Օգտակար DIY մեքենաների արհեստներ: Ձեռագործ ստեղծագործություններ. Խորհրդային Միության անհայտ ավտոարդյունաբերություն Կատարի՛ր ինքդ մեքենա՝ իմպրովիզացված նյութերից

Եթե ​​կարծում եք, որ տնական արտադրանքը երեխաների և ձանձրացած տնային տնտեսուհիների համար է, մենք շատ արագ կփարատենք ձեր սխալ պատկերացումները։ Այս բաժինը ամբողջությամբ նվիրված է ավտոպահեստամասերից և ռետինե անվադողերից տնական արտադրանքի արտադրությանը: Մեքենայի անվադողերից կարելի է պատրաստել գրեթե ամեն ինչ։ Այգու կոշիկներից մինչև լիարժեք խաղահրապարակ՝ ճոճանակներով, հեքիաթային կերպարներով և հանգստի համար նախատեսված տարրերով։ Վերջապես, միշտ զբաղված հայրիկները հնարավորություն կունենան ցույց տալ իրենց ստեղծագործական տաղանդները և ստեղծել ինչ-որ օգտակար և գեղեցիկ բան իրենց բակում կամ տան բակում:

Մեքենաների անվադողերի համար սովորական է դառնում անօգտագործելի, հատկապես հաշվի առնելով ճանապարհների ներքին որակը և ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները: Հին անվադողը աղբավայր ուղարկելու փոխարեն այն կարելի է մի փոքր վերափոխել և նոր կյանք տալ խաղահրապարակում, այգում կամ այգում:

Մենք հավաքել ենք հսկայական թվով օրինակներ, թե ինչպես պատրաստել մեքենա տնական անվադողերի օգտագործումը տարբեր կենցաղային և էսթետիկ նպատակներով: Թերևս օգտագործված անվադողերի օգտագործման ամենատարածված միջոցներից մեկը խաղահրապարակների կազմակերպումն է: Ամենահեշտ տարբերակը անվադողերի կես շարքով փորելն ու դրանց վերին հատվածը վառ գույներով զարդարելն է։ Այս կերպ ստեղծված ճարտարապետական ​​տարրը երեխաների կողմից կօգտագործվի որպես խոչընդոտներով քայլելու և վազելու սարք, ինչպես նաև «կահույքի» փոխարեն, քանի որ ավազի արտադրանքը կարող է դրվել անվադողի մակերեսին կամ նույնիսկ ինքնուրույն նստել: հանգստանալ ամառային հանգիստ երեկոյին:

Կարող եք էսթետիկորեն դիվերսիֆիկացնել կայքի արտաքին տեսքը՝ ստեղծելով առասպելական վիշապներ, զվարճալի արջեր, որոնք կդիմավորեն ձեր հյուրերին բակի մուտքի մոտ, կոկորդիլոսներ և այգում թաքնված այլ կենդանիներ անվադողերի օգնությամբ: Ծաղիկների սիրահարների համար մեքենայի անվադողը կարող է փոխարինել լիարժեք ծաղկամանը, իսկ դրա մեջ տնկված բույսերը բակին խնամված տեսք կհաղորդեն։

Դուք կարող եք ուրախացնել երեխաներին՝ ստեղծելով հարմարավետ ճոճանակ ամենապահպանված անվադողերից։ Դուք կարող եք թողնել անվադողի ձևը իր սկզբնական տեսքով և, մի փոքր ավելի շատ ժամանակ և ջանք ծախսելով, ստեղծել անսովոր ճոճանակ ձիերի տեսքով:

Ինչ էլ որ ընտրեք մեքենայի արհեստներ ստեղծելու համար, ձեր երեխաները, այնուամենայնիվ, ուրախ կլինեն բակում տեսնել տնական մեքենաների արհեստներ: Հնարամիտ երեխաները կկարողանան խաղալ նոր խաղեր և անպայման հպարտանալ իրենց թղթապանակով` ցուցադրելով ձեր ստեղծագործությունը իրենց ընկերներին: Եվ երեխայի աչքերում քեզ համար երջանկության ու հպարտության խառնուրդը թերեւս միակ բանն է, որի համար կարելի է բազմոցի, հեռուստացույցի և գարեջրի ընկերակցությամբ ոտք դնել երկար սպասված հանգստյան օրվա կոկորդին:

Որոշ վարորդներ կտրականապես չեն բավարարվում պաշտոնական արտադրողների կողմից արտադրված մեքենաներով։ Իսկ հետո որոշում են ստեղծագործել ինքնաշեն մեքենաներորը լիովին կբավարարի սեփականատիրոջ բոլոր անհատական ​​ցանկությունները։ Եվ այսօր մենք կխոսենք 10 ամենաանսովորնմանատիպ մեքենաներ.

Սև ագռավը իդեալական մեքենա է ղազախական տափաստանի համար։ Այն արագ է, հզոր և օգտագործման համար ոչ պահանջկոտ: Այս արտասովոր ամենագնացը զրոյից պատրաստվել է Կարագանդա քաղաքի մի էնտուզիաստի կողմից:

Black Raven-ն ունի 5 լիտրանոց շարժիչ՝ 170 տարողությամբ Ձիու ուժ, որի շնորհիվ մեքենան կարող է արագացնել մինչև 90 կիլոմետր ժամ արագություն, երբ մեքենան վարում է կոշտ տեղանքով և արտաճանապարհային:

Angkor 333-ը Կամբոջայի Թագավորությունում կառուցված առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան է: Զարմանալի է, որ այս մեքենան ոչ թե երկրում ավտոարդյունաբերության զարգացման արդյունք է, այլ մեկ անձի՝ Պնոմպենից համեստ մեխանիկի մասնավոր նախագիծ։

Angkor 333-ի հեղինակը երազում է, որ ապագայում կբացի իր սեփական գործարանը այս մեքենայի և՛ էլեկտրական, և՛ բենզինային տարբերակների զանգվածային արտադրության համար։

Բեթմենի ֆիլմերի երկրպագուներն ամբողջ աշխարհում երազում են Batmobile-ի մասին՝ զարմանալի դիզայնով սուպերհերոս մեքենայի մասին, որն ունի բազմաթիվ տարբեր հատկանիշներ, որոնք հասանելի չեն սովորական արտադրության մեքենաներում:

Իսկ Շանհայից ինժեներ Լի Վեյլեյը որոշել է իր ձեռքերով իրականացնել այս երազանքը։ Նա իսկական Բեթմոբիլ է ստեղծել՝ ասես իջած լինի կինոթատրոնների էկրաններից։ Ընդ որում, չինացիներն այս մեքենայի կառուցման վրա ծախսել են 10 հազար դոլարից էլ պակաս։

Shanghai Batmobile-ը, իհարկե, չունի տասը տարբեր տեսակի զենք և չի շարժվում ժամում 500 կիլոմետր արագությամբ, բայց արտաքնապես այն ճշգրտորեն կրկնում է այս հերոսի մասին վերջին ֆիլմերում ցուցադրված Բեթմենի մեքենան։
Ֆորմուլա 1-ի իրական մեքենան մեծ գումար արժե՝ ավելի քան մեկ միլիոն դոլար։ Այսպիսով, մասնավոր սեփականությունում նման մեքենաներ չկան: Գոնե իրենց պաշտոնական վարկածները։ Սակայն աշխարհի տարբեր ծայրերից ժամանած արհեստավորներն իրենց ձեռքերով ստեղծում են մրցարշավային մեքենաների կրկնօրինակներ:

