Ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ամենագնաց մեքենա ուղու վրա: Ինքնաշեն հետագծով ամենագնաց «Պարմա

23.11.2021

Այդ ժամանակից ի վեր, երբ Գոգոլի գրչից դուրս եկավ ռուսական ճանապարհների վիճակի մասին արտահայտությունը, խնդիրը ոչ պակաս արդիական դարձավ։ Ինչպես նախկինում, Աստծուց լքված երկրի որոշ անկյուններում մարդիկ ընդհանրապես մոռանում էին երազել ասֆալտապատման մասին։ Միակ ելքը ATV-ների անցնելն է։ Ավաղ, ավտոգործարանների առաջարկած մոդելները չեն կարողանում բավարարել մարզերի ավտոմոբիլիստների կարիքները։ Հասարակ ժողովրդին անհրաժեշտ է փոքր չափի, տնտեսական և, իհարկե, էժան արտաճանապարհային մեքենա։ Միայն ջարդոնի նյութերից տնային արհեստանոցում նման երազանքը կարող է իրականանալ:

Նյութեր և բաղադրիչներ ուղու վրա գտնվող ամենագնաց մեքենայի համար

Արդար կլինի նախապես զգուշացնել այդ մասին էներգաբլոկներտրանսպորտային միջոցներից հեռացնելը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Բայց մոտոցիկլետների շարժիչների համեմատությամբ նրանք ունեն նկատելի հզորության պաշար։ Հետագծերի արտադրությունը նաև լրացուցիչ ծախսեր է պահանջում։

Ինքնաշեն ամենագնաց մեքենայի թափքը լավագույնս պատրաստված է ալյումինից կամ դյուրալյումինի թիթեղից: Անհրաժեշտ կլինի ձեռք բերել տրիպլեքս ապակի, հեղուկ ռետին (կարելի է փոխարինել սիլիկոնե քսուքով): Հետքերի հիմնական նյութը կլինի ռետինե թերթ (կամ շերտ): Մեկ զույգ կամուրջից փոխառված Խորհրդային մեքենաներ- «Զապորոժեց» կամ «Ժիգուլի».

Դուք կարող եք ընդգծել կարևոր կետերը, որոնք պետք է հաշվի առնել ուղու վրա ամենագնաց մեքենայի ստեղծման գործընթացում:

Ինքնաշեն մարմնի համար կան այնպիսի պահանջներ, ինչպիսիք են ուժը, ամուրությունը և մեքենա վարելիս մոտակա օդի հոսքի շնորհիվ: Ինչ վերաբերում է երկրաչափությանը, ապա լավագույն լուծումըկլինի մարմին, որը նման է հարթ հատակով նավակի:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ դուք ստիպված կլինեք ճանապարհորդել (ավելի ճիշտ՝ «թրթուր») ճահճային տարածք կամ նույնիսկ հաղթահարել ծանծաղ ջրային մարմինները, մարմինը պետք է պարունակի նվազագույն կարեր: Այսինքն՝ եռակցման փոխարեն պինդ թիթեղը պետք է թեքել՝ տալով ցանկալի ձևը։ Մետաղական թիթեղը օգտագործվում է ոչ միայն խցիկի, այլև բոլոր խցիկների արտադրության համար, ներառյալ այն, որը նախատեսված է շարժիչի համար։ Խոնավակայուն նյութով (օրինակ՝ ռետինով) ջրի վնասակար ազդեցությունը բացառելու համար դրանք հուսալիորեն ծածկում են հանգույցների հոդերը և ամրացումները։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մարտկոցը և լարերը խոնավությունից հնարավորինս պաշտպանելու համար: Ավելի լավ է դրանց համար հատուկ հանքեր հատկացվեն։

Միջքաղաքային տրանսպորտային միջոցի կառուցվածքի կոշտությունը պետք է ապահովվի պողպատե խողովակներից պատրաստված շրջանակով: Առանցքները և շարժիչը կտեղադրվեն և ամրացվեն պղնձե խողովակից պատրաստված շրջանակի վրա:

