 2018. i sada ga zamjenjuje 1,4-litrena verzija iz obitelji Kappa.

Problemi i nedostaci KIA-Hyundai G4FA motora

Mnoge zanima koji je proizvođač motora Hyundai Solaris / Kia Rio, pa se proizvodi u pekinškoj Hyundai Motor Company, ali motor je kineski, ali nemojte žuriti da vičete "smeće / raspadajte se / smeće ..." , pogledajmo jasno nedostatke i glavne kvarove G4FA, a zatim zaključimo:

1. Kucanje u motoru Rio ili Solaris. Ako vam kucanje pri zagrijavanju nestane, onda je najvjerojatnije lanac razvodnog mehanizma taj koji stvara buku (u 90% slučajeva) i nema razloga za brigu, ako se čuje i kada je vruće, onda je problem možda u Nepodešeni ventili, također se mogu tvornički nepravilno namjestiti. Kontaktirajte servis i dovedite ih u red.
2. Buka. Zvukovi u prirodi koji nalikuju škljocajima, klepetu, cvrkutanju itd., to je normalan rad mlaznica i one ne mogu drugačije.
3. Curenje ulja. Međutim, rijetko kada brtva poklopca ventila nije savršena i tragovi ulja su znakovi toga. Promijenite brtvu i vozite dalje bez problema.
4. RPM varira, neujednačen rad motora Rio/Solaris. Problem se rješava čišćenjem ventila za gas, ako nije pomoglo onda svježi firmware.
5. Vibracije u praznom hodu. Uzrok ove pojave je prljav gas ili svijeće. Čistimo amortizer, mijenjamo svijeće i uživamo u ugodnom radu motora. U slučaju jakih vibracija, pogledajte nosače motora.
6. Vibracije pri srednjim brzinama. To se događa pri oko 3000 okretaja u minuti i nitko ne zna što je razlog, službeni trgovci Hyundai-Kia govore o karakteristikama motora i to je istina. Pri tim brzinama motor G4FA dolazi u rezonanciju i, zahvaljujući osebujnom dizajnu nosača motora, sve vibracije su na vašem upravljaču i gdje god je to moguće. Dajte gas ili otpustite papučicu, motor će izaći iz rezonancije i vibracije će nestati.
7. Zvižduk. Bolna tema, zvižduk se pojavljuje zbog slabe napetosti remena alternatora, promijenite remenicu zatezača i sve nestane.
8. Jede ulje. Problem s motorima postoji od 2011., ove elektrane nemaju vrlo pouzdan katalizator, a zbog goriva loše kvalitete (posebno za regije), ima tendenciju kvara nakon 50 tisuća km. U procesu odumiranja, keramička prašina ulazi u cilindre i stvara ogrebotine u cilindrima. Kao rezultat imamo veliku potrošnju ulja i potrebu za remontom blok čahure. Rješenje: ili ulijte vrlo dobro gorivo, ili izbacite katalizator.
Ovaj problem ne utječe na prve motore s ispušnom granom tipa ovnujski rog.

Unatoč deklariranom motornom resursu (najmanje 180 tisuća km), tijekom godina rada ovi su se motori vrlo dobro pokazali, imaju resurs od najmanje 300 tisuća km. Glavna stvar je pravovremeno održavanje i korištenje dobrog ulja.

Broj motora G4FA

Broj motora utisnut je na bloku cilindra blizu spoja mjenjača i zamašnjaka.

Tuning motora Hyundai-Kia G4FA

Chip tuning G4FA

Jedan od najbržih, najlakših i najjeftinijih načina za povećanje snage je ponovno kalibriranje motora. Uredi obećavaju 110-115 KS nakon čipa, probajte radi eksperimenta, ali ne očekujte bitne promjene. Bolje je vidjeti koje se razumne stvari mogu učiniti s vašim motorom.

G4FA 1.6

Učinkovitija opcija podešavanja je povećanje volumena G4FA na 1,6 litara. Ne morate mijenjati blok cilindra da biste izveli ovu prijevaru, isti je kao i na 1.6L motoru, glave su iste osim usisne bregaste osovine.
Za sastavljanje strokera trebat će vam radilica G4FC s hodom klipa od 85,4 mm, kratke klipnjače od G4FC i klipovi od G4FC (udubljeni su radi smanjenja kompresije). Nakon što sve ovo instalirate, trebate flashati ECU. Za potpunu pretvorbu G4FC tome dodajte G4FC usisnu bregastu osovinu.
Sve to će dati tipičnih 123 KS.

Da biste otišli još dalje i dobili 130+ KS morate instalirati usisni razvodnik od G4FG s promjenjivom geometrijom. Da biste to učinili, morat ćete potrošiti malo truda i novca na prijemnik, kontrolnu jedinicu sustava VIS i sondu iz G4FG s vodičem.
Ako je riječ o G4FG, onda će njegova usisna bregasta osovina biti krupnija i uz određene preinake stati će na vaš motor.
Svemu navedenom možete dodati hladni ulaz, normalni 4-2-1 pauk i ispuh na cijevi od 51 mm. Nakon ugađanja, sve te stvari će vam dati oko 140 KS.