Այդպիսի էնտուզիաստներից է բոսնիացի ինժեներ Միշո Կուզմանովիչը, ով ծախսել է 25000 եվրո Ֆորմուլա 1-ի փողոցային մեքենա ստեղծելու համար, որի արդյունքում ստացվում է 150 ձիաուժ հզորությամբ անհավանական գեղեցիկ մեքենա, որը կարող է զարգացնել ժամում 250 կիլոմետր արագություն։

Այս կարմիր մեքենան վարելով իր քաղաքի փողոցներով՝ Կուզմանովիչը վաստակել է «բոսնիացի Շումախեր» մականունը։
Չինացի ֆերմեր Օլդ Գուոն մանկուց մեխանիկայի սիրահար է եղել, բայց ամբողջ կյանքում ֆերմեր է աշխատել։ Այնուամենայնիվ, հիսունամյա տարեդարձից հետո նա որոշեց հետևել իր երազանքին և սկսեց մշակել սեփական արտադրության մեքենա, որը կոչվեց գյուտարարի անունով՝ Old Guo:

Old Guo-ն Lamborghini-ի կոմպակտ պատճենն է, որը նախատեսված է մանկական լսարանի համար: Բայց սա խաղալիք մեքենա չէ, այլ իսկական մեքենա՝ էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է մեկ մարտկոցի լիցքավորմամբ անցնել մինչև 60 կիլոմետր:

Միաժամանակ Old Guo-ի մեկ օրինակի արժեքը կազմում է 5000 յուան ​​(500 ԱՄՆ դոլարից մի փոքր պակաս):
Կիևի բնակիչ Ալեքսանդր Չուպիլինը որդու հետ միասին հավաքել է իրենց սեփական ամենագնացը այլ մեքենաների պահեստամասերից, ինչպես նաև օրիգինալ մասերից, որոնք նրանք անվանել են Բիզոն։ Ուկրաինացի էնտուզիաստները ստացել են 4 լիտրանոց շարժիչով հսկայական մեքենա՝ 137 ձիաուժ հզորությամբ։

Բիզոնը կարող է արագանալ մինչև ժամում 120 կիլոմետր արագություն: Այս մեքենայի համակցված վառելիքի ծախսը կազմում է 15 լիտր 100 կմ-ի համար: Ամենագնացի ինտերիերն ունի երեք շարք նստատեղեր, որոնք կարող են տեղավորել ինը մարդ:

Հետաքրքիր է նաև Bizon մակնիշի ավտոմեքենայի տանիքը, որն ունի ներկառուցված վրան՝ դաշտում գիշերելու համար։
LEGO կոնստրուկտորն այնքան բազմակողմանի նյութ է, որից կարելի է նույնիսկ ամբողջովին աշխատող մեքենա կառուցել: Ավստրալիայից և Ռումինիայից առնվազն երկու էնտուզիաստների հաջողվեց դա՝ հիմնելով մի նախաձեռնություն, որը կոչվում է .

Դրա շրջանակներում նրանք LEGO կոնստրուկտորից մեքենա են կառուցել, որը կարող է շարժվել 256 մխոցանոց օդաճնշական շարժիչի շնորհիվ՝ միաժամանակ արագացնելով մինչև 28 կիլոմետր ժամ արագություն։

Այս մեքենայի ստեղծման արժեքը կազմել է 1 հազար դոլարից մի փոքր ավելի, որից գումարի մեծ մասն ուղղվել է ավելի քան կես միլիոն LEGO դետալների գնմանը։
Ամեն տարի Shell-ը կազմակերպում է հատուկ մրցարշավներ այլընտրանքային վառելիքի մեքենաների համար։ Իսկ 2012 թվականին այս մրցույթում հաղթել է Բիրմինգհեմի Ասթոն համալսարանի մի խումբ ուսանողների ստեղծած ավտոմեքենան։

Շրջված Կամարոն է Chevrolet Camaro 1999թ. մարմնով գլխիվայր շրջված. Մեքենան ստեղծվել է 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons) պարոդիական մրցավազքի համար, որին կարող են մասնակցել միայն 500 ԱՄՆ դոլարից ոչ ավելի արժողությամբ մեքենաներ։

Նյութերի որոնում համայնքի համար kak_eto_sdelanoԵս պատահաբար հանդիպեցի մի բլոգի, որտեղ հեղինակը նկարագրում էր, թե ինչպես է ստեղծել մեքենան: Դա պարզապես ինչ-որ մեքենա չէր, այլ հետաքրքիր պատմություն ունեցող լեգենդար մեքենա՝ Mercedes 300SL «Gullwing»: Ես սկսեցի հետաքրքրվել մեքենաների հազվագյուտ տեսարանների վերստեղծման պատմությամբ և ընկղմվեցի մի հետաքրքրաշարժ ընթերցանության մեջ, թե ինչպես է լեգենդար մեքենայի պատճենը պատրաստվել զրոյից, և ոչ միայն պատճենը, այլ մեքենան՝ հավաքված օրիգինալ մասերից:

Ավելի ուշ կարողացա հանդիպել Սերգեյի հետ, ով իրականացրել է իր երազանքը, և որոշ մանրամասներ իմանալ մեքենայի ստեղծման մասին։ Նա ինձ թույլտվություն տվեց իր բլոգից վերցնել տեքստ և լուսանկարներ և հրապարակել համայնքի ընթերցողների համար:

(Ընդամենը 90 լուսանկար + 5 տեսանյութ)

1. Mercedes 300SL “Gullwing”-ի ստեղծման գործընթացում օգտագործվել է Mercedes W202 և W107 մոդելների կախոցը: Հիշելով, որ լավագույնը լավի թշնամին է, մենք դնում ենք կարգավորվող շոկի կլանիչներ։ Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել փոխանցման տուփին հետևի առանցք, սովորաբար հենց նրա մոտ են առաջանում ամենամեծ խնդիրները, ինչի պատճառով էլ հարմարեցողները այդքան շատ են սիրում ամուր կամուրջներ։ Mercedes-ի վրա այս ագրեգատը, սկավառակների հետ միասին, հավաքվում է ենթաշրջանակի վրա, ինչը մեծապես հեշտացնում է դրա հետ աշխատանքը:

5. Չժանգոտվող պողպատի արտանետման համակարգը համապատասխանում է Եվրո-3 ստանդարտին, և Վառելիքի բաք- իսկական արվեստի գործ. որպեսզի վառելիքը չթափվի, դրա մեջ տեղադրվեն միջնապատեր և վարարման խողովակներ։ Լուսանկարներից մեկում պատկերված է ղեկի կողպեքը։

10. Gullwing նախագծում որոշվել է օգտագործել հաջորդ սերնդի M104 շարժիչները՝ 3,2 լիտր ծավալով և 220 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգակցված է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի ընտրությունը պատահական չէր՝ այն ավելի հզոր է, թեթև և անաղմուկ։ Փոխանցման տուփը պարզունակ է, ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, այս ագրեգատներից շատերը ծանոթ են Mercedes W124, W140, W129, W210-ից: Տեղադրվել է նաև հիդրավլիկ բոստեր, բոլոր ագրեգատները նոր են, այնպես որ ոչ մի խնդիր չպետք է լինի։

12. Մարմնի պատրաստում.