Մարմնի վրա անցքեր արեք կամուրջներից դուրս հանելու համար: Առանցքային լիսեռների և մարմնի (անցքերում) հոդերը մանրակրկիտ փակեք ռետինե ագույցներով:

Այս ամենագնաց մեքենայի կարևորագույն կետը ներկայությունն է թրթուր, առանց որի դժվար է պատկերացնել շարժումը ցանկացած արտաճանապարհայինի վրա և նույնիսկ լողալ։ Վազքուղին կտրված է ռետինե թիթեղից և ոլորված ետ: Թրթուրի չափերը հաշվարկելիս չափեք լիսեռների միջև հեռավորությունը, որոնք վարում են: Կարևոր տարրը, որը հնարավորություն է տալիս հեշտությամբ հաղթահարել ցանկացած կեղտ, կողիկներն են, որոնք գամված են ուղու արտաքին մասում: Իսկ եթե դրանք պատրաստված են փոքր շեղբերի տեսքով, ապա թրթուրը ջրի մեջ ընկղմվելիս սայրերը կխաղան սայրերի դերը։ Այս գաղափարը դժվար չէ իրականացնել ձեռքի տակ գտնվող հաստ ալյումինե թիթեղով: Հաջորդը, դուք պետք է չափեք անիվների լայնությունը: Այս արժեքը ձեզ հարկավոր կլինի հարակից կանգառ տարրերի միջև հեռավորությունը հաշվարկելիս, որոնք կցված են ուղու ներսից: Յուրաքանչյուր անիվի կենտրոնը, ինչպես այստեղ http://modelist-konstruktor.com/, պետք է ճիշտ համընկնի ուղու կենտրոնական գծի հետ և, հետևաբար, անիվը կտեղակայվի կանգառների միջև:

Երթուղիների ձգված վիճակը կարելի է ապահովել հետևյալ կերպ՝ կամրջի անիվների միջև եղած տարածությունը լցնել շարժվող անիվներով։

Վերջնական փուլը լամինացված ապակիներով (triplex կամ duplex) ռետինե ամրացումներով սալոն սարքելն է: Բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցներ - տնական ապրանքներ հետքերով, որոնց գծագրերը ներկայացված են այս հոդվածում, սիրված են ստեղծագործ մարդկանց կողմից:

Պերմի թյունինգ ստուդիան REMIX-ը ստեղծվել է հետագծված ամենագնաց մեքենա Okovsky կամ VAZ շարժիչի հիման վրա և դրա վրա փորձարկել որոշ հակասական գաղափարներ նման տեխնիկայի վերաբերյալ: Թիմի սկզբնական նպատակը կառուցելն էր հետագծված ամենագնաց մեքենամեքենայի շարժիչով (OKA կամ VAZ 2108), կամուրջներ VAZ 2101-ից և Nivovskaya RK-ից:
Կեղևը պետք է նման լինի նավակի և պատրաստված լինի մետաղից։ Ութ արագությամբ հանգույցների վրա VAZ-ի անիվները կծառայեն որպես գլանափաթեթներ:
Հետագծված ամենագնաց մեքենա, ինչպես նրա նման բոլորը, կունենա դիֆերենցիալ ռոտացիա։ Drive - թրթուրներ առանց աստղի և անվադողերի:

Դեպի ամենագնաց մեքենաանիվներով շարժվելու հնարավորություն ստացավ, որոշվեց օգտագործել շարժիչի հետևյալ տեսակը.

Եղել է նաև այլընտրանքային լուծում՝ կապված անիվի հետքերով հիմքի հետ.

Շրջանակի կառուցում.

Կամուրջի հենակները պետք է եռակցվեն այսպես կոչված «նավակի» կորպուսի մեջ, իսկ միջին հանգույցները շարժական կլինեն:
Բոլոր հաշվարկներն ավարտվելուց հետո սկսվեց շինարարությունը.

Նման փոխանցման դեպքում նվազագույն արագությունը կազմում է 1,137 կմ/ժ, իսկ առավելագույնը, իր հերթին՝ 30,09 կմ/ժ։ Տեսականորեն երեսուն ձիու ուժ Okovsky շարժիչը այս արագության միջակայքում կկարողանա UAZ-ը կողքից քարշ տալ ասֆալտի վրա: Հայտնի չէ, թե ինչպես է «նայելու» փոխանցումը, բայց տեսականորեն բավականաչափ ուժ պետք է լինի))

Եռակցման «նավակ».
Առջևի և հետևի լանջերը
Ներքևի 2 մմ:
Կողմերը 1 մմ են։
Մնացածը ցինկապատ է 0,55մմ։

Ամենագնաց մեքենայի միջին մասի լայնությունը 800 մմ և գծերի լայնությունը 450 մմ հողի մաքրում 200 մմ է: Սա բավական է. կարող եք դիտել տեսանյութը։

Առաջին թեստերի տեսանյութը.

«Պարման» կտրում է մեր հսկայական երկրի ճահիճներն ու անանցանելի ճանապարհները։

Բոլոր տվյալները վերցված են «Lunokhodov.Net» կայքի ֆորումից, որտեղ նա կիսվում է իր լավագույն փորձով և հմտություններով mishanya68 մականունով:

Առաջադրանքներն ի սկզբանե հանձնարարված էին ամենագնաց մեքենաների ստեղծողին:

Տեխնիկական պահանջները և ցանկությունները ներառում են հետևյալ կետերը.
1. Ուրալի համար միջին խորության և խտության ձյան վրա վստահ շարժում:
2. տարողունակությունը 2 անձի համար, գումարած 50-80 կգ բեռ։
3. նվազագույնը, պետք է վստահ լինել ջրի մեջ (հիմնական կիրառումը ձկնորսությունն է և լողացողությունը անվտանգության համար):
4. Հիմնական կիրառումը ձյունն ու սառույցն է 90%-ը, մնացածը՝ աշուն, իսկ գարունը՝ ցեխով ձյուն։
5. պատրաստի սերիական մասերի և հավաքների առավելագույն օգտագործումը.

Այս նախագծի հետ կապված ես ևս մեկ անգամ վերընթերցեցի «Տազիկ», «Լունտիկ», «Բարսիկ» և «Յուկոն» թեմաները՝ սրանք պատրաստի ամենագնաց մեքենաներ են, որոնք նկարագրված են «Lunokhodov.Net» կայքում։ Շատ շնորհակալություն նախագծերի հեղինակներին իրենց փորձի, լավագույն փորձի և գծագրերի փոխանակման համար, որոնք նրանք օգտագործել են:

Ելնելով նախորդ շինարարների փորձից, նախանշվեց մոտավոր դիզայն
1. միացրեք դիֆերենցիալը հետևի առանցքով, բայց դրեք գլանաձև:
2. Շարժիչը 2 մխոցանի է, չինական արտադրության՝ 690 խմ բալոնային տարողությամբ։
3. փոխանցման տուփը` գոտի վարիատոր - 5-աստիճան փոխանցման տուփ VAZ-ից - հետևի առանցք VAZ-ից.
4. չափերը 2500x1750 մմ.

Հետևի առանցքը վերցված է դասական «Ժիգուլիից»։ Անիվների փոխարեն մաշված են ճոճանակներ (թրթուրների համար շարժիչ անիվներ)

Օգտագործվել է ճառագայթը. Ապամոնտաժումից, ուղիղությունը ստուգելուց հետո, ես կտրեցի ավելցուկը և անմիջապես մաքրեցի այն, մաքրեցի այն 40 հատիկով ծաղկաթերթերի շրջանակներով: Բավականին արագ ստացվեց, ամեն ինչի համար 1,5-2 ժամ, իսկ մաքրումը տևեց մոտ 30 րոպե: Բայց սա Այնուհետև ժամանակը խնայվում է եռակցման և ներկման վրա:

Շարժիչը չինական արտադրության է։

Գծագրերը մշակվել են ուղեցույցների արտադրության համար, որոնք ամրագրված են ուղու գոտու ներքին կողմում և թույլ չեն տալիս շարժման և շրջադարձերի ժամանակ հետքերը դուրս գալ:

Գործարանային կիսալիսեռ:

Կիսասռնին գնված է, գտե՛ք տարբերությունը։ Ուստի որոշվեց թողնել գործարանային առանցքների լիսեռները, բայց առանցքակալների փոխարինմամբ։

Պերմի վերանորոգման գործարանում ռետինե ապրանքների խանութում թրթուրների արտադրության համար գոտիներ եմ գնել:

Մանրամասն՝ ի՞նչ է «ուժի ավելացումը» ??? Թվերով. 4 spacers լավն են, 12 մմ-ը շատ չէ?