13. Դեռ 1955 թվականին Daimler-Benz-ը արտադրել է 20 ավտոմեքենա ալյումինե թափքով, մեկը՝ կոմպոզիտային թափքով։ Մենք որոշեցինք փորձել կոմպոզիտային:

15. Թափքի արտադրությունից և շասսիի հավաքումից հետո սկսվում է թափքի խաչմերուկը շրջանակի հետ: Գործընթացն այնքան տքնաջան ու տխուր է, որ ոչ մի լուսանկար և բառ չի փոխանցի: Մոնտաժում և ապամոնտաժում, կարգավորում - այս ամենը տևում է ավելի քան մեկ օր: Շատ դետալներ վերջնական տեսքի են բերվում տեղում, իսկ մարմինը 30 տեղերում հատուկ կափույրների միջոցով ամրացվում է շրջանակի վրա:

16. Տեղադրված և կարգավորված են մարմնի բոլոր մասերը՝ դռներ, կապոտ, բեռնախցիկի կափարիչ։ Ապակու հետ շատ դժվարություններ կան. դրանք տեղադրված են ռետինե կնիքների վրա, և քանի որ բոլոր կնիքները բնօրինակ են և նախատեսված են պողպատի համար, դուք պետք է խստորեն պահպանեք բացվածքների շրջանակների հաստությունը: Յուրաքանչյուր մաս հանվում է, ձեռքով ճշգրտվում և միայն դրանից հետո տեղադրվում տեղում:

24. Ամենատարածված հազվագյուտ մոդելների շատ դետալներ դեռևս արտադրվում են փոքր խմբաքանակներով որոշ արտադրամասերում, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում են բոլոր վերականգնողների կողմից: Բայց ինչ կա թաքցնելու. գործարաններն իրենք են կեղծում իրենց հազվագյուտ ապրանքները, հատկապես Audi-ին և Mercedes-ին դա հաջողվել է:

25. Շատ թանգարաններ ունեն անկեղծ օրինակներ: Այսպիսով, վերջերս շատ «Հորխով» է բուծվել։ Սա հատկապես հետաքրքիր է, եթե հաշվի առնենք, որ պատերազմի ժամանակ կորել են գործարանային բոլոր փաստաթղթերը: Այդ տարիների սարքավորումների տասնյակ սեմինարներ արտադրում են կեղծիքներ՝ դրանք ներկայացնելով որպես խնամքով վերականգնված արտադրանք: Սատանան մանրամասների մեջ է.

26. Այսպիսով, մենք պարզապես գնեցինք և հավաքեցինք բոլոր այն մանրամասները, որոնք կարող էին զարդարել ցանկացած հազվադեպություն 500 հազար եվրոյով: Հավատացնում եմ ձեզ, յուրաքանչյուր ընկույզ (ռեզինե ժապավենների մասին չեմ խոսում) ճիշտ է նշված 1955թ. Ամեն ինչ օրիգինալ է, նույնիսկ նստատեղերը։

27. Մարմինն արդեն պատրաստվել է, և սա ամենակարևոր պահն է, քանի որ կոմպոզիտը հատուկ նյութ է գեղանկարչության մեջ, քանի որ այստեղ անհրաժեշտ են պլաստիկացնողներ և այլ բարդ իրեր։ Այբբենարանի գաղտնիքները պահպանվում են, և ոչ ոք ձեզ երբեք չի ասի: Բայց գեղեցիկ տեսք ունի:

Կարճ տեսանյութ նկարչության գործընթացից

31. Այդ ընթացքում թափքը ներկվում է, եկեք պատրաստենք բաղադրիչները հավաքման։ Ինչպես ասացի, սատանան մանրամասների մեջ է, և մեքենայում նրանցից ավելի քան 2 հազար կա: Վահանակ, նա շատ երկար էր փնտրում։

32. Մենք գտնում ենք նաև սարքեր և ռելեներ, ամեն ինչ չէ, որ, իհարկե, անմիջապես ստացվում է։

33. Բայց նախանձելի համբերությամբ ու հաստատակամությամբ դուք հնարավորություն կունենաք ձեռք բերել լիովին իսկական գործիքային վահանակ՝ բաղկացած 80 (!) Մասից։

34. Գլխավորն այն է, որ այն նաև ավելի ուշ է աշխատում. տեխնիկան բոլորը թանկ են։ Էժանը լավ չէ։

36. Մարմինը պատված է լաքի 6 շերտով, այն շատ գեղեցիկ է և կարիք չի լինի քրոմապատ թաղանթով կպցնել։ Այո, շագրենը պարտադիր է, և հացահատիկը պետք է լավ լինի: Հիմա այդպես չեն նկարում, ամեն ինչ ջրով են նոսրացնում, էկոլոգիա ունեն, բնությունը պաշտպանում են։ Ի դեպ, 744 (արծաթ) ներկը ամենադժվարն է ներկելը, կասի ձեզ ցանկացած նկարիչ։

41. Նրանք վերջապես ամուսնացրել են շասսին թափքով։

45. Տեղադրեց դռները. Թվում է, թե հարցը պարզ է, բայց ես ուզում եմ ձեզ պատմել մեկ պատմություն. Mercedes 300SL «Gullwing»-ն ուներ բազմաթիվ դիզայներական թերություններ։ Դրանցից մեկը հենց դռներն էին. դրանք պողպատե էին, ծանր և կախված էին թափքի տանիքին և ամրացված էին մի զսպանակով, որը փակված էր ծայրում ծխնիներով խոռոչ պողպատե խողովակների միջև:

Ծայրահեղ վերին դիրքում զսպանակը սեղմվել է, և երբ դուռը իջել են՝ ձգվելով, այն մռնչյունով հարվածել է դուռը։ Բացելիս անհրաժեշտ է եղել հաղթահարել զսպանակի դիմադրությունը, որը փակագծերի հետ միասին ուղղակի դուրս է քաշել դուռը (յուրաքանչյուրը 900 եվրո)։

Փորձառու Gullwing սեփականատերերը գիտեն, որ ոչ պատշաճ օգտագործման դեպքում դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի տանիքի դեֆորմացմանը, և բացի այդ, փակագծերն իրենք պարզապես կոտրվում են: Ցողունի և զսպանակի հավաքումը ժամանակի ընթացքում խելագարորեն սակավ է դարձել, և դրա արժեքը հասել է աստղաբաշխական բարձունքների: Նման հազվադեպության յուրաքանչյուր սեփականատեր այս բլոկները վերանորոգում է սեզոնը մեկ անգամ: Մենք որոշեցինք գնալ այլ ճանապարհով և տեղադրել գազի ամորտիզատորներ։

46. ​​Թվում է, թե ինչ-որ բան ավելի պարզ է, բայց դա չկար: Ես պետք է զարգացնեի ամբողջ ժողովը, 4 ամիս տքնաջան աշխատանք պահանջվեց։ Բարեբախտաբար, գտնվեց արհեստանոց, որը կյանքի կոչեց գաղափարներ և գծանկարներ: Ամբողջական արտաքին իսկականությամբ դռներն այսօր բացվում են գերմանական ամենագնացի հետևի հինգերորդ դռան պես: Հանգույցն այնքան հաջող ստացվեց, որ անմիջապես դարձավ հազվագյուտ բոլոր տերերի ցանկության առարկան, կարծում եմ, որ շուտով բոլոր «գուլվինգները» կունենան դռներ, որոնք բացվում են շատ արդյունավետ և սահուն, առանց թակելու: Այժմ այս գործընթացը իսկապես նմանվել է ճայի թևի թափահարմանը` նրբագեղ և սահուն:

Սա ընդամենը մեկ և ամենապարզ օրինակն է այն խնդիրների, որոնք պետք է լուծվեին այս մեքենան կառուցելիս:

47. Ի դեպ, փոփոխության է ենթարկվել նաև դռան կողպման մեխանիզմը։ Չնայած 1500 եվրո արժողությամբ, այն շատ հաճախ կպչում էր ու դուռը չէր ամրացնում, բայց դա այլ պատմություն է։

49. Նախագծի հենց սկզբում թվում էր, թե ինտերիերի հարդարումը ամենափոքր խնդիրն է, քանի որ ամեն քայլափոխի ինտերիերը փոխելու արհեստանոցներ էին, ուստի ինչ-որ բան, բայց այժմ ցանկացած վարպետ կարող է վարվել կաշվի հետ: Բազմաթիվ դետալներ կաշվով պատելը բիզնես է, բայց, ինչպես պարզվեց, սա Հսկայական ԽՆԴԻՐ է: Թյունինգ ստուդիաներում ինտերիերի դետալներ ստեղծելու չորս փորձից հետո հասկացա, որ ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։

Ստեղծված ապրանքները ոչ մի կերպ չեն ցանկացել նմանվել բնօրինակին: Ամեն ինչ կարծես էժանագին կեղծիք լիներ. կաշվից խոզանակ էր, ջերմային մշակման հետքերը տեսանելի էին, հյուսվածքը չէր համընկնում, և ոչ ոք չէր կարողանում վերցնել նյութը: Մի խոսքով, ես սկսեցի խորանալ նրբությունների մեջ և պարզեցի, որ ժամանակակից վարպետները բացարձակապես չեն կարողանում աշխատել այն ժամանակ օգտագործվող ֆետրեի, բուրդի և այլ նյութերի հետ։ Նրանք հիմարաբար տաքացնում և ձգում էին մաշկը, օգտագործում էին փրփուր ռետին, որտեղ կարող էին, ակտիվորեն աշխատում էին արդուկով, մի խոսքով, անխնա ոչնչացնում էին նյութերը՝ զրկելով նրանց բնականությունից ու վեհությունից։ Ես չեմ խոսում երկարակեցության մասին:

Կես տարի չարչարվելուց հետո եկանք այն եզրակացության, որ նման աշխատանքի ընդունակ են միայն վերականգնողները։ Նրանք ունեն հատուկ փրփուր ռետինե և ֆետր: Ընդհանրապես ընկերություն են գտել, տղերք՝ գայլեր, 60 տարեկանից ցածր տղաներ, որոնք 40 տարի վերականգնում են միայն Mercedes-ը։ Այն, ինչ նրանք մեզ ցույց տվեցին և պատմեցին, պարզապես վեպ է կաշվի մասին, և նրանք պահպանում են իրենց գաղտնիքները մոտավորապես այնպես, ինչպես դոլարով թուղթ պատրաստելու գաղտնիքը:

Տեսանյութը ցույց է տալիս գործընթացի օրինակ.

50. Ներքին մանրամասներ իմ երեխային արել է 4 ամիս: Մաշկը պարզապես կենդանի է:

51. Ես կավելացնեմ, որ այն մաշկը, որն այսօր առաջարկում են արտադրողները, քիմիական բամբասանք է ներծծումներով: Առանց պատճառի չէ, որ Mercedes-ի և BMW-ի բոլոր սեփականատերերը մեկ տարի աշխատելուց հետո խելագարվում են. ինտերիերը նման է հին ռեդվաններին. ոչ թարմ, մաշկը ձգվում է, թեփոտվում: Ինչպես արդեն ասացի, սատանան մանրամասների մեջ է:

52. Ես չեմ խոսում ճապոնացիների և սկզբունքորեն բոլոր արտադրողների կողմից լայնորեն օգտագործվող վինիլի մասին: Հիմա Mercedes-ում նույնիսկ բաճկոնի կաշին չի հերիքում, մի բամբասանք, դրա համար էլ տարբերակներ են հայտնվում՝ «դիզայն», «անհատական», «բացառիկ»։ Առաջատար արտադրողները ձեզ իսկական կաշի կառաջարկեն առնվազն 10-15 հազար դոլարով, բայց այն, ինչ ձեզ համար կարում են 50 հազար ռուբլով, նույնիսկ չի կարելի կաշի անվանել։

54. Անիվները մեքենայի կարեւոր մասերից են։ Այսպիսով, մեր գեղեցիկ տղամարդու համար կար երկու տեսակի անիվներ. Առաջինները տեղադրվել են քաղաքացիական տարբերակի վրա։

55. Վերջիններս առաջարկվել են որպես տարբերակ. Սպորտից են եկել՝ իսկական, կենտրոնական ընկույզով։ Իհարկե, հաճելի է ունենալ քրոմապատ անիվներ, բայց մեկ անիվը 5 հազար եվրո գինն ինչ-որ չափով զայրացնում է։

56. Այդ դեպքում ինչպե՞ս մուրճով հարվածել ընկույզին՝ իմանալով, որ այն ոսկի է: Դասականների օրիգինալ սկավառակը նույնպես էժան չէ՝ 3 հազար եվրո։ Այսպիսով, կարծում եմ, ես իսկապես ուզում եմ խնայել 8 հազար եվրո:

57. Շարժիչի աշխատանքի հիմնական գործոններից է արտանետվող գազերի (այրման արտադրանքի) հեռացումը: Ես չեմ ուզում այստեղ հիշել թերմոդինամիկայի օրենքները, միայն կասեմ, որ վերջին 150 տարիների ընթացքում արտանետվող խողովակը առաջընթացի խորհրդանիշ է եղել։ Հիշեք լոկոմոտիվային խողովակները, շոգենավերը, պայթուցիկ վառարանները: Հիշելով իմ սերը մանրամասների նկատմամբ՝ ուզում եմ ձեզ վստահեցնել, որ հենց խողովակին է ամենաշատ ուշադրություն դարձվել։ Սա ճարտարագիտության գլուխգործոց է։

Արտանետման համակարգը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, որը ոչ մի արտադրող չի կարող իրեն թույլ տալ, և իրենից ներկայացնում է հաստ ու բարակ պատերով խողովակների բարդ համակարգ, որոնք տեղադրված են մեկը մյուսի ներսում, ինչը հնարավոր է դարձրել խողովակի արտաքին տեսքի ամբողջական իսկությունը: , լուծել «ջրհեղեղի» խնդիրը՝ ուղևորասենյակի աղմուկ և տաքացում . Դե, գլխավորը արտանետման ձայնն է, դա ուղղակի երգ է։ Խնդիրը լուծվել է համակարգի ներսում տեղադրված ռեզոնատորների օգնությամբ։

Եթե ​​ուզում եք հասկանալ, թե ինչպիսի մեքենա ունեք, նայեք արտանետվող խողովակ!