Ժապավենի ամրությունը ստեղծում են միջադիրները - մնացածը ռետին է, որն ինքնին բեռ չի կրում, ԲԱՅՑ պաշտպանում է միջադիրները վնասվելուց։ Օրինակ, ես վերցրեցի մեկը այնպես, որ մի կողմից (արտաքին) այն լինի 3-4 մմ, իսկ մյուս կողմից (ներքին) `1 մմ: Ներսից վնասը գործնականում չի սպասվում, իսկ լրացուցիչ հաստությունը նշանակում է ավելորդ քաշ և ոչ փոքր: Ինչ վերաբերում է սփեյսերներին, դրանք ՄԻՇՏ նույն հաստությամբ են՝ 1մմ, մնացածը դրանց քանակից է։

Ըստ տարածքի՝ վերցրել եմ 4 հատ։ երկարությունը՝ 6,5 մ, լայնությունը՝ 150 մմ, հաստությունը՝ 8 մմ, շերտը՝ 7։ Պարզվեց՝ 10 հազար ռուբլի։

Նա սկսեց պատրաստել ապագա ամենագնաց մեքենայի շրջանակը։ Ինչ-որ մեկը անվանում է շրջանակ, ինչ-որ մեկը նավակ, ինչ-որ մեկը շրջանակ, իսկ հեղինակն այս կառույցն անվանում է կիլիա, քանի որ ամենագնաց մեքենան ավելի շատ նախատեսված է նավիգացիայի համար:

Կլորացված առջևի կեղևը պետք է բարելավի մեքենայի լողացող որակը:

Որոշվել է պատրաստել ամենագնաց առանց հավասարակշռող սարքի, քանի որ այն նախատեսված է ձմռանը ճանապարհորդելու համար, ճանապարհներն ավելի հարթ են, կառուցվածքի քաշը կրճատվում է, իսկ տեխնիկապես ավելի հեշտ է կատարում։

Շրջանակը հավաքվում է երկու կողմից ճանապարհային անիվներով, անիվները VAZ-ից R 13-ի հետ ամենատարածվածն են և տարածվածը, աստղի հատակը հատակից բարձրացված է 350 մմ-ով, անիվը 570 մմ տրամագծով:

Հետքեր պատրաստելու համար ուղու պատրաստում:

Մոնտաժային թիթեղներ.

Հորատման ձևանմուշ.

Թրթուր պատրաստելու համար փոխակրիչի գոտիներում նախապես բացված անցքեր:

Հորատման անցքեր ըստ կաղապարի:

ժողով.

Սարք ռետինում անցքեր փորելու համար դակիչ մեթոդով, բայց այստեղ պետք չէ հարվածել դակիչին, այն սեղմվում է գայլիկոնի մեջ, և ռետինը կտրվում է, շատ լավ անցքեր են ստացվում և ավելի քիչ ջանք է պահանջվում:

Ինչպես է դա արվում, կարող եք դիտել տեսանյութը։

Սարքի լուսանկարը, որը սեղմված է գայլիկոնի մեջ:

Ճնշման թիթեղների և թեքված թիթեղների ծալովի սարքի լուսանկար:

Մեկ թրթուր պատրաստ է։

Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ. Որպեսզի չվնասեք խողովակի ծայրերին ծեծելուց և չքորելուց, ավելի լավ է պաշտպանվեք ձեզ, թեկուզ ձեռնոցներով։

Թրթուրը փաթաթված է ճոպանի շուրջը, բոլոր հետքերը շփվում են ատամների հետ։

Առջևի տեսք.