Ուշադրություն մի դարձրեք լուսանկարում նշված ամսաթվին, պարզապես գնել եք պատշաճ ֆոտիկ: Նրանք կտրեցին այն, բայց նրանք չհասկացան հրահանգները, պարզվեց, որ դա սխալ ամսաթիվ է: Դե, դժոխք, բոլոր հետաքրքրվածները վայելեք:

58. Մենք շատ փոփոխություններ ենք կատարել դիզայնի մեջ, փորձում ենք ամեն ինչ անել հնարավորինս վավերական: Շատ խելացի ձեռք։

59. Տանկով, առանձին երգով, չժանգոտվող պողպատից իրենցը սարքեցին՝ մի փոքր փոխելով պարանոցի տեղը, բայց սա առանձին պատմություն է։

63. Լավ ասացվածք կա՝ ավելի լավ է մեկ անգամ տեսնել, քան հարյուր անգամ կարդալ դրա մասին: Բոլոր նրանք, ովքեր կարդում և դիտում են իմ բլոգը, գիտեն իմ ամենասիրելի արտահայտությունը՝ Սատանան ՄԱՆՐԱՄԱՍՆԵՐԻ ՄԵՋ է: Սրանք այն մանրամասներն են, որոնք ես ձեզ այսօր ցույց կտամ: Երկար գրելն իմաստ չունի, ամեն ինչ ինքներդ կհասկանաք։

64. Հյուսած ամրագոտիներ և լարեր, լավ, կարծում եմ, դուք դեռ չեք տեսել սա, երկգույն շչակ, մի խոսքով, պարզապես տեսեք, այս ամենը կոչվում է ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱՆԵՐ:

67. Այս նախագծի իրականացման հիմնական խնդիրն էր ստեղծել ինտերիերի բոլոր մանրամասների ամբողջական իսկությունը: Թվում է, թե դա կարող է ավելի հեշտ լինել, քան գոյություն ունեցող նմուշը պատճենելը, բայց, ինչպես ասում են, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ և շատ ավելի դժվար է, քան նույնիսկ վերականգնելը:

Այսպիսով, մենք պետք է այնպես անեինք, որ բոլոր անալոգային սարքերը աշխատեին և ճիշտ աշխատեին ժամանակակից ագրեգատների էլեկտրոնային բլոկների հետ; մի փունջ լրացուցիչ սարքավորումներ կպցրեք նեղ փոքրիկ մեքենայի մեջ, ինչպիսիք են օդորակիչը, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը, արգելակային ուժեղացուցիչը: Այս ամենը պետք է աշխատի ստանդարտ անջատիչ անջատիչներից և անջատիչներից: Վառարանի կափույրները նախկինում ունեին մեխանիկական շարժիչներ, ինչպես Volga GAZ-21-ում, ուստի վառարանը պետք է հիմնովին վերամշակվեր: Բայց ամենամեծ խնդիրը փոխանցումների ընտրիչի արտադրությունն էր:

68. Ամբողջ դժվարությունը կայանում էր նրանում, որ մեքենան ի սկզբանե կառուցված էր սպորտի համար, այն փոքր էր և շատ ցածր, նույնիսկ շարժիչը պետք է տեղադրվեր 30 աստիճան թեքության վրա, որպեսզի չխանգարի մեքենայի ուրվագիծը: Արկղը գտնվում էր թունելում և ուներ ուղիղ հոդակապ շարժիչ։

69. Տուփի և բուն տուփի միջև 2 սմ-ից ավելի ազատ տարածություն չկար։ Ես արդեն ասացի, որ մեքենան ինքնին նեղ էր և շատ աղմկոտ, և այս խնդիրը պետք է լուծվեր։ Քանի որ վերցվեց ստանդարտ շարժիչ-արկղ զույգ, խնդիրն էլ ավելի դժվարացավ, քանի որ ավտոմատ փոխանցումչափերով շատ ավելի մեծ և ունի բոլորովին այլ կառավարման սկզբունք:

71. Երկար տանջանքներից հետո նախագծվել է ծխնի և ձողերի համակարգ, ինչը հնարավորություն է տվել ամբողջությամբ ընդօրինակել այս հավաքույթը, ինչը հեշտ է ստուգել բնօրինակին նայելով։

72. Դե, ամենահետաքրքիրը՝ եթե ուշադիր ուսումնասիրեք լուսանկարները, կտեսնեք, որ նստատեղերը շատ ավելի ցածր են, քան օրիգինալը, սա նույնպես հնարք է։ Փաստն այն է, որ մեքենան այնքան նեղ էր, որ 180 սմ հասակ ունեցող մարդը գլուխը դրել էր տանիքին և ստիպված նստել ղեկի մոտ կռացած, բայց ես սիրում եմ ուղիղ ձեռքերով վարել, ուստի ստիպված էի փոխվել։ ղեկի սյունակի անկյունը՝ հարմարավետությունն ապահովելու և ընդհանուր ձևը չխախտելու համար. Այն, թե ինչպես է դա ձեռք բերվել, նորություն է՝ սկսած եզակի սահնակի արտադրությունից մինչև հատակի և նստատեղերի փոփոխություն:

73. Ես առաջինը չեմ, ով որոշել է վերստեղծել լեգենդար մեքենան։ Դեռևս 70-ականների վերջին նմանատիպ փորձեր արվեցին Ամերիկայում, ամենահեռավոր զարգացածը Գարդենայից նախկին մեխանիկական ինժեներ Թոնի Օստերմայերն էր: Նրան հաջողվել է 10 տարում կառուցել մոտ 15 մեքենա՝ օգտագործելով այդ տարիների Mercedes-ի ագրեգատները։ Այսօր այս մեքենաներն իրենք հազվադեպ են:

Ես տեսա դրանք, իհարկե, դրանք այնքան էլ որակյալ ապրանքներ չեն, որքան մենք կցանկանայինք, բայց սա ամենալավ բանն է, որ արվել է։ 90-ականներին ամերիկյան Speedster ընկերության կողմից փորձեր եղան, օգտագործելով Tony մատրիցը, այն տեղադրել Chevrolet Corvette C03 հանգույցների վրա։ Պատրաստվել է ընդամենը երկու մեքենա։ Նրանցից մեկն այժմ գտնվում է Ուկրաինայում, իսկ մյուսը՝ Մոսկվայում։ Մեքենաները վաճառվել են 150 հազար դոլարով։

74. Փաստորեն, այսքանը: Ճիշտ է, SL-ի վրա կեղևը դնելու փորձեր եղան և էլի շատ ամպագոռգոռ հայտարարություններ, բայց այս ամենը խայտառակ է, մարդիկ վազեցին շարժիչից առաջ, ինչպես մեր yo-mobile-ի դեպքում. դեռ ոչինչ չկա, բայց արդեն 40 հազար դիմում է եղել: ներկայացված.

Ի դեպ, կոմպոզիտով աշխատելը շատ դժվար է։ Միայն դրա բարձրորակ նկարչությունն արժե մոտ 10 հազար եվրո։ Դե, և ամենակարևորը՝ ԿԵՂԾՆԵԼԸ ԵՎ ՊԱՏՃԱՆԵԼԸ ԵՐԿՈՒ ՄԵԾ ՏԱՐԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՆ։

75. Ասում են՝ մեքենայում ամեն ինչ պետք է կատարյալ լինի՝ և՛ շարժիչը, և՛ բեռնախցիկը։ Առաջին մեքենայի վրա նրանք որոշել են գազի ամորտիզատորներով բացել և ամրացնել բեռնախցիկի կափարիչը:

76. Մենք փոքր-ինչ վերափոխել ենք լցավորման պարանոցը, ողջամտորեն հաշվի առնելով, որ եթե այն հերմետիկորեն փակված է բեռնախցիկի կափարիչով, դա կնվազեցնի բենզինի հոտի տարածման վտանգը խցիկի ներսում թափվելու դեպքում:

Ինձ դուր չեկավ գաղափարը: Այս մեքենայի վրա նրանք այն ավելի մոտեցրին բնօրինակին, փոխելով միայն լցավորման պարանոցի ձևը (գլխարկի շուրջ պողպատե ձագարը պետք է կանխի վառելիքի թափումը գորգի վրա):

77. Իհարկե, առանց կոլտնտեսության չէր կարող լինել. լցոնի վզին կաշվե պահպանակ են կառուցել։ Թվում է, թե գեղեցիկ տեսք ունի, և նրանք թողել են շոկի կլանիչները՝ տեղադրելով բեռնախցիկի կափարիչը ամրացնելու բնիկ մեխանիզմը (փայտը)։ Կարելի էր, իհարկե, շփոթել զսպանակների հետ, ինչպես ժամանակակից մեքենաներում, բայց ինձ թվում է, որ դա կսպաներ մեքենայի բուն ոգին։ Բաց բեռնախցիկը հիանալի տեսք ունի:

90. Քայլեք մեքենայի շուրջը:

Ես կարող եմ միայն մեկ բան ավելացնել՝ նախքան ինչ-որ բան սկսելը, լավ մտածեք, թե արդյոք բավարար ուժ ունեք՝ ավարտելու սկսածը։

Ռուսաստան ժամանելուց հետո.

Տեսանյութ վերստեղծված մեքենայի ներսից.

Այս տեսանյութում երևում է, թե ինչպես են գերմանացիները վերականգնում ռեպորտաժի հերոսին՝ նույն «ճահճին»։

Ավտոմեքենայի տարբեր տնական արտադրանքները միշտ էլ հետաքրքրել են վարորդներին: Նրանք բոլորը նախագծված են բարելավելու կատարողականությունը, արտաքին տեսքը կամ հարմարավետությունը: մարդատար մեքենա. Օրինակ՝ կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստել սաբվուֆեր, հարմար կազմակերպիչ, լուսարձակող թարթիչներ, պետհամարանիշի պաշտպանություն և այլն, մի քանիսի մասին կպատմենք. օգտակար տնական արտադրանքորոնք հասանելի են բոլորին:

Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ձգտում է իր մեքենան յուրահատուկ դարձնել: Դա կարելի է անել լուսարձակների վրա մի տեսակ ծածկույթների օգնությամբ, որոնք կոչվում են թարթիչներ և ինչ-որ երանգ են հաղորդում ցանկացած մեքենայի արտաքին տեսքին:

Սեփական թարթիչներ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է հետևյալը.

• շինարարական վարսահարդարիչ;
• հաստ թուղթ կամ ստվարաթուղթ;
• այբբենարան և ներկ;
• հղկաթուղթ;
• hacksaw;
• շոտլանդական;
• plexiglass.

Նախ պետք է որոշեք, թե ինչպիսի թարթիչ եք ցանկանում ստանալ: Ընտրությունը կախված է ձեր նախասիրություններից և երևակայությունից: Թղթի կամ ստվարաթղթի վրա նկարեք ձևանմուշ և կտրեք այն: Դրա վրա դուք կարող եք ապագայում կտրել մի կտոր plexiglass:

Ստեղծված կաղապարը ամրացրեք ձեր մեքենայի լուսարձակին և ամբողջական տեսք տվեք նրան՝ խնամքով տեղավորելով բոլոր եզրերը: Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, կաղապարը ամրացրեք պլեքսիգլասին և սուր առարկայով շրջանցեք այն։ Ըստ ստացված եզրագծի՝ հատվածը պետք է կտրել։

Լապտերները չվնասելու և դրանք ցրվելուց չպաշտպանելու համար ավելի լավ է դրանց մակերեսին կպցնել կպչուն ժապավենով։ Աշխատանքային մասը տաքացրեք վարսահարդարիչով, և երբ այն սկսի թեքվել, կարող եք այն ամրացնել լուսարձակին։

Դրանից հետո մակերեսը պետք է մշակվի հղկաթուղթով՝ թրջելով այն ջրով։ Երբ ամեն ինչ չորանա, մասը ներկեք այբբենարանով, այնուհետև ներկեք ցանկացածի մեջ հարմար գույն. Ամեն ինչ շատ հեշտ է, իսկ արդյունքը կարող է գերազանցել ձեր բոլոր սպասելիքները։

Եթե ​​ձեր մեքենայի անիվները վնասում են քերծվածքներ կամ չիպսեր տեսքըապրանքներ, դուք կարող եք անիվները տալ մասնագիտացված արտադրամասում ներկելու համար: Եթե ​​չեք ցանկանում գումար ծախսել դրա վրա, կարող եք փորձել ինքներդ վերանորոգել վնասված վայրերը։

Աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր է.

1. Քերված սկավառակներ.
2. Ցանկացած գույնի էպոքսիդային սոսինձ, քանի որ վրան կիրառվելու է ներկի շերտ։ Այնուամենայնիվ, եթե մածուկը չափազանց պայծառ է, այն կարող է երևալ ներկերի միջով, ուստի ավելի լավ է, նախքան ներկը քսելը, ամեն ինչ զգուշորեն քսել այբբենարանով:
3. Հղկաթուղթ 300-400 և 600 համարի։
4. Կպչուն ժապավեն:
5. Ներկի և լաքի տուփ:

Նախ՝ խոշորահատիկ հղկաթուղթով անհրաժեշտ է մաքրել չիպսերից ու քերծվածքներից տեղերն այնքան, որ հնարավոր չլինի ձեռքով զգալ որևէ բախում։ Խորհուրդ ենք տալիս ռետինը ծածկել կպչուն ժապավենով և ծածկել թերթերով, որպեսզի ներկը չանցնի դրա վրա։

Խառնեք էպոքսիդային սոսինձի երկու բաղադրիչները մեկից մեկ հարաբերակցությամբ: Կազմը քսեք մաքրված քերծվածքներին, որպեսզի խառնուրդն ամբողջությամբ լցվի դրանք, իսկ վրան բարակ շերտ գոյանա։

Ամեն ինչ լավ չորացրեք: Սա շատ ժամանակ է պահանջում, և գործընթացը արագացնելու համար կարող եք ջերմություն օգտագործել՝ սկավառակների մոտ տեղադրելով օդափոխիչ կամ պարզ շիկացած լամպ:

Երբ սոսինձը չորանա, մաքրեք այն նուրբ հղկաթուղթով՝ նախապատրաստելով մակերեսը ներկելու համար։ Ամեն ինչ պետք է հարթ լինի հպման և տեսքի համար. սա կարևոր է:

Դժվար չէ անիվները ներկել ցողացիրով։ Անհրաժեշտ է մանրակրկիտ թափահարել տարան և սկսել ներկը ցողել 20-30 սմ հեռավորությունից, ներկը քսել շերտերով։ Խուսափեք չափազանց ակնհայտ անցումներից՝ կիրառելով երկու կամ երեք շերտեր: Նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է չորացնել՝ սպասելով կես ժամ։ Թարմ ներկը փոշուց պաշտպանելու համար լավագույնն է ներկման աշխատանքները կատարել նախապես խոնավացված սենյակում:

Ներկը չորանալուց հետո քսեք երկու շերտ լաք։ Շերտերի միջև պետք է սպասել կես ժամ, իսկ վերին շերտը պետք է ավելի երկար չորացնել։