Լարման մեխանիզմն այնպես է արված, որ երկու ծուլիկները միաժամանակ լարվեն, այս մեթոդն ունի դրական և բացասական կողմեր: Բացի այդ, ամենամեծը գծերի նույն լարվածությունն է, պայմանով, որ հետքերը նույնն են արտադրության ընթացքում և հավասարապես ձգվում են, կատարման պարզությունը և ծուլության առանցքի ավելի հուսալի ամրացումը: Ելնելով այս պայմաններից՝ ապահովված է երթևեկության ուղիղությունը:

Դեմ - նավակի վատ կնքումը, քանի որ ծույլի լիսեռը անցնում է նավակի ներսում, եթե մեկ թրթուր թռավ, ապա երկու կողմերը հանգստանում են հագնվելու համար: Նաև անհրաժեշտության դեպքում հանել վերանորոգման համար։

Լարման մեխանիզմների ամրացման թիթեղներ:

Ճառագայթները և ամրացումները եռակցված են:

Կամուրջի ամրացում.

ՎԱԶ-ից առանցքի վրա սկավառակային արգելակների տեղադրում, շարժիչ անիվների արգելակման շնորհիվ ամենագնաց մեքենան վարելիս կշրջվի:

Ուղեցույցները թրթուրի ներսից են, շան եզրերի երկայնքով վերին թեքումով, դրանք սեղմված են 9 մմ-ով, սա 40 մմ ափսեի լայնությամբ, պողպատի հաստությունը 2,5 մմ է: սա 10 տոննա ուժ ունեցող մամուլի սահմանն է։

Էքսկուրսավարներ՝ ներքևում եռակցված ափսեով՝ հետքերին ամրացնելու համար:

Մամլիչով ուղղորդող թիթեղներ պատրաստելու գործիք։

Սա կուղեկցի ուղին լարվածության անիվի երկայնքով:

Ուղեկցող ափսեը դիպչում է արգելակման գուլպանին սկավառակի արգելակներից, հետևաբար, դուք պետք է փոխեք արգելակման գուլպաները և տեղադրեք դրանք «Niva»-ից:

Ճանապարհի երթևեկի ճոպանի վրայով անցնելու բացերը ընդունելի են:

Բոլոր ափսեները կտրատված և ծալված են:

Թրթուրը ամենաաշխատատար և աշխատատար մասն է ամենագնաց մեքենայի մեջ:

Թրթուրը և պտուտակը պետք է փոխազդեն միմյանց հետ՝ առանց աստղի ներս և դուրս խցկվելու: Ստուգումն ավարտված է:

Դիտեք տեսանյութը.

Շարժիչի տեղադրում.

Կցորդիչի և փոխանցման տուփի տեղադրում:

Կարդանի տեղադրում.

Վարիատորը շարժիչի ճախարակի վրա: Փոխանցման տուփ - առայժմ միայն դրական արդյունքներ, Կայուրովի վարիատորը շատ հստակ աշխատում է չինական շարժիչի հետ: Սկզբում խնդիրներ առաջացան գոտին պարապ վիճակում բաց թողնելու հետ կապված, բայց ածխաջրերը կարգավորելուց հետո ամեն ինչ վերադարձավ նորմալ: Ամբողջությամբ արձակվում է մոտ 1000-1100 պտ/րոպում շարժիչի մոտ՝ սահմանելով մոտ 1500-1700 պտ/րոպում: Լիովին սեղմված մոտ 2500-2800 պտ/րոպե արագությամբ:

Ես չկարողացա հասկանալ, թե ինչու են ականջով առավելագույն պտույտները 3000 ռ / րոպեից պակաս, հետո տեսա, որ շնչափողը սահմանափակող պտուտակն ամբողջությամբ շրջվեց, չինացիները, ըստ երևույթին, սեղմեցին այն հանգիստ ընդմիջման համար, ինչպես նաև լրացրեցին կառավարման լծակները:

Առաջին մեկնումը տեղի ունեցավ. Առաջին տպավորությունները հիանալի են։

Այն ամենը, ինչ ես ասացի դիֆերենցիալ ռոտացիայի մասին, ամբողջովին ճիշտ չէ: Կան պահեր, որոնց մասին քիչ անց. Ամենագնաց մեքենան մինչ այժմ բավականին թեթև և ճարպիկ է ստացվել:

Նա ձեռքերով պտտվում է ավտոտնակի շուրջը, վերածվում 2 հոգու։ Տեսանյութում մակերեսը լցված է ձյունով, գազի փոխանցման առաջին երրորդը, մի մատով սեղմում եմ լծակները, աստղերից աղմուկ գրեթե չկա։

Ավարտեցի կառավարիչների հետ աշխատելը (փոխանցման փոխանցում և գազաքարշ), ինչպես նաև պատրաստեցի կարդանը պաշտպանելու շրջանակ։ Ես փոքրիկ ճամփորդություն կատարեցի։ Այժմ ամեն ինչ լավ է աշխատում։ Վաղը ես ամեն ինչ ապամոնտաժելու եմ նավակը զոդելու և ներկելու համար։

Ապամոնտաժել է եռակցման և ներկման համար նախատեսված ամենագնաց ավտոմեքենան.

Ես այն շուռ տվեցի մեջքիս վրա։

Ներքևը եփեցի, կողքերը մնացին և կարելի է ներկել։

Տեղադրված են փակագծերը։

Ճախարակի լիսեռը պատյանի ներսում է:

Եփած կողմերը և ներկված:

Ներսում ամեն ինչ ներկեցի։

Փոխանցման տուփ դրսում յուղ լցնող խցանով և դիֆերենցիալով:

Տեխնիկան, որը կարող է անցնել ձյան միջով, ճահճի միջով և ցեխի միջով, կարևոր է այն մարդկանց համար, ովքեր ապրում են բավականին դժվար պայմաններում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը գիտեն, որ ձեր սեփական ձեռքերով թրթուրային ամենագնաց մեքենա պատրաստելն ամենևին էլ դժվար չէ: Այս դեպքում կարող եք օգտագործել ձեռքի տակ եղած նյութերը։ Բացի այդ, նման միավորը կարող է ոչ միայն լողալ ցամաքում, այլև լողալ ջրի վրա:

Նման սարքերն ունեն բավականին լավ բնութագրեր՝ վառելիքի ընդունելի սպառում (մոտ 45 լիտր 100 կմ-ի համար), միջին արագությունը՝ մոտ 45 կմ/ժ։ Բնականաբար, այս տեխնիկան ունի բավականին մեծ քաշ (մինչև կես տոննա), չնայած ամեն ինչ կախված է օգտագործվող նյութերից: Ձեր սեփական ձեռքերով սողուն ամենագնաց մեքենա կառուցելու համար դուք պետք է հավաքեք դրա համար անհրաժեշտ բոլոր մասերը՝ շարժիչ, կառավարման համակարգ, խցիկ, շասսի: Հիմնական տուփը կարող է կատարել ավելին, քան պարզապես պաշտպանիչ գործառույթը: Եթե խցիկում սուր քիթ եք անում, ապա ամենագնաց մեքենան կկարողանա շարժվել բարձր խոտերի մեջ, քանի որ բամպերը կհեռացնի թավուտները: Հետևի մասում ագրեգատը կարող է համալրվել էլեկտրական օդափոխիչով օդափոխիչով: Ցանկալի է մարմինը հերմետիկ դարձնել, որպեսզի ջուրը չթափանցի դրա մեջ։

Եթե ցանկանում եք ձեր սեփական ձեռքերով թրթուրավոր ամենագնաց մեքենա նախագծել, ապա նախ պետք է հարթակ պատրաստել, որի վրա կտեղադրվի խցիկը։ Այնտեղ կտեղավորվեն շարժիչը, հետքերը, կառավարման համակարգը, վառելիքի բաքը և սարքի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ այլ մեխանիզմներ:

Ինչ վերաբերում է այս մեքենայի կառավարմանը, ապա այն կարող է լինել նույնը, ինչ տրակտորինը` լծակը: Միավորը կանգնեցնելու համար դուք կարող եք տեղադրել սովորական մեքենայի արգելակներ, ընդ որում, կենցաղային մեքենայից: Այնուհետև մենք մեր սեփական ձեռքերով կատարում ենք սողունային ամենագնաց մեքենան հետևյալ կերպ. հարթակի մեջտեղում պետք է լծակ տեղադրել գծերի մեխանիկական լարվածության համար:

Հաջորդը, դուք պետք է համոզվեք, որ այս տրանսպորտը կարող է վարել: Դա անելու համար դուք պետք է գնեք կամ պատրաստեք հետքեր: Օրինակ, հետքերը կարող եք ինքներդ պատրաստել ձուլածո մետաղից, և որպեսզի դրանք շարժվեն, կարող եք ձեռք բերել փոխակրիչ: Բնականաբար, հետքերը պետք է սահեն անգործուն պտույտի և աջակցող գլանների վրայով:

Ձեր սեփական ձեռքերով թրթուրային համատարած մեքենա նախագծելու համար անհրաժեշտ է նաև անիվներ ձեռք բերել շարժիչային վագոնից, թեև կարող եք վերցնել արդեն օգտագործված տարրեր: Բացի այդ, մեքենայի այս հատվածը պետք է պաշտպանված լինի կեղտից: Շարժիչի անիվը պետք է հագեցած լինի կեռիկներով, որոնց վրա դրված են ռետինե ծածկոցներ:

Ամենագնաց մեքենաները դժվար չէ պատրաստել, բայց որպեսզի դրանք օգտագործվեն, պետք է շասսի կառուցել։ Փոխանցման տուփը պետք է ամրացվի փոխանցման տուփով շարժիչին: Խորհուրդ է տրվում առանցքակալներ տեղադրել առանցքների լիսեռների համար: Լիսեռները փոխանցումատուփից անցնում են բորտային սկավառակի արգելակներին:

Սկզբունքորեն, սրանք բոլորը նման դիզայնի հիմնական հատկանիշներն են փոխադրամիջոց... Միաժամանակ վստահ եղեք, որ կմնաք ձյան մեջ և չեք խեղդվի ջրի մեջ։

Մի անգամ ATV-ով փորձեցի մաքրել ձյունը:

Ամեն ինչ լավ կլիներ, և դույլի դանակը ճիշտ էր աշխատում, բայց ձյան և սառույցի վրա անիվի բռնակն ակնհայտորեն բավարար չէր: Թեև օգտագործված էին մեքենայի գամասեղ անվադողեր։

Այսպիսով, ATV-ն գտնվում է գծերի վրա:

Երկար ժամանակ ես ուսումնասիրում էի անիվների փոխարեն տեղադրված արդյունաբերական կախովի գծերի դիզայնը, բայց ի վերջո եկա այն եզրակացության, որ շատ ավելի հեշտ կլինի բոլորովին նոր հետքերով հարթակ պատրաստելը, հատկապես, որ ATV-ն վթարի է ենթարկվել, քանի որ որի արդյունքում շրջանակը զգալիորեն դեֆորմացվել է։

Ես գնել եմ ամենաէժան թրթուրները՝ Բուրանից։

Դրանից են նաև այսպես կոչված տրոլեյբուսները, շարժիչ և շարժվող լիսեռները։ Այդ առիթով մեզ հաջողվեց Oka-ից գնել սպասարկվող փոխանցման տուփ ընդամենը 1000 ռուբլով՝ լիքը կրիչներով և արգելակներով։ Այս ամենն ավելի ուշ օգնեց ստեղծել աշխատունակ ամենագնաց մեքենա:

Ես եռակցեցի շարժիչի շրջանակները ուղղանկյուն խողովակներից և միացրի դրանք շրջանակի միջոցով, քանի որ կառույցն ի սկզբանե փլվող էր (լուսանկար 1):

Հետագծի ձգման մեխանիզմը ներկայացված է լուսանկար 2-ում:

Բուրանից շարժիչի լիսեռների ցցված հատվածը կտրվել է, և Oka-ից լիսեռների ցցված մասը եռակցվել է դրանց վրա (լուսանկար 5), ինչի շնորհիվ հնարավոր է եղել օգտագործել այս հիանալի միկրոմեքենայի բնիկ CV հոդերը (լուսանկար 4). Օգտակար էին նաև արգելակային սկավառակները (լուսանկար 10)։

Ես նույնն արեցի առջևի լիսեռների հետ, որպեսզի հետագայում արգելակները տեղադրեմ դրանց վրա:

Ես կտրեցի փոխանցման տուփի պատյանների մի մասը, որպեսզի ապահովեմ շղթայի ազատ անցումը դեպի իր շարժիչ լիսեռ (լուսանկար 7):

Էլեկտրակայանի և նստատեղի ամրացման համար ես զոդել եմ առանձին շրջանակ (լուսանկար 9): Արգելակները ներկայացված են լուսանկար 10-ում: Որպես աշխատանքային արգելակային բալոններ, ես օգտագործել եմ հիդրավլիկ բալոններ VAZ-2101 կալանքից (լուսանկար 11):

Առաջ նայելով, ես կբացատրեմ, թե ինչու եմ արգելակները տեղադրել առջևի լիսեռների վրա, և ոչ թե շարժիչների վրա՝ հետևի, ինչն ավելի տրամաբանական կլիներ։

Փաստն այն է, որ ամենագնաց մեքենան պետք է ունենար 120 սմ-ից ոչ ավելի լայնություն, դա պայմանավորված էր մեր կայքում իր գործունեության որոշ առանձնահատկություններով: Բայց փոխանցման տուփի լայնությունը և ինքնին գծերը թույլ չեն տվել արգելակները տեղադրել շարժիչի լիսեռների վրա՝ առանց վերը նշված պայմանը խախտելու։

Ինքնին դիֆերենցիալ շրջադարձը նույնպես ամենահաջող լուծումը չէ տեխնիկական տեսանկյունից, այնուամենայնիվ, ցածր էներգիայի կառույցների վրա այն բավականին աշխատունակ է և բավականին հուսալի.

Տեղադրման աշխատանքների կատարման ընթացքում ամեն ինչ գործի է անցել։ Օրինակ, «Օկա»-ի ղեկային երկոտաններից ես պատրաստեցի լծակներ, որոնք ղեկի ժամանակ ճնշում էին արգելակման բալոնների ձողերի վրա (լուսանկար 12-15):

Շարժիչի տեղադրումը մի փոքր ժամանակ խլեց (լուսանկար 16-17) .. Շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կա երկարությամբ կարգավորվող այնպիսի միջակայք, որն օգնում է ազատել բեռը այս ագրեգատների ամրացումներից (լուսանկար 18):

Փետրածածկի և նստատեղի տեղադրումը ներկայացված է լուսանկար 19-ում:

«Կենգուրինը», որը կոչվում է սայրի փակագիծ, եռակցված է քառակուսի խողովակից (լուսանկար 20-23):

Փոխանցման տուփի առկայությունը թույլ է տալիս օգտագործել ամենագնացը ինչպես կենցաղային կարիքների, այնպես էլ զվարճանքի համար:

Առաջին կամ երկրորդ հանդերձում դուք ստանում եք տրակտոր՝ անշտապ, բայց շատ մեծ պտտվող մոմենտով, որն ի վիճակի է առաջ մղել թաց ձյունով լի աղբանոցը։ Երրորդին կամ չորրորդին փոխադրում ենք պոկատուշեկի համար։

Պարզվեց, որ կառավարումը շատ հեշտ է, նույնիսկ երեխան կարող է վարել մանևրներ, և ամենագնաց մեքենան ինքնին շատ անցանելի է, քանի որ այն հենվում է երկարաձգված Բուրանից երկու անգամ ավելի թեթև ճանապարհների վրա:

Հետևաբար, նույնիսկ ամենափափկամազ ձնակույտերը չեն վախենում նրանից: Միակ բանը, որ մնում է ավարտին, ցատկերներն են և ամբողջ երկարությամբ ոտնաթաթերը, որոնց ձեռքերը չեն կարող հասնել։

Այժմ այն մեր ընկերությունում երեխաների և մեծահասակների սիրելի «խաղալիքն» է և ոչ միայն ձմռանը (լուսանկար 24-25), այլ նաև ամռանը։