Երբ ամեն ինչ մանրակրկիտ չորանա, խոնավեցրեք ամենալավ հղկող թուղթը (1000-2000 գրիտ) ջրով և նրբորեն հարթեցրեք լաքապատված հատվածը: Գործարանային փայլի հասնելու համար մակերեսը կարելի է փայլեցնել:

Համարանիշների գողությունն այսօր դարձել է ներխուժողների համար փող աշխատելու ապօրինի միջոցներից մեկը։ Մեքենայից թվեր գողանալու համար գողերից ոչ ավելի, քան 10 վայրկյան է պահանջվում։ Խաբեբաների խայծը չընկնելու համար պետք է հոգ տանել գրանցման համարը պաշտպանելու մասին։ Կան մի քանի ուղիներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է իրականացվել ինքնուրույն տանը:

Թվերի պաշտպանություն ժապավենով

Համարանիշը գողությունից պաշտպանելու այս մեթոդը կարող է ձեզ ծիծաղելի թվալ, բայց բավականին արդյունավետ է։ Գրանցման համարի հետևի մակերեսը պետք է յուղազերծվի և դրա վրա սոսնձվի երկկողմանի սոսինձ ժապավեն: Ձեր համարանիշը պաշտպանելու այս հեշտ և էժան միջոցը լրացուցիչ խոչընդոտ է ստեղծում գողի համար՝ ձեր համարանիշը պահելու համար:

Գաղտնիքներ մեքենայի համարի համար

Համարանիշը ամրացնող պարզ պտուտակների փոխարեն տեղադրվում են կողպեքներ։ Գլխարկները նախագծված են այնպես, որ կողպեքները հնարավոր է արձակել միայն ամրացումների հետ միասին վաճառվող հատուկ բանալիով։ Հավաքածուի արժեքը մոտ 500 ռուբլի է, իսկ տեղադրումը շատ ժամանակ չի պահանջում:

Խորհրդային շրջանի ավտոմոբիլային պատմության մեջ կար մեկ բացասական պահ՝ սահմանափակ կազմը. Բայց ոչ միայն դա ստիպեց քաղաքացիներին սեփական ձեռքերով մեքենաներ պատրաստել։ Գործընթացն ինքնին կարևոր էր էնտուզիաստների համար, սակայն արդյունքները հաճախ արժանի էին դառնում: Որոշ տնական արտադրանքներ պահպանվել են մինչ օրս, և «Ավտոցենտրը» կարողացավ ծանոթանալ դրանց հետ։

Կուսակցությունն ու իշխանությունը իրենց թևի տակ վերցրեցին ավտոարտադրողների շարժումը և այն անվանեցին «Սամավտո»՝ իրավացիորեն դատելով. ավտոտնակում ստեղծագործական հանգիստը շատ ավելի օգտակար է, քան «խոհանոցում» ինտելեկտուալ հավաքները։ Մի մարդ, իր իսկ գծագրերով մեքենա ստեղծելով, հետապնդում էր երկու նպատակ՝ ստանալ նոր մեքենաէժան ու առանց հերթի, ինչպես նաև ինքնիրացում։ Փաստորեն, նոր մեքենայի կառուցման ժամանակի և դրամական ծախսերը պակաս չէին, քան սերիական ձեռք բերելու համար։

Մինչ նրանք, ովքեր որոշել էին դժվար քայլ անել՝ սեփական ձեռքերով մեքենա սարքել, հավերժական դեֆիցիտի երկրում բաղադրիչների ընտրության խնդիր գոյություն չուներ։ Հայեցակարգային լուծումները գրեթե ստանդարտ էին. օրինակ, մարմինը շատ դեպքերում պատրաստված էր ապակեպլաստե և էպոքսիդային խեժերից: Այս նյութը հեշտությամբ ձևավորվում և մշակվում էր, ինչը թույլ էր տալիս հասնել պահանջվող ձևերին առանց լրացուցիչ սարքավորումների, այն ամուր էր և դիմացկուն կոռոզիայից: Եվ այնուհանդերձ, որոշ գերհուսահատ վարպետներ փայտե բլոկների վրա թակել են մարմնի մետաղական վահանակները: Մարդիկ, ովքեր արդեն պատրաստել էին տնական մեքենաներ, գրեցին գրքեր, որտեղ կիսվեցին իրենց փորձով («Ես մեքենա եմ սարքում», «Ավտոմեքենա իմ ձեռքերով»):

Բացի պահեստամասերի պակասից, ժողովրդական դիզայներների համար ֆանտազիայի թռիչքի ևս մեկ սահմանափակում կար: Հատուկ կանոնները կարգավորում էին էներգաբլոկի հիմնական պարամետրերը, մեքենայի չափսերը, բամպերի և մարմնի անկյունների կորության շառավիղները և այլն: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա դրա հատուկ հզորությունը չպետք է գերազանցի 24-50 ձիաուժը: Հետ. մեկ տոննա մեքենայի քաշի համար: Հետևաբար, մեքենաների մեծ մասի համար քաշի առումով հարմար էին միայն Zaporozhets-ի շարժիչները՝ 0,9 լ (27 ձիաուժ) և 1,2 լ (27-40 ձիաուժ) կամ, առավելագույնը, VAZ-2101-ից՝ 1,2 լ (64): hp): Հետաքրքիր է նաև, որ նվազագույն թույլատրելի մաքրությունը 150 մմ էր։ Մի խոսքով, նշված Կանոնները ենթակա էին միայն անվտանգության և գաղափարական երանգավորումներ չէին պարունակում։ Այսպիսով, պետավտոտեսչությունը թույլ է տվել կառուցել ցանկացած տեսակի մարմին։ Եվ հաճախ «տնական» ընտրում էր թափքի դասավորության անկեղծ բուրժուական տարբերակներ՝ կուպե, կաբրիոլետ, մինիվեն, ավելի քիչ հաճախ՝ կայանի վագոն։

«2 + 2» դասավորությամբ այս կուպեի (երկու մեծահասակների և երկու մանկական նստատեղերի) տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ այն ԽՍՀՄ-ում առաջին զանգվածային արտադրության տնական մեքենան է (պատրաստվել է առնվազն 6 հատ): Հարկ է նշել, որ ամբողջական մեքենաներից բացի, արտադրվել են նաև թափքի համար նախատեսված ապակեպլաստե բլոկներ: Համամիութենական Սամ-Ավտո շարժման այս վառ ներկայացուցչի մասին այն ժամանակների մամուլը շատ է գրել։ Այդուհանդերձ, 965-րդ Զապորոժեցի՝ իր ժամանակի ամենապարզունակ և ոչ հեղինակավոր մեքենայի հիման վրա ստեղծվել է հետևի շարժիչով նորաձև կուպեն:

Նման երբեմնի բավականին տարածված երևույթի առաջնեկներից մեկը, ինչպիսին շենքն է ինքնաշեն մեքենա. Այս մեքենայի մասին հոդվածներ չեն գրվել գիտահանրամատչելի ամսագրերում, այն չեն տարվել արտասահմանյան ցուցահանդեսների, քանի որ այն ստեղծվել է բացառապես որպես տրանսպորտային միջոց։ Մեքենան հագեցած է ինքնաշեն եռագլանով բենզինային շարժիչ. Դիզայների նման համարձակ քայլը բացատրվում է նրանով, որ նրա համար դժվարացել է թույլատրելի հզորության էներգաբլոկ գտնելը, և սպասելը կարող է մի քանի ամիս պահանջվել պահեստամասերի խանութ գնալու համար։

1969 թվականին «Gran Turismo Shcherbinins» սպորտային կուպեի վրա եղել է GAZ-21 Volga-ի շարժիչ, որը մեքենան արագացրել է մինչև 150 կմ/ժ: Ծանր մեքենան հագեցած էր ավելի հզոր շարժիչով, ինչը օրենքով չէր թույլատրվում, բայց, այնուամենայնիվ, Ճանապարհային ոստիկանությունը, այն ժամանակ կոշտ, ինքնաշեն արտադրանքի մակարդակից զսպված, եղբայրներին համարանիշներ տվեց և գրանցեց մեքենան։ Ավտոմեքենայի թափքի ստեղծման պատմությունն արտացոլում է ստեղծողների կիրքն ու «մոլեռանդությունը»։ Շչերբինին եղբայրները իրենց բարձրահարկ շենքի բակում զոդել են ապագա մեքենայի շրջանակը։ Այնուհետև նրան բեռնատար կռունկով բարձրացրել են յոթերորդ հարկի բնակարան, որտեղ շրջանակի վրա դրվել է ապակեպլաստե սոսնձված մարմին: Դրանից հետո արդեն ներքևում՝ բակում, հավաքված մարմինը ձեռք է բերել էներգաբլոկ, փոխանցման տուփ, կախոց, կցամասեր.

Այս ինքնաշեն արտադրանքը գրանցվել է ինչպես ճանապարհային ոստիկանությունում, այնպես էլ փոքր նավակների պետական ​​տեսչությունում։ 21-րդ «Վոլգայի» շարժիչը ցամաքում «ականջավոր» «Զապորոժեցից» փոխանցման տուփի հետ զուգակցված մեքենան արագացրել է պատկառելի 120 կմ/ժամ, իսկ ջրի վրա՝ մինչև 50 կմ/ժ։ Առանցքների երկայնքով քաշի գերազանց բաշխման շնորհիվ (50:50) մեքենան ունեցել է նախանձելի երթևեկություն և կայունություն ծայրամասային մայրուղու վրա: Գետերի և լճերի երկայնքով շարժվելու համար պտուտակի փոխարեն հեղինակը օգտագործել է ջրցան թնդանոթ, ինչպես բանակային երկկենցաղներում, որը թույլ է տալիս տեղաշարժվել ծանծաղ ջրերում։ Մեքենայի համար հեշտացրեց ափը փոթորկելը չորս անիվի շարժիչ. Ջրի վրա անիվները կողքերի երկայնքով վեր էին բարձրացվում մալուխային ճախարակի միջոցով, հիդրավլիկ արգելակման գծերն ունեին բարձր արագությամբ «չոր» միակցիչներ։

«Սամավտո» մեքենայի համար մեկ այլ անբնութագիր «բազմաշրջանառությունն» է։ Ըստ մեկ գծագրի՝ Տոլյատիի «վեցյակի» հիման վրա կառուցվել է հինգ ավտոմեքենա՝ երկուսը Թբիլիսիում, երեքը՝ Մոսկվայում։ Մարմնի պատրաստման համար օգտագործվել է և՛ ապակեպլաստե, որն այն ժամանակ սակավ էր, և՛ սովորական բուրդ, որը ներծծված էր էպոքսիդային խեժով։ Թափքի հիմքը VAZ «դասականներից» մետաղյա հատակն էր, որը կոռոզիայից խուսափելու համար սոսնձված էր ապակեպլաստիկով։ Այնուհետև այս ինքնաշեն մեքենաներից մեկը վերածվեց էլեկտրական մեքենայի։

Առջևի շարժիչով լիաքարշակ միկրոավտոբուս է կառուցվել՝ օգտագործելով VAZ-2101 սեդանի միավորները: Այն հեշտությամբ վերածվում է պիկապ մեքենայի՝ շարժական մետաղական կողքերի և տանիքի շնորհիվ: Դրա համար մեքենան սիրվեց օպերատորների կողմից, ովքեր ռեպորտաժներ էին նկարահանում Sam-Auto-ի համամիութենական երթուղիների մասին: «Մեկ հատորի» մարմինը տեղադրված է նախապատերազմյան մեքենայից գամված շրջանակի վրա, ստեղծողը պատերազմի ժամանակ փոխառել է Willys MB ամենագնացից: Կախոցը, ինչպես ընդունված է «ճիշտ» արտաճանապարհային նվաճողների մոտ, ամբողջովին կախված է, գարուն: Չնայած մեքենան արտաքնապես նման է UAZ-452-ի «բոքոնին», սակայն դրանք քիչ ընդհանրություններ ունեն։ Չնայած զգալի հզորությանը, մեքենան հեշտությամբ տեղավորվում է տնական արտադրանքի կարգավորող փաստաթղթերով սահմանված չափերի սահմանափակումների մեջ: Այնուհետև փոխադրվող բեռների ծավալով միկրոավտոբուսը համեմատվել է «Վոլգա» կայարանային ԳԱԶ-24-02 վագոնի հետ։

Խորհրդային Lamborghini-ն կառուցվել է ВАЗ-2101 ագրեգատների վրա՝ ապակեպլաստե կրող կորպուսով: Հեշտ ձևի շնորհիվ մեքենան արագացրեց մինչև 180 կմ/ժ: Այն առանձնանում էր այն ժամանակվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար աննախադեպ մի շարք նորամուծություններով։ Օրինակ՝ դռների դերը կատարում էր տանիքի մի մասը, որը բարձրացնում էր օդաճնշական շարժիչը դիմապակու և կողային պատուհանների հետ միասին։ Շարժիչը գործարկվել է ոչ թե բռնկման բանալիով, այլ ստեղնաշարի վրա թվային կոդը հավաքելով։ Կողային հայելիներ նախագծում նախատեսված չէին, փոխարենը կար պերիսկոպ՝ ամրացված լուսահարկի մոտ։ Բայց համարանիշեր ձեռք բերելու համար հայելիները պետք է տեղադրվեին։ Մեքենան օգնեց իր ստեղծողին՝ ինժեներ Ալեքսանդր Կուլիգինին, աշխատանքի անցնել AZLK նախագծային բյուրոյում։

Առջևի քարշակով երկու մեքենաներ, որոնք կառուցվել էին գործընկեր ինժեներների կողմից, հայտնվեցին ԽՍՀՄ առաջին զանգվածային արտադրության առջևի քարշակ մեքենաների հետ միաժամանակ: 1986 թվականին Պրահայում «100 Years of Automobile» ցուցահանդեսի ժամանակ Նուչիո Բերտոնեն ինքն էլ հաճելիորեն զարմացավ ժամանակակից կուպեով և անմիջապես չհավատաց, որ դա տնական արտադրանք է: VAZ-2105-ի շարժիչը դրված էր առջևում, Զապորոժեցից փոխանցման տուփը շրջվեց դեպի առջև (այդ ժամանակ Միությունում առջևի քարշակ մեքենա ստեղծելու այլ տարբերակներ գրեթե չկային): Անիվները շարժվել են VAZ-2121 Niva-ի CV միացումներով, թափքը՝ ապակեպլաստե։

Կոնստանտին Շիրոկուն
Լուսանկարը՝ Սերգեյ Իոնեսի

